DESAER iniciará desarrollo ATL-100

AW | 2021 05 30 23:53 | INDUSTRY

Activa desarrollo planta en Minas Gerais, Brasil

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La compañía brasileña Desaer (Desarrollo Aeronáutico) planea construir su fábrica en Araxá, en el Estado de Minas Gerais (MG) para producir el proyecto de avión bimotor ATL-100 (Avión de Transporte Ligero). Se espera que la construcción comience en la segunda mitad de 2021. La compañía fue fundada por el ingeniero Evandro Fernandes Fileno, quien dejó Embraer en 2016 para crear la compañía DESAER S.A. que continúa desarrollando la aeronave de tansporte liviano ATL-100. Actualmente, tiene varios socios entre ellos Embraer S.A. y The Boeing Company.

Actualmente, posee la oficina en São José dos Campos, Estado de Sao Paulo (SP). Desaer mantendrá su oficina en Incubaero. El traslado a Minas fue después de diálogos con varios estados, incluyendo Espírito Santo, Goiás y São Paulo. La compañía posee ​siete socios y 40 empleados. “Hoy en día, Brasil tiene más de 1.000 aeródromos certificados, pero solo se utilizan unos 65 [a menudo]. Muchas ciudades tienen pistas para recibir aviones, pero no tienen vuelos”, dice el fundador de Desaer sobre el potencial del avión en el mercado, que podría operar en pistas cortas.

ATL-100

El ATL-100 busca satisfacer la demanda del mercado de vuelos de corta distancia. Su velocidad máxima es de aproximadamente 380 km/h, y puede alcanzar una autonomía de hasta 1.600 km y transportar hasta unas 2,5 toneladas. Debido a que vuelas a baja altitud, no necesitas estar presurizado o tener un perfil redondeado. Con esto, su fuselaje puede estar más cerca del de un cuadrado, lo que aumenta la capacidad de carga. El diseño de espacio cuadrado del fuselaje permitirá una carga de rampa de embarque trasera de mayor volumen que cualquier avión de su tipo. Lleva a la gente de día y carga por la noche. El proyecto está diseñado para transportar hasta 19 pasajeros, 12 paracaidistas o hasta tres contenedores LD3, los mismos que se utilizan en grandes aviones de carga. Por lo tanto, no sería necesario descargar los productos contenedores de un avión más grande para ser colocados en el ATL-100, lo que ahorra tiempo y reduce los costos. Junto con esto, en aproximadamente una hora el avión se puede adaptar del transporte de pasajeros al carguero o ambulancia aérea. Las compañías pueden favorecer este cambio rápido, volando con pasajeros durante el día y, por la noche, con el más mínimo movimiento, realizar vuelos de carga. El embarque de pasajeros se puede realizar a través de la puerta lateral situada delante de la aeronave o mediante la rampa trasera en situaciones concretas. La aeronave aún se puede adaptar a una versión militar, con una función de patrullaje, reconocimiento o transporte de tropas, entre otras.

Fábrica en Portugal

Junto con la construcción en Araxá, Desaer mantiene una Joint Venture con la empresa portuguesa CEIIA (Centro de Ingeniería y Desarrollo de Producto), especializada en ingeniería aeronáutica e innovación. Esta compañía fue responsable de la redacción de partes del avión militar C-390 Millennium de Embraer, también conocido como KC-390 de Embraer. En el país europeo, se llamará Desaer Portugal, con oficina en Évora y fábrica en Ponte de Sor. La asociación tiene un 70% de participación nacional y un 30% de portugueses.

DESAER ATL-100 Tree-view (1)

Según Evandro Fernándes Fileno, la idea es fabricar y volar en Portugal primero, porque hay un incentivo financiero del Gobierno portugués. “El apoyo que no llegamos aquí, llegamos allí”, dice el ingeniero. Otra razón por la que el ATL-100 se construye en Europa es el alcance del avión. Como el modelo no fue desarrollado para volar largas distancias, no tendría la capacidad de cruzar el océano. La fábrica brasileña alimentaría los mercados de las Américas, y los portugueses, el mercado internacional. Cuando estén operando, la expectativa es que cada fábrica entregue cuatro aviones por mes. La compañía todavía busca expandir su capitalización, pero ni siquiera lo hace en el mercado interno. “Hoy estamos abiertos a aquellos que quieran invertir en la compañía, y hablamos con grupos de Europa, Asia y Oriente Medio”, dice Evandro Fileno.

