AW | 2021 04 05 15:52 | AVIATION TECHNOLOGY / ENGINEERING / INDUSTRY
Airbus lanza formación ahorro combustible
Airbus Group está trabajando con Proveedores de Servicios de Navegación Aérea (ANSP) y aerolíneas para probar aviones de fuselaje ancho volando en formación para ahorrar combustible y reducir las emisiones de carbono denominada Fello’fly. La idea es imitar las eficiencias que las aves migratorias ganan organizando en sus bandadas en forma de V. El fabricante de aviones dice que los aviones de larga distancia pueden quemar hasta un 10 por ciento menos de combustible si pueden cosechar la energía de la estela de un socio estratégicamente posicionado. Se ha lanzado un esfuerzo llamado fello’fly para ver si se puede poner en uso práctico. La compañía ha probado el concepto con sus propios aviones y encontró que podría reducir la quema de combustible y las emisiones al arropar un enorme avión detrás de otro. También comprende los desafíos de llevar a cabo operaciones diarias de esta manera.
«Volar dos grandes aviones de pasajeros juntos plantea nuevos desafíos operativos para el ecosistema de aviación en general, lo que requiere que se identifiquen nuevos procedimientos», dice Airbus en su descripción del esfuerzo. La compañía ha llegado a acuerdos con los principales proveedores de ATS en Europa, así como Nav Canada para desarrollar esos procedimientos. También está trabajando con aerolíneas para identificar los tipos de aeronaves que funcionan bien juntos y cómo capacitar a los pilotos para este tipo de operaciones.
Para cosechar las recompensas de energía de estela, la separación de aeronaves tendrá que reducirse a aproximadamente 1,5 millas náuticas lateralmente. El equipo especial permitirá que los siguientes aviones encuentren beneficiarse de un ahorro de combustible en formación V, una teoría que deberá continuar trabajando para encontrar la practicidad.
Airbus launches Fello’fly
Airbus launches fuel saving training
Airbus Group is working with Air Navigation Service Providers (ANSP) and airlines to test wide-body aircraft flying in formation to save fuel and reduce carbon emissions named Fello’fly. The idea is to mimic the efficiencies migratory birds gain by organizing into their V-shaped flocks. The aircraft maker says long-haul aircraft can burn up to 10 percent less fuel if they can harvest the energy from the wake of a strategically positioned partner. An effort called fello’fly has been launched to see if it can be put to practical use. The company has tested the concept with its own aircraft and found that it could reduce fuel burn and emissions by tucking one huge plane behind another. You also understand the challenges of conducting day-to-day operations this way.
«Flying two large airliners together poses new operational challenges for the broader aviation ecosystem, requiring new procedures to be identified», says Airbus in its description of the effort. The company has reached agreements with the main ATS providers in Europe, as well as Nav Canada to develop these procedures. It is also working with airlines to identify the types of aircraft that work well together and how to train pilots for these types of operations.
To reap the wake energy rewards, aircraft spacing will have to be reduced to approximately 1.5 nautical miles laterally. The special equipment will allow the following aircraft to find benefit from a V-formation fuel economy, a theory that will need to continue to work to find practicality.
Nuevo escenario restablecer confianza 737 MAX y relaciones China
El incremento de la cartera de pedidos en The Boeing Company continúan mostrando un buen síntoma hacia unos cielos más despejados por delante para la economía del constructor aeroespacial americano. Los indicios de un mercado con nuevas estimulaciones continúan siendo una buena señal para el Gobierno nacional, pues la compañía con sede en Chicago es el mayor empleador privado del Estado y creador de fuentes de empleos indirectos en cientos de empresas proveedoras, constituyendo al gigante aeroespacial en esencial para una economía en alza.
La puesta a tierra del 737, las preguntas sobre la seguridad y una caída de los viajes aéreos alimentada por Coronavirus han creado condiciones difíciles para Boeing. Registró una pérdida récord de US$ 12.000 millones de Dólares en 2020, con órdenes y entregas de pedidos desplomándose. En Diciembre de 2019, Boeing rescindía del CEO Dennis Muilenburg, revelando más tarde que su paquete de indemnización valía US$ 62 millones de Dólares. El alza de la confianza en el constructor americano ha estado mostrando signos de fortalecimiento con el aumento de la cartera de pedidos de aeronaves, después de las aprobaciones de las varias agencias aeronáuticas mundiales desde Noviembre de 2020.
El Lunes 29/03, Southwest Airlines ha solicitado pedidos por 100 aviones Boeing 737-7 MAX, más opciones adicionales, del modelo más pequeño de la línea 737 MAX, una aeronave idónea para reemplazar a la línea 737-700 Next Generation. Fiel a su estilo, Southwest ha demostrado su capacidad para negociar un nuevo pedido para convertir al modelo de cuarta generación en la columna vertebral de su flota histórica por más de cincuenta años. El acuerdo ha convertido 70 unidades de la línea 737-8 MAX a la versión ligeramente más pequeña 737-7 MAX. La flota de Southwest está compuesta exclusivamente por 737, lo que le ha permitido continuar con su fidelidad en este producto, sino también, reducir aún más sus costos operativos al mantener una sola línea en su flota. Richard Aboulafia, Analista de aviación de Teal Group ha expresado respecto a la respuesta de Southwest: «Habría sido un momento de ataque cardíaco si hubieran ido con el A220, tanto daño podría haber causado a Boeing sólo perder el mayor cliente del 737». Alaska Airlines ha representado el siguiente cliente en mostrar la confianza en la línea 737 MAX formulando nuevos pedidos. La decisión sigue al aumento de los pedidos de los 737 MAX por parte de United Airlines, continuando con la fidelidad de la aerolínea de bajo presupuesto irlandesa Ryanair ordenando el nuevo modelo de alta densidad Boeing 737-8 200 MAX.
Buscando nuevas señales
Las últimas órdenes son un voto de confianza para Boeing que continúa fortaleciendo su posición en el mercado, luego de un impase de más de veinte meses tras la incursión de la línea 737 MAX a nivel mundial por problemas de seguridad. En su esfuerzo por reconstruir la confianza de mercado en franca competencia competencia con el constructor europeo Airbus Group y su archirival A320NEO, la compañía americana persigue nuevamente el dominio de los cielos con el producto más representativo y revolucionario del mercado de la aviación comercial.
La cartera de pedidos actuales pone de manifiesto el incremento de la confianza en el producto 737 MAX permitiendo ofrecer esperanzas para restablecer la la solidez de la compañía aeroespacial. Aún así, Boeing tiene un largo vuelo por recorrer a fin de continuar reconstruyendo políticas de robustez en términos de seguridad como de relaciones públicas, pilares fundamentales para llevar a Boeing a índices de confianza de otros tiempos. La capacidad de un fabricante para construir aviones seguros es el estandarte en la que se negocia su reputación.
