INDUSTRY

COMAC continúa marcando posición

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AW | 2021 01 25 11:53 | AVIATION / INDUSTRY

Desarrollador chino continúa ventas aeronaves en medio crisis

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El fabricante chino COMAC Corporation con sede en Shanghái continúa alcanzando sus objetivos a medida que atraviesa la crisis mundial. La compañía la alcanzado ventas por doce unidades de aviones regionales COMAC ARJ21 a aerolíneas estatales y sus subsidiarias del país en 2020, considerando que la mitad de todas las entregas de COMAC fueron a las tres grandes aerolíneas pertenecientes al Estado, y el resto fue a las aerolíneas nacionales China Express Airlines, Genghis Khan Airlines y Chengdu Airlines.

El Profesor de Transporte y Economía de la Universidad Politécnica de Hong Kong, Fu Xiaowen, expresó respecto a la posición del mercado chino: «La compra de ARJ21 por parte de las aerolíneas chinas no es una decisión pura comercial. En una situación normal, las aerolíneas chinas seguirán comprando COMAC». El Profesor de Finanzas en la Universidad de Nueva York en Shanghai, David Yu, se hizo eco de ese punto de vista diciendo: «Definitivamente habrá un apoyo más continuo para COMAC. La pregunta es cuán rápido y cuánto más habrá sobre la adición». Tres de las principales aerolíneas de China están posponiendo las entregas de más de 100 aviones Airbus y Boeing. Aun así, han mantenido todos los pedidos de aviones fabricados por el fabricante nacional de aeronaves, la Corporación de Aeronaves Comerciales de China (COMAC). En tiempos difíciles, la medida de la industria aérea pone de relieve la importancia estratégica de COMAC para la industria aérea china.

Asia & aviación occidental

Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines han hecho que se hayan detenido la entrega de 58 aviones de Boeing y 53 de Airbus en 2020. China Southern Airlines posó tomando 44 aviones, mientras que China Eastern Airlines no tomó 43 y Air China 24. China Southern, la aerolínea más grande de los tres, había planeado tomar 86 nuevos aviones, mientras que la eliminación de 37 para darle un tamaño de flota de 911 aviones para finales de 2020. Al final, sólo añadió cinco aviones nuevos, dejando su tamaño de flota en 867. Tanto China Eastern Airlines como Air China buscaban aumentar el tamaño de su flota de Airbus en 37 y 31 respectivamente, pero, al final, sólo tomaron nueve aviones cada uno.

China apoya a COMAC

El Gobierno de la República Popular de China ha establecido COMAC en 2008 para fabricar aviones de construcción nacional que pudieran competir con los gigantes Boeing y Airbus. La compañía es fundamental para la ambición de China de construir aviones comerciales de tamaño mediano a grande.

Las aerolíneas estatales de China son fundamentales para la cartera de pedidos de COMAC Corp. La compañía China Eastern Airlines se ha comprometido a comprar 20 ARJ 21-700 y ser el cliente de lanzamiento del C919. Mientras tanto, China Southern Airlines se ha comprometido a comprar 35 ARJ21 para 2024.

Perspectivas mercado

A pesar de la presión sobre los transportistas estatales para comprar aviones chinos, no se alejarán de Airbus y Boeing. El Profesor David Yu piensa que la mayor parte de los aviones Boeing y Airbus no entregados en 2020 serán aplazados para años posteriores, diciendo: «Hay un crecimiento en el mercado local y habrá demanda. La pandemia ha cerrado prácticamente los vuelos internacionales de pasajeros, pinchando la demanda hacia aviones de cuerpo estrecho que se pueden utilizar para vuelos nacionales». A largo plazo, David Fu cree que las aerolíneas estatales se limitarán a aplazar los pedidos con Airbus y Boeing, ya que a largo plazo, el mercado de la aviación tiene un futuro brillante. Esto significa que conseguir aviones de Airbus y Boeing sigue siendo la única opción realista para los transportistas chinos. «La decisión final también depende de las sanciones asociadas con las cancelaciones», añade el Profesor David Fu.

El nuevo concepto narrowbody COMAC C919 competirá ponto con el Airbus A320 y el Boeing 737 en un mercado altamente competitivo como es el asiático, por lo que se necesitará tiempo para observar que perspectivas tendrán los tres fabricantes en el desarrollo del mercado en el país del sol naciente.

COMAC continues to mark position

Chinese developer continues aircraft sales amid crisis

Shanghai-based Chinese manufacturer COMAC Corporation continues to meet its targets as it wears through the global crisis. The company achieved sales of twelve units of COMAC ARJ21 regional aircraft to state airlines and their subsidiaries in the country in 2020, considering that half of all COMAC deliveries were to the three large state-owned airlines, and the rest went to airlines. China Express Airlines, Genghis Khan Airlines and Chengdu Airlines.

The Hong Kong Polytechnic University Professor of Transport and Economics, Fu Xiaowen, said regarding the position of the Chinese market: «The purchase of ARJ21 by Chinese airlines is not a pure commercial decision. In a normal situation, the Chinese airlines will continue to buy COMAC». The Finance Professor at New York University in Shanghai, David Yu, echoed that view saying, «There will definitely be more continued support for COMAC. The question is how fast and how much more will there be on the addition». Three of China’s major airlines are postponing deliveries of more than 100 Airbus and Boeing jets. Even so, they have kept all orders for planes made by the national aircraft manufacturer, the China Commercial Aircraft Corporation (COMAC). In difficult times, the airline industry measure highlights COMAC’s strategic importance to the Chinese airline industry.

Asia & Western Aviation

Air China, China Eastern Airlines and China Southern Airlines have stopped the delivery of 58 Boeing and 53 Airbus planes in 2020. China Southern Airlines posed taking 44 planes, while China Eastern Airlines did not take 43 and Air China 24 China Southern, the largest airline of the three, had planned to take on 86 new aircraft, while eliminating 37 to give it a fleet size of 911 aircraft by the end of 2020. In the end, it only added five new aircraft, leaving its fleet size at 867. Both China Eastern Airlines and Air China sought to increase the size of their Airbus fleet by 37 and 31 respectively, but ultimately took only nine aircraft each.

China supports COMAC

COMAC_C919ARJ21

The Government of the People’s Republic of China established COMAC in 2008 to manufacture domestically built aircraft that could compete with the giants Boeing and Airbus. The company is central to China’s ambition to build medium to large commercial jets.

China’s state airlines are central to COMAC Corp’s order book. China Eastern Airlines has committed to purchasing 20 ARJ 21-700s and being the launch customer for the C919. Meanwhile, China Southern Airlines has pledged to buy 35 ARJ21s by 2024.

Market perspectives

Despite pressure on state carriers to buy Chinese jets, they will not back away from Airbus and Boeing. Professor David Yu thinks that most of the Boeing and Airbus aircraft not delivered in 2020 will be deferred to later years, saying: «There is growth in the local market and there will be demand. The pandemic has practically closed international passenger flights. puncturing the demand for narrow-body aircraft that can be used for domestic flights». In the long term, David Fu believes that state airlines will simply postpone orders with Airbus and Boeing, as in the long term, the aviation market has a bright future. This means that getting planes from Airbus and Boeing remains the only realistic option for Chinese carriers. «The final decision also depends on the penalties associated with cancellations,, adds Professor David Fu.

The new narrowbody COMAC C919 concept will compete closely with the Airbus A320 and the Boeing 737 in a highly competitive market such as Asia, so it will take time to see what prospects the three manufacturers will have in the development of the market in the country of the sun nascent.

