AW | 2021 04 18 16:00 | INDUSTRY

Andalucía se rebela contra el cierre de Airbus en Puerto Real

Los trabajadores y sindicatos han solicitado al Gobierno de España que haga valer su peso como accionista y cliente del gigante europeo Airbus Group para evitar el desmantelamiento de la planta de Puerto Real, Provincia de Cádiz. Airbus Group ha contraído pérdidas por un valor de € 1.133 millones de Euros en 2020 menos que en 2019. En la inauguración del nuevo Campus Futura de Airbus en Getafe, Madrid, este Jueves 15/04 que ha supuesto una inversión en torno a los € 400 millones de Euros, el Gobierno español ha enfrentado un reclamo sindical, tras el blindaje de la celebración del evento. Más de 800 personas acudieron a esta marcha, que se anunció como la primera de las movilizaciones que amenazan la paz social de la bahía gaditana. La plantilla directa cercana a los 400 empleados han permitido manifestar sus reclamos referentes a la conservación de la planta de Puerto Real.

El gigante aeronáutico europeo, en el que España participa con un 4,1% del accionariado frente al 11% de Francia y el 10,9% de Alemania, aún no ha tomado la decisión definitiva o al menos no la ha comunicado públicamente sobre el cierre de esa factoría gaditana, aunque extraoficialmente se lo ha comunicado a todas las partes implicadas, incluyendo administraciones públicas y trabajadores. El propio Presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, señaló la pasada semana en una visita a Cádiz que la empresa le había «explicado las razones que motivan ese cierre» mientras que la ministra de Hacienda y portavoz del Gobierno, la andaluza María Jesús Montero, insistía que lo importante es que no se pierdan puestos de trabajo. Frente a ese desconcierto, los trabajadores tomaron el jueves los accesos a la capital gaditana y protagonizaron imágenes de barricadas y de bloqueo de la ciudad que desde hace años no se veían en la zona, recordando las históricas protestas de los astilleros públicos.

Mientras, en el Parlamento de Andalucía, la oposición acusaba al presidente regional de tibio y de no defender los intereses de la región, lo que ha motivado un endurecimiento del discurso de la Junta. El propio María Jesús Moreno salió del pleno al patio de la cámara autonómica para fotografiarse con los representantes sindicales de Airbus apoyando sus reivindicaciones mientras en su web mostraba su «rechazo frontal a que un posible cierre de las plantas que la compañía Airbus tiene en la Bahía de Cádiz se traduzca en una pérdida de empleo, por lo que presionará al Gobierno de España para que salve la factoría que la empresa tiene en la localidad de Puerto Real”.

El Parlamento andaluz ha salido a defender y a exigir a la empresa Airbus Group el mantenimiento de todos los empleos directos e indirectos, la carga de trabajo de todas las plantas existentes que la empresa tiene en Andalucía y evitar la deslocalización de cualesquiera de esas plantas. El Parlamento ha aprobado una proposición por unanimidad con el respaldo de los cinco grupos de la cámara regional. Airbus cuenta con cuatro plantas en Andalucía, dos de ellas en Sevilla (San Pablo y Tablada), centradas en la rama militar, cuyo máximo exponente es la línea de ensamblaje final del avión de transporte militar europeo A400M. Actualmente, trabajan en estas factorías unos 4.600 empleados, 2.600 puestos directos y 2.000 de subcontratas. Además, en Cádiz cuenta con otras dos factorías: el CBC (Centro Bahía de Cádiz) situado en El Puerto de Santa María, también dependiente de la división de Defensa y Espacio de Airbus, con otros 800 empleados aproximadamente, la mitad de ellos de subcontratas, y la factoría de Puerto Real.

Declinación de Puerto Real

La Planta de Puerto Real fue inaugurada hace 32 años, en Octubre de 1988 como respuesta a la falta de espacio de la antigua fábrica de CASA en Los Puntales. Al contrario que otras plantas, está adscrita a la división de Operaciones, dedicada a la construcción de aviones civiles. De hecho, en estas más de tres décadas ha experimentado diversas transformaciones para especializarse en la fabricación de grandes piezas de enormes aeronaves como el A380 o el A350. Es precisamente la cancelación en el año 2019 del Programa A380 lo que ha dado la puntilla a la planta portorrealeña. Durante los últimos años, tanto la norteamericana Boeing como la europea Airbus apostaron por los grandes aparatos, con el 747 en el caso de Estados Unidos, y con el A380 de Europa. La fábrica de Puerto Real podía presumir de hacer algunas piezas destacadas como la sección del fuselaje Belly fairing, el HTP, el timón de profundidad y el estabilizador de cola, de 40 metros de largo, que se envía en barco desde el muelle de La Cabezuela a Toulouse, Francia, donde se encontraba la línea de montaje final. Sin embargo, el fracaso de ventas de estos grandes aviones ha hecho cambiar la estrategia tanto de Airbus como de Boeing.

A esta situación se ha unido la pandemia del Coronavirus, que ha provocado la mayor crisis que ha vivido la aviación civil, con miles de aparatos en tierra por la falta de turismo y de viajes de negocio en todo el mundo. En este contexto, Airbus planteó el año pasado el recorte de 1.611 puestos de trabajo en España, de los que 899 corresponden a la división de Operaciones, y otros 722 a la división militar, a ejecutar a lo largo de 2021. La compañía perdió 1.133 millones el pasado año, aunque este resultado fue menos malo que el de 2019, cuando registró € 1.362 millones de Euros negativos debido a diversas provisiones excepcionales. El Presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, se reunió el 4 de Febrero de 2021 con el CEO de Airbus, Guillaume Faury, y llegó a varios acuerdos de ayudas estatales y compra de aviones a cambio de minimizar el impacto en el empleo. Así, concretaron una serie de medidas de apoyo, como el PTA o Plan Tecnológico Aeronáutico, ligado a los fondos de recuperación de la UE, que será gestionado por el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI), con € 160 millones y financiará diferentes proyectos protagonizados por Airbus.