Los aviones de la competencia son viejos, por lo que se espera que el segmento de aviación que Desaer tiene la intención de explorar con el ATL-100 crezca en los próximos años. La mayoría de los modelos de esta categoría son antiguos. Son aviones cuyos diseños se remontan a las décadas de 1960 y 1970 y han sido modernizados, pero incluso con actualizaciones, se acercan al final de su vida útil.

Actualmente, los aviones utilitarios para hasta 19 pasajeros tienen pocos proyectos en marcha en todo el mundo. Entre las ventajas de estos modelos está el hecho de que no necesitan auxiliares de vuelo para ser operados, además de no estar presurizados, ya que vuelan a baja altitud, lo que ahorra en la creación de varios sistemas. El ATL-100 tendría como competidor directo al skycourier, el Cessna americano, fabricante del Caravan. Ambos proyectos son muy similares, tanto en tamaño como en capacidad de pasajeros y transporte de carga.

La rampa trasera es una de las ventajas Una de las ventajas del ATL-100 sobre el modelo extranjero está en la rampa de acceso trasera. Con ella, es posible agilizar el envío de contenedores e incluso pasajeros con restricción de movilidad. Según la compañía, ya hay 12 intenciones de compra firmadas, siete en Uruguay y cinco en Brasil. Desaer también tiene seis proyectos más en desarrollo, incluyendo modelos de transporte de pasajeros y un modelo ALE (Aeronave Leve Esportiva).

DESAER will start development ATL-100

Active plant development in Minas Gerais, Brazil

The Brazilian company Desaer (Desarrollo Aeronáutico) plans to build its factory in Araxá, in the state of Minas Gerais (MG) to produce the ATL-100 (Light Transport Aircraft) twin-engine aircraft project. Construction is expected to begin in the second half of 2021. The company was founded by engineer Evandro Fernandes Fileno, who left Embraer in 2016 to create the company DESAER S.A. that continues to develop the ATL-100 light-duty aircraft. Currently, it has several partners, including Embraer S.A. and The Boeing Company.

Currently, it owns the office in São José dos Campos, State of São Paulo (SP). Desaer will maintain its office in Incubaero. The move to Minas came after talks with various states, including Espírito Santo, Goiás and São Paulo. The company has seven partners and 40 employees. “Today, Brazil has more than 1,000 certified airfields, but only about 65 are used [often]. Many cities have runways to receive airplanes, but they do not have flights,” says the founder of Desaer about the potential of the airplane in the market, which could operate on short tracks.

ATL-100

The ATL-100 seeks to satisfy the demand of the short-haul market. Its maximum speed is approximately 380 km/h, and it can reach a range of up to 1,600 km and carry up to 2.5 tonnes. Because you fly at a low altitude, you don’t need to be pressurized or have a rounded profile. With this, its fuselage can be closer to that of a square, which increases the load capacity. The square-spaced design of the fuselage will allow for higher volume rear boarding ramp loading than any aircraft of its type. It carries people by day and charges at night. The project is designed to transport up to 19 passengers, 12 paratroopers or up to three LD3 containers, the same ones used in large cargo planes. Therefore, it would not be necessary to unload the container products from a larger aircraft to be placed on the ATL-100, saving time and reducing costs. Along with this, in about an hour the plane can be adapted from passenger transport to freighter or air ambulance. Companies can favor this rapid change, flying with passengers during the day and, at night, with the slightest movement, make cargo flights. Passenger boarding can be done through the side door located in front of the aircraft or through the rear ramp in specific situations. The aircraft can still be adapted to a military version, with a patrol, reconnaissance or troop transport function, among others.

