AW | 2019 05 21 15:52 | INDUSTRY

El consorcio europeo Airbus SE comienza la construcción en seria del avión regional A220

Airbus ha iniciado la producción en serie del Airbus A220 en su fábrica estadounidense localizada en Mobile, Estado de Alabama. El antiguo CSeries de Bombardier de la mano de Airbus ha aportado las mejoras técnicas de este avión, que también se ensambla en Canadá, se ha convertido en una de las aeronaves con mayor proyección de mercado en el sector de la aviación regional.

Las actuales tensiones China-Estados Unidos eleva ha elevado las presiones comerciales, mientras que Europa goza de nuevos vientos por la que Airbus se está beneficiando. «Las tensiones arancelarias también nos pueden afectar», advirtió el Vicepresidente Ejecutivo de Programas y Servicios de Airbus, Philippe Mhun, desde Toulouse, donde la empresa celebra sus Innovations Days. El objetivo del grupo es entregar en el segundo trimestre de 2020 el primer A220 salido de las líneas de producción de Alabama, en funcionamiento desde 2015.

Airbus, 12.000 en el aire

Airbus entregó ayer a Delta su avión número 12.000. Es precisamente un A220, que es como se conocen ahora los C Series, unos aparatos de fuselaje estrecho para un máximo de 150 pasajeros. La compañía europea ya suma una cartera de 530 pedidos y aspira a producir 7.000 aviones de este tipo hasta 2020. Aparte de su ensamblaje en Estados Unidos, la novedad es que el A220 soportará más peso y elevará en 830 kilómetros su radio de alcance.

El refuerzo en Estados Unidos no responde ni a la crisis de seguridad del gran rival Boeing ni al Brexit, explicaron los directivos de la empresa. Tras los accidentes del 737 MAX, «no ha habido un cambio de estrategia comercial. El 9 de marzo la cadena de suministro era la misma que ahora», argumentó el Director Comercial del grupo, Christian Scherer.

Alta demanda

Una de las principales preocupaciones de Airbus se encuentra en el surgimiento de cuellos de botella ante la fuerte demanda a nivel global. «Estamos trabajando con los proveedores para evitarlo y el objetivo es maximizar la cartera de pedidos y no destruir valor» en la fabricación de los aviones. Nos estamos obsesionados con las ferias aéreas», afirmó el responsable comercial de la empresa para restar importancia a la pérdida de impulso comercial de Boeing. Airbus batirá previsiblemente este año a su rival en número de pedidos. La principal feria de este año, París Air Show 2019, en Le Bourget, Francia, está llamada a confirmar esta tendencia.

Scherer destacó también la apuesta de Airbus por aviones de tamaño medio como el A320 o de doble pasillo como el A350, que se convertirán junto al A220 en los productos con los que responder a la fuerte demanda de países como China o India.

Impuestos

El Jefe Comercial de Airbus también cargó contra los impuestos, ya sea medioambientales o en forma de aranceles. «Las tasas al fuel no me parecen muy útiles, al tiempo que con las tarifas arancelarias todos pierden. Estamos en una industria global y las aduanas no nos animan», afirmó.

El responsable comercial de Airbus también defendió el papel de los organismos reguladores en la crisis del 737 y restó importancia a su ausencia de coordinación a la hora de suspender los vuelos con estos aviones. «No creo que haya habido nada equivocado. La FAA estadounidense y la EASA europea tienen diferentes mandatos y no hay razones para cuestionar su integridad», indicó.

Frente a las tensiones geopolílticas, la orientación de Airbus hacia sus clientes se centra en «ahorrar combustible, costes de laborales y de empleo de capital», explicó Scherer para resumir la posición de la empresa.

Airbus starts A220 production in the US

The European Airbus SE consortium begins the serious construction of the A220 regional aircraft

Airbus has started serial production of the Airbus A220 at its US factory located in Mobile, State of Alabama. The old CSeries of Bombardier from the hand of Airbus has provided the technical improvements of this aircraft, which is also assembled in Canada, it has become one of the aircraft with the largest market projection in the regional aviation sector.

Current US-China tensions have elevated commercial pressures, while Europe enjoys new winds for which Airbus is benefiting. «Tariff tensions can also affect us», said Philippe Mhun, Executive Vice President of Programs and Services at Airbus, from Toulouse, where the company celebrates its Innovations Days. The objective of the group is to deliver in the second quarter of 2020 the first A220 from the production lines of Alabama, in operation since 2015.

Airbus, 12,000 in the air

Airbus delivered its 12,000th plane to Delta yesterday. It is precisely an A220, which is how the C Series are now known, narrow fuselage devices for a maximum of 150 passengers. The European company already has a portfolio of 530 orders and aims to produce 7,000 aircraft of this type until 2020. Apart from its assembly in the United States, the novelty is that the A220 will support more weight and raise its range by 830 kilometers.

The reinforcement in the United States does not respond to the security crisis of the great rival Boeing or the Brexit, the company’s executives explained. After the accidents of the 737 MAX, «there has not been a change in commercial strategy, on March 9 the supply chain was the same as now», argued the group’s Commercial Director, Christian Scherer.

