AW | 2019 07 14 21:44 | INDUSTRY

La adquisición del Programa CRJ por Mitsubishi Aircraft

El 25 Junio 2019, Mitsubishi Heavy Industries (MHI) anunció que había firmado un contrato para la adquisición del negocio del Programa Canadair Regional Jet (CRJ) de Bombardier Inc. de Canadá. Con este contrato, MHI tendrá funciones relacionadas con el mantenimiento, atención al cliente, marketing, ventas, etc. de las aeronaves CRJ. El impacto de esta adquisición en el negocio de aviones de Mitsubishi Heavy Industries es fuerte.

MHI firma la adquisición el 25 Junio 2019 expresando: «Hemos decidido concluir el acuerdo de transferencia para el negocio de CRJ». Las reglas para la divulgación oportuna en TSE son divulgar información de la compañía que tenga un impacto significativo en las decisiones de inversión, como hechos de decisión, hechos de ocurrencia e información financiera. Por lo tanto, se puede decir que los hechos de decisión se revelan de manera oportuna cuando se toma la resolución de la junta directiva.

Costo adquisición CRJ

Entre los negocios de aviones comerciales de Bombardier, la transacción está dirigida a la serie CRJ y tiene la forma de una transferencia comercial. La contraprestación por adquisición es de aproximadamente US$ 550 millones en efectivo (aproximadamente ¥ 59 mil millones). En general, el negocio que se transfiere incluye no solo activos sino también pasivos. Como MHI también asumirá una deuda de aproximadamente US$ 200 millones en esta transferencia de negocios, los costos de adquisición anteriores se agregarán a la carga de dicha suscripción. Además, MHI se hará cargo de los derechos de los beneficiarios del CRJ Held Trust Program (RASPRO), que está valorado en US$ 180 millones. El programa es una estructura financiera establecida para promover ventas del CRJ al proporcionar contratos de arrendamiento a largo plazo a los clientes.

Programas paralelos

Aunque la adquisición del Programa CRJ a Bombardier Inc. acelerará el negocio en la industria japonesa para captación de clientes y mejoramientos de sus productos, existe una superposición con el Programa M70/M100 SpaceJet en la categoría entre 70-100 asientos. Mitsubishi Aircraft necesitará evaluar que la superposición de los programas no termine perjudicando a ninguna de las aeronaves tanto las japonesas MA70/MA100 como de los CRJ200/700/900/1000.

Implications CRJ Program in MHI

The acquisition of the CRJ Program by Mitsubishi Aircraft

On June 25, 2019, Mitsubishi Heavy Industries (MHI) announced that it had signed a contract to acquire Canadair Regional Jet Program (CRJ) business from Bombardier Inc. of Canada. With this contract, MHI will have functions related to maintenance, customer service, marketing, sales, etc. of CRJ aircraft. The impact of this acquisition in the aircraft business of Mitsubishi Heavy Industries is strong.

MHI signs the acquisition on June 25, 2019 stating: «We have decided to conclude the transfer agreement for the CRJ business». The rules for timely disclosure in TSE are to disclose company information that has a significant impact on investment decisions, such as facts of decision, facts of occurrence and financial information. Therefore, it can be said that the decision facts are revealed in a timely manner when the resolution of the board of directors is taken.

Cost acquisition CRJ

Among Bombardier’s commercial aircraft businesses, the transaction is aimed at the CRJ series and takes the form of a commercial transfer. The consideration for acquisition is approximately US$ 550 million in cash (approximately ¥ 59 billion). In general, the business that is transferred includes not only assets but also liabilities. As MHI will also assume a debt of approximately US$ 200 million in this business transfer, the previous acquisition costs will be added to the burden of said subscription. In addition, MHI will take over the rights of the beneficiaries of the CRJ Held Trust Program (RASPRO), which is valued at US$ 180 million. The program is an established financial structure to promote CRJ sales by providing long-term leases to customers.

Parallel programs

Although the acquisition of the CRJ Program from Bombardier Inc. will accelerate the business in the Japanese industry to attract customers and improve its products, there is an overlap with the SpaceJet M70/M100 Program in the 70-100 seat category. Mitsubishi Aircraft will need to evaluate that the overlap of the programs does not end up damaging to any of the aircraft so much the Japanese MA70/MA100 as of the CRJ200/700/900/1000. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Theflymrj.com / Airgways.com
AW-POST: 201907142144AR

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AW | 2019 07 10 21:50 | INDUSTRY

Airbus persigue la supremacía de la aviación comercial mundial

Airbus SE se encuentra en vía de superar a The Boeing Company como el mayor fabricante de aeronaves comerciales. La firma europea tiene ventaja después de que los informes de los rivales estadounidenses se desploman en las entregas después de dos accidentes fatales en el que están involucrados dos aeronaves Boeing 737-8 MAX.

