AW | 2019 05 01 14:17 | INDUSTRY

El fabricante norteamericano Boeing ingresa a la industria de la aviación comercial en Brasil

The Boeing Company una vez que haga efectiva la adquisición de la división comercial de Embraer, Boeing Brasil Commercial iniciará una nueva etapa de administración del constructor norteamericano con una participación del 80% del paquete accionarial y Embraer el 20%. Así, Boeing ingresará nuevamente al segmento regional de la mano de Embraer a imitación de la alianza establecida Airbus-Bombardier.

Embraer tiene la intención de mantener sus unidades de negocios de defensa y jet ejecutivo y las operaciones de servicios asociados. Sin embargo, los dos fabricantes acordaron una segunda empresa conjunta en la que Embraer debería tener un 51% y Boeing el 49% restante. Esta otra compañía debe continuar desarrollando el transporte táctico KC-390 y los aviones de reabastecimiento en vuelo. El primer KC-390 se entregará a Portugal durante el Salón Aeronáutico de París 2019.

Boeing & Embraer Comercial

El nuevo Joint Venture celebrado entre Boeing y Embraer permitirá ampliar los horizontes de ambas compañías permitiendo alcanzar segmentos para posicionar mejor los productos de ambas factorías incluidos los servicios de soporte posventa de embraer a Boeing por US$ 4,2 mil millones de dólares. La transacción debe ser aprobada por las autoridades de competencia antes de fin de 2019.

Tras la adquisición del área comercial de Embraer, la Boeing administrará la línea de productos E-jets en toda su gama: E175/E190/E195. Aunque el nombre histórico de la empresa brasileña podría desaparecer, Boeing aún no ha anunciado si su catálogo recién adquirido también verá algunas transformaciones, pero se estima cambios sustanciales en la filosofía de trabajo, en las áreas de diseño, marketing, ventas, entre otros. Tras la adquisición similar por parte de Airbus de la división CSeries de Bombardier, el fabricante europeo cambió el nombre de la familia A220 para adaptarse más al resto de su catálogo.

Boeing, regreso al turbohélice

En la década de los 80’s el Gobierno de Canadá había privatizado De Havilland Canadá. En 1986 la Boeing había adquirido parte de la De Havilland Canada para administrar las aeronaves comerciales DHC-7, DHC-8 turbohélice.

En 2017 la Embraer SA había comunicado las intenciones de desarrollar derivados del turbohélice E120 (Emb-120). El Programa E3, o Etapa 3 aplica a los estudios para lanzar nuevas aeronaves del segmento turbohélice. De la mano de la Boeing el Programa E3 ingresará en una etapa de madurez para captar un mercado dominado por Avions Trànsport Regional (ATR) un consorcio entre Francia e Italia, con sus aeronaves estrellas los ATR-42/ATR-72 líderes en venta en el mundo.

Boeing is introduced in Brazil

The North American manufacturer Boeing enters the commercial aviation industry in Brazil

The Boeing Company once the acquisition of the commercial division of Embraer becomes effective, Boeing Brasil Commercial will begin a new stage of administration of the North American constructor with a participation of 80% of the shareholding package and Embraer 20%. Thus, Boeing will enter the regional segment again under the guidance of Embraer in imitation of the established Airbus-Bombardier alliance.

Embraer intends to maintain its defense business units and executive jet and associated service operations. However, the two manufacturers agreed on a second joint venture in which Embraer should have 51% and Boeing the remaining 49%. This other company must continue to develop the tactical transport KC-390 and the refueling aircraft in flight. The first KC-390 will be delivered to Portugal during the Paris Air Show 2019.

Boeing & Embraer Commercial

The new Joint Venture between Boeing and Embraer will broaden the horizons of both companies, allowing them to reach segments to better position the products of both factories, including Boeing’s aftermarket support services for US$ 4.2 billion. The transaction must be approved by the competition authorities before the end of 2019.

After the acquisition of the commercial area of ​​Embraer, the Boeing will manage the E-jets product line in its entire range: E175/E190/E195. Although the historical name of the Brazilian company could disappear, Boeing has not yet announced if its newly acquired catalog will also see some changes, but it is estimated substantial changes in the philosophy of work, in the areas of design, marketing, sales, among others. After the similar acquisition by Airbus of the CSeries division of Bombardier, the European manufacturer changed the name of the A220 family to adapt more to the rest of its catalog.

Boeing, return to the turboprop

In the decade of the 80’s the Government of Canada had privatized De Havilland Canada. In 1986 the Boeing had acquired part of the De Havilland Canada to manage the commercial aircraft DHC-7, DHC-8 turboprop.

In 2017 Embraer SA had announced the intentions to develop derivatives of the E120 turboprop (Emb-120). The E3 Program, or Stage 3, encourages studies to launch new turboprop aircraft. With the help of Boeing, the E3 Program will enter a stage of maturity to capture a market dominated by Avions Trànsport Regional (ATR), a consortium between France and Italy, with its star airplanes the ATR-42 / ATR-72 leaders for sale in the world. A \ W

Boeing é introduzido no Brasil

A fabricante norte-americana Boeing entra no setor de aviação comercial no Brasil

The Boeing Company torna-se eficaz uma vez que a aquisição da divisão comercial da Embraer, Boeing Commercial Brasil vai iniciar uma nova fase de administração de construtor de US com uma participação de 80% e Embraer de 20%. Assim, a Boeing entrará novamente no segmento regional sob a orientação da Embraer em imitação da aliança estabelecida entre a Airbus e a Bombardier.

