ATR optimizará las reparaciones de Asia Pacífico con Skyways Technics
El fabricante mundial líder de turbohélice ATR Aircraft está fortaleciendo su asociación con la sucursal malasia de Skyways Technics, para apoyar aún más las necesidades del mercado de accesorios en la región de Asia Pacífico. La sinergia ofrecerá soporte y facilitará la gestión de reparaciones de componentes estructurales sensibles, como reparaciones de bordes delanteros, controles de vuelo y solapas. Esta relación más profunda ofrecerá a los operadores una solución de reparación a un precio más atractivo, con un mayor soporte técnico.
Benjamin Nielsen, Director Ejecutivo y propietario de Skyways Technics A/S ha expresado: «Estamos orgullosos de asociarnos con ATR, cuyo liderazgo en el mercado regional de la aviación muestra tanto la calidad como la importancia de sus aviones. Con la industria enfrentando su peor crisis de la historia, ahora es vital ofrecer a las aerolíneas soluciones innovadoras y creativas para mantener sus aviones y pasajeros volando. Asociaciones como ésta desempeñarán un papel importante en el apoyo a la recuperación de los operadores, que siguen suministrando conectividad esencial a las comunidades a las que sirven en toda la región de Asia y el Pacífico».
David Brigante, de Programas SVP y Atención al Cliente de ATR Aircraft ha comentado: «Como fabricante siempre estamos buscando oportunidades para mejorar nuestra oferta a nuestras aerolíneas y clientes. Esta asociación nos permite consolidar y mejorar nuestra oferta de GMA. Los operadores pueden beneficiarse de lo mejor de ambos mundos; un socio de reparación especializado y la experiencia del fabricante. La fuerte presencia local de Skyways Technics en Asia Pacífico también garantiza a nuestros operadores de la región las reparaciones leading edge, flap y control de vuelo de la mejor calidad, gestionadas de manera oportuna y rentable«.
ATR-Skyways Technics alliance
ATR to optimize Asia Pacific repairs with Skyways Technics
Leading global turboprop manufacturer ATR Aircraft is strengthening its partnership with the Malaysian branch of Skyways Technics, to further support aftermarket needs in the Asia Pacific region. The synergy will provide support and facilitate the management of sensitive structural component repairs such as leading edge repairs, flight controls and flaps. This deeper relationship will offer operators a repair solution at a more attractive price, with increased technical support.
Benjamin Nielsen, CEO and owner of Skyways Technics A/S said: «We are proud to partner with ATR, whose leadership in the regional aviation market shows both the quality and importance of its aircraft. With the industry facing its worst. history crisis, it is now vital to offer airlines innovative and creative solutions to keep their planes and passengers flying. Partnerships like this one will play an important role in supporting the recovery of operators, who continue to provide essential connectivity to communities across the world. those serving the entire Asia-Pacific region».
David Brigante, SVP Programs and Customer Service at ATR Aircraft commented: «As a manufacturer we are always looking for opportunities to improve our offering to our airlines and customers. This partnership allows us to consolidate and improve our GMA offering. Operators can benefit from the best of both worlds; a specialized repair partner and manufacturer experience. Skyways Technics’ strong local presence in Asia Pacific also guarantees our regional operators the best quality leading edge, flap and flight control repairs, managed in a timely and profitable manner».
Flexibilidad para el sistema de producción familiar A320
Airbus Group ha reanudado los trabajos de modernización de las capacidades industriales de la familia A320 en Toulouse, Francia. Esto proporcionará a Airbus una mayor flexibilidad en todo su sistema de producción industrial global para responder a la recuperación del mercado y la demanda futura. Como parte de su estrategia general para modernizar y añadir flexibilidad a su sistema de producción de pasillo único, Airbus sigue invirtiendo en medios industriales de próxima generación para satisfacer la demanda del mercado y las expectativas de los clientes. Esto incluye más flexibilidad para el montaje del A321NEO líder en el mercado.