High demand

One of the main concerns of Airbus is the emergence of bottlenecks in the face of strong global demand. «We are working with suppliers to avoid it and the goal is to maximize the order book and not destroy value in the manufacture of aircraft. We are obsessed with the air fairs», said the commercial manager of the company to downplay the loss of Boeing’s commercial momentum, with Airbus predicting its rival in number of orders this year, the main fair this year, Paris Air Show 2019, in Le Bourget, France, is called to confirm this trend.

Scherer also highlighted Airbus’ commitment to medium-sized aircraft such as the A320 or double-aisle aircraft such as the A350, which together with the A220 will become the products with which to respond to the strong demand from countries such as China and India.

Taxes

The Commercial Chief of Airbus also charged against taxes, either environmental or in the form of tariffs. «Fuel rates do not seem very useful to me, while at the same time tariff rates are all lost, we are in a global industry and customs do not encourage us,» he said.

The commercial manager of Airbus also defended the role of regulatory agencies in the 737 crisis and played down the lack of coordination when it comes to suspending flights with these planes. «I do not think there was anything wrong, the US FAA and the European EASA have different mandates and there is no reason to question their integrity», he said.

In the face of geopolitical tensions, Airbus’ orientation towards its customers is focused on «saving fuel, labor costs and capital employment», explained Scherer to summarize the company’s position. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 201905211552AR

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AW | 2019 05 20 21:36 | INDUSTRY

Alemania se convierte en el primer cliente para el gobierno ACJ350

El gobierno alemán ha colocado un pedido en firme de tres Airbus ACJ350-900 XWB, convirtiéndose en el primer cliente del gobierno para el tipo, que ya ha sido ordenada por los clientes privados. El avión se destinan a una mezcla de gobierno, transporte de tropas y las funciones de evacuación médica. La entrega del primer avión está prevista para el año 2020, y los otros dos en el año 2022.

Equipamiento de cabina se verá facilitada por concepto de cabina-equipar Easyfit de ACJ, que cuenta con archivos adjuntos preinstalados e interfaces estandarizadas que simplifican enormemente la instalación de paredes y muebles en un fuselaje de fibra de carbono. “El ACJ350 XWB es el último en la moderna, a largo plazo, los viajes en avión privado, con la capacidad de entregar grandes grupos sin escalas al mundo en una comodidad, eficiencia y fiabilidad”, dice el presidente ACJ Benoit Defforge.

Prestaciones del ACJ350

El A350 XWB es el primer avión de Airbus para ofrecer un fuselaje de fibra de carbono y las alas, que son inmunes a la fatiga ya la corrosión, así como ahorro de peso. Sus características tecnológicas incluyen también la mayor comodidad de una cabina más baja altitud, más simple y más rápida transición de entrenamiento para pilotos a través de la nueva versión de cabina común de Airbus, y las alas aerodinámicamente eficientes que se adaptan a su forma en vuelo. El ACJ350-900 XWB puede volar 25 pasajeros 11.100 nm/20.550 km o más de 22 horas en su versión ultra-largo alcance. Alrededor de 200 aviones corporativos de Airbus están en servicio en todo el mundo, volando en todos los continentes, incluida la Antártida.

1st client for the Airbus ACJ350

Germany becomes the first client for the ACJ350 government

The German government has placed a firm order for three Airbus ACJ350-900 XWB, becoming the first government customer for the type, which has already been ordered by private clients. The plane is intended for a mixture of government, troop transport and medical evacuation functions. The delivery of the first plane is scheduled for the year 2020, and the other two in the year 2022.

 Cabin equipment will be facilitated by ACJ’s Easyfit cabin-equipped concept, which has pre-installed attachments and standardized interfaces that greatly simplify the installation of walls and furniture in a carbon fiber fuselage. «The ACJ350 XWB is the latest in modern, long-term, private plane travel, with the ability to deliver large non-stop groups to the world in comfort, efficiency and reliability», says ACJ Chairman Benoit Defforge.

Benefits of the ACJ350

The A350 XWB is the first Airbus aircraft to offer a fuselage of carbon fiber and wings, which are immune to fatigue and corrosion, as well as saving weight. Its technological characteristics also include the greater comfort of a cabin lower altitude, simpler and faster transition of training for pilots through the new version of common cabin of Airbus, and the aerodynamically efficient wings that adapt to its shape in flight. The ACJ350-900 XWB can fly 25 passengers 11,100 nm / 20,550 km or more than 22 hours in its ultra-long range version. Around 200 Airbus corporate aircraft are in service worldwide, flying on all continents, including Antarctica. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Acj.airbus.com
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AW | 2019 05 20 17:20 | INDUSTRY

Airbus celebra entrega de 12.000 aeronaves comerciales

Airbus SE ha celebrado la entrega de la aeronave número 12.000 a su vez marcando sus próximos 50º aniversarios para 2020. El avión número 12.000, un Airbus A220-100 es entregado en Mirabel, Canadá para la aerolínea estadounidense Delta Air Lines.

Delta Air Lines ha tomado posesión de su aeronave número 12 de los A220 entregado hasta la fecha. Recibió su primer A220 en Octubre 2018. El A220 comenzó el servicio programado con Delta en Febrero 2019. Delta es la primera compañía aérea de Estados Unidos en operar el A220 y es el más grande cliente A220, con un pedido en firme de 90 aviones. Airbus dice que la cifra hito se alcanzó oficialmente el 20 Mayo 2019 con la entrega de un 12º A220 a Delta, que tiene 40 A220-100s y 50 A220-300s en orden.

