AW | 2019 06 07 03:23 | INDUSTRY

Mitsubishi Corp está negociando la compra del Programa CRJ de Bombardier

Bombardier Inc. está en conversaciones para vender su programa de aeronaves regionales Canadair Regional Jet (CRJ) a Mitsubishi Heavy Industries Ltd. De concretarse esta venta, Bombardier Inc. dejaría definitivamente la participación directa en la fabricación de aeronaves comerciales.

Ambas partes confirmaron que estaban en conversaciones este Miércoles 6 Junio 2019 que las negociaciones estaban en una etapa avanzada. Algunas novedades podrían reconfirmarse en Paris Air Show que comienza el 17 Junio 2019. Mitsubishi ha informado que no se había tomado ninguna decisión al respecto, mientras que Bombardier dijo que cualquier acuerdo estaría sujeto a un análisis adicional por parte de su propia administración y del fabricante japonés.

Bombardier, sin aviación comercial

Un acuerdo de compra por parte de Mitsubishi de la división comercial del Programa CRJ culminaría con una revisión estratégica en Bombardier de las líneas civiles aerocomerciales. El constructor canadiense ya ha renunciado al control de su programa de aviones de un solo pasillo conocido anteriormente como CSeries, ahora bajo la órbita de Airbus como el Programa A220. Anteriormente, se desprendió del Programa QSeries con la venta a la empresa Viking Air Ltd. de Canadá del grupo aeronáutico Longview Aviation Capital Corp. El actual Programa QSeries comprende el sector de tercer nivel de aeronaves turbohélices Dash 8-Q200/Q300/Q400. Desprendiéndose de esta unidad de negocios, Bombardier se centraría únicamente en la fabricación de aviones privados y equipos ferroviarios.

QSeries para Viking Air

A fines de 2018, Bombardier vendió su Programa QSeries a Longview Aviation Capital valorado en US$ 300 millones de dólares, un acuerdo anunciado junto con 5.000 recortes de empleos a medida que Bombardier reducía su división de aviación. Esta semana, Bombardier cerró la venta de su negocio de turbohélices a la canadiense Longview Aviation, recaudando el monto pactado que permitirá oxigenar las arcas de Bombardier Inc.

Corporizando a Mitsubishi

Mientras tanto, Mitsubishi Heavy Industries Ltd., con sede en Tokio, Japón, aumentaría sus ambiciones de impulsar la fabricación de aviones más pequeños, comenzando a competir junto a Embraer con la línea E-135/145/170. La industria aeronáutica está moviéndose rápidamente, sobre todo en el sector regional lo que permitirá desarrollar nuevas capacidades y competidores.

Programa CRJ

Bombardier lanzó el programa CRJ en 1989 con un avión de 50 plazas denominado CRJ-100, versiones posteriores de las cuales se convertirían en el avión regional más exitoso del mundo con más de 1.900 jets en servicio en todo el mundo. El programa CRJ allanó el camino para las incursiones de Bombardier en otros aviones comerciales, incluidos los turbopropulsores Q400 y los jets de pasillo único CSeries diseñados para desafiar a Boeing y Airbus.

El Programa CRJ comprendes los modelos CRJ-100/200/700/705/900/1000 y el nuevo desarrollo del CRJ-550, una actualización del CRJ-200 y un mercado posicionado entre el CRJ-200 y el CRJ-700. Actualmente, el Programa CRJ comprende el CRJ700 (hasta 78 asientos y rango de 1.400nm), CRJ900 (hasta 90 asientos y rango de 1.550nm) y CRJ1000 (hasta 104 asientos y rango de 1.650nm), según Bombardier Commercial Aircraft.

El fabricante canadiense generó una vez la mayor parte de los ingresos de Bombardier. En los últimos años, Bombardier no ha dado atención a los programas comerciales como debiese, centrándose en las unidades de negocios de los trenes y los aviones de negocios que han superado a los aviones de línea regionales como los principales motores de ganancias para la compañía y han generado el 81% de las ventas en el 1Q2019.

A principios de 2Q2019, Bombardier consolidó aún más todos sus programas aeroespaciales en una división de aviación, con el jet regional CRJ como la única opción en el espacio de los aviones comerciales. Actualmente existen en el mundo alrededor de 1.500 aviones CRJ en muchas aerolíneas de los cinco continentes. Una gran porción del mercado de aeronaves comerciales regionales necesita una actualización y el Programa CRJ es un negocio impresionante de ventas aseguradas.

Industria canadiense

El ministro de Desarrollo Económico, Pierre Fitzgibbon, no pareció preocupado por la posible transacción entre Bombardier y Mitsubishi. «Bombardier está en medio de una reestructuración muy significativa. Y creo que debemos dejar la administración para determinar qué sectores considera que seguirán siendo buenos», expresó el ministro en una ronda con periodistas.

La producción del CRJ actualmente involucra dos plantas en el área de Montreal, en St-Laurent y Mirabel. Cerca de 750 empleados de Bombardier en la región trabajan en el programa, dijo el miércoles la portavoz Nathalie Scott.

Esfuerzos de Mitsubishi Aircraft

Los esfuerzos de Mitsubishi Aircraft Corp. para construir su propio jet regional denominado MRJ-90 y el futuro MRJ-70. El Programa MRJ-90 se han visto plagados de dificultades después de vuelos de prueba abortados y sobrecostos. El programa sufrió un revés a principios del 2018 cuando un transportista estadounidense desechó un pedido de 40 de los aviones. All Nippon Airways de ANA Holdings Inc. está preparada para recibir la primera entrega del MRJ a mediados de 2020, según Mitsubishi Heavy. Pero una venta de Bombardier a Mitsubishi podría complicarse al aumentar las tensiones entre Beijing y Ottawa, ya que China, un importante mercado potencial para Mitsubishi, podría ejercer autoridad sobre la aprobación del acuerdo. China ha estado peleando con Canadá desde el arresto en diciembre de Meng Wanzhou, el Director Financiero de Huawei Technologies Co., en una solicitud de extradición de Estados Unidos.

AERONAVES DE PRUEBA MRJ-90 DE MITSUBISHI AIRCRAFT CORP.

En un giro interesante, Bombardier y Mitsubishi se han estado enfrentados en demandas judiciales por robo de información en los Estados Unidos durante varios meses. Bombardier acusó a Mitsubishi de robar secretos comerciales para su programa MRJ, mientras que el conglomerado japonés respondió acusando a su rival canadiense de tratar de limitar la competencia en el mercado de aviones con menos de 100 asientos.

Perspectivas CRJ

La producción del CRJ actualmente involucra dos plantas en el área de Montreal, en St-Laurent y Mirabel. Cerca de 750 empleados de Bombardier en la región trabajan en el programa, dijo el miércoles la portavoz Nathalie Scott. Cuando Bombardier dirige su atención a los trenes y aviones de negocios de aviones comerciales, Mitsubishi es un comprador lógico, señaló a los clientes el analista del National Bank Cameron Doerksen.

La compañía con sede en Tokio tiene su propio programa de jets regionales llamado MRJ que compite directamente con el CRJ. Pero el MRJ ha tenido problemas para despegar debido a problemas como los vuelos de prueba abortados, los sobrecostos y las órdenes canceladas. «La adquisición del programa CRJ de Bombardier traería consigo una gran red de soporte global que Mitsubishi podría aprovechar para respaldar su nuevo avión», escribió Doerksen, y agregó que una gran cantidad de ex empleados de Bombardier ya trabajan para MRJ.

La unidad de negocio del Programa CRJ podría generar ingresos brutos de alrededor de US$ 680 millones (¥ 73.5 mil millones) según Citigroup Inc., que comparó las entregas de la operación y el precio promedio de los aviones con los de la operación del Programa QSeries.

Para Mitsubishi, un acuerdo lo convertiría en el mayor desafío para el negocio de aviones comerciales de Embraer, que está en proceso de Joint Venture con The Boeing Company y compitiendo frente a la industria de China con el Programa ARJ-21 de Comac Corp.

Con la compra por parte de Mitsubishi de la unidad de negocios del Programa CRJ ayudaría a alcanzar un objetivo que la compañía japonesa ha perseguido durante más de una década; y por otro lado la finalización de los programas aerocomerciales de Bombardier. Nuevos vientos soplan en Japón, asomándose un nuevo horizonte para la industria aeronáutica nipona.

 

Mitsubishi would buy CRJ Program

Mitsubishi Corp is negotiating the purchase of Bombardier’s CRJ Program

Bombardier Inc. is in talks to sell its regional aircraft program Canadair Regional Jet (CRJ) to Mitsubishi Heavy Industries Ltd. If this sale is completed, Bombardier Inc. would definitively stop direct participation in the manufacture of commercial aircraft.

Both parties confirmed that they were in talks this Wednesday 6 June 2019 that the negotiations were at an advanced stage. Some news could be reconfirmed in the Paris Air Show that begins on June 17, 2019. Mitsubishi has reported that no decision had been made in this regard, while Bombardier said that any agreement would be subject to additional analysis by its own administration and the manufacturer Japanese.

Bombardier, without commercial aviation

A purchase agreement on the part of Mitsubishi of the commercial division of the CRJ Program would culminate with a strategic review in Bombardier of the commercial air lines. The Canadian manufacturer has already relinquished control of its single-aisle aircraft program previously known as CSeries, now under the orbit of Airbus as the A220 Program. Previously, it was released from the QSeries Program with the sale to the company Viking Air Ltd. of Canada of the Longview Aviation Capital Corp. aeronautical group. The current QSeries Program comprises the third level sector of turboprop aircraft Dash 8-Q200/Q300/Q400. By divesting itself of this business unit, Bombardier would focus solely on the manufacture of private aircraft and railroad equipment.

QSeries for Viking Air

At the end of 2018, Bombardier sold its QSeries Program to Longview Aviation Capital valued at US$ 300 million, an agreement announced along with 5,000 job cuts as Bombardier reduced its aviation division. This week, Bombardier closed the sale of its turbo-fuel business to Canada’s Longview Aviation, raising the agreed amount that will allow the coffers of Bombardier Inc. to be oxygenated.

Corporizando to Mitsubishi

Meanwhile, Mitsubishi Heavy Industries Ltd., based in Tokyo, Japan, would increase its ambitions to promote the manufacture of smaller aircraft, starting to compete with Embraer with the E-135/145/170 line. The aeronautical industry is moving rapidly, especially in the regional sector, which will allow the development of new capabilities and competitors.