La Línea de Ensamblaje Final (FAL) del A320/A321 modernizada y habilitada digitalmente reemplazará a una de las FAL A320 originales de Toulouse. Se instalará en la antigua instalación del A380 Lagardère y debería estar operativo a finales de 2022. Los planes iniciales para introducir las capacidades de producción del A321 en Toulouse se suspendieron al comienzo de la crisis del COVID-19, tras la decisión de reducir la producción de aviones comerciales por alrededor del 40%. Ahora, con la recuperación del mercado a la vista y un posible regreso a las tasas de producción anteriores a la pandemia para aviones de pasillo único (narrowbodies) entre 2023 y 2025, Airbus está reanudando sus actividades para el proyecto. Con el fin de mantener su sistema de producción a la vanguardia de las nuevas tecnologías y satisfacer las expectativas de sus clientes de calidad, competitividad y entrega a tiempo, Airbus está constantemente revisando formas de modernizar y mejorar su sistema de producción.
Hamburgo (Alemania) y Mobile (Alabama, Estados Unidos) son actualmente los únicos sitios de producción de Airbus configurados para ensamblar A321. La modernizada familia de la FAL A320 en Toulouse ayudará a mejorar las condiciones de trabajo, el flujo industrial general, así como la calidad y la competitividad al agregar una línea de ensamblaje de nueva generación al sistema de producción de pasillo único de Airbus. Este mayor nivel de flexibilidad de producción del A321 también apoyará la entrada en servicio del A321XLR de Hamburgo a partir de 2023.
Hasta la fecha, Hamburgo, un verdadero centro de gravedad de pasillo único dentro de Airbus, con cuatro líneas de montaje finales (FAL) para la familia A320, así como Mobile (Alabama) son los únicos sitios en el sistema de producción de Airbus listos para ensamblar el A321. Es por ello que, con el fin de satisfacer la demanda de los clientes de esta variante cada vez más popular de la familia A320, Airbus había decidido en enero de 2020 modernizar su sistema de producción de aviones de pasillo único transformando la antigua instalación A380 Lagardère en Toulouse en una FAL familiar A320 de nueva generación que sería capaz de ensamblar A321s, lo que aportaría más flexibilidad a la configuración industrial global de Airbus. En ese momento, todos los sitios potenciales de Airbus fueron considerados y evaluados, y la elección de la mejor ubicación para este nuevo FAL se hizo sobre la base de muchos criterios. El objetivo era garantizar que este nuevo sitio pudiera funcionar lo suficientemente rápido como para satisfacer la demanda de los clientes, garantizar los más altos niveles de competitividad y minimizar los niveles de inversión necesarios para establecer esta nueva instalación. Toulouse fue finalmente seleccionado como el mejor sitio, en particular debido a la oportunidad de reutilizar las instalaciones existentes del A380 y debido a su integración en el flujo industrial general de Airbus.
Actualmente, la familia Airbus A320 es el avión comercial de fuselaje estrecho más vendido del mundo, con más de 15.500 aviones vendidos a más de 320 clientes y más de 5.650 en la lista pendiente de cartera. Dentro de esa familia, el A321, la variante de largo alcance y alta capacidad del A320, representa hoy más del 50% del atraso total de pedidos para esta familia de aviones, con cerca de 3000 aviones que serán entregados en los próximos años.
Perspectivas familia A320NEO
Con la recuperación del mercado ahora a la vista y un posible retorno a las tarifas previas a la pandemia, los pronósticos entre 2023 y 2025 son alentadores. Los equipos de Airbus pueden centrarse de nuevo en el largo plazo y se están reconectando con planes anteriores para establecer esta nueva FAL de la familia A320 en Toulouse. A principios de este año 2021, Airbus seleccionó un proveedor para diseñar e implementar esta FAL de nueva generación, que debería estar operativa a finales de 2022 y que sustituirá a una de las FAL A320 originales existentes en Toulouse.
Aprovechando las mejores tecnologías digitales, herramientas y procesos de su clase, esta FAL modernizada complementará las capacidades A321 de Hamburgo y mejorará las condiciones de trabajo, el flujo industrial general, la calidad y la competitividad mediante la adición de una línea de montaje de nueva generación al sistema de producción de pasillo único de Airbus. También apoyará la flexibilidad de producción para la próxima generación de A321XLR, que se espera que las primeras entregas se lleven a cabo a partir de 2023 en Hamburgo, ayudando a satisfacer los requisitos de los clientes y a mejorar aún más la familia de aviones individuales más vendida.
