Embraer ha entregado el primer E195-E2 a Air Peace
La aerolínea nigeriana Air Peace ha recibido su primer Embraer E195-E2 en Brasil este 27 de Enero de 2021. Air Peace es el primer cliente en Africa para la última generación de E-jets Embraer. Actualmente está moviendo el jet regional de última generación a Lagos, capital de la República de Nigeria. La compañía ha establecido una docena de órdenes adicionales.
La aerolínea nigeriana Air Peace se hizo cargo de su primer Embraer E195-E2 este 27/01 en Sao José dos Campos, Brasil. Los pedidos de la serie E195-E2 ascienden a trece unidades, más opciones de otros 17 E2-Jets como derechos de compra para aeronaves adicionales. El valor de la orden por precio de lista, si todos los derechos de compra se convierten en órdenes fijas, asciende a aproximadamente US$ 2.200 millones de Dólares (€ 1.820 millones de Euros).
E195-E2 Air Peace
Air Peace operará su E195-E2 con una configuración de dos clases con 124 asientos para pasajeros. También es el primer cliente en instalar los asientos de pasajeros en un arreglo escalonado en la cabina. Esto da a los pasajeros más espacio para las piernas y la sensación de sentarse en un solo asiento. Gracias a los dos ventiladores de bajo consumo PW1900G de Pratt & Whitney, el jet regional bimotor alcanza un alcance de 2.655 millas náuticas (4.917 kilómetros) a la tarifa completa del pasajero.
Allen Onyema, Presidente y Director Ejecutivo de Air Peace, dijo: «El E195-E2 es el avión perfecto para expandir nuestras operaciones nacionales y regionales. Somos conscientes del impresionante rendimiento económico de la aeronave y la configuración única, las principales razones por las que pedimos este avión. También es un logro histórico, ya que Air Peace será la primera compañía en operar este modelo de avión en Africa. El E195-E2 nos ayudará a lograr nuestro objetivo de conectar no sólo Nigeria, sino todo el continente africano y servir vuelos de larga distancia desde nuestro centro de operaciones en Lagos». Air Peace opera una flota de 24 aviones: Boeing 737 (12), Boeing 777 (3) y Embraer ERJ-145 (8). En Septiembre de 2018, se adjudicará un pedido de diez Boeing 737 MAX, con el que Air Peace tiene la intención de ampliar su red.
Air Peace receives 1st. Embraer E195-E2
Embraer has delivered the first E195-E2 to Air Peace
The Nigerian airline Air Peace has received its first Embraer E195-E2 in Brazil on January 27, 2021. Air Peace is the first customer in Africa for the latest generation of Embraer E-jets. It is currently moving the state-of-the-art regional jet to Lagos, the capital of the Republic of Nigeria. The company has placed a dozen additional orders.
Nigerian airline Air Peace took over its first Embraer E195-E2 this 01/27 in Sao José dos Campos, Brazil. Orders for the E195-E2 series total thirteen units, plus options for another 17 E2-Jets as purchase rights for additional aircraft. The value of the order by list price, if all purchase rights are converted into fixed orders, amounts to approximately US$ 2,200 million Dollars (€ 1,820 million Euros).
E195-E2 Air Peace
Air Peace will operate its E195-E2 in a two-class configuration with 124 passenger seats. It is also the first customer to install the passenger seats in a staggered arrangement in the cabin. This gives passengers more legroom and the feeling of sitting in a single seat. Powered by two Pratt & Whitney energy efficient PW1900G fans, the twin-engine regional jet achieves a range of 2,655 nautical miles (4,917 kilometers) at full passenger fare.
Allen Onyema, President and CEO of Air Peace, said: «The E195-E2 is the perfect aircraft to expand our national and regional operations. We are aware of the impressive economic performance of the aircraft and the unique configuration, the main reasons why we ordered this aircraft. It is also a historic achievement, as Air Peace will be the first company to operate this model aircraft in Africa. The E195-E2 will help us achieve our goal of connecting not only Nigeria, but the entire African continent and serving long-haul flights from our operations center in Lagos». Air Peace operates a fleet of 24 aircraft: Boeing 737 (12), Boeing 777 (3) and Embraer ERJ-145 (8). In September 2018, an order for ten Boeing 737 MAXs will be awarded, with which Air Peace intends to expand its network.
La aerolínea de descuento canadiense Flair Airlines dijo este Miércoles 27/01 que incorporará trece aviones Boeing 737-8 MAX como parte de la modernización de su flota, ya que el avión vuelve al servicio en todo el mundo después de una conexión a tierra de casi dos años. Los nuevos aviones de Flair se entregarán a principios de 2021, dando a la aerolínea capacidad adicional en un momento en que otras aerolíneas canadienses están cortando rutas y despidiendo personal en respuesta a un entorno de negocios desafiante. «Estos aviones nos permitirán mantener las tarifas bajas mientras expandimos nuestro servicio para satisfacer la demanda de viajes», dijo en un comunicado Stephen Jones, Presidente y CEO de Flair.
La aerolínea low cost con sede en Edmonton, Canadá, arrendará los aviones a uno de sus inversores, 777 Partners, que posee el 25 por ciento de Flair. Cada avión podrá transportar 189 pasajeros y viajar un máximo de 6.570 km por cada viaje. La adición del nuevo avión MAX pone a Flair en camino para lograr su objetivo de crecer a 50 aviones en cinco años. Actualmente opera tres aviones Boeing 737-800. Stephen Jones dijo que el nuevo avión 737 MAX de Flair estará sujeto a un escrutinio adicional antes de ser puesto en servicio. «Antes de que el nuevo avión 737-8 se uniera a nuestra flota de 737-800 existentes, el equipo de pilotos, profesionales de mantenimiento, asistentes de vuelo y oficiales de seguridad de Flair llevará a cabo extensos programas de pruebas y capacitación», dijo Stephen Jones.
Otras aerolíneas han anunciado planes para ofrecer políticas flexibles de cambio y cancelación a los pasajeros programados para volar en el MAX, en un esfuerzo por impulsar la demanda de viajes y atender a las personas con reservas persistentes sobre el embarque en el avión. WestJet Airlines fue la primera aerolínea en Canadá en devolver su avión Max al servicio, operando un vuelo de Calgary a Vancouver el 21 de Enero de 2021. El Lunes 1 de Febrero de 2021 Air Canada operará su primer vuelo con el Boeing 737 MAX desde que se levantó la orden de puesta a tierra. Sunwing Airlines, que también vuela el MAX, aún no ha anunciado planes para devolver sus aviones al servicio.
Flair to incorporate Boeing 737 MAX
Flair Airlines to Add Boeing 737 MAX to Fleet
Canadian discount airline Flair Airlines said Wednesday 01/27 that it will incorporate thirteen Boeing 737-8 MAX aircraft as part of its fleet modernization, as the aircraft returns to service worldwide after a ground connection of nearly two years. Flair’s new jets will be delivered in early 2021, giving the airline additional capacity at a time when other Canadian airlines are cutting routes and laying off staff in response to a challenging business environment. «These aircraft will allow us to keep fares low as we expand our service to meet travel demand», said Stephen Jones, Flair’s President and CEO, in a statement.
The low-cost airline based in Edmonton, Canada, will lease the planes to one of its investors, 777 Partners, who owns 25 percent of Flair. Each plane will be able to carry 189 passengers and travel a maximum of 6,570 km for each trip. The addition of the new MAX aircraft puts Flair on track to achieve his goal of growing to 50 aircraft in five years. It currently operates three Boeing 737-800 aircraft. Stephen Jones said Flair’s new 737 MAX aircraft will be subject to additional scrutiny before being put into service. «Before the new 737-8 aircraft joined our fleet of existing 737-800s, the Flair team of pilots, maintenance professionals, flight attendants and safety officers will conduct extensive testing and training programs, Stephen Jones said.
Other airlines have announced plans to offer flexible changeover and cancellation policies to passengers scheduled to fly the MAX, in an effort to boost travel demand and serve people with persistent reservations about boarding the plane. WestJet Airlines was the first airline in Canada to return its Max aircraft to service, operating a flight from Calgary to Vancouver on January 21, 2021. On Monday, February 1, 2021 Air Canada will operate its first flight with the Boeing 737 MAX since the grounding order was lifted. Sunwing Airlines, which also flies the MAX, has yet to announce plans to return its jets to service.