CRJ Program

Bombardier launched the CRJ program in 1989 with a 50-seater aircraft called CRJ-100, later versions of which would become the most successful regional aircraft in the world with more than 1,900 jets in service worldwide. The CRJ program paved the way for Bombardier’s raids on other commercial aircraft, including Q400 turboprops and CSeries single-aisle jets designed to challenge Boeing and Airbus.

The CRJ Program includes the CRJ-100/200/700/705/900/1000 models and the new development of the CRJ550, an update of the CRJ-200 and a market positioned between the CRJ-200 and the CRJ-700. Currently, the CRJ Program includes the CRJ700 (up to 78 seats and 1,400nm range), CRJ900 (up to 90 seats and 1,550nm range) and CRJ1000 (up to 104 seats and 1,650nm range), according to Bombardier Commercial Aircraft.

BOMBARDIER’S CRJ-SERIES ASSEMBLY LINE IN MIRABEL, QUEBEC

The Canadian manufacturer once generated most of Bombardier’s revenues. In recent years, Bombardier has not paid attention to commercial programs as it should, focusing on business units of trains and business aircraft that have overtaken regional line aircraft as the main engines of profit for the company and They have generated 81% of sales in 1Q2019.

At the beginning of 2Q2019, Bombardier further consolidated all its aerospace programs in an aviation division, with the CRJ regional jet as the only option in the space of commercial aircraft. There are currently around 1,500 CRJ aircraft in the world in many airlines on five continents. A large portion of the regional commercial aircraft market needs upgrading and the CRJ Program is an impressive assured sales business.

Canadian industry

The Minister of Economic Development, Pierre Fitzgibbon, did not seem worried about the possible transaction between Bombardier and Mitsubishi. «Bombardier is in the midst of a very significant restructuring, and I think we should leave the administration to determine which sectors it considers will continue to be good». the minister said in a round with reporters.

The production of CRJ currently involves two plants in the Montreal area, in St-Laurent and Mirabel. About 750 Bombardier employees in the region work on the program, spokeswoman Nathalie Scott said Wednesday.

Mitsubishi Aircraft Efforts

The efforts of Mitsubishi Aircraft Corp. to build its own regional jet called MRJ-90 and the future MRJ-70. The MRJ-90 Program has been plagued by difficulties after aborted test flights and cost overruns. The program suffered a setback in early 2018 when a US carrier scrapped an order for 40 of the planes. All Nippon Airways of ANA Holdings Inc. is ready to receive the first delivery of the MRJ in mid-2020, according to Mitsubishi Heavy. But a sale of Bombardier to Mitsubishi could be complicated by increasing tensions between Beijing and Ottawa, as China, an important potential market for Mitsubishi, could exercise authority over the approval of the agreement. China has been fighting with Canada since the December arrest of Meng Wanzhou, the Chief Financial Officer of Huawei Technologies Co., in an extradition request from the United States.

In an interesting twist, Bombardier and Mitsubishi have been at odds in lawsuits for information theft in the United States for several months. Bombardier accused Mitsubishi of stealing trade secrets for its MRJ program, while the Japanese conglomerate responded by accusing its Canadian rival of trying to limit competition in the market of aircraft with less than 100 seats.

IBERIA REGIONAL (AIR NOSTRUM) CRJ-1000 DEPARTING MIRABEL

CRJ Perspectives

The production of CRJ currently involves two plants in the Montreal area, in St-Laurent and Mirabel. About 750 Bombardier employees in the region work on the program, spokeswoman Nathalie Scott said Wednesday. When Bombardier turns its attention to commercial aircraft business trains and aircraft, Mitsubishi is a logical buyer, National Bank analyst Cameron Doerksen told clients.

The Tokyo-based company has its own regional jet program called MRJ that competes directly with the CRJ. But the MRJ has had problems taking off due to problems such as aborted test flights, cost overruns and canceled orders. «The acquisition of Bombardier’s CRJ program would bring with it a large global support network that Mitsubishi could use to support its new aircraft», Doerksen wrote, adding that a large number of former Bombardier employees already work for MRJ.

The business unit of the CRJ Program could generate gross revenues of around US$ 680 million (¥ 73.5 billion) according to Citigroup Inc., which compared the deliveries of the operation and the average price of the aircraft with those of the operation of the Program. QSeries.

For Mitsubishi, an agreement would make it the biggest challenge for Embraer’s commercial aircraft business, which is in the process of a Joint Venture with The Boeing Company and competing against China’s industry with Comac Corp.’s ARJ-21 Program.

With the purchase by Mistubishi of the business unit of the CRJ Program, it would help achieve an objective that the Japanese company has pursued for more than a decade; and on the other hand the completion of Bombardier’s aerocommercial programs. New winds blow in Japan, emerging a new horizon for the Japanese aviation industry. A \ W

三菱はCRJプログラムを買うでしょう

三菱商事はボンバルディアのCRJプログラムの購入を交渉しています

Bombardier Inc.は、その地方航空機プログラムCanadair Regional Jet（CRJ）を三菱重工業株式会社に売却することを協議中である。この売却が完了した場合、Bombardier Inc.は、民間航空機の製造への直接参加を最終的に中止する。

両当事者は、2019年6月6日水曜日に交渉が進んだ段階で交渉中であることを確認した。 2019年6月17日に始まるパリ航空ショーで、いくつかのニュースが再確認される可能性がある。三菱自動車はこれに関して何の決定も下されていないと報告した。日本語

民間航空なしのボンバルディア

CRJプログラムの商業部門の三菱側の購入契約は、商業航空会社のボンバルディアでの戦略的レビューで最高潮に達するでしょう。カナダの製造会社は、以前はCSeriesと呼ばれていた、現在はエアバスの軌道上にあるA220プログラムとしての、シングルアイル航空機プログラムの管理を放棄しました。以前は、Longview Aviation Capital Corp.の航空グループをカナダのViking Air Ltd.に売却してQSeries Programからリリースされていましたが、現在のQSeries Programはターボプロップ機Dash 8-Q200 / Q300 / Q400の3番目のレベルのセクターです。この事業部門を売却することにより、ボンバルディアは民間航空機および鉄道設備の製造に専念することになります。

バイキングエア用Qシリーズ

2018年末、Bombardierは自社の航空部門を縮小したため、QSeriesプログラムをLongview Aviation Capitalに3億米ドルで売却しました。今週、ボンバルディアはターボ燃料事業のカナダのロングビュー航空への売却を完了し、ボンバルディア社の財源の酸素化を可能にする合意金額を引き上げた。

コーポリザンドから三菱まで

一方、日本の東京に本社を置く三菱重工業は、E-135/145/170ラインでエンブラエルと競争し始め、小型航空機の製造を促進するという野心を高めるでしょう。

航空産業は、特に地域部門において急速に動いており、それによって新しい機能や競合他社の開発が可能になるでしょう。

CRJプログラム

Bombardierは1989年にCRJ-100と呼ばれる50人乗りの航空機でCRJプログラムを開始しました。後のバージョンは世界で1,900以上のジェット機が就航する世界で最も成功した地域の航空機になるでしょう。 CRJプログラムは、ボーイングとエアバスに挑戦するために設計されたQ400ターボプロップとCSeriesシングル通路ジェット機を含む他の民間航空機へのボンバルディアの空襲の道を開いた。

CRJプログラムには、CRJ-100/200/700/705/900/1000モデルとCRJ550の新開発、CRJ-200の更新、およびCRJ-200とCRJ-700の間に位置する市場が含まれます。 Bombardier Commercial Aircraftによると、現在、CRJプログラムには、CRJ700（最大78席および1,400nm範囲）、CRJ900（最大90席および1,550nm範囲）およびCRJ1000（最大104席および1,650nm範囲）が含まれています。

CRJ-200 スカイウェスト航空

カナダの製造業者はかつてボンバルディアの収益の大部分を生み出しました。近年では、Bombardier社は、地域の路線を追い越してきた列車や業務用航空機の事業部門に焦点を当て、商業プログラムにはそれほど注目していません。彼らは1Q2019で売上高の81％を生み出しました。

2019年第2四半期の初めに、ボンバルディアはさらに航空部門にすべての航空宇宙プログラムを統合しました。CRJのリージョナルジェットは民間航空機の分野における唯一の選択肢です。 5大陸の多くの航空会社には、現在世界中に約1,500のCRJ航空機があります。地域の民間航空機市場の大部分はアップグレードが必要であり、CRJプログラムは印象的な確実な販売事業です。

カナダの産業

経済開発大臣Pierre Fitzgibbonは、Bombardierと三菱の間の取引の可能性について心配していないようだった。 「ボンバルディアは非常に重要なリストラの最中にあり、どの部門が引き続き良好であり続けるかを判断するために政権を去るべきだと私は思う」と大臣は記者団とのラウンドで述べた。

CRJの生産には現在、St-LaurentとMirabelのモントリオール地域にある2つの工場が含まれます。スポークスウーマンのNathalie Scottは水曜日に、この地域の約750名のボンバルディア従業員がこのプログラムに取り組んでいると語った。

三菱航空機株式会社のプログラムMRJ70 / 90

三菱航空機の取り組み

MRJ-90と呼ばれる独自のリージョナルジェットと将来のMRJ-70を構築するための三菱航空機株式会社の努力。 MRJ-90プログラムはテスト飛行の中断とコスト超過の後の困難に悩まされてきました。米国の航空会社が40機の飛行機の注文を破棄したとき、プログラムは2018年初頭に後退に苦しんだ。三菱重工によると、ANAホールディングスの全日本空輸は2020年半ばにMRJの最初の納入を受ける準備ができている。しかし、三菱へのボンバルディアの売却は、北京とオタワの間の緊張が高まることによって複雑になる可能性があります。三菱にとって重要な潜在市場である中国は、合意の承認に対して権威を行使することができるからです。中国は、米国からの追加要請を受けて、Huawei Technologies Co.の最高財務責任者であるMeng Wanzhouの12月の逮捕以来、カナダと戦ってきました。

興味深いことに、Bombardierと三菱は数ヶ月間米国で情報の盗難を求めて訴訟を起こしていた。ボンバルディアはMRJプログラムのために営業秘密を盗んだとして三菱を非難した、一方日本のコングロマリットは100席以下で航空機の市場での競争を制限しようとしているそのカナダのライバルを非難して応じた。