中國商飛繼續標記位置

中國開發商在危機中繼續飛機銷售

ARJ 21-700_Isolated

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總部位於上海的中國製造商中國商飛在經歷全球危機之際仍繼續實現其目標。考慮到中國商飛的全部交付量中有一半來自三家大型國有航空公司，該公司於2020年向該國的國有航空公司及其子公司銷售了12架 COMAC ARJ21支線飛機。中國快運航空，成吉思汗航空和成都航空。

香港理工大學運輸與經濟學教授傅小文就中國市場的地位表示：“中國航空公司購買ARJ21並非純粹的商業決定。在正常情況下，中國航空公司將繼續購買中國商飛”。上海紐約大學的金融學教授俞Yu宇（David Yu）對此表示贊同，他說：“肯定會繼續為中國商飛提供更多的支持。問題是，新增的速度有多快，還有多少”。中國三大航空公司推遲了100多架空中客車和波音飛機的交付。即使這樣，他們仍然保留了由國家飛機製造商中國商用飛機公司（COMAC）製造的飛機的所有訂單。在困難時期，航空業措施突出了中國商飛在中國航空業的戰略重要性。

亞洲和西方航空

中國國際航空，中國東方航空和中國南方航空已於2020年停止交付58架波音和53架空客飛機。中國南方航空構成了44架飛機，而中國東方航空沒有承擔43架和國航24作為三大航空公司中最大的航空公司，中國南方航空公司計劃增加86架新飛機，同時取消37架，到2020年底使其機隊規模達到911飛機。最後，它僅增加了5架新飛機，機隊規模為867架。東方航空和國航都試圖將其空中客車隊的規模分別增加37架和31架，但最終都只乘坐了9架。

中國支持中國商飛

中華人民共和國政府於2008年成立了中國商飛，以製造可與波音和空中客車巨頭競爭的國產飛機。該公司對於中國雄心勃勃地打造中型到大型商用飛機至關重要。

中國的國有航空公司是中國商飛公司訂單的核心，中國東方航空公司已承諾購買20架ARJ 21-700，並成為C919的首發客戶。同時，中國南方航空已承諾到2024年購買35架ARJ21。

市場展望

儘管國有航空公司承受著購買中國噴氣式飛機的壓力，但它們不會離開空客和波音。於幼教授認為，波音和空客飛機在2020年之前交付的大多數飛機都將推遲到以後幾年，他說：“當地市場正在增長，需求將會增加。大流行實際上已經關閉了國際客運航班。滿足了可用於國內航班的窄體飛機的需求”。從長遠來看，David Fu認為，國有航空公司將只是推遲向空中客車和波音的訂單，因為從長遠來看，航空市場前景廣闊。這意味著從空中客車公司和波音公司獲得飛機仍然是中國航空公司唯一可行的選擇。 “最終的決定還取決於與取消相關的處罰”，傅大偉教授補充道。

新型窄體概念機COMAC C919將在亞洲等競爭激烈的市場中與空客A320和波音737緊密競爭，因此尚需時日，看看這三家製造商在這個陽光國家的市場發展前景如何新生。


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Boeing hacia 100% Sustainable Fuels

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AW | 2021 01 22 18:08 | INDUSTRY

Compromiso aviones comerciales 100% combustibles sostenibles

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The Boeing Company está estableciendo un ambicioso objetivo para avanzar en la sostenibilidad a largo plazo de la aviación comercial, comprometiéndose a que sus aviones comerciales son capaces y certificados para volar sobre combustibles de aviación 100% sostenibles para 2030. Boeing ha realizado previamente vuelos de prueba exitosos que sustituyen el combustible para aviones de petróleo por combustibles 100% sostenibles para hacer frente al desafío urgente del cambio climático.

Según el Grupo de Acción de Transporte Aéreo, el Departamento de Energía de los Estados Unidos y varios otros estudios científicos, los combustibles de aviación sostenibles reducen el CO2 emisiones de hasta un 80% durante el ciclo de vida del combustible con el potencial de alcanzar el 100% en el futuro. Hoy en día, los combustibles de aviación sostenibles se mezclan directamente con el combustible convencional para aviones hasta una mezcla 50/50, el máximo permitido según las especificaciones de combustible actuales. Con el fin de cumplir con el compromiso de la aviación de reducir las emisiones de carbono en un 50 % con respecto a los niveles de 2005 para 2050, los aviones necesitan la capacidad de volar en combustibles de aviación 100% sostenibles mucho antes de 2050. «Nuestra industria y nuestros clientes están comprometidos a abordar el cambio climático, y los combustibles de aviación sostenibles son la solución más segura y medible para reducir las emisiones de carbono de la aviación en las próximas décadas. Estamos comprometidos a trabajar con reguladores, compañías de motores y otras partes interesadas clave para garantizar que nuestros aviones y, finalmente, nuestra industria pueda volar completamente con combustibles para aviones sostenibles», dijo Stan Deal, Presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes.

El compromiso de Boeing es determinar qué cambios son necesarios para que sus aviones comerciales actuales y futuros vuelen sobre combustibles 100% sostenibles, y trabajar con las autoridades reguladoras y en toda la industria para aumentar el límite de mezcla para un uso ampliado. «Con una larga historia de innovación en combustibles de aviación sostenibles, certificar a nuestra familia de aviones para volar en combustibles 100% sostenibles promueve significativamente el profundo compromiso de Boeing de innovar y operar para mejorar el mundo. Los combustibles de aviación sostenibles están probados, utilizados todos los días y tienen el mayor potencial y el mayor potencial para reducir las emisiones de carbono a corto y largo plazo cuando trabajamos juntos como industria», dijo el Director de Sostenibilidad, Chris Raymond.

Boeing ha sido pionera en hacer realidad los combustibles de aviación sostenibles, asociándose globalmente con aerolíneas, industrias, gobiernos e instituciones de investigación para ampliar los suministros limitados y reducir el costo de los combustibles. Boeing trabajó con aerolíneas, fabricantes de motores y otros para realizar vuelos de prueba de biocombustibles a partir de 2008 y obtener la aprobación de combustibles sostenibles en 2011. En 2018, el programa de pruebas de vuelo ecoDemonstrator de Boeing realizó el primer vuelo de avión comercial del mundo utilizando combustibles 100% sostenibles con un 777 Freighter, en colaboración con FedEx Express. Los combustibles de aviación sostenibles pueden hacerse a partir de una amplia variedad de materias primas, incluidas las plantas no comestibles, los residuos agrícolas y forestales, los residuos domésticos no reciclables, la desgaste de plantas industriales y otras fuentes. La sostenibilidad de los combustibles está asegurada a través de certificaciones de sostenibilidad sólidas y creíbles a través de organizaciones de terceros como la Mesa Redonda sobre Biomateriales Sostenibles.

Boeing towards 100% Sustainable Fuels

Commitment to 100% sustainable fuel commercial aircraft

The Boeing Company is setting an ambitious goal to advance the long-term sustainability of commercial aviation, committing that its commercial aircraft are capable and certified to fly on 100% sustainable aviation fuels by 2030. Boeing has previously conducted test flights successors that replace petroleum jet fuel with 100% sustainable fuels to meet the urgent challenge of climate change.

According to the Air Transport Action Group, the United States Department of Energy, and several other scientific studies, sustainable aviation fuels reduce CO2 emissions by up to 80% over the fuel life cycle with the potential to reach the 100% in the future. Today, sustainable aviation fuels are blended directly with conventional jet fuel up to a 50/50 mix, the maximum allowed under current fuel specifications. In order to meet aviation’s commitment to reduce carbon emissions by 50% from 2005 levels by 2050, aircraft need the ability to fly on 100% sustainable aviation fuels long before 2050. «Our industry and our customers are committed to addressing climate change, and sustainable aviation fuels are the safest and most measurable solution to reducing carbon emissions from aviation for decades to come. We are committed to working with regulators, companies in engines and other key stakeholders to ensure that our aircraft and ultimately our industry can be fully flown on sustainable jet fuels», said Stan Deal, President and CEO of Boeing Commercial Airplanes.

Boeing’s commitment is to determine what changes are necessary for its current and future commercial aircraft to fly on 100% sustainable fuels, and to work with regulatory authorities and across the industry to increase the mixing limit for expanded use. «With a long history of innovation in sustainable aviation fuels, certifying our family of aircraft to fly on 100% sustainable fuels significantly furthers Boeing’s deep commitment to innovate and operate to improve the world. Sustainable aviation fuels are proven, used every day and have the greatest potential and potential to reduce carbon emissions in the short and long term when we work together as an industry», said Director of Sustainability Chris Raymond.

Boeing has pioneered making sustainable aviation fuels a reality, partnering globally with airlines, industries, governments, and research institutions to expand limited supplies and lower the cost of fuels. Boeing worked with airlines, engine manufacturers and others to conduct biofuel test flights beginning in 2008 and gain sustainable fuel approval in 2011. In 2018, Boeing’s ecoDemonstrator flight test program conducted the first commercial airliner flight. of the world using 100% sustainable fuels with a 777 Freighter, in collaboration with FedEx Express. Sustainable aviation fuels can be made from a wide variety of raw materials, including inedible plants, agricultural and forest waste, non-recyclable household waste, the wear and tear of industrial plants, and other sources. The sustainability of fuels is ensured through robust and credible sustainability certifications through third-party organizations such as the Roundtable on Sustainable Biomaterials.