Boeing registra una pérdida récord ante las crisis consecutivas
The Boeing Company ha anunciado sus registros financieros los libros en su peor año de la historia (2020), registrando pérdidas récord y hundiéndose en las espaldas de las crisis combinadas: la pandemia Covid-19 y los problemas para que el retorno del 737 MAX a las aerolíneas. La pérdida de la compañía por las operaciones ascendió a US$ 12.800 millones de Dólares. The Boeing Company ha reportado ingresos del cuarto trimestre de US$ 15.300 millones de Dólares, lo que refleja un menor volumen de entregas y servicios comerciales debido principalmente a COVID-19, así como problemas de producción de la línea 787, parcialmente compensados por un cargo por consideraciones de clientes de 737 MAX más bajo en el trimestre en comparación con el mismo período del año anterior. La pérdida de GAAP por acción (US$ 14.65) y la pérdida básica por acción (no GAAP) de (US$ 15.25) reflejaron un cargo anticipado de US$ 6.5 mil millones sobre el Programa 777X y una asignación de valoración de impuestos, parcialmente compensada por un cargo por consideraciones de cliente de 737 MAX más bajo. Boeing registró un flujo de caja operativo de US$ 4.000 millones de Dólares. «2020 fue un año de profunda perturbación social y global que limitó significativamente nuestra industria. El profundo impacto de la pandemia en los viajes aéreos comerciales, junto con la puesta a tierra del 737 MAX, desafió nuestros resultados. Estoy orgulloso de la resiliencia y dedicación que nuestro equipo global demostró en este entorno al fortalecer nuestros procesos de seguridad, adaptarnos a nuestro mercado y apoyar a nuestros clientes, proveedores, comunidades y entre sí. Nuestra cartera equilibrada de diversos programas de defensa, espacio y servicios continúa proporcionando una estabilidad importante a medida que sintamos las bases para nuestra recuperación. Si bien el impacto de COVID-19 presenta desafíos continuos para la aeroespacial comercial en 2021, seguimos confiando en nuestro futuro, centrados directamente en la seguridad, la calidad y la transparencia a medida que reconstruimos la confianza y transformamos nuestro negocio», dijo Dave Calhoun, Presidente y Director Ejecutivo de Boeing.
El regreso al servicio del 737 MAX en los EE.UU. y varios otros mercados fue un paso importante, y Boeing sigue el ejemplo de los reguladores globales y apoya a sus clientes. Desde la aprobación de la FAA para regresar a las operaciones, Boeing ha entregado más de 40 aeronaves 737 MAX y cinco aerolíneas han devuelto sus flotas de forma segura al servicio a partir del 25 de Enero de 2021, volando de forma segura más de 2.700 vuelos de ingresos y aproximadamente 5.500 horas de vuelo.
Boeing prevé ahora que la primera entrega Boeing 777X se producirá a finales de 2023. Este calendario, y el impacto financiero asociado, reflejan una serie de factores, incluyendo una evaluación actualizada de los requisitos de certificación global, la última evaluación de la compañía de los impactos COVID-19 en la demanda del mercado, y las discusiones con sus clientes con respecto al momento de la entrega de aeronaves.
La compañía continúa progresando a través de su esfuerzo de transformación del negocio en cinco áreas clave, incluyendo su huella de infraestructura, gastos generales y estructura organizativa, cartera y mezcla de inversión, salud de la cadena de suministro y excelencia operativa. Boeing continuará estas acciones en 2021 para preservar la liquidez, adaptarse al nuevo mercado, mejorar el rendimiento, mantener inversiones clave y transformar su negocio para ser más productivo, resiliente y competitivo a largo plazo. El atraso total de la compañía al final del trimestre fue de US$ 363 mil millones.
Los ingresos del cuarto trimestre de aviones comerciales disminuyeron a US$ 4.700 millones de Dólares, impulsados por un menor volumen de entrega de cuerpos anchos debido a los impactos COVID-19, así como a 787 problemas de producción, parcialmente compensados por 737 entregas más altas y un cargo por consideración de cliente de 737 MAX más bajo en el trimestre en comparación con el mismo período del año anterior. El margen operativo del cuarto trimestre disminuyó a (161,8) por ciento, impulsado principalmente por un cargo antes de impuestos de US$ 6.500 millones de Dólares en el programa 777X, menor volumen de entrega y US$ 468 millones de costos de producción anormales relacionados con el programa 737, parcialmente compensados por un cargo más bajo de 737 MAX de consideración al cliente.
Los supuestos de la tasa de producción de aviones comerciales reflejan los continuos impactos de COVID-19 en la demanda comercial, y la compañía continuará evaluándolos de manera continua. El programa 737 está produciendo actualmente a un ritmo bajo y espera aumentar gradualmente la producción a 31 por mes a principios de 2022 con nuevos aumentos graduales para corresponder con la demanda del mercado. El programa 787 tiene previsto cambiar su tasa de producción a cinco por mes en Marzo de 2021, momento en el que el montaje final del 787 se consolidará en Boeing, Carolina del Sur.
Como se mencionó anteriormente, Boeing Commercial Airplanes ahora espera que la primera entrega del 777X ocurra a finales de 2023 y ha registrado una pérdida de alcance hacia adelante de US$ 6.500 millones en el programa 777X. Entre los factores que contribuyen al primer calendario de entrega revisado y a la pérdida de alcance hacia adelante se encuentran una evaluación actualizada de los requisitos de certificación basada en la comunicación continua con las autoridades de aviación civil, una evaluación actualizada de la demanda del mercado basada en el diálogo continuo con los clientes, los ajustes resultantes a las tasas de producción y la cantidad de contabilidad del programa, el aumento de los costos de incorporación de cambios y los impactos asociados de los clientes y la cadena de suministro. La expectativa de tasa de producción para el programa combinado 777/777X se mantiene en 2 por mes en 2021.
Los aviones comerciales capturaron pedidos de 75 737 aviones de Ryanair y ocho 777 cargueros de DHL, así como un compromiso para 23 737 aviones de Alaska Airlines. Los aviones comerciales entregaron 59 aviones durante el trimestre, y el atraso incluyó más de 4.000 aviones valorados en US$ 282.000 millones de Dólares.
Los ingresos del cuarto trimestre de Defensa, Espacio y Seguridad aumentaron a US$ 6.800 millones, impulsados principalmente por un mayor volumen en programas de caza y el resto de la cartera, así como un cargo en el programa De la tripulación comercial en el mismo período del año pasado. El margen operativo del cuarto trimestre aumentó a 7.4 por ciento, reflejando un desempeño más favorable en múltiples programas en comparación con el mismo período del año anterior, parcialmente compensado por un cargo antes de impuestos de US$ 275 millones en el programa KC-46A Tanker principalmente debido a ineficiencias de producción, incluyendo impactos de la interrupción de COVID-19.
Durante el trimestre, Defense, Space & Security se adjudicó contratos para dos aviones KC-46A para Japón y mejoras de AEW&C para la Fuerza Aérea de la República de Corea. Defensa, Espacio y Seguridad logró el primer vuelo del avión no tripulado MQ-25 con una tienda de reabastecimiento aéreo y demostró la capacidad de lanzamiento de salto de esquí del F/A-18 Super Hornet para la Armada de la India. También en el trimestre, Defense, Space & Security completó la revisión de diseño de ingeniería para el satélite de comunicaciones Wideband Global SATCOM-11+ y la revisión de diseño crítico del escenario superior de exploración del sistema de lanzamiento espacial para la NASA. Atraso en Defensa, Espacio y Seguridad fue de US$ 61 mil millones, de los cuales el 32 por ciento representa pedidos de clientes fuera de los EE. UU.
Los ingresos del cuarto trimestre de Global Services disminuyeron a 3.700 millones de dólares,impulsados por un menor volumen de servicios comerciales debido al COVID-19 (cuadro 6). El margen operativo del cuarto trimestre disminuyó a 3.8 por ciento debido principalmente al menor volumen de servicios comerciales y a 290 millones de dólares de cargos antes de impuestos relacionados con deterioros de activos impulsados por COVID-19. Durante el trimestre, Global Services se adjudicó un contrato de logística basada en el desempeño para la flota F-15SG de la Fuerza Aérea de la República de Singapur, aseguró un contrato de repuestos F-15 y apoyo logístico con la Fuerza Aérea Emiri de Qatar, y fue seleccionado para proporcionar entrenamiento P-8A para la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda. Global Services también anunció un acuerdo de servicios digitales de 10 años con Frontier Airlines.
