AW | 2019 08 15 23:33 | INDUSTRY

La compañía aeronáutica Embraer SA registra superávit 2Q2019

Embraer SA revirtió cinco trimestres de pérdidas y registró un ingreso neto atribuible a los accionistas de R$ 26,1 millones de reales en el segundo trimestre de 2019. La división Executive Aviation registra ventas con nuevos aviones Praetor en el mercado y ayuda a la compañía a registrar su primera ganancia en los últimos cinco trimestres. Los costos de separación de la aviación comercial alcanzan R$ 122 millones de reales.

En los primeros tres meses de este año, la pérdida fue de R$ 134,7 millones. En el segundo trimestre de 2018, la caída financiera fue de R$ 485 millones. Por otro lado, la compañía informó una pérdida neta ajustada, que no tiene en cuenta el impuesto sobre la renta y algunos impuestos, de R$ 57,6 millones, por encima de la pérdida neta ajustada de R$ 21,4 millones del año anterior. Según Nelson Salgado, Vicepresidente Ejecutivo de Relaciones Financieras e Inversores de Embraer, la pérdida se vio afectada por las fluctuaciones monetarias y el «bajo resultado operativo debido a los costos [de la separación comercial debido a la transacción de Boeing]». Dicho costo se estimó en R$ 122 millones en el primer semestre.

En el segundo trimestre de este año (2Q2019), Embraer entregó 51 aviones, 26 comerciales y 25 ejecutivos (19 ligeros y 6 grandes). Así, acumuló 73 aviones entregados en el primer semestre, con 37 comerciales y 36 ejecutivos. A finales de Junio 2019, el fabricante de aviones tenía una cartera de pedidos en firme de R$ 16.9 mil millones. Al final del primer trimestre, la cartera era de R$ 16 mil millones.

Aviación ejecutiva

La división business ha logrado equilibrar la balanza económica de la industria de la aviación brasileña. Nelson Salgado dijo que la entrada de dos nuevos jets ejecutivos en el mercado, Praetor 500 y Praetor 600, aumentó las ventas de Embraer en este segmento, por encima del crecimiento del mercado. «Embraer ha crecido más rápido que la industria, y recién estamos comenzando», dijo. El Praetor 500 fue certificado por ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil) este Martes, durante la feria internacional Labace, en São Paulo. Praetor 600 recibió la certificación en Mayo 2019.

La compañía Embraer lanza una aplicación para clientes para personalizar jets de aviación ejecutiva. Para agilizar el proceso de personalización de los aviones de Aviación Ejecutiva, Embraer ha lanzado una aplicación para iPad que permite a los clientes evaluar y validar varias configuraciones, con visualización inmediata de las opciones seleccionadas de diseño interior y exterior. La aplicación muestra los materiales y colores disponibles, lo que permite al cliente seleccionar cada detalle, simular múltiples esquemas de pintura, elegir composición y patrones de color, guardar opciones para una comparación posterior y refinar la selección final. «Priorizamos la experiencia y la productividad del cliente, lo que puede ampliar los límites de la creatividad con la aplicación. Fue un proceso de varias reuniones», dijo Frank Chávez, Director de Diseño de Interiores.

Embraer records positive balance

The aeronautical company Embraer SA registers superhabit 2Q2019

Embraer SA reversed five quarters of losses and recorded a net income attributable to shareholders of R$ 26.1 million reais in the second quarter of 2019. The Executive Aviation division records sales with new Praetor aircraft in the market and helps the company to record your first profit in the last five quarters. Commercial aviation separation costs reach R$ 122 million reais.

In the first three months of this year, the loss was R$ 134.7 million. In the second quarter of 2018, the financial fall was R$ 485 million. On the other hand, the company reported an adjusted net loss, which does not take into account income tax and some taxes, of R$ 57.6 million, above the adjusted net loss of R$ 21.4 million of the year previous. According to Nelson Salgado, Executive Vice President of Financial and Investor Relations at Embraer, the loss was affected by monetary fluctuations and the «low operating result due to the costs [of the commercial separation due to the Boeing transaction]», said cost was estimated at R$ 122 million in the first half.