CRJの見通し

CRJの生産には現在、St-LaurentとMirabelのモントリオール地域にある2つの工場が含まれます。スポークスウーマンのNathalie Scottは水曜日に、この地域の約750名のボンバルディア従業員がこのプログラムに取り組んでいると語った。 Bombardierが民間航空機の業務用列車および航空機に注目を集めるとき、三菱は論理的な買い手である、とNational BankのアナリストCameron Doerksenは顧客に語った。

東京を拠点とする会社は、CRJと直接競合するMRJと呼ばれる独自のリージョナルジェットプログラムを持っています。しかし、MRJはテスト飛行の中止、コスト超過、注文のキャンセルなどの問題により離陸に問題がありました。 Doerksen氏は、「ボンバルディアのCRJプログラムの買収により、三菱が新しい航空機のサポートに利用できるような、世界規模の大規模なサポートネットワークがもたらされる」と述べ、元ボンバルディアの元従業員の多くがすでにMRJに勤務している。

Citigroup Inc.によると、CRJプログラムの事業単位は、約6億8000万米ドル（735億円）の総収入を生み出す可能性があり、これにより、運航の納入額および航空機の平均価格は、プログラムの運航の納入額と比較されます。 QSeries

三菱にとって、契約はそれをボーイング社との合弁事業の間にあり、コマック社のARJ-21プログラムとの中国の産業と競争しているエンブラエルの民間航空機事業にとって最大の課題になるでしょう。

MistubishiがCRJプログラムの事業単位を購入することで、日本企業が10年以上にわたって追求してきたという目的を達成するのに役立ちます。その一方で、ボンバルディアの航空商業プログラムの完成。日本には新たな風が吹き、日本の航空業界に新たな地平が生まれました。 A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Theflymrj.com / Japantimes.co.jp / Financialpost.com / Wingborn.com / Airgways.com / E-pic.se
AW-POST: 201906070323AR

A\W   A I R G W A Y S ®

 

AW | 2019 06 07 01:08 | INDUSTRY

Airbus ostenta el 70% órdenes de aerolíneas low cost en Latinoamérica

El modelo de bajo costo llegó para quedarse en la región, sostiene el Presidente de Airbus para Latinoamérica, Arturo Barreira, quien destaca el salto de este formato en los últimos cuatro años al intensificarse los pedidos de aeronaves adaptada a este modelo de negocio desde actores de mercados como Chile, Colombia, Perú y Argentina.

Recientemente, Airbus ha inaugurado una oficina en Buenos Aires, Argentina, para atender el mercado de la región, permitiendo vislumbrar el potencial mercado a futuro. Con 729 aviones operando en la región, Airbus cuenta con un total de 1.183 unidades comprometidas para los próximos siguientes años, escenario en el cual siete de diez compañías que han realizado órdenes de compra son del segmento low cost. “El fenómeno continúa expandiéndose, pues se trata de algo que es a nivel mundial, ya que lo que hace es reducir los precios de manera que estimula la demanda”, explica el ejecutivo de Airbus en el marco de la reunión anual de la International Air Transport Association (IATA), sobre la etapa actual de este proceso que comenzó a mediados de la década pasada en los grandes mercados regionales como Brasil y México, en los cuales se transportan 200 millones de pasajeros anualmente.

Mejorando productos

La presión de las líneas de bajo costo ha implicado que “las aerolíneas tradicionales están cambiando su modelo de negocios para ser más eficientes. Hace siete años está adaptándose, desde la manera cómo venden, hasta cómo densifican sus aviones para ser más competitivos”, indicó Barreira. Para los fabricantes esta tendencia implica mayores exigencias a la construcción, ya que tanto las aerolíneas de bajo costo como los aerolíneas tradicionales están solicitando productos más eficientes.

Airbus puso en operación el joint venture firmado hace un año con el grupo canadiense Bombardier para construir los A220, aeronaves de corto alcance con capacidades entre 100 y 150 asientos. “Nos hemos quedado con más del 50% del programa, lo que nos permitirá contar con una oferta de nuevos motores y mejor confort”, detalló el ejecutivo con sede en Argentina.

Una pieza fundamental en la oferta de Airbus para la región ha sido el desarrollo de los modelos de la familia A320, entre cuyas características destaca la configuración con un sólo pasillo y una capacidad de entre 150 a 240 plazas, lo que permite cubrir una distancia de corto y mediano alcance.

Airbus comenzará a introducir su línea A330NEO, con una renovación de planta motriz permitiendo un ahorro de 24% de combustible y un mayor número de asientos para satisfacer la creciente demanda de la región. La primera firma en solicitar unidades de esta última familia de aviones fue Azul, compañía con base en Brasil que hace un par de semanas recibió el primero de los cinco modelos solicitados con los cuales cubrirá rutas entre ese país a Europa y Norteamérica, tramos que exigen un funcionamiento de entre diez y 12 horas. “En el mundo se está exigiendo mayores eficiencias para reducir el costo unitario, donde nos piden operar más tiempo el avión y al mismo tiempo introducir más asientos”, indicó Barreira, quien destaca entre los atributos de los nuevos aviones su capacidad de diez plazas adicionales.

Airbus 70% lowcost Latinamerica market

Airbus holds 70% low cost airline orders in Latin America

The low-cost model is here to stay in the region, says Airbus President for Latin America, Arturo Barreira, who highlights the jump of this format in the last four years by intensifying the orders of aircraft adapted to this business model from actors of markets such as Chile, Colombia, Peru and Argentina.

Recently, Airbus has opened an office in Buenos Aires, Argentina, to serve the region’s market, allowing us to glimpse the potential market in the future. With 729 aircraft operating in the region, Airbus has a total of 1,183 units committed for the next following years, a scenario in which seven of ten companies that have placed purchase orders are from the low cost segment. «The phenomenon continues to expand, because it is something that is worldwide, since what it does is to reduce prices in a way that stimulates demand», explains the Airbus executive in the framework of the annual meeting of the International Air Transport Association (IATA), on the current stage of this process that began in the middle of the last decade in the large regional markets such as Brazil and Mexico, in which 200 million passengers are transported annually.

Improving products

The pressure of low-cost lines has implied that «traditional airlines are changing their business model to be more efficient. Seven years ago it is adapting, from the way they sell, to how they densify their airplanes to be more competitive», said Barreira. For manufacturers, this trend implies greater demands on construction, since both low-cost airlines and traditional airlines are requesting more efficient products.

Airbus put into operation the joint venture signed a year ago with the Canadian group Bombardier to build the A220, short-range aircraft with capacities between 100 and 150 seats. «We have stayed with more than 50% of the program, which will allow us to have an offer of new engines and better comfort,» explained the executive based in Argentina.

A fundamental part of Airbus’ offer for the region has been the development of models of the A320 family, whose characteristics include the configuration with a single aisle and a capacity of between 150 and 240 seats, which allows covering a distance of short and medium range.

Airbus will begin to introduce its A330NEO line, with a renewal of the power plant allowing a saving of 24% in fuel and a greater number of seats to meet the growing demand in the region. The first firm to request units from this last family of aircraft was Azul, a company based in Brazil that a couple of weeks ago received the first of the five models requested with which it will cover routes between that country to Europe and North America, sections that require an operation of between ten and 12 hours. «The world is demanding greater efficiencies to reduce the unit cost, where we are asked to operate the airplane longer and at the same time introduce more seats», said Barreira, who highlights the capacity of ten additional spaces among the new aircraft. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 201906070108AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2019 06 02 18:41 | INDUSTRY

Airbus Group continúa desarrollando políticas de nuevos productos hacia su futuro

Airbus Group está desarrollando nuevas políticas frente a nuevos productos que el mundo está demandando debido a cambios de mercado y productos fuera de línea. Por este motivo Airbus está llegando al final de un intenso programa de pruebas y desarrollo de vuelo para aviones nuevos y derivados que comenzó hace una década con el Programa A380.

En tiempos actuales el vacío inminente en la hoja de desarrollo de productos de Airbus con la cancelación del colosal Programa A380 plantea un interrogante para cubrir segmentos del mercado en la aviación comercial. El mismo desafío se enfrenta Boeing con el vacío generado con la cancelación del Programa 757.

Airbus busca nuevos horizontes. Los observadores creen que no pasará mucho tiempo para recibir más noticias sobre los programas que activará el consorcio europeo frente a los nuevos desafíos y demandas de las aerolíneas.

Programa A220

Persiguiendo una política más complementaria entre cada unidad de desarrollo, Airbus está alcanzando su objetivo al adquirir la línea de aeronaves regionales Bombardier CSeries, convertida al Programa A220. La reciente estandarización de la línea de montaje de Mirabel en Canadá bajo la denominación Airbus Canadá permitirá profundizar la gama de aviones en el segmento del tercer nivel.

El avance de las nuevas unidades de contrucción o líneas de montajes en Mirabel, Estado de Quebec, Canadá y en Mobile, Estado de Alabama, Estados Unidos, reforzará la presencia de Airbus no solo en América, sino en el mundo con la introducción del modelo regional A220. El desarrollo del Programa A220 comprende dos variantes: A220-100 de 108 a 133 asientos que efectuó su primer vuelo el 16 Septiembre 2013, recibió el certificado inicial de tipo por el Departamento de Transporte de Canadá el 18 Diciembre 2015 y entró en servicio el 15 Julio 2016 con Swiss Air Lines. El A220-300 de 130 a 160 plazas que efectuó su primer vuelo el 27 Febrero 2015, recibió el certificado inicial de tipo el 11 Julio 2016 y el primero entró en servicio con el cliente de lanzamiento, airBaltic, el 14 Diciembre 2016.

El programa de desarrollo de la serie A220 comprende una variante más alargada denominada A220-500 (CSeries CS500) de 135 a 170 asientos que efectuara su primer vuelo en 2019, entrará en servicio en 2019 con Swiss International Air Lines.

Probablemente es demasiado pronto para que Airbus avance con un tramo A220-500 por algunas razones. En primer lugar, Airbus aún necesita que el Programa A220 esté completamente establecido, y la prioridad debe ser abordar el costo en la cadena de suministro y la fabricación para permitir una reducción de los costos operativos en planta. Esto llevaría entonces al segundo punto, que es impulsar los volúmenes de ventas y producción desde Mirabel y Mobile. Solo entonces, una vez que el A220 esté firmemente establecido en el mercado, Airbus estará listo para comenzar a pensar en un derivado más alargado. Las razones establecidas permitirán ver la nueva variante entre 2021-2022 o años posteriores.