Información financiera adicional
Al final del trimestre, el saldo neto de la cartera de Boeing Capital era de US$ 2.000 millones de Dólares. El cambio en los ingresos de otras partidas y eliminaciones no asignadas se debió principalmente al calendario de eliminaciones para entregas de aeronaves inter-compañías. Otros artículos y eliminaciones no asignados incluyeron un cargo de US$ 744 millones relacionado con el acuerdo previamente anunciado entre Boeing y el Departamento de Justicia de los Estados Unidos en enero de 2021. Los intereses y los gastos de deuda aumentaron debido a mayores saldos de deuda. El tipo impositivo efectivo del cuarto trimestre de 2020 refleja principalmente una asignación de valoración adicional sobre ciertos activos diferidos del impuesto sobre la renta, parcialmente compensado por el beneficio de la disposición de cinco años de pérdida de operación neta en la Ley de Ayuda coronavirus, alivio y seguridad económica (CARES).
Divulgaciones de medidas no GAAP
Complementamos la presentación de la información financiera determinada bajo los Principios de Contabilidad Generalmente Aceptados en los Estados Unidos de América (GAAP) con cierta información financiera no GAAP. La información financiera no GAAP presentada excluye ciertos elementos significativos que pueden no ser indicativos de, o no están relacionados con, resultados de nuestras operaciones comerciales en curso. Creemos que estas medidas no GAAP proporcionan a los inversores información adicional sobre el rendimiento empresarial continuo de la empresa. Estas medidas no GAAP no deben considerarse aisladamente ni como sustituto de las medidas GAAP conexas, y otras empresas pueden definir esas medidas de manera diferente. Animamos a los inversores a revisar nuestros estados financieros e informes presentados públicamente en su totalidad y a no confiar en ninguna medida financiera única.
Flujo de caja libre
El flujo de caja libre es el flujo de caja operativo GAAP reducido por los gastos de capital para la propiedad, la planta y el equipo. La Administración cree que el flujo de caja libre proporciona a los inversionistas una perspectiva importante sobre el efectivo disponible para los accionistas, el pago de la deuda y las adquisiciones después de realizar las inversiones de capital necesarias para apoyar las operaciones comerciales en curso y la creación de valor a largo plazo. El flujo de caja libre no representa el flujo de caja residual disponible para los gastos discrecionales, ya que excluye ciertos gastos obligatorios, como el reembolso de la deuda con vencimiento. La gestión utiliza el flujo de caja libre como medida para evaluar tanto el rendimiento del negocio como la liquidez general.
Análisis & perspectivas
La pérdida neta de la compañía ha sido mucho mayor en parte por a la decisión anunciada el Miércoles 27/01 para impulsar la primera entrega de su jet más reciente, el 777X, de vuelta a 2023, desde su objetivo anterior de un lanzamiento de 2022. El avión de largo alcance de fuselaje ancho fue diseñado para ser utilizado principalmente en viajes internacionales, y esa es la parte de los viajes aéreos que se espera que tome el tiempo más largo para recuperarse de la pandemia. Boeing se hizo cargo de US$ 6.500 millones de Dólares como resultado de ese retraso. Las acciones de Boeing cayeron un 3% en el comercio previo al mercado con la pérdida mucho mayor de lo esperado.
La compañía fue golpeada abruptamente por las restricciones a los viajes aéreos causados por la pandemia, lo que hizo que las aerolíneas de todo el mundo cancelaran o pospusieran pedidos y entregas programadas de nuevos aviones. Los ingresos se desplomaron en un 24% a US$ 58.2 mil millones para el año.
Sólo en 2018, Boeing reportó ganancias récord, así como ingresos récord que totalizaron US$ 100 mil millones por primera vez. Pero en Marzo de 2019, su avión más vendido, el 737 MAX, fue puesto en tierra por problemas de diseño. La compañía aeroespacial ha necesitado veinte meses desde Marzo 2019 a Noviembre de 2020 en obtener la aprobación para volar pasajeros nuevamente, mucho más tiempo que las estimaciones originales, provocando más pérdidas para las arcas de la empresa. Mientras que la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos aprobó el avión para volar en 11/2020, otros reguladores de todo el mundo, incluyendo China, todavía no lo han establecido las aprobaciones para transportar pasajeros. El regulador europeo EASA ha aprobado el avión este Miércoles 27/01.
Pero el verdadero golpe a los resultados de Boeing vino de las enormes pérdidas en la industria aérea causadas por la pandemia. Los analistas pronostican que los ingresos de Boeing volverán a los US$ 78.000 millones de Dólares en 2021, ayudados por las entregas de aproximadamente la mitad de los más de 400 aviones Boeing 737 MAX que construyó durante la puesta a tierra, pero que no pudo entregar. Eso podría elevar a Boeing de nuevo a una rentabilidad modesta a mediados de año. Pero la compañía será una empresa más pequeña que antes de las crisis.
Ha anunciado que espera reducir el personal a 130.000 a finales de 2021, frente a las 161.000 personas en el período de inicio de 2020. Alrededor de 19.000 de esos puestos de trabajo habían sido eliminados en los nueve primeros meses de 2020 mediante una combinación de compras y despidos involuntarios. Terminará la producción del 747 en 2022, y detendrá la producción del 787 Dreamliner en el estado de Washington en 2021, ya que consolida la producción en una planta en Carolina del Sur.
Boeing presents 4Q2020 results
Boeing records record loss from back-to-back crises
The Boeing Company has announced its financial records the books in its worst year ever (2020), posting record losses and sinking on the backs of the combined crises: the Covid-19 pandemic and the trouble for the return of the 737 MAX to the airlines. The company’s loss from operations amounted to US$ 12.8 billion. The Boeing Company has reported fourth-quarter revenue of US$ 15.3 billion, reflecting lower volume of commercial deliveries and services mainly due to COVID-19, as well as production problems on the 787 line, partially offset by a charge by customer considerations of 737 MAX lower in the quarter compared to the same period last year. The GAAP loss per share (US$ 14.65) and the basic loss per share (non-GAAP) of (US$ 15.25) reflected an anticipated charge of US $ 6.5 billion on the 777X Program and a tax assessment allocation, partially offset by a lower 737 MAX customer consideration fee. Boeing posted an operating cash flow of US$ 4 billion. «2020 was a year of profound social and global disruption that significantly limited our industry. The profound impact of the pandemic on commercial air travel, coupled with the grounding of the 737 MAX, challenged our results. I am proud of the resilience and dedication. that our global team demonstrated in this environment by strengthening our security processes, adapting to our marketplace, and supporting our customers, suppliers, communities, and each other. Our balanced portfolio of diverse defense, space, and service programs continues to provide significant stability to As we lay the foundation for our recovery. While the impact of COVID-19 presents continuing challenges for commercial aerospace in 2021, we remain confident in our future, with a direct focus on safety, quality and transparency as we rebuild trust. and we transform our business», said Dave Calhoun, President and Chief Executive Officer Boeing.
The return of the 737 MAX to service in the US and several other markets was an important step, and Boeing is following the lead of global regulators and supporting its customers. Since FAA approval to return to operations, Boeing has delivered more than 40 737 MAX aircraft and five airlines have safely returned their fleets to service as of January 25, 2021, safely flying more than 2,700 flights. of income and approximately 5,500 flight hours.
Boeing now anticipates that the first Boeing 777X delivery will occur in late 2023. This schedule, and the associated financial impact, reflect a number of factors, including an updated assessment of global certification requirements, the company’s latest assessment of the COVID-19 impacts on market demand, and discussions with your customers regarding the timing of aircraft delivery.
The company continues to make progress through its business transformation effort in five key areas, including its infrastructure footprint, overhead and organizational structure, portfolio and investment mix, supply chain health, and operational excellence. Boeing will continue these actions in 2021 to preserve liquidity, adapt to the new market, improve performance, maintain key investments and transform its business to be more productive, resilient and competitive in the long term. The company’s total arrears at the end of the quarter was US$ 363 billion.
Fourth quarter commercial aircraft revenue decreased to US$ 4.7 billion, driven by lower widebody delivery volume due to COVID-19 impacts, as well as 787 production issues, partially offset by 737 higher deliveries. and a lower 737 MAX customer consideration fee in the quarter compared to the same period last year. Fourth quarter operating margin decreased to (161.8) percent, driven primarily by a pre-tax charge of US$ 6.5 billion on the 777X program, lower delivery volume and US$ 468 million of abnormal production costs related to the 737 program, partially offset by a lower customer consideration charge of 737 MAX.
The commercial aircraft production rate assumptions reflect the continuing impacts of COVID-19 on commercial demand, and the company will continue to evaluate these on an ongoing basis. The 737 program is currently producing at a low rate and expects to gradually increase production to 31 per month in early 2022 with new gradual increases to match market demand. The 787 program plans to change its production rate to five per month in March 2021, at which time final assembly of the 787 will be consolidated at Boeing, South Carolina.