Logros de Airbus

Airbus entregó su primer avión, un A300B2 a Air France, en 1974. Un avance rápido hasta 2010, Airbus entregó 36 años después, su aeronave número 6.000. El ritmo continuó incrementándose, teniendo Airbus sólo nueve años para duplicar ese número, llegando a 12.000 unidades entrega hasta el 20 Mayo 2019. Con la entrega de la aeronave 12º aeronave A220-100 a Delta Air Lines, Airbus SE marca un hito impresionante en la historia de la aviación comercial.

Además el fabricante europeo se acerca a su 20.000º orden global. Airbus había alcanzado 19.282 pedidos totales a fines de Abril 2019, ayudado por la absorción del año pasado de un poco más de 400 pedidos anteriores del Programa CSeries de Bombardier.

Airbus ha recibido pedidos de 8.135 de la familia A320CEO y 6.504 para la familia A320NEO actualizada. El total de su pedido también incluye A300/310 (816), A330/A340 (2.108), A350 (893) y A380 (290), aunque varios A380 deben aparecer como cancelados. Airbus ha marcado el hito histórico de 12.000 entregas con el último avión A220-100 al operador estadounidense Delta Air Lines, percibiendo un futuro prometedor.

 

Airbus celebrates 12,000 aircraft

Airbus celebrates delivery of 12,000 commercial aircraft

Airbus SE has celebrated the delivery of the 12,000th aircraft in turn marking its next 50th anniversaries by 2020. The 12,000th aircraft, an Airbus A220-100 is delivered in Mirabel, Canada to the US airline Delta Air Lines.

Delta Air Lines has taken possession of its 12th aircraft of the A220 delivered to date. It received its first A220 in October 2018. The A220 began scheduled service with Delta in February 2019. Delta is the first US airline to operate the A220 and is the largest A220 customer, with a firm order of 90 aircraft. Airbus says that the landmark figure was officially reached on May 20, 2019 with the delivery of a 12th A220 to Delta, which has 40 A220-100s and 50 A220-300s in order.

Achievements of Airbus

Airbus delivered its first aircraft, an A300B2 to Air France, in 1974. Fast forward to 2010, Airbus delivered 36 years later, its 6,000th aircraft. The pace continued to increase, with Airbus only nine years to double that number, reaching 12,000 units delivered until May 20, 2019. With the delivery of the aircraft 12th aircraft A220-100 to Delta Air Lines, Airbus SE marks an impressive milestone in the history of commercial aviation.

In addition, the European manufacturer is approaching its 20,000th global order. Airbus had reached 19,282 total orders at the end of April 2019, helped by last year’s takeover of just over 400 previous orders from Bombardier’s CSeries Program.

Airbus has received orders for 8,135 of the A320CEO family and 6,504 for the updated A320NEO family. The total of your order also includes A300/310 (816), A330/A340 (2.108), A350 (893) and A380 (290), although several A380 must appear as canceled. Airbus has marked the historic milestone of 12,000 deliveries with the latest A220-100 aircraft to the US operator Delta Air Lines, which has a promising future. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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AW | 2019 05 18 23:30 | INDUSTRY

Mitsubishi Aircraft rediseña el MRJ-70 apodado «El Concepto»

Mitsubishi Aircraft está rediseñando su aeronave MRJ-70 tanto que los ejecutivos ahora lo llaman «El Concepto», un diseño destinado a cumplir con los límites de asientos y peso que enfrentan las aerolíneas al tiempo que deja espacio para incluir más pasajeros si las Cláusulas de Alcance de Estados Unidos cambian.

Los ejecutivos que supervisaban el programa Mitsubishi Regional Jet hablaron con los reporteros el 10 Mayo 2019 durante la apertura de la nueva sede de Mitsubishi Aircraft en los Estados Unidos en Renton, Washington. Alex Bellamy, Director de Desarrollo del Programa MRJ, dice que la compañía está trasladando su sede de los Estados Unidos desde Dallas, Estado de Texas para estar cerca del centro de la industria aeroespacial en el Noroeste de Estados Unidos.

«El concepto que reemplaza al MRJ70 será compatible con el alcance pero no limitado. En lo que hemos estado trabajando es que creo que se mejoró fundamentalmente con respecto a lo que era el MRJ70. No queremos dejar salir al conejo del sombrero», expresó Bellamy.

Algunos expertos de la industria también han llamado al MRJ-70 como el «MRJ76», en referencia a la configuración de asientos en el avión. El fabricante tendrá más para compartir el próximo mes de Junio en el Salón Aeronáutico París Air Show 2019. Sus aviones MRJ-90 se están probando con representantes de los reguladores de seguridad, incluida la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) y la Oficina de Aviación Civil de Japón (JCAB).

Estos vuelos mantienen ocupada a la flota de la compañía. Mitsubishi Aircraft estará presente en el Salón Aeronáutico de París 2019, pero no está programado para volar un avión y aún no está seguro de si habrá uno disponible para la pantalla estática.