Airbus resumes FAL A320 modernization
Flexibility for the A320 family production system
Airbus Group has resumed modernization work on the A320 Family industrial capabilities in Toulouse, France. This will provide Airbus with greater flexibility across its global industrial production system to respond to market recovery and future demand. As part of its overall strategy to modernize and add flexibility to its single aisle production system, Airbus continues to invest in next-generation industrial facilities to meet market demand and customer expectations. This includes more flexibility for mounting the market leading A321NEO.
The modernized and digitally enabled A320/A321 Final Assembly Line (FAL) will replace one of the original Toulouse A320 FALs. It will be installed in the old A380 Lagardère facility and should be operational by the end of 2022. Initial plans to introduce A321 production capabilities in Toulouse were suspended at the beginning of the COVID-19 crisis, following the decision to reduce production. of commercial aircraft by about 40%. Now, with the market recovery in sight and a possible return to pre-pandemic production rates for narrowbodies between 2023 and 2025, Airbus is resuming activities for the project. In order to keep its production system at the forefront of new technologies and meet its customers’ expectations for quality, competitiveness and on-time delivery, Airbus is constantly reviewing ways to modernize and improve its production system.
Hamburg (Germany) and Mobile (Alabama, USA) are currently the only Airbus production sites configured to assemble A321. The modernized FAL A320 family in Toulouse will help improve working conditions, overall industrial flow, as well as quality and competitiveness by adding a new generation assembly line to Airbus’ single aisle production system. This increased level of production flexibility for the A321 will also support the entry into service of the Hamburg A321XLR from 2023.
To date, Hamburg, a true single-aisle center of gravity within Airbus, with four final assembly lines (FALs) for the A320 family, as well as Mobile (Alabama) are the only sites in the Airbus production system ready to assemble the A321. That is why, in order to meet customer demand for this increasingly popular variant of the A320 family, Airbus had decided in January 2020 to modernize its single-aisle aircraft production system by transforming the old A380 Lagardère facility. in Toulouse on a new generation A320 family FAL that would be capable of assembling A321s, bringing more flexibility to Airbus’ global industrial setup. At that time, all potential Airbus sites were considered and evaluated, and the choice of the best location for this new FAL was made on the basis of many criteria. The goal was to ensure that this new site could operate fast enough to meet customer demand, ensure the highest levels of competitiveness, and minimize the levels of investment required to establish this new facility. Toulouse was ultimately selected as the best site, in particular due to the opportunity to reuse the existing A380 facilities and due to its integration into the overall Airbus industrial flow.
Currently, the Airbus A320 family is the world’s best-selling narrow-body commercial airliner, with more than 15,500 aircraft sold to more than 320 customers and more than 5,650 on the portfolio pending list. Within that family, the A321, the long-range and high-capacity variant of the A320, today represents more than 50% of the total backlog of orders for this family of aircraft, with nearly 3,000 aircraft to be delivered in the coming years.
Perspectives A320NEO Family
With the market recovery now in sight and a possible return to pre-pandemic rates, the forecasts between 2023 and 2025 are encouraging. Airbus teams can refocus on the long term and are reconnecting with previous plans to establish this new A320 Family FAL in Toulouse. At the beginning of this year 2021, Airbus selected a supplier to design and implement this next generation FAL, which should be operational by the end of 2022 and which will replace one of the original A320 FALs existing in Toulouse.
Leveraging best-in-class digital technologies, tools and processes, this modernized FAL will complement Hamburg’s A321 capabilities and improve working conditions, overall industrial flow, quality and competitiveness by adding a next-generation assembly line. to Airbus single aisle production system. It will also support production flexibility for the next generation A321XLR, which is expected to have first deliveries from 2023 in Hamburg, helping to meet customer requirements and further enhance the best-selling individual aircraft family.
AW | 2021 05 11 21:23 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY
Entregas de la línea 737 MAX continúan en pausa
Los pedidos de aviones de The Boeing Company en Abril 2021 han superado las cancelaciones por tercer mes consecutivo, pero las entregas de su avión más vendido Boeing 737 MAX siguen en pausa mientras lucha por una solución a un problema eléctrico de un lote de aeronaves que requieren corrección.