In the second quarter of this year (2Q2019), Embraer delivered 51 aircraft, 26 commercial and 25 executives (19 light and 6 large). Thus, it accumulated 73 aircraft delivered in the first half, with 37 commercials and 36 executives. At the end of June 2019, the aircraft manufacturer had a firm order book of R$ 16.9 billion. At the end of the first quarter, the portfolio was R$ 16 billion.

Executive aviation

The business division has managed to balance the economic balance of the Brazilian aviation industry. Nelson Salgado said the entry of two new executive jets into the market, Praetor 500 and Praetor 600, increased Embraer’s sales in this segment, above market growth. «Embraer has grown faster than the industry, and we are just beginning», he said. The Praetor 500 was certified by Anac (National Civil Aviation Agency) this Tuesday, during the Labace international fair, in São Paulo. Praetor 600 received certification in May 2019.

The Embraer company launches an application for clients to customize executive aviation jets. To streamline the process of personalization of Executive Aviation aircraft, Embraer has launched an iPad application that allows customers to evaluate and validate various configurations, with immediate visualization of selected interior and exterior design options. The application shows the available materials and colors, allowing the customer to select every detail, simulate multiple paint schemes, choose composition and color patterns, save options for later comparison and refine the final selection. «We prioritize customer experience and productivity, which can extend the limits of creativity with the application. It was a multi-meeting process», said Frank Chavez, Director of Interior Design. A \ W

Embraer registra saldo positivo

Empresa aeronáutica Embraer SA registra superávit 2T2019

A Embraer SA reverteu cinco trimestres de perdas e registrou lucro líquido atribuível aos acionistas de R$ 26,1 milhões no segundo trimestre de 2019. A divisão de aviação executiva registra vendas com novas aeronaves Praetor no mercado e ajuda a empresa para registrar seu primeiro lucro nos últimos cinco trimestres. Os custos de separação da aviação comercial atingem R$ 122 milhões de reais.

Nos primeiros três meses deste ano, a perda foi de R$ 134,7 milhões. No segundo trimestre de 2018, a queda financeira foi de R$ 485 milhões. Por outro lado, a companhia registrou uma perda líquida ajustada, que não leva em conta o imposto de renda e alguns tributos, de R$ 57,6 milhões, acima do prejuízo líquido ajustado de R$ 21,4 milhões do ano. anterior Segundo Nelson Salgado, vice-presidente executivo de Finanças e Relações com Investidores da Embraer, a perda foi afetada por flutuações monetárias e pelo «baixo resultado operacional devido aos custos [da separação comercial devido à transação da Boeing]». O referido custo foi estimado em R$ 122 milhões no primeiro semestre.

No segundo trimestre deste ano (2T2019), a Embraer entregou 51 aeronaves, 26 comerciais e 25 executivos (19 leves e 6 grandes). Assim, acumulou 73 aeronaves entregues no primeiro semestre, com 37 comerciais e 36 executivos. No final de junho de 2019, o fabricante de aeronaves tinha uma carteira de pedidos firme de R$ 16,9 bilhões. No final do primeiro trimestre, a carteira era de R$ 16 bilhões.

Aviação executiva

A divisão de negócios conseguiu equilibrar o equilíbrio econômico do setor de aviação brasileiro. Nelson Salgado disse que a entrada de dois novos jatos executivos no mercado, o Praetor 500 e o Praetor 600, aumentou as vendas da Embraer neste segmento, acima do crescimento do mercado. «A Embraer cresceu mais rápido do que a indústria e estamos apenas começando», disse ele. O Praetor 500 foi certificado pela Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) nesta terça-feira, durante a feira internacional Labace, em São Paulo. O Praetor 600 recebeu certificação em maio de 2019.