As previously mentioned, Commercial Airplanes now expects the first delivery of the 777X to occur in late 2023 and has posted a US$ 6.5 billion forward range loss on the 777X program. Factors contributing to the revised first delivery schedule and loss of scope forward include an updated assessment of certification requirements based on ongoing communication with civil aviation authorities, an updated assessment of market demand based on ongoing dialogue with customers, resulting adjustments to production rates and the amount of program accounting, increased costs of incorporating changes, and associated customer and supply chain impacts. The production rate expectation for the combined 777 / 777X program remains at 2 per month in 2021.
The commercial jets captured orders for 75 737 planes from Ryanair and eight 777 freighters from DHL, as well as a commitment for 23 737 planes from Alaska Airlines. Commercial aircraft delivered 59 aircraft during the quarter, and the backlog included more than 4,000 aircraft valued at US$ 282 billion.
Defense, Space and Security fourth quarter revenue increased to US$ 6.8 billion, driven primarily by higher volume in hunting programs and the remainder of the portfolio, as well as a position in the Commercial Crew program in the same period of the year past. Fourth quarter operating margin increased to 7.4 percent, reflecting more favorable performance across multiple programs compared to the same period last year, partially offset by a pre-tax charge of US$ 275 million in the KC-46A Tanker program. primarily due to production inefficiencies, including impacts from the COVID-19 outage.
During the quarter, Defense, Space & Security was awarded contracts for two KC-46A aircraft for Japan and AEW & C upgrades for the ROK Air Force. Defense, Space and Security achieved the first flight of the MQ-25 drone with an air refueling shop and demonstrated the ski jump launch capability of the F/A-18 Super Hornet for the Indian Navy. Also in the quarter, Defense, Space & Security completed the engineering design review for the Wideband Global communications satellite SATCOM-11+ and the critical design review of the upper space launch system exploration scenario for NASA. Backlog in Defense, Space and Security was US$ 61 billion, of which 32 percent represents orders from customers outside the US.
Global Services’ fourth-quarter revenue decreased to US$ 3.7 billion, driven by lower volume of business services due to COVID-19 (Table 6). The fourth quarter operating margin decreased to 3.8 percent primarily due to lower volume of commercial services and US$ 290 million of pre-tax charges related to asset impairments driven by COVID-19. During the quarter, Global Services was awarded a performance-based logistics contract for the Republic of Singapore Air Force’s F-15SG fleet, secured a contract for F-15 spare parts and logistics support with the Qatari Emiri Air Force. , and was selected to provide P-8A training for the Royal New Zealand Air Force. Global Services also announced a 10-year digital services agreement with Frontier Airlines.
Additional financial information
At the end of the quarter, the net balance of Boeing Capital’s portfolio was US$ 2 billion. The change in income from other unallocated items and eliminations was primarily due to the elimination schedule for intercompany aircraft deliveries. Other unallocated items and eliminations included a US$ 744 million charge related to the previously announced agreement between Boeing and the United States Department of Justice in January 2021. Interest and debt expenses increased due to higher debt balances. The fourth quarter 2020 effective tax rate primarily reflects an additional valuation allowance on certain deferred income tax assets, partially offset by the benefit of the five-year net operating loss provision in the Coronavirus Relief Act, relief and economic security (CARES).
Non-GAAP Measure Disclosures
We complement the presentation of financial information determined under the Generally Accepted Accounting Principles in the United States of America (GAAP) with certain non-GAAP financial information. Non-GAAP financial information presented excludes certain significant elements that may not be indicative of, or are not related to, results of our ongoing business operations. We believe that these non-GAAP measures provide investors with additional information about the continued business performance of the company. These non-GAAP measures should not be viewed in isolation or as a substitute for related GAAP measures, and other companies may define those measures differently. We encourage investors to review our publicly reported financial statements and reports in their entirety and not to rely on any single financial measure.
Free cash flow
Free cash flow is GAAP operating cash flow reduced by capital expenditures for property, plant and equipment. Management believes that free cash flow provides investors with important insight into cash available to shareholders, debt repayment, and acquisitions after making the necessary capital investments to support ongoing business operations and creation of long-term value. Free cash flow does not represent the residual cash flow available for discretionary expenses, as it excludes certain mandatory expenses, such as repayment of maturing debt. Management uses free cash flow as a measure to assess both business performance and overall liquidity.
Analysis & perspectives
The company’s net loss has been much higher in part due to the decision announced Wednesday 01/27 to power the first delivery of its latest jet, the 777X, back to 2023, from its previous goal of a 2022 launch The long-range wide-body aircraft was designed to be used primarily for international travel, and that is the part of air travel that is expected to take the longest time to recover from the pandemic. Boeing took over US$ 6.5 billion as a result of that delay. Boeing shares fell 3% in pre-market trade with the loss much larger than expected.
The company was hit abruptly by restrictions on air travel caused by the pandemic, prompting airlines around the world to cancel or postpone orders and scheduled deliveries of new aircraft. Revenues plummeted 24% to US$ 58.2 billion for the year.
In 2018 alone, Boeing reported record profits, as well as record revenue that totaled $ 100 billion for the first time. But in March 2019, its best-selling aircraft, the 737 MAX, was grounded due to design problems. The aerospace company has needed twenty months from March 2019 to November 2020 to obtain approval to fly passengers again, much longer than the original estimates, causing more losses for the coffers of the company. While the United States Federal Aviation Administration (FAA) approved the plane for flight on 11/2020, other regulators around the world, including China, have yet to establish approvals for carrying passengers. The European regulator EASA approved the plane this Wednesday 01/27.
But the real blow to Boeing’s bottom line came from the huge losses in the airline industry caused by the pandemic. Analysts forecast Boeing’s revenue to return to US$ 78 billion in 2021, helped by deliveries of about half of the more than 400 Boeing 737 MAX aircraft it built during grounding but failed to deliver. That could lift Boeing back to modest profitability by mid-year. But the company will be a smaller company than before the crises.
It announced that it expects to reduce staff to 130,000 by the end of 2021, up from 161,000 in the start-up period of 2020. About 19,000 of those jobs had been eliminated in the first nine months of 2020 through a combination of purchases. and involuntary dismissals. It will end production of the 747 in 2022, and stop production of the 787 Dreamliner in Washington state in 2021 as it consolidates production at a plant in South Carolina.
FAdeA inicia proceso de repintado de Embraer E190-100AR
Aerolíneas Argentinas ha iniciado el proceso adecuación de la flota de 26 aviones Embraer E190-100AR para adquirir el nuevo esquema de pintura de la compañía que estará a cargo de la empresa Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) en la factoría de Córdoba, Argentina. Este 27/01 la compañía inicia el proceso para trasladar el primer E190-100AR, matrícula LV-CMA arribando a FAdeA para convertirse en el primero de la flota de E-Jets en recibir la nueva librea de pintura de Aerolíneas Argentinas.
Tras el proceso de sinergia completa de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas en Noviembre 2020, la compañía Aerolíneas ha iniciado un proceso de simplificación operativa involucrando el cambio de imagen de toda la flota de aviones E190. La nueva librea corporativa en las aeronaves regionales lucirán el esquema bajo el nombre de Aerolíneas Argentinas, eliminando definitivamente la terminología y línea de color rojo característica de Austral Líneas Aéreas. Respecto al E190-100AR LV-FPS que posee una librea especial referente a la Alianza Sky Team, que posee un esquema plateado también será próximamente decorado bajo los títulos de Aerolíneas Argentinas, aunque con cambios menores en su imagen visual. Así comienza el proceso de repintado de la flota de aeronaves E190-100AR de la ex-Austral hacia la nueva identidad visual en Aerolíneas Argentinas, tras el paso de transición, desaparecerá una compañía icónica de los cielos argentinos.
La totalidad de la flota de Embraer E190-100AR perteneciente a Austral Líneas Aéreas ha sido transferida al transportador Aerolíneas Argentinas el 1 Diciembre de 2020 que corresponden a los Embraer E190-100AR: LV-GBK , LV-CDY, LV-CDZ, LV-CET, LV-CEU, LV-CEV, LV-CHO, LV-CHQ, LV-CHR, LV-CHS, LV-CID, LV-CIE, LV-CIF, LV-CIG, LV-CIH, LV-CKZ, LV-CMA, LV-CMB, LV-CPI, LV-CPJ, LV-CPK, LV-FPS, LV-FPT, LV-GIK, LV-GIQ y el Embraer E190-100IGW: LV-GAQ.
