INDUSTRY

A220-300 variante mayor alcance

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AW | 2021 03 23 22:17 | INDUSTRY

Airbus estudia A220-300 mayores prestaciones

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Airbus Group continúa bajo estudio una nueva variante del avión regional A220. El fabricante ha analizado incrementar las prestaciones de autonomía en los A220-300 con un aumento del rango operativo que permitiría extender la franja de tiempo de los vuelos. La nueva variante de autonomía extendida añadiría unas 200nm millas náuticas adicionales al jet regional permitiendo estar disponible al mercado tan pronto como mitad de este año 2021.

Airbus ha estado marcando algunas modificaciones a lo largo del Programa A220, aumentando la autonomía de los modelos A220-300 y A220-100, incrementando es este último el Peso Máximo de Despegue (MTOW) en unas 2,3 toneladas. los últimos detalles actualizados permitirán alcanzar un MTOW en el A220-300 de 69,9tn toneladas actuales a 70,9tn. El aumento del rango llevaría el A220-300 de su rango actualmente mejorado de 3.350nm a 3.550nm. Esta sensible adición de rango operativo podría abrir más rutas para algunos operadores aéreos y traer beneficios extras en lugar de adquirir aeronaves más grandes y costosas para un mercado regional.

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En declaraciones a FlightGlobal, el Vicepresidente de Marketing de de Airbus, Antonio Da Costa, ha expresado: «Mientras corríamos a través de los números y examinamos los factores de reserva en la estructura, encontramos que había margen adicional disponible en la estructura del Serie 300. Esto permitirá al fabricante aumentar las limitaciones de despegue de peso del avión por el margen adicional. El peso adicional le permitirá transportar más combustible, lo que le dará un rango máximo de 200nm más allá de los límites publicados actualmente. El aumento del rango es sólo pequeño, pero podría hacer que algunas rutas actualmente marginales sean más viables. El rango de aumento A220-300 se ofrecería a sus clientes a partir de mediados de este año. Disponible como una opción de ajuste de línea, no es más que un cambio de papeleo no se necesitan alteraciones físicas. Esto significa que los clientes de Airbus pueden decidir bastante tarde en el proceso de entrega que les gustaría que la certificación se aplicara a sus aviones. Todas las aeronaves están diseñadas con capacidades de crecimiento. Esa capacidad de crecimiento sale a medida que ganamos experiencia en servicio. Sabemos cada vez más sobre el avión y somos capaces de volver a los cálculos de ingeniería originales y refinarlos con esa experiencia en servicio».

Perspectivas A220

El avión regional A220 estará listo para salir una nueva certificación que está planeando el fabricante para ampliar las necesidades de las aerolíneas en un segmento que comienza a mostrar un mercado regional actual post-pandemia con un potencial impresionante.

A220-300 longer range variant

Airbus studies A220-300 higher performance

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Airbus Group continues to study a new variant of the A220 regional aircraft. The manufacturer has analyzed increasing the autonomy benefits in the A220-300 with an increase in the operating range that would allow to extend the time frame of the flights. The new extended range variant would add an additional 200nm nautical miles to the regional jet allowing it to be available to the market as early as the middle of this year 2021.

Airbus has been marking some modifications throughout the A220 Program, increasing the autonomy of the A220-300 and A220-100 models, the latter increasing the Maximum Takeoff Weight (MTOW) by about 2.3 tons. The latest updated details will allow reaching an MTOW on the A220-300 of current 69.9t tons to 70.9t. The range increase would take the A220-300 from its currently upgraded 3,350nm range to 3,550nm. This sensible addition of operating range could open up more routes for some air operators and bring extra benefits instead of acquiring larger and more expensive aircraft for a regional market.

Speaking to FlightGlobal, Airbus Vice President of Marketing Antonio Da Costa said: «As we ran through the numbers and examined the reserve factors in the structure, we found that there was additional margin available in the 300 Series structure. This will allow the manufacturer to increase the aircraft’s takeoff weight limitations by the additional margin. The additional weight will allow it to carry more fuel, giving it a maximum range of 200nm beyond the currently published limits. The increased range is only small, but could make some currently marginal routes more viable. A220-300 augmentation range would be offered to its customers from the middle of this year.Available as a line-tuning option, nothing more than a change paperwork, no physical alterations are needed. This means that Airbus customers can decide quite late in the delivery process that they would like the cert ification will apply to your aircraft. All aircraft are designed with growth capabilities. That capacity for growth comes out as we gain experience in service. We know more and more about the aircraft and are able to go back to the original engineering calculations and refine them with that in-service experience».

Perspectives A220

The A220 regional aircraft will be ready to go out of a new certification that the manufacturer is planning to expand the needs of airlines in a segment that begins to show a current post-pandemic regional market with impressive potential.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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SriLankan demanda a Airbus

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AW | 2021 03 23 22:03 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT

Airbus envuelto en escándalo de sobornos

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SriLankan Airlines está demandando a la compañía europea Airbus Group por US$ 1.000 millones de Dólares en compensación relacionada con reclamaciones de soborno en un paquete de órdenes de aeronaves A330 (6), A350 (4) y A350 (4) para ser arrendados. El escándalo que salpica al fabricante Airbus sigue marcando preocupaciones entorno a las políticas y prácticas comerciales del consorcio aeroespacial europeo.

La sentencia del Tribunal de Justicia en el Reino Unido, que declaró a Airbus Group culpable de soborno en relación con los acuerdos de aeronaves, en las reclamaciones que establece la aerolínea insignia de Sri Lanka que considera una demanda por relación con los daños y perjuicios, la pérdida de reputación y el reembolso de los costes e intereses por la multimillonaria compensación solicitada que asciende a US$ 1.000 millones. El resultado de la investigación del Reino Unido condujo a la aprobación de un Acuerdo de Enjuiciamiento Diferido (DPA) entre la Oficina de Fraude Grave del Reino Unido y Airbus. Anunciado en Enero de 2020, esto incluyó un acuerdo de unos US$ 4.300 millones de Dólares, con ingresos que se dividirían entre Francia, el Reino Unido y Estados Unidos. Adicionalmente, SriLankan Airlines está tramitando la cancelación pendiente de entregas de los cuatro A350-900 (4) y recuperar valores aproximados a US$ 19 millones de Dólares en pagos previos a la entrega de estos aviones.

Escándalo de alto vuelo

El impacto de los supuestos tratos comerciales ilegítimos abarcaron los países de Colombia, China, Indonesia, Ghana, Malasia, Nepal, Rusia, Taiwán, incluyendo a Sri Lanka. Las aerolíneas afectadas incluyeron AirAsia Group, Garuda Indonesia, TransAsia Airways, el Gobierno de Ghana y actualmente SriLankan Airlines.