A empresa Embraer lança um aplicativo para clientes para customizar jatos de aviação executiva. Para agilizar o processo de personalização de aeronaves da Aviação Executiva, a Embraer lançou um aplicativo para iPad que permite aos clientes avaliar e validar várias configurações, com visualização imediata de opções selecionadas de desenho de interiores e exteriores. O aplicativo mostra os materiais e cores disponíveis, permitindo que o cliente selecione todos os detalhes, simule vários esquemas de pintura, escolha padrões de composição e cor, salve opções para comparação posterior e refine a seleção final. «Priorizamos a experiência e a produtividade do cliente, o que pode estender os limites da criatividade com o aplicativo. Foi um processo de vários encontros», disse Frank Chavez, Diretor de Desenho de Interiores. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
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AW | 2019 08 14 15:43 | INDUSTRY

La crisis del 737 MAX atenta con la planificación del futuro Boeing 797

Los problemas generados con el Boeing 737 MAX, el retraso del rollout del Boeing 777-9 y las situaciones financieras necesarias para iniciar un nuevo programa, atentan con el inicio del proyecto Boeing 797 o NMA (New Mid-market Airplane). La conexión a tierra en el mundo de la línea Boeing 737 MAX le está costando a la compañía aeroespacial miles de millones de dólares y causando problemas a las aerolíneas de todo el mundo.

La crisis del 737 MAX podría retrasar o incluso poner fin a los planes de Boeing para un nuevo avión de tamaño medio, comúnmente denominado Boeing 797. Antes de la crisis, la industria de la aviación esperaba que Boeing siguiera adelante con los planes para el nuevo proyecto. Ahora varios expertos dicen que las posibilidades son de 50-50, en el mejor de los casos. «Hice una presentación en Enero donde dije que tenía una probabilidad del 65%. Ahora todavía está en nuestras previsiones, pero está colgando de un hilo», dijo Richard Aboulafia, analista aeroespacial del Grupo Teal.

Posición de Boeing

The Boeing Company dice que continúa trabajando en los planes para el avión potencial, incluso ante la crisis del 737 MAX, que comenzó a raíz de dos accidentes en los últimos 10 meses: un avión Boeing 737-8 MAX Lion Air en Octubre 2018 y otra aeronave similar de Ethiopian Airlines en Marzo 2019.

«El MAX ha sido nuestra prioridad y priorizamos los recursos y las personas que se centran en el MAX. Pero tenemos un equipo dedicado que continúa trabajando … el potencial NMA», dijo Dennis Muilenburg, CEO de Boeing, en una conferencia de inversores organizada la semana pasada por Jefferies.

Nuevo 797

El Boeing 797 sería un avión de largo alcance con capacidad para unos 250 pasajeros. Es el reemplazo natural del Boeing 757, siendo más que un avión de pasillo único actual como el 737 MAX, pero menos que un avión típico de fuselaje ancho como el 787 Dreamliner. El nuevo avión permitiría a las aerolíneas servir rutas largas donde podría no haber suficiente tráfico para llenar un avión más grande, permitiendo a los pasajeros tener vuelos sin escalas en lugar de transferir en un hub de distribución. Se espera que se construya con materiales compuestos livianos para darle muy buena economía de combustible y rango. «Existe una demanda indudable de un avión mediano. Es realmente un lugar ideal para muchas aerolíneas», dijo John Grant, analista senior de OAG.

Pero Muilenburg dijo en abril de 2018 que Boeing sopesaría los planes para el nuevo avión durante el próximo año, lo que aumentó las expectativas de que se anunciaría una decisión de avanzar con el avión a mediados de 2019. Pero para cuando Boeing estaba dedicando la mayor parte de su atención a la crisis del 737 MAX, no a un avión nuevo. «Ahora no estarán en condiciones de hacer un anuncio hasta 2020 como muy pronto. Eso le da a Airbus una gran ventaja», dijo Grant.

Si Boeing sigue adelante con sus planes para el nuevo avión, todavía espera tenerlo en el aire para 2025. Pero Muilenburg dijo que Boeing primero tendrá que decidir si tiene sentido gastar US$ 15 mil millones para desarrollar el avión. «Nos aseguraremos de que el caso de negocios tenga sentido para nosotros y nuestros clientes, si es así, iremos. Si no, tenemos otras inversiones que podemos hacer», dijo.

Ventaja de Airbus

Como Boeing centra la mayor parte de su atención en el 737 MAX, Airbus ha obtenido una ventaja inesperada en el segmento de tamaño medio, anunciando que continuará con su propio A321XLR (eXtra Long Range). Eso podría llevar a algunas aerolíneas a comprometerse con la versión Airbus del jet mediano de largo alcance.