Los aviones regionales son los primeros aviones de pasajeros construidos en Japón desde que el turbopropulsor YS-11 fue producido por primera vez en 1962 por la ahora desaparecida Nihon Aircraft Manufacturing Corporation.

Redesign of Mitsubishi MRJ70

Mitsubishi Aircraft redesigns the MRJ-70 nicknamed «The Concept»

Mitsubishi Aircraft is redesigning its MRJ-70 aircraft so much that executives now call it «The Concept», a design meant to meet the seat and weight limits faced by airlines while leaving space to include more passengers if the airline’s Clauses Scope of the United States change.

Executives overseeing the Mitsubishi Regional Jet program spoke with reporters on May 10, 2019 during the opening of the new Mitsubishi Aircraft headquarters in the United States in Renton, Washington. Alex Bellamy, Development Director of the MRJ Program, says that the company is moving its headquarters in the United States from Dallas, State of Texas to be near the center of the aerospace industry in the Northwestern United States.

«The concept that replaces the MRJ70 will be compatible with the scope but not limited, what we have been working on is that I think it improved fundamentally with respect to what the MRJ70 was, we do not want to let the rabbit out of the hat», he said. Bellamy

Some industry experts have also called the MRJ-70 the «MRJ76,» referring to the configuration of seats on the plane. The manufacturer will have more to share next June at the Paris Air Show 2019 Air Show. Its MRJ-90 aircraft are being tested with representatives of safety regulators, including the Federal Aviation Administration of the United States (FAA) and the Office of Civil Aviation of Japan (JCAB).

These flights keep the company fleet occupied. Mitsubishi Aircraft will be present at the Paris Air Show 2019, but it is not programmed to fly an airplane and it is not yet sure if there will be one available for the static screen.

Regional aircraft are the first passenger aircraft built in Japan since the YS-11 turboprop was first produced in 1962 by the now defunct Nihon Aircraft Manufacturing Corporation. A \ W

三菱MRJ70のリデザイン

三菱航空機はMRJ-70のニックネームを「コンセプト」に変更しました

三菱航空機は、MRJ-70航空機の設計を大幅に変更しているため、幹部はこれを「コンセプト」と呼んでいます。アメリカの範囲が変わります。

三菱リージョナルジェットプログラムを監督する幹部らは、2019年5月10日、ワシントン州レントンにある米国の新三菱航空機本部の開設中に記者団と話をした。 MRJプログラムの開発ディレクターであるAlex Bellamyは、米国本社をテキサス州ダラスから米国北西部の航空宇宙産業の中心近くに移動させると述べています。

「MRJ70に代わる概念は範囲と互換性がありますが、制限はありません。MRJ70が基本的に改善されたと考えています。ウサギを無駄にしたくはありません」と彼は言いました。ベラミー

いくつかの業界の専門家はまた平面上の座席の構成を参照して、「MRJ-70」をMRJ-70と呼びました。そのメーカーは来年6月にパリ航空ショー2019航空ショーでさらに多くの情報を共有する予定で、MRJ-90航空機は米国連邦航空局（FAA）や米国連邦航空局（FAA）などの安全規制当局の代表者によるテストを受けています。民間航空局（JCAB）。

これらのフライトは会社の艦隊を占領し続けます。三菱航空機は2019年のパリ航空ショーに出展する予定だが、飛行機を操縦するようにはプログラムされておらず、静止画面用の飛行機が利用できるかどうかはまだ定かではない。

地域航空機は、YS-11ターボプロップ機が1962年に現存しなくなった日本航空機製造株式会社によって最初に製造されて以来、日本で最初に製造された旅客機です。A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flythemrj.com / Mlit.go.jp / Airgways.com
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AW | 2019 05 18 23:03 | INDUSTRY

Airbus muestra interés por compra prematura de parte de la Bombardier Inc.

Airbus SE ha mostrado las primeras señales por el interés de compra del área de Aeroestructuras del fabricante canadiense Bombardier Inc.

El nuevo Director Ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury, expresó que el consorcio aeroespacial europeo podría aproximar la operación de compra del área de Aeroestructuras de Bombardier en Irlanda del Norte, sosteniendo que es prematuro concluir sobre una decisión al respecto. El grupo con sede en Toulouse, Francia, estaba mirando la posibilidad de comprar la división de aeroestructuras de la firma canadiense en Belfast, Irlanda del Norte. «Nos aseguraremos de que lo que ocurra conserve nuestro interés», dijo Faury durante una visita a Londres. Sin embargo, el director ejecutivo dijo más tarde que cualquier discusión sobre una adquisición era prematura.

Airbus SE posee una división de fábricas en Broughton, en el norte de Gales, y en Filton, cerca de Bristol en el Reino Unido. Han pasado dos semanas desde que Bombardier anunció su plan para salir del negocio de los aviones comerciales y terminar su relación de 30 años con Irlanda del Norte. Su operación de aeroestructuras, que incluye sitios al lado del Aeropuerto de Belfast City, en Newtownabbey, Dunmurry y Newtownards, emplea a unas 3.600 personas. Pero la operación local se ha reducido significativamente en los últimos años. En Noviembre 2018, la firma canadiense anunció planes para deshacerse de 490 empleos, lo que reduciría su fuerza laboral a cerca de la mitad de los 7.356 empleados en 2002.