El informe de Boeing de Abril 2021 ha establecido que la cartera de entregas de los aviones de cuarta generación, que habían estado en tierra durante un lapso de veinte meses tras correcciones del Sistema de Control de Vuelo, han sido suspendidas. Ha estado trabajando en un boletín de servicio para que las aerolíneas reparen el problema recién detectado, mientras que el desperfecto ha llevado a más de cien aviones de las aerolíneas a ponerlos fuera de servicio para reparar los inconvenientes.
La compañía ha tenido altas y bajas respecto a los pedidos en Abril 2021, mientras alcanzaba acuerdos por veinticinco nuevos aviones, los clientes cancelaron diecisiete órdenes en el mismo mes, lo que arroja una orden neta de ocho aeronaves. Las entregas de su Boeing 787 Dreamliner, que se reanudó en Marzo 2021, repuntaron hacia Abril después de una pausa de cinco meses debido a un defecto de fabricación diferente. Boeing entregó nueve Dreamliners el mes pasado, incluyendo a American Airlines (1) y a United Airlines (1). El Director Ejecutivo David Calhoun advirtió en una llamada trimestral con analistas a finales de Abril 2021 que las entregas del 737 MAX serían muy ligeras debido al problema del sistema eléctrico. Actualmente, Boeing tiene órdenes por 4.045 aviones en espera, lo que supone un atraso de pedidos de Boeing 737 MAX de 3.200 unidades y 433 aviones correspondientes para la línea Boeing 787 Dreamliner computados a Abril de 2021.
Boeing 737 MAX continues on pause
737 MAX line deliveries continue on hold
The Boeing Company‘s April 2021 aircraft orders have surpassed cancellations for the third month in a row, but deliveries of its best-selling Boeing 737 MAX aircraft remain on hold as it fights for a solution to an electrical problem with a batch of aircraft requiring correction.
The Boeing report of April 2021 has established that the delivery portfolio of the fourth generation aircraft, which had been on the ground for a period of twenty months after corrections of the Flight Control System, have been suspended. He has been working on a service bulletin for airlines to repair the newly detected problem, while the problem has led to more than 100 airline planes being taken out of service to repair the problems.
The company has had ups and downs with respect to orders in April 2021, while reaching agreements for twenty-five new aircraft, customers canceled seventeen orders in the same month, resulting in a net order of eight aircraft. Deliveries of its Boeing 787 Dreamliner, which resumed in March 2021, rebounded into April after a five-month hiatus due to a different manufacturing defect. Boeing delivered nine Dreamliners last month, including American Airlines (1) and United Airlines (1). Chief Executive Officer David Calhoun warned in a quarterly call with analysts in late April 2021 that deliveries of the 737 MAX would be very light due to the electrical system issue. Currently, Boeing has orders for 4,045 aircraft on standby, which represents a backlog of Boeing 737 MAX orders of 3,200 units and 433 corresponding aircraft for the Boeing 787 Dreamliner line computed as of April 2021.
Airbus Group SE ha anunciado a los proveedores que planifiquen un aumento de la producción del 18% en 2022 como parte de los pronósticos establecidos de producción hacia el año 2022. El constructor aeronáutico europeo confía lo suficiente en el futuro de los viajes aéreos comerciales que se encuentra focalizando un mercado de dos dígitos porcentuales para el año que viene.
Airbus ha expresado este Martes 11/05 que confiada a sus proveedores que estén listos para un aumento del 18% en los procesos de fabricación de la línea de la familia de aviones A320. El consorcio europeo está pidiendo a los proveedores clave que se preparen para un nuevo aumento del en la producción de aviones narrowbodies A320NEO, además de los objetivos actuales a una frecuencia de construcción de 53 unidades mensuales hacia finales de 2022, mientras las aerolíneas se preparan para un retorno hacia los viajes normales.