«Airbus ya recibió más de 200 pedidos de un avión que no existe en este momento», dijo Grant. Debido a que Boeing aún no ha anunciado una decisión para construir el avión, no tiene ninguna orden. Cuando un analista le preguntó el mes pasado cuánto tiempo podría esperar United Airlines antes de decidir qué avión ordenaría para esa parte del mercado, el Director Financiero Gerald Laderman dijo: “Tenemos algo de tiempo. Pero tienes razón, nos gustaría ver algo de claridad para que podamos tomar la decisión».

Una vez que una aerolínea elige un cierto tipo de avión, generalmente se queda con él. Es mucho más costoso tener dos tipos diferentes de aviones en la misma clase de avión, porque los pilotos no pueden moverse libremente entre los aviones de diferentes fabricantes. Cada avión requiere entrenamiento especializado. Los pilotos no pueden moverse fácilmente entre diferentes marcas de automóviles o camiones. Y poseer dos aviones de diferentes fabricantes también aumenta los costos de repuestos y mantenimiento. Por lo tanto, Boeing debe tomar una decisión sobre el 797 pronto incluso mientras se concentra en tratar de arreglar el MAX. “Ciertamente, existe cierta presión por parte de algunos clientes. Es una gran decisión. Pero es mejor esperar un poco más y tomar la decisión correcta”, dijo Cai von Rumohr.

Si Boeing sigue adelante con sus planes para el nuevo avión, todavía espera tenerlo en el aire para 2025. Pero Muilenburg dijo que Boeing primero tendrá que decidir si tiene sentido gastar US$ 15 mil millones para desarrollar el avión. «Nos aseguraremos de que el caso de negocios tenga sentido para nosotros y nuestros clientes, si es así, iremos. Si no, tenemos otras inversiones que podemos hacer», dijo. Si Boeing decide o no ingresar al segmento podría marcar una gran diferencia para los pasajeros en vuelos de larga distancia.

El Airbus A321XLR será un avión de pasillo único, y algunos analistas y pasajeros han sugerido que los pasajeros no estarán contentos de sentarse en un vuelo de 10 horas en avión de pasillo único. Si Boeing ingresa al segmento, se espera que haga un jet de cuerpo ancho más cómodo, que podría tener asientos más anchos y más espacio para moverse durante un vuelo largo.

Pero los cuerpos anchos son más caros de construir y operar, lo que podría ser otro factor que mantiene a Boeing fuera del segmento. Si construye uno, se espera que use materiales compuestos más livianos para mantener el peso y los costos operativos en línea con un chorro de pasillo único. Es probable que sea más difícil mover un avión más ancho por el aire tan eficientemente como un avión estrecho, dijo von Rumohr.

Órdenes de caída

Las órdenes de Boeing han sido severamente limitadas desde el inicio de la puesta a tierra del 737 MAX en Marzo 2019. El Martes informó que tenía 31 pedidos de nuevos aviones en julio, con la mayoría de los pedidos del 787 Dreamliner. Aún no ha anunciado ningún pedido en firme para el 737 MAX desde la conexión a tierra. Y debido a que no puede entregar ninguno de los aviones 737 MAX que continúa construyendo, las entregas cayeron a solo 19 desde 39 el año anterior. Las entregas son importantes para la empresa porque es cuando obtiene la mayor parte del dinero de la venta de un avión.

Desición crucial

Las decisiones de The Boeing Company en la larga espera para dar luz verde al Programa Boeing 797 está poniendo en jaque a la propia industria americana. Si Boeing cree que el 737 MAX podrá salir ganador en la lucha del mercado medio, el Airbus A321XLR está demostrando ser el claro vencedor. Boeing no puede alargar las prestaciones del Boeing 737-10 MAX más allá de sus límites operativos, por lo que el natural reemplazo del intercontinental Boeing 757 es un nuevo concepto para competir mejor con el constructor europeo, si así no lo entendiesen, Airbus ganaría la batalla por muchas décadas por delante.

 

Delays in the Boeing 797 Program

The 737 MAX crisis attentive to the planning of the future Boeing 797

The problems generated with the Boeing 737 MAX, the delay of the rollout of the Boeing 777-9 and the financial situations necessary to start a new program, threaten the start of the Boeing 797 project or NMA (New Mid-market Airplane). The worldwide grounding of the Boeing 737 MAX line is costing the aerospace company billions of dollars and causing problems for airlines around the world.