Boeing recibió recientemente la aprobación para reanudar las entregas de su Boeing 787 Dreamliner, que había sido suspendido debido a preocupaciones con el fuselaje. Esos aviones están ensamblados en Carolina del Sur, pero la percepción pública también afecta las operaciones en el área de Puget Sound (WA). Mientras tanto, el Boeing 777X de la compañía, que se reúne en Everett ha sufrido numerosos retrasos, pero se observa signos de avances hacia su aprobación. La esperanza continua mostrando cielos más claros con nuevos pedidos recientes. El presente y el futuro de la economía de Washington están estrechamente ligados a la fortuna del gigante aeroespacial.
EEUU vs China
Ante el avance de las mejoras en la imagen de Boeing, la compañía americana ha lanzado una advertencia al Gobierno de Estados Unidos acerca de las relaciones con la República Popular de China, aduciendo que no llegar a un acuerdo con China supondría una clara victoria para Airbus Group, y un posible eclipse del monopolio aéreo en la Región de Asia del constructor europeo, perjudicando directamente a COMAC Corp. en su carrera por alcanzar un liderazgo asiático.
Boeing ha instado a Estados Unidos a separar sus disputas con China sobre los derechos humanos y otras cuestiones de las relaciones comerciales con Pekín. Advirtió que su competidor europeo Airbus se beneficiaría en caso de que el fabricante de aviones estadounidenses se mantenga fuera de China. «Creo que políticamente [China] es más difícil para esta administración, y fue para la administración pasada. Pero todavía tenemos que comerciar con nuestro socio más grande del mundo, China. Espero que podamos separar la propiedad intelectual, los derechos humanos y otras cosas del comercio y seguir fomentando un entorno de libre comercio entre estos dos juggernauts económicos. No podemos darnos el lujo de quedar excluidos de ese mercado. Nuestro competidor saltará», declaró David Calhoun, CEO de The Boeing Company en una cumbre de aviación organizada por la Cámara de Comercio de Estados Unidos.
Perspectivas industria
La cuota de mercado chino de Boeing ha levantado las cejas y ha atraído un montón de preguntas. Las tensiones geopolíticas entre Pekín y Washington han estado produciendo cortocircuitos por lo que percibe como represión y violencia hacia las minorías étnicas y religiosas de Xinjiang, y China ha advertido a las empresas extranjeras que se mantengan al alcance de la política. Boeing y Airbus han ido aumentando su presencia en el mercado chino, con cada uno vendiendo una cuarta parte de sus aviones de pasajeros a China, que ha superado a Estados Unidos como el mercado de viajes nacional más grande del mundo.
Boeing looking to clear horizon
New scenario to restore 737 MAX confidence and relations with China
The increase in the order book at The Boeing Company continues to show a good sign towards clearer skies ahead for the economy of the American aerospace constructor. The signs of a market with new stimulations continue to be a good sign for the national government, as the Chicago-based company is the largest private employer in the State and creator of indirect job sources in hundreds of supplier companies, constituting the aerospace giant in essential for a booming economy.
The grounding of the 737, questions about safety and a drop in air travel fueled by Coronavirus have created difficult conditions for Boeing. It posted a record US$ 12 billion loss in 2020, with orders and order deliveries plummeting. In December 2019, Boeing terminated CEO Dennis Muilenburg, later revealing that his severance package was worth US$ 62 million. The rise in confidence in the American builder has been showing signs of strengthening with the increase in the aircraft order book, after the approvals of the various global aeronautical agencies since November 2020.
On Monday 03/29, Southwest Airlines has placed orders for 100 Boeing 737-7 MAX aircraft, plus additional options, of the smallest model of the 737 MAX line, an aircraft suitable to replace the 737-700 Next Generation line. True to form, Southwest has proven its ability to negotiate a new order to make the fourth generation model the backbone of its historic fleet for more than fifty years. The deal has converted 70 units of the 737-8 MAX line to the slightly smaller 737-7 MAX version. Southwest’s fleet is made up exclusively of 737s, which has allowed it to continue its loyalty to this product, but also further reduce its operating costs by maintaining only one line in its fleet. Richard Aboulafia, Aviation Analyst at Teal Group has expressed regarding Southwest’s response: «It would have been a heart attack moment if they had gone with the A220, so much damage could have caused Boeing just to lose the biggest customer of the 737». Alaska Airlines was the next customer to show confidence in the 737 MAX line by placing new orders. The decision follows an increase in orders for the 737 MAXs by United Airlines, continuing the loyalty of Irish budget carrier Ryanair in ordering the new high-density Boeing 737-8 200 MAX model.
Looking for new signs
The latest orders are a vote of confidence for Boeing that continues to strengthen its position in the market, after an impasse of more than twenty months after the incursion of the 737 MAX line worldwide due to safety problems. In its effort to rebuild market confidence faced with competition from the European constructor Airbus Group and its arch rival A320NEO, the American company once again pursues dominance of the skies with the most representative and revolutionary product in the commercial aviation market.
The current order book highlights the increased confidence in the 737 MAX product, offering hope to restore the strength of the aerospace company. Even so, Boeing has a long flight to go in order to continue rebuilding robust policies in terms of safety and public relations, fundamental pillars for take Boeing to confidence indices of yesteryear. A manufacturer’s ability to build safe aircraft is the standard on which his reputation is traded.
Boeing recently received approval to resume deliveries of its Boeing 787 Dreamliner, which had been suspended due to concerns with the fuselage. Those planes are assembled in South Carolina, but public perception also affects operations in the Puget Sound (WA) area. Meanwhile, the company’s Boeing 777X meeting in Everett has suffered numerous delays, but there are signs of progress towards approval. Hope continues to show clearer skies with recent new orders. The present and future of Washington’s economy are closely tied to the fortunes of the aerospace giant.
USA vs China
Given the progress of improvements in Boeing’s image, the American company has issued a warning to the United States Government about relations with the People’s Republic of China, arguing that not reaching an agreement with China would mean a clear victory for Airbus Group, and a possible eclipse of the air monopoly in the European constructor’s Asia Region, directly hurting COMAC Corp. in its race to reach an Asian leadership.
Boeing has urged the United States to separate its disputes with China over human rights and other issues from trade relations with Beijing. It warned that its European competitor Airbus would benefit if the US aircraft maker stays out of China. «I think politically [China] is more difficult for this administration, and it was for the past administration. But we still have to trade with our largest partner in the world, China. I hope we can separate intellectual property, human rights and other things. of trade and continue to foster a free trade environment between these two economic juggernauts. We cannot afford to be excluded from that market. Our competitor will jump», said David Calhoun, CEO of The Boeing Company at an aviation summit organized by the United States Chamber of Commerce.
Industry perspectives
Boeing’s Chinese market share has raised eyebrows and drawn a lot of questions. Geopolitical tensions between Beijing and Washington have been short-circuiting what it perceives as repression and violence towards Xinjiang’s ethnic and religious minorities, and China has warned foreign companies to stay out of politics. Boeing and Airbus have been increasing their presence in the Chinese market, with each selling a quarter of their passenger jets to China, which has surpassed the United States as the world’s largest domestic travel market.