Otro de los temas concretados fue la puesta en marcha del llamado Aerofondo, dotado con € 100 millones para apoyar a las pymes proveedoras de Airbus. Junto a estos € 260 millones, el Gobierno destacó la existencia del Fondo de Apoyo a la Inversión Industrial Productiva, con € 600 millones de los presupuestos del 2021 y gestionado por Sepides, para prestar apoyo financiero en la promoción de inversiones de carácter industrial. Por otra parte, el Ejecutivo español puso a total disposición de Airbus el centro de experimentación de El Arenosillo, en Huelva, dependiente del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial, para el desarrollo y pruebas de aeronaves no tripuladas. Además, se concretaron la adquisición de 40 helicópteros en una compra conjunta de los ministerios de Defensa e Interior. De estos, 36 serán del tipo H135, modelo que ya usan instituciones como el Cuerpo Nacional de Policía, la Guardia Civil, los Bombers de la Generalitat de Catalunya, la Ertzaintza y buena parte de las comunidades autónomas como ambulancias aéreas. Los cuatro restantes serán H160 de uso exclusivamente militar.

Sin embargo, apenas unos días después, el jefe de operaciones del grupo, Michael Schöllhorn, trasladaba a la junta de portavoces del comité intercentros que la compañía «veía difícil mantener dos centros en Cádiz». Desde entonces, la tensión ha ido en aumento en la bahía gaditana, donde la empresa no dice nada oficialmente pero traslada a las autoridades y a los sindicatos extraoficialmente el cierre de Puerto Real.

El propio Presidente de Airbus España, Alberto Gutiérrez, ha reiterado que la decisión no está tomada definitivamente, si bien los trabajadores creen que el anuncio es cuestión de días y que podría llevarse a cabo este próximo miércoles 21 en una reunión prevista en la sede de Toulouse. Allí se anunciaría el traslado de la producción del A350 a Getafe y la del A320 a El Puerto de Santa María, así como los posibles traslados y recolocaciones de los empleados. El Presidente del Comité de empresa de Puerto Real, Juan Manuel Trujillo, prefiere no responder a los rumores. El presidente de los empresarios gaditanos y del Consejo Andaluz de Cámaras de Comercio, Javier Sánchez Rojas, considera que «sería un gran error desprenderse de una planta puntera como la de Puerto Real, la única de Airbus en España con acceso directo a un puerto para el transporte de componentes por barco». Por otra parte, asegura que «no nos meteríamos en la estrategia de ninguna empresa si fuera El Corte Inglés o Carrefour, que son privadas, pero es que en el caso de Airbus creemos que el Gobierno tiene mucho que decir».

Plan industrial alternativo

En términos parecidos se expresa el presidente del Consejo Empresarial Aeronáutico, Antonio Conde, quien lamenta que todas las inversiones del Estado en la planta de Puerto Real, en accesos portuarios, carreteras, etc. no se hagan valer en estos momentos. La situación de las empresas subcontratadas y proveedoras de Airbus en la zona es dramática. Son cerca de 25, que a finales de 2019 contaban con una plantilla de 1.500 trabajadores especializados como ingenieros, mecánicos, logística, maquinaria, utillaje, entre otros. Tras la suspensión del programa A380 se redujeron a unos 1.000, de los que más de un 60% se encuentran acogidos a un ERTE. «Si se confirma el cierre de la planta y el traslado de la producción será el desmantelamiento de la industria auxiliar en Cádiz y una ruina para la zona», insiste Antonio Conde. Junto a ello, el representante empresarial denuncia ante El Confidencial que este colectivo ha presentado a las autoridades un plan que salve a la industria auxiliar sin que nadie les haya respondido hasta la fecha. Ese plan pasa por dedicar sus empresas, ante la falta de pedidos de nuevos aviones, a la reparación de aviones de transporte de mercancías, que se han multiplicado en los últimos meses gracias al aumento del comercio electrónico de grandes plataformas como Amazon. Su intención era aprovechar las instalaciones del cercano Aeropuerto de Jerez, si bien AENA rechazó el proyecto para construir en su espacio una planta solar fotovoltáica. Los empresarios ofrecen otras alternativas, que van desde la construcción de drones hasta la entrada en la industria ferroviaria.

Proyección de futuro positiva

Lo cierto es que la situación del sector aeronáutico atraviesa una crisis momentánea que ha dado un giro de 180 grados a las previsiones para la próxima década. A final de 2019, Airbus y Boeing se frotaban las manos tras hacer públicas sus previsiones sobre el número de aviones que van a precisar las aerolíneas en los 20 próximos años, hasta 2038, tanto para la renovación de flotas como para su ampliación. Las proyecciones de las dos firmas señalaban que el mercado pasaría de los 23.000 aviones actuales, a una flota global de cerca de 48.000. Airbus y Boeing estimaban que en los próximos 20 años se construirán unos 40.000 aviones, por valor de unos € 5 billones de Euros. Según la Asociación Internacional de Compañías Aéreas (IATA), 2019 se cerró con más de 4.000 millones de personas que se movieron por el mundo en aviones.

Sin embargo, al comenzar el confinamiento, el tráfico aéreo en Europa disminuyó cerca del 91%, según Eurocontrol. Así mismo, IATA pronosticó una recesión económica y pérdidas de producción dos veces mayores que en la crisis financiera de 2008. En un primer momento, la falta total de ingresos de las aerolíneas les llevó a congelar nuevos pedidos, retrasar calendarios de entrega e incluso rechazar entregas de aviones por falta de tesorería. Todo ello conlleva impactos extraordinarios a nivel comercial, industrial y tecnológico. Esta situación ha hecho temblar los cimientos de una de las industrias estratégicas de la región, el sector aeronáutico andaluz, que está compuesto por 124 empresa, la mayoría en el eje Sevilla-Cádiz, que viven en un 80% de la producción de Airbus, tanto en su rama militar como en la civil. La industria aeroespacial andaluza facturó € 2.530 millones de Euros y empleó a 15.931 personas en el año 2019, según el informe elaborado por Andalucía Aerospace. Desde 2007, la facturación del sector se ha triplicado y el empleo es más del doble. Este sector representa un 1,57% del PIB global andaluz. De hecho, en 2017, las exportaciones de aviones de € 3.293 millones de Euros se situaron por primera vez por encima de las de aceite que facturaron € 3.193 millones de Euros.