Por otro lado existe un problema subsidiario por el que el A220-500 abordará un mercado similar al A320NEO, lo que podría disuadir a Airbus de lanzarse hasta que esté listo para crear una familia de pasillo único de próxima generación.

Programa A320

El Programa A320 es la estrella de Airbus. El consorcio europeo se ha afianzado con el programa para aeronaves de porte medio que comprende la tercer actualización A319NEO/A320NEO/A321NEO. Aunque son actualizaciones de aeronaves ya construidas, el programa continúa su consolidación con una cartera de pedidos exponenciales llegando a las 5.995 unidades ordenadas.

El desarrollo más cotizado es un derivado del A321NEO que sea capaz de superar las prestaciones del Boeing 757 y del nuevo programa de desarrollo el New Mid-Market Aircraft (NMA), conocido más ampliamente como Boeing 797 propuesto por el constructor americano.

Airbus dice que podría entregar un derivado de rango extendido denominado A321XLR dentro de cinco años, pero aún debe confirmar formalmente el estado del proyecto. El Director Comercial de Airbus, Christian Scherer, ha insinuado en la Asamblea anual de la IATA celebrada en Seúl acerca de los planes para las versiones de rango extendido del Programa A321, proyectado para salir de fábrica entre 2023-2024. Se espera que Airbus anuncie la aprobación de la versión de rango extendido del A321LR en la exhibición aérea de París de este mes, respaldada por los compromisos de los clientes.

Poco se ha dicho públicamente sobre este derivado del A321LR destinado a interrumpir los esfuerzos de Boeing para lanzar NMA. proyecta que implicará una actualización de ala para mejorar el rendimiento de la carga útil/rango. «Parece muy probable que Airbus se comprometa con el A321XLR en la próxima feria internacional París Airshow 2019, con un lanzamiento que se realizará en París en Junio», dice Rob Morris, Director Global de consultoría de Ascend by Cirium.

Prestaciones del A321XLR

Se cree que el A321XLR incorpora mejoras de ala y peso para permitirle transportar alrededor de 220 pasajeros a más de 4.000nm (7.410 km). Esto permitiría que la aeronave entregue el rango A321LR actual con una carga útil más alta que permita algo así como 220 asientos a hasta 4.000 nm.

El consejo de Morris a Airbus es que el próximo movimiento de Airbus después de A321XLR debería ser dejar que Boeing tome la iniciativa. «Airbus probablemente puede darse el lujo de sentarse y esperar a ver qué hace finalmente Boeing. Cuanto más tiempo espere Boeing para lanzar NMA, mejor será la respuesta competitiva de Airbus. En el corto plazo, Airbus debería centrarse en la ejecución impecable y la entrega de sus mayores volúmenes».

Programa A330

Airbus espera concluir el programa de certificación para la segunda variante del A330NEO este año, el A330-800, y se encuentra en las etapas finales de prueba del transporte logístico BelugaXL con base en el Programa A330.

Programa A350

«Si bien puede haber la oportunidad de estirarse más para llevar el A350 al territorio competitivo de 777-9, el A350-1000 ha tenido una venta lenta y cualquier otro tramo requeriría un mayor empuje y probablemente nuevos motores para ofrecer el rendimiento requerido. Así que quizás el mercado aún no esté listo para ninguna actualización o ampliación del A350. Y quizás incluso la tecnología puede que todavía no esté lista», expresa Morris.

Programa A380

La decisión de finalizar la producción del A380 en 2021 deja al A350-1000 como la mayor oferta de Airbus. Airbus cita una capacidad de cabina mixta típica de 366 asientos, en comparación con 525-555 asientos para el A380, y alrededor de 400 asientos para el Boeing más grande que se ofrece, el 777-9X. Entonces, Airbus podría avanzar con la propuesta para crear un derivado A350 más grande.

Las perspectivas a más largo plazo podrían incluir la expansión de la familia A220 luego de la adquisición de CSeries de Bombardier el año pasado, y/o desarrollos en el extremo superior de la línea A350 para cerrar la brecha que dejó el cierre del A380. Airbus enfrenta un futuro prometedor que en la actualidad está mapeando su destino con absoluto compromiso.

Airbus mapping its future

Airbus Group continues to develop new product policies towards its future

Airbus Group is developing new policies against new products that the world is demanding due to market changes and products offline. For this reason Airbus is coming to the end of an intense program of tests and flight development for new and derived aircraft that began a decade ago with the A380 Program.

In current times the impending gap in the Airbus product development sheet with the cancellation of the colossal A380 Program raises a question to cover market segments in commercial aviation. The same challenge is faced by Boeing with the vacuum generated by the cancellation of the 757 Program.

Airbus seeks new horizons. Observers believe that it will not take long to receive more news about the programs that the European consortium will activate in the face of new challenges and demands from airlines.

A220 Program

Pursuing a more complementary policy between each development unit, Airbus is achieving its objective by acquiring the Bombardier CSeries regional aircraft line, converted to the A220 Program. The recent standardization of the Mirabel assembly line in Canada under the name Airbus Canada will allow to deepen the range of aircraft in the terner level segment.

The progress of the new construction units or assembly lines in Mirabel, State of Quebec, Canada and enMobile, State of Alabama, United States, will strengthen Airbus’ presence not only in America, but in the world with the introduction of the regional model A220. The development of the A220 Program comprises two variants: A220-100 from 108 to 133 seats that made its first flight on September 16, 2013, received the initial type certificate by the Department of Transportation of Canada on December 18, 2015 and entered into service on 15 July 2016 with Swiss Air Lines. The A220-300 from 130 to 160 seats that made its first flight on February 27, 2015, received the initial type certificate on July 11, 2016 and the first entered into service with the launch customer, airBaltic, on December 14, 2016.

The development program of the A220 series comprises a more elongated variant called A220-500 (CSeries CS500) of 135 to 170 seats that will make its first flight in 2019, will enter service in 2019 with Swiss International Air Lines.

It is probably too early for Airbus to move forward with an A220-500 section for some reasons. First, Airbus still needs the A220 Program to be fully established, and the priority must be to address the cost in the supply chain and manufacturing to allow for a reduction in operating costs at the plant. This would then lead to the second point, which is to boost sales and production volumes from Mirabel and Mobile. Only then, once the A220 is firmly established in the market, will Airbus be ready to start thinking about a more elongated derivative. The established reasons will allow to see the new variant between 2021-2022 or later years.

On the other hand there is a subsidiary problem whereby the A220-500 will address a market similar to the A320NEO, which could dissuade Airbus from launching until it is ready to create a next-generation single-aisle family.

A320 Program

The A320 Program is the star of Airbus. The European consortium has established itself with the medium-sized aircraft program comprising the third update A319NEO/A320NEO/A321NEO. Although they are updates of aircraft already built, the program continues its consolidation with a portfolio of exponential orders reaching the 5,995 units ordered.

The most sought-after development is a derivative of the A321NEO that is capable of exceeding the performance of the Boeing 757 and the new development program the New Mid-Market Aircraft (NMA), more widely known as Boeing 797 proposed by the American manufacturer.

Airbus says it could deliver an extended-range derivative called A321XLR within five years, but it should still formally confirm the status of the project. The Commercial Director of Airbus, Christian Scherer, has hinted at the annual IATA Assembly held in Seoul about the plans for the extended-range versions of the A321 Program, projected to leave the factory between 2023-2024. Airbus is expected to announce the approval of the extended-range version of the A321LR at this month’s Paris air show, backed by customer commitments.

Little has been said publicly about this derivative of the A321LR intended to disrupt Boeing’s efforts to launch NMA. It projects that it will involve a wing upgrade to improve payload/range performance. «It seems very likely that Airbus will commit to the A321XLR at the upcoming Paris Airshow 2019 international fair, with a launch that will take place in Paris in June», says Rob Morris, Global Consulting Director of Ascend by Cirium.

Benefits of the A321XLR

It is believed that the A321XLR incorporates wing and weight improvements to allow it to carry around 220 passengers to more than 4,000 nm (7,410 km). This would allow the aircraft to deliver the current A321LR range with a higher payload that allows something like 220 seats up to 4,000 nm.

The advice of Morris to Airbus is that the next move of Airbus after A321XLR should be to let Boeing take the initiative. «Airbus can probably afford to sit back and wait to see what Boeing is finally doing.The longer Boeing waits to launch NMA, the better Airbus’ competitive response will be. In the short term, Airbus should focus on impeccable execution and delivery of its greatest volumes».

A330 Program

Airbus expects to complete the certification program for the second variant of the A330NEO this year, the A330-800, and is in the final stages of testing the BelugaXL logistics transport based on the A330 Program.

A350 Program

«While there may be the opportunity to stretch further to bring the A350 to the competitive 777-9 territory, the A350-1000 has had a slow sale and any other leg would require more thrust and probably new engines to deliver the required performance. that maybe the market is not ready for any update or expansion of the A350, and maybe even the technology may not be ready yet», says Morris.

A380 Program

The decision to complete production of the A380 in 2021 leaves the A350-1000 as the largest Airbus offering. Airbus cites a typical 366-seat mixed cabin capacity, compared to 525-555 seats for the A380, and around 400 seats for the larger Boeing offered, the 777-9X. Then, Airbus could move forward with the proposal to create a larger A350 derivative.

Longer-term prospects could include the expansion of the A220 family after the acquisition of CSeries from Bombardier last year, and/or developments at the upper end of the A350 line to close the gap left by the closure of the A380. Airbus faces a promising future that is currently mapping its destiny with absolute commitment. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 201906021841AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2019 06 01 16:48 | INDUSTRY

Airbus Canada es el nuevo nombre oficial de la compañía que desarrolla y ensambla el A220

Airbus Canada® es el nombre oficial de la nueva entidad que desarrollará, ensamblará y comercializará al avión regional A220. La corporación anteriormente denominada CSALP (C Series Aircraft Limited Partnership) refleja el interés mayoritario de Airbus en el programa A220, según el comunicado de prensa de Airbus.