The 737 MAX crisis could delay or even end Boeing’s plans for a new medium-sized aircraft, commonly called the Boeing 797. Before the crisis, the aviation industry expected Boeing to move forward with plans for the new draft. Now several experts say the chances are 50-50, at best. «I made a presentation in January where I said I had a 65% chance. Now it’s still in our forecasts, but it’s hanging by a thread,» said Richard Aboulafia, aerospace analyst at the Teal Group.

Boeing position

The Boeing Company says it continues to work on plans for the potential aircraft, even in the face of the 737 MAX crisis, which began following two accidents in the last 10 months: a Boeing 737-8 MAX Lion Air in October 2018 and another similar Ethiopian Airlines aircraft in March 2019.

«The MAX has been our priority and we prioritize the resources and people who focus on the MAX. But we have a dedicated team that continues to work … the potential NMA», said Dennis Muilenburg, CEO of Boeing, at an investor conference Organized last week by Jefferies.

New 797

The Boeing 797 would be a long-range aircraft with capacity for about 250 passengers. It is the natural replacement of the Boeing 757, being more than a current single-aisle aircraft like the 737 MAX, but less than a typical wide-body aircraft such as the 787 Dreamliner. The new plane would allow airlines to serve long routes where there might not be enough traffic to fill a larger plane, allowing passengers to have nonstop flights instead of transferring into a distribution hub. It is expected to be constructed with lightweight composite materials to give it very good fuel economy and range. «There is an unquestionable demand for a medium-sized plane. It’s really an ideal place for many airlines», said John Grant, senior analyst at OAG.

But Muilenburg said in April 2018 that Boeing would weigh plans for the new plane over the next year, which raised expectations that a decision to move forward with the plane would be announced in mid-2019. But by the time Boeing was dedicating the largest Part of your attention to the 737 MAX crisis, not to a new plane. «Now they won’t be able to make an announcement until 2020 at the earliest. That gives Airbus a huge advantage», Grant said.

If Boeing continues with its plans for the new plane, it still hopes to have it in the air by 2025. But Muilenburg said that Boeing will first have to decide if it makes sense to spend US$ 15 billion to develop the plane. «We will make sure that the business case makes sense to us and our clients, if so, we will go. If not, we have other investments that we can make», he said.

Airbus advantage

As Boeing focuses most of its attention on the 737 MAX, Airbus has gained an unexpected advantage in the medium-sized segment, announcing that it will continue with its own A321XLR (eXtra Long Range). That could lead some airlines to commit to the Airbus version of the medium-range long-range jet.

«Airbus has already received more than 200 orders for a plane that does not exist at this time», Grant said. Because Boeing has not yet announced a decision to build the plane, it has no orders. When an analyst asked him last month how long United Airlines could wait before deciding which plane he would order for that part of the market, Chief Financial Officer Gerald Laderman said: “We have some time. But you’re right, we’d like to see some clarity so we can make the decision».

Once an airline chooses a certain type of plane, it usually stays with it. It is much more expensive to have two different types of aircraft in the same class of aircraft, because pilots cannot move freely between planes of different manufacturers. Each plane requires specialized training. Pilots cannot easily move between different brands of cars or trucks. And owning two planes from different manufacturers also increases spare and maintenance costs. Therefore, Boeing must make a decision about 797 soon even while concentrating on trying to fix the Max. “Certainly, there is some pressure from some customers. It is a great decision. But it is better to wait a little longer and make the right decision”, said Cai von Rumohr.

If Boeing continues with its plans for the new plane, it still hopes to have it in the air by 2025. But Muilenburg said that Boeing will first have to decide if it makes sense to spend US$ 15 billion to develop the plane. «We will make sure that the business case makes sense to us and our clients, if so, we will go. If not, we have other investments that we can make», he said. Whether or not Boeing decides to enter the segment could make a big difference for passengers on long-distance flights.

The Airbus A321XLR will be a single-aisle aircraft, and some analysts and passengers have suggested that passengers will not be happy to sit on a 10-hour single-plane flight. If Boeing enters the segment, it is expected to make a more comfortable wide-body jet, which could have wider seats and more space to move during a long flight.