PUBLISHER: Airgways.com
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Boeing inspeccionará 737-9 MAX

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AW | 2021 01 22 17:57 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY / AIRLINES

Inspección Boeing 737-9 MAX en sellador de combustible faltante

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Boeing 737 MAX_Isologotype

The Boeing Company ha detectado algunas fallas con las instrucciones de trabajo en la línea de montaje del Boeing 737-9 MAX, activando las reparaciones de veinticinco aeronaves de la serie MAX 9 que fueron enviados a sus nuevos propietarios sin sellador de combustible entre Abril de 2018 y Febrero de 2019. La FAA propone ahora una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) que haría obligatorio que los operadores inspeccionaran los aviones en cuestión. De no reajustar el problema se podría producir incendios en las aeronaves.

Mientras que el Boeing 737 MAX está retornando a los cielos del mundo, los problemas sobre algunos aviones específicos del modelo continúan generando inconvenientes. De acuerdo con una propuesta de Directiva sobre Aeronavegabilidad (AD) publicada el 19 de Enero de 2021, la Administración Federal de Aviación (FAA) recomienda inspecciones de 25 Boeing 737-9 MAX de acuerdo con un boletín de servicio que Boeing publicó en Abril de 2020. El organismo regulador dice que determinó que no se había aplicado un sellador de combustible durante la fabricación de los aviones. Se supone que el sellador actúa como una barrera de combustible en las puertas de soplado para evitar incendios. «La aplicación del sellador en el ala izquierda y la puerta de soplado del borde delantero delantero del borde delantero faltaba durante el proceso de fabricación del avión en algunos aviones modelo 737-9. En caso de una fuga sustancial de combustible de la caja del ala, el sellador que falta podría dar lugar a una trayectoria de drenaje involuntaria que permitiera que el combustible entre en contacto con el motor«, expresa la orden. La FAA declaró además que esto podría resultar en un gran incendio en tierra de la aeronave.

La FAA propone que se exija a los operadores que realicen las acciones que Boeing ha descrito en un boletín de servicio que el fabricante emitió sobre el asunto en Abril 2020. «Notificamos a los operadores de este número en abril de 2020. En ese momento, proporcionamos instrucciones detalladas sobre dónde inspeccionar y cómo aplicar el sellador si faltaba. Apoyamos plenamente la acción de la FAA para hacer que nuestras recomendaciones e instrucciones sean obligatorias», expresó la compañía Boeing. El fabricante de aviones dice que recomendó que los transportistas con las aeronaves afectadas en su flota resolvieran el asunto en un plazo de doce meses. Mientras tanto, el plazo exacto ahora será fijado por la directiva de la FAA. El problema con el propio sellador que faltaba se debió a las instrucciones de trabajo, que desde entonces se han actualizado.

Aerolíneas implicadas

Actualmente, United Airlines posee Boeing 737-9 MAX (14), Copa Airlines posee Boeing 737-9 MAX (6), mientras que los restantes del modelo se encuentran repartidos por todo el mundo. FlyDubai tiene tres (3), Icelandair (1) y Turkish Airlines (1). Todos los aviones fueron entregados desde Abril de 2018 hasta Febrero de 2019.

Boeing to inspect 737-9 MAX

Inspection on Boeing 737-9 MAX on missing fuel sealant

The Boeing Company has detected some flaws with the work instructions on the Boeing 737-9 MAX assembly line, triggering the repairs of twenty-five MAX 9 series aircraft that were shipped to their new owners without fuel sealant between April 2018 and February 2019. The FAA is now proposing an Airworthiness Directive (AD) that would make it mandatory for operators to inspect the aircraft in question. Failure to readjust the problem could cause fires in the aircraft.

While the Boeing 737 MAX is returning to the skies of the world, problems with some specific aircraft of the model continue to cause problems. In accordance with a proposed Directive on Airworthiness (AD) published on January 19, 2021, the Federal Aviation Administration (FAA) recommends inspections of 25 Boeing 737-9 MAXs according to a service bulletin that Boeing published in April 2020. The regulator says it determined that a fuel sealant had not been applied during the manufacturing of the planes. The sealant is supposed to act as a fuel barrier on the blast doors to prevent fires. «The sealant application on the left wing and leading edge leading edge blow gate was missing during the aircraft build process on some Model 737-9 aircraft. In the event of a substantial fuel leak from the wing box, the missing sealant could lead to an inadvertent drain path allowing fuel to come into contact with the engine», the order says. The FAA further stated that this could result in a major fire on the aircraft ground.

The FAA proposes that operators be required to take the actions Boeing has described in a service bulletin the manufacturer issued on the matter in April 2020. «We notified operators of this issue in April 2020. At that time, We provided detailed instructions on where to inspect and how to apply the sealant if it is missing. We fully support the FAA’s action to make our recommendations and instructions mandatory», the Boeing company said. The aircraft manufacturer says it recommended that carriers with the affected aircraft in their fleet resolve the matter within twelve months. Meanwhile, the exact deadline will now be set by the FAA directive. The problem with the missing sealant itself was due to the work instructions, which have since been updated.

Airlines involved

Currently, United Airlines owns the Boeing 737-9 MAX (14), Copa Airlines owns the Boeing 737-9 MAX (6), while the rest of the model are found throughout the world. FlyDubai has three (3), Icelandair (1) and Turkish Airlines (1). All aircraft were delivered from April 2018 to February 2019.


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Turkmenistan ordena Airbus A330F

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AW | 2021 01 22 16:55 | AIRLINES / INDUSTRY

Turkmenistán Airlines nuevo cliente de Airbus Group

Turkmenistan Airlines_Isologotype

Turkmenistán Airlines se ha convertido en el cliente más reciente de Airbus Group después de ordenar dos aviones A330-200P2F (Passenger to Freighter), una reconversión de aeronave de pasajeros a carga pura. La aerolínea de badera de la República de Turkmenistán tenía posee una flota todo Boeing, además de Bombardier CRJ-700 (1). El pedido de la nueva orden a Airbus Group establece la adquisición de dos A330P2F se esperan el próximo año. Se espera que los cargueros se entreguen en 2022 y harán de Turkmenistán Airlines el primer operador del tipo en Asia Central. Con el fin de ejecutar con éxito las tareas estipuladas en el Programa Nacional para el Desarrollo de la Aviación Civil de Turkmenistán para los años 2012-2030, el Presidente de la República de Turkmenistán, Gurbanguly Berdimuhamedow, ha firmado el Decreto Nº 2078 sobre la compra de dos aviones de carga A330-200P2F el 7 de Enero de 2021. Con el acuerdo firmado el 18 de Enero y anunciado el 22 de Enero de 2021, Turkmenistán Airlines está dirigiendo su enfoque en el transporte de mercancías y carga con su último pedido, buscando potenciar esta área que está teniendo un nuevo auge en el mundo del transporte. El constructor Airbus Group ha señalando «el A330-200P2F permitirá a la aerolínea desarrollarse y aumentar su red internacional de rutas de carga». La aerolínea turkmena se une a otros transportistas que expanden sus servicios con aviones de carga.

Airbus A330P2F

Airbus Group ha afianzado su posición en el mercado de aeronaves cargueras sobre la base del éxito del Programa de Conversión A300/A310P2F, el programa de conversión de pasajeros a cargueros A330 fue lanzado en 2012, lo que llevó a la presentación del primer prototipo A330P2F a finales de 2017. Este programa de conversión es una colaboración entre ST Engineering Aerospace, Airbus Group, y su empresa conjunta Elbe Flugzeugwerke GmbH (EFW). EFW también es responsable actualmente del desarrollo del Programa A321P2F narrowbody. Según Airbus, ST Engineering tenía el programa y el liderazgo técnico para la fase de desarrollo de ingeniería, mientras que EFW es el titular y propietario de todos los Certificados de Tipo Suplementario (STC) para los programas de conversión de Airbus actuales. Lidera la fase de industrialización y comercialización de estos programas, mientras que Airbus aporta datos del fabricante y soporte de certificación. Aproximadamente, serían requeridos 2.700 cargueros durante los próximos 20 años, aproximadamente la mitad de la demanda total será necesaria en el segmento mediano del A330, incluidas unas 900 conversiones. Como el segmento de carguero de tamaño medio siempre ha sido el más grande en términos de demanda, el ciclo de reemplazo es continuo, sostiene el constructor europeo Airbus.