El objetivo sigue siendo informal y Airbus sólo se ha comprometido a elevar la producción en dos etapas, elevar de cuarenta unidades actuales a 45 al mes a finales de 2021, estableciendo una indicación de la forma de recuperación que Airbus planea para el próximo año 2022. «No comentamos sobre la especulación sobre la trayectoria a largo plazo. Si bien vemos una recuperación del mercado a los niveles previos al COVID en 2023-2025 liderados por aviones de pasillo único como el A320, persisten las incertidumbres», expresaron desde Airbus Group.
Airbus + 18% production increase 2022
Airbus forecasts production growth of 18% in 2022
Airbus Group SE has announced to suppliers that they plan an 18% production increase in 2022 as part of their established production forecasts towards 2022. The European aviation manufacturer is confident enough in the future of commercial air travel that will take place. is targeting a double digit percentage market for next year.
Airbus has expressed this Tuesday 11/05 that it entrusts to its suppliers that they are ready for an increase of 18% in the manufacturing processes of the line of the A320 family of aircraft. The European consortium is asking key suppliers to prepare for a further increase in the production of A320NEO narrowbodies aircraft, in addition to current targets at a construction frequency of 53 units per month by the end of 2022, as airlines prepare to a return to normal travel.
The target remains informal and Airbus has only committed to ramping up production in two stages, raising from 40 current units to 45 per month by the end of 2021, setting an indication of the form of recovery Airbus plans for next year 2022. «We do not comment on speculation about the long-term trajectory. While we see a market recovery to pre-COVID levels in 2023-2025 led by single-aisle aircraft such as the A320, uncertainties remain», they said from Airbus Group.
The Boeing Company ha anunciado que el incidente provocado por el inicio de incendio en la Planta de North Charleston, en el Estado de Carolina del Sur se ha aislado y controlado, extinguiendo el foco desarrollado en la línea de ensamblaje de la planta que produce las aeronaves Boeing 787.
Boeing dijo que un incendio en su planta en Carolina del Sur ha sido extinguido, y que no hubo heridos ni daños en los aviones. La compañía dijo que el incendio se había iniciado en el techo de su edificio de ensamblaje final en el sitio, que está al lado del Aeropuerto Internacional Charleston. La compañía aeroespacial ha comunicado que el incidente no afectará la producción de las aeronaves.
Boeing controls North Charleston incident
Boeing extinguishes North Charleston Plant fire
The Boeing Company has announced that the incident caused by the start of the fire at the North Charleston Plant, in the State of South Carolina, has been isolated and controlled, extinguishing the focus developed on the assembly line of the plant that produces Boeing aircraft 787.
Boeing said a fire at its South Carolina plant has been extinguished, and there were no injuries or damage to the planes. The company said the fire had started on the roof of its final assembly building at the site, which is next to Charleston International Airport. The aerospace company has communicated that the incident will not affect the production of the aircraft.
Recorte de capital para compensar pérdidas en Programa Spacejet
Mitsubishi Corporation ha anunciado el recorte de capital en el Programa SpaceJet reduciendo su capital en más de un 99% en Abril 2021 para ayudar a cubrir las pérdidas derivadas de su plan congelado para construir el primer avión jet de Japón. Mitsubishi Aircraft, una unidad de Mitsubishi Heavy Industries, recortó su capital a ¥ 500 millones de Yenes/US$ 4,6 millones de Dólares, de un programa asignado de ¥ 135.000 millones de Yenes. Las reservas de capital habían sumado anteriormente ¥ 270.000 millones de Yenes. Mientras que su matriz tiene la mayor participación, otros accionistas incluyen Toyota Motor y Mitsubishi Corp. Los pasivos de la unidad de aeronaves superaron los activos en ¥ 464.600 millones de Yenes a Marzo de 2020, pero las pérdidas acumuladas probablemente han crecido desde que se detuvo el proyecto SpaceJet.