Flydubai se encuentra planificando el restablecimiento de los vuelos de su flota Boeing 737 MAX vuela a partir del 8 de Abril de 2021, marcando un paso más hacia el regreso global del avión al servicio.
La aerolínea con sede en Dubái, Emiratos Árabes Unidos, ha «cumplido y superado los estrictos requisitos» establecidos por los reguladores de Estados Unidos., Europa y Emiratos Árabes Unidos. Los pasajeros serán notificados antes del viaje si su itinerario ahora incluye un vuelo que está programado para ser operado por un MAX», dijo la compañía en un comunicado el Domingo 04/04.
Flydubai había puesto en tierra 14 aviones Boeing 737-8 MAX en Marzo de 2019, cuando el modelo fue puesto en tierra en todo el mundo a raíz de un segundo accidente mortal en cinco meses. La aerolínea de bajo costo ha pedido 251 aviones 737 MAX mientras persigue una agresiva expansión regional.
Flydubai to resume Boeing 737 MAX
Flydubai will restore flights with 737 MAX
Flydubai is planning the reestablishment of the flights of its fleet Boeing 737 MAX flies from April 8, 2021, marking another step towards the global return of the aircraft to service.
The airline based in Dubai, United Arab Emirates, has «met and exceeded the stringent requirements» set by regulators in the United States, Europe and the United Arab Emirates. Passengers will be notified prior to travel if their itinerary now includes a flight that is scheduled to be operated by a MAX, «the company said in a statement on Sunday 04/04.
Flydubai had grounded 14 Boeing 737-8 MAX aircraft in March 2019, when the model was grounded worldwide in the wake of a second fatal accident in five months. The low-cost carrier has ordered 251 737 MAX aircraft as it pursues aggressive regional expansion.
فلاي دبي تستأنف طائرات بوينج 737 ماكس
ستعيد فلاي دبي الرحلات مع 737 ماكس
تخطط فلاي دبي لإعادة تشغيل رحلات أسطولها من طائرات بوينج 737 ماكس التي تطير اعتبارًا من 8 أبريل 2021 ، مما يمثل خطوة أخرى نحو العودة العالمية للطائرة إلى الخدمة.
شركة الطيران التي يوجد مقرها في دبي ، الإمارات العربية المتحدة ، «استوفت وتجاوزت المتطلبات الصارمة» التي وضعها المنظمون في الولايات المتحدة وأوروبا والإمارات العربية المتحدة. وقالت الشركة في بيان يوم الأحد 04/04: «سيتم إخطار الركاب قبل السفر إذا كان خط سير رحلتهم يتضمن الآن رحلة من المقرر أن تديرها شركة ماكس».
أوقفت فلاي دبي 14 طائرة من طراز بوينج 737-8 ماكس في مارس 2019 ، عندما تم إيقاف تشغيل النموذج في جميع أنحاء العالم في أعقاب حادث مميت ثانٍ خلال خمسة أشهر. طلبت شركة النقل منخفضة التكلفة 251 737 طائرة ماكس في إطار سعيها لتوسيع إقليمي قوي.
La empresa de leasing CALC cancela orden por 26 Boeing 737 MAX
La empresa de arrendamiento de aviones China Aircraft Leasing Company (CALC) ha anunciado la cancelación de 26 aviones Boeing 737 MAX a la empresa The Boeing Company parte de una orden que de Noviembre de 2019. La cancelación forma parte de un acuerdo alcanzado entre Boeing y CALC para ajustar su orden de un total de 92 unidades reduciendo el pedido a 66 aviones, así como la reprogramación de las entregas ajustadas en el tiempo y la demanda prevista de las aerolíneas.
El Consejo de CALC ha alcanzado el nuevo acuerdo con el constructor americano debido a la actual crisis sanitaria mundial. La compañía ha expresado: «El nuevo acuerdo está más en línea con los intereses de la compañía y la demanda del mercado de aviación. Refleja, además, nuestra sociedad a largo plazo con los fabricantes de aviones”.
China Aircraft Leasing Corporation es una arrendadora de aviones de China con sede en Hong Kong. CALC fue la primera arrendadora China, establecida desde 2006, y se ha desarrollado hasta ser el arrendador independiente más grande del país y una de las 10 más grandes del mundo. De acuerdo con información. el 95% de su flota estaba en servicio en noviembre de 2020, el número más alto en la industria. Representa una cadena de valor y proveedor de soluciones en aeronaves, involucrando en todo el ciclo de vida de los aviones incluyendo partes y refacciones; mantenimiento, reparaciones y renovaciones (MRO) y desmontaje al final de su ciclo de vida.
CALC también ha modificado órdenes con los demás constructores como Airbus Group y COMAC Corp. Con la factoría ha modificado una cartera de pedidos de Airbus A321NEO formulada en 01/2020 con 66 unidades, para ser reconvertidas a una orden de A320NEO (15) a más opciones por A321NEO. También tiene un pedido con COMAC por ARJ21-700 (30) más 30 opciones, los cuales la empresa CALC espera colocar con aerolíneas del sureste de Asia.
CALC cancels Boeing 737 MAX order
Leasing company CALC cancels order for 26 Boeing 737 MAXs
The aircraft leasing company China Aircraft Leasing Company (CALC) has announced the cancellation of 26 Boeing 737 MAX aircraft to The Boeing Company as part of an order dated November 2019. The cancellation is part of an agreement reached between Boeing and CALC to adjust its order of a total of 92 units reducing the order to 66 aircraft, as well as the rescheduling of deliveries adjusted in time and the expected demand of the airlines.
The CALC Council has reached the new agreement with the American constructor due to the current global health crisis. The company has stated: «The new agreement is more in line with the interests of the company and the demand of the aviation market. It also reflects our long-term partnership with aircraft manufacturers».
China Aircraft Leasing Corporation is a Hong Kong-based China aircraft leasing company. CALC was the first Chinese landlord, established since 2006, and has grown to be the largest independent landlord in the country and one of the 10 largest in the world. According to information. 95% of its fleet was in service as of November 2020, the highest number in the industry. Represents a value chain and provider of aircraft solutions, involving the entire life cycle of aircraft including parts and spare parts; maintenance, repair and renewal (MRO) and disassembly at the end of its life cycle.
CALC has also modified orders with other manufacturers such as Airbus Group and COMAC Corp. With the factory it has modified an order book for Airbus A321NEO formulated on 01/2020 with 66 units, to be reconverted to an order for A320NEO (15) to more options for A321NEO. It also has an order with COMAC for ARJ21-700 (30) plus 30 options, which CALC expects to place with airlines in Southeast Asia.
La empresa privada de inversión holandesa Panta Holdings adquiere negocios de mercado de accesorios de aviación del grupo británico GKN Aerospace. La compañía de inversión holandesa está expandiendo su presencia aeroespacial mediante la adquisición de los negocios de posventa de aviación Fokker Services y Fokker Techniek de Fokker Technologies/GKN Aerospace, a partir del 1 de Abril de 2021, aunque los detalles de la transacción no han sido revelados.