La división Bombardier NI se especializa en componentes de aeronaves, que incluyen góndolas de motor (carcasas), fuselajes y alas. Fundamentalmente para Airbus, fabrica alas para el avión Airbus A220. El fabricante de aviones europeo adquirió una participación mayoritaria en la CSeries.

Otros interesados

El fabricante estadounidense de aeroestructuras Spirit Aerosystems y el gigante de componentes aeroespaciales con sede en Worcestershire, GKN, han sido considerados como posibles candidatos para el negocio de Bombardier. Spirit Aerosystems, con sede en Kansas, que tiene su sede en el Reino Unido en Prestwick, Escocia, depende en gran medida del Boeing 737 MAX y recientemente ha expresado su interés en las adquisiciones para diversificar su negocio. Ambas firmas se han negado a comentar sobre cualquier posible movimiento. Pero el Departamento de Negocios de Londres ha dicho que está en una conversación regular con una amplia gama de compañías.

Bombardier ha dicho que cualquier posible negociación en torno a la venta seguirá siendo confidencial. Durante su visita a Londres, Guillaume Faury dijo que Airbus estaba abierto a la posibilidad de que el negocio de aeroestructuras de Irlanda del Norte estuviera a cargo de otro proveedor externo. «Creemos que las alas están muy cerca de nuestro propio negocio. La producción podría provenir de proveedores si son confiables y tienen una perspectiva a largo plazo. Estas son las opciones que veremos», expresó el CEO de Airbus.

El sindicato de trabajadores en Gran Bretaña advirtió que una adquisición dirigida por capital de riesgo de la operación de Bombardier podría significar el despido de 3.600 trabajadores y miles más en la cadena de suministro. El sindicato ha pedido que la operación se nacionalice si un nuevo propietario busca romperla.

Airbus brings interest for Bombardier

Airbus shows interest in premature purchase from Bombardier Inc.

Airbus SE has shown the first signs of buying interest in the aerostructures area of ​​the Canadian manufacturer Bombardier Inc.

The new CEO of Airbus, Guillaume Faury, said the European aerospace consortium could bring the purchase of Bombardier Aerostructures area in Northern Ireland, arguing that it is premature to conclude on a decision. The group based in Toulouse, France, was looking into the possibility of buying the aerostructures division of the Canadian firm in Belfast, Northern Ireland. «We will make sure that whatever happens keeps our interest», Faury said during a visit to London. However, the CEO later said that any discussion of an acquisition was premature.

Airbus SE owns a division of factories in Broughton, in the north of Wales, and in Filton, near Bristol in the United Kingdom. Two weeks have passed since Bombardier announced its plan to exit the commercial aircraft business and end its 30-year relationship with Northern Ireland. Its aerostructures operation, which includes sites next to Belfast City Airport, in Newtownabbey, Dunmurry and Newtownards, employs about 3,600 people.

But the local operation has been significantly reduced in recent years. In November 2018, the Canadian firm announced plans to get rid of 490 jobs, which would reduce its workforce to about half of the 7,356 employees in 2002.

The NI Bombardier division specializes in aircraft components, including engine nacelles (carcasses), fuselages and wings. Fundamentally for Airbus, it manufactures wings for the Airbus A220 aircraft. The European aircraft manufacturer acquired a majority stake in CSeries.

Other interested

The American aerostructures manufacturer Spirit Aerosystems and the aerospace components giant based in Worcestershire, GKN, have been considered as possible candidates for the Bombardier business. Spirit Aerosystems, based in Kansas, which is based in the UK in Prestwick, Scotland, depends heavily on the Boeing 737 MAX and has recently expressed interest in acquisitions to diversify its business. Both firms have refused to comment on any possible movement. But the London Business Department has said that it is in a regular conversation with a wide range of companies.

Bombardier has said that any possible negotiation around the sale will remain confidential. During his visit to London, Guillaume Faury said that Airbus was open to the possibility that the aerostructures business in Northern Ireland would be handled by another external provider. «We believe that the wings are very close to our own business, the production could come from suppliers if they are reliable and have a long-term perspective, these are the options we will see», said the CEO of Airbus.

The workers’ union in Britain warned that a venture capital acquisition of the Bombardier operation could mean the dismissal of 3,600 workers and thousands more in the supply chain. The union has requested that the operation be nationalized if a new owner seeks to break it. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Bombardier.com / Belfasttelegraph.co.uk / Reuters.com
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AW | 2019 05 15 20:38 | INDUSTRY

Las tarifas de Estados Unidos contra Airbus perjudicarían a Delta Air Lines

La imposición estadounidense de aranceles contra la Unión Europea por los subsidios a los aviones causaría profundas grietas en el mercado doméstico de Estados Unidos y en especial a Delta Air Lines con contratos para comprar aviones de Airbus por valor de miles de millones de dólares, dijo un alto funcionario de la aerolínea el Miércoles 15 Mayo 2019.

El abogado general asociado de Delta, Scott McClain, dijo en una audiencia que la aerolínea estaba obligada por contrato a pagar las tarifas impuestas. Dijo que los aranceles estadounidenses «no castigarán al productor extranjero porque no podemos evitar esas órdenes ahora». En cambio, obligaría a Delta Air Lines a pagar lo que él llamó un impuesto inesperado que dañaría a la aerolínea, a sus empleados y a sus clientes.