La industria aeronáutica de FAdeA espera la recuperación del mercado aéreo para cerrar 2021 con superhábit. El presupuesto para este año supera los AR$ 11 mil millones de Pesos y se prevé un superávit de AR$ 450 millones. La compañía continúa en un proceso de construcción de aeronaves como así también de servicios complementarios para las aerolíneas y empresa partners para las industrias de la aviación mundial.
Aerolíneas launches new E190 livery
FAdeA starts the Embraer E190-100AR repainting process
Aerolíneas Argentinas has begun the process of adapting the fleet of 26 Embraer E190-100AR aircraft to acquire the company’s new paint scheme, which will be in charge of the company Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) in the factory in Córdoba, Argentina. This 01/27 the company begins the process to transfer the first E190-100AR, registration LV-CMA arriving at FAdeA to become the first of the E-Jets fleet to receive the new paint livery from Aerolíneas Argentinas.
After the complete synergy process of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas in November 2020, the Aerolíneas company has started a process of operational simplification involving the change of image of the entire fleet of E190 aircraft. The new corporate livery on regional aircraft will show the scheme under the name Aerolíneas Argentinas, definitively eliminating the terminology and characteristic red line of Austral Líneas Aéreas. Regarding the E190-100AR LV-FPS that has a special livery referring to the Alianza Sky Team, which has a silver scheme, it will also soon be decorated under the titles of Aerolíneas Argentinas, although with minor changes in its visual image. Thus begins the process of repainting the E190-100AR aircraft fleet of the former Austral towards the new visual identity in Aerolíneas Argentinas, after the transition step, an iconic company will disappear from the Argentine skies.
The entire Embraer E190-100AR fleet belonging to Austral Lineas Aereas has been transferred to the carrier Aerolineas Argentinas on December 1, 2020 corresponding to the Embraer E190-100AR: LV-GBK, LV-CDY, LV-CDZ, LV- CET, LV-CEU, LV-CEV, LV-CHO, LV-CHQ, LV-CHR, LV-CHS, LV-CID, LV-CIE, LV-CIF, LV-CIG, LV-CIH, LV-CKZ, LV-CMA, LV-CMB, LV-CPI, LV-CPJ, LV-CPK, LV-FPS, LV-FPT, LV-GIK, LV-GIQ and the Embraer E190-100IGW: LV-GAQ.
FAdeA’s aeronautical industry expects the recovery of the air market to close 2021 with super-habitation. The budget for this year exceeds AR$ 11 billion pesos and a surplus of AR$ 450 million is expected. The company continues in a process of aircraft construction as well as complementary services for airlines and partner companies for the global aviation industries.
JetSmart Airlines Chile ha tomado entrega de su séptimo Airbus A320NEO en el Delivery Center de Airbus en Toulouse, Francia. Como parte de la ampliación y renovación de flota de la aerolínea chilena, el nuevo avión salido de fábrica con registro provisional F-WWDY ha sido pintado con un motivo llamativo de pintura en su deriva con un patito. Todos los aviones de JetSmart tienen un animal diferente en la cola. Cada uno de sus A320s tiene un colorido animal adornando su cola. En su mayoría se trata de aves, que van desde el poderoso halcón peregrino hasta el ágil kingfisher anillado. Sin embargo, algunos aviones también cuentan con piel en lugar de plumas, con un jaguar, puma e incluso un zorro en algunos de sus aviones.
El A320-200NEO despegó de Toulouse a las 13:35 hs [hora local], haciendo escalas técnicas, previo arribo a Santiago de Chile. La nueva aeronave recibe al nuevo propietario con el registro CC-AWP en su nuevo hogar en América del Sur. La ruta de llegada de la aeronave es: Toulouse-Keflavík (Islandia)-Jacksonville (EE.UU.)-Ciudad de Panamá (Panamá)-Santiago de Chile (Chile).
Actualmente, JetSmart Airlines Chile tiene una flota de siete A320-200NEO en servicio desde Octubre 2019. Con la octava incorporación espera completar un total de 47 del tipo en los próximos años. Además, está anticipando la entrega del A321NEO para este 2021, y tiene pedidos para otros doce aviones de largo alcance Airbus A321NEO XLR.
JetSmart Airlines Chile has taken delivery of its seventh Airbus A320NEO at the Airbus Delivery Center in Toulouse, France. As part of the expansion and renewal of the Chilean airline’s fleet, the new aircraft leaving the factory with provisional registration F-WWDY has been painted with a striking motif of paint in its drift with a duckling. All JetSmart planes have a different animal on the tail. Each of its A320s has a colorful animal adorning its tail. These are mostly birds, ranging from the mighty peregrine falcon to the agile ringed kingfisher. However, some planes also feature fur instead of feathers, with a jaguar, puma, and even a fox on some of their planes.
The A320-200NEO took off from Toulouse at 01:35 p.m. [local time], making technical stops, prior to arrival in Santiago de Chile. The new aircraft welcomes the new owner with the CC-AWP registration to their new home in South America. The arrival route of the aircraft is: Toulouse-Keflavík (Iceland)-Jacksonville (USA)-Panama City (Panama)-Santiago de Chile (Chile).
Currently, JetSmart Airlines Chile has a fleet of seven A320-200NEOs in service since October 2019. With the eighth addition, it expects to complete a total of 47 of the type in the coming years. In addition, it is anticipating the delivery of the A321NEO in 2021, and has orders for another twelve Airbus A321NEO XLR long-range aircraft.
GOL recibe octavo Boeing 737-8 MAX tras dos años de impase
GOL Linhas Aéreas ha recibido el Martes 26 de Enero de 2021 su octavo Boeing 737-8 MAX después de la recertificación de aeronavegabilidad y la reanudación de los vuelos por parte de la compañía brasileña, que se produjo en Noviembre de 2020. La nueva aeronave Boeing 737-8 MAX recibe matrícula PR-XMM después de dos años donde el modelo ha estado puesto bajo análisis por parte de los organismos de seguridad aeronáutica. Con la octava aeronave entregada, la aerolínea de presupuesto de Brasil retoma la línea de órdenes que había establecido con el constructor americano The Boeing Company.
La nueva aeronave Boeing 737-8 MAX PR-XMM que ha recibido GOL posee 1,4 años, aunque se encontraba aparcada aproximadamente veinte meses en las instalaciones de Boeing en Seattle (WA), Estados Unidos. La aeronave estacionada en las instalaciones de la compañía en Aeropuerto Internacional del Condado de King/Boeing Field BFI/KBFI (WA), recibiendo el permiso para despegar desde Seattle, previa escala técnica en Miami (MIA), para aterrizar en el Aeropuerto Internacional Belo Horizonte CNF/SBCF, donde posee una base de Mantenimiento donde se realizarán los procedimientos de nacionalización para incorporarse a la flota de la aerolínea.
GOAL receives eighth 737 MAX
GOL receives eighth Boeing 737-8 MAX after two years of impasse
GOL Linhas Aéreas has received its eighth Boeing 737-8 MAX on Tuesday, January 26, 2021, after the recertification of airworthiness and the resumption of flights by the Brazilian company, which occurred in November 2020. The new Boeing aircraft 737-8 MAX receives registration PR-XMM after two years where the model has been put under analysis by the aeronautical safety organizations. With the eighth aircraft delivered, the Brazilian budget airline takes up the order line it had established with the American manufacturer The Boeing Company.
The new Boeing 737-8 MAX PR-XMM aircraft that has received GOL is 1.4 years old, although it was parked for approximately twenty months at the Boeing facilities in Seattle (WA), United States. The aircraft parked at the company’s facilities at King County International Airport/Boeing Field BFI/KBFI (WA), receiving permission to take off from Seattle, prior to a technical stopover in Miami (MIA), to land at Belo International Airport Horizonte CNF/SBCF, where it has a Maintenance base where nationalization procedures will be carried out to join the airline’s fleet.
GOAL recebe oitavo 737 MAX
GOL recebe oitavo Boeing 737-8 MAX após dois anos de impasse
A GOL Linhas Aéreas recebeu seu oitavo Boeing 737-8 MAX na terça-feira, 26 de Janeiro de 2021, após a recertificação de aeronavegabilidade e a retomada dos voos da empresa brasileira, ocorrida em novembro de 2020. A nova aeronave Boeing 737-8 MAX recebe registro PR-XMM após dois anos onde o modelo foi colocado em análise pelos órgãos de segurança aeronáutica. Com a entrega da oitava aeronave, a companhia aérea brasileira retoma a linha de pedidos que havia firmado com a fabricante americana The Boeing Company.