Bajo nueva propiedad, las empresas continuarán invirtiendo en innovaciones tecnológicas, procesos avanzados y excelencia en ingeniería para desempeñar un papel de liderazgo en el mercado de accesorios aeroespaciales. Ambas compañías trabajarán estrechamente juntas y están bien posicionadas para captar el crecimiento en varios segmentos aeroespaciales en un mercado cambiado por la pandemia, con sus instalaciones globales en los Países Bajos, Singapur y los Estados Unidos. Los clientes de todo el mundo pueden seguir confiando en los más de 100 años de experiencia en diseño, producción y mantenimiento, ofreciendo soluciones innovadoras de soporte total.
Fokker Services y Fokker Techniek estarán dirigidos conjuntamente por dos experimentados ejecutivos de la industria, Roland van Dijk y Menzo van der Beek. Panta, una empresa de inversión estratégica propiedad privada del multimillonario Jaap Rosen Jacobson, se centra en el desarrollo de empresas que están pasando por una transformación estratégica. La compañía tiene una experiencia significativa en la industria aeroespacial. Parte de su cartera de inversiones actual es una participación mayoritaria (71,2%) en Avcorp Industries Inc, un proveedor de componentes de fuselaje y reparación de componentes canadiense, y Netherlands Aircraft Co. N.V. (NAC), una start-up para desarrollar un avión basado en el avión regional Fokker 100. Las participaciones anteriores incluyen varias aerolíneas y compañías líderes, incluyendo VLM Airlines N.V. que fue vendida con éxito a Air France-KLM en 2008.
Fokker Techniek en Aviolanda Aerospace en el Aeropuerto Woensdrecht, Países Bajos, se basa en más de un siglo de experiencia y destaca en proyectos complejos. Debido a su fuerte formación en ingeniería, Fokker Techniek se especializa en terminaciones de aeronaves verdes, conversiones, mejoras y renovaciones, tanto para el mercado de aeronaves VIP, incluyendo Airbus ACJ y Boeing BBJ, como para el mercado de aeronaves de misión especial. Fokker Techniek proporciona soporte completo de MRO a operadores de aeronaves privadas y comerciales, incluido lease transition maintenance, junto con amplias capacidades, incluyendo mantenimiento pesado, modificaciones y pintura de aeronaves.
Como proveedor global de servicios aeroespaciales independientes, Fokker Services crea soluciones personalizadas para el mantenimiento de aeronaves regionales, comerciales y militares. Los servicios van desde servicios de soporte de productos relacionados con el titular de certificados de tipo hasta programas de disponibilidad y reparación de componentes basados en horas de vuelo, piezas de repuesto, ingeniería, modificaciones y soporte de documentación. Fokker Services cuenta con instalaciones en Europa, Asia y América.
Dutch private investment firm Panta Holdings acquires aviation aftermarket businesses from UK group GKN Aerospace. The Dutch investment company is expanding its aerospace presence by acquiring the aviation aftermarket businesses Fokker Services and Fokker Techniek from Fokker Technologies/GKN Aerospace, effective April 1, 2021, although the details of the transaction have not been released. revealed.
Under new ownership, companies will continue to invest in technological innovations, advanced processes and engineering excellence to play a leadership role in the aerospace accessories market. The two companies will work closely together and are well positioned to capture growth in various aerospace segments in a market changed by the pandemic, with their global facilities in the Netherlands, Singapore and the United States. Customers around the world can continue to rely on more than 100 years of experience in design, production and maintenance, offering innovative solutions for full support.
Fokker Services and Fokker Techniek will be jointly led by two seasoned industry executives, Roland van Dijk and Menzo van der Beek. Panta, a strategic investment firm privately owned by billionaire Jaap Rosen Jacobson, focuses on developing companies undergoing strategic transformation. The company has significant experience in the aerospace industry. Part of its current investment portfolio is a majority stake (71.2%) in Avcorp Industries Inc, a Canadian supplier of airframe components and component repair, and Netherlands Aircraft Co. N.V. (NAC), a start-up to develop an aircraft based on the Fokker 100 regional aircraft. Previous holdings include several leading airlines and companies, including VLM Airlines N.V. which was successfully sold to Air France-KLM in 2008.
Fokker Techniek at Aviolanda Aerospace at Woensdrecht Airport, The Netherlands, draws on more than a century of experience and excels at complex projects. Due to its strong engineering background, Fokker Techniek specializes in green aircraft completions, conversions, upgrades and renovations for both the VIP aircraft market, including Airbus ACJ and Boeing BBJ, and the special mission aircraft market. Fokker Techniek provides full MRO support to private and commercial aircraft operators, including lease transition maintenance, along with extensive capabilities, including heavy maintenance, aircraft modifications and painting.
As a global provider of independent aerospace services, Fokker Services creates customized solutions for the maintenance of regional, commercial and military aircraft. Services range from type certificate holder related product support services to component availability and repair programs based on flight hours, spare parts, engineering, modifications and documentation support. Fokker Services has facilities in Europe, Asia and America.
Panta neemt Fokker-divisies over
Panta Holdings neemt Fokker Services, Fokker Techniek, over
De Nederlandse particuliere investeringsmaatschappij Panta Holdings neemt luchtvaartactiviteiten in de aftermarket over van de Britse groep GKN Aerospace. De Nederlandse investeringsmaatschappij breidt haar aanwezigheid in lucht- en ruimtevaart uit door met ingang van 1 april 2021 de aviation aftermarket-activiteiten Fokker Services en Fokker Techniek over te nemen van Fokker Technologies/GKN Aerospace, hoewel de details van de transactie niet zijn bekendgemaakt.
Onder de nieuwe eigenaar zullen bedrijven blijven investeren in technologische innovaties, geavanceerde processen en technische uitmuntendheid om een leidende rol te spelen in de markt voor lucht- en ruimtevaartaccessoires. De twee bedrijven zullen nauw samenwerken en zijn goed gepositioneerd om groei te realiseren in verschillende lucht en ruimtevaartsegmenten in een markt die is veranderd door de pandemie, met hun wereldwijde faciliteiten in Nederland, Singapore en de Verenigde Staten. Klanten over de hele wereld kunnen blijven vertrouwen op meer dan 100 jaar ervaring in ontwerp, productie en onderhoud en bieden innovatieve oplossingen voor volledige ondersteuning.
Fokker Services en Fokker Techniek zullen gezamenlijk worden geleid door twee ervaren leidinggevenden in de branche, Roland van Dijk en Menzo van der Beek. Panta, een particuliere strategische investeringsmaatschappij van miljardair Jaap Rosen Jacobson, richt zich op het ontwikkelen van bedrijven die een strategische transformatie ondergaan. Het bedrijf heeft veel ervaring in de lucht- en ruimtevaartindustrie. Een deel van de huidige investeringsportefeuille is een meerderheidsbelang (71,2%) in Avcorp Industries Inc, een Canadese leverancier van casco-componenten en componentreparatie, en in Netherlands Aircraft Co. N.V. (NAC), een start-up om een vliegtuig te ontwikkelen op basis van het regionale vliegtuig Fokker 100. Eerdere holdings omvatten verschillende toonaangevende luchtvaartmaatschappijen en bedrijven, waaronder VLM Airlines N.V. die in 2008 met succes werd verkocht aan Air France-KLM.