A Embraer pretende manter suas unidades de negócios de defesa e jatos executivos e operações de serviços associados. No entanto, os dois fabricantes concordaram em uma segunda joint venture em que a Embraer deveria ter 51% e a Boeing os 49% restantes. Esta outra empresa deve continuar a desenvolver o transporte tático KC-390 e o avião de reabastecimento em vôo. O primeiro KC-390 será entregue em Portugal durante o Paris Air Show 2019.

Boeing e Embraer Commercial

O novo acordo de joint venture entre a Boeing ea Embraer irá expandir os horizontes de ambas as empresas, permitindo chegar a segmentos para melhor posicionar os produtos de ambas as fábricas, incluindo pós-venda embraer suporte de serviço Boeing por US$ 4,2 bilhões. A transação deve ser aprovada pelas autoridades de concorrência antes do final de 2019.

Após a aquisição da área comercial da Embraer, a Boeing irá gerenciar a linha de produtos de E-jets em toda a sua gama: E175/E190/E195. Embora o nome histórico da empresa brasileira deve desaparecer, Boeing ainda não anunciou se o seu catálogo recém-adquirida também vai ver algumas mudanças, mas mudanças substanciais são esperados na filosofia de trabalho nas áreas de design, marketing, vendas, entre outros. Após a aquisição similar pela Airbus da divisão CSeries da Bombardier, o fabricante europeu mudou o nome da família A220 para se adaptar mais ao resto do seu catálogo.

Boeing, retorne ao turboélice

Na década de 80, o Governo do Canadá havia privatizado a De Havilland Canada. Em 1986, a Boeing adquiriu parte da De Havilland Canada para administrar os aviões comerciais DHC-7, DHC-8 turboprop.

Em 2017, a Embraer SA anunciou a intenção de desenvolver derivados do turboélice E120 (Emb-120). O Programa E3, ou Estágio 3, incentiva estudos para o lançamento de novas aeronaves turboélice. Programa Mão Boeing E3 vai entrar numa fase de maturidade para capturar um mercado dominado por Avions de Transporte Regional (ATR) de um consórcio entre a França ea Itália, com suas aeronaves estrelas ATR-42/ATR-72 líderes venda no mercado o mundo. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Embraer.com / Airgways.com
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AW | 2019 05 24 12:33 | INDUSTRY

Boeing Brasil Commercial es el nuevo nombre del Joint Venture entre Boeing y Embraer

Boeing Brasil Commercial es la nueva designación del ente comercial del Joint Venture efectuado por las empresas The Boeing Company de Estados Unidos y Embraer S.A. de Brasil. La empresa controlada por la estadounidenses tomaría el control del área comercial.

La nueva empresa anteriormente llamada NewCo. formada a partir de la asociación entre Boeing y Embraer se llamará a partir de ahora Boeing Brasil Commercial. La división comercial de la brasileña a Boeing ha seleccionado la denominación bilingüe anglo-portuguesa en la elección del nombre, conservando la letra «s» de Brasil en el idioma portugués.

El anuncio del nuevo nombre se hizo público el Jueves 23 Mayo 2019 al mundo. La sociedad resultante de la fusión entre Embraer y Boeing se llamará Boeing Brasil Commercial. La venta del 80% de la división de aviación comercial del fabricante brasileño de aviones para la estadounidense fue formalizada en febrero de este año.

Boeing-Embraer

El acuerdo de US$ 5.260 millones de dólares (R$ 21.300 millones de reales) se firmó en Diciembre 2018 entre ambas compañías. Para ser aprobada, la venta necesitó pasar por el consejo de las dos empresas y también por el gobierno brasileño, que tenía una acción especial en la compañía, resquicio de la época en que era estatal y daba poder de veto para decisiones como venta. Como un resultado del acuerdo entre las empresas, una compañía conjunta fue rubricada para la comercialización de la aeronave de transporte militar KC-390 desarrollado por Embraer. En esa asociación, la empresa brasileña tendrá el control y el 51% del capital.

Larga negociación

El anuncio de las negociaciones entre las dos gigantes de la aviación comercial, hace poco más de un año, en Diciembre 2017, causó protestas y preocupación entre sindicatos de trabajadores de Embraer y políticos de bandera nacionalista, debido al temor de que todas las instalaciones de la empresa con sede en São José dos Campos fueran cerradas y transferidas a Estados Unidos.

Los jueces de primera instancia también intentaron barrar el negocio acertado entre dos compañías privadas, pero sin éxito. Al final, las negociaciones avanzaron y se acordó la permanencia en el país de las operaciones ya existentes, tanto de investigación y de producción. El tema fue debatido también en la campaña electoral. Después de elegido, Bolsonaro dio declaraciones contradictorias, orando señalando que podría pedir la revisión de los términos del acuerdo, diciendo que aprobaría sin restricciones.

Boeing es la líder en el segmento de aeronaves de medio y gran porte y largo alcance, es decir, a partir de 150 pasajeros. Embraer domina el mercado de aviones comerciales de pequeño porte, con hasta 120 pasajeros. De esta complementariedad surgen argumentos a favor de la combinación: ambas tendrán mayor poder de negociación para la venta de sus aeronaves a las compañías aéreas y para la compra de componentes de proveedores globales. También habrá sinergias en el área de investigación.

 

Boeing Brasil Commercial is born

Boeing Brasil Commercial is the new name of the Joint Venture between Boeing and Embraer

Boeing Brasil Commercial is the new designation of the commercial entity of the Joint Venture made by the companies The Boeing Company of the United States and Embraer S.A. from Brazil. The company controlled by the Americans would take control of the commercial area.

The new company previously called NewCo. formed from the partnership between Boeing and Embraer will be called Boeing Brasil Commercial from now on. The commercial division of the Brazilian company Boeing has selected the Anglo-Portuguese bilingual denomination in the choice of the name, keeping the letter «s» of Brazil in the Portuguese language.