La sede de antiguo CSeries pasará a denominarse Airbus Canadá Limited Partnership celebrando la apertura hoy 1 Junio 2019, como se anunció en Marzo 2019. El nuevo nombre reflejará la participación mayoritaria de Airbus en la asociación se ha formalizado el 1 Julio 2018. La organización adoptará el logotipo de Airbus como el único símbolo de su identidad visual. En las próximas semanas, el nuevo nombre se adoptará formalmente y se adjuntará a la documentación, así como a los artículos de marca de la empresa. Los logotipos de Airbus y Bombardier continuarán mostrándose uno al lado del otro en la fachada de la planta de ensamblaje de Mirabel, reflejando las actividades de producción de este sitio, incluido el montaje de familias de aviones Airbus A220 y Bombardier CRJ.

El proceso de absorción del Programa A220 bajo la marca Airbus, que se había iniciado el 1 Julio 2018 cuando el fabricante europeo adquirió el 50,01% de CSALP a Bombardier. El constructor canadiense conserva una participación accionaria del 31% e Investissement Québec 19%.

Airbus Canada Limited Partnership, con sede en Mirabel, Quebec, es responsable del desarrollo y montaje de los aviones de un solo pasillo Airbus A320. La entidad es propiedad mayoritaria de Airbus SE, que incluye Bombardier Inc. e Investissement Québec (como agente del Gobierno de Quebec). La Corporación emplea a casi 2.200 personas en su centro de producción Mirabel. El segundo sitio de ensamblaje de la A220 en Mobile, Alabama, comenzará a producir aviones para el mercado estadounidense en el tercer trimestre de 2019.

Airbus Canada is born

Airbus Canada is the new official name of the company that develops and assembles the A220

Airbus Canada® is the official name of the new entity that will develop, assemble and market the A220 regional aircraft. The corporation previously named CSALP (C Series Aircraft Limited Partnership) reflects the majority interest of Airbus in the A220 program, according to the Airbus press release.

The former CSeries headquarters will be renamed Airbus Canada Limited Partnership, celebrating the opening today, June 1, 2019, as announced in March 2019. The new name will reflect Airbus’s majority stake in the association, which was formalized on July 1, 2018. The organization will adopt the Airbus logo as the only symbol of its visual identity. In the coming weeks, the new name will be formally adopted and attached to the documentation, as well as to the company’s branded items. The Airbus and Bombardier logos will continue to be displayed side by side on the facade of the Mirabel assembly plant, reflecting the production activities of this site, including the assembly of Airbus A220 and Bombardier CRJ aircraft families.

The process of absorption of the A220 Program under the Airbus brand, which had begun on July 1, 2018 when the European manufacturer acquired 50.01% of CSALP from Bombardier. The Canadian constructor retains a shareholding of 31% and Investissement Québec 19%.

Airbus Canada Limited Partnership, based in Mirabel, Quebec, is responsible for the development and assembly of the single-aisle Airbus A320 aircraft. The entity is majority owned by Airbus SE, which includes Bombardier Inc. and Investissement Québec (as an agent of the Government of Quebec). The Corporation employs almost 2,200 people in its Mirabel production center. The second assembly site of the A220 in Mobile, Alabama, will begin producing aircraft for the US market in the third quarter of 2019.

Né Airbus Canada

Airbus Canada est le nouveau nom officiel de la société qui développe et assemble la A220

Airbus Canada® est le nom officiel de la nouvelle entité qui développera, assemblera et commercialisera l’avion régional A220. La société précédemment nommée CSALP (société en commandite C Series Aircraft Limited) reflète la participation majoritaire d’Airbus dans le programme A220, selon son communiqué de presse.

L’ancien siège social de CSeries sera renommé Société en nom collectif Airbus Canada Limited Partnership. L’ouverture annoncée aujourd’hui, le 1er juin 2019, a été annoncée en mars 2019. Le nouveau nom reflétera la participation majoritaire d’Airbus dans la société, officialisée le 1er juillet 2018. L’organisation adoptera le logo Airbus, seul symbole de son identité visuelle. Dans les semaines à venir, le nouveau nom sera officiellement adopté et joint à la documentation, ainsi qu’aux éléments de la marque. Les logos Airbus et Bombardier continueront d’apparaître côte à côte sur la façade de l’usine d’assemblage de Mirabel, reflétant les activités de production de ce site, y compris l’assemblage des familles d’avions Airbus A220 et Bombardier CRJ.

Le processus d’absorption du programme A220 sous la marque Airbus avait débuté le 1er juillet 2018 lorsque le fabricant européen a acquis 50,01% de CSALP de Bombardier. Le constructeur canadien conserve une participation de 31% et Investissement Québec de 19%.

La société en commandite Airbus Canada, située à Mirabel (Québec), est responsable du développement et de l’assemblage de l’avion A320 à couloir unique. L’entité est détenue majoritairement par Airbus SE, qui comprend Bombardier Inc. et Investissement Québec (en tant que mandataire du gouvernement du Québec). La Société emploie près de 2 200 personnes dans son centre de production de Mirabel. Le deuxième site d’assemblage de l’A220 à Mobile, en Alabama, commencera à produire des avions pour le marché américain à partir du troisième trimestre de 2019. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 201906011648AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2019 06 01 15:48 | INDUSTRY

El Airbus A220 recibirá la certificación de aeronavegabilidad Rosaviatsiya de Federación Rusia

El Airbus A220 se encuentra en proceso de certificación en Rusia bajo la dirección de Airbus, su fabricante de motores Pratt & Whitney y la autoridad de aviación de Rusia, Rosaviatsiya.

La primer aeronave en certificarse es el modelo Airbus A220-300. La Agencia Federal de Transporte Aéreo Rosaviatsiya ha confirmado a los medios de comunicación que recibió la solicitud y que el Registro de Aviación de la Federación Rusa y los centros de certificación acreditados continúan con sus respectivas funciones de acuerdo con el calendario designado. La certificación del motor PW1500G, que impulsa el A220, también se completará con una solicitud de Pratt & Whitney.

El debut del A220 en el mercado ruso fue posible gracias a un acuerdo técnico para el reconocimiento mutuo de la validez de las aprobaciones de certificación de aeronaves, acordado por Rosaviatsiya y Transport Canada Civil Aviation en Enero 2019. «Este acuerdo técnico hace posible que las autoridades de aviación rusas y canadienses validen los documentos de aprobación en las aeronaves, regula las actividades posteriores a la certificación y las directivas de aeronavegabilidad», afirmó Rosaviatsiya.

Mercado en Rusia

A partir de Mayo 2019, Airbus reportó que el atraso del A220 había superado las 530 unidades. aún así, Airbus predice un pronóstico anual de demanda de aviones de fuselaje estrecho con 100 asientos en el mercado incluyendo a Rusia que podrían alcanzar los 1.000 ejemplares en los próximos 20 años. «Lógicamente, una parte de esta demanda será cubierta por el A220. Confiamos en que esta familia de aviones pueda ser de interés para los clientes rusos», dijo Airbus.

Airbus se muestra confiado que el nuevo jet regional A220 ingrese en el mercado de las aerolíneas rusas y predice que la demanda en la región para aviones de fuselaje estrecho podría ser significativa. “Esperamos tener la certificación A220 en Rusia a mediados de año. Estamos en estrecha cooperación con las autoridades de aviación rusas que nos brindan un apoyo total en todos los asuntos de certificación”, dijo un representante de Airbus.

Airbus A220 will receive certification from Russia

The Airbus A220 will receive the certification of airworthiness Rosaviatsiya of Russian Federation

The Airbus A220 is in the process of certification in Russia under the direction of Airbus, its engine manufacturer Pratt & Whitney and the Russian aviation authority Rosaviatsiya.

The first aircraft to be certified is the Airbus A220-300 model. The Federal Air Transport Agency Rosaviatsiya has confirmed to the media that it received the request and that the Aviation Register of the Russian Federation and the accredited certification centers continue with their respective functions in accordance with the designated calendar. The PW1500G engine certification, which drives the A220, will also be completed with a Pratt & Whitney application.

The A220’s debut on the Russian market was made possible by a technical agreement for the mutual recognition of the validity of aircraft certification approvals, agreed by Rosaviatsiya and Transport Canada Civil Aviation in January 2019. «This technical agreement makes it possible for Russian and Canadian aviation authorities validate the approval documents on aircraft, regulate post-certification activities and airworthiness directives», Rosaviatsiya said.

Market in Russia

As of May 2019, Airbus reported that the delay of the A220 had exceeded 530 units. even so, Airbus predicts an annual demand forecast for narrow-body aircraft with 100 seats in the market including Russia that could reach 1,000 units in the next 20 years. «Logically, part of this demand will be covered by the A220. We are confident that this family of aircraft can be of interest to Russian customers», Airbus said.

Airbus is confident that the new A220 regional jet will enter the Russian airline market and predicts that demand in the region for narrow-body aircraft could be significant. «We hope to have A220 certification in Russia by mid-year. We are in close cooperation with the Russian aviation authorities that give us full support in all certification matters», said an Airbus representative. A \ W

Airbus A220 получит сертификацию из России

Аэробус А220 получит сертификат летной годности Росавиации РФ

Airbus A220 проходит сертификацию в России под руководством Airbus, его производителя двигателей Pratt & Whitney и российского авиационного управления Росавиация.

Первый сертифицированный самолет – модель Аirbus A220-300. Федеральное агентство воздушного транспорта Росавиация подтвердило средствам массовой информации, что оно получило запрос и что Авиационный регистр Российской Федерации и аккредитованные сертификационные центры продолжают выполнять свои соответствующие функции в соответствии с назначенным календарем. Сертификация двигателя PW1500G, которая приводит в движение A220, также будет дополнена заявкой Pratt & Whitney.

Дебют A220 на российском рынке стал возможен благодаря техническому соглашению о взаимном признании действительности сертификатов сертификации воздушных судов, согласованному Росавиацией и Транспортной канадской гражданской авиацией в январе 2019 года. «Это техническое соглашение делает возможным Российские и канадские авиационные власти утверждают документы об одобрении воздушных судов, регулируют деятельность после сертификации и директивы по летной годности», сказали в Росавиации.

Рынок в России

По состоянию на май 2019 года Airbus сообщил, что задержка A220 превысила 530 единиц. несмотря на это, Airbus прогнозирует годовой прогноз спроса на узкофюзеляжные самолеты со 100 местами на рынке, включая Россию, который может достичь 1000 единиц в течение следующих 20 лет. «Логически, часть этого спроса будет покрыта A220. Мы уверены, что это семейство самолетов может быть интересным для российских клиентов», сказал Airbus.