Fokker Techniek bij Aviolanda Aerospace op Woensdrecht Airport, Nederland, put uit meer dan een eeuw ervaring en blinkt uit in complexe projecten. Door haar sterke technische achtergrond is Fokker Techniek gespecialiseerd in de voltooiing, conversies, upgrades en renovaties van groene vliegtuigen voor zowel de VIP-vliegtuigmarkt, waaronder Airbus ACJ en Boeing BBJ, als de markt voor speciale missievliegtuigen. Fokker Techniek biedt volledige MRO-ondersteuning aan particuliere en commerciële vliegtuigexploitanten, inclusief onderhoud van leaseovergangen, samen met uitgebreide mogelijkheden, waaronder groot onderhoud, vliegtuigaanpassingen en schilderwerk.
Als wereldwijde leverancier van onafhankelijke lucht en ruimtevaartdiensten creëert Fokker Services maatwerkoplossingen voor het onderhoud van regionale, commerciële en militaire vliegtuigen. Diensten variëren van productondersteuningsdiensten voor typecertificaathouders tot beschikbaarheid van componenten en reparatieprogramma’s op basis van vlieguren, reserveonderdelen, engineering, modificaties en documentatieondersteuning. Fokker Services heeft vestigingen in Europa, Azië en Amerika.
AW | 2021 04 01 15:55 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY / GOVERNMENT
Boeing insta a EEUU separar comercio y derechos humanos de China
The Boeing Company ha instado este Miércoles 31/03 al Gobierno de Estados Unidos a mantener los derechos humanos y otras disputas separadas de las relaciones comerciales con Pekín, y advirtió que su rival europeo Airbus ganaría si el fabricante de aviones estadounidense fuera bloqueado de China. El país de Oriente suele hacer compras en bloque para aviones importados, a menudo coincidiendo con visitas diplomáticas estadounidenses o europeas.
Boeing y Airbus venden cada uno alrededor de una cuarta parte de sus aviones a China, que ha superado a Estados Unidos como el mercado de viajes domésticos más grande del mundo. El Director Ejecutivo de la compañía americana, David (Dave) Calhoun, dijo en un foro de negocios en línea que creía que una disputa importante de subsidios a los aviones con Europa podría resolverse después de 16 años de disputas en la Organización Mundial del Comercio (OMC), pero lo contrastó con las perspectivas sobre China. «Creo que políticamente [China] es más difícil para esta administración y fue para la administración pasada. Pero todavía tenemos que comerciar con nuestro socio más grande del mundo: China. Espero que podamos separar la propiedad intelectual, los derechos humanos y otras cosas del comercio y seguir fomentando un entorno de libre comercio entre estos dos juggernauts económicos. […] No podemos darnos el lujo de quedar excluidos de ese mercado. Nuestro competidor saltará justo en ese mercado», dijo el CEO de Boeing en la Cumbre de Aviación de la Cámara de Comercio de Estados Unidos.
Boeing comenzó a enfrentar preguntas sobre su participación en el mercado chino mientras Estados Unidos y China libraban una guerra comercial de dieciocho meses bajo la Administración de Donald Trump, aunque las compras de aviones de China se han ralentizado en todos los ámbitos en los últimos años. Pekín también enfrenta cada vez más tensiones con Occidente por su trato a las minorías étnicas y religiosas en Xinjiang, y ha advertido a las empresas extranjeras que no entren en política. China rechaza las acusaciones estadounidenses de que ha cometido genocidio contra uigures y otros musulmanes en la remota región occidental, donde los activistas dicen que más de un millón de personas están retenidas en campos de internamiento. El Presidente Joe Biden advirtió el mes pasado que China enfrentaría repercusiones por los abusos contra los derechos humanos y dijo que Estados Unidos reafirmaría su papel global al hablar sobre esos temas.
Boeing 737 MAX
Las preocupaciones más apremiantes de Boeing en China representa el destino de su avión de pasajeros insignia el 737 MAX, que estuvo en tierra en todo el mundo durante veinte meses después de correcciones en el Sistema de Control de Vuelo MCAS. Los reguladores estadounidenses aprobaron el avión para volar de nuevo en Noviembre 2020, seguido por Europa y los principales mercados del mundo; pero por parte de China, cuyo regulador sigue expresando importantes preocupaciones de seguridad, todavía queda un largo vuelo por recorrer. China ha prometido un enfoque paso a paso para aprobar el avión, pero fuentes de la industria occidental dicen que crece la preocupación de que el proceso técnico podría verse empañado por el creciente enfrentamiento diplomático entre Pekín y Washington.
David Calhoun dijo que Boeing había llevado a cabo una revisión «de arriba a abajo y puso el lugar patas arriba» mientras aprende lecciones internas de los dos accidentes aéreos en el que murieron un total de 346 personas. Los comentarios parecían diseñados para disipar las preocupaciones de los legisladores y líderes de la industria, incluido el Jefe de la aerolínea Emirates Airline de Dubái, quien dijo en Enero 2021 que Boeing debería reconocer la «culpabilidad y responsabilidad de arriba hacia abajo» sobre el MAX. Sin embargo, el Presidente de la aerolínea, Tim Clark, dijo que confiaba en que el avión rediseñado era seguro.
Boeing instó la semana pasada a la desestimación de una demanda de inversionistas que alega que el consejo de Boeing, donde David Calhoun sirvió durante una década antes de convertirse en CEO en 2020, no monitoreó la seguridad. Negó negligencia y dijo que la queja ignoraba los controles corporativos. Boeing ha dicho por separado a los empleados que las métricas de seguridad y calidad se añadirán a un plan general de compensación de incentivos.
Boeing advocates trade in China
Boeing urges US to separate trade and human rights from China
The Boeing Company on Wednesday 03/31 urged the United States Government to keep human rights and other disputes separate from commercial relations with Beijing, and warned that its European rival Airbus would win if the US aircraft manufacturer were blocked from China. The eastern country tends to make bulk purchases for imported aircraft, often coinciding with American or European diplomatic visits.
Boeing and Airbus each sell about a quarter of their jets to China, which has overtaken the United States as the world’s largest domestic travel market. The CEO of the American company, David (Dave) Calhoun, said in an online business forum that he believed a major aircraft subsidy dispute with Europe could be resolved after 16 years of disputes at the World Trade Organization (WTO), but he contrasted it with the prospects for China. «I think politically [China] is more difficult for this administration and it was for the past administration. But we still have to trade with our biggest partner in the world: China. I hope we can separate intellectual property, human rights and other things from the world. trade and continue to foster a free trade environment between these two economic juggernauts. […] We cannot afford to be excluded from that market. Our competitor will jump right into that market», said the CEO of Boeing at the Summit of United States Chamber of Commerce Aviation.