Airbus está en vuelo de superar a Boeing como el mayor fabricante de aeronaves comerciales del mundo, teniendo presente de el constructor americano informó un desplome en las nuevas entregas de aviones comerciales después de dos accidentes fatales que involucraron al 737 MAX. Boeing perderá el mayor título de planemaker debido a que las entregas han caído un 37% en este 2Q2019. Boeing, que ha liderado a su rival europeo desde 2012, está luchando después de que los reguladores de seguridad de todo el mundo lanzaron su 737 MAX más vendido luego de los desastres de Ethiopian Airlines y Lion Air donde fallecieron 346 personas. Boeing reportó 239 entregas de aviones comerciales en la primera mitad del año, una caída del 37% en comparación con 378 en el mismo período del 2018, destacando en qué medida los accidentes han dañado su reputación en el mercado.

Airbus reportó 389 entregas en la primera mitad, un 28% más que en el mismo período del año pasado, y está en camino de entregar un número récord de aviones este año, superando a Boeing por primera vez en siete años. Antes del accidente, Boeing estaba entregando aviones a una tasa de 50 por mes en el primer trimestre. Desde entonces, la producción ha caído a sólo 30 por mes en el 2Q2019. Boeing detuvo las entregas del avión más vendido desde que se aterrizó a mediados de marzo.

Hay más de 150 aviones Boeing 737 MAX sin entregar estacionados en sitios de los Estados Unidos, así como 380 de propiedad de aerolíneas que permanecen en tierra. Junio ​​fue el tercer mes consecutivo en que Boeing no reservó nuevos pedidos de su avión 737 MAX. No se espera que los reguladores del aire despejen el modelo para volver a volar antes de fines de septiembre, ya que la compañía continúa trabajando para reparar los sistemas de control de vuelo de la aeronave.

Boeing perdería supremacía aérea

Airbus ha incrementado la presión sobre Boeing al impulsar su exitoso A320NEO, un rival directo de 737 MAX, y anunciar públicamente un aumento en la producción. Esta semana, Boeing perdió un acuerdo provisional para 50 Boeing 737 MAX de flyadeal, el brazo low cost de Saudi Arabian Airlines, que en su lugar ordenó pedidos a Airbus. El acuerdo, con un valor de más de US$ 5,5 mil millones, es uno de los primeros indicios directos de que los accidentes aéreos han provocado un cambio de negocios hacia el rival de Boeing.

Sin embargo, el mes pasado en París Air Show 2019, a Boeing se le dio un tiro en el brazo cuando International Airlines Group, la matriz de British Airways, firmó una carta de intención, un Memorandum de Entendimiento (MoU) para comprar 200 aviones Boeing 737 MAX en el primer nuevo acuerdo de ventas para el avión de pasajeros desde que fue puesto a tierra. La orden de IAG aún no se ha reservado oficialmente por Boeing.

Airbus approaches to overcome Boeing

Airbus pursues the supremacy of global commercial aviation

Airbus SE is on track to overtake The Boeing Company as the largest manufacturer of commercial aircraft. The European firm has an advantage after the reports of the American rivals plummet in the deliveries after two fatal accidents in which two Boeing 737-8 MAX aircraft are involved.

Airbus is in flight to overtake Boeing as the world’s largest manufacturer of commercial aircraft, keeping in mind the American manufacturer reported a crash in new deliveries of commercial aircraft after two fatal crashes involving the 737 MAX. Boeing will lose the greater title of planemaker because the deliveries have fallen 37% in this 2Q2019. Boeing, which has led its European rival since 2012, is struggling after security regulators around the world launched their best selling 737 MAX after the disasters of Ethiopian Airlines and Lion Air where 346 people died. Boeing reported 239 commercial aircraft deliveries in the first half of the year, down 37% compared to 378 in the same period in 2018, highlighting the extent to which accidents have damaged its reputation in the market.

Airbus reported 389 deliveries in the first half, up 28% from the same period last year, and is on track to deliver a record number of aircraft this year, beating Boeing for the first time in seven years. Before the accident, Boeing was delivering aircraft at a rate of 50 per month in the first quarter. Since then, production has fallen to only 30 per month in 2Q2019. Boeing stopped deliveries of the best-selling plane since it landed in mid-March.