Turkmenistan orders Airbus A330F

Turkmenistan Airlines new customer of Airbus Group

Airbus_Logotype Globe

Turkmenistan Airlines has become Airbus Group‘s newest customer after ordering two A330-200P2F (Passenger to Freighter) aircraft, a conversion from passenger aircraft to pure cargo. The flag carrier of the Republic of Turkmenistan had owns a fleet all Boein, in addition to Bombardier CRJ-700 (1). The order for the new order to Airbus Group establishes the acquisition of two A330P2Fs expected next year. The freighters are expected to be delivered in 2022 and will make Turkmenistan Airlines the first carrier of its kind in Central Asia. In order to successfully execute the tasks stipulated in the National Program for the Development of Civil Aviation of Turkmenistan for the years 2012-2030, the President of the Republic of Turkmenistan, Gurbanguly Berdimuhamedow, has signed Decree No. 2078 on the purchase of two A330-200P2F cargo aircraft on January 7, 2021. With the agreement signed on January 18 and announced on January 22, 2021, Turkmenistan Airlines is directing its focus on freight and freight transport with its latest order, seeking to promote this area that is having a new boom in the world of transport. The constructor Airbus Group has indicated «the A330-200P2F will allow the airline to develop and increase its international network of cargo routes». The Turkmen airline joins other carriers expanding their services with cargo planes.

Airbus A330P2F

Airbus Group has strengthened its position in the cargo aircraft market based on the success of the A300/ A310P2F Conversion Program, the A330 passenger to freighter conversion program was launched in 2012, which led to the presentation of the first A330P2F prototype to End of 2017. This conversion program is a collaboration between ST Engineering Aerospace, Airbus Group, and their joint venture Elbe Flugzeugwerke GmbH (EFW). EFW is also currently responsible for the development of the A321P2F narrowbody Program. According to Airbus, ST Engineering had the program and technical leadership for the engineering development phase, while EFW is the holder and owner of all Supplemental Type Certificates (STC) for current Airbus conversion programs. It leads the industrialization and commercialization phase of these programs, while Airbus provides manufacturer data and certification support. Approximately 2,700 freighters would be required over the next 20 years, approximately half of the total demand will be needed in the medium-sized A330 segment, including some 900 conversions. As the mid-size freighter segment has always been the largest in terms of demand, the replacement cycle is continuous, says European builder Airbus.

Türkmenistan Airbus A330F zakaz edýär

Türkmenistan Howaýollary Airbus Group yň täze müşderisi

Turkmenistan Airlines_Isologotype

Türkmenistan Howaýollary, ýolagçy uçarlaryndan arassa ýüklere öwrülmegi üçin iki sany A330-200P2F (engerolagçydan ýolagçy) uçaryny sargyt edeninden soň, Airbus toparynyň iň täze müşderisi boldy. Türkmenistan Respublikasynyň baýdak göterijisi, Bombardier CRJ-700 (1) den başga ähli Boein flotuna eýe boldy. Airbus Group a täze sargyt indiki ýyl garaşylýan iki sany A330P2F satyn almagy kesgitleýär. Ightük daşaýjylaryň 2022-nji ýylda eltilmegine we Türkmenistan howa ýollarynyň Merkezi Aziýada ilkinji gatnawçy bolmagyna garaşylýar. 2012-2030-njy ýyllar üçin Türkmenistanyň raýat awiasiýasyny ösdürmek boýunça Milli maksatnamada göz öňünde tutulan wezipeleri üstünlikli ýerine ýetirmek üçin Türkmenistan Respublikasynyň Prezidenti Gurbanguly Berdimuhamedow satyn almak barada 2078-nji karara gol çekdi. 2021-nji ýylyň 7-nji ýanwarynda iki sany A330-200P2F ýük uçary. 18-nji ýanwarda gol çekilen we 2021-nji ýylyň 22-nji ýanwarynda yglan edilen şertnama bilen Türkmenistan howa ýollary iň soňky buýrugy bilen ünsi ýük we ýük transportyna gönükdirýär, ulag dünýäsinde täze ösüşe eýe bolan bu ugry ösdürmäge synanyşýar. Gurluşykçy Airbus Group “A330-200P2F awiakompaniýanyň halkara ýük ugurlaryny ösdürmäge we artdyrmaga mümkinçilik berjekdigini” görkezdi. Türkmen awiakompaniýasy ýük uçarlary bilen hyzmatlaryny giňeldýän beýleki aragatnaşyk kärhanalaryna goşulýar.

Airbus A330P2F

Airbus Group, A300/A310P2F öwrüliş maksatnamasynyň üstünligi esasynda ýük uçarlary bazaryndaky ornuny berkitdi, ilkinji A330P2F prototipiniň görkezilmegine sebäp bolan A330 ýük öwrüliş programmasyna ýolagçy 2012-nji ýylda işe girizildi. 2017-nji ýylyň ahyry. Bu öwrülişik programmasy ST Engineering Aerospace, Airbus Group we olaryň bilelikdäki kärhanasy Elbe Flugzeugwerke GmbH (EFW) arasyndaky hyzmatdaşlyk. EFW häzirki wagtda A321P2F dar adam programmasynyň işlenip düzülmegine jogapkärdir. Airbus yň habaryna görä, ST Engineering in engineeringenerçilik ösüş tapgyry üçin programma we tehniki ýolbaşçylyga eýe boldy, EFW häzirki Airbus öwrüliş programmalary üçin ähli goşmaça görnüşli şahadatnamalaryň (STC) eýesi we eýesi. Bu programmalaryň senagatlaşma we täjirleşdirme tapgyryna ýolbaşçylyk edýär, Airbus bolsa öndürijä maglumatlary we sertifikat goldawyny berýär. Geljek 20 ýylda takmynan 2700 ýük daşaýjy gerek bolar, umumy islegiň takmynan ýarysy orta ölçegli A330 segmentinde, şol sanda 900 töweregi öwrülişikde zerur bolar. Europeanewropaly gurluşykçy Airbus yň pikiriçe, orta ölçegli ýük göteriji segment hemişe isleg taýdan iň ulusy bolansoň, çalyşmak aýlawy üznüksizdir.


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Asoma A220 de Air Austral

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AW | 2021 01 21 12:33 | AIRLINES / INDUSTRY

Primer A220 de Air Austral sale taller pintura

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El primer Airbus A220-300 de Air Austral ha sido visto fuera del taller de pintura completa en Montreal, Canadá. Según el constructor Airbus Group el diseño de pinturas de la deriva muestran dos escenas en la nueva aeronave: por un lado representa una escena de paisaje volcánico y por el otro lado una vista costera, ambas de la Isla Reunión, localizada en el Océano Indico.

Air Austral ha realizado un pedido de Airbus A220-300 (3) en Octubre de 2019. Estos serán los primeros aviones de la línea Airbus en incorporarse a la flota, y reemplazarán su ATR 72-500 y sus dos Boeing 737-800. Air Austral considera que la introducción de la nueva aeronave regional A220 dará más flexibilidad para servir punto a punto a los lugares remotos con baja densidad de pasajeros, permitiendo alcanzar distancias significativas para expandir sus servicios en la red sobre el Océano Índico. El rango operativo del A220 pone a la mayor parte de África al alcance, así como puntos en Oriente Medio e incluso hacia la India. La aerolínea por lo general sirve a destinos en Madagascar, Isla Mauricio, Islas Seychelles y Sudáfrica.

El comienzo de las operaciones con la flota A220 será hacia 22 de Febrero de 2021,con el lanzamiento de la ruta Reunión-Mauricio con una frecuencia de dos veces por semana (2Frq/S). Otro destino que la aerolínea incorporará con su nuevo avión regional es Antananarivo (Madagascar) a partir del 06/02, pero todas las aperturas de rutas se encuentran sujetas a modificaciones por los cambios que demandan la actual situación de la pandemia. Air Austral se suma a la cartera de clientes del nuevo avión regional de Airbus Group que surcará por los cielos de Océano Índico y más allá.

Air Austral A220 appears

First Air Austral A220 leaves paint shop

Air Austral‘s first Airbus A220-300 has been seen outside of the full paint shop in Montreal, Canada. According to the constructor Airbus Group, the design of the drift paintings show two scenes in the new aircraft: on the one hand it represents a volcanic landscape scene and on the other side a coastal view, both of Reunion Island, located in the Indian Ocean.