The announcement of the new name was made public on Thursday 23 May 2019 to the world. The partnership resulting from the merger between Embraer and Boeing will be called Boeing Brasil Commercial. The sale of 80% of the commercial aviation division of the Brazilian aircraft manufacturer for the US company was formalized in February of this year.

Boeing-Embraer

The agreement of US$ 5,260 million dollars (R$ 21,300 million reals) was signed in December 2018 between both companies. To be approved, the sale needed to go through the advice of the two companies and also by the Brazilian government, which had a special action in the company, a glimpse of the era in which it was state and gave veto power for decisions as a sale. As a result of the agreement between the companies, a joint company was initialed for the commercialization of the military transport aircraft KC-390 developed by Embraer. In that association, the Brazilian company will have control and 51% of the capital.

Long negotiation

The announcement of negotiations between the two giants of commercial aviation, just over a year ago, in December 2017, caused protests and concern among Embraer workers’ unions and nationalist flag politicians, due to the fear that all the facilities of the company based in São José dos Campos were closed and transferred to the United States.

The judges of first instance also tried to bar the successful business between two private companies, but without success. In the end, the negotiations advanced and it was agreed that the existing operations, both research and production, would remain in the country. The issue was also debated in the electoral campaign. After being elected, Bolsonaro gave contradictory statements, praying that he could ask for a revision of the terms of the agreement, saying that he would approve without restrictions.

Boeing is the leader in the segment of medium and large and long-range aircraft, that is, from 150 passengers. Embraer dominates the small commercial aircraft market, with up to 120 passengers. From this complementarity arises arguments in favor of the combination: both will have greater bargaining power for the sale of their aircraft to airlines and for the purchase of components from global suppliers. There will also be synergies in the research area. A \ W

Nasce Boeing Brasil Commercial

Boeing Brasil Commercial é o novo nome da Joint Venture entre Boeing e Embraer

A Boeing Brasil Commercial é a nova designação da entidade comercial da Joint Venture feita pelas empresas The Boeing Company dos Estados Unidos e Embraer S.A. do Brasil. A empresa controlada pelos americanos assumiria o controle da área comercial.

A nova empresa anteriormente chamada NewCo. A partir da parceria entre a Boeing e a Embraer, a partir de agora será denominada Comercial Boeing Brasil. A divisão comercial da empresa brasileira Boeing selecionou a denominação bilíngüe anglo-portuguesa na escolha do nome, mantendo a letra «s» do Brasil na língua portuguesa.

O anúncio do novo nome foi divulgado na quinta-feira 23 de maio de 2019 para o mundo. A parceria resultante da fusão entre a Embraer e a Boeing será denominada Boeing Brasil Commercial. A venda de 80% da divisão de aviação comercial da fabricante brasileira de aeronaves para a empresa norte-americana foi formalizada em fevereiro deste ano.

Boeing-Embraer

O acordo de US$ 5.260 milhões de dólares (R$ 21.300 milhões de reais) foi assinado em dezembro de 2018 entre as duas empresas. Para ser aprovada, a venda precisava passar pelo conselho das duas empresas e também pelo governo brasileiro, que tinha uma ação especial na empresa, um vislumbre da época em que era estatal e dava poder de veto às decisões como venda. Como resultado do acordo entre as empresas, uma empresa conjunta foi rubricada para a comercialização da aeronave de transporte militar KC-390, desenvolvida pela Embraer. Nessa associação, a empresa brasileira terá controle e 51% do capital.

Longa negociação

O anúncio de negociações entre os dois gigantes da aviação comercial, há pouco mais de um ano, em dezembro de 2017, causou protestos e preocupações entre os sindicatos de trabalhadores e políticos nacionalistas da Embraer, devido ao temor de que todas as a empresa sediada em São José dos Campos foi fechada e transferida para os Estados Unidos.

Os juízes de primeira instância também tentaram barrar os negócios de sucesso entre duas empresas privadas, mas sem sucesso. No final, as negociações avançaram e ficou acordado que as operações existentes, tanto de pesquisa quanto de produção, permaneceriam no país. A questão também foi debatida na campanha eleitoral. Após ser eleito, Bolsonaro deu declarações contraditórias, rezando para que ele pudesse pedir uma revisão dos termos do acordo, dizendo que aprovaria sem restrições.

A Boeing é líder no segmento de aeronaves de médio e grande porte e longo alcance, ou seja, de 150 passageiros. A Embraer domina o pequeno mercado de aeronaves comerciais, com até 120 passageiros. Dessa complementaridade surgem argumentos a favor da combinação: ambos terão maior poder de barganha para a venda de suas aeronaves às companhias aéreas e para a compra de componentes de fornecedores globais. Também haverá sinergias na área de pesquisa. A \ W

VIDEO

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Embraer.com / Airgways.com / Voandojuntas.com.br
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AW | 2019 05 24 11:50 | INDUSTRY

Mitsubishi Aircraft ha realizado cambios en el Programa MRJ-70

Mitsubishi Aircraft planea revelar detalles específicos sobre los cambios significativos que realizará para el más pequeño jet regional del Programa MRJ-70 en desarrollo. La compañía ha informado que revelará detalles en la próxima feria aeronáutica de Paris Air Show 2019, en Francia.

El Director de Desarrollo, Alex Bellamy, declaró el 10 Mayo 2019 que el avión conocido formalmente como MRJ-70 tendrá capacidad para 76 pasajeros en configuraciones de tres clases. Esto significa que el MRJ-70 conserva su capacidad para cumplir con las limitaciones de peso máximo de despegue de 86.000 lb, que se designan en las cláusulas escritas en los contratos laborales sindicales piloto de las tres principales aerolíneas estadounidenses. Bellamy, quien actualmente es el director de desarrollo del programa, no reveló más detalles específicos de diseño. Otros dos puntos adicionales fueron que el nuevo avión mantendría los elementos comunes con el MRJ-90 más grande y se espera que entre en servicio a mediados de 2020.