There are more than 150 undelivered Boeing 737 MAX aircraft parked on US sites, as well as 380 owned by airlines that remain on the ground. June was the third consecutive month that Boeing did not book new orders for its 737 MAX aircraft. Air regulators are not expected to clear the model to fly again before the end of September, as the company continues to work to repair the flight control systems of the aircraft.

Boeing would lose aerial supremacy

Airbus has increased the pressure on Boeing by boosting its successful A320NEO, a direct rival to 737 MAX, and publicly announcing an increase in production. This week, Boeing lost an interim agreement for 50 Boeing 737 MAX of flyadeal, the low cost arm of Saudi Arabian Airlines, which instead ordered orders from Airbus. The agreement, with a value of more than US$ 5.5 billion, is one of the first direct indications that air accidents have caused a change of business towards the Boeing rival.

However, last month at Paris Air Show 2019, Boeing was shot in the arm when International Airlines Group, the parent of British Airways, signed a letter of intent, a Memorandum of Understanding (MoU) to buy 200 aircraft Boeing 737 MAX in the first new sales agreement for the passenger plane since it was grounded. The IAG order has not yet been officially reserved by Boeing. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 201907102150AR

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AW | 2019 07 09 17:03 | INDUSTRY

Boeing informa las entregas del segundo trimestre 2019

The Boeing Company anunció hoy las entregas en sus operaciones comerciales y de defensa para el segundo trimestre de 2019.

Las principales entregas de programas durante el segundo trimestre, incluidas las entregas de arrendamiento operativo (que se identifican con paréntesis) fueron las siguientes:

Boeing deliveries 2Q2019

Boeing reports deliveries for second quarter 2019

The Boeing Company today announced deliveries in its commercial and defense operations for the second quarter of 2019.

The main deliveries of programs during the second quarter, including the operating lease deliveries (identified by parentheses) were as follows:

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 201907091703AR

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AW | 2019 07 09 16:49 | INDUSTRY

Rusia ha confirmado certificación del MC-21 para 2020

El Viceprimer Ministro ruso, Yury Borisov, confirmó que el Irkut MC-21 será certificado por Rusia en 2020 y EASA en 2021. Señaló que las sanciones impuestas por los Estados Unidos en Septiembre 2018 ejercen presión sobre el Programa MC-21, incluidos los materiales compuestos requeridos. El Ministerio de Industria y Comercio de Rusia y el Grupo Irkut han desarrollado planes de sustitución de importaciones para garantizar la independencia de la producción del MC-21.

MC-21, avión independiente

Rusia ya no dependerá de materiales extranjeros para el ala compuesta MC-21 desde 2020, dijo el Ministro de Industria y Comercio de Rusia, Denis Manturov, hablando en una cumbre de fabricación e industrialización de GMIS. El ministro señaló que la necesidad de fabricar nuestros propios materiales surgió después de que Occidente prohibió a Japón suministrar los materiales compuestos necesarios para la creación del ala. En este sentido, Rusia decidió lanzar su tecnología de producción de materiales para el ala compuesta. «Ambos sentimos que lanzamos nuestra propia tecnología de producción», dijo Manturov. El motor PD-14 para el avión MC-21 permitiría a Rusia perder su dependencia de componentes extranjeros.

MC-21 will be certified in 2020

Russia has confirmed MC-21 certification for 2020

Russian Deputy Prime Minister Yury Borisov confirmed that the Irkut MC-21 will be certified by Russia in 2020 and EASA in 2021. He noted that the sanctions imposed by the United States in September 2018 put pressure on the MC-21 Program, including composite materials required. The Ministry of Industry and Commerce of Russia and the Irkut Group have developed import substitution plans to guarantee the independence of the production of the MC-21.

MC-21, independent plane

Russia will no longer depend on foreign materials for the composite wing MC-21 since 2020, said the Minister of Industry and Commerce of Russia, Denis Manturov, speaking at a GMIS manufacturing and industrialization summit. The minister noted that the need to manufacture our own materials arose after the West banned Japan from supplying the composite materials necessary for the creation of the wing. In this regard, Russia decided to launch its material production technology for the composite wing. «We both feel that we are launching our own production technology,» Manturov said. The PD-14 engine for the MC-21 aircraft would allow Russia to lose its dependence on foreign components. A \ W

MC-21 будет сертифицирован в 2020 году

Россия подтвердила сертификацию MC-21 на 2020 год

Вице-премьер России Юрий Борисов подтвердил, что Irkut МС-21 (MS-21) будет сертифицирован Россией в 2020 году и EASA в 2021 году. Он отметил, что санкции, введенные США в сентябре 2018 года, оказывают давление на программу МС-21, включая композитные материалы. требуется. Министерство промышленности и торговли России и Группа «Иркут» разработали планы импортозамещения, чтобы гарантировать независимость производства МС-21.