Air Austral has placed an order for Airbus A220-300 (3) in October 2019. These will be the first aircraft of the Airbus line to join the fleet, and will replace its ATR 72-500 and its two Boeing 737-800s. Air Austral believes that the introduction of the new A220 regional aircraft will give more flexibility to serve point-to-point remote locations with low passenger density, allowing significant distances to be reached to expand its network services over the Indian Ocean. The A220’s operating range puts most of Africa within reach, as well as points in the Middle East and even into India. The airline generally serves destinations in Madagascar, Mauritius, the Seychelles, and South Africa.

The start of operations with the A220 fleet will be around February 22, 2021, with the launch of the Réunion-Mauritius route with a frequency of twice a week (2Frq / S). Another destination that the airline will incorporate with its new regional plane is Antananarivo (Madagascar) from 02/06, but all route openings are subject to changes due to the changes demanded by the current situation of the pandemic. Air Austral joins the customer base of the new Airbus Group regional aircraft that will soar through the skies of the Indian Ocean and beyond.

Air Austral A220 apparaît

Le premier Air Austral A220 quitte l’atelier de peinture

Le premier Airbus A220-300 d’Air Austral a été repéré à l’extérieur de l’atelier de peinture complet à Montréal, au Canada. Selon le constructeur Airbus Group, la conception des peintures à la dérive montre deux scènes dans le nouvel avion: d’une part il représente une scène de paysage volcanique et de l’autre une vue côtière, toutes deux de la Réunion, situées dans l’océan Indien.

Air Austral a passé une commande d’Airbus A220-300 (3) en octobre 2019. Il s’agira du premier appareil de la ligne Airbus à rejoindre la flotte et remplacera son ATR 72-500 et ses deux Boeing 737-800. Air Austral estime que l’introduction du nouvel avion régional A220 donnera plus de flexibilité pour desservir des sites éloignés point à point à faible densité de passagers, permettant ainsi de parcourir des distances importantes pour étendre ses services de réseau sur l’océan Indien. La plage de fonctionnement de l’A220 met la majeure partie de l’Afrique à portée de main, ainsi que des points au Moyen-Orient et même en Inde. La compagnie aérienne dessert généralement des destinations à Madagascar, à Maurice, aux Seychelles et en Afrique du Sud.

Le démarrage des opérations avec la flotte A220 aura lieu vers le 22 février 2021, avec le lancement de la liaison Réunion-Maurice avec une fréquence de deux fois par semaine (2Frq / S). Une autre destination que la compagnie aérienne intégrera avec son nouvel avion régional est Antananarivo (Madagascar) à partir du 02/06, mais toutes les ouvertures de routes sont sujettes à des changements en raison des changements exigés par la situation actuelle de la pandémie. Air Austral rejoint la clientèle du nouvel avion régional d’Airbus Group qui s’envolera dans le ciel de l’océan Indien et au-delà.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Air-austral.com / Airbus.com / Airgways.com
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FAdeA espera recuperación mercado

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AW | 2021 01 21 11:50 | INDUSTRY

Industra aeronáutica FAdeA consolida un buen futuro

LOGO FADEA

FAdeA Argentina ha pronosticado una recuperación del mercado aéreo para cerrar 2021 con un ejercicio de ganancias. El presupuesto para este año 2021 supera los AR$ 11 mil millones de Pesos y prevé un superávit de AR$ 450 millones. El Ministerio de Economía de Argentina ha aprobado los planes de acción y presupuesto 2021 para dos de las empresas estatales la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) en la Provincia de Córdoba y Dioxitek, que elabora dióxido de uranio en la Provincia de Formosa.

La fábrica de FAdeA, establece la previsión aprobada por el Ministerio de Economía con un saldo positivo de AR$ 450 millones de Pesos, mientras se restablezca una recuperación del mercado aéreo privado tras superar la pandemia. Según lo publicado este 20/01 en el Boletín Oficial, se calculan ingresos por AR$ 11.573 millones de Pesos y gastos corrientes por AR$ 11.212 millones. “El escenario planteado para el ejercicio 2021 es de un resultado de AR$ 452,4 millones de Pesos, lo que implica una rentabilidad de 4,25% sobre las ventas totales estimadas”, dice el documento que acompaña la resolución.

El actual escenario de pandemia ha afectado diferentes contratos en la compañía aeronáutica. “Se estima la normalización de la situación para mediados de 2021, la cual, con la firma de nuevos contratos interadministrativos plurianuales con el Ejército Argentino, la Armada de la República Argentina y la Fuerza Aérea Argentina, permitirá la normalización de la actividad”, expresa la compañía. En esa línea, FAdeA apuesta por reforzar el posicionamiento de la empresa como el centro de mantenimiento, modernización y logística integral de preferencia para las Fuerzas Armadas y de seguridad del país.

En cuanto a contratos por fuera del Estado, adelanta que se está contactando a otras líneas aéreas para realizar mantenimiento de aviones para balancear la caída de la actividad de Latam Airlines, la empresa que hasta ahora tiene contratado ese servicio. FAdeA también anuncia que va a gestionar la venta del Pampa y del nuevo entrenador Malvina a países de la región y de África. La cantidad de personal necesaria para este año serán 856 personas. Fuentes de la empresa estatal remarcaron que esta proyección depende de la recuperación del mercado tras la pandemia.

FAdeA expects market recovery

Aeronautical industry FAdeA consolidates a good future

FADEA-Isologotype

FAdeA Argentina has predicted a recovery in the air market to close 2021 with a profit year. The budget for this year 2021 exceeds AR$ 11 billion pesos and foresees a surplus of AR$ 450 million. The Argentine Ministry of Economy has approved the 2021 budget and action plans for two of the state companies, the Argentine Aircraft Factory (FAdeA) in the Province of Córdoba and Dioxitek, which produces uranium dioxide in the Province of Formosa.

The FAdeA factory establishes the forecast approved by the Ministry of Economy with a positive balance of AR$ 450 million Pesos, while a recovery of the private air market is restored after overcoming the pandemic. According to what was published on 01/20 in the Official Gazette, income is calculated for AR$ 11,573 million Pesos and current expenses for AR$ 11,212 million. «The scenario proposed for fiscal year 2021 is a result of AR$ 452.4 million Pesos, which implies a profitability of 4.25% on the total estimated sales», says the document accompanying the resolution.

The current pandemic scenario has affected different contracts in the aeronautical company. «The normalization of the situation is estimated for mid-2021, which, with the signing of new multi-year inter-administrative contracts with the Argentine Army, the Navy of the Argentine Republic and the Argentine Air Force, will allow the normalization of the activity», he says. the company. Along these lines, FAdeA is committed to reinforcing the company’s positioning as the preferred maintenance, modernization and comprehensive logistics center for the country’s Armed Forces and security.

Regarding contracts outside the State, he anticipates that other airlines are being contacted to carry out aircraft maintenance to balance the fall in activity of Latam Airlines, the company that until now has contracted this service. FAdeA also announces that it will manage the sale of the Pampa and the new Malvina coach to countries in the region and Africa. The number of personnel needed for this year will be 856 people. Sources of the state company remarked that this projection depends on the recovery of the market after the pandemic.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Fadeasa.com.ar / Lavoz.com.ar / Airgways.com
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Airbus planifica aumento línea A320

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AW | 2021 01 20 12:14 | INDUSTRY

Airbus proyecta incremento producción línea A320

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El fabricante europeo de aviones Airbus Group planea aumentar la producción de su familia de aviones de la línea A320 para superar el número de la frecuencia mensual de 2019. El fabricante europeo tenía planes de aumentar la producción de 60 elevándolo a 63 aviones por mes para 2021. Tras los embates de la pandemia se ha reducido drásticamente. Al igual que Boeing y otros fabricantes de aviones, Airbus tuvo que adaptarse repentinamente a un mundo donde menos personas volaban mientras las aerolíneas luchaban por sobrevivir. Con los pedidos muy reducidos y las aerolíneas aplazando las entregas, Airbus redujo su tasa de producción de 60 aviones al mes a 40 en Abril de 2020.

Cuando la situación no había mejorado en Junio 2020, el CEO de Airbus, Guillaume Faury, dijo que no pensaba que los niveles de 2019 se volverían a ver antes de 2025. A pesar del grave impacto que el Coronavirus estaba teniendo en la aviación, Airbus todavía logró entregar 556 aviones en 2020, de los cuales 446, sin contar el A220, eran aviones de cuerpo estrecho. A medida que se planifica la aplicación de dosis de vacunación a las poblaciones crear inmunidad, para la industria de la aeronáutica es una buena señal para partir hacia el restablecimiento del aumento de la línea de producción. Airbus está buscando construir hasta 47 aviones de la familia A320 hacia el 2Q2021. El aumento de las tasas de producción aumentaría constantemente, alcanzando los 51 aviones al mes en 01/2022, 57 hacia 07/2022 y 61 un mes en 01/2023.