Mercado Americano

Mitsubishi considera el mercado de Estados Unidos como el mercado más grande para el MRJ y se presumió que las Cláusulas de Alcance esperadas en las principales aerolíneas hubieran sido lo suficientemente relajadas para permitir la operación del MRJ90 en sus filiales regionales. Las condiciones del mercado y el apetito de los ejecutivos de la línea principal para confrontar a sus grupos piloto sobre los problemas han cambiado, sin embargo, los clientes de Mitsubishi han indicado claramente que no presionarán para obtener más concesiones en las fechas modificables al comienzo de la próxima ronda de colectivos. negociación. Bellamy afirmó que: «Lo que hemos estado trabajando es que creo que ha mejorado fundamentalmente en relación con lo que fue el MRJ70. El MRJ70 era un producto en un mercado que era diferente a años anteriores. Y donde estamos hoy es un mercado donde el alcance no va a cambiar, no para el futuro previsible o no para el futuro predecible de todos modos».

 

Changes in Mitsubishi MRJ-70

Mitsubishi Aircraft has made changes to the MRJ-70 Program

Mitsubishi Aircraft plans to reveal specific details about the significant changes it will make to the smallest regional jet of the MRJ-70 Program under development. The company has reported that it will reveal details at the next Paris Air Show 2019, in France.

The Director of Development, Alex Bellamy, declared on May 10, 2019 that the plane formally known as MRJ-70 will have capacity for 76 passengers in configurations of three classes. This means that the MRJ-70 retains its ability to meet the maximum takeoff weight limitations of 86,000 lb, which are designated in the clauses written in the pilot union labor contracts of the three major US airlines. Bellamy, who is currently the program’s development director, did not disclose any more specific design details. Two additional points were that the new aircraft would maintain the common elements with the larger MRJ-90 and is expected to enter service by mid-2020.

American Market

Mitsubishi regards the US market as the largest market for the MRJ and it was presumed that the Scope Clauses expected in the main airlines would have been sufficiently relaxed to allow the operation of the MRJ90 in its regional subsidiaries. The market conditions and the appetite of the executives of the main line to confront their pilot groups on the problems have changed, however, Mitsubishi customers have clearly indicated that they will not press for more concessions on the modified dates at the beginning of the next round of collectives. negotiation. Bellamy said: «What we have been working on is that I think it has improved fundamentally in relation to what was the MRJ70.The MRJ70 was a product in a market that was different from previous years. And where we are today is a market where the scope will not change, not for the foreseeable future or not for the predictable future anyway». A \ W

三菱MRJ-70の変更点

三菱航空機はMRJ-70プログラムに変更を加えました

三菱航空機は開発中のMRJ-70プログラムの最小の地域別ジェット機に加えるであろう重要な変更に関する特定の詳細を明らかにすることを計画しています。同社は、フランスで開催される次回のパリ航空ショー2019で詳細を明らかにすると発表した。

開発ディレクター、アレックスベラミーは、2019年5月10日に正式にMRJ-70として知られている飛行機が3つのクラスの構成で76人の乗客のための容量を持つことを宣言しました。これは、MRJ-70が最大3つの米国の航空会社の試験的労働組合労働契約に書かれている条項で指定されている86,000ポンドの最大離陸重量制限を満たす能力を保持していることを意味します。現在プログラムの開発責任者であるBellamyは、これ以上具体的な設計の詳細については明らかにしていません。 2つの追加のポイントは、新しい航空機がより大きなMRJ-90と共通の要素を維持し、2020年半ばまでにサービスを開始すると予想されていたということでした。

アメリカ市場

三菱は、米国市場をMRJにとって最大の市場と捉えており、主要な航空会社で期待されているスコープ条項は、地域子会社におけるMRJ90の運用を可能にするのに十分緩和されていると推定されました。パイロットグループがこの問題に直面するという市場の状況と本線の幹部の意欲は変わりました、しかし、三菱の顧客は彼らが最初に修正された日付にそれ以上の譲歩を求めないことを明確に示しました次の集団の集まり。交渉 Bellamyは言った：「私たちが取り組んできたのは、MRJ70と比較して根本的に改善されたと思います。MRJ70は、これまでとは異なる市場の製品でした。」とにかく、範囲は変わらず、予見可能な将来に向けても予測可能な将来に向けても変わらない」と述べた。A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Theflymrj.com / Airgways.com
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AW | 2019 05 23 12:46 | INDUSTRY

La FAA se reunirá hoy con las autoridades de seguridad aérea de 53 países sobre seguridad del Boeing 737 MAX

La Administración Federal de Aviación (FAA) está reuniendo a decenas de los principales funcionarios de aviación del mundo en Fort Worth, Texas para un cónclave de un día de duración hoy Jueves 23 Mayo 2019 para hablar sobre la seguridad del Boeing 737 MAX. Se espera que la reunión en Fort Worth, Texas, proporcione pistas sobre si las autoridades de seguridad de la aviación estarán dispuestas a dejar de lado cualquier escepticismo sobre la FAA, que aún no ha dado luz verde para que el 737 MAX vuelva a volar.

La FAA dijo que 57 agencias de 33 países asistirán a la cumbre, incluyendo China, Francia, Alemania, Gran Bretaña, India, Indonesia y Etiopía, así como la Agencia de Seguridad de Aviación de la Unión Europea (AESA) y la Organización de Aviación Civil Internacional de las Naciones Unidas. Pero varios de esos funcionarios dicen que no se comprometerán a limpiar el jet con problemas para reanudar los vuelos hasta que se respondan sus propias preguntas de seguridad.