Airbus уверен, что новый региональный самолет A220 появится на российском рынке авиаперевозок, и прогнозирует, что спрос в регионе на узкофюзеляжные самолеты может быть значительным. «Мы надеемся получить сертификацию A220 в России к середине года. Мы тесно сотрудничаем с российскими авиационными властями, которые оказывают нам полную поддержку во всех вопросах сертификации», сказал представитель Airbus. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Government.ru/en/department/74 / Favt.ru / Fliegerfaust.com / Airgways.com
AW-POST: 201906011548AR

A\W   A I R G W A Y S ®

 

 

AW | 2019 05 31 12:40 | INDUSTRY

La empresa Embraer inicia proceso de ensamblaje del la línea E175-E2

Embraer ha comenzado la construcción del primer prototipo de la nueva generación E175-E2 (Etapa 2). El nuevo avión regional es una aeronave más económica que la anterior versión, siendo un poco más largo que el actual Embraer 175, con una configuración estándar entre ochenta a noventa pasajeros. El Embraer 175-E2 es el más pequeño de la familia del Programa E2, que además consta de las variantes más grandes: E190-E2 y E195-E2.

Pedidos pendientes

Embraer recibió inicialmente órdenes para el E175-E2 de las aerolíneas regionales SkyWest Airlines y Trans States Airlines (TSA) ambas de Estados Unidos. La orden de SkyWest ha desaparecido de los libros y ah sido cancelada y es cuestionable si Trans States continuará con las órdenes solicitadas para sus E175-E2.

Las Cláusulas de Alcance de Estados Unidos permitirían a este tipo de aeronaves ser rentadas por las aerolíneas regionales, lo que le permitiría al grupo Boeing-Embraer continuar en el segmento de tercer nivel para vuelos domésticos.

El E175-E2 es un sucesor natural del E175, de los cuales más de 750 se vendieron en todo el mundo, siendo KLM Cityhopper el usuario entusiasta de ese tipo en Europa. Los E190-E2/E195-E2 son versiones que se venden razonablemente bien, el interés en el E175-E2 aún no tiene una cartera de pedidos definido, pero Embraer ha decidido lanzar la línea de producción para alcanzar a corto plazo sus primeros clientes.

Embraer starts assembly E175-E2

The Embraer company starts assembly process of the E175-E2 line

Embraer has begun the construction of the first prototype of the new generation E175-E2 (Stage 2). The new regional aircraft is a cheaper aircraft than the previous version, being a little longer than the current Embraer 175, with a standard configuration between eighty and ninety passengers. The Embraer 175-E2 is the smallest of the E2 Program family, which also consists of the largest variants: E190-E2 and E195-E2.

Pending orders

Embraer initially received orders for the E175-E2 from regional airlines SkyWest Airlines and Trans States Airlines (TSA) both from the United States. The SkyWest order has disappeared from the books and has been canceled and it is questionable if Trans States will continue with the requested orders for their E175-E2.

The United States Scope Clauses would allow this type of aircraft to be rented by regional airlines, which would allow the Boeing-Embraer group to continue in the third level segment for domestic flights.

The E175-E2 is a natural successor to the E175, of which more than 750 were sold worldwide, with KLM Cityhopper being the enthusiastic user of that type in Europe. The E190-E2 / E195-E2 are versions that sell reasonably well, the interest in the E175-E2 does not yet have a defined order book, but Embraer has decided to launch the production line to reach short-term its first customers. A \ W

Embraer inicia montagem E175-E2

Empresa Embraer inicia processo de montagem da linha E175-E2

A Embraer iniciou a construção do primeiro protótipo da nova geração E175-E2 (Etapa 2). O novo avião regional é uma aeronave mais econômica do que a versão anterior, sendo ligeiramente mais longo do que o atual Embraer 175, com uma configuração padrão entre oitenta a noventa passageiros. O Embraer 175-E2 é o menor da família de programas E2, que também é composto pelas maiores variantes: E190-E2 e E195-E2.

Pedidos pendentes

Embraer inicialmente recebeu ordens para E175-E2 companhia aérea regional SkyWest Airlines e Trans States Airlines (TSA), ambos dos Estados Unidos. fim SkyWest desapareceu dos livros e ah foi cancelada e é questionável se Trans States continuar com as ordens solicitadas pela sua E175-E2.

As Cláusulas de Escopo dos Estados Unidos permitiriam que esse tipo de aeronave fosse alugado por companhias aéreas regionais, o que permitiria ao grupo Boeing-Embraer continuar no segmento de terceiro nível para voos domésticos.

O E175-E2 é um sucessor natural do E175, dos quais mais de 750 foram vendidos em todo o mundo, sendo o KLM Cityhopper o usuário entusiasta desse tipo na Europa. O E190-E2 / E195-E2 são versões vendeu razoavelmente bem, o interesse na E175-E2 não tem uma carteira de encomendas definidos, mas a Embraer decidiu lançar a linha de produção para alcançar no curto prazo os seus primeiros clientes. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
AW-POST: 201905311240AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2019 05 29 18:19 | INDUSTRY

Airbus SE inauguró nueva oficina en Argentina

Airbus inauguró sus nuevas oficinas en Buenos Aires, con la intención de “fortalecer su presencia en Latinoamérica y reafirmar su compromiso con el país”, aseguró Alberto Robles, Jefe de Estrategia de Airbus Internacional de Latinoamérica. Durante el acto de apertura de las nuevas oficinas, el directivo señaló que “esta nueva presencia en la Argentina representa un paso natural para desarrollar aún más las actividades de Airbus en la región. Hay grandes oportunidades para Airbus en América Latina y abrir una oficina en Buenos Aires constituye una medida clave para consolidar nuestros productos en la región, además de seguir dando un apoyo de proximidad a los clientes que operan nuestros productos en el país”.

Airbus está presente desde hace más de 40 años en el país y en 1994 Aerolíneas Argentinas se convirtió en cliente con el A310-300, y hoy la línea de bandera opera una flota de largo alcance compuesta por diez A330 y dos A340. Además, la firma estableció un centro de capacitación de personal y mantenimiento de aviones en el país con Aerolíneas Argentinas, para responder la demanda de su cliente y del mercado.

Con una participación de mercado del 35% de los aviones de pasajeros en servicio, Airbus también está presente en el país a través de Latam Airlines Argentina con sus aviones A320, y desde hace poco tiempo con la aerolínea JetSmart Airlines Argentina, que cuenta con una flota de aeronaves de la familia A320 nuevos.

Paralelamente, los helicópteros de Airbus representan un tercio de la flota del país y están en servicio en las Fuerzas Armadas y otros organismos públicos como la Policía Federal, Gendarmería, Prefectura Naval y varias provincias.

También dispone de un centro de mantenimiento que optimiza la operatividad y disponibilidad de las aeronaves, en tanto que Airbus Defence and Space mantiene desde 2017 un acuerdo con la Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín” (FadeA), para sostener la flota de aeronaves Airbus C212 del Ejército y de la Prefectura Naval Argentina.

Airbus with an office in Argentina

Airbus SE inaugurated a new office in Argentina

Airbus opened its new offices in Buenos Aires, with the intention of «strengthening its presence in Latin America and reaffirming its commitment to the country», said Alberto Robles, Head of Strategy at Airbus International in Latin America. During the opening ceremony of the new offices, the executive said that «this new presence in Argentina represents a natural step to further develop Airbus activities in the region. There are great opportunities for Airbus in Latin America and opening an office in Buenos Aires is a key measure to consolidate our products in the region, in addition to continuing to provide close support to customers that operate our products in the country».

OFFICE OF AIRBUS HEADQUARTERS IN BUENOS AIRES, ARGENTINA

Airbus has been present in the country for more than 40 years and in 1994 Aerolíneas Argentinas became a customer with the A310-300, and today the flag line operates a long-range fleet composed of ten A330 and two A340. In addition, the firm established a training center for personnel and aircraft maintenance in the country with Aerolineas Argentinas, to respond to the demand of its client and the market.

With a market share of 35% of passenger aircraft in service, Airbus is also present in the country through Latam with its A320 aircraft, and recently with the JetSmart airline, which has a fleet of aircraft the A320 family new.

In parallel, Airbus helicopters represent a third of the country’s fleet and are in service in the Armed Forces and other public agencies such as the Federal Police, Gendarmerie, Naval Prefecture and several provinces.

It also has a maintenance center that optimizes the operation and availability of aircraft, while Airbus Defense and Space has maintained an agreement with the Argentine Aircraft Factory «Brigadier San Martín» (FadeA) since 2017 to support the aircraft fleet. Airbus C212 of the Army and of the Argentine Naval Prefecture. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 201905291819AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2019 05 29 18:00 | INDUSTRY

Airbus celebra el 50º Aniversario del constructor aeronáutico europeo

Airbus Group S.E. (Societas Europaea) se preparó el Miércoles 29 Mayo 2019 para celebrar su 50º Aniversario. La fecha es importante para el fabricante europeo, ya que fue el día 29 Mayo 1969 en el que se firmó el acuerdo de asociación original con Airbus en el Salón Aeronáutico de París en Le Bourget, que marca el lanzamiento del Programa A300B. La compañía actual es el producto de la consolidación en la industria aeroespacial europea que se remonta a la formación del consorcio Airbus Industrie GIE el 18 Diciembre 1970, hace 48 años.

Renace aviación europea

El fabricante de aeronaves europeo se lanzó en una reunión entre los ministros de Francia y Alemania occidental el 29 Mayo 1969, en un intento por reactivar las industrias de aviones en dificultades y sellar la reconciliación de posguerra. Después de luchar para superar la dominación estadounidense del mercado comercial con su avión A300 de doble pasillo, que voló por primera vez en 1972, Airbus finalmente se convirtió en un símbolo mundialmente reconocido de la ambición europea, a pesar de la lucha crónica.

Pero a medida que cumple 50 años, Airbus se ve envuelto en una búsqueda de conciencia y una agitación de la administración en medio de una investigación de corrupción en curso y un impulso de austeridad que ha visto reducido el presupuesto para las celebraciones de cumpleaños y beneficios como la cena ejecutiva reducida.

Airbus, sus 50 años

Airbus invitó al personal de Toulouse a una celebración especial hoy Miércoles 29 Mayo 2019 con un flypast privado para el personal en su base de Toulouse y una publicidad discreta cuando una nueva administración busca una ruptura con el pasado turbulento y teatral de la compañía. El equipo de exhibición de Patrouille de France vuela por las fábricas y la sede central del grupo.