A pesar de todas las consecuencias de hacer frente a una desaceleración de la demanda provocada por la emergencia sanitaria, las señales y perspectivas apuntaban a que Airbus aumentara sus tasas de producción. Al mismo tiempo, Airbus está concluyendo la construcción de un enorme galpón de 45.000 metros cuadrados en sus instalaciones en Hamburgo, Alemania. El mega almacén, programado para abrir en Julio 2021 tiene por objetivo mejor su logística y suministros de entregas de autopartes.

Perspectivas A320

La demanda de aeronaves de cuerpo estrecho de pasillo único posee un pronóstico favorable a través del tiempo y se espera que las operaciones nacionales y regionales se consoliden tras un largo proceso de recuperación de mercado. La estrella símbolo de Airbus continúa depositada en las esperanzas de potenciar el mercado de larga distancia, preparando un cambio en la manera de volar con el nuevo Airbus A321NEO LR, un cambio de concepto de viajes transoceánicos con aeronaves narrowbodies.

Airbus plans to increase its A320 line

Airbus plans to increase production line A320

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The European aircraft manufacturer Airbus Group plans to increase the production of its family of aircraft of the A320 line to exceed the number of the monthly frequency of 2019. The European manufacturer had plans to increase production from 60 to 63 aircraft per month by 2021 After the onslaught of the pandemic, it has been drastically reduced. Like Boeing and other aircraft manufacturers, Airbus had to suddenly adapt to a world where fewer people were flying while airlines struggled to survive. With orders greatly reduced and airlines delaying deliveries, Airbus reduced its production rate from 60 aircraft per month to 40 in April 2020.

When the situation had not improved in June 2020, Airbus CEO Guillaume Faury said he did not think that 2019 levels would be seen again before 2025. Despite the serious impact that the Coronavirus was having on aviation, Airbus it still managed to deliver 556 aircraft in 2020, of which 446, not counting the A220, were narrow-body aircraft. As vaccination doses to populations are planned to create immunity, for the aeronautical industry this is a good sign to start towards the reestablishment of the increase in the production line. Airbus is looking to build up to 47 A320 family aircraft by 2Q2021. Rising production rates would steadily increase, reaching 51 aircraft per month on 01/2022, 57 by 07/2022, and 61 a month on 01/2023.

Despite all the consequences of facing a slowdown in demand caused by the health emergency, the signs and prospects were for Airbus to increase its production rates. At the same time, Airbus is completing the construction of a massive 45,000 square meter warehouse at its facility in Hamburg, Germany. The mega warehouse, scheduled to open in July 2021, aims to improve its logistics and supplies of auto parts deliveries.

Perspectives A320

Demand for single-aisle narrow-body aircraft has a favorable forecast over time, and national and regional operations are expected to consolidate after a long process of market recovery. The Airbus symbol star remains pinned on the hopes of boosting the long-haul market, preparing a change in the way of flying with the new Airbus A321NEO LR, a change in the concept of transoceanic travel with narrowbodies aircraft.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Daniel Blockwoldt / Airgways.com
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BBAM incrementa orden 737-800BCF

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AW | 2021 01 20 09:20 | AIRLINES / INDUSTRY

BBAM suma hasta 12 737-800 Boeing Convertidos Carga

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The Boeing Company y BBAM Limited Partnership anunciaron este 19 de Enero de 2021 que el arrendador está ampliando su flota de cargadores convertidos de Boeing 737-800BCF con seis pedidos firmes y seis opciones. El acuerdo eleva los pedidos y compromisos 737-800BCF de BBAM a quince y destaca la fortaleza continua del mercado del comercio electrónico y la carga exprés. «A medida que miramos hacia la expansión de nuestra flota de carga, el 737-800 Boeing Converted Freighter proporciona el rendimiento y la eficiencia que nuestros clientes necesitan. Añadir estos cargueros altamente capaces a 276 aviones Boeing en nuestra flota administrada ayuda a fortalecer aún más nuestra posición de liderazgo en el mercado», dijo Steve Zissis, CEO de BBAM.

Basado en el popular 737 de próxima generación, el 737-800BCF está satisfaciendo la demanda de los clientes de un carguero de nueva generación que ofrece una mayor confiabilidad y un menor consumo de combustible y costos de operación por viaje en comparación con otros cargueros de carrocería estándar. Utilizado principalmente para transportar carga exprés en rutas domésticas o de corto recorrido, el avión es capaz de transportar hasta 23,9 toneladas (52.800 libras) y volar hasta 2.025 millas náuticas (3.750 kilómetros). Desde que entró en servicio en 2018, el 737-800BCF ha ganado más de 150 pedidos y compromisos.

«BBAM es una de las principales empresas de arrendamiento de servicios completos de la industria y ha construido su reputación en inversiones inteligentes. Nos sentimos honrados de que BBAM haya seleccionado más 737-800BC, basado en el éxito de nuestros cargueros de carrocería estándar en su cartera. La fuerte demanda continua del 737-800BCF demuestra el papel fundamental que desempeñan estos cargueros convertidos en el creciente mercado de comercio electrónico y exprés», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.

BBAM es el mayor gestor dedicado del mundo de inversiones en aviones comerciales arrendados, proporcionando a más de 200 clientes de aerolíneas en más de 50 países soluciones de flota y financiación en las últimas tres décadas. BBAM es el único gestor en la industria de arrendamiento de aeronaves enfocado exclusivamente en generar retornos de inversión para inversores externos. BBAM cuenta actualmente con más de 28.000 millones de dólares de activos bajo gestión y emplea a más de 150 profesionales en su sede central en San Francisco y en oficinas adicionales en Tokio, Singapur, Zúrich, Dublín y Santiago.

BBAM increase order 737-800BCF

BBAM adds up to 12 737-800 Boeing Converted Cargo

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The Boeing Company and BBAM Limited Partnership announced on January 19, 2021 that the lessor is expanding its fleet of converted Boeing 737-800BCF loaders with six firm orders and six options. The agreement brings BBAM’s 737-800BCF orders and commitments to fifteen and highlights the continued strength of the e-commerce and express freight market. «As we look toward expanding our cargo fleet, the 737-800 Boeing Converted Freighter provides the performance and efficiency our customers need. Adding these highly capable freighters to 276 Boeing aircraft in our managed fleet helps further strengthen our leadership position in the market», said Steve Zissis, CEO of BBAM.

Based on the popular next-generation 737, the 737-800BCF is meeting customer demand for a new-generation freighter that offers higher reliability and lower fuel consumption and operating costs per trip compared to other body freighters. standard. Used primarily to transport express cargo on domestic or short-haul routes, the aircraft is capable of carrying up to 23.9 tons (52,800 pounds) and flying up to 2,025 nautical miles (3,750 kilometers). Since entering service in 2018, the 737-800BCF has won more than 150 orders and commitments.

«BBAM is one of the industry’s leading full service leasing companies and has built its reputation on smart investing. We are honored that BBAM has selected more 737-800BCs, based on the success of our standard body freighters in their portfolio. Continued strong demand for the 737-800BCF demonstrates the critical role these converted freighters play in the growing express and e-commerce market», said Ihssane Mounir, Boeing Senior Vice President, Commercial Sales and Marketing.