Funcionarios de la Agencia de Seguridad de la Aviación de la Unión Europea han dicho a la FAA que los europeos necesitan hacer sus propios hallazgos sobre la seguridad de las correcciones propuestas por Boeing para la aeronave, dijo un funcionario estadounidense. Los funcionarios de la FAA dicen que esperan mostrar al mundo el jueves lo que han estado haciendo para restablecer la confianza en el avión que certificaron como seguro por primera vez hace más de dos años.

Meeting FAA-Authorities countries

The FAA will meet today with the air safety authorities of 53 countries on safety of the Boeing 737 MAX

The Federal Aviation Administration (FAA) is bringing together dozens of the world’s top aviation officials in Fort Worth, Texas for a one-day conclave today Thursday, May 23, 2019 to discuss the safety of the Boeing 737 MAX. The meeting in Fort Worth, Texas, is expected to provide clues as to whether aviation security authorities will be willing to put aside any skepticism about the FAA, which has not yet given the green light for the 737 MAX to fly again.

The FAA said that 57 agencies from 33 countries will attend the summit, including China, France, Germany, Great Britain, India, Indonesia and Ethiopia, as well as the European Union Aviation Safety Agency (AESA) and the Aviation Organization. Civil International of the United Nations. But several of those officials say they will not commit to cleaning up the jet with problems to resume flights until their own security questions are answered.

Officials from the European Union’s Aviation Safety Agency have told the FAA that Europeans need to make their own findings about the safety of the corrections proposed by Boeing for the aircraft, a US official said. FAA officials say they hope to show the world on Thursday what they have been doing to restore confidence in the plane they certified as safe for the first time more than two years ago. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Travelandleisure.com / Airgways.com / Voanews.com
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AW | 2019 05 23 11:58 | INDUSTRY

Rusia despide el legendario avión de pasajeros Tupolev Tu-134

Tras más de 50 años de uso comercial, el Tupolev Tu-134 realizó el 22 Mayo 2019 su último vuelo. La última compañía en emplear el Tu-134 fue la rusa Alrosa Airlines. El Director General de la aerolínea, Andréi Gulov, expresó por qué esta aparentemente anticuada aeronave seguía volando en sus rutas. Para Gulov, una de las principales razones de la longevidad del Tu-134 es su robustez. Así, son pocos los aviones que se pueden emplazar en las condiciones del norte de Rusia donde se empleaba esta aeronave soviética.

Por su parte, los Tu-134 y Tu-154 fueron diseñados y fabricados con las duras condiciones de explotación en mente y «han sido probados a lo largo del tiempo». Un ejemplo de ello son las pistas de aterrizaje. Según el alto ejecutivo de Alrosa, las pistas en la región de Yakutia no están en buen estado. Esto no supone un problema para los aviones soviéticos, que tienen trenes de aterrizaje reforzados.

Mientras tanto, las aeronaves de fabricación extranjera requieren unas pistas de aterrizaje con una calidad de superficie mucho más alta. Los aviones fabricados en la URSS tenían una gran limitación, que es la que puso fin a su uso. «La operación de aviones de fabricación nacional puede ser rentable, segura y necesaria para el personal involucrado. Pero se hace cada vez más difícil mantenerlos», dijo Gulov. Esto ocurre porque se elevan las exigencias y las fábricas tienen menos interés en mantenerlas vivas. Además, se quedaron obsoletas.

Reemplando al Tu-134

Andréi Gulov destacó que será difícil encontrar una aeronave que combine la misma capacidad de pasajeros junto con la posibilidad de emplazamiento en condiciones climáticas extremas. El alto ejecutivo agregó que la única opción es el Sukhoi Superjet, que a pesar de tener algunos problemas y tener una mayor capacidad de pasajeros es la aeronave más adecuada a las necesidades de la compañía. «Definitivamente tiene ciertas ‘enfermedades infantiles’, pero estamos convencidos de que la ola negativa que rodea al Superjet hoy en día pasará. Todos los problemas se pueden solucionar, especialmente en vista de las medidas adoptadas por el Gobierno, el fabricante y las compañías de leasing», concluyó. Curiosamente, estaba previsto que este avión tuviera un descendiente que llevaría el nombre de Tu-334, pero debido a una combinación de factores no llegó a fabricarse en serie.

ANTIGUO TUPOLEV Tu-134 DE LA AEROLÍNEA MALEV HUNGARIAN AIRLINES

Importancia del Tu-134

La historia del Tu-134 comenzó en 1963, cuando la aeronave alzó el primer vuelo y se convirtió en el primer avión comercial soviético de la segunda generación. De hecho, también fue el primer avión de la URSS en recibir el certificado de tipo. Ya en 1966, los primeros aviones de serie fueron entregados a la aerolínea estatal Aeroflot, que antes del colapso de la URSS transportó en ellos a más de 500 millones de personas, tanto en vuelos domésticos como foráneos.

A lo largo de su vida, el Tu-134 ha sido actualizado en varias ocasiones para estar siempre dotado de los últimos avances tecnológicos. Sus versiones finales tendrían una capacidad de hasta 80 pasajeros y poseerían un alcance de unos 2.000 kilómetros. Gracias a su fiabilidad y sencillez de explotación, este avión se convirtió en una de las principales máquinas de trabajo de la aviación civil de la URSS. Así, las 854 unidades que se fabricaron se empleaban para la vasta mayoría de trayectos cortos. Además, 134 de estas aeronaves fueron exportadas al extranjero.