Sin embargo, los empleados dijeron que los planes para una gran campaña de relaciones públicas se han reducido y el personal alemán está siendo invitado a una celebración más íntima. Esto contrasta claramente con una abundante reunión de jefes de estado y cientos de medios en 2005 para marcar al avión más grande del mundo, el A380, que ahora se está reduciendo debido a la débil demanda.

El énfasis ahora está enfocado en el Programa A350 XWB, una aeronave bimotor más ágil, como así en el Programa A320 narrowbodies, que se espera obtenga una nueva variante en el Salón Aeronáutico de París 2019 del próximo mes.

Nueva estructura

El guiño discreto a la herencia de Airbus difiere de un evento de relaciones públicas administrado por el escenario en Toulouse hace una semana, que se centró en la tecnología y los datos futuros frente a 130 periodistas y blogueros. El Presidente Ejecutivo, Guillaume Faury, quien asumió su cargo el mes pasado, rindió homenaje a las generaciones pasadas de empleados de Airbus. «Es justo decir que muchas personas dudaron de nuestras posibilidades de éxito, pero aquí estamos 50 años y 12.000 aviones comerciales», dijo a los periodistas.

Pero los observadores dicen que la silenciosa ceremonia refleja una convicción entre los nuevos líderes de Airbus de que la fecha más importante fue 2012, cuando un sistema turbulento de intercambio de poder entre gobiernos y propietarios industriales dio paso a una estructura más dirigida por el mercado. Los analistas dicen que los esfuerzos por normalizar a la compañía apuntalan el alza de los precios de las acciones, pero algunos que presenciaron su crecimiento lamentan la pérdida de la pasión, ya que los problemas industriales persisten y las ventas fallan, enmascaradas por el momento en una crisis en el rival Boeing.

Airbus ha superado el escepticismo inicial de las aerolíneas, la confusión de los accionistas y las batallas de precios para compartir el control del mercado anual de aviones de US$ 150 mil millones con el rival Boeing, asegurando unos 130.000 empleos. “La idea era unir la experiencia en un solo proyecto. Tuvieron que luchar contra los impulsos reticentes de los gobiernos nacionales que aún no estaban seguros de querer cooperar políticamente», dijo Nicola Clark, autora de» Airbus: Los primeros 50 años».

«La relación franco-alemana finalmente se convirtió en el núcleo de Airbus», dijo. Gran Bretaña y España también se unieron desde el principio. Algunos expertos dicen que la relación de Gran Bretaña con Airbus, con inversiones y retiros sucesivos, refleja su incómoda postura hacia el continente mientras se prepara para salir de la Unión Europea.

Sus familias de aviones comerciales actualmente en producción son A220, A320, A330, A350 XWB y A380. El próximo Salón Aeronáutico de París Air Show 2019 permitirá renovar el futuro del consorcio europeo con una nueva variante de la familia A320NEO.

Airbus se ha diversificado enormemente en el mundo. Airbus tiene varias líneas de montaje finales para diferentes modelos y mercados: Toulouse, Francia A320/A330/A350/A380; Hamburgo, Alemania A318/A319/A320/A321; Sevilla, España (A400M); Tianjin, China A319/A320; Mobile, Alabama, Estados Unidos A319/A320/A321; Mirabel, Canadá A220.

Guillaume Faury, CEO de Airbus dijo: “La historia de Airbus es de ambición y progreso, y ha sido un escaparate de la integración europea. Durante cinco décadas, hemos reunido empresas de aviación civil y de defensa de todo el continente. Durante 50 años, hemos sido pioneros en muchas primicias a través de nuestra pasión e innovación, transformando la industria y ayudando a que la sociedad avance. Airbus es una historia de increíbles hombres y mujeres, una historia de grandes logros en el pasado y, sobre todo, en el futuro».

Ξ Airbus 50th Anniversaries Ξ

Airbus celebrates the 50th Anniversary of the European aeronautical constructor

Airbus Group S.E. (Societas Europaea) was prepared on Wednesday 29 May 2019 to celebrate its 50th Anniversary. The date is important for the European manufacturer, since it was on May 29, 1969 when the original partnership agreement was signed with Airbus at the Paris Air Show in Le Bourget, which marks the launch of the A300B Program. The current company is the product of consolidation in the European aerospace industry that dates back to the formation of the Airbus Industrie GIE consortium on December 18, 1970, 48 years ago.

Renace European aviation

The European aircraft manufacturer was launched at a meeting between the ministers of France and West Germany on May 29, 1969, in an attempt to revive troubled aircraft industries and seal post-war reconciliation. After struggling to overcome the US domination of the commercial market with its double-aisle A300 aircraft, which first flew in 1972, Airbus eventually became a globally recognized symbol of European ambition, despite the chronic struggle.

But as he turns 50, Airbus is embroiled in a search for conscience and turmoil by the administration amid an ongoing corruption investigation and austerity drive that has seen the budget reduced for birthday celebrations and benefits. as the executive dinner reduced.

Airbus, 50 years old

Airbus invited the staff of Toulouse to a special celebration today Wednesday 29 May 2019 with a private flypast for the staff at its base in Toulouse and a discreet publicity when a new administration seeks a break with the turbulent and theatrical past of the company. The Patrouille de France exhibition team flies through the factories and the group’s headquarters.

However, employees said plans for a large public relations campaign have been reduced and German staff is being invited to a more intimate celebration. This contrasts sharply with a plentiful meeting of heads of state and hundreds of media in 2005 to mark the world’s largest aircraft, the A380, which is now shrinking due to weak demand.

The emphasis is now focused on the A350 XWB Program, a more agile twin-engine aircraft, as well as the A320 narrowbodies Program, which is expected to obtain a new variant at the Paris Air Show 2019 next month.

New structure

The discreet nod to the Airbus heritage differs from a public relations event managed by the Toulouse stage a week ago, which focused on technology and future data in front of 130 journalists and bloggers. Executive President Guillaume Faury, who took office last month, paid tribute to past generations of Airbus employees. «It is fair to say that many people doubted our chances of success, but here we are 50 years and 12,000 commercial aircraft», he told reporters.

But observers say the silent ceremony reflects a conviction among Airbus’ new leaders that the most important date was 2012, when a turbulent system of power sharing between governments and industrial owners gave way to a more market-driven structure. Analysts say that efforts to normalize the company are propping up the rise in share prices, but some who witnessed its growth lament the loss of passion, as industrial problems persist and sales fail, masked for the time being. a crisis in the rival Boeing.

Airbus has overcome initial airline skepticism, shareholder confusion and price battles to share control of the $ 150 billion annual aircraft market with rival Boeing, securing some 130,000 jobs. «The idea was to unite the experience in a single project. They had to fight against the reticent impulses of the national governments that were not yet sure of wanting to cooperate politically», said Nicola Clark, author of» Airbus: The first 50 years».

«The Franco-German relationship finally became the core of Airbus», he said. Britain and Spain also joined from the start. Some experts say that Britain’s relationship with Airbus, with investments and successive withdrawals, reflects its uncomfortable position on the continent as it prepares to leave the European Union.

Their families of commercial aircraft currently in production are A220, A320, A330, A350 XWB and A380. The next Paris Air Show 2019 Air Show will allow the future of the European consortium to be renewed with a new variant of the A320NEO family.

Airbus has diversified enormously in the world. Airbus has several final assembly lines for different models and markets: Toulouse, France A320/A330/A350/A380; Hamburg, Germany A318/A319/A320/A321; Seville, Spain A400M; Tianjin, China A319/A320; Mobile, Alabama, United States A319/A320/A321; Mirabel, Canada A220.

Guillaume Faury, CEO of Airbus said: «The history of Airbus is one of ambition and progress, and it has been a showcase for European integration. For five decades, we have gathered civil aviation and defense companies from all over the continent. For 50 years, we have been pioneers in many firsts through our passion and innovation, transforming the industry and helping society advance. Airbus is a story of incredible men and women, a story of great achievements in the past and, above all, in the future». A \ W

Ξ 50ème anniversaire d’Airbus Ξ

Airbus célèbre le 50e anniversaire du constructeur aéronautique européen

Airbus Group S.E. (Societas Europaea) était préparée le mercredi 29 mai 2019 pour célébrer son 50e anniversaire. La date est importante pour le constructeur européen, car c’était le 29 mai 1969, date de la signature de l’accord de partenariat initial avec Airbus lors du salon du Bourget au Bourget, qui marque le lancement du programme A300B. La société actuelle est le produit de la consolidation de l’industrie aérospatiale européenne qui remonte à la formation du consortium Airbus Industrie GIE le 18 décembre 1970, il ya 48 ans.

Renace aviation européenne

L’avionneur européen a été lancé lors d’une réunion des ministres de la France et de l’Allemagne de l’Ouest, le 29 mai 1969, dans le but de relancer les industries aéronautiques en difficulté et de sceller la réconciliation d’après-guerre. Après avoir lutté pour vaincre la domination américaine sur le marché commercial avec son appareil A300 à double allée, lancé pour la première fois en 1972, Airbus est finalement devenu un symbole mondialement reconnu de l’ambition européenne, malgré une lutte chronique.

Alors qu’il a 50 ans, Airbus est impliqué dans une quête de conscience et de troubles de la part de l’administration alors qu’une enquête de corruption et une austérité en cours ont entraîné une réduction du budget alloué aux célébrations de l’anniversaire et aux avantages. comme le dîner exécutif réduit.

Airbus, 50 ans

Mercredi 29 mai 2019, Airbus a invité le personnel de Toulouse à une célébration spéciale avec un défilé privé pour le personnel de son siège à Toulouse et une publicité discrète lorsqu’une nouvelle administration cherche à rompre avec le passé turbulent et théâtral de la société. L’équipe du salon Patrouille de France parcourt les usines et le siège du groupe.

Toutefois, les employés ont indiqué que les projets d’une vaste campagne de relations publiques avaient été réduits et que le personnel allemand était invité à une célébration plus intime. Cela contraste vivement avec la réunion abondante de chefs d’État et de centaines de médias en 2005, qui a marqué le plus gros avion du monde, l’A380, qui est en train de se contracter en raison de la faiblesse de la demande.