MC-21, самостоятельный самолет

Россия больше не будет зависеть от иностранных материалов для композитного крыла MC-21 с 2020 года, заявил министр промышленности и торговли России Денис Мантуров, выступая на саммите GMIS по производству и индустриализации. Министр отметил, что необходимость производства наших собственных материалов возникла после того, как Запад запретил Японии поставлять композитные материалы, необходимые для создания крыла. В связи с этим Россия решила запустить технологию производства материалов для композитного крыла. «Мы оба чувствуем, что запускаем собственную технологию производства», сказал Мантуров. Двигатель PD-14 для самолета MC-21 позволил бы России потерять свою зависимость от иностранных компонентов. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Irkut.com / Airgways.com
AW-POST: 201907091649AR

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AW | 2019 07 09 16:22 |INDUSTRY

CR929 apunta a aerolíneas en el sudeste de Asia y Medio Oriente

El CR929 ha recibido compromisos de compra de las aerolíneas en Rusia y China, y se está lanzando a las aerolíneas más lejanas. United Aircraft Corporation (UAC), uno de los socios en el CRAIC, confirma que está trabajando con aerolíneas en Rusia y China para la adquisición de la aeronave, aunque no citan las aerolíneas en cuestión.

CRAIC también anticipa entregas potenciales en el sudeste de Asia, Medio Oriente y otras regiones. UAC no reveló cuántos compromisos ha recibido el Programa CR929, pero los informes de los medios de comunicación han sugerido que está en el orden de unos 200 aviones.

Las unidades COMAC como UAC estaban buscando asegurar los clientes de lanzamiento para finales de 2019. CRAIC, una empresa conjunta entre COMAC y UAC, también estaba trabajando para completar el diseño conceptual a principios de 2020, antes de congelar la definición en la primera mitad de 2022. Se informó que los primeros vuelos estaban programados para 2025. UAC ha comunicado que el programa se encuentra ahora en la definición de diseño y en la etapa de selección de proveedores.

CR929 increases number of clients

CR929 targets airlines in Southeast Asia and the Middle East

The CR929 has received purchase commitments from airlines in Russia and China, and is being launched to the farthest airlines. United Aircraft Corporation (UAC), one of the partners in the CRAIC, confirms that it is working with airlines in Russia and China for the acquisition of the aircraft, although they do not locate the airlines in question.

CRAIC also anticipates potential deliveries in Southeast Asia, the Middle East and other regions. UAC did not disclose how many commitments the CR929 Program has received, but media reports have suggested that it is in the order of some 200 aircraft.

COMAC units such as UAC were looking to secure launch customers by the end of 2019. CRAIC, a joint venture between COMAC and UAC, was also working to complete the conceptual design in early 2020, before freezing the definition in the first half of the year. 2022. It was reported that the first flights were scheduled for 2025. UAC has announced that the program is now in the design definition and in the supplier selection stage. A \ W

CR929 увеличивает количество клиентов

CR929 предназначен для авиакомпаний в Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке

CR929 получил обязательства по покупке от авиакомпаний в России и Китае и запускается для самых дальних авиакомпаний. United Aircraft Corporation (UAC), один из партнеров CRAIC, подтверждает, что сотрудничает с авиакомпаниями в России и Китае по приобретению самолета, хотя они не определяют местонахождение соответствующих авиакомпаний.

CRAIC также ожидает потенциальных поставок в Юго-Восточную Азию, на Ближний Восток и в другие регионы. ОАК не раскрывает, сколько обязательств получила Программа CR929, но в сообщениях СМИ указывалось, что она составляет порядка 200 самолетов.

Подразделения COMAC, такие как UAC, стремились обеспечить запуск клиентов к концу 2019 года. CRAIC, совместное предприятие COMAC и UAC, также работал над завершением концептуального проекта в начале 2020 года, прежде чем заморозить определение в первой половине года. 2022. Сообщалось, что первые полеты были запланированы на 2025 год. ОАК объявил, что в настоящее время программа находится на стадии разработки и на этапе выбора поставщика. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Uacrussia.ru
AW-POST: 201907091622AR

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