Al final se podría decir que las prestaciones de esta aeronave estaban a un buen nivel para su época, razón por la cual su mayor operador, Aeroflot, las tuvo en servicio durante más de 40 años: desde 1967 hasta 2008. En los últimos años, el Tu-134 empezó a ser considerablemente inferior a sus competidores occidentales en temas tales como las emisiones de ruido y consumo de combustible.

De hecho, solo eran unas pocas aerolíneas de menor tamaño las que seguían usando el Tu-134 por determinadas razones. Una de estas aerolíneas fue Alrosa, que efectuó el último vuelo del Tu-134 entre la ciudad de Irkutsk y el Aeropuerto Mirni en el oeste de Yakutia. Dos días más tarde, el 22 Mayo 2019 el avión se dirigió sin pasajeros a Novosibirsk, donde formará parte del museo del aeropuerto de esta localidad. Desde hace dos años, Alrosa ha sido la única compañía civil que seguía operando este tipo de aparatos. Y siguen volando solo varias unidades que pertenecen al Ministerio de Defensa de Rusia.

Last flight of Tupolev Tu-134

Russia says farewell to the legendary Tupolev Tu-134 passenger plane

After more than 50 years of commercial use, the Tupolev Tu-134 made its last flight on May 22, 2019. The last company to use the Tu-134 was the Russian Alrosa Airlines. The Director General of the airline, Andréi Gulov, expressed why this seemingly antiquated aircraft was still flying on its routes. For Gulov, one of the main reasons for the longevity of the Tu-134 is its robustness. Thus, few aircraft can be deployed in the conditions of northern Russia where this Soviet aircraft was used.

For their part, the Tu-134 and Tu-154 were designed and manufactured with harsh operating conditions in mind and «have been tested over time». An example of this are the airstrips. According to the senior executive of Alrosa, the tracks in the Yakutia region are not in good condition. This is not a problem for Soviet aircraft, which have reinforced landing gear.

Meanwhile, foreign-made aircraft require runways with a much higher surface quality. The aircraft manufactured in the USSR had a great limitation, which is the one that put an end to its use. «The operation of nationally manufactured aircraft can be profitable, safe and necessary for the personnel involved, but it is becoming increasingly difficult to maintain them», Gulov said. This happens because demands are raised and factories have less interest in keeping them alive. In addition, they became obsolete.

Replacing Tu-134

Andréi Gulov stressed that it will be difficult to find an aircraft that combines the same passenger capacity together with the possibility of location in extreme weather conditions. The top executive added that the only option is the Sukhoi Superjet, which despite having some problems and having a greater passenger capacity is the aircraft most suited to the needs of the company. «It definitely has certain ‘childhood diseases’, but we are convinced that the negative wave that surrounds the Superjet today will pass.All problems can be solved, especially in view of the measures taken by the Government, the manufacturer and the companies of leasing», he concluded. Curiously, it was foreseen that this plane had a descendant that would take the name of Tu-334, but due to a combination of factors it was not manufactured in series.

Importance Tu-134

The history of the Tu-134 began in 1963, when the aircraft took off the first flight and became the first Soviet commercial aircraft of the second generation. In fact, it was also the first aircraft of the USSR to receive the type certificate. Already in 1966, the first series aircraft were delivered to the state airline Aeroflot, which before the collapse of the USSR transported more than 500 million people, both domestic and foreign flights.

Throughout his life, the Tu-134 has been updated several times to be always equipped with the latest technological advances. Its final versions would have a capacity of up to 80 passengers and would have a range of about 2,000 kilometers. Thanks to its reliability and simplicity of operation, this aircraft became one of the main working machines of civil aviation in the USSR. Thus, the 854 units that were manufactured were used for the vast majority of short trips. In addition, 134 of these aircraft were exported abroad.

In the end it could be said that the performance of this aircraft was at a good level for its time, which is why its biggest operator, Aeroflot, had them in service for more than 40 years: from 1967 to 2008. In recent years, the Tu-134 began to be considerably inferior to its western competitors in issues such as noise emissions and fuel consumption.

In fact, only a few smaller airlines were still using the Tu-134 for certain reasons. One of these airlines was Alrosa, which made the last flight of the Tu-134 between the city of Irkutsk and the Mirni Airport in western Yakutia. Two days later, on May 22, 2019 the plane went without passengers to Novosibirsk, where it will be part of the airport museum of this town. For two years, Alrosa has been the only civil company that continued to operate this type of equipment. And only several units belong to the Russian Ministry of Defense. A \ W

Последний полет Туполева Ту-134

Россия прощается с легендарным пассажирским самолетом Ту-134 «Туполев»

После более чем 50 лет коммерческого использования Туполева Ту-134 совершил свой последний полет 22 мая 2019 года. Последней компанией, использовавшей Ту-134, стала российская авиакомпания АЛРОСА. Генеральный директор авиакомпании Андрей Гулов объяснил, почему этот, казалось бы, устаревший самолет все еще летел по своим маршрутам. Для Гулова одной из основных причин долговечности Ту-134 является его надежность. Таким образом, в условиях северной России, где использовался этот советский самолет, мало самолетов можно было развернуть.

Со своей стороны, Ту-134 и Ту-154 были спроектированы и изготовлены с учетом жестких условий эксплуатации и «прошли испытания с течением времени». Примером этого являются взлетно-посадочные полосы. По словам старшего руководителя АЛРОСА, трассы в Якутии находятся в плохом состоянии. Это не проблема для советских самолетов, у которых усиленные шасси.

Между тем самолеты иностранного производства требуют взлетно-посадочных полос с гораздо более высоким качеством поверхности. У самолетов, произведенных в СССР, было большое ограничение, которое положило конец его использованию. «Эксплуатация самолетов отечественного производства может быть прибыльной, безопасной и необходимой для задействованного персонала, но обслуживать их становится все труднее», сказал Гулов. Это происходит потому, что требования предъявляются, а фабрики меньше заинтересованы в их сохранении. Кроме того, они устарели.