SriLankan vs Airbus

Las acusaciones relacionadas a sobornos comerciales en el caso SriLankan-Airbus giran en relación a una compañía con sede en el Reino de Brunei por unos pagos valorados en US$ 16,84 millones de Dólares en sobornos relacionados con contratos de aeronaves para SriLankan Airlines, que han incluido una orden por A330-300 (6), A350-900 (4) y A350-900 (4) para ser arrendados. Los informes de las investigaciones judiciales sugieren que unos US$2 millones están relacionados con soborno abonados en primer instancia.

Transparency International Sri Lanka (TISL) ha estado abogando para que SriLankan Airlines tome medidas contra Airbus por el soborno implicado. En el momento de la decisión del Tribunal de la Corte del Reino Unido, el Director Ejecutivo de TISL, Asoka Obeyesekere, dijo: «Es importante recordar que las consecuencias de este acuerdo han costado más de ₹ 17.000 millones de Rupias/US$ 116 millones de Dólares en 2015 en sanciones por cancelación. Dado que las pruebas muestran ahora que la corrupción participó en el proceso de contratación pública, es imperativo que se tomen medidas tanto a nivel internacional como local para garantizar que Airbus y sus agentes rindan cuentas de las pérdidas infligidas a SriLankan Airlines». Tras la noticia de que la aerolínea llevaba a Airbus a los tribunales, según reveló el Diario Financial Times hace una semana atrás, el TISL dijo que celebraba la decisión. En un comunicado, la compañía dijo que era importante responsabilizar a los responsables de las importantes pérdidas infligidas al público de Sri Lanka a través de este incidente.

Cancelar los contratos de arrendamiento de los cuatro A350-900 le costó a la compañía US$ 98 millones en pagos de cancelación. TILS ha señalado que se trata de dinero que podría haberse utilizado para pagar las vacunas COVID para el pueblo de Sri Lanka. Estimó que se podrían haber importado unos 24,5 millones de dosis para este valor. Al final, SriLankan Airlines tomó la entrega de los A330 del acuerdo con Airbus. Sin embargo, durante mucho tiempo ha estado tratando de retorcerse de los acuerdos de compra del A350, comenzando el proceso de extricción sólo dos años después de la firma del acuerdo. Incluso ha intentado cambiarlos para comprar pedidos para aviones A330NEO, que son más adecuados para sus operaciones, pero el contrato sigue siendo legalmente vinculante.

Mientras tanto, la compañía aérea SriLankan Airlines continuará avanzando con los asuntos legales para alcanzar una compensación económica todavía sin conocer los resultados finales, pero que sin dudas, continúa sobrevolando una tormenta perfecta de problemas éticos que continúan arrastrando al consorcio aeroespacial Airbus Group.

SriLankan demands to Airbus

Airbus embroiled in bribery scandal

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SriLankan Airlines is suing the European company Airbus Group for US$ 1 billion in compensation related to bribery claims in a package of orders for A330 (6), A350 (4) and A350 (4) aircraft to be leased. The scandal that plagues the manufacturer Airbus continues to raise concerns about the commercial policies and practices of the European aerospace consortium.

The judgment of the Court of Justice in the United Kingdom, which found Airbus Group guilty of bribery in relation to the aircraft agreements, in the claims established by the Sri Lankan flagship airline that considers a claim for damages, the loss of reputation and the reimbursement of costs and interest for the multimillion-dollar compensation sought in the amount of US$ 1 billion. The outcome of the UK investigation led to the approval of a Deferred Prosecution Agreement (DPA) between the UK Serious Fraud Office and Airbus. Announced in January 2020, this included an agreement of some US$ 4.3 billion, with revenues to be divided between France, the United Kingdom and the United States. Additionally, SriLankan Airlines is processing the pending cancellation of deliveries of the four A350-900s (4) and recovering amounts of approximately US$ 19 million in payments prior to the delivery of these aircraft.

High-flying scandal

The impact of the alleged illegitimate trade deals covered the countries of Colombia, China, Indonesia, Ghana, Malaysia, Nepal, Russia, Taiwan, including Sri Lanka. Affected airlines included AirAsia Group, Garuda Indonesia, TransAsia Airways, the Government of Ghana and currently SriLankan Airlines.

SriLankan vs Airbus

The accusations related to commercial bribery in the SriLankan-Airbus case revolve in relation to a company based in the Kingdom of Brunei for payments valued at US$ 16.84 million in bribes related to aircraft contracts for SriLankan Airlines, which They have included an order for A330-300 (6), A350-900 (4) and A350-900 (4) to be leased. Reports of court investigations suggest that some US$ 2 million is related to bribery paid in the first instance.

Transparency International Sri Lanka (TISL) has been advocating for SriLankan Airlines to take action against Airbus over the bribery involved. At the time of the UK Court Court decision, TISL Executive Director Asoka Obeyesekere said: «It is important to remember that the consequences of this agreement have cost more than ₹ 17 billion Rupees/US$ 116 million Dollars in cancellation penalties in 2015. As evidence now shows that corruption was involved in the public procurement process, it is imperative that steps are taken both internationally and locally to ensure that Airbus and its agents are held accountable for losses inflicted on SriLankan Airlines». Following the news that the airline was taking Airbus to court, as revealed by the Financial Times newspaper a week ago, the TISL said it welcomed the decision. In a statement, the company said it was important to hold those responsible for the significant losses inflicted on the Sri Lankan public through this incident.

Canceling the leases for the four A350-900s cost the company US$ 98 million in cancellation payments. TILS has pointed out that this is money that could have been used to pay for COVID vaccines for the people of Sri Lanka. He estimated that some 24.5 million doses could have been imported for this value. In the end, SriLankan Airlines took delivery of the A330s from the Airbus deal. However, it has long been trying to wriggle out of the A350 purchase agreements, beginning the restriction process only two years after the agreement was signed. It has even tried to change them to buy orders for A330NEO jets, which are more suitable for its operations, but the contract is still legally binding.