US studies tariffs against Airbus

US tariffs against Airbus would hurt Delta Air Lines

The US imposition of tariffs against the European Union for subsidies to airplanes would cause deep cracks in the domestic market of the United States and in particular to Delta Air Lines with contracts to buy Airbus aircraft worth billions of dollars, said an senior official of the airline on Wednesday 15 May 2019.

Delta associate general counsel Scott McClain said at a hearing that the airline was required by contract to pay the fees imposed. He said that US tariffs «will not punish the foreign producer because we can not avoid those orders now». Instead, he would force Delta Air Lines to pay for what he called an unexpected tax that would hurt the airline, its employees and its customers. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Reuters.com / Airbus.com / Delta.com
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AW | 2019 05 14 16:44 | INDUSTRY

Boeing continúa las negociaciones con el fabricante Embraer

La Presidenta de Boeing para América Latina, ha expresado que «Nuestra intención original era comprar a toda la compañía», dice Donna Hrinak, recordando el momento en 2017 cuando se conoció la noticia de que su compañía estaba en conversaciones para adquirir el grupo aeroespacial brasileño Embraer.

Esas ambiciones se vieron frenadas después de que el gobierno brasileño no estuviera dispuesto a dejar ir fácilmente a un campeón nacional. La Sra. Hrinak recuerda que el entonces presidente brasileño Michel Temer básicamente dijo «sobre mi cadáver, no vamos a vender Embraer». Es fácil ver por qué el gobierno inicialmente se mostró reacio a vender la compañía a Boeing. Posee una valiosa participación de oro en Embraer, que es el tercer fabricante de aviones comerciales más grande del mundo y una joya industrial de la economía más grande de América Latina. La Sra. Hrinak dice que el gobierno también tenía preocupaciones legítimas sobre la soberanía nacional y la política de defensa de Brasil. Embraer tiene una unidad militar y Brasilia no querría arriesgar sus secretos y la tecnología que podría caer en manos extranjeras. «Así que comenzamos esta negociación de cómo podríamos forjar el lado comercial», dice la Sra. Hrinak. Después de un año de intenso movimiento hacia adelante y hacia atrás, el nuevo presidente de Brasil, Jair Bolsonaro, aprobó el acuerdo que le otorgó a Boeing el 80% del control sobre las operaciones de servicios y aeronaves comerciales de Embraer por US$ 4,2 mil millones. Un mes después, el 97% de los accionistas de Embraer dio luz verde al acuerdo, despejando el obstáculo final definitivo para la formación de una empresa conjunta.

Acuerdo Boeing-Embraer

El acuerdo aún requiere aprobaciones antimonopolio en varios países, que las compañías esperan obtener antes de fines de 2019. Las compañías dicen que el trato beneficia a ambas partes. «Permitirá un crecimiento de ingresos para Embraer que de otra manera no podría lograr por sí solo», dice Nelson Salgado, Director financiero de Embraer.

Los analistas agregan que el acuerdo permite a Embraer aumentar las ventas al proporcionar más peso en las negociaciones con las aerolíneas más grandes del mundo, mientras que ayuda a Boeing a obtener una posición estratégica en el mercado para aviones regionales más pequeños.

Programa KC-390

Los negociadores trabajaron en torno a las preocupaciones de Brasilia sobre el control extranjero de tecnología sensible al dividir la defensa y los aspectos comerciales de Embraer. Habrá una empresa conjunta separada para el avión de transporte militar de Embraer, el KC-390. Embraer tendrá el 51% de esta empresa por separado y Boeing el 49%.

Esto deja a Embraer en control de todas las demás tecnologías de defensa, incluido el turbohélice de ataque ligero Súper Tucano, una joya de su unidad de defensa, y el áera de aeronaves de negocios de jets privado.

Despejando el cielo

“Trabajamos juntos durante casi 12 meses para diseñar una estructura que fuera aceptable, que no infrinja la soberanía de Brasil, que proteja sus propios intereses de seguridad y defensa. Llegamos un largo camino para responder al gobierno brasileño», dice la Sra. Hrinak, una ex embajadora estadounidense en Brasil y otros países de la región.

La idea de un empate entre Embraer y Boeing se conoció poco después de que Airbus de Europa anunciara que se haría cargo del programa de aviones de cuerpo estrecho de la CSeries de Bombardier en Canadá.

Pero la Sra. Hrinak insiste en que las discusiones con Embraer no fueron motivadas únicamente por el movimiento de Airbus. «No fue como ‘oh, Dios mío, tenemos que hacer algo en este momento’, solo fue una evolución natural de una relación que hemos estado desarrollando», dice.

Embraer es vista como una joya industrial de la mayor economía de América Latina. En 2003, mientras que la Sra. Hrinak era embajadora de los Estados Unidos en Brasil, recibió a una delegación de Boeing que viajó para evaluar Embraer. Cuando abrió la oficina de su compañía en São Paulo aproximadamente una década después, ambas compañías ya estaban buscando desarrollar cubiertas de vuelo comunes.