Fundada en 2008, Mitsubishi Aircraft lanzó el programa en un intento por llevar al mercado el primer avión de pasajeros de cosecha propia de Japón. Pero la renuencia de la compañía a recurrir a la experiencia extranjera resultó en que se vio desbordada por la complejidad del proyecto y se vio empantanada en retrasos. Inicialmente tenía como objetivo entregar su primer jet en 2013, pero la entrega fue pospuesta seis veces. Con la pandemia golpeando a la industria aérea global, la compañía anunció en Octubre 2020 que congelaría el proyecto. En Noviembre 2020 anunciaba el cierre de su centro de pruebas de vuelo en Moses Lakes, en el Estado de Washington, Estados Unidos; mientras que la compañía de arrendamiento de aviones Aerolease Aviation canceló un pedido de veinte aviones en Enero 2021.
La empresa Mitsubishi Aircraft empleaba a unas 1.500 personas. Mitsubishi Aircraft Corporation atribuyó la suspensión al impacto de la pandemia en la industria aérea mundial, pero el programa Spacejet continuará flotando, congelado ante la incertidumbre de la aguda reestructuración de la compañía nipona.
Mitsubishi cuts capital
Capital cut to offset losses in Spacejet Program
Mitsubishi Corporation has announced the capital cut in the SpaceJet Program by reducing its capital by more than 99% in April 2021 to help cover losses arising from its frozen plan to build Japan’s first jet aircraft. Mitsubishi Aircraft, a unit of Mitsubishi Heavy Industries, cut its capital to ¥ 500 million Yen/US$ 4.6 million, from an allocated program of ¥ 135 billion Yen. Capital reserves had previously totaled ¥ 270 billion Yen. While its parent has the largest stake, other shareholders include Toyota Motor and Mitsubishi Corp. Aircraft unit liabilities exceeded assets by ¥ 464.6 billion Yen as of March 2020, but cumulative losses have likely grown since it was halted. the SpaceJet project.
Founded in 2008, Mitsubishi Aircraft launched the program in an attempt to bring Japan’s first homegrown airliner to market. But the company’s reluctance to turn to foreign expertise resulted in it being overwhelmed by the complexity of the project and bogged down in delays. It initially aimed to deliver its first jet in 2013, but the delivery was postponed six times. With the pandemic hitting the global airline industry, the company announced in October 2020 that it would freeze the project. In November 2020, it announced the closure of its flight test center in Moses Lakes, in the State of Washington, United States; while the aircraft leasing company Aerolease Aviation canceled an order for twenty aircraft in January 2021.
The Mitsubishi Aircraft company employed about 1,500 people. Mitsubishi Aircraft Corporation attributed the suspension to the impact of the pandemic on the global airline industry, but the Spacejet program will continue to float, frozen in the face of the uncertainty of the sharp restructuring of the Japanese company.
Incendio estructura instalaciones de Boeing en North Charleston
Las instalaciones de The Boeing Company en North Charleston en el Estado de Carolina del Sur ha tenido un incidente de incendio. Los bomberos están respondiendo a una iniciación de incendio en la estructura este Sábado 08/05 por la tarde en las instalaciones de Boeing en North Charleston. Según Charleston County Dispatch, el Departamento de Bomberos de North Charleston (NCFD) fue llamado al edificio de la asamblea en el Bloque 5400 de International Boulevard alrededor del mediodía.
Un testigo dijo que el fuego parecía estar en un hangar trasero donde se construyen aviones. Boeing publicó la siguiente declaración: «Hubo un incendio aislado contenido en el techo de uno de los edificios de Boeing Carolina del Sur. El fuego ha sido extinguido y no hay heridos ni daños en los aviones. Boeing está investigando la causa del incendio. La principal preocupación es por la seguridad y el bienestar de nuestros empleados».
Boeing North Charleston Fire
Structure fire at the Boeing facility in North Charleston
The Boeing Company facility in North Charleston in the State of South Carolina has had a fire incident. Firefighters are responding to a structure fire initiation this Saturday afternoon 08/05 at the Boeing facility in North Charleston. According to the Charleston County Dispatch, the North Charleston Fire Department (NCFD) was called to the assembly building in the 5400 Block of International Boulevard around noon.
A witness said the fire appeared to be in a rear hangar where airplanes are built. Boeing released the following statement: «There was an isolated fire contained in the roof of one of the Boeing South Carolina buildings. The fire has been extinguished and there are no injuries or damage to the aircraft. Boeing is investigating the cause of the fire. primary concern is for the safety and well-being of our employees».