Meanwhile, the airline SriLankan Airlines will continue to move forward with legal issues to achieve financial compensation still without knowing the final results, but that without a doubt, continues to fly over a perfect storm of ethical problems that continue to drag the aerospace consortium Airbus Group.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Srilankan.com / Airbus.com / Flightglobal.com / Supremecourt.uk / Airgways.com
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Air China compra 18 Airbus A320NEO

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AW | 2021 03 21 13:57 | AIRLINES / INDUSTRY

Air China orden a consorcio europeo Airbus

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Air China ha solicitado una orden adicional de la familia de aeronaves Airbus A320NEO (18) que se incorporarían a la flota existente de A320NEO/A321NEO (42). La compañía aérea china ha decidido ampliar su flota con la compra de 18 aviones A320NEO a la filial de GECAS, AFS Investments. Se espera que las entregas de los dieciocho A320NEO se completen hacia el 2022, lo que es un plazo muy corto para la entrega de aviones, y supone también, el primer pedido de Airbus por parte de una compañía aérea china desde el 2019.

La rapidez prevista en estas entregas puede venir de que en su momento Airbus fabricó estos A320NEO para otra compañía pero al final no se vendieron, por lo que están en stock a falta de pintura, y otra posibilidad es que las aerolíneas estén terminando prematuramente sus contratos de arrendamiento de aviones debido a la presión financiera causada por la pandemia de Covid-19. En Enero de 2020, China Aircraft Leasing Company (CALC) encargó 40 aviones Airbus A321NEO, sin que en ese momento hubiera un cliente vinculado al pedido.

El precio de compra del paquete de 18 aeronaves no ha sido revelado. Según los precios del catálogo, el contrato tiene un valor de US$ 2.200 millones de Dólares. Air China financiará la compra de aviones con su efectivo, préstamos de bancos comerciales y otros instrumentos financieros, según la bolsa. Según Air China, el tipo de cambio favorable del Yuan chino frente al Dólar estadounidense y la baja tasa de interés del préstamo contribuyeron a la decisión de comprar el avión.

Air China buys 18 Airbus A320NEOs

Air China orders European Airbus consortium

Air China has requested an additional order from the Airbus A320NEO (18) family of aircraft to be added to the existing A320NEO/A321NEO (42) fleet. The Chinese airline has decided to expand its fleet with the purchase of 18 A320NEO aircraft from the GECAS subsidiary, AFS Investments. Deliveries of the eighteen A320NEOs are expected to be completed by 2022, which is a very short lead time for aircraft delivery, and also marks the first Airbus order by a Chinese airline since 2019.

The expected speed of these deliveries may come from the fact that Airbus manufactured these A320NEOs for another company at the time but in the end they were not sold, so they are in stock due to lack of paint, and another possibility is that the airlines are prematurely ending their contracts aircraft leasing due to financial pressure caused by the Covid-19 pandemic. In January 2020, China Aircraft Leasing Company (CALC) ordered 40 Airbus A321NEO aircraft, with no customer linked to the order at that time.

The purchase price for the 18-aircraft package has not been disclosed. According to the catalog prices, the contract has a value of US$ 2,200 million dollars. Air China will finance the purchase of planes with its cash, commercial bank loans and other financial instruments, according to the exchange. According to Air China, the favorable exchange rate of the Chinese Yuan against the US dollar and the low interest rate on the loan contributed to the decision to buy the plane.

國航購買18架空客A320NEO

國航向歐洲空客財團訂購

空中客車A320NEO

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國航要求從空中客車A320NEO（18）飛機系列中訂購新飛機，以增加到現有A320NEO / A321NEO（42）機隊中。這家中國航空公司決定通過從GECAS子公司AFS Investments購買18架A320NEO飛機來擴大機隊。預計到2022年將完成18架A320NEO的交付，這是飛機交付的非常短的交貨時間，也是中國航空公司自2019年以來的首筆空中客車訂單。

這些交付的預期速度可能來自以下事實：空中客車當時為另一家公司製造了這些A320NEO，但最終他們沒有被出售，因此它們的庫存沒有油漆，而另一種可能性是航空公司由於Covid-19大流行造成的資金壓力，過早終止了其飛機租賃合同。 2020年1月，中國飛機租賃公司（CALC）訂購了40架空客A321NEO飛機，當時沒有客戶與該訂單相關聯。

18架飛機的購買價格尚未透露。 根據目錄價格，該合同價值22億美元。 交易所表示，國航將以現金，商業銀行貸款和其他金融工具為飛機購買提供資金。 根據國航的說法，人民幣對美元的有利匯率以及貸款的低利率促成了購買飛機的決定。


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Embraer planea expansión en China

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AW | 2021 03 20 23:48 | INDUSTRY

Incursión mercado competitivo de China

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Embraer S.A., la compañía constructora de aeronaves de Brasil considera incursionar más fuertemente en el mercado en China y considera una expansión ambiciosa en la región, a pesar de la competencia del fabricante de aviones COMAC Corp. que se encuentra en pleno desarrollo con un rápido crecimiento.

El Director Ejecutivo Arjan Meijer en declaraciones a los medios el 19 de Marzo de 2021 ha comunicado que Embraer tenía la intención de expandirse en China, ya que el fabricante de aviones vio un enorme potencial de mercado para la región asiática. El fabricante brasileño de aviones regionales esperaba ver la demanda mundial de un total de 5.500 aviones Embraer con hasta 150 asientos hacia 2031. El fabricante dijo que un tercio de la demanda esperada demandaría la Región Asia, y la mayoría provendría de China.

Sin embargo, Embraer se enfrentaría a la competencia del fabricante chino de aviones Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), ya que el Gobierno de China prefiere que las principales aerolíneas locales operen aviones COMAC de producción industrial nacional. Mientras que el avión regional COMAC ARJ 21-700 tiene capacidad para transportar hasta 90 pasajeros y el avión C919 de fuselaje estrecho tiene una capacidad de hasta 168 pasajeros, el CEO de Embraer señaló que sus aviones E2 Family eran una opción ideal para las rutas regionales en China, ya que el avión tiene capacidad para 146 pasajeros a bordo, el número promedio de pasajeros entre el ARJ21 y el C919. «Con las ambiciones de China de expandirse a ciudades regionales y países asiáticos vecinos, creemos que dar a las aerolíneas chinas acceso a E2 ofrece grandes oportunidades. Quieren exportar, especialmente el C919, fuera de China. Veremos que los productos chinos estarán disponibles fuera de China en el futuro», dijo el Director Ejecutivo de Embraer.

Las perspectivas del mercado de la industria de China muestran un notable avance hacia la independización de la industria de occidente alcanzando la certificación del ARJ-21 y buscando el C919 hacia algún tiempo en el calendario del 2021, finalmente podría ser certificado allanando el camino para el servicio comercial.