Boeing began to face questions about its share of the Chinese market as the United States and China fought an eighteen-month trade war under the Donald Trump Administration, although China’s jet purchases have slowed across the board in recent years. Beijing is also facing increasing tensions with the West over its treatment of ethnic and religious minorities in Xinjiang, and has warned foreign companies not to enter politics. China rejects US allegations that it has committed genocide against Uighurs and other Muslims in the remote western region, where activists say more than a million people are being held in internment camps. President Joe Biden warned last month that China would face repercussions for human rights abuses and said the United States would reaffirm its global role by speaking out on those issues.
Boeing 737 MAX
Boeing’s most pressing concerns in China represent the fate of its flagship airliner the 737 MAX, which was grounded worldwide for twenty months after corrections to the MCAS Flight Control System. US regulators approved the plane to fly again in November 2020, followed by Europe and the main world markets; But on the part of China, whose regulator continues to express significant security concerns, there is still a long flight to go. China has promised a step-by-step approach to approving the plane, but Western industry sources say concerns are growing that the technical process could be clouded by the escalating diplomatic standoff between Beijing and Washington.
David Calhoun said Boeing had conducted a «top-down and turned the place upside down» review while learning inside lessons from the two plane crashes that killed a total of 346 people. The comments appeared designed to allay the concerns of lawmakers and industry leaders, including the Head of Dubai’s Emirates Airline, who said in January 2021 that Boeing should acknowledge «top-down guilt and responsibility» over the MAX. However, the airline’s President, Tim Clark, said he was confident the redesigned plane was safe.
Boeing last week urged the dismissal of an investor lawsuit alleging that the board of Boeing, where David Calhoun served for a decade before becoming CEO in 2020, failed to monitor safety. He denied negligence and said the complaint ignored corporate controls. Boeing has separately told employees that the safety and quality metrics will be added to an overall incentive compensation plan.
El Boeing 737-8 200 MAX ha recibido la certificación de la agencia Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos. La Administración Federal de Aviación ha otorgado este 01/04 la Certificación Operativa Tipo para la versión más densa de transporte dela línea MAX 8. El 737-8 200 MAX incorpora todas las mejoras de diseño que formaron parte de la revisión de 20 meses de la línea 737 MAX, incluidas las relacionadas con el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS). Un portavoz de la compañía ha expresado: «Seguimos trabajando con los reguladores globales para devolver de forma segura el servicio 737 MAX 8 y MAX 9. Nuestros equipos también se centran en garantizar que los futuros miembros de la familia 737 cumplan con todos los requisitos reglamentarios».
Ryanair, cliente lanzamiento
La aerolínea low cost irlandesa Ryanair espera tomar la entrega del primer avión 737-8 200 MAX durante Abril 2021, que se convertirá en el primer cliente en abrir operaciones con esta variante. Las entregas se habían pospuestos alrededor de dos años debido a los retrasos para las aprobaciones del Sistema de Control de Vuelo (MCAS) por parte de las agencias de aviación alrededor del mundo. El avión denominado gamechanger por parte de Ryanair tendrá capacidad para 197 pasajeros. Para acomodar el aumento del número, el avión está equipado con un conjunto adicional de salidas de emergencia detrás del ala. Esto llevó a que necesitase una certificación adicional por encima del modelo MAX 8 en el que se basa. Sin embargo, al aumentar el número de pasajeros en sus aviones, Ryanair puede aumentar los beneficios mientras conduce a la baja el CO2 emitido por pasajero. Ryanair tiene actualmente 210 pedidos en firme para el tipo, después de haber aumentado su reserva de pedidos en 75 aviones a principios de Diciembre 2020. El próximo paso es que las agencias de aviación europea EASA y del Reino Unido CAA otorguen los respectivos certificados de aviación para que la aerolínea de presupuesto pueda volar en los cielos europeos.
Perspectivas
A medida el Boeing 737 MAX continúa aumentando la confianza entre los operadores y los usuarios, la cartera de pedidos continua incrementándose, mostrando una perspectiva favorable para recuperar un mercado que ha conseguido afianzar a la competencia europea con su mega-rival la familia del Airbus A320NEO.
FAA certifies Boeing 737-8 200 MAX
Boeing receives 737-8 200 MAX certification
The Boeing 737-8 200 MAX has received certification from the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States. The Federal Aviation Administration has granted this 01/04 the Operational Type Certification for the most dense transport version of the MAX 8 line. The 737-8 200 MAX incorporates all the design improvements that were part of the 20-month revision of the 737 MAX line, including those related to the Maneuvering Characteristics Increase System (MCAS). A company spokesperson said: «We continue to work with global regulators to safely return 737 MAX 8 and MAX 9 service. Our teams are also focused on ensuring that future members of the 737 family meet all regulatory requirements».
Ryanair, launch customer
The Irish low cost airline Ryanair expects to take delivery of the first 737-8 200 MAX aircraft during April 2021, which will become the first customer to open operations with this variant. Antiregas had been postponed for about two years due to delays in approvals of the Flight Control System (MCAS) by aviation agencies around the world. The plane called gamechanger by Ryanair will have capacity for 197 passengers. To accommodate the increase in numbers, the aircraft is equipped with an additional set of emergency exits behind the wing. This led to the need for additional certification over and above the MAX 8 model on which it is based. However, by increasing the number of passengers on its planes, Ryanair can increase profits while driving down the CO2 emitted per passenger. Ryanair currently has 210 firm orders for the type, having increased its order book by 75 aircraft in early December 2020. The next step is for the European aviation agencies EASA and UK CAA to award the respective aviation certificates so that the budget airline can fly in the European skies.
Perspectives
As the Boeing 737 MAX continues to increase confidence among operators and users, the order book continues to grow, showing a favorable outlook for recovering a market that has managed to consolidate European competition with its mega-rival the Airbus A320NEO family.
Gobiernos realizan pedidos adicionales por 11 P-8A Poseidon
La Marina de los Estados Unidos adjudicó este 31/03 a The Boeing Company un contrato de producción de US$ 1.600 millones de Dólares para los próximos 11 aviones de patrullaje P-8A Poseidon. Nueve aviones se unirán a la flota de la Armada de los Estados Unidos y dos irán a la Royal Australian Air Force (RAAF), un socio cooperativo en el programa conjunto P-8A desde 2009. El contrato eleva a 128 el número total de aviones P-8A de la Armada de los Estados Unidos bajo contrato y el total de la RAAF a 14. «El P-8A sigue siendo un activo invaluable y estos aviones adicionales ayudarán a ofrecer capacidades ampliadas de patrulla marítima y reconocimiento a la flota», dijo el capitán Eric Gardner, Director de Programas de la Oficina del Programa de Patrulla Marítima y Reconocimiento de la Armada de los Estados Unidos.