Factory in Portugal

Along with the construction in Araxá, Desaer maintains a Joint Venture with the Portuguese company CEIIA (Center for Engineering and Product Development), specialized in aeronautical engineering and innovation. This company was responsible for the writing of parts for Embraer’s C-390 Millennium military aircraft, also known as Embraer’s KC-390. In the European country, it will be called Desaer Portugal, with an office in Évora and a factory in Ponte de Sor. The association has 70% national participation and 30% Portuguese.

According to Evandro Fernándes Fileno, the idea is to manufacture and fly in Portugal first, because there is a financial incentive from the Portuguese Government. “The support that we do not get here, we get there”, says the engineer. Another reason the ATL-100 is built in Europe is the range of the aircraft. Since the model was not developed to fly long distances, it would not have the ability to cross the ocean. The Brazilian factory would feed the markets of the Americas, and the Portuguese, the international market. When they are operating, the expectation is that each factory will deliver four aircraft per month. The company is still looking to expand its capitalization, but it is not even doing so in the domestic market. “Today we are open to those who want to invest in the company, and we speak with groups in Europe, Asia and the Middle East”, says Evandro Fileno.

Competitor aircraft are old, so the aviation segment that Desaer intends to explore with the ATL-100 is expected to grow in the coming years. Most of the models in this category are vintage. They are aircraft whose designs date back to the 1960s and 1970s and have been modernized, but even with updates, they are nearing the end of their useful life.

Currently, utility aircraft for up to 19 passengers have few projects underway around the world. Among the advantages of these models is the fact that they do not need flight attendants to be operated, in addition to not being pressurized, since they fly at low altitude, which saves on the creation of several systems. The ATL-100 would have as a direct competitor to the skycourier, the American Cessna, manufacturer of the Caravan. Both projects are very similar, both in size and in passenger and cargo transport capacity.

The rear ramp is one of the advantages One of the advantages of the ATL-100 over the foreign model is the rear access ramp. With it, it is possible to speed up the shipment of containers and even passengers with mobility restrictions. According to the company, there are already 12 signed purchase intentions, seven in Uruguay and five in Brazil. Desaer also has six more projects under development, including passenger transport models and an ALE (Aircraft Leve Esportiva) model.

DESAER iniciará desenvolvimento ATL-100

Desenvolvimento ativo da planta em Minas Gerais, Brasil

A brasileira Desaer (Desarrollo Aeronáutico) planeja construir sua fábrica em Araxá, no estado de Minas Gerais (MG), para produzir o projeto do bimotor ATL-100 (Aeronave de Transporte Leve). O início das obras está previsto para o segundo semestre de 2021. A empresa foi fundada pelo engenheiro Evandro Fernandes Fileno, que deixou a Embraer em 2016 para criar a empresa DESAER S.A. que continua a desenvolver a aeronave ATL-100 para serviços leves. Atualmente, possui diversos parceiros, entre eles a Embraer S.A. e The Boeing Company.

Atualmente, possui escritório em São José dos Campos, Estado de São Paulo (SP). A Desaer manterá seu escritório em Incubaero. A mudança para Minas aconteceu depois de conversas com vários estados, como Espírito Santo, Goiás e São Paulo. A empresa possui sete sócios e 40 funcionários. “Hoje, o Brasil tem mais de 1.000 aeródromos certificados, mas apenas cerca de 65 são usados ​​[com frequência]. Muitas cidades têm pistas para receber aviões, mas não têm vôos”, diz o fundador da Desaer sobre o potencial do avião no mercado, que poderia operar em trilhas curtas.