Antes de la pandemia, Embraer entregaba hasta 100 aviones comerciales en 2019. Embraer entregó 44 aviones comerciales y 86 aviones ejecutivos, su facturación alcanzó más de US$ 3,7 millones en 2020, según el informe financiero de la compañía. Sin embargo, el número de nuevas entregas en 2020 indicó un estancamiento significativo en la producción del fabricante.

La compañía terminó el año con una pérdida neta de US$ 463,7 millones de Dólares y, debido a la continua incertidumbre relacionada con los impactos de la pandemia en la industria, decidió no publicar la orientación financiera y la entrega para 2021.

Embraer plans expansion in China

China’s competitive market foray

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Embraer SA, the Brazilian aircraft construction company, is considering entering the market more strongly in China and is considering an ambitious expansion in the region, despite competition from the aircraft manufacturer COMAC Corp., which is in full development with rapid growth. .

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Executive Director Arjan Meijer in a statement to the media on March 19, 2021 has announced that Embraer intended to expand in China, as the aircraft manufacturer saw huge market potential for the Asian region. The Brazilian regional aircraft manufacturer expected to see global demand for a total of 5,500 Embraer aircraft with up to 150 seats by 2031. The manufacturer said a third of the expected demand would come from the Asia Region, with the majority coming from China.

However, Embraer would face competition from the Chinese aircraft maker Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), as the Chinese government prefers that major local airlines operate COMAC aircraft of domestic industrial production. While the COMAC ARJ 21-700 regional airliner has the capacity to carry up to 90 passengers and the narrow-body C919 airliner has a capacity of up to 168 passengers, the Embraer CEO noted that its E2 Family aircraft were an ideal choice for regional routes. in China, as the plane has capacity for 146 passengers on board, the average number of passengers between the ARJ21 and the C919. «With China’s ambitions to expand to regional cities and neighboring Asian countries, we believe that giving Chinese airlines access to E2 offers great opportunities. They want to export, especially the C919, outside of China. We will see that Chinese products will be available outside of China. China in the future», said the CEO of Embraer.

The prospects of the Chinese industry market show a remarkable progress towards the independence of the western industry reaching the certification of the ARJ-21 and looking for the C919 towards some time in the 2021 calendar, it could finally be certified paving the way for the commercial service.

Before the pandemic, Embraer delivered up to 100 commercial jets in 2019. Embraer delivered 44 commercial jets and 86 executive jets, its turnover reached more than US$ 3.7 million in 2020, according to the company’s financial report. However, the number of new deliveries in 2020 indicated a significant stagnation in the manufacturer’s production.

The company ended the year with a net loss of US$ 463.7 million and, due to the continuing uncertainty related to the impacts of the pandemic in the industry, decided not to publish the financial guidance and delivery for 2021.

Embraer planeja expansão na China

Incursão no mercado competitivo da China

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A Embraer SA, empresa brasileira de construção de aeronaves, considera entrar no mercado com mais força na China e ambiciosa expansão na região, apesar da concorrência da fabricante de aeronaves COMAC Corp., que está em pleno desenvolvimento e rápido crescimento.

O Diretor Executivo, Arjan Meijer, em comunicado à mídia em 19 de Março de 2021, anunciou que a Embraer pretendia se expandir na China, já que a fabricante de aeronaves via um grande potencial de mercado para a região asiática. A fabricante brasileira de aeronaves regionais espera ver uma demanda global de 5.500 aeronaves Embraer com até 150 assentos até 2031. O fabricante disse que um terço da demanda esperada virá da região da Ásia, com a maioria vindo da China.

No entanto, a Embraer enfrentaria concorrência da fabricante chinesa de aeronaves Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), uma vez que o Governo chinês prefere que as principais companhias aéreas locais operem aeronaves COMAC de produção industrial doméstica. Enquanto o avião regional COMAC ARJ 21-700 tem capacidade para transportar até 90 passageiros e o avião C919 estreito tem capacidade para até 168 passageiros, o CEO da Embraer observou que suas aeronaves da Família E2 eram a escolha ideal para rotas regionais .na China, como o avião tem capacidade para 146 passageiros a bordo, número médio de passageiros entre o ARJ21 e o C919. “Com as ambições da China de se expandir para cidades regionais e países asiáticos vizinhos, acreditamos que dar às companhias aéreas chinesas acesso ao E2 oferece grandes oportunidades. Eles querem exportar, especialmente o C919, para fora da China. Veremos que os produtos chineses estarão disponíveis fora da China. da China. China no futuro», disse o CEO da Embraer.

As perspectivas do mercado da indústria chinesa mostram um notável progresso em direção à independência da indústria ocidental alcançando a certificação do ARJ-21 e buscando o C919 em algum momento do calendário de 2021, ele finalmente poderia ser certificado abrindo caminho para o comercial serviço.

Antes da pandemia, a Embraer entregou até 100 jatos comerciais em 2019. A Embraer entregou 44 jatos comerciais e 86 jatos executivos, seu faturamento atingiu mais de US$ 3,7 milhões em 2020, de acordo com o relatório financeiro da empresa. No entanto, o número de novas entregas em 2020 indicava uma estagnação significativa na produção da fabricante.

A empresa encerrou o ano com prejuízo líquido de US$ 463,7 milhões e, devido à contínua incerteza relacionada aos impactos da pandemia no setor, decidiu não publicar o guidance financeiro e entrega para 2021.


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10 años primer vuelo Boeing 747-400I

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AW | 2021 03 20 23:05 | INDUSTRY / AVIATION HISTORY

10º Aniversarios primer vuelo del Jumbo Jet Intercontinental

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El 20 de Marzo de 2021 el Boeing 747-400I Intercontinental celebra su décimo aniversarios de su primer vuelo rollout, la obra insignia del fabricante de aviones americano conocida como la saga del Jumbo Jet. The Boeing Company había anunciado una nueva variante 747, la 747-8, el 14 de Noviembre de 2005. Conocido como el 747 Advanced antes de su lanzamiento, el 747-8 utiliza la misma tecnología de motor y cabina que el 787, de ahí el uso de la denominación «8». La variante está diseñada para ser más silenciosa, más económica y más respetuosa con el medio ambiente. El fuselaje del 747-8 se alarga de 232 a 251 pies (70.8 a 76.4 m), marcando la primera variante de estiramiento del avión. La alimentación es suministrada por los motores General Electric GEnx-2B67.