A nova aeronave Boeing 737-8 MAX PR-XMM que recebeu a GOL tem 1,4 anos, embora tenha ficado estacionada por aproximadamente vinte meses nas instalações da Boeing em Seattle (WA), Estados Unidos. A aeronave estacionada nas instalações da empresa no Aeroporto Internacional de King County / Boeing Field BFI / KBFI (WA), recebendo permissão para decolar de Seattle, antes de uma escala técnica em Miami (MIA), para pousar no Aeroporto Internacional de Belo Horizonte. Horizonte CNF / SBCF, onde possui uma base de Manutenção onde serão realizados procedimentos de nacionalização para integrar a frota da companhia aérea.
Huelgas por convenio colectivo de trabajo metalúrgico
Los empleados de Fokker N.V., la división de tuberías de Tata Steel Nederland Tubes B.V. y Damen Group dejarán su trabajo el jueves durante 24 horas, anunció el sindicato FNV. Las huelgas forman parte de las acciones del sector metalúrgico por un nuevo convenio colectivo de trabajo. Los sindicatos y los empresarios no pueden ponerse de acuerdo sobre nuevos acuerdos salariales y con las acciones que los empleados quieren reforzar sus demandas.
Los empleadores del sector del metal y la electrónica, que emplea a unas 160.000 personas, ofrecen un aumento salarial del 2,25 por ciento en dos años. Los sindicatos argumentan que esto disminuye el poder adquisitivo de los empleados. La asociación industrial FME sostiene que no se puede permitir un aumento salarial más fuerte debido a la crisis de la pandemia. Desde la semana pasada, los trabajadores del sector están realizando un relevo de huelgas. Las nuevas huelgas se organizaron en las instalaciones de mantenimiento de aviones de Fokker en Hoogerheide y en las instalaciones de Tata Steel en Oosterhout, donde se fabrican tubos de acero. Además, se esperan acciones del astillero Damen y el constructor de las plataformas petrolíferas Heerema en Vlissingen y la preocupación técnica VDL en Breda. Para prevenir infecciones por Coronavirus, FNV permite que los huelguistas se reúnan en automóviles en lugar de organizar grandes reuniones. Según el director del Sindicato FNV, Jan Meeder, esto no resta valor a la voluntad de actuar.
Strikes at Fokker and Damen
Strikes for the collective agreement of metallurgical work
Employees of Fokker N.V., the pipeline division of Tata Steel Nederland Tubes B.V. and Damen Group will leave their jobs on Thursday for 24 hours, the FNV union announced. The strikes are part of the actions of the metallurgical sector for a new collective bargaining agreement. Unions and employers cannot agree on new wage agreements and actions that employees want to reinforce their demands.
Employers in the metal and electronics industry, which employs about 160,000 people, offer a 2.25 percent pay increase in two years. Unions argue that this lowers the purchasing power of employees. Industry association FME argues that a stronger wage increase cannot be allowed due to the pandemic crisis. Since last week, workers in the sector have been carrying out a relay of strikes. The new strikes were organized at the Fokker aircraft maintenance facility in Hoogerheide and at the Tata Steel facility in Oosterhout, where steel tubes are manufactured. In addition, actions are expected from the Damen shipyard and the oil rig builder Heerema in Vlissingen and the VDL technical concern in Breda. To prevent Coronavirus infections, FNV allows strikers to gather in cars instead of organizing large gatherings. According to the director of the FNV Union, Jan Meeder, this does not detract from the will to act.
Stakingen bij Fokker en Damen
Stakingen voor de cao van metallurgisch werk
Medewerkers van Fokker N.V., de leidingdivisie van Tata Steel Nederland Tubes B.V. en Damen Groep zullen donderdag voor 24 uur hun baan opzeggen, zo maakte vakbond FNV bekend. De stakingen maken deel uit van de acties van de metallurgische sector voor een nieuwe collectieve arbeidsovereenkomst. Vakbonden en werkgevers kunnen het niet eens worden over nieuwe loonafspraken en acties die werknemers willen versterken.
Werkgevers in de metaal en elektronica-industrie, waar ongeveer 160.000 mensen werken, bieden een loonsverhoging van 2,25 procent in twee jaar tijd. Vakbonden stellen dat dit de koopkracht van werknemers verlaagt. Branchevereniging FME stelt dat een sterkere loonsverhoging niet mag vanwege de pandemiecrisis. Sinds vorige week houden arbeiders in de sector een estafette van stakingen. De nieuwe stakingen werden georganiseerd in de vliegtuigonderhoudsfaciliteit van Fokker in Hoogerheide en in de fabriek van Tata Steel in Oosterhout, waar stalen buizen worden vervaardigd. Daarnaast worden acties verwacht van de scheepswerf Damen en de booreilandbouwer Heerema in Vlissingen en het technisch concern VDL in Breda. Om besmettingen met het Coronavirus te voorkomen, laat FNV stakers toe om zich in auto’s te verzamelen in plaats van grote bijeenkomsten te organiseren. Dat doet volgens de directeur van de FNV-bond Jan Meeder niets af aan de wil tot handelen.
Alaska Airlines, con sede en Seattle (WA) ha tomado entrega de su primer Boeing 737-9 MAX el Domingo 24/01 como parte de una nueva fase de modernización de la flota de la aerolínea en los próximos años. Se espera que el nuevo avión comience el servicio de pasajeros el 1 de Marzo de 2021 con servicios diarios entre Seattle (WA) y San Diego (CA), y Seattle (WA) y Los Angeles (CA), según un comunicado de Alaska Airlines el Lunes 25/01. Una segunda aeronave Boeing 737-9 MAX se incorporará pronto para iniciar servicios también en Marzo 2021.
Los pilotos de Alaska volaron el avión en un corto vuelo el Domingo 25/01 desde el Boeing Delivery Center, en Boeing Field en Seattle hasta el hangar de la aerolínea en el Aeropuerto Internacional Seattle-Tacoma. «Hemos esperado ansiosamente este día. Fue un momento de orgullo abordar nuestros nuevos aviones 737 y volarlo a casa. Este avión es una parte significativa de nuestro futuro. Creemos en ello, creemos en Boeing y creemos en nuestros empleados que pasarán las próximas cinco semanas en capacitación para asegurarnos de que estamos listos para volar con seguridad a nuestros huéspedes», dijo el presidente de Alaska Airlines, Ben Minicucci, en un comunicado.
Las cinco semanas de entrenamiento tienen múltiples pasos, incluyendo técnicos de mantenimiento que se familiarizan con el nuevo avión y reciben al menos 40 horas de entrenamiento de diferencias, lo que distingue las variaciones entre el nuevo modelo MAX y la flota 737 Next Generation existente de la aerolínea. Los pilotos también pondrán el 737-9 MAX a través de rigurosos vuelos de prueba, incluyendo volarlo más de 50 horas de vuelo y aproximadamente 19.000 millas alrededor del país. Los pilotos también recibirán ocho horas de entrenamiento por computadora específico del 737 MAX antes de volar el avión en el transcurso de dos días. Estos nuevos aviones también serán volados con combustible de aviación sostenible para ayudar a Alaska Airlines a reducir las emisiones de CO2, dijo el comunicado de Alaska Airlines.
Alaska Airlines llegó a un acuerdo con Boeing en Diciembre de 2020 para recibir un total de 68 aviones 737-9 MAX en los próximos cuatro años. La aerolínea va a alcanzar la adquisición de Boeing 737-9 MAX (13); en 2022 (30); en 2023 (13) y en 2024 (12), según el cronograma pautado por Alaska Airlines y Boeing.
El 737 MAX regresó a los cielos en los Estados Unidos en Diciembre de 2020 después de que la Administración Federal de Aviación (FAA) aprobara los cambios que Boeing hizo al Sistema Automatizado de Control de Vuelo conocido como MCAS.
Alaska receives 1st. Boeing 737-9 MAX
Alaska Airlines receives first Boeing 737-9 MAX
Alaska Airlines, based in Seattle (WA) has taken delivery of its first Boeing 737-9 MAX on Sunday 01/24 as part of a new phase of modernization of the airline’s fleet in the coming years. The new aircraft is expected to begin passenger service on March 1, 2021 with daily service between Seattle (WA) and San Diego (CA), and Seattle (WA) and Los Angeles (CA), according to a statement from Alaska Airlines. on Monday 25/01. A second Boeing 737-9 MAX aircraft will be incorporated soon to start services also in March 2021.