BBAM is the world’s largest dedicated manager of leased commercial aircraft investments, providing more than 200 airline customers in more than 50 countries with fleet and financing solutions over the past three decades. BBAM is the only manager in the aircraft leasing industry focused exclusively on generating investment returns for outside investors. BBAM currently has more than US$ 28 billion of assets under management and employs more than 150 professionals at its headquarters in San Francisco and additional offices in Tokyo, Singapore, Zurich, Dublin and Santiago.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Bbam.com / Airgways.com
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Test Ilyushin Il114-300

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AW | 2021 01 20 09:07 | INDUSTRY

Programa de prueba de vuelo continuo IL-114-300

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Dentro del plan del programa de pruebas de vuelo, se llevó a cabo este 19/01el nuevo vuelo del avión regional de pasajeros turbohélice Ilyushin Il-114-300. El desarrollador de la aeronave es Ilyushin Aviation Complex (la empresa principal de la División de Aviación de Transporte de la Sociedad Anónima Pública United Aircraft Corporation (PJSC UAC) dentro de Rostec State Corporation). “El avión turbohélice Il-114-300 es un avión extremadamente demandado en Rusia porque es cómodo, confiable y capaz de aterrizar incluso en aeródromos mal preparados. Esta aeronave se convertirá en el elemento básico para el desarrollo del tráfico interregional directo. Nuestra tarea es llevar este avión al mercado lo antes posible. El primer vuelo de la aeronave tuvo lugar en Diciembre de 2020, hoy [19/01] el Il-114-300 despegó por segunda vez. Durante el vuelo, hemos comprobado la estabilidad y controlabilidad de la aeronave, la operatividad de los sistemas y equipos, en particular, la central eléctrica, el complejo de navegación y vuelo digital, el sistema de comunicación por radio, etc. Todos los sistemas funcionaron bien”, dijo Anatoly Serdyukov, Director Industrial del Clúster de Aviación de Rostec.

El avión fue pilotado por la tripulación bajo la dirección del piloto jefe de PJSC «IL», piloto de pruebas de primera clase, héroe de Rusia Nikolai Kuimov, y el piloto de pruebas de primera clase Dmitry Komarov, ingeniero de pruebas a bordo de primera clase Oleg Gryazev. El vuelo tuvo lugar a una altitud de 2000 metros a una velocidad de 290 km/h. Según el comandante de la tripulación, los sistemas y equipos funcionaban con normalidad. El vuelo duró 2 horas 47 minutos y la misión de vuelo se completó en su totalidad. “Aumentaremos el número de vuelos de prueba para asegurar la efectividad del programa de prueba de vuelo y certificación, para que podamos comenzar temprano la producción en serie de la aeronave. Esperamos que el avión también tenga demanda en regiones con un clima difícil debido a su sencillez y facilidad de mantenimiento. Al mismo tiempo, estamos consultando con las aerolíneas regionales con el fin de aclarar todos los requisitos de los futuros operadores de la aeronave», dijo el Diseñador jefe de PJSC IL, Sergey Ganin.

Ilyushin Il114-300 Test

IL-114-300 Continuous Flight Test Program

Within the plan of the flight test program, the new flight of the regional turboprop passenger plane Ilyushin Il-114-300 was carried out on 01/19. The developer of the aircraft is Ilyushin Aviation Complex (the parent company of the Transportation Aviation Division of the United Aircraft Corporation (PJSC UAC) within Rostec State Corporation). “The Il-114-300 turboprop aircraft is an extremely popular aircraft in Russia because it is comfortable, reliable, and capable of landing even at poorly prepared airfields. This aircraft will become the basic element for the development of direct interregional traffic. Our task is to get this aircraft to market as soon as possible. The first flight of the aircraft took place in December 2020, today [01/19] the Il-114-300 took off for the second time. During the flight, we have checked the stability and controllability of the aircraft, the operability of the systems and equipment, in particular, the power plant, the digital flight and navigation complex, the radio communication system, etc. All systems worked well”, said Anatoly Serdyukov, Industrial Director of the Rostec Aviation Cluster.

The aircraft was piloted by the crew under the direction of PJSC «IL» Chief Pilot, Test Pilot 1st Class, Hero of Russia Nikolai Kuimov, and 1st Class Test Pilot Dmitry Komarov, 1st Class Onboard Test Engineer Oleg Gryazev class. The flight took place at an altitude of 2000 meters at a speed of 290 km/h. According to the crew commander, the systems and equipment were functioning normally. The flight lasted 2 hours 47 minutes and the flight mission was completely completed. “We will increase the number of test flights to ensure the effectiveness of the flight test and certification program, so that we can begin serial production of the aircraft early. We expect that the aircraft will also be in demand in regions with a difficult climate due to its simplicity and ease of maintenance. At the same time, we are consulting with regional airlines in order to clarify all the requirements of future aircraft operators», said PJSC IL Chief Designer Sergey Ganin.

Ильюшин Ил114-300 Испытание

Программа непрерывных летных испытаний Ил-114-300

Ilyushin Il-114

В рамках программы летных испытаний 19.01.19 был выполнен новый полет регионального турбовинтового пассажирского самолета Ильюшин Ил-114-300. Разработчик самолета Авиационный комплекс Ильюшина (головная компания Дивизиона транспортной авиации Объединенной авиастроительной корпорации (ПАО ОАК) в составе Госкорпорации Ростех). «Турбовинтовой Ил-114-300 – чрезвычайно популярный самолет в России, потому что он удобен, надежен и способен садиться даже на плохо подготовленных аэродромах. Этот самолет станет базовым элементом для развития прямого межрегионального сообщения. Наша задача – как можно скорее вывести этот самолет на рынок. Первый полет самолета состоялся в декабре 2020 года, сегодня [19.01] Ил-114-300 вылетел во второй раз. Во время полета мы проверяли устойчивость и управляемость самолета, работоспособность систем и оборудования, в частности силовой установки, цифрового пилотажно-навигационного комплекса, системы радиосвязи и т. Д. Все системы работали хорошо», сказал Анатолий Сердюков, производственный директор авиационного кластера Ростех.

Самолет пилотировал экипаж под руководством главного летчика ПАО «Ил», летчика-испытателя 1-го класса Героя России Николая Куимова и летчика-испытателя 1-го класса Дмитрия Комарова, бортового инженера-испытателя 1-го класса. Олег Грязев класс. Полет проходил на высоте 2000 метров со скоростью 290 км / ч. По словам командира экипажа, все системы и оборудование работали нормально. Полет длился 2 часа 47 минут, полетное задание выполнено полностью. «Мы увеличим количество испытательных полетов, чтобы обеспечить эффективность программы летных испытаний и сертификации, чтобы мы могли как можно раньше начать серийное производство самолета. Мы ожидаем, что самолет будет востребован и в регионах со сложным климатом благодаря простоте и удобству обслуживания. Параллельно с этим мы проводим консультации с региональными авиакомпаниями, чтобы уточнить все требования будущих эксплуатантов воздушных судов», сказал главный конструктор ПАО Ил Сергей Ганин.


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Perspectivas de De Havilland Canada

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AW | 2021 01 19 13:19 | INDUSTRY

Horizonte incierto de la línea Programa DHC-8Q-400

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De Havilland Aircraft Company of Canada una empresa adquirida por Longview Aviation ha estado procesando todos los pedidos residuales heredados de Bombardier Inc. Tras la fabricación de los pedidos restantes a compañías de todo el mundo, el Dash 8 continúa siendo un producto exitoso de la industria canadiense de la construcción de aviones. Bajo Bombardier, los aviones fueron llamados la Q-Series y añadidos al Dash 8-400 más grande. Desde 2019, el Programa Dash 8 ha sido propiedad del grupo financiero canadiense Longview Capital y reaparecerá bajo De Havilland Canada. Hasta el momento se han montado casi 1.300 unidades de todos los modelos.

Suministros al Q400

Sin embargo, el optimismo de De Havilland Canadá en 2019 se ha desvanecido, según los analistas de Leeham News, la compañía ha pedido a sus proveedores que dejen de enviar nuevas piezas. La producción se detendrá durante el transcurso del año 2021. «Estamos trabajando con diferentes partes interesadas para examinar diferentes escenarios para el futuro», dijo una portavoz de la compañía canadiense. La razón de la medida es que De Havilland Canada tiene sólo 19 pedidos para clientes. Cuando se construyen estos aviones, los canadienses detendrán la producción del Dash 8 por el momento, pero es incierto si reactivarán las unidades de producción. Como resultado de la crisis de la pandemia, la demanda de nuevos aviones es apenas baja. «No construimos colas blancas», dijo la portavoz, en referencia a poner en tierra aeronaves sin clientes.

Historia De Havilland Canada

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De Havilland Aircraft de Canada Ltd. es un fabricante de aeronaves con instalaciones basadas en el área de Downsview de Toronto, Ontario,Canadá. La casa original de De Havilland Canadá (DHC) fue el hogar del Museo Canadiense del Aire y el Espacio ubicado en lo que ahora es Downsview Park. La compañía aeronáutica fue creada en 1928 por la British de Havilland Aircraft Company para construir aviones Moth para el entrenamiento de aviadores canadienses,y posteriormente después de la Segunda Guerra Mundial, diseñó y produjo diseños indígenas.