La versión de pasajeros, llamada 747-8 Intercontinental o 747-8I, está diseñada para transportar hasta 467 pasajeros en una configuración de 3 clases y volar más de 8.000 nmi (15.000 km) a Mach 0,855. Como derivado del ya común 747-400, el 747-8 tiene el beneficio económico de una formación similar y partes intercambiables. El primer vuelo de prueba del tipo ocurrió el 20 de Marzo de 2011. El 747-8 ha superado al Airbus A340-600 como el avión de pasajeros más largo del mundo. El primer -8I fue entregado en Mayo de 2012 a Lufthansa German Airlines. El 747-8 ha recibido 153 pedidos totales, incluyendo 106 para el -8F y 47 para el -8I a partir de Junio de 2020. Boeing ha diseñado otras variantes de la serie 8 como el carguero Boeing 747-8F, que se deriva del 747-400ERF.

El 747-8 iba a ser la variante final de la categoría que definió la familia Boeing 747 antes de que se anunciara su suspensión en 2020. El serie 8 se había convertido en el avión de pasajeros más largo en servicio, pero fue destronado por la línea del Boeing 777-9, que ahora está programado para entrar en servicio aéreo a finales de 2023, es considerado la aeronave más larga que se haya construido.

Al entrar en el mercado fue como producto de la respuesta al Airbus A380 apodado Superjumbo. El desarrollo de la línea Boeing 747-8 sólo vio realmente el éxito como carguero con 107 unidades fabricadas de la versión 8F, mientras que de la línea de pasajeros del 747-8I sólo se construyeron 48 ejemplares.

Actualmente, las compañías aéreas han estado acelerando el retiro de los mega-transportes Boeing 747 y A380 producto de los cambios de mercado por la crisis sanitaria mundial que ha impactado en los viajes con aeronaves de gran porte y larga distancia. La reina de los cielos continúa su vuelo con algunas aeronaves surcando los cielos resistiéndose a abandonarlos, pero la segunda vida de la era Jumbo Jet continúa sobreviviendo con el rejuvenecimiento del transporte de carga que prolongará la continuidad de la saga del coloso del aire.

10 years first flight Boeing 747-400I

10th Anniversaries of the first flight of the Jumbo Jet Intercontinental

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On March 20, 2021, the Boeing 747-400I Intercontinental celebrates its tenth anniversary of its first rollout flight, the flagship work of the American aircraft manufacturer known as the Jumbo Jet saga. The Boeing Company had announced a new 747 variant, the 747-8, on November 14, 2005. Known as the 747 Advanced prior to its launch, the 747-8 uses the same engine and cabin technology as the 787, hence the use of the designation «8». The variant is designed to be quieter, cheaper and more environmentally friendly. The 747-8’s fuselage stretches from 232 to 251 feet (70.8 to 76.4 m), marking the aircraft’s first stretch variant. Power is supplied by General Electric GEnx-2B67 motors.

The passenger version, called the 747-8 Intercontinental or 747-8I, is designed to carry up to 467 passengers in a 3-class configuration and fly more than 8,000 nm (15,000 km) at Mach 0.855. As a derivative of the now common 747-400, the 747-8 has the economic benefit of similar formation and interchangeable parts. The first test flight of the type occurred on March 20, 2011. The 747-8 has surpassed the Airbus A340-600 as the longest airliner in the world. The first -8I was delivered in May 2012 to Lufthansa German Airlines. The 747-8 has received 153 total orders, including 106 for the -8F and 47 for the -8I as of June 2020. Boeing has designed other variants of the 8 series such as the Boeing 747-8F freighter, which is derived from the 747-400ERF.

The 747-8 was to be the final variant in the category that defined the Boeing 747 family before its suspension was announced in 2020. The Series 8 had become the longest airliner in service, but was dethroned by the Boeing 777-9 line, which is now scheduled to enter air service in late 2023, is considered the longest aircraft ever built.

Entering the market was as a product of the response to the Airbus A380 nicknamed Superjumbo. The development of the Boeing 747-8 line only really saw success as a freighter with 107 manufactured units of the 8F version, while only 48 units were built of the 747-8I passenger line.

Currently, airlines have been accelerating the withdrawal of the Boeing 747 and A380 mega-carriers as a result of market changes due to the global health crisis that has impacted on travel with large and long-haul aircraft. The queen of the skies continues her flight with some aircraft soaring through the skies resisting to abandon them, but the second life of the Jumbo Jet era continues to survive with the rejuvenation of cargo transport that will prolong the continuity of the saga of the colossus of the air.


PUBLISHER: Airgways.com
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FAA inspeccionará al Boeing 787

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AW | 2021 03 18 16:05 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY

FAA inspeccionará personalmente 787 problemas producción

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La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo el Miércoles 17/03 que inspeccionará cuatro de los Boeing 787 Dreamliner en lugar de delegar ese trabajo a la propia compañía The Boeing Company, después de que surgieron problemas de producción en 2020. «La FAA está tomando una serie de medidas correctivas para abordar los problemas de producción de Boeing 787. Una de las acciones es mantener la autoridad para emitir certificados de aeronavegabilidad para cuatro aviones 787. La FAA puede retener la autoridad para emitir certificados de aeronavegabilidad para aviones adicionales 787 si vemos la necesidad», dijo la agencia en un comunicado. Boeing reveló problemas con algunas costuras en el avión en Septiembre 2020. La FAA le dijo a Boeing en Enero 2021 que daría la firma final de aprobaciones de los rollout de las aeronaves comerciales. Si bien estos controles más recientes de lalínea Dreamliner se produjeron en respuesta a problemas de producción, la FAA dijo que ha realizado controles finales de aeronavegabilidad en unos 787 en los últimos años «para que los inspectores de la FAA puedan cumplir con sus requisitos de aeronaves de inspección».

Boeing dijo que todavía espera reanudar las entregas de los aviones 787 a finales de este mes de Marzo 2021. » Estamos alentados por el progreso que nuestro equipo está haciendo en el regreso a las actividades de entrega para el programa 787. Hemos contratado a la FAA a lo largo de este esfuerzo e implementaremos su dirección para la aprobación de la certificación de aeronavegabilidad de los aviones iniciales como lo han hecho en el pasado», ha expresado The Boeing Company.

El mayor escrutinio de los Dreamliners se produce cuatro meses después de que la FAA levantara una prohibición de vuelo de veinte meses de la línea Boeing 737 MAX, que el regulador puso en tierra en Marzo 2019 después de dos accidentes aéreos en el lapso de cinco meses. La FAA también conservó su autoridad para firmar las aprobaciones a los aviones 737 MAX que produjo la compañía aeroespacial americana desde la puesta en tierra.

Boeing había sido responsable de los controles finales básicos de seguridad necesarios para emitir un certificado de aeronavegabilidad antes de la entrega. Pero la FAA dijo que ahora sería responsable de los controles de cuatro 787 Dreamlines y la la flota residual de 737 MAX que se encuentra estacionada, mientras Boeing lidia con problemas de producción.