“Cuanto más nos acercábamos, más veíamos que las culturas eran iguales. Muchas de estas fusiones se rompen debido a los choques culturales, pero realmente sentimos que podríamos tener éxito mientras el entorno competitivo estaba cambiando», expresa la Presidenta de Boeing para América Latina. La Sra. Hrinak agrega que la industria vio al fabricante de aeronaves de China, COMAC, en pleno desarrollo. Una alianza con Embraer parecía tener mucho sentido con este nuevo y más concurrido mercado de aviones de pasajeros en el horizonte. El acuerdo ampliará el control del duopolio Boeing-Airbus, que incluye a Embraer y Bombardier, desde aviones más grandes hasta el mercado regional más pequeño.

Para la Sra. Hrinak, el acuerdo le da a Embraer la capacidad de ascender en aviones más grandes, mientras que le da a Boeing la capacidad de moverse en aviones más pequeños. “Cuando miras nuestros productos, encajan entre sí, se alinean no hay duplicación”, dice ella. Tampoco la reciente puesta en tierra de las aeronaves Boeing 737 MAX, descarriló el acuerdo. «Estamos avanzando», dice la Sra. Hrinak.

Boeing advances with Embraer

Boeing continues negotiations with the manufacturer Embraer

 The President of Boeing for Latin America, has expressed that «Our original intention was to buy the entire company», says Donna Hrinak, recalling the moment in 2017 when news broke that her company was in talks to acquire the Brazilian aerospace group Embraer.

Those ambitions were slowed down after the Brazilian government was not willing to let go easily to a national champion. Ms. Hrinak recalls that then-Brazilian President Michel Temer basically said «about my body, we’re not going to sell Embraer». It is easy to see why the government initially was reluctant to sell the company to Boeing. It has a valuable gold share in Embraer, which is the third largest commercial aircraft manufacturer in the world and an industrial gem of the largest economy in Latin America. Ms. Hrinak says that the government also had legitimate concerns about Brazil’s national sovereignty and defense policy. Embraer has a military unit and Brasilia would not want to risk its secrets and technology that could fall into foreign hands. «So we started this negotiation of how we could forge the commercial side», says Ms. Hrinak. After a year of intense forward and backward movement, Brazil’s new president, Jair Bolsonaro, approved the agreement that gave Boeing 80% control over Embraer’s commercial aircraft and services operations for US$ 4.2 one billion A month later, 97% of Embraer shareholders gave the green light to the agreement, clearing the final obstacle to the formation of a joint venture.

Boeing-Embraer Agreement

The agreement still requires antitrust approvals in several countries, which companies hope to obtain by the end of 2019. The companies say the deal benefits both parties. «It will allow revenue growth for Embraer that it could not otherwise achieve on its own», says Nelson Salgado, Embraer’s Chief Financial Officer.

Analysts add that the agreement allows Embraer to increase sales by providing more weight in negotiations with the world’s largest airlines, while helping Boeing obtain a strategic position in the market for smaller regional aircraft.

Program KC-390

The negotiators worked on Brasilia’s concerns about the foreign control of sensitive technology by dividing the defense and commercial aspects of Embraer. There will be a separate joint venture for the Embraer military transport aircraft, the KC-390. Embraer will have 51% of this company separately and Boeing 49%.

This leaves Embraer in control of all other defense technologies, including the Super Tucano light attack turboprop, a jewel of its defense unit, and the jets of private jet business aircraft.

Clearing the sky

«We worked together for almost 12 months to design a structure that was acceptable, that does not violate the sovereignty of Brazil, that protects its own security and defense interests. We have come a long way to respond to the Brazilian government», says Ms. Hrinak, a former US ambassador to Brazil and other countries in the region.

The idea of ​​a tie between Embraer and Boeing came shortly after Airbus of Europe announced it would take over the narrow-body aircraft program of Bombardier’s CSeries in Canada.

But Ms. Hrinak insists that discussions with Embraer were not motivated solely by the movement of Airbus. «It was not like ‘oh, my God, we have to do something right now’, it was just a natural evolution of a relationship we’ve been developing», he says.

Embraer is seen as an industrial jewel of the largest economy in Latin America. In 2003, while Ms. Hrinak was the United States Ambassador to Brazil, she received a delegation from Boeing that traveled to evaluate Embraer. When he opened his company’s office in São Paulo about a decade later, both companies were already looking to develop common flight decks.

«The closer we got, the more we saw that the cultures were the same. Many of these mergers are broken due to cultural shocks, but we really felt we could succeed while the competitive environment was changing», says Boeing President for Latin America Ms. Hrinak adds that the industry saw the aircraft manufacturer of China, COMAC, in full swing An alliance with Embraer seemed to make a lot of sense with this new and busiest market for passenger planes on the horizon, the agreement will expand control of the Boeing-Airbus duopoly, which includes Embraer and Bombardier, from larger aircraft to the smallest regional market.

For Ms. Hrinak, the agreement gives Embraer the ability to move up in larger aircraft, while giving Boeing the ability to move in smaller aircraft. «When you look at our products, they fit together, they line up, there’s no duplication», she says. Neither the recent grounding of the Boeing 737 MAX aircraft derailed the agreement. «We are moving forward», says Ms. Hrinak. A \ W

Boeing avança com Embraer

Boeing continua negociações com a fabricante Embraer

Presidente da Boeing para a América Latina, afirmou que «Nossa intenção original era comprar toda a empresa», diz Donna Hrinak, recordando o momento em 2017, quando a notícia de que sua empresa estava em negociações para adquirir o grupo aeroespacial brasileira ficou conhecido Embraer.