En la década de 1980, el gobierno de Canadá privatizó DHC y en 1986 vendió la compañía de aviones a The Boeing Company, con sede en Seattle. DHC fue finalmente adquirido por Bombardier Aerospace con sede en Montrealen 1992. El 24 de Febrero de 2006, Viking Air de Victoria compró los certificados tipo de Bombardier Aerospace para todos los diseños originales de Havilland: DHC-1 Chipmunk, DHC-2 Castor, DHC-3 Nutria, DHC-4, Caribou, DHC-5 Buffalo, DHC-6 Twin Otter, DHC-7 Dash 7.

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es de-havilland-canada-q400_001.png

En Noviembre de 2018, el holding de Viking Air, Longview Aviation Capital,anunció la adquisición del programa Q400, junto con los derechos sobre el nombre y la marca comercial de Havilland. El acuerdo, que se cerró el 3 de Junio de 2019 tras la aprobación regulatoria, puso toda la línea de productos de Havilland bajo la misma bandera por primera vez en décadas, bajo un nuevo holding llamado De Havilland Aircraft of Canada Limited.

La propiedad de los certificados otorga a Viking el derecho exclusivo de fabricar nuevos aviones; anteriormente, Viking había comprado en Mayo de 2005 el derecho a fabricar repuestos y distribuir la línea de productos de aeronaves de herencia de Havilland. A pesar de la transferencia de sus certificados de aviones ligeros a un nuevo propietario, de Havilland Canadá ha dejado un legado de diseños aeroespaciales innovadores y únicos y sus productos siguen volando en cantidades considerables en todo el mundo, y se ha convertido en un miembro productivo del establo Bombardier Aerospace. La planta de Downsview sigue siendo aviones de hélice civil, y la instalación mantiene a miles de empleados.

En Noviembre de 2018, la matriz de Viking Air Longview Aviation Capital Corporation adquirió el Programa Dash 8 de Bombarcier Aerospace y la marca de Havilland, en un acuerdo que se esperaba que cerrara en la segunda mitad de 2019. En Enero de 2019, Longview anunció que establecería una nueva compañía en Ontario, que se llamaría De Havilland Aircraft Company of Canadá, para continuar la producción del modelo Q400 y apoyar la gama Dash 8. El acuerdo se cerró el 3 de Junio de 2019; la compañía recién formada heredó un libro de pedidos de 51 Q400s. Longview Aviation no tiene la intención de fusionar Viking Air y De Havilland. Unos 1.200 empleados de Bombardier fueron transferidos a la nueva compañía De Havilland, que tiene la intención de continuar la producción de Dash 8-400 en Downsview hasta que expire un contrato de arrendamiento en 2023 y espera negociar una extensión hasta esa fecha. También se están considerando otras variantes de Dash 8, en particular para dirigirse al mercado norteamericano de 50 plazas.

Aumento competitibidad

El mayor competidor de aeronaves regionales es Avions Transport Règional (ATR), un consorcio franco-italiano continúa haciendo bien el mercadeo para sus programa de desarrollos. Actualmente posee un backlog de 286 pedidos para el ATR42 más pequeño y el ATR 72 más grande en los libros de órdenes. Mientras tanto, Embraer continúan con el futuro desarrollo de su nuevo avión turbohélice regional, para lo cual necesitará un socio para respaldar la nueva línea de producción. Turquía también quiere construir un nuevo turbohélice. Está considerando desarrollar un nuevo avión regional basado en la experiencia de TRJ bajo la anterior licencia que poseían de Dornier «Vemos una demanda creciente. El objetivo es tener una capacidad de 70 a 90 asientos, que también cubre el mercado que cubren ATR y De Havilland Canada», dijo recientemente Temel Kotil, Jefe de Turkish Aerospace. Dornier Aerospace continuará apostando al desarrollo del derivado Do-328eco.

Perspectives from De Havilland Canada

Uncertain horizon of the line DHC-8Q-400 Program

De Havilland Aircraft Company of Canada a company acquired by Longview Aviation has been processing all residual orders inherited from Bombardier Inc. Following the manufacturing of the remaining orders to companies around the world, the Dash 8 continues to be a successful product of the Canadian industry. of aircraft construction. Under Bombardier, the aircraft were called the Q-Series and added to the larger Dash 8-400. Since 2019, the Dash 8 program has been owned by Canadian financial group Longview Capital and will reappear under De Havilland Canada. So far almost 1,300 units of all models have been assembled.

Supplies to the Q400

However, de Havilland Canada’s optimism in 2019 has faded, according to analysts at Leeham News, the company has asked its suppliers to stop shipping new parts. Production will stop during the course of 2021. «We are working with different stakeholders to examine different scenarios for the future», said a spokeswoman for the Canadian company. The reason for the move is that de Havilland Canada has only 19 customer orders. When these planes are built, Canadians will halt production of the Dash 8 for now, but it is uncertain whether they will reactivate production units. As a result of the pandemic crisis, the demand for new aircraft is barely low. «We don’t build white queues», the spokeswoman said, referring to grounding aircraft without customers.

History De Havilland Canada

De Havilland Aircraft of Canada Ltd. is an aircraft manufacturer with facilities based in the Downsview area of ​​Toronto, Ontario, Canada. The original De Havilland Canada (DHC) home was the home of the Canadian Air and Space Museum located in what is now Downsview Park. The aeronautical company was created in 1928 by the British de Havilland Aircraft Company to build Moth aircraft for the training of Canadian aviators, and later after World War II, it designed and produced indigenous designs.

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In the 1980s, the Canadian government privatized DHC and in 1986 sold the aircraft company to The Boeing Company, based in Seattle. DHC was eventually acquired by Montrealen-based Bombardier Aerospace 1992. On February 24, 2006, Viking Air of Victoria purchased Bombardier Aerospace type certificates for all original de Havilland designs: DHC-1 Chipmunk, DHC-2 Castor, DHC-3 Otter, DHC-4, Caribou, DHC-5 Buffalo, DHC-6 Twin Otter, DHC-7 Dash 7.

In November 2018, Viking Air’s holding company, Longview Aviation Capital, announced the acquisition of the Q400 program, along with rights to the de Havilland name and trademark. The deal, which closed on June 3, 2019 following regulatory approval, put the entire de Havilland product line under the same banner for the first time in decades, under a new holding company called De Havilland Aircraft of Canada Limited.

Ownership of the certificates gives Viking the exclusive right to manufacture new aircraft; Previously, Viking had purchased in May 2005 the right to manufacture parts and distribute de Havilland’s heritage aircraft product line. Despite the transfer of its light aircraft certificates to a new owner, de Havilland Canada has left a legacy of innovative and unique aerospace designs and its products continue to fly in considerable numbers around the world, and have become a productive member. from the Bombardier Aerospace stable. The Downsview plant is still civilian propeller aircraft, and the facility supports thousands of employees.

In November 2018, Viking Air parent Longview Aviation Capital Corporation acquired Bombarcier Aerospace’s Dash 8 Program and the de Havilland brand, in a deal that was expected to close in the second half of 2019. In January 2019, Longview announced that it would establish a new company in Ontario, to be called De Havilland Aircraft Company of Canada, to continue production of the Q400 model and support the Dash 8 range. The agreement closed on June 3, 2019; the newly formed company inherited an order book of 51 Q400s. Longview Aviation does not intend to merge Viking Air and de Havilland. Some 1,200 Bombardier employees were transferred to the new De Havilland company, which intends to continue production of the Dash 8-400 at Downsview until a lease expires in 2023 and expects to negotiate an extension until that date. Other Dash 8 variants are also being considered, in particular to target the North American 50-seat market.

Increased competitiveness

The biggest competitor to regional aircraft is Avions Transport Règional (ATR), a Franco-Italian consortium continues to do well with the marketing for its development program. It currently has a backlog of 286 orders for the smallest ATR42 and the largest ATR 72 in the order books. In the meantime, Embraer continue with the future development of its new regional turboprop aircraft, for which it will need a partner to support the new production line. Turkey also wants to build a new turboprop. It is considering developing a new regional aircraft based on TRJ’s expertise under their previous license from Dornier. «We see a growing demand. The goal is to have a capacity of 70 to 90 seats, which also covers the market that ATR and De Havilland cover. Canada», said Temel Kotil, Head of Turkish Aerospace, recently. Dornier Aerospace will continue to bet on the development of the Do-328eco derivative.


PUBLISHER: Airgways.com
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