FAA to inspect Boeing 787

FAA will personally inspect 787 production problems

The Federal Aviation Administration (FAA) said Wednesday 03/17 that it will inspect four of the Boeing 787 Dreamliners instead of delegating that work to The Boeing Company itself, after production problems arose in 2020. «The FAA is standing by. taking a series of corrective actions to address Boeing 787 production issues. One of the actions is to maintain the authority to issue certificates of airworthiness for four 787 aircraft. The FAA may retain the authority to issue certificates of airworthiness for additional 787 aircraft if we see the need», the agency said in a statement. Boeing disclosed problems with some seams on the aircraft in September 2020. The FAA told Boeing in January 2021 that it would give final signature approvals for rollout for commercial aircraft. While these most recent checks of the Dreamliner line were produced in response to production issues, the FAA said it has performed final airworthiness checks on about 787s in recent years «so that FAA inspectors can meet their aircraft requirements. of Inspection».

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Boeing said it still expects to resume deliveries of the 787 aircraft later this month in March 2021. «We are encouraged by the progress our team is making in returning to delivery activities for the 787 program. We have contracted with the FAA. throughout this effort and we will implement your direction for the approval of the airworthiness certification of the initial aircraft as they have done in the past», said The Boeing Company.

The heightened scrutiny of the Dreamliners comes four months after the FAA lifted a twenty-month flight ban on the Boeing 737 MAX line, which the regulator grounded in March 2019 after two plane crashes in the span of five months. The FAA also retained its authority to sign approvals for the 737 MAX aircraft produced by the American aerospace company since grounding.

Boeing had been responsible for the basic final safety checks necessary to issue a certificate of airworthiness prior to delivery. But the FAA said it would now be responsible for checks on four 787 Dreamlines and the remaining fleet of 737 MAXs that are parked, while Boeing grapples with production problems.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Seattletimes.com / Paineairport.com / Airgways.com
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Final Programa Airbus A380

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AW | 2021 03 18 14:57 | INDUSTRY

Airbus concluye Programa A380 con último ejemplar en línea

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El Miércoles 17/03 el constructor europeo Airbus Group marca otro hito al final del proyecto del Programa A380. El último A380 en construirse MSN 272 ha completado su salida y primer vuelo, dirigiéndose a la planta de Hamburg/Finkenwerder en Alemania para ultimar los detalles de pintura y puesta a punto para ser entregado a Emirates Airline.

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Airbus había anunciado dos años atrás la culminación del programa Superjumbo tras el intento fallido de reactivar las ventas con la variante A380 Plus. Actualmente, el consorcio europeo continúa sin entregar cinco unidades a la aerolínea de los Emiratos Árabes Unidos debido al fuerte impacto causado por la depresión de los vuelos en el mundo y la caída abrupta de las ventas en los modelos de mayor porte. La compañía aérea ha anunciado que estima retirar las cinco aeronaves restantes completando el organigrama de entregas hacia el próximo año 2022.

El último avión de la línea A380-800 con registro F-WWSH, ha salido de la FAL Toulouse despegando este 17/03 a las 13:00 hs [hora local] como parte de su rollout, marcando el último avión de línea del Programa A380. Después de haber navegado a 43.000 pies, el avión aterrizó en el Aeropuerto de Hamburgo/Finkenwerder alrededor de las 16:10 hs [hora local], totalizando un tiempo de vuelo de unas tres horas y diez minutos.

Historia A380

Los estudios de Airbus comenzaron en 1988 y el proyecto fue anunciado en 1990 para desafiar el dominio del Boeing 747 en el mercado de larga distancia. El proyecto A3XX entonces designado fue presentado en 1994; Airbus lanzó el Programa A380 de € 9.500 millones de Euros/US$ 10.700 millones de Dólares el 19 de Diciembre de 2000. El primer prototipo fue presentado en Toulouse el 18 de Enero de 2005, con su primer vuelo el 27 de Abril de 2005. Las dificultades en el cableado eléctrico causaron un retraso de dos años y el coste de desarrollo aumentó a € 18 000 millones. Obtuvo su certificado de tipo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) el 12 de Diciembre de 2006.

Fue entregado por primera vez a Singapore Airlines el 15 de Octubre de 2007 y entró en servicio el 25 de Octubre de 2007. La producción alcanzó un máximo de 30 por año entre los años 2012-2014. Sin embargo, Airbus admite que su inversión de € 25.000 millones de Dólares para el avión no se puede recuperar. El 14 de Febrero de 2019, después de que Emirates Airline redujera sus últimos pedidos en favor del A350 y el A330NEO, Airbus anunció que la producción del A380 terminaría en 2021.

Perspectivas A380

El último ejemplar de línea del A380 marca un hito en la finalización del programa del gigante de Europa. La flota resultante actual de los Airbus A380 continuarán volando por un tiempo bajo los cielos del mundo, pero en rutas más seleccionadas por la depreciación de los viajes con alta demanda en megatransportes. Desde la entrada en servicio en 10/2007, después de apenas catorce años, el constructor europeo cierra la fábrica a la línea del coloso europeo llamado Superjumbo.

Final Airbus A380 Program

Airbus concludes A380 Program with last copy online

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On Wednesday 03/17 the European constructor Airbus Group marks another milestone at the end of the A380 Program project. The latest A380 to be built MSN 272 has completed its departure and first flight, heading to the Hamburg/Finkenwerder plant in Germany to finalize the painting and fine-tuning details to be delivered to Emirates Airline.

Airbus had announced two years ago the completion of the Superjumbo program after the failed attempt to reactivate sales with the A380 Plus variant. Currently, the European consortium continues not to deliver five units to the UAE airline due to the strong impact caused by the depression of flights in the world and the abrupt drop in sales in the larger models. The airline has announced that it estimates to retire the five remaining aircraft, completing the delivery schedule by next year 2022.

The last aircraft of the A380-800 line with registration F-WWSH, has left FAL Toulouse taking off this 03/17 at 1:00 pm [local time] as part of its rollout, marking the last scheduled aircraft of the Program A380. After having navigated at 43,000 feet, the plane landed at Hamburg/Finkenwerder Airport at around 4:10 pm [local time], totaling a flight time of about three hours and ten minutes.