The Alaskan pilots flew the plane on a short flight Sunday January 25 from the Boeing Delivery Center at Boeing Field in Seattle to the airline hangar at Seattle-Tacoma International Airport. «We have eagerly awaited this day. It was a proud moment to board our new 737 aircraft and fly it home. This aircraft is a significant part of our future. We believe in it, we believe in Boeing, and we believe in our employees who will spend the next five weeks in training to ensure we are ready to safely fly our guests», Alaska Airlines President Ben Minicucci said in a statement.
The five weeks of training have multiple steps, including maintenance technicians who become familiar with the new aircraft and receive at least 40 hours of difference training, which distinguishes the variations between the new MAX model and the existing 737 Next Generation fleet. airline. The pilots will also put the 737-9 MAX through rigorous test flights, including flying it more than 50 hours of flight time and approximately 19,000 miles around the country. Pilots will also receive eight hours of 737 MAX-specific computer training before flying the aircraft over the course of two days. These new aircraft will also be flown on sustainable jet fuel to help Alaska Airlines reduce CO2 emissions, the Alaska Airlines statement said.
Alaska Airlines reached an agreement with Boeing in December 2020 to receive a total of 68 737-9 MAX aircraft over the next four years. The airline will achieve the acquisition of Boeing 737-9 MAX (13); in 2022 (30); in 2023 (13) and in 2024 (12), according to the schedule established by Alaska Airlines and Boeing.
The 737 MAX returned to the skies in the United States in December 2020 after the Federal Aviation Administration (FAA) approved changes that Boeing made to the Automated Flight Control System known as MCAS.
Alaska MAX ASA 1D428
Alaska Airlines first 737-9 MAX is parked outside the airlineÕs hangar following its delivery flight from Boeing Field, Seattle on Jan. 24, 2021.
INGRID BARRENTINE/ALASKA AIRLINES
Alaska Airlines receives delivery of its first Boeing 737-9 MAX aircraft on Jan. 24, 2021.
Frontier ordena 268 motores para propulsar familia A320NEO
Frontier Airlines ha anunciado este 25/01 un curso de orden por 268 motores Pratt & Whitney GTF 1000G para alimentar sus próximos aviones de la familia Airbus A320NEO. Las primeras entregas estarán perfiladas para programar su entrega en 2022. Frontier Airlines se está moviendo para convertirse en una aerolínea más verde. La selección del motor mantendría su compromiso con la reducción de su huella ambiental. Pratt & Whitney, una división de Raytheon Technologies Corp. y Frontier Airlines anunciaron la selección de motores Pratt & Whitney GTF para alimentar 134 aviones de la familia Airbus A320NEO. Pratt & Whitney también proporcionará a Frontier mantenimiento del motor a través de un acuerdo de servicio integral de EngineWise a largo plazo.
El pedido de 268 motores más repuestos estarán destinados para alimentar a 134 aviones de la familia Airbus A320NEO/A321NEO. Los motores GTF 1000G alimentarán a Airbus A320NEO (49), Airbus A321NEO (67) y Airbus A321NEO XLR (18). Todos los Airbus A321XLR de Frontier serán propulsados por motores Pratt & Whitney. Además de los motores, la aerolínea también ha puesto en un acuerdo de mantenimiento del motor con Pratt & Whitney que incluirá soporte técnico.
Barre Biffle, Presidente y CEO de Frontier Airlines, declaró lo siguiente sobre el nuevo acuerdo: «Frontier Airlines está a la vanguardia de la innovación ecológica en la industria aérea y este acuerdo para motores GTF avanzados de Pratt & Whitney es extremadamente significativo en nuestro plan de acción continuo para reducir el consumo de combustible. Frontier es ya la aerolínea estadounidense más eficiente en consumo de combustible y operar con esta nueva tecnología de motor resultará en ahorros de combustible adicionales que se traducen en reducciones de costos operativos que podemos transmitir a los consumidores en forma de tarifas bajas».
Frontier & ecología
Al igual que muchos otros aviones, el A320NEO viene con una selección de motores para elección. Frontier Airlines se está moviendo para convertirse en una aerolínea más verde. El motor Pratt & Whitney GTF (Geared Turbo Fan) utiliza tecnología de ventilador en engranajes, que permite que cada parte del motor gire a su propia velocidad óptima. Esto ayuda a lograr una mayor eficiencia del combustible, lo que es un incentivo financiero para las compañías aéreas y ayuda a reducir las emisiones de la aviación. Los motores GTF reducen la quema de combustible y las emisiones de carbono en un 16%, en comparación con los motores de aviones de la generación anterior, y la huella de ruido reduce alrededor del 75%. Las emisiones de óxido de nitrógeno están aproximadamente un 50% por debajo de la norma reguladora. La aerolínea ya se presenta como la aerolínea más verde de Estados Unidos. Sin embargo, como cualquier otro transportista, hay más que puede hacer para reducir su huella ambiental, y lo está haciendo.
Acerca de Frontier
Con sede en Denver, Colorado, Frontier Airlines es una aerolínea de cartera de Indigo Partners. La aerolínea es un cliente por primera vez de Pratt & Whitney y operará su avión de la familia A320NEO impulsado por GTF en rutas nacionales e internacionales en América del Norte. «Es con inmenso orgullo y emoción que damos la bienvenida a Frontier Airlines a la familia Pratt & Whitney. Con el motor GTF, Frontier obtendrá más que la eficiencia del combustible y la responsabilidad medioambiental; Pratt & Whitney estará con Frontier en cada paso del camino, apoyando sus operaciones durante décadas», dijo Rick Deurloo, Director Comercial de Pratt & Whitney.
Las otras tres aerolíneas afiliadas a Indigo Partners: Volaris Airlines (México), JetSmart Airlines (Chile/Argentina) y Wizz Air (Hungría) son clientes de Pratt & Whitney desde hace mucho tiempo que operan aviones de la familia A320CEO con motores International Aero Engine V2500 y aviones de la familia A320NEO con motores GTF. Juntos, las cuatro aerolíneas afiliadas de Indigo Partners se han comprometido con 539 aviones propulsados por GTF.
Desde que entró en servicio a principios de 2016, el motor GTF 1000G ha demostrado su capacidad prometida para reducir la quema de combustible en un 16%, reducir las emisiones de óxido de nitrógeno en un 50% en comparación con el estándar regulatorio, y reducir la huella de ruido en un 75%.
Frontier order Pratt & Whitney engine
Frontier orders 268 engines to power A320NEO family
Frontier Airlines announced this 01/25 an order course for 268 Pratt & Whitney GTF 1000G engines to power its upcoming Airbus A320NEO family aircraft. The first deliveries will be slated for delivery in 2022. Frontier Airlines is moving to become a greener airline. Engine selection would maintain your commitment to reducing your environmental footprint. Pratt & Whitney, a division of Raytheon Technologies Corp. and Frontier Airlines announced the selection of Pratt & Whitney GTF engines to power 134 Airbus A320NEO family aircraft. Pratt & Whitney will also provide Frontier with engine maintenance through a comprehensive long-term EngineWise service agreement.
The order for 268 engines plus spare parts will be destined to power 134 aircraft of the Airbus A320NEO/ A321NEO family. The GTF 1000G engines will power Airbus A320NEO (49), Airbus A321NEO (67) and Airbus A321NEO XLR (18). All Frontier Airbus A321XLRs will be powered by Pratt & Whitney engines. In addition to the engines, the airline has also entered into an engine maintenance agreement with Pratt & Whitney that will include technical support.
Barre Biffle, President and CEO of Frontier Airlines, stated the following about the new agreement: «Frontier Airlines is at the forefront of green innovation in the airline industry and this agreement for advanced GTF engines from Pratt & Whitney is extremely significant in our plan. of continuous action to reduce fuel consumption. Frontier is already the most fuel efficient airline in the United States and operating with this new engine technology will result in additional fuel savings that translate into operating cost reductions that we can pass on to consumers in the form of low fees».
Frontier & ecology
Like many other aircraft, the A320NEO comes with a selection of engines to choose from. Frontier Airlines is moving to become a greener airline. The Pratt & Whitney GTF (Geared Turbo Fan) engine uses gear fan technology, which allows each part of the engine to rotate at its own optimal speed. This helps to achieve greater fuel efficiency, which is a financial incentive for airlines and helps reduce aviation emissions. GTF engines reduce fuel burn and carbon emissions by 16%, compared to previous generation aircraft engines, and the noise footprint is reduced by around 75%. Nitrogen oxide emissions are approximately 50% below the regulatory standard. The airline already bills itself as America’s greenest airline. However, like any other carrier, there is more you can do to reduce your environmental footprint, and you are doing it.