Airbus Puerto Real claims

Andalusia rebels against the closure of Airbus in Puerto Real

The workers and unions have asked the Government of Spain to assert its weight as a shareholder and client of the European giant Airbus Group to avoid the dismantling of the Puerto Real plant, Province of Cádiz. Airbus Group has incurred losses of € 1,133 million in 2020 less than in 2019. At the inauguration of the new Airbus Futura Campus in Getafe, Madrid, this Thursday 04/15, which has involved an investment of around € 400 million, the Spanish Government has faced a union claim, after the shielding of the celebration of the event. More than 800 people attended this march, which was announced as the first of the mobilizations that threaten social peace in the Bay of Cadiz. The direct staff of close to 400 employees have made it possible to express their claims regarding the conservation of the Puerto Real plant.

The European aeronautical giant, in which Spain participates with 4.1% of the shareholding compared to 11% in France and 10.9% in Germany, has not yet made the final decision or at least has not communicated it publicly about the closure of this factory in Cadiz, although unofficially it has been communicated to all the parties involved, including public administrations and workers. The President of the Junta de Andalucía, Juanma Moreno, pointed out last week during a visit to Cádiz that the company had «explained the reasons behind this closure» while the Minister of Finance and Government spokesperson, the Andalusian María Jesús Montero insisted that the important thing is that jobs are not lost. Faced with this confusion, the workers took the accesses to the capital of Cádiz on Thursday and staged images of barricades and blockades of the city that had not been seen in the area for years, recalling the historic protests of the public shipyards.

Meanwhile, in the Andalusian Parliament, the opposition accused the regional president of being lukewarm and of not defending the interests of the region, which has led to a hardening of the Junta’s discourse. María Jesús Moreno himself came out of the plenary session to the patio of the regional chamber to be photographed with the Airbus union representatives supporting their demands while on his website he showed his «frontal rejection of a possible closure of the plants that the Airbus company has in the Bay of Cádiz translates into a loss of employment, so it will pressure the Government of Spain to save the factory that the company has in the town of Puerto Real”.

The Andalusian Parliament has come out to defend and demand that the Airbus Group company maintain all direct and indirect jobs, the workload of all the existing plants that the company has in Andalusia and prevent the relocation of any of these plants. Parliament has unanimously approved a proposal with the backing of the five groups in the regional chamber. Airbus has four plants in Andalusia, two of them in Seville (San Pablo and Tablada), focused on the military branch, whose maximum exponent is the final assembly line of the European military transport aircraft A400M. Currently, some 4,600 employees, 2,600 direct positions and 2,000 subcontractors work in these factories. In addition, it has two other factories in Cádiz: the CBC (Centro Bahía de Cádiz) located in El Puerto de Santa María, also dependent on the Defense and Space division of Airbus, with another 800 employees approximately, half of them subcontractors, and the Puerto Real factory.

Decline of Puerto Real

The Puerto Real Plant was inaugurated 32 years ago, in October 1988 in response to the lack of space in the old CASA factory in Los Puntales. Unlike other plants, it is attached to the Operations division, dedicated to the construction of civil aircraft. In fact, in these more than three decades it has undergone various transformations to specialize in the manufacture of large parts for huge aircraft such as the A380 or the A350. It is precisely the cancellation in 2019 of the A380 Program that has given the finishing touch to the Port-Royal plant. In recent years, both the North American Boeing and the European Airbus bet on large aircraft, with the 747 in the case of the United States, and with the A380 in Europe. The Puerto Real factory could boast of making some outstanding pieces such as the Belly fairing section of the fuselage, the HTP, the elevator and the tail stabilizer, 40 meters long, which is shipped by ship from the La Cabezuela dock. to Toulouse, France, where the final assembly line was located. However, the failure to sell these large aircraft has changed the strategy of both Airbus and Boeing.

This situation has been joined by the Coronavirus pandemic, which has caused the greatest crisis in civil aviation, with thousands of aircraft on the ground due to the lack of tourism and business trips around the world. In this context, Airbus last year proposed cutting 1,611 jobs in Spain, of which 899 correspond to the Operations division, and another 722 to the military division, to be executed throughout 2021. The company lost 1,133 million last year, although this result was less bad than that of 2019, when it recorded negative € 1,362 million due to various exceptional provisions. The President of the Government, Pedro Sánchez, met on February 4, 2021 with the CEO of Airbus, Guillaume Faury, and reached several agreements for state aid and the purchase of aircraft in exchange for minimizing the impact on employment. Thus, they specified a series of support measures, such as the PTA or Aeronautical Technological Plan, linked to the EU recovery funds, which will be managed by the Center for Industrial Technological Development (CDTI), with € 160 million and will finance different projects starring Airbus.

Another of the specific issues was the launch of the so-called Aerofondo, endowed with € 100 million to support Airbus SMEs. Along with these € 260 million, the Government highlighted the existence of the Productive Industrial Investment Support Fund, with € 600 million from the 2021 budgets and managed by Sepides, to provide financial support in the promotion of industrial investments. On the other hand, the Spanish Executive made the El Arenosillo experimentation center in Huelva, dependent on the National Institute of Aerospace Technology, fully available to Airbus for the development and testing of unmanned aircraft. In addition, the acquisition of 40 helicopters was completed in a joint purchase by the Defense and Interior ministries. Of these, 36 will be of the H135 type, a model already used by institutions such as the National Police Corps, the Civil Guard, the Bombers of the Generalitat de Catalunya, the Ertzaintza and a good part of the autonomous communities as air ambulances. The remaining four will be H160s for exclusively military use.

However, just a few days later, the group’s chief operating officer, Michael Schöllhorn, informed the board of spokesmen of the inter-center committee that the company «found it difficult to maintain two centers in Cádiz». Since then, the tension has increased in the bay of Cádiz, where the company does not say anything officially but unofficially transfers the closure of Puerto Real to the authorities and unions.