ATL-100

O ATL-100 busca satisfazer a demanda do mercado de curta distância. Sua velocidade máxima é de aproximadamente 380 km/he pode atingir a autonomia de 1.600 km e transportar até 2,5 toneladas. Como você voa em baixa altitude, não precisa estar pressurizado ou ter um perfil arredondado. Com isso, sua fuselagem pode ficar mais próxima de um quadrado, o que aumenta a capacidade de carga. O design da fuselagem com espaçamento quadrado permitirá maior volume de carga da rampa de embarque traseira do que qualquer aeronave de seu tipo. Transporta pessoas durante o dia e carrega à noite. O projeto é projetado para transportar até 19 passageiros, 12 pára-quedistas ou até três contêineres LD3, os mesmos utilizados em grandes aviões cargueiros. Portanto, não seria necessário descarregar os produtos do contêiner de uma aeronave maior para serem colocados no ATL-100, economizando tempo e reduzindo custos. Junto com isso, em cerca de uma hora o avião pode ser adaptado de transporte de passageiros para cargueiro ou ambulância aérea. As empresas podem favorecer essa mudança rápida, voando com passageiros durante o dia e, à noite, com o menor movimento, fazendo voos de carga. O embarque dos passageiros pode ser feito pela porta lateral localizada na frente da aeronave ou pela rampa traseira em situações específicas. A aeronave pode ainda ser adaptada para versão militar, com função de patrulha, reconhecimento ou transporte de tropas, entre outras.

Fábrica em portugal

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A par da construção em Araxá, a Desaer mantém uma Joint Venture com a portuguesa CEIIA (Centro de Engenharia e Desenvolvimento de Produto), especializada em engenharia aeronáutica e inovação. Esta empresa foi responsável pela escrita de peças para a aeronave militar Embraer C-390 Millennium, também conhecida como Embraer KC-390. No país europeu, vai chamar-se Desaer Portugal, com escritório em Évora e fábrica em Ponte de Sor. A associação tem 70% de participação nacional e 30% portuguesa.

Segundo Evandro Fernándes Fileno, a ideia é fabricar e voar primeiro em Portugal, porque existe um incentivo financeiro do Governo português. “O suporte que a gente não consegue aqui, chega ali”, diz o engenheiro. Outra razão pela qual o ATL-100 é construído na Europa é o alcance da aeronave. Como o modelo não foi desenvolvido para voar longas distâncias, ele não teria a capacidade de cruzar o oceano. A fábrica brasileira alimentaria os mercados das Américas, e a portuguesa, o mercado internacional. Quando estiverem operando, a expectativa é que cada fábrica entregue quatro aeronaves por mês. A empresa ainda busca ampliar sua capitalização, mas nem no mercado interno. “Hoje estamos abertos para quem quer investir na empresa e falamos com grupos da Europa, Ásia e Oriente Médio”, afirma Evandro Fileno.

As aeronaves concorrentes são antigas, portanto, o segmento de aviação que Desaer pretende explorar com o ATL-100 deve crescer nos próximos anos. A maioria dos modelos nesta categoria é vintage. São aeronaves cujos projetos datam das décadas de 1960 e 1970 e foram modernizados, mas mesmo com as atualizações, estão chegando ao fim de sua vida útil.

Atualmente, aeronaves utilitárias para até 19 passageiros têm poucos projetos em andamento no mundo. Entre as vantagens desses modelos está o fato de não necessitarem de comissários para serem operados, além de não serem pressurizados, uma vez que voam em baixa altitude, o que economiza na criação de diversos sistemas. O ATL-100 teria como concorrente direto o skycourier, o americano Cessna, fabricante do Caravan. Ambos os projetos são muito semelhantes, tanto em tamanho quanto na capacidade de transporte de passageiros e cargas.

A rampa traseira é uma das vantagens Uma das vantagens do ATL-100 em relação ao modelo estrangeiro é a rampa de acesso traseira. Com ele, é possível agilizar o embarque de contêineres e até passageiros com restrições de mobilidade. Segundo a empresa, já existem 12 intenções de compra assinadas, sete no Uruguai e cinco no Brasil. A Desaer também tem mais seis projetos em desenvolvimento, incluindo modelos de transporte de passageiros e um modelo ALE (Aircraft Leve Esportiva).

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Desaer.com.br / Airgways.com
AW-POST: 202105302353AR

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