Airbus Group SE ha comunicado el último informa del primer trimestre de 2021 (1Q2021) del resumen de pedidos y entregas de aeronaves comerciales. Los datos son válidos a finales de abril de 2021.
Las entregas correspondientes de Abril de 2021 representan 45 a 30 clientes que incluyen 3 A220 (3), A320CEO (3) A320NEO (31), A330NEO (2), A350 (6). Los pedidos formales para el 04/2021 han sido solicitados 48 unidades. Las entregas en el primer trimestre de 2021 hasta la fecha representan 170 en 55 clientes a través del mundo.
Airbus reports 1Q2021 results
Results first three commercial aircraft
Airbus Group SE has communicated the last report of the first quarter of 2021 (1Q2021) of the summary of orders and deliveries of commercial aircraft. The data is valid at the end of April 2021.
The corresponding deliveries for April 2021 represent 45 to 30 customers including 3 A220 (3), A320CEO (3) A320NEO (31), A330NEO (2), A350 (6). Formal orders for 04/2021 have been requested 48 units. Deliveries in the first quarter of 2021 to date represent 170 in 55 customers around the world.
Las compañías fabricantes ST Engineering y la empresa conjunta de Airbus Elbe Flugzeugwerke (EFW) han anunciado un pedido para cuatro conversiones de A321CEO a A321P2F (Pasajeros a Cargueros/P2F) de nuevo cliente, GTLK Europe, una compañía global de arrendamiento de primer nivel con sede en Dublín, Irlanda. La solicitud de reconversión corresponden a tres unidades que serán modificados para su conversión este año 2021, con la cuarta conversión que se llevará a cabo en 2022. «Estamos encantados de dar la bienvenida a GTLK Europe como el último miembro de nuestra creciente base de clientes. El interés por nuestra solución de conversión A321P2F ha ido en un aumento significativo en el último año más o menos, y estamos comprometidos a satisfacer la creciente demanda del mercado con redeliveries a tiempo mediante el aumento de las líneas de conversión con nuestra empresa matriz, ST Engineering», dijo Andreas Sperl, CEO de EFW.
Roman Lyadov, CEO de GTLK Europe, dijo: «El avión de carga Airbus A321P2F de próxima generación, que ofrece la mejor capacidad de su clase y eficiencia de combustible en el segmento de cargueros de pasillo único, es un complemento importante de nuestra cartera, ya que apoyamos a nuestros clientes para satisfacer la creciente demanda en el mercado de carga de comercio exprés y electrónico».
El Airbus A321P2F es el primero en su categoría de tamaño en ofrecer carga en contenedores tanto en la cubierta principal (hasta 14 posiciones completas de contenedores) como en la cubierta inferior (hasta 10 posiciones de contenedor). Con una generosa capacidad bruta de carga útil de hasta 28 toneladas métricas (unas 61.800 libras) a lo largo de 2.300 millas náuticas, el A321P2F es el avión carguero narrowbody ideal para operaciones nacionales y regionales exprés.
El programa de conversión A321P2F de EFW es una colaboración entre ST Engineering, Airbus y EFW, y es la única solución OEM para A321P2F en el mercado. Para satisfacer la creciente demanda mundial de aviones cargueros dedicados, ST Engineering y EFW introdujeron un sitio de conversión en China a finales de 2020, y establecerán otro en los Estados Unidos en 2021. Los planes de expansión también están en marcha para apoyar la creciente demanda del programa A330P2F, que actualmente se lleva a cabo en las instalaciones de EFW en Dresde, Alemania.
Airbus conversion order A321P2F
Airbus receives order for Airbus A321P2F conversions
Manufacturing companies ST Engineering and Airbus Elbe Flugzeugwerke (EFW) joint venture have announced an order for four conversions from A321CEO to A321P2F (Passengers to Freighters / P2F) from new customer, GTLK Europe, a premier global leasing company with based in Dublin, Ireland. The retrofit request corresponds to three units that will be modified for conversion this year 2021, with the fourth conversion taking place in 2022. «We are delighted to welcome GTLK Europe as the latest member of our growing customer base. Interest in our A321P2F conversion solution has been on a significant increase in the last year or so, and we are committed to meeting the growing market demand with on-time redeliveries by increasing conversion lines with our parent company, ST Engineering», said Andreas Sperl, CEO of EFW.