The President of Airbus Spain himself, Alberto Gutiérrez, has reiterated that the decision has not been definitively taken, although the workers believe that the announcement is a matter of days and that it could be carried out this coming Wednesday 21 at a meeting scheduled at the headquarters of Toulouse. There, the transfer of the A350 production to Getafe and the A320 production to El Puerto de Santa María would be announced, as well as the possible transfers and relocations of the employees. The President of the Puerto Real Works Council, Juan Manuel Trujillo, prefers not to respond to the rumors. The president of Cadiz businessmen and of the Andalusian Council of Chambers of Commerce, Javier Sánchez Rojas, considers that «it would be a great mistake to part with a state-of-the-art plant such as Puerto Real, the only Airbus plant in Spain with direct access to a port for the transport of components by ship». On the other hand, he assures that «we would not get involved in the strategy of any company if it were El Corte Inglés or Carrefour, which are private, but in the case of Airbus we believe that the Government has a lot to say».

Alternative industrial plan

In similar terms, the president of the Aeronautical Business Council, Antonio Conde, regrets that all the investments of the State in the Puerto Real plant, in port accesses, roads, etc. do not assert yourself at this time. The situation of Airbus subcontractors and suppliers in the area is dramatic. There are about 25, which at the end of 2019 had a staff of 1,500 specialized workers such as engineers, mechanics, logistics, machinery, tooling, among others. After the suspension of the A380 program, they were reduced to around 1,000, of which more than 60% are covered by an ERTE. «If the closure of the plant and the transfer of production is confirmed, it will be the dismantling of the auxiliary industry in Cádiz and a ruin for the area», insists Antonio Conde. Along with this, the business representative denounces to El Confidencial that this group has presented to the authorities a plan to save the auxiliary industry without anyone having responded to date. This plan involves dedicating their companies, given the lack of orders for new aircraft, to the repair of freight aircraft, which have multiplied in recent months thanks to the increase in electronic commerce from large platforms such as Amazon. Its intention was to take advantage of the facilities of the nearby Jerez Airport, although AENA rejected the project to build a photovoltaic solar plant in its space. Entrepreneurs offer other alternatives, ranging from building drones to entering the rail industry.

Positive future projection

The truth is that the situation of the aeronautical sector is going through a momentary crisis that has given a 180 degree turn to the forecasts for the next decade. At the end of 2019, Airbus and Boeing rubbed their hands after making public their forecasts on the number of planes that airlines will need in the next 20 years, until 2038, both for the renewal of fleets and for their expansion. The projections of the two firms indicated that the market would go from the current 23,000 aircraft to a global fleet of about 48,000. Airbus and Boeing estimated that some 40,000 aircraft will be built in the next 20 years, worth about € 5 billion. According to the International Association of Air Companies (IATA), 2019 closed with more than 4,000 million people who moved around the world on airplanes.

However, when the lockdown began, air traffic in Europe decreased by about 91%, according to Eurocontrol. Likewise, IATA predicted an economic recession and production losses twice as high as in the financial crisis of 2008. At first, the total lack of income of the airlines led them to freeze new orders, delay delivery schedules and even reject aircraft deliveries due to lack of cash. All this entails extraordinary impacts on a commercial, industrial and technological level. This situation has shaken the foundations of one of the strategic industries in the region, the Andalusian aeronautical sector, which is made up of 124 companies, the majority on the Seville-Cádiz axis, which live on 80% of Airbus production, both in its military and civil branches. The Andalusian aerospace industry had a turnover of € 2,530 million Euros and employed 15,931 people in 2019, according to the report prepared by Andalucía Aerospace. Since 2007, the sector’s turnover has tripled and employment has more than doubled. This sector represents 1.57% of the Andalusian global GDP. In fact, in 2017, aircraft exports of € 3,293 million Euros were for the first time above those of oil, which had a turnover of € 3,193 million.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202104181600AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2021 04 14 16:00 | INDUSTRY

Boeing prevé capital suficiente para finanzas de aviación

The Boeing Company ha anunciado que la proyección de la financiación global y diversificada seguirá fluyendo hacia el sector de la financiación de aeronaves a medida que el sector de la aviación navega por la pandemia global y el despliegue de vacunas continúa acelerándose. «Los financieros e inversores entienden la resiliencia de la industria y los fundamentos a largo plazo que hacen de los aviones una valiosa clase de activos. A pesar de los impactos sin precedentes de COVID-19 en la industria aeroespacial global, generalmente sigue hando liquidez en el mercado para nuestros clientes, y esperamos que mejore aún más a medida que los viajes comiencen a repuntar», dijo Tim Myers, Presidente de Boeing Capital Corporation.

CAFMO 2021

Las Perspectivas Actuales del Mercado Financiero de Aeronaves (CAFMO) de 2021, las primeras publicadas desde 2019, reflejan la visión a corto plazo de Boeing sobre la dinámica del mercado y evalúan las fuentes de financiación para las nuevas entregas de aviones comerciales. Debido a los impactos continuos de la pandemia, el CAFMO de 2021 excluye sus proyecciones habituales de financiación de la industria a un año y cinco años. «Los fundamentos de la industria siguen mostrando diferentes grados de fortaleza en diferentes mercados dependiendo de las tendencias regionales de la pandemia global. Esperamos que el capital siga siendo arrastrado al sector por actores establecidos y a medida que los nuevos participantes busquen oportunidades durante la recuperación de la industria», dijo Tim Myers.