History A380

Airbus studies began in 1988 and the project was announced in 1990 to challenge the dominance of the Boeing 747 in the long-haul market. The then designated A3XX project was presented in 1994; Airbus launched the € 9.5 billion/US$ 10.7 billion A380 Program on December 19, 2000. The first prototype was unveiled in Toulouse on January 18, 2005, with its maiden flight on April 27, 2005. Difficulties in electrical wiring caused a two-year delay and the development cost increased to € 18 billion. It obtained its type certificate from the European Aviation Safety Agency (EASA) and the United States Federal Aviation Administration (FAA) on December 12, 2006.

It was first delivered to Singapore Airlines on October 15, 2007 and entered service on October 25, 2007. Production peaked at 30 per year between 2012-2014. However, Airbus admits that its € 25 billion investment for the aircraft cannot be recouped. On February 14, 2019, after Emirates Airline reduced its last orders in favor of the A350 and the A330NEO, Airbus announced that production of the A380 would end in 2021.

Perspectives A380

The latest in-line copy of the A380 marks a milestone in the completion of the European giant’s program. The current resulting fleet of Airbus A380s will continue to fly for a time under the skies of the world, but on routes more selected by the depreciation of high-demand mega-transport trips. Since the entry into service in 10/2007, after just fourteen years, the European manufacturer closes the factory to the line of the European colossus called Superjumbo.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Pascal Pavani / Gettyimages.com / Airgways.com
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AEI conversiones MD-88F para USA Jet

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AW | 2021 03 17 15:03 | INDUSTRY / AIRLINES

AEI logra acuerdo conversión MD-88SFs para USA Jet

Aeronautical Engineers, Inc. (AEI) ha firmado un contrato para proporcionar a la aerolínea regional USA Jet Airlines, con sede en Michigan, conversiones de cargueros de tres (3) McDonnell Douglas MD-88SF con opción adicional para convertir tres más del mismo tipo de aeronave. Las conversiones son parte de una expansión significativa en la capacidad aérea nacional en la que la empresa matriz de la aerolínea, Ascent Global Logistics, está invirtiendo en un período de varios años. La conversión del carguero MD-88SF cuenta con posiciones adicionales de palets y una mayor capacidad de carga útil y proporcionará a USA Jet Airlines un sistema de carga Ancra (CLS) capaz de transportar contenedores/palets de 12″ x 108″, P1 a P12.

El primer MD-88 (MSN TBD) comenzará a modificarse en Marzo de 2021, seguido del segundo y tercer avión en Mayo y Agosto 2021, respectivamente. Los requisitos de mano de obra táctil y mantenimiento para todas las modificaciones se realizarán en las instalaciones de Dothan, Alabama (AL), de Commercial Jet, que es un Centro de Conversión AEI autorizado.

AEI Engineers ha estado ocupado con conversiones para cargueros de cuerpo estrecho en los últimos tiempos. Recientemente llegó a acuerdos con el arrendador de aeronaves Macquarie Finance para cuatro conversiones Boeing 737-800SF y la compañía Transair con sede en Honolulu, Hawaii, para una conversión de Boeing 737-400SF. La compañía está en camino de convertir más de 36 cargueros de banda estrecha en 2021 y más de 45 en 2022, ha comunicado Bob Convey, Vicepresidente Senior de Ventas y Marketing de AEI Engineers. AEI Engineers está trabajando en conversiones para diferentes modelos en sus instalaciones, incluyendo CRJ200SF, MD80SF, B737-300SF, B737-400SF y B737-800SF, con conversiones que van desde US$ 1.9 a US$ 3.8 millones dependiendo del tipo de aeronave.

AEI MD-88F conversions for USA Jet

AEI reaches MD-88SFs conversion agreement for USA Jet

Aeronautical Engineers, Inc. (AEI) has entered into a contract to provide Michigan-based regional airline USA Jet Airlines with three (3) McDonnell Douglas MD-88SF freighter conversions with additional option to convert three more of the same type of aircraft. The conversions are part of a significant expansion in domestic air capacity that the airline’s parent company, Ascent Global Logistics, is investing in over a period of several years. The MD-88SF freighter conversion features additional pallet positions and increased payload capacity and will provide USA Jet Airlines with an Ancra Cargo System (CLS) capable of transporting 12 «x 108» containers/pallets, P1 to P12.

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The first MD-88 (MSN TBD) will begin to be modified in March 2021, followed by the second and third aircraft in May and August 2021, respectively. Touch labor and maintenance requirements for all modifications will be performed at the Dothan, Alabama (AL) facility of Commercial Jet, which is a licensed AEI Conversion Center.

AEI Engineers has been busy with conversions for narrow-body freighters as of late. It recently reached agreements with aircraft lessor Macquarie Finance for four Boeing 737-800SF conversions and the Honolulu, Hawaii-based company Transair for one Boeing 737-400SF conversion. The company is on track to convert more than 36 narrowband freighters in 2021 and more than 45 in 2022, said Bob Convey, AEI Engineers Senior Vice President of Sales and Marketing. AEI Engineers is working on conversions for different models at its facilities, including CRJ200SF, MD80SF, B737-300SF, B737-400SF and B737-800SF, with conversions ranging from US$ 1.9 to US$ 3.8 million depending on the type of aircraft.


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Boeing testea ventanas 787 Dreamliner

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AW | 2021 03 16 18:44 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing prueba ventanas 787 para asegurarse cumplir requisitos

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The Boeing Company ha anunciado examinando las ventanas de la cubierta de vuelo de algunos de sus Boeing 787 Dreamliner mientras el fabricante de aviones amplía su búsqueda de posibles fallas de fabricación que han retrasado las entregas del muy esperado jetliner. La compañía ha estado probando las ventanas de la cabina en un lote limitado de aviones después de enterarse en Diciembre 2020 de que un proveedor modificó su proceso de producción. La Administración Federal de Aviación (FAA) lanzó una investigación sobre fallas de fabricación en el 787 Dreamliner en Septiembre 2020.

Boeing quiere asegurarse de que las ventanas sigan cumpliendo con sus requisitos después del cambio, pero no se espera que las pruebas afecten a las entregas de Marzo 2021. La aparición de otro posible fallo se produce cuando Boeing se centra en reiniciar 787 entregas de Dreamliner para finales de este mes de Marzo 2021 en línea con lo que los ejecutivos prometieron durante una conferencia telefónica posterior a las ganancias de Enero con analistas del sector. También se produce mientras Boeing continúa luchando con las secuelas de dos accidentes aéreos que involucraron a sus aviones 737 MAX. En Noviembre 2020 la FAA aprobó el Boeing 737 MAX para volar de nuevo.