Essas ambições foram retardadas depois que o governo brasileiro não estava disposto a deixar ir facilmente a um campeão nacional. Hrinak lembra que o então presidente Michel Temer disse basicamente «sobre o meu corpo, não vamos vender a Embraer». É fácil ver por que o governo inicialmente relutou em vender a empresa para a Boeing. Tem uma participação de ouro valiosa na Embraer, que é a terceira maior fabricante de aeronaves comerciais do mundo e uma joia industrial da maior economia da América Latina. A Sra. Hrinak diz que o governo também tinha preocupações legítimas sobre a soberania nacional e a política de defesa do Brasil. A Embraer tem uma unidade militar e Brasília não quer arriscar seus segredos e tecnologia que poderiam cair em mãos estrangeiras. «Então começamos essa negociação de como poderíamos forjar o lado comercial», diz Hrinak. Depois de um ano de intenso movimento para frente e para trás, o novo presidente do Brasil, Jair Bolsonaro, aprovou o acordo que deu à Boeing 80% de controle sobre as operações de aeronaves comerciais e serviços da Embraer por US$ 4,2. mil milhões. Um mês depois, 97% dos acionistas da Embraer deram luz verde ao acordo, eliminando o obstáculo final à formação de uma joint venture.

Acordo Boeing-Embraer

O acordo ainda exige aprovações antitruste em vários países, que as empresas esperam obter até o final de 2019. As empresas dizem que o acordo beneficia ambas as partes. «Isso permitirá o crescimento da receita para a Embraer que, de outra forma, não conseguiria alcançar sozinha», diz Nelson Salgado, diretor financeiro da Embraer.

Analistas acrescentam que o acordo permite à Embraer aumentar as vendas fornecendo mais peso nas negociações com as maiores companhias aéreas do mundo, enquanto ajuda a Boeing a obter uma posição estratégica no mercado de aviões regionais menores.

Programa KC-390

Os negociadores trabalharam nas preocupações de Brasília sobre o controle estrangeiro de tecnologia sensível, dividindo a defesa e os aspectos comerciais da Embraer. Haverá uma joint venture separada para o avião de transporte militar da Embraer, o KC-390. A Embraer terá 51% desta empresa separadamente e a Boeing 49%.

Isso deixa a Embraer no controle de todas as outras tecnologias de defesa, incluindo o turboélice de ataque leve Super Tucano, uma jóia de sua unidade de defesa, e os jatos de aeronaves executivas de jatos particulares.

Limpando o céu

«Trabalhamos juntos por quase 12 meses para projetar uma estrutura que fosse aceitável, que não viole a soberania do Brasil, que proteja seus próprios interesses de segurança e defesa. Já percorremos um longo caminho para responder ao governo brasileiro», diz Hrinak, ex-embaixadora dos EUA no Brasil e em outros países da região.

A idéia de um empate entre a Embraer e a Boeing surgiu logo após a Airbus da Europa ter anunciado que assumiria o programa de aviões narrow-body da CSeries, da Bombardier, no Canadá.

Mas Hrinak insiste que as discussões com a Embraer não foram motivadas apenas pelo movimento da Airbus. «Não era como ‘oh, meu Deus, nós temos que fazer algo agora’, foi apenas uma evolução natural de um relacionamento que estamos desenvolvendo», diz ele.

A Embraer é vista como uma joia industrial da maior economia da América Latina. Em 2003, enquanto a Sra. Hrinak era a embaixadora dos Estados Unidos no Brasil, ela recebeu uma delegação da Boeing que viajou para avaliar a Embraer. Quando ele abriu o escritório de sua empresa em São Paulo cerca de uma década depois, ambas as empresas já estavam procurando desenvolver plataformas de voo comuns.

«Quanto mais nos aproximamos, mais vimos que as culturas eram as mesmas. Muitas dessas fusões são quebradas devido a choques culturais, mas nós realmente sentimos que poderíamos ter sucesso enquanto o ambiente competitivo estava mudando», disse a presidente da Boeing para a América Latina Ms. Hrinak acrescenta que a indústria viu a fabricante de aeronaves de China, COMAC em pleno andamento. Uma aliança com Embraer parecia fazer muito sentido com este mercado novo e mais lotado para aviões de passageiros no horizonte. o acordo vai expandir o controle do duopólio Boeing-Airbus, incluindo Embraer e Bombardier, a partir de aeronaves maiores para o menor mercado regional.

Para a Sra. Hrinak, o acordo dá à Embraer a capacidade de subir em aeronaves maiores, enquanto dá à Boeing a capacidade de se mover em aeronaves menores. «Quando você olha para nossos produtos, eles se encaixam, eles se alinham, não há duplicação», diz ela. Nem o recente aterramento do Boeing 737 MAX descarrilou o acordo. «Estamos avançando», diz Hrinak. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Embraer.com / Ft.com / Airgways.com
AW-POST: 201905141644AR
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