La CAFMO de 2021 informa que el entorno de financiación de aeronaves terminó 2020 con suficiente liquidez para financiar las entregas, pero con tensiones particularmente en los mercados de deuda bancaria y renta variable. El CAFMO de 2021, un vídeo introductorio y datos de financiación regional está disponible en www.boeing.com/CAFMO. Algunos aspectos destacados incluyen lo siguiente: A nivel industrial, el volumen de financiación de la entrega de aeronaves comerciales ascendió a US$ 59.000 millones de Dólares, lo que supone una disminución del 40% con respecto a los niveles de 2019. Las principales fuentes de financiación de entregas de Boeing fueron el efectivo, la deuda bancaria y los mercados de capitales, y el 100% de las entregas de Boeing fueron financiadas por terceros. Los arrendadores de aeronaves ejecutaron un volumen significativo de transacciones de venta-arrendamiento, y la flota arrendada en toda la industria subió al 46%. Los mercados de capitales para volúmenes de aviación fueron un 70% superiores a los de 2019. Los bancos comerciales reforzaron la necesidad de liquidez de la industria de la aviación al principio de la pandemia, pero la deuda bancaria a largo plazo se convirtió en una de las formas de financiación menos utilizadas. Los inversores institucionales y los fondos siguieron buscando la exposición a la aviación, aumentando a medida que algunos financistas se detenían y los diferenciales de crédito del sector se ampliaban. Las agencias de crédito a la exportación siguen siendo una fuente de financiación pequeña pero importante durante la pandemia. La financiación mejorada por crédito vio nuevos progresos como fuente de financiación complementaria, que totalizaron el 4% de la combinación de financiación para las entregas de Boeing.

El Boeing 2020 Commercial Market Outlook, es una previsión anual con veinte años que aborda el mercado de aviones y servicios comerciales, proyecta un crecimiento del tráfico de pasajeros a una tasa promedio del 4% anual. Aunque los pedidos totales de aviones de Boeing cayeron en aproximadamente 800 aviones en los últimos 12 meses, poniendo fin abruptamente a los notables éxitos de ventas de la compañía en la década anterior, se espera que la flota comercial mundial alcance los 48.400 en 2039, frente a los 25.900 aviones actuales.

Boeing capitalization forecast

Boeing foresees sufficient capital for aviation finance

The Boeing Company has announced that the global and diversified financing projection will continue to flow into the aircraft financing sector as the aviation sector navigates the global pandemic and vaccine deployment continues to accelerate. «Financiers and investors understand the industry’s resilience and the long-term fundamentals that make aircraft a valuable asset class. Despite the unprecedented impacts of COVID-19 on the global aerospace industry, liquidity generally remains in the market for our customers, and we expect it to improve further as travel begins to rebound», said Tim Myers, President of Boeing Capital Corporation.

CAFMO 2021

The 2021 Current Aircraft Financial Market Outlook (CAFMO), the first published since 2019, reflects Boeing’s short-term view of market dynamics and assesses funding sources for new commercial aircraft deliveries. Due to the ongoing impacts of the pandemic, CAFMO 2021 excludes its usual one-year and five-year industry funding projections. «Industry fundamentals continue to show different degrees of strength in different markets depending on regional trends from the global pandemic. We expect capital to continue to be pulled into the sector by established players and as new entrants seek opportunities during the recovery of the industry», said Tim Myers.

The 2021 CAFMO reports that the aircraft financing environment ended 2020 with sufficient liquidity to finance deliveries, but with tensions particularly in the bank debt and equity markets. CAFMO 2021, an introductory video and regional funding data is available at www.boeing.com/CAFMO. Some highlights include the following: Industry-wide, commercial aircraft delivery financing volume totaled US$ 59 billion, a 40% decrease from 2019 levels. Major sources of delivery financing Boeing’s assets were cash, bank debt, and capital markets, and 100% of Boeing’s deliveries were financed by third parties. Aircraft lessors executed a significant volume of sale-lease transactions, and the leased fleet across the industry rose to 46%. Capital markets for aviation volumes were 70% higher than in 2019. Commercial banks reinforced the aviation industry’s need for liquidity early in the pandemic, but long-term bank debt became one of the least used forms of financing. Institutional investors and funds continued to seek exposure to aviation, increasing as some financiers stopped and the sector’s credit spreads widened. Export credit agencies remain a small but important source of finance during the pandemic. Credit-enhanced financing saw further progress as a source of supplemental financing, totaled 4% of the financing mix for Boeing deliveries.

The Boeing 2020 Commercial Market Outlook, is a twenty-year annual forecast that addresses the aircraft and commercial services market, projects passenger traffic growth at an average rate of 4% per year. Although Boeing’s total aircraft orders fell by roughly 800 aircraft in the past 12 months, abruptly ending the company’s notable sales successes in the previous decade, the global commercial fleet is expected to reach 48,400 by 2039, down from to the current 25,900 aircraft.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Prnewswire.com / Airgways.com
AW-POST: 202104141600AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2021 04 14 15:10 | INDUSTRY

Boeing anuncia entregas en el primer trimestre 2021

The Boeing Company ha anunciado este Martes 13/04 importantes entregas de programas en sus operaciones comerciales y de defensa para el primer trimestre de 2021. En programas de aviones comerciales, Boeing entregó 77 aviones en el primer trimestre (1Q2021). La entrega anual de la compañía hasta el 31 de Marzo de 2021 alcanzó Boeing 737 (63), Boeing 747 (1), Boeing 767 (5), Boeing 777 (6), Boeing 787 (2). En sus programas de defensa, espacio y seguridad, un total de 42 aviones fueron entregados en el primer trimestre.

Repunte pedidos

La compañía Boeing observa un repunte en pedidos de aviones a medida que repuntan viajes. Los pedidos de Boeing repuntaron en Marzo 2021, impulsados por un importante acuerdo con Southwest Airlines que ha compensado las cancelaciones acumulativas para su avión 737 MAX. El total de órdenes recibidas de 196 pedidos correspondientes a 03/2021, incluyendo los previamente anunciados el pedido de cien Boeing 737 MAX de Southwest Airlines, mientras arrastra una cancelación de pedidos generales por 156 unidades. Turkish Airlines desechó la mayor parte de un compromiso de 50 unidades de la familia 737 MAX, mientras que ha negociado el reemplazo por algunas opciones. American Airlines ha informado este 13/04 del arribo de un acuerdo con Boeing para aplazar la entrega de Boeing 737 MAX (18) y Boeing 787 (19) por hasta dos años. American, un importante cliente de Boeing, hizo la revelación mientras decía que espera registrar una pérdida en el primer trimestre de hasta US$ 1.300 millones de Dólares. El total de pedidos del constructor americano alcanzó las 77 órdenes en el primer trimestre 2021. El fabricante con sede en Chicago entregó hasta la fecha 29 aviones comerciales en Abril 2021: Boeing 737 MAX (19), Boeing 737 P-8A Poseidon equipados para uso militar y siete aviones widebodies de pasajeros y transporte de carga.