Замена Ту-134

Андрей Гулов подчеркнул, что будет сложно найти самолет, сочетающий в себе одинаковую вместимость пассажиров и возможность размещения в экстремальных погодных условиях. Высшее руководство добавило, что единственным вариантом является Sukhoi Superjet, который, несмотря на некоторые проблемы и большую вместимость пассажиров, является самолетом, наиболее подходящим для нужд компании. «У него определенно есть определенные« детские болезни, но мы убеждены, что негативная волна, которая окружает Superjet сегодня, пройдет. Все проблемы могут быть решены, особенно с учетом мер, принятых правительством, производителем и компаниями лизинг», заключил он. Любопытно, что предполагалось, что у этого самолета будет потомок, который будет называться Ту-334, но из-за комбинации факторов он не был изготовлен серийно.

Важность Ту-134

История Ту-134 началась в 1963 году, когда самолет взлетел первым полетом и стал первым советским коммерческим самолетом второго поколения. Фактически это был также первый самолет СССР, получивший сертификат типа. Уже в 1966 году самолеты первой серии были доставлены в государственную авиакомпанию Аэрофлот, которая до распада СССР перевозила более 500 миллионов человек, как на внутренних, так и на зарубежных рейсах.

На протяжении всей своей жизни Ту-134 несколько раз обновлялся, чтобы всегда быть в курсе последних технологических достижений. Его окончательные версии будут вмещать до 80 пассажиров и будут иметь дальность полета около 2000 километров. Благодаря своей надежности и простоте эксплуатации этот самолет стал одним из основных рабочих машин гражданской авиации в СССР. Таким образом, 854 единицы были использованы для подавляющего большинства коротких поездок. Кроме того, 134 из этих самолетов были экспортированы за границу.

В конце можно сказать, что летные характеристики этого самолета были на хорошем уровне для своего времени, поэтому его крупнейший оператор, Аэрофлот, эксплуатировал их более 40 лет: с 1967 по 2008 год. В последние годы Ту-134 стал значительно уступать своим западным конкурентам в таких вопросах, как уровень шума и расход топлива.

Фактически, только несколько небольших авиакомпаний все еще использовали Ту-134 по определенным причинам. Одной из таких авиалиний была АЛРОСА, которая совершила последний рейс Ту-134 между городом Иркутском и аэропортом Мирни в западной Якутии. Спустя два дня, 22 мая 2019 года, самолет отправился без пассажиров в Новосибирск, где будет входить в музей аэропорта этого города. В течение двух лет АЛРОСА была единственной гражданской компанией, которая продолжала эксплуатировать этот тип оборудования. И только несколько подразделений принадлежат российскому министерству обороны. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Tupolev.ru / Wikimedia.org / Nils Rosengaard / Airgways.com
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AW | 2019 05 21 20:40 | INDUSTRY

El constructor europeo Airbus lanzaría el A321XLR en Paris Air Show 2019

Airbus SE ha marcado la intención este Martes 21 Mayo 2019 acerca del lanzamiento del Airbus A321NEO XLR (Extra Long Range), una batalla en el mercado medio y una inminente renovación de aeronaves para contrarrestar un posible nuevo jet comercial de rango medio conocido como Boeing 797 o New Mid-Market Aircraft (NMA), uniendo los extremos de los mercado narrowbodies y widebories. El Airbus A321NEO XLR de un solo pasillo tendría una autonomía o alcance de hasta 8.300 km (4.500 nm).

Boeing continúa promoviendo el proyecto tras bambalinas, mientras atenúa las discusiones públicas, ya que se enfoca en resolver la crisis sobre su 737 MAX. Boeing está estudiando si lanza el Boeing 797, un avión en el rango de autonomía media para 220-270 asientos, en un momento donde la crisis por el Boeing 737 MAX recién está saliendo de los nubarrones técnicos, pero que persistirán los problemas legales.

Airbus pretende defender ese espacio con su propio A330NEO en el extremo superior y el A321NEO más vendido en la parte inferior, dos modelos que cuentan con nuevos motores en fuselajes de estructuras más antiguas. «Ambos programas son tan maduros que le dan a Airbus la flexibilidad en los precios para abordar este segmento en el medio del mercado», dijo el Jefe de Ventas, Christian Scherer.

Airbus pretende cubrir ambos sectores para reemplazar el bestseller y líder del rango medio Boeing 757. Para contrarrestar el golpe a Boeing, el constructor americano dice que sus posibles aviones del mercado medio serían significativamente más eficientes que cualquiera de los modelos de Airbus, pero que las aerolíneas están bajo la presión de desarrollarlo al precio correcto.

Mientras tanto, Airbus está pesando planes para impulsar el A321NEO con una versión de largo alcance llamada A321XLR para adelantarse al Boeing 797. El presidente ejecutivo, Guillaume Faury, dio a entender que la confirmación podría llegar al próximo mes en el Salón Aeronáutico de París Air Show 2019, y dijo que el A321LR era el avión a reacción de un solo pasillo de mayor alcance del mundo.

JetBlue Airways y Aer Lingus ya se han inscrito en el A321NEO LR para vuelos transatlánticos entre la costa este de los Estados Unidos y el Reino Unido, mientras que Four Seasons seleccionó al A321LR como su avión chárter de lujo de próxima generación.

Airbus would launch A321XLR

The European constructor Airbus would launch the A321XLR at Paris Air Show 2019

Airbus SE has marked the intention this Tuesday 21 May 2019 about the launch of the Airbus A321NEO XLR (Extra Long Range), a battle in the middle market and an imminent renewal of aircraft to counteract a possible new mid-range commercial jet known as Boeing 797 or New Mid-Market Aircraft (NMA), joining the ends of the market narrowbodies and widebories. The single-aisle Airbus A321NEO XLR would have an autonomy or range of up to 8,300 km (4,500 nm).