About Frontier
Headquartered in Denver, Colorado, Frontier Airlines is a portfolio airline of Indigo Partners. The airline is a first-time customer of Pratt & Whitney and will operate its GTF-powered A320NEO family aircraft on domestic and international routes in North America. «It is with immense pride and excitement that we welcome Frontier Airlines to the Pratt & Whitney family. With the GTF engine, Frontier will achieve more than fuel efficiency and environmental responsibility; Pratt & Whitney will be with Frontier every step of the way, supporting their operations for decades», said Rick Deurloo, Chief Commercial Officer of Pratt & Whitney.
The other three Indigo Partners affiliated airlines: Volaris Airlines (Mexico), JetSmart Airlines (Chile/ Argentina) and Wizz Air (Hungary) are long-time Pratt & Whitney customers operating A320CEO family aircraft powered by International Aero Engine. V2500 and A320NEO family aircraft with GTF engines. Together, the four Indigo Partners affiliate airlines have committed to 539 GTF-powered aircraft.
Since entering service in early 2016, the GTF 1000G engine has demonstrated its promised ability to reduce fuel burn by 16%, reduce nitrogen oxide emissions by 50% compared to the regulatory standard, and reduce the noise footprint by 75%.
Desarrollador chino continúa ventas aeronaves en medio crisis
El fabricante chino COMAC Corporation con sede en Shanghái continúa alcanzando sus objetivos a medida que atraviesa la crisis mundial. La compañía la alcanzado ventas por doce unidades de aviones regionales COMAC ARJ21 a aerolíneas estatales y sus subsidiarias del país en 2020, considerando que la mitad de todas las entregas de COMAC fueron a las tres grandes aerolíneas pertenecientes al Estado, y el resto fue a las aerolíneas nacionales China Express Airlines, Genghis Khan Airlines y Chengdu Airlines.
El Profesor de Transporte y Economía de la Universidad Politécnica de Hong Kong, Fu Xiaowen, expresó respecto a la posición del mercado chino: «La compra de ARJ21 por parte de las aerolíneas chinas no es una decisión pura comercial. En una situación normal, las aerolíneas chinas seguirán comprando COMAC». El Profesor de Finanzas en la Universidad de Nueva York en Shanghai, David Yu, se hizo eco de ese punto de vista diciendo: «Definitivamente habrá un apoyo más continuo para COMAC. La pregunta es cuán rápido y cuánto más habrá sobre la adición». Tres de las principales aerolíneas de China están posponiendo las entregas de más de 100 aviones Airbus y Boeing. Aun así, han mantenido todos los pedidos de aviones fabricados por el fabricante nacional de aeronaves, la Corporación de Aeronaves Comerciales de China (COMAC). En tiempos difíciles, la medida de la industria aérea pone de relieve la importancia estratégica de COMAC para la industria aérea china.
Asia & aviación occidental
Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines han hecho que se hayan detenido la entrega de 58 aviones de Boeing y 53 de Airbus en 2020. China Southern Airlines posó tomando 44 aviones, mientras que China Eastern Airlines no tomó 43 y Air China 24. China Southern, la aerolínea más grande de los tres, había planeado tomar 86 nuevos aviones, mientras que la eliminación de 37 para darle un tamaño de flota de 911 aviones para finales de 2020. Al final, sólo añadió cinco aviones nuevos, dejando su tamaño de flota en 867. Tanto China Eastern Airlines como Air China buscaban aumentar el tamaño de su flota de Airbus en 37 y 31 respectivamente, pero, al final, sólo tomaron nueve aviones cada uno.
China apoya a COMAC
El Gobierno de la República Popular de China ha establecido COMAC en 2008 para fabricar aviones de construcción nacional que pudieran competir con los gigantes Boeing y Airbus. La compañía es fundamental para la ambición de China de construir aviones comerciales de tamaño mediano a grande.
Las aerolíneas estatales de China son fundamentales para la cartera de pedidos de COMAC Corp. La compañía China Eastern Airlines se ha comprometido a comprar 20 ARJ 21-700 y ser el cliente de lanzamiento del C919. Mientras tanto, China Southern Airlines se ha comprometido a comprar 35 ARJ21 para 2024.
Perspectivas mercado
A pesar de la presión sobre los transportistas estatales para comprar aviones chinos, no se alejarán de Airbus y Boeing. El Profesor David Yu piensa que la mayor parte de los aviones Boeing y Airbus no entregados en 2020 serán aplazados para años posteriores, diciendo: «Hay un crecimiento en el mercado local y habrá demanda. La pandemia ha cerrado prácticamente los vuelos internacionales de pasajeros, pinchando la demanda hacia aviones de cuerpo estrecho que se pueden utilizar para vuelos nacionales». A largo plazo, David Fu cree que las aerolíneas estatales se limitarán a aplazar los pedidos con Airbus y Boeing, ya que a largo plazo, el mercado de la aviación tiene un futuro brillante. Esto significa que conseguir aviones de Airbus y Boeing sigue siendo la única opción realista para los transportistas chinos. «La decisión final también depende de las sanciones asociadas con las cancelaciones», añade el Profesor David Fu.
El nuevo concepto narrowbody COMAC C919 competirá ponto con el Airbus A320 y el Boeing 737 en un mercado altamente competitivo como es el asiático, por lo que se necesitará tiempo para observar que perspectivas tendrán los tres fabricantes en el desarrollo del mercado en el país del sol naciente.
COMAC continues to mark position
Chinese developer continues aircraft sales amid crisis
Shanghai-based Chinese manufacturer COMAC Corporation continues to meet its targets as it wears through the global crisis. The company achieved sales of twelve units of COMAC ARJ21 regional aircraft to state airlines and their subsidiaries in the country in 2020, considering that half of all COMAC deliveries were to the three large state-owned airlines, and the rest went to airlines. China Express Airlines, Genghis Khan Airlines and Chengdu Airlines.
The Hong Kong Polytechnic University Professor of Transport and Economics, Fu Xiaowen, said regarding the position of the Chinese market: «The purchase of ARJ21 by Chinese airlines is not a pure commercial decision. In a normal situation, the Chinese airlines will continue to buy COMAC». The Finance Professor at New York University in Shanghai, David Yu, echoed that view saying, «There will definitely be more continued support for COMAC. The question is how fast and how much more will there be on the addition». Three of China’s major airlines are postponing deliveries of more than 100 Airbus and Boeing jets. Even so, they have kept all orders for planes made by the national aircraft manufacturer, the China Commercial Aircraft Corporation (COMAC). In difficult times, the airline industry measure highlights COMAC’s strategic importance to the Chinese airline industry.
Asia & Western Aviation
Air China, China Eastern Airlines and China Southern Airlines have stopped the delivery of 58 Boeing and 53 Airbus planes in 2020. China Southern Airlines posed taking 44 planes, while China Eastern Airlines did not take 43 and Air China 24 China Southern, the largest airline of the three, had planned to take on 86 new aircraft, while eliminating 37 to give it a fleet size of 911 aircraft by the end of 2020. In the end, it only added five new aircraft, leaving its fleet size at 867. Both China Eastern Airlines and Air China sought to increase the size of their Airbus fleet by 37 and 31 respectively, but ultimately took only nine aircraft each.
China supports COMAC
The Government of the People’s Republic of China established COMAC in 2008 to manufacture domestically built aircraft that could compete with the giants Boeing and Airbus. The company is central to China’s ambition to build medium to large commercial jets.
China’s state airlines are central to COMAC Corp’s order book. China Eastern Airlines has committed to purchasing 20 ARJ 21-700s and being the launch customer for the C919. Meanwhile, China Southern Airlines has pledged to buy 35 ARJ21s by 2024.
Market perspectives
Despite pressure on state carriers to buy Chinese jets, they will not back away from Airbus and Boeing. Professor David Yu thinks that most of the Boeing and Airbus aircraft not delivered in 2020 will be deferred to later years, saying: «There is growth in the local market and there will be demand. The pandemic has practically closed international passenger flights. puncturing the demand for narrow-body aircraft that can be used for domestic flights». In the long term, David Fu believes that state airlines will simply postpone orders with Airbus and Boeing, as in the long term, the aviation market has a bright future. This means that getting planes from Airbus and Boeing remains the only realistic option for Chinese carriers. «The final decision also depends on the penalties associated with cancellations,, adds Professor David Fu.
The new narrowbody COMAC C919 concept will compete closely with the Airbus A320 and the Boeing 737 in a highly competitive market such as Asia, so it will take time to see what prospects the three manufacturers will have in the development of the market in the country of the sun nascent.
airgways.com 