Perspectivas Boeing

La cartera de pedidos de Boeing ha tenido un desplome en los últimos dos años influenciado por la puesta en tierra de los 737 MAX después de una crisis del sistema de seguridad tras dos accidentes aéreos, y más tarde, por la pandemia que puso fin a los viajes globales suprimiendo la demanda de nuevos aviones por parte de las aerolíneas. Las compañías aéreas conservan las esperanzas de incrementar los viajes debido al plan de vacunación eficaz, pero aún sigue estando muy por debajo de los niveles previos a la pandemia. En Estados Unidos, casi 1,5 millones de personas al día han pasado por los puestos de control de los aeropuertos este mes, frente a más de 2,3 millones de personas al día a principios de Abril de 2019. Mientras tanto, la industria de Boeing necesita un crecimiento sostenido de los viajes para impulsar el mercado de los aviones de reemplazo.

Boeing reports 1Q2021 deliveries

Boeing Announces First Quarter 2021 Deliveries

The Boeing Company has announced this Tuesday 04/13 important program deliveries in its commercial and defense operations for the first quarter of 2021. In commercial aircraft programs, Boeing delivered 77 aircraft in the first quarter (1Q2021). The company’s annual delivery until March 31, 2021 reached Boeing 737 (63), Boeing 747 (1), Boeing 767 (5), Boeing 777 (6), Boeing 787 (2). In its defense, space and security programs, a total of 42 aircraft were delivered in the first quarter.

Upturn orders

The Boeing company sees a rebound in aircraft orders as travel picks up. Boeing’s orders rebounded in March 2021, fueled by a major deal with Southwest Airlines that has offset cumulative cancellations for its 737 MAX aircraft. The total orders received of 196 orders corresponding to 03/2021, including the previously announced order of one hundred Boeing 737 MAXs from Southwest Airlines, while dragging a cancellation of general orders for 156 units. Turkish Airlines scrapped most of a 50-unit commitment to the 737 MAX family, while negotiating replacement for some options. American Airlines reported on 04/13 the arrival of an agreement with Boeing to postpone the delivery of Boeing 737 MAX (18) and Boeing 787 (19) for up to two years. American, a major Boeing customer, made the disclosure while saying it expects to post a first-quarter loss of up to US$ 1.3 billion. Total orders from the American manufacturer reached 77 orders in the first quarter of 2021. The Chicago-based manufacturer delivered 29 commercial aircraft to date in April 2021: Boeing 737 MAX (19), Boeing 737 P-8A Poseidon equipped for use. military and seven widebodies passenger and freight aircraft.

Boeing perspectives

Boeing’s order book has plummeted over the past two years influenced by the 737 MAX grounded after a safety system crisis following two plane crashes, and later, by the pandemic that ended the global travel by suppressing airline demand for new aircraft. Airlines remain hopeful of increased travel due to the effective vaccination plan, but it still remains well below pre-pandemic levels. In the United States, nearly 1.5 million people a day have passed through airport checkpoints this month, up from more than 2.3 million people a day in early April 2019. Meanwhile, the industry Boeing needs sustained travel growth to drive the replacement aircraft market.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202104141510AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2021 04 13 13:27 | INDUSTRY

Incremento consecutivo ventas/entregas sobre cancelaciones

Las ventas de aviones en The Boeing Company en Marzo 2021 volvieron a superar las cancelaciones por segundo mes consecutivo. Tras la retracción de los índices de contagiosidad y la aplicación del plan de vacunación, están permitiendo a las aerolíneas en el hemisferio norte presentar signos de recuperación centrando la atención en la recuperación de la industria de viajes domésticos.

Boeing dijo que sus pedidos brutos de Marzo 2021 incluyen pedidos previamente anunciados de 100 737 MAX para Southwest y 24 pedidos 737 MAX para la firma de inversión privada 777 Partners y 11 pedidos para aviones militares P8. Turkish Airlines canceló 10 pedidos de aviones 737 MAX en Marzo y convirtió 40 pedidos de aviones 737 MAX en opciones. Cdb Financial de China desechó 16 737 pedidos MAX el mes pasado y China Aircraft Leasing canceló 26 737 pedidos MAX. Las entregas en Marzo 2021 totalizaron 29 aviones, incluyendo dos Boeing 787 Dreamliner para United Airlines. Boeing reanudó las entregas de los Dreamliners a los clientes a finales del mes pasado, un proceso que se detuvo el año pasado después de que detectara problemas de producción. Eso es un aumento de 22 entregas en marzo y noticias bienvenidas para el gigante aeroespacial. La mayor parte del precio de un avión se paga tras la entrega y la compañía todavía está luchando por el impacto de la pandemia en la demanda de aviones y la puesta en tierra de 20 meses de su avión 737 MAX más vendido. Las aerolíneas recontrataron unidades de la línea MAX Alaska Airlines 737 MAX (9) y United Airlines 737 MAX (25) en Marzo 2021. Diecinueve pedidos de 737 MAX fueron cancelados por clientes no identificados en Marzo 2021.

Los pedidos brutos de Boeing para el primer trimestre fueron de 282 aviones. Al neto de cancelaciones y conversiones, los pedidos se situaron en 69 aviones en el trimestre 1Q2021. Ajustados para estándares contables más estrictos, los pedidos netos de Boeing fueron de 76 aviones en el primer trimestre terminado en Marzo 2021. El atraso de Boeing se situó en 4.054 aviones a finales del mes pasado, frente a los 4.041 de finales de Febrero 2021.

La semana pasada, las aerolíneas aterrizaron temporalmente más de 60 aviones Boeing 737 MAX después de que Boeing señalara un problema de cableado que podría afectar a una unidad de energía de respaldo.

Sales at Boeing pick up

Consecutive increase in sales/deliveries on cancellations

Aircraft sales at The Boeing Company in March 2021 again exceeded cancellations for the second month in a row. Following the retraction of contagion rates and the implementation of the vaccination plan, they are allowing airlines in the northern hemisphere to show signs of recovery, focusing on the recovery of the domestic travel industry.