Roman Lyadov, CEO of GTLK Europe, said: «The next-generation Airbus A321P2F cargo aircraft, offering best-in-class capacity and fuel efficiency in the single-aisle freighter segment, is an important addition to our portfolio, as we support our customers to meet the growing demand in the e-commerce and express freight market».
The Airbus A321P2F is the first in its size category to offer containerized cargo on both the main deck (up to 14 full container positions) and the lower deck (up to 10 container positions). With a generous gross payload capacity of up to 28 metric tons (about 61,800 pounds) over 2,300 nautical miles, the A321P2F is the ideal narrowbody freighter for express national and regional operations.
EFW’s A321P2F Conversion Program is a collaboration between ST Engineering, Airbus and EFW, and is the only OEM solution for A321P2F on the market. To meet the growing global demand for dedicated freighter aircraft, ST Engineering and EFW introduced a conversion site in China in late 2020, and will establish another in the United States in 2021. Expansion plans are also underway to support the growing demand. of the A330P2F program, which is currently running at EFW’s facilities in Dresden, Germany.
Airbus Group SE espera que China se convierta en un rival legítimo en la fabricación global de aviones para finales de la década del 2020, en una puja duopólica de larga data entre la compañía europea y The Boeing Company frente al nuevo competidor COMAC Corporation. El mercado de China ha sido durante mucho tiempo un gran cliente para ambos fabricantes, representando una quinta parte de las entregas de Airbus en 2020. El país está finalmente cerca del éxito en su intento largamente retrasado de construir un retador a los modelos narrowbodies Airbus A320NEO y Boeing 737 MAX con el primer avión de pasillo único C919 listo para ser entregado a finales de año 2020.
El director ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury, dijo el Jueves 06/05 que es difícil predecir qué tan rápido China será capaz de establecerse como un jugador creíble, pero con el tiempo Commercial Aircraft Corporation of China es probable que tome una parte del mercado. «Comenzará lentamente, llegando al principio probablemente sólo a las aerolíneas chinas, pero creemos que se convertirá progresivamente en un jugador decente. Pasaremos de un duopolio a un triopolio en el pasillo único probablemente al final de la década», dijo Guillaume Faury en un evento en línea celebrado por Atlantic Council. Agregar un tercer jugador aumentaría la presión sobre los precios de los dos constructores y correría el riesgo de que se les deje fuera de suministro de las aerolíneas estatales de China. Airbus en particular se ha beneficiado de su presencia en China en los últimos años, en medio de escalada de tensiones entre el país asiático y los Estados Unidos enredados en disputas políticas y económicas que podrían asfixiar el mercado del constructor americano en el mercado chino.
Boeing rivalry in China
China to rival Boeing into 2030 market
Airbus Group SE expects China to become a legitimate rival in global aircraft manufacturing by the end of the 2020s, in a long-standing duopoly bid between the European company and The Boeing Company against new competitor COMAC Corporation. The Chinese market has long been a major customer for both manufacturers, accounting for one-fifth of Airbus deliveries in 2020. The country is finally close to success in its long-overdue attempt to build a challenger to the Airbus A320NEO narrowbodies models. and Boeing 737 MAX with the first C919 single-aisle aircraft ready for delivery in late 2020.
Airbus CEO Guillaume Faury said on Thursday 05/06 that it is difficult to predict how quickly China will be able to establish itself as a credible player, but with time Commercial Aircraft Corporation of China is likely to take a share of the market. «It will start slowly, initially reaching probably only Chinese airlines, but we believe it will progressively become a decent player. We will go from a duopoly to a triopoly in the single aisle probably by the end of the decade», Guillaume Faury said at an event. online held by the Atlantic Council. Adding a third player would increase price pressure on the two builders and risk being cut off from China’s state airlines. Airbus in particular has benefited from its presence in China in recent years, amid escalating tensions between the Asian country and the United States entangled in political and economic turmoil that could smother the American builder’s market in the Chinese market.
airgways.com 