El P-8A es un avión antisubmarino y anti-guerra anti-superficie de largo alcance utilizado por la Armada de los Estados Unidos. Es vital para la recolección de inteligencia, el reconocimiento de vigilancia y la búsqueda y rescate. Desplegado en todo el mundo, con 103 aviones en servicio y más de 300.000 horas de vuelo, el rendimiento y la fiabilidad del P-8 ofrecen confianza a los clientes que operan en un mundo incierto. «Seguimos escuchando comentarios de escuadrones de la Marina desplegados que nos dicen que el P-8A está superando las expectativas. Nuestro enfoque se centra en la entrega de los mejores aviones de patrulla marítima del mundo. Esto solo sucede cuando los equipos realmente colaboran, escuchan y se centran en las prioridades de los clientes», dijo Stu Voboril, Vicepresidente y Director de Programas del Programa P-8A de Boeing.
El P-8 está militarizado con armas marítimas, una moderna arquitectura de sistema de misiones abiertas y apoyo comercial para la asequibilidad. Es el avión principal con la capacidad de detectar y rastrear submarinos. El avión es modificado para incluir una bahía de bombas y pilones para armas. Tiene dos estaciones de armas en cada ala y puede llevar 129 sonobuoys. El avión también está equipado con un sistema de reabastecimiento a bordo.
El Poseidon P8-A es una aeronave derivado militar del avión Boeing 737 Next-Generation que combina el sistema de armas más avanzado del mundo con las ventajas de costes del avión más popular del planeta. El P-8 comparte el 86% de similitud con el comercial 737NG, proporcionando enormes economías de la cadena de suministro de escala en producción y apoyo. El P-8 tiene dos variantes: el P-8I, pilotado por la Marina de la India, y el P-8A Poseidon, pilotado por la Marina de los Estados Unidos, la Real Fuerza Aérea Australiana y la Real Fuerza Aérea del Reino Unido. La RAAF ha adquirido el avión de Boeing a través del proceso de ventas militares extranjeras y recibirá una variante diseñada y producida para la Armada de los Estados Unidos llamada P-8A Poseidon.
Boeing obtains 11 P8-A Poseidon orders
Governments place additional orders for 11 P-8A Poseidon
The United States Navy awarded The Boeing Company on 03/31 a production contract of US $ 1.6 billion for the next 11 P-8A Poseidon patrol aircraft. Nine aircraft will join the United States Navy fleet and two will go to the Royal Australian Air Force (RAAF), a cooperative partner in the joint P-8A program since 2009. The contract brings the total number of aircraft to 128 US Navy P-8A under contract and RAAF total at 14. «The P-8A remains an invaluable asset and these additional aircraft will help deliver expanded maritime patrol and reconnaissance capabilities to the fleet», said Captain Eric Gardner, Director of Programs for the US Navy’s Office of the Maritime Patrol and Reconnaissance Program.
The P-8A is a long-range anti-surface warfare and anti-submarine aircraft used by the United States Navy. It is vital for intelligence gathering, surveillance reconnaissance, and search and rescue. Deployed around the world, with 103 aircraft in service and more than 300,000 flight hours, the P-8’s performance and reliability offer confidence to customers operating in an uncertain world. «We continue to hear comments from deployed Navy squadrons telling us that the P-8A is exceeding expectations. Our focus is on delivering the best maritime patrol aircraft in the world. This only happens when teams really collaborate, listen. and they focus on customer priorities», said Stu Voboril, Vice President and Program Director for the Boeing P-8A Program.
The P-8 is militarized with maritime weapons, modern open mission system architecture, and commercial support for affordability. It is the main aircraft with the ability to detect and track submarines. The aircraft is modified to include a bomb bay and weapons pylons. It has two weapon stations in each wing and can carry 129 sonobuoys. The aircraft is also equipped with an on-board refueling system.
The Poseidon P8-A is a military derivative aircraft of the Boeing 737 Next-Generation aircraft that combines the world’s most advanced weapons system with the cost advantages of the most popular aircraft on the planet. The P-8 shares 86% similarity to the commercial 737NG, providing enormous supply chain economies of scale in production and support. The P-8 has two variants: the P-8I, piloted by the Indian Navy, and the P-8A Poseidon, piloted by the United States Navy, the Royal Australian Air Force and the Royal United Kingdom Air Force. . The RAAF has acquired the aircraft from Boeing through the foreign military sales process and will receive a variant designed and produced for the United States Navy called the P-8A Poseidon.
Airbus Group se encuentra proyectando incorporar una antigua fábrica de la línea de Bombardier Mirabel en Canadá que ha quedado en desuso luego de la finalización de la línea de aeronaves Canadair Regional Jet (CRJ). La factoría de Mirabel abarca una superficie de 100.000 pies cuadrados con el objetivo de convertir el área de la planta en una nnueva línea para preensamblaje para la línea de aviones regionales A220, alimentando fuselajes parcialmente completados tanto a Mirabel como a Mobile, Alabama, Estados Unidos, estableciendo la instalación para entra en funcionamiento en 2022.
Airbus daría continuidad a la Planta de Mirabel para adaptar las funciones de pre-ensamblado para la línea A220. El Jefe de Programa de Línea A220, Florent Massou, ha expresado al Diario Le Journal de Montrèal que la compañía estaría efectuando una inversión sustancial para acondicionar la FAL a los requerimientos para procesos de ensamblajes y autopartes. El plan para la línea A220 es instalar el cableado eléctrico, plataforma de los fuselajes, lavabos entre otras autopartes. Una vez completadas, las unidades parcialmente montadas serán enviadas a través de Mirabel y Mobile, Alabama, para las fases finales de construcción. Los trabajos de reacondicionamiento de la fábrica han comenzado a convertir el espacio para completar el equipamiento hacia finales de 2022.
Perspectivas Programa A220
El objetivo del nuevo centro de ensamblaje es aumentar la velocidad de producción de la línea A220. Actualmente, el factor de producción es de tres a cuatro unidades mensuales, pero ha proyectado expandir su línea a catorce mensuales, con una meta de 168 aviones al año repartidos entre Estados Unidos y las plantas en Canadá.
La nueva línea de preensamblaje comenzaría a funcionar en algún momento de 2022. Airbus está demostrando la confianza necesaria para invertir en su planta de producción de Mirabel a pesar de enfrentarse a los desafíos de la pandemia de Coronavirus. El consorcio planea inversiones por valores de €1.000 millones de Euros en el Programa A220 para este año 2021 co-financiado entre Airbus Group y el Gobierno de Quèbec que posee un 25% del paquete accionario en el Programa A220.
Investments in Airbus Canada
Airbus invests in its A220 line at Mirabel
Airbus Group is planning to incorporate a former factory on the Bombardier Mirabel line in Canada that has been disused after the completion of the Canadair Regional Jet (CRJ) aircraft line. The Mirabel factory spans 100,000 square feet with the goal of converting the plant area into a new pre-assembly line for the A220 regional aircraft line, supplying partially completed airframes to both Mirabel and Mobile, Alabama, United States. , setting the facility to go online in 2022.