Boeing said its March 2021 gross orders include previously announced orders for 100 737 MAXs for Southwest and 24 737 MAX orders for private investment firm 777 Partners and 11 orders for P8 military jets. Turkish Airlines canceled 10 orders for 737 MAX aircraft in March and converted 40 orders for 737 MAX aircraft into options. China’s Cdb Financial scrapped 16,737 MAX orders last month and China Aircraft Leasing canceled 26,737 MAX orders. Deliveries in March 2021 totaled 29 aircraft, including two Boeing 787 Dreamliners for United Airlines. Boeing resumed deliveries of the Dreamliners to customers late last month, a process that was halted last year after it detected production problems. That’s an increase from 22 deliveries in March and welcome news for the aerospace giant. Most of the price of an aircraft is paid upon delivery and the company is still struggling with the impact of the pandemic on aircraft demand and the 20-month grounding of its best-selling 737 MAX aircraft. Airlines rehired units of the MAX line Alaska Airlines 737 MAX (9) and United Airlines 737 MAX (25) in March 2021. Nineteen 737 MAX orders were canceled by unidentified customers in March 2021.

Boeing’s gross orders for the first quarter were 282 aircraft. Net of cancellations and conversions, orders were placed at 69 aircraft in the 1Q2021 quarter. Adjusted for stricter accounting standards, Boeing’s net orders were 76 aircraft in the first quarter ending March 2021. Boeing’s backlog stood at 4,054 aircraft at the end of last month, down from 4,041 at the end of February 2021.

Last week, airlines temporarily landed more than 60 Boeing 737 MAX jets after Boeing pointed out a wiring problem that could affect a backup power unit.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202104131327AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2021 04 12 21:40 | INDUSTRY

Embraer considera colaboración industrial en Malasia

Embraer S.A. está considerando establecer su presencia en Malasia a través de la colaboración industrial para aprovechar las capacidades aeroespaciales de la región del sudeste asiático. El Jefe de Aviación Comercial para Asia Pacífico, Raúl Villaron, dijo que el conglomerado aeroespacial brasileño había reconocido a Malasia como un importante centro aeroespacial en la región de Asia Pacífico con capacidad industrial en el sector aeroespacial. «Ciertamente vemos la posibilidad de colaboración industrial. Algunos proveedores en Malasia ya proporcionan piezas para nuestra familia E-Jet de segunda generación, el E-Jet E2», dijo en una entrevista el Viernes 09/04 Raúl Villaron.

La familia Embraer E-Jet es una serie de pequeños aviones bimotores de cuerpo estrecho con una capacidad de transportar entre 70 y 146 pasajeros comercialmente. Una plataforma relativamente joven, la primera generación de aviones electrónicos entró en servicio en 2004 y la nueva generación de E-Jets E2 entró en servicio desde 2018. Raúl Villaron dijo que Embraer continuaría interactuando con los proveedores locales para posibles proyectos en el futuro para expandir su presencia localmente. «Asia Pacífico es un mercado importante y estratégico para que Embraer crezca en términos de base de clientes, atención al cliente y asociaciones», agregó el Jefe Comercial.

Mercado sudeste asiático

Mientras tanto, Embraer observa el mercado de colocación de aeronaves en la Región Asia Sudeste, pués continúa en conversaciones con las aerolíneas locales para promover el último avión E195-E2 de la compañía que entró en servicio en 2019. «Hemos estado en conversaciones con las aerolíneas locales para dimensionar correctamente su flota de aviones», dijo Raúl Villaron. Embraer ha expresado que observa un definido entendimiento para aeronaves más estrechas como clave para la recuperación de la compañía Malaysia Airlines. «Incluso antes de la pandemia, la mayoría de las aerolíneas tenían un desajuste entre la capacidad y la demanda en varias rutas. Por lo tanto, vemos el tamaño de nuestros aviones con capacidad entre 80 y 146 asientos como un buen ajuste para Malasia», dijo Raúl Villaron.

La necesidad de aviones de fuselaje estrecho más pequeños en Malasia se mantendrá durante más de una década, y agregó que había un requisito para este segmento de aeronaves antes de la pandemia. «Si en tiempos previos al Covid ya había una gran demanda de E2s, la necesidad ahora es aún más evidente, con al menos 50 unidades para empezar», dijo el Jefe Comercial de Embraer para la Región Sudeste asiático.

Embraer tuvo una reducción del 30 por ciento en las entregas de aeronaves en 2020 debido al aplazamiento y no a las cancelaciones, causada por la pandemia Covid-19. A pesar de los desafíos pandémicos, Embraer había alcanzado algunos hitos importantes, incluyendo la entrega del 50º E-Jet de KLM, el primer E195-E2, destacando la importancia de los aviones de tamaño correcto.

Perspectivas mercado

Las perspectivas de mercado a 10 años de Embraer Commercial Aviation publicadas en Diciembre de 2020 pronosticaban una demanda global de 5.500 nuevos aviones en el segmento de menos de 150 asientos de aeronaves jet y turbohélices. Del total, se prevé que el 30% o su equivalente a 1.710 unidades se entreguen en Asia Pacífico, incluida China. En Noviembre de 2020, el 90% de la flota de E-Jet había regresado al servicio en Asia Pacífico.

Embraer perspectives on Malaysia

Embraer considers industrial collaboration in Malaysia

Embraer S.A. is considering establishing its presence in Malaysia through industrial collaboration to leverage the aerospace capabilities of the Southeast Asian region. The Head of Commercial Aviation for Asia Pacific, Raúl Villaron, said that the Brazilian aerospace conglomerate had recognized Malaysia as an important aerospace hub in the Asia Pacific region with industrial capacity in the aerospace sector. «We certainly see the possibility of industrial collaboration. Some suppliers in Malaysia already provide parts for our second generation E-Jet family, the E-Jet E2», Raúl Villaron said in an interview on Friday 04/09.