Boeing continues to promote the project behind the scenes, while mitigating public discussions, as it focuses on resolving the crisis on its 737 MAX. Boeing is studying whether to launch the Boeing 797, a plane in the range of average autonomy for 220-270 seats, at a time when the crisis for the Boeing 737 MAX is just coming out of the technical clouds, but that the legal problems will persist.

Airbus aims to defend that space with its own A330NEO at the top end and the A321NEO best-selling at the bottom, two models that have new engines in fuselages of older structures. «Both programs are so mature that they give Airbus price flexibility to address this segment in the middle of the market», said Sales Manager Christian Scherer.

Airbus aims to cover both sectors to replace the bestseller and leader of the mid-range Boeing 757. To counteract the blow to Boeing, the American builder says that its possible mid-market aircraft would be significantly more efficient than any of the Airbus models, but that the Airlines are under pressure to develop it at the right price.

Meanwhile, Airbus is weighing plans to push the A321NEO with a long-range version called A321XLR to get ahead of the Boeing 797. Chief executive Guillaume Faury hinted that confirmation could arrive next month at the Paris Air Show. Show 2019, and said that the A321LR was the longest single-aisle jet aircraft in the world.

JetBlue Airways and Aer Lingus have already signed up for the A321NEO LR for transatlantic flights between the East Coast of the United States and the United Kingdom, while Four Seasons selected the A321LR as their next-generation luxury charter plane. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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AW | 2019 05 21 16:07 | INDUSTRY

Airbus anuncia importante mejora en el rendimiento en la Familia A220

Airbus anunció hoy que el avión A220 de la familia, la última incorporación a su cartera de pasillo único, ahora estará ofreciendo un mayor alcance a partir de 2Q2020. El máximo aviones A220 peso de despegue (MTOW) se ha confirmado que aumente en 2,268 kg (2,3 toneladas métricas). El nuevo MTOW aumentará las respectivas capacidades de alcance máximo a 3,350nm para el A220-300 y 3,400nm para el A220-100, algunos más de 450 nm anuncian actualmente.

“En la verdadera tradición Airbus mejoramos nuestros productos constantemente. Este nuevo MTOW permitirá a los operadores para llegar a los mercados, que hoy en día no pueden ser atendidas por otros tipos de aviones de pasillo único pequeños», dijo Christian Scherer, director comercial de Airbus.

“Desde su entrada en servicio hace cerca de tres años, el avión A220 ya ha demostrado que está cumpliendo o superando sus objetivos iniciales de rendimiento, con lo que una mayor flexibilidad y potencial de ingresos a los clientes. Hoy en día, Airbus está reforzando su confianza en la plataforma A220 y mejorar aún más su capacidad para cumplir con las exigencias del mercado próximos”, dijo Rob Dewar, Jefe de Ingeniería y de Atención al Cliente el apoyo a la A220.

Este aumento de rendimiento se logra mediante la adopción de crédito de los márgenes estructurales y sistemas existentes, así como la capacidad existente volumen de combustible. Esto permitirá a las compañías aéreas para aprovechar las nuevas rutas que antes no eran posibles, que conecta las principales ciudades de Europa Occidental con el Medio Oriente o del sudeste de Asia a Australia.

A220, mercado regional

El A220 ha sido especialmente diseñado para la eficiencia. Reúne a la aerodinámica del estado de la técnica, los materiales avanzados y Pratt & Whitney PW1500G de última generación orientado motores turbofan para ofrecer al menos un 20% menor consumo de combustible por asiento en comparación con aviones de la generación anterior.

Con una cartera de pedidos de más de 530 aviones hasta la fecha, el A220 tiene todas las credenciales para ganar el mercado de aviones de 100 a 150 asientos, que se estima representan 7.000 aviones en los próximos 20 años.

Airbus announces A220 technical improvements

Airbus announces significant improvement in performance in the A220 Family

Airbus announced today that the family’s A220 aircraft, the latest addition to its unique corridor portfolio, will now be offering a wider range starting in 2Q2020. The maximum aircraft A220 takeoff weight (MTOW) has been confirmed to increase by 2,268 kg (2.3 metric tons). The new MTOW will increase the respective maximum range capabilities to 3,350nm for the A220-300 and 3,400nm for the A220-100, some more than 450nm now announced.

«In the true Airbus tradition, we constantly improve our products. This new MTOW will allow operators to reach markets, which today can not be served by other types of small single-aisle aircraft», said Christian Scherer, commercial director of Airbus.

«Since its entry into service about three years ago, the A220 aircraft has already shown that it is meeting or exceeding its initial performance objectives, thereby providing greater flexibility and revenue potential to customers. Today, Airbus is strengthening its confidence in the A220 platform and further improve its ability to meet the demands of the upcoming market», said Rob Dewar, Head of Engineering and Customer Service support for the A220.

This increase in performance is achieved by taking credit from structural margins and existing systems, as well as the existing capacity of fuel volume. This will allow airlines to take advantage of new routes that were previously not possible, connecting major cities in Western Europe with the Middle East or from Southeast Asia to Australia.

A220, regional market

The A220 has been specially designed for efficiency. It brings together the state-of-the-art aerodynamics, advanced materials and Pratt & Whitney PW1500G latest generation turbofan engine-oriented engines to offer at least 20% lower fuel consumption per seat compared to previous generation aircraft.

With an order book of more than 530 aircraft to date, the A220 has all the credentials to win the aircraft market from 100 to 150 seats, which is estimated to represent 7,000 aircraft in the next 20 years. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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