Airbus would give continuity to the Mirabel Plant to adapt the pre-assembly functions for the A220 line. The A220 Line Program Manager, Florent Massou, has told Le Journal de Montrèal that the company would be making a substantial investment to adapt the FAL to the requirements for assembly processes and auto parts. The plan for the A220 line is to install the electrical wiring, airframe platform, lavatories among other auto parts. Once completed, the partially assembled units will be shipped through Mirabel and Mobile, Alabama, for the final phases of construction. Refurbishment work at the factory has started to convert the space to complete the equipment towards the end of 2022.
Perspectives Program A220
The aim of the new assembly center is to increase the production speed of the A220 line. Currently, the production factor is three to four units per month, but it has projected to expand its line to fourteen per month, with a goal of 168 aircraft per year distributed between the United States and plants in Canada.
The new pre-assembly line would start operating sometime in 2022. Airbus is demonstrating the confidence to invest in its Mirabel production facility despite facing the challenges of the Coronavirus pandemic. The consortium plans investments of € 1 billion in the A220 Program for this year 2021 co-financed between Airbus Group and the Government of Québec, which owns 25% of the share package in the A220 Program.
Investissements dans Airbus Canada
Airbus investit dans sa ligne A220 à Mirabel
Airbus Group prévoit d’intégrer une ancienne usine sur la ligne Bombardier Mirabel au Canada qui a été désaffectée après l’achèvement de la ligne d’avions Canadair Regional Jet (CRJ). L’usine de Mirabel couvre une superficie de 100000 pieds carrés dans le but de convertir la zone de l’usine en une nouvelle ligne de pré-assemblage pour la ligne d’avions régionaux A220, fournissant des cellules partiellement achevées à Mirabel et à Mobile, en Alabama, aux États-Unis., la mise en ligne de l’installation en 2022.
Airbus assurerait la continuité de l’usine de Mirabel pour adapter les fonctions de pré-assemblage de la ligne A220. Le responsable du programme de la ligne A220, Florent Massou, a déclaré au Journal de Montrèal que l’entreprise réaliserait un investissement substantiel pour adapter le FAL aux exigences des processus d’assemblage et des pièces automobiles. Le plan pour la ligne A220 est d’installer le câblage électrique, la plate-forme de la cellule, les toilettes, entre autres pièces automobiles. Une fois terminés, les unités partiellement assemblées seront expédiées via Mirabel et Mobile, en Alabama, pour les phases finales de construction. Les travaux de rénovation de l’usine ont commencé à convertir l’espace pour compléter l’équipement vers la fin de 2022.
Programme Perspectives A220
L’objectif du nouveau centre d’assemblage est d’augmenter la vitesse de production de la ligne A220. Actuellement, le facteur de production est de trois à quatre unités par mois, mais il prévoit d’étendre sa gamme à quatorze par mois, avec un objectif de 168 avions par an répartis entre les États-Unis et les usines au Canada.
La nouvelle chaîne de pré-assemblage commencerait à fonctionner en 2022. Airbus démontre la confiance nécessaire pour investir dans son usine de production de Mirabel malgré les défis de la pandémie de coronavirus. Le consortium prévoit des investissements de 1 000 millions d’euros dans le programme A220 pour cette année 2021 cofinancé entre Airbus Group et le gouvernement du Québec, qui détient 25% du package d’actions du programme A220.
La aerolínea charters francesa Corsair ha recibido el primero de cinco Airbus A330NEO a su flota. La compañía francesa ha elegido la última versión el A330-900NEO como parte de un actualización, estandarización y modernización de la flota de aeronaves widebodies. La primer aeronave con registro F-HRNB despegó de Toulouse, Francia a las 11:05 UTC y aterrizó en el Aeropuerto Paris/Orly una hora más tarde.
Corsair ha continuado desprogramando la flota de largo recorrido del Boeing 747 Jumbo Jet de manera gradual para conformar una línea unificada y centrada en los A330. Actualmente, la flota de la línea aérea se encuentra compuesta por cinco A330, incluyendo cuatro A330-300 (4) y A330-200 (1).
Los Airbus A330-900 de Corsair están configurados con 352 asientos en una configuración de tres clases, con una autonomía de 13.400KM/7.200NM permitiendo volar directamente a todos los destinos de la red de rutas de destinos de ultramar franceses que posee la compañía. Aumenta su MTOW en 251tn toneladas (553.360 libras); ahorros en los costos operativos de los vuelos por una actualización de la tecnología en los motores Roll-Royce Trent 7000-72 y avances aerodinámicos, entre otros items. Ofrece toda la gama de servicios de cabina ‘Airspace’ de Airbus, incluyendo WiFi y entretenimiento a bordo.
Corsair receives first A330NEO
Corsair receives its first Airbus A330NEO aircraft
French charter airline Corsair has received the first of five Airbus A330NEOs to its fleet. The French company has chosen the latest version the A330-900NEO as part of an update, standardization and modernization of the widebodies aircraft fleet. The first aircraft with the F-HRNB registration took off from Toulouse, France at 11:05 UTC and landed at Paris/Orly Airport an hour later.
Corsair has continued to phase out the long-haul fleet of the Boeing 747 Jumbo Jet to form a unified, A330-centric line. Currently, the airline’s fleet is made up of five A330s, including four A330-300 (4) and A330-200 (1).
Corsair’s Airbus A330-900s are configured with 352 seats in a three-class configuration, with a range of 13,400KM/ 7,200NM allowing direct flights to all destinations on the company’s network of overseas destinations. Increases its MTOW by 251tn tons (553,360 pounds); Savings in flight operating costs due to a technology update in Roll-Royce Trent 7000-72 engines and aerodynamic advances, among other items. It offers the full range of Airbus ‘Airspace’ cabin services, including WiFi and inflight entertainment.
Corsair reçoit le premier A330NEO
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Corsair reçoit son premier avion Airbus A330NEO
La compagnie charter française Corsair a accueilli le premier des cinq Airbus A330NEO de sa flotte. La société française a choisi la dernière version de l’A330-900NEO dans le cadre d’une mise à jour, standardisation et modernisation de la flotte d’avions gros porteurs. Le premier avion immatriculé F-HRNB a décollé de Toulouse, en France, à 11 h 05 UTC et a atterri à l’aéroport de Paris/Orly une heure plus tard.
Corsair a continué d’éliminer progressivement la flotte long-courrier du Boeing 747 Jumbo Jet pour former une ligne unifiée centrée sur l’A330. Actuellement, la flotte de la compagnie est composée de cinq A330, dont quatre A330-300 (4) et A330-200 (1).
Les Airbus A330-900 de Corsair sont configurés avec 352 sièges dans une configuration à trois classes, avec une autonomie de 13 400 km/7.200 NM permettant des vols directs vers toutes les destinations sur le réseau de destinations outre-mer de l’entreprise. Augmente son MTOW de 251 tonnes (553 360 livres); Économies sur les coûts d’exploitation des vols grâce à une mise à jour technologique des moteurs Roll-Royce Trent 7000-72 et aux progrès aérodynamiques, entre autres. Il offre la gamme complète des services de cabine d’Airbus «Airspace», y compris le WiFi et le divertissement en vol.
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