Boeing no ha entregado ningún Dreamliners desde Octubre de 2020, después de descubrir pequeñas marcas en el revestimiento interior donde los barriles de fuselaje de fibra de carbono se fusionan para formar el marco del modelo. Las interrupciones han obligado a Boeing a almacenar más de 80 Dreamliners alrededor de sus fábricas y en el desierto de California, creando una nueva preocupación justo cuando la crisis que rodea al 737 MAX desaparece.

Boeing tests 787 Dreamliner windows

Boeing tests Dreamliner windows to make sure it meets requirements

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The Boeing Company has announced examining the flight deck windows of some of its Boeing 787 Dreamliner as the aircraft manufacturer broadens its search for potential manufacturing flaws that have delayed deliveries of the highly anticipated jetliner. The company has been testing cabin windows on a limited batch of aircraft after learning in December 2020 that a supplier modified its production process. The Federal Aviation Administration (FAA) launched an investigation into manufacturing failures in the 787 Dreamliner in September 2020.

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Boeing wants to make sure the windows continue to meet its requirements after the change, but the testing is not expected to affect March 2021 deliveries. Another potential glitch comes as Boeing focuses on restarting 787 Dreamliner deliveries for end of March 2021 in line with what executives promised during a post-earnings conference call in January with industry analysts. It also comes as Boeing continues to grapple with the aftermath of two plane crashes involving its 737 MAX jets. In November 2020 the FAA approved the Boeing 737 MAX to fly again.

Boeing has not delivered any Dreamliners since October 2020, after discovering small marks on the inner skin where the carbon fiber fuselage barrels fuse to form the frame of the model. The outages have forced Boeing to stock more than 80 Dreamliners around its factories and in the California desert, creating a new concern just as the crisis surrounding the 737 MAX wears off.


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DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Boeing reabre Future of Flight

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AW | 2021 03 14 22:30 | INDUSTRY / TOURISM

Future of Flight reabre en Paine Field (WA)

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El Future of Flight de The Boeing Company en Paine Field se reabre por segunda vez luego que las restricciones estatales por causa del Coronavirus han cerrado el centro de aviación dos veces en el último año 2020. La compañía ha anunciado la reapertura de las instalaciones del centro nuevamente. Boeing Future of Flight y el edificio de eventos que tiene vistas a Paine Field han sido reabiertos para el público. El centro de aviación cerró hace un año debido al COVID-19. Siete meses después, en Octubre 2020, reabrió de forma limitada, pero ha sido por un corto período. Las renovadas restricciones estatales a las reuniones en interiores cerraron las instalaciones por segunda vez en Noviembre 2020.

La buena noticia es que Boeing Future of Flight, en 8415 Paine Field Boulevard en Mukilteo, ha reabierto para ser visitado en el horario de 09:30 a.m. a 05:00 p.m., de Jueves a Lunes. Para concurrir al museo se requieren medidas sanitarias como el uso de máscaras para cualquier persona mayor de 2 años. La capacidad de los visitantes está limitada al 25% de lo normal. Los horarios de entrada pueden variar debido a esos límites. Los visitantes pueden comprar en Boeing Store los boletos. Sin embargo, el Paper Plane Coffee, también será accesible sin billete, via online, pero se cierra temporalmente mientras se somete a una renovación.

El Boeing Factory Tour, que fue cerrado temporalmente en Marzo de 2020, se encuentra abierto al público. Antes de la pandemia, la popular gira atrajo a unos 300.000 visitantes cada año. En Febrero de 2020, dio la bienvenida a su 6 millones de visitantes. Los precios de las entradas van desde US$ 6 para niños de 6 a 15 años, hasta US$ 12 para adultos.

Una entrada da a los visitantes acceso a la galería de exposiciones y sky deck al aire libre, con vistas panorámicas de Paine Field, la planta de ensamblaje en Everett y las cascadas del norte. Una gran parte de la galería está dedicada a aviones autónomos, diseños que pueden transportar de uno a cuatro pasajeros. Las nuevas exposiciones incluyen un espacio de práctica de pilotaje de drones y una pantalla circular gigante suspendida del techo que representa un vuelo simulado de la Tierra a Marte.

Algunas actividades para adultos y niños, como el vuelo bajo drones y la codificación robótica, se han reanudado. Boeing asumió el control del Future of Flight en 2018 después de negociar un contrato de arrendamiento a largo plazo con el condado de Snohomish, que posee el edificio. El centro abrió sus puertas en 2005. Anteriormente fue operado por una organización sin fines de lucro, el Institute of Flight.

Boeing reopens Future of Flight

Future of Flight reopens in Paine Field (WA)

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Boeing’s Future of Flight at Paine Field reopens for the second time after state restrictions due to the Coronavirus have closed the aviation center twice in the last year 2020. The company has announced the reopening of the center facilities again. Boeing Future of Flight and the event building overlooking Paine Field have been reopened to the public. The aviation center closed a year ago due to COVID-19. Seven months later, in October 2020, it reopened on a limited basis, but it has been for a short period. Renewed state restrictions on indoor gatherings closed the facility for the second time in November 2020.

The good news is that Boeing Future of Flight, at 8415 Paine Field Boulevard in Mukilteo, has reopened for viewing at 9:30 a.m. at 05:00 p.m., from Thursday to Monday. To go to the museum, sanitary measures are required, such as the use of masks for anyone over 2 years of age. Visitor capacity is limited to 25% of normal. Entry times may vary due to these limits. Visitors can purchase tickets at the Boeing Store. However, the Paper Plane Coffee will also be accessible without a ticket, via online, but it is temporarily closed while it undergoes a renewal.

The Boeing Factory Tour, which was temporarily closed in March 2020, is open to the public. Before the pandemic, the popular tour drew some 300,000 visitors each year. In February 2020, it welcomed its 6 million visitors. Ticket prices range from US$ 6 for children ages 6 to 15, to US$ 12 for adults.

One ticket gives visitors access to the outdoor sky deck and exhibit gallery, with panoramic views of Paine Field, the Everett Assembly Plant and the North Falls. A large part of the gallery is dedicated to autonomous aircraft, designs that can carry one to four passengers. The new exhibits include a drone piloting practice space and a giant circular screen suspended from the ceiling depicting a simulated flight from Earth to Mars.

Some activities for adults and children, such as flying under drones and robotic coding, have been resumed. Boeing took over the Future of Flight in 2018 after negotiating a long-term lease with Snohomish County, which owns the building. The center opened in 2005. It was previously operated by a non-profit organization, the Institute of Flight.


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DBk: Boeing.com / Boeingfutureofflight.com / Heraldnet.com / Airgways.com
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