AIRBUS ABANDONNE LE PROGRAMME SUPERJUMBO A380

L’accent est maintenant mis sur le programme A350 XWB, un avion bimoteur plus agile, ainsi que sur le programme A320 corps étroit, qui devrait obtenir une nouvelle variante au salon du Bourget 2019 le mois prochain.

Nouvelle structure

Le clin d’œil discret à l’histoire d’Airbus se distingue de l’événement de relations publiques géré par la scène toulousaine il ya une semaine, qui portait sur la technologie et les données futures devant 130 journalistes et blogueurs. Le président exécutif, Guillaume Faury, entré en fonction le mois dernier, a rendu hommage aux générations passées d’employés d’Airbus. «Il est juste de dire que beaucoup de personnes ont douté de nos chances de succès, mais nous avons 50 ans et 12 000 avions commerciaux», a-t-il déclaré à la presse.

Selon les observateurs, la cérémonie silencieuse reflète la conviction des nouveaux dirigeants d’Airbus que la date la plus importante a été 2012, quand un système de partage du pouvoir turbulent entre les gouvernements et les propriétaires industriels a cédé la place à une structure davantage axée sur le marché. Les analystes disent que les efforts de normalisation de la société soutiennent la hausse du prix des actions, mais certains témoins de sa croissance déplorent la perte de passion, alors que les problèmes industriels persistent et que les ventes échouent, masquées pour le moment. une crise chez le rival Boeing.

Airbus a surmonté le scepticisme initial des compagnies aériennes, la confusion entre actionnaires et les luttes de prix pour partager le contrôle du marché annuel des avions, doté de 150 milliards de dollars, avec son rival Boeing, créant ainsi environ 130 000 emplois. «L’idée était de réunir l’expérience dans un seul projet. Ils ont dû lutter contre les pulsions réticentes des gouvernements nationaux qui n’étaient pas encore sûrs de vouloir coopérer politiquement», a déclaré Nicola Clark, auteur de» Airbus: les 50 premières années «.

«Les relations franco-allemandes sont finalement devenues le cœur d’Airbus», a-t-il déclaré. La Grande-Bretagne et l’Espagne ont également adhéré dès le début. Certains experts affirment que les relations entre la Grande-Bretagne et Airbus, avec ses investissements et ses retraits successifs, reflètent sa position inconfortable sur le continent alors qu’elle se prépare à quitter l’Union européenne.

Leurs familles d’avions commerciaux actuellement en production sont A220, A320, A330, A350 XWB et A380. Le prochain Salon du Bourget 2019 permettra au futur consortium européen de se renouveler avec une nouvelle variante de la famille A320NEO.

Airbus s’est énormément diversifié dans le monde. Airbus possède plusieurs chaînes d’assemblage final pour différents modèles et marchés: Toulouse, France A320/A330/A350/A380; Hambourg, Allemagne A318/A319/A320/A321; Séville, Espagne A400M; Tianjin, Chine A319/A320; Mobile, Alabama, États-Unis A319/A320/A321; Mirabel, Canada A220.

Guillaume Faury, PDG d’Airbus, a déclaré: «L’histoire d’Airbus en est une d’ambition et de progrès, et elle a été une vitrine de l’intégration européenne. Pendant cinq décennies, nous avons rassemblé des entreprises de l’aviation civile et de la défense de tout le continent. Depuis 50 ans, nous sommes pionniers dans de nombreuses premières grâce à notre passion et à notre innovation, transformant le secteur et aidant la société à progresser. Airbus est une histoire d’hommes et de femmes incroyables, une histoire de grandes réalisations dans le passé et, surtout, dans le futur». A \ W

Ξ Airbus 50 Jahrestage Ξ

Airbus feiert das 50-jährige Bestehen des europäischen Luftfahrtkonstrukteurs

Airbus Group S.E. (Societas Europaea) wurde am Mittwoch, dem 29. Mai 2019, zum 50-jährigen Jubiläum vorbereitet. Das Datum ist wichtig für die europäischen Hersteller, wie sie am 29. Mai 1969, in dem der ursprüngliche Assoziierungsabkommen mit Airbus auf der Paris Air Show in Le Bourget, die die Einführung des A300B Programm markiert wurde unterzeichnet. Das heutige Unternehmen ist das Ergebnis einer Konsolidierung in der europäischen Luft- und Raumfahrtindustrie, die auf die Gründung des Airbus Industrie GIE-Konsortiums vor dem 18. Dezember 1970 vor 48 Jahren zurückgeht.

Renace European Aviation

Die europäische Flugzeughersteller wurde bei einem Treffen zwischen Ministern von Frankreich und der Bundesrepublik Deutschland am 29. Mai ins Leben gerufen, 1969, in einem Versuch, die notleidende Luftfahrtindustrie wieder zu beleben und Nachkriegs Versöhnung zu versiegeln. Nach dem Kampf US-Vorherrschaft des kommerziellen Markts mit seinen Twin-Aisle-Flugzeugen A300 zu überwinden, die erstmals im Jahr 1972 flogen, wurde Airbus schließlich zu einem weltweit renommierten europäischen Ehrgeiz, trotz des chronischen Kampfes Symbol.

Aber wie es 50 dreht, wird Airbus in der Suche des Gewissens und der Agitation Verwaltung inmitten einer Korruptionsuntersuchung im Gange und Dynamik Spar reduziert wurde für Geburtstagsfeiern und Nutzen des Haushalts beteiligt als das executive dinner reduziert wurde.

Airbus, 50 Jahre alt

Airbus Toulouse eingeladen, das Personal zu einer besonderen Feier Mittwoch, 29. Mai 2019 mit einem eigenen flypast für die Mitarbeiter an der Basis in Toulouse und eine diskreten Werbung, wenn eine neue Regierung einen Bruch mit der Vergangenheit turbulent und Theatergruppe sucht. Das Ausstellungsteam von Patrouille de France fliegt durch die Fabriken und den Hauptsitz der Gruppe.

Die Mitarbeiter gaben jedoch an, dass die Pläne für eine große PR-Kampagne gekürzt wurden und die deutschen Mitarbeiter zu einer intimeren Feier eingeladen werden. Dies steht in scharfem Kontrast mit einer reichlichen Versammlung der Staats- und Hunderte von Medien im Jahr 2005 die weltweit größte Flugzeug, der A380 zu markieren, die nun wegen der schwachen Nachfrage ist rückläufig.

Der Schwerpunkt liegt nun auf dem A350 XWB-Programm konzentriert, agile zweimotorigen Flugzeugen, als auch in den Programm A320 Narrowbodies, erwarteten eine neue Variante bei dem 2019 Paris Air Show im nächsten Monat zu bekommen.

Neue Struktur

Der diskrete Airbus Erbe Zwinkern unterscheidet sich von PR-Event von der Bühne in Toulouse laufen vor einer Woche, die auf Technologie und zukünftige Daten vor 130 Journalisten und Blogger konzentriert. Executive President Guillaume Faury, der im vergangenen Monat sein Amt angetreten hat, würdigte die vergangenen Generationen von Airbus-Mitarbeitern. «Es ist fair zu sagen, dass viele Menschen an unseren Erfolgschancen zweifelten, aber hier sind wir 50 Jahre und 12.000 Verkehrsflugzeuge», sagte er Reportern.

Aber Beobachter sagen, die stille Zeremonie eine Überzeugung unter den neuen Führern des Airbusses widerspiegelt, das das wichtigste Datum 2012 war, als ein turbulenter Systemstromaustausch zwischen Regierungen und der Industrie Eigentümer wich eine Struktur mehr marktgetrieben. Analysten sagen, dass die Bemühungen der Unternehmen unterstützen den Anstieg der Aktienkurse zu normalisieren, aber einige, die ihr Wachstum beklagen den Verlust der Leidenschaft erlebt, da die industrielle Probleme weiterhin bestehen und Vertrieb scheitern, durch die Zeit, maskiert eine Krise im Rivalen Boeing.

Airbus die anfängliche Skepsis der Fluggesellschaften, die Verwirrung der Aktionäre und der Preiskampf überwunden hat mit Rivalen Boeing $ 150 Milliarden Kontrolle der jährlichen Flugzeugmarkt der USA zu teilen, etwa 130.000 Arbeitsplätze zu sichern. «Die Idee war, die Erfahrung in einem einzigen Projekt zu vereinen. Sie hatten den Impuls nur ungern nationalen Regierungen kämpfen waren noch nicht sicher, dass sie politisch zusammenarbeiten wollen», sagte Nicola Clark, Autor des Buches “Airbus. Die ersten 50 Jahre».

«Die deutsch-französischen Beziehungen wurden schließlich zum Kern von Airbus», sagte er. Großbritannien und Spanien haben sich ebenfalls von Anfang an angeschlossen. Einige Experten sagen, dass Großbritanniens Beziehung zu Airbus mit Investitionen und sukzessiven Rücknahmen seine unangenehme Position auf dem Kontinent widerspiegelt, als es sich auf den Austritt aus der Europäischen Union vorbereitet.

Die Familien der derzeit in Produktion befindlichen Verkehrsflugzeuge sind A220, A320, A330, A350 XWB und A380. Auf der nächsten Paris Air Show 2019 wird die Zukunft des europäischen Konsortiums durch eine neue Variante der A320NEO-Familie erneuert.

Airbus hat sich weltweit enorm diversifiziert. Airbus verfügt über mehrere Endmontagelinien für verschiedene Modelle und Märkte: Toulouse, Frankreich A320/A330/A350/A380; Hamburg, Deutschland A318/A319/A320/A321; Sevilla, Spanien (A400M); Tianjin, China A319 / A320; Mobile, Alabama, USA A319/A320/A321; Mirabel, Kanada A220.

Guillaume Faury, CEO von Airbus, sagte: «Die Geschichte von Airbus ist von Ambitionen und Fortschritten geprägt und ein Vorzeigeprojekt für die europäische Integration. Seit fünf Jahrzehnten versammeln wir zivile Luftfahrt- und Verteidigungsunternehmen auf dem ganzen Kontinent. Seit 50 Jahren sind wir durch unsere Leidenschaft und Innovation Vorreiter bei vielen Neuerungen. Wir haben die Branche verändert und der Gesellschaft geholfen, voranzukommen. Airbus ist eine Geschichte von unglaublichen Männern und Frauen, eine Geschichte von großen Erfolgen in der Vergangenheit und vor allem in der Zukunft». A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com / Youtube.com
AW-POST: 201905011417AR

A\W   A I R G W A Y S ®