The Embraer E-Jet family is a series of small, narrow-body twin-engine aircraft with a capacity to carry between 70 and 146 passengers commercially. A relatively young platform, the first generation of electronic aircraft entered service in 2004 and the new generation of E-Jets E2 entered service since 2018. Raúl Villaron said that Embraer would continue to interact with local suppliers for possible projects in the future to expand. your presence locally. «Asia Pacific is an important and strategic market for Embraer to grow in terms of customer base, customer service and partnerships», added the Chief Commercial Officer.

East Asian market

Meanwhile, Embraer watches the aircraft placement market in the Southeast Asia Region, as it continues in talks with local airlines to promote the company’s latest E195-E2 aircraft that entered service in 2019. «We have been in discussions with the companies. local airlines to correctly size their aircraft fleet», said Raúl Villaron. Embraer has expressed that it sees a clear understanding for narrower aircraft as key to the recovery of the Malaysia Airlines company. «Even before the pandemic, most airlines had a mismatch between capacity and demand on various routes. Therefore, we see the size of our aircraft with capacity between 80 and 146 seats as a good fit for Malaysia», Raúl Villaron said.

The need for smaller narrow-body aircraft in Malaysia will continue for more than a decade, and he added that there was a requirement for this aircraft segment before the pandemic. «If in pre-Covid times there was already a great demand for E2s, the need is now even more evident, with at least 50 units to start with», said Embraer’s Commercial Head for the Southeast Asia Region.

Embraer had a 30 percent reduction in aircraft deliveries in 2020 due to postponement and not cancellations, caused by the Covid-19 pandemic. Despite the pandemic challenges, Embraer had reached some important milestones, including the delivery of KLM’s 50th E-Jet, the first E195-E2, highlighting the importance of the right size aircraft.

Market prospects

Embraer Commercial Aviation’s 10-year market outlook released in December 2020 forecast global demand for 5,500 new aircraft in the less than 150 seat segment of jet and turboprop aircraft. Of the total, 30% or the equivalent of 1,710 units are expected to be delivered in Asia Pacific, including China. By November 2020, 90% of the E-Jet fleet had returned to service in Asia Pacific.

Perspektif Embraer mengenai Malaysia

Embraer menganggap kerjasama industri di Malaysia

Embraer S.A. sedang mempertimbangkan untuk mewujudkan kehadirannya di Malaysia melalui kerjasama industri untuk memanfaatkan keupayaan aeroangkasa di rantau Asia Tenggara. Ketua Penerbangan Komersial untuk Asia Pasifik, Raúl Villaron, mengatakan bahawa konglomerat aeroangkasa Brazil telah mengakui Malaysia sebagai hab aeroangkasa penting di rantau Asia Pasifik dengan kapasiti perindustrian di sektor aeroangkasa. «Kami pasti melihat kemungkinan adanya kerjasama industri. Beberapa pembekal di Malaysia sudah menyediakan alat ganti untuk keluarga E-Jet generasi kedua kami, E-Jet E2», kata Raúl Villaron dalam wawancara pada hari Jumaat 04/09.

Keluarga Embraer E-Jet adalah rangkaian pesawat kecil berkembar dengan mesin berkembar berkapasiti untuk membawa antara 70 dan 146 penumpang secara komersial. Platform yang agak muda, generasi pertama pesawat elektronik mula beroperasi pada tahun 2004 dan generasi baru E-Jets E2 mula beroperasi sejak tahun 2018. Raúl Villaron mengatakan bahawa Embraer akan terus berinteraksi dengan pembekal tempatan untuk kemungkinan projek di masa depan berkembang. kehadiran anda secara tempatan. «Asia Pasifik adalah pasaran penting dan strategik untuk Embraer berkembang dari segi asas pelanggan, perkhidmatan pelanggan dan perkongsian», tambah Ketua Pegawai Komersial.

Pasar Asia Tenggara

Sementara itu, Embraer mengawasi pasar penempatan pesawat di Wilayah Asia Tenggara, ketika ia terus berunding dengan syarikat penerbangan tempatan untuk mempromosikan pesawat E195-E2 terbaru syarikat yang mulai beroperasi pada tahun 2019. «Kami telah berbincang dengan syarikat penerbangan tempatan untuk mengukur dengan betul armada pesawat mereka», kata Raúl Villaron. Embraer telah menyatakan bahawa ia melihat pemahaman yang jelas untuk pesawat yang lebih sempit sebagai kunci pemulihan syarikat Malaysia Airlines. «Bahkan sebelum wabak ini, kebanyakan syarikat penerbangan mengalami ketidakcocokan antara kapasiti dan permintaan di pelbagai laluan. Oleh itu, kami melihat ukuran pesawat kami dengan kapasiti antara 80 hingga 146 tempat duduk sebagai yang sesuai untuk Malaysia», Kata Raúl Villaron.

Keperluan untuk pesawat berbadan sempit yang lebih kecil di Malaysia akan berlanjutan selama lebih dari satu dekad, sambil menambah bahawa ada syarat untuk segmen pesawat ini sebelum wabah. «Sekiranya pada zaman pra-Covid sudah ada permintaan yang besar untuk E2, kebutuhannya sekarang lebih jelas, dengan sekurang-kurangnya 50 unit untuk memulai», kata Ketua Komersial Embraer untuk Wilayah Asia Tenggara.

Embraer mengalami penurunan 30 persen dalam pengiriman pesawat pada tahun 2020 kerana penangguhan dan bukan pembatalan, yang disebabkan oleh pandemi Covid-19. Walaupun menghadapi pelbagai cabaran, Embraer telah mencapai beberapa tonggak penting, termasuk penyampaian E-Jet ke-50 KLM, E195-E2 pertama, yang menekankan pentingnya pesawat bersaiz tepat.

Prospek pasaran

Prospek pasar 10 tahun Embraer Commercial Aviation yang dirilis pada Disember 2020 meramalkan permintaan global untuk 5,500 pesawat baru dalam segmen kurang dari 150 tempat duduk pesawat jet dan turboprop. Dari jumlah tersebut, 30% atau setara dengan 1,710 unit dijangka dihantar di Asia Pasifik, termasuk China. Menjelang November 2020, 90% armada E-Jet telah kembali beroperasi di Asia Pasifik.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Nst.com.my / Airgways.com
AW-POST: 202104122140AR

A\W   A I R G W A Y S ®