But wide bodies are more expensive to build and operate, which could be another factor that keeps Boeing out of the segment. If you build one, you are expected to use lighter composite materials to maintain weight and operating costs in line with a single aisle jet. It is likely to be more difficult to move a wider plane through the air as efficiently as a narrow plane, von Rumohr said.

Fall orders

Boeing’s orders have been severely limited since the start of the 737 MAX grounding in March 2019. On Tuesday it reported that it had 31 orders for new aircraft in July, with most orders for the 787 Dreamliner. You have not yet announced any firm orders for the 737 MAX from grounding. And because it can’t deliver any of the 737 MAX planes it continues to build, deliveries dropped to just 19 from 39 the previous year. Deliveries are important to the company because that is when you get most of the money from the sale of an airplane.

Crucial decision

The decisions of The Boeing Company in the long wait to give the green light to the Boeing 797 Program are putting the American industry itself in check. If Boeing believes that the 737 MAX will be able to win in the mid-market fight, the Airbus A321XLR is proving to be the clear winner. Boeing cannot extend the performance of the Boeing 737-10 MAX beyond its operational limits, so the natural replacement of the Boeing 757 intercontinental is a new concept to better compete with the European builder, if they did not understand it, Airbus would win the Battle for many decades ahead. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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AW | 2019 08 13 15:37 | INDUSTRY

Mitsubishi Heavy Industries (MHI) ha superado las pérdidas financieras

Las divisiones comerciales, defensa y la unidad espacial de Mitsubishi Heavy Industries (MHI) se recuperaron del pasivo financiero, registrando una ganancia operativa de Y9.4 mil millones (US$ 89.1 millones) para el primer trimestre del año fiscal 2019 (1Q2019).

Debido al aumento de los ingresos y a la reducción de la unidad en los costos de inversión para el Programa regional MRJ, ahora conocido como ‘SpaceJet’, en comparación con el mismo período del año anterior, cuando la unidad registró una pérdida operativa de Y11.6 mil millones, la compañía nipona ha logrado el superhábit. Los ingresos aumentaron marginalmente, alrededor del 1%, a Y152 mil millones para el trimestre finalizado el 30 de junio. El valor de los pedidos para el trimestre fue de Y87.7 mil millones, levemente elevado por las ventas en su negocio de aviones comerciales.

Programa SpaceJet

En Junio 2019 Mitsubishi Aircraft renombró su programa MRJ como SpaceJet. En la exhibición aérea de París Air Show 2019, un cliente norteamericano no identificado comenzó las negociaciones para un pedido de 15 aviones SpaceJet M100.

El negocio de aviones comerciales de MHI entregó 16 conjuntos de autopartes para el programa Boeing 777, en comparación con 11 del mismo trimestre del año anterior. También aumentó el número autopartes del 787 para el primer trimestre del año, entregando 43, en comparación con 37 hace un año.

Mitsubishi Heavy returns to profits

Mitsubishi Heavy Industries (MHI) has exceeded financial losses

The commercial, defense and space unit divisions of Mitsubishi Heavy Industries (MHI) recovered from financial liabilities, registering an operating profit of Y9.4 billion (US $ 89.1 million) for the first quarter of fiscal year 2019 (1Q2019).

Due to the increase in revenues and the reduction of the unit in investment costs for the regional MRJ Program, now known as ‘SpaceJet’, compared to the same period of the previous year, when the unit recorded an operating loss of Y11. 6 billion, the Japanese company has achieved superhabit. Revenue increased marginally, about 1%, to Y152 billion for the quarter ended June 30. The value of the orders for the quarter was Y87.7 billion, slightly high due to sales in its commercial aircraft business.

SpaceJet program

In June 2019 Mitsubishi Aircraft renamed its MRJ program as SpaceJet. At the Paris Air Show 2019 air show, an unidentified North American customer began negotiations for an order of 15 SpaceJet M100 planes.

The MHI commercial aircraft business delivered 16 sets of auto parts for the Boeing 777 program, compared to 11 in the same quarter last year. The number of auto parts of 787 also increased for the first quarter of the year, delivering 43, compared to 37 a year ago. A \ W

三菱重工業が利益を上げる

三菱重工業（MHI）が経済的損失を超えた

三菱重工業（MHI）の商業、防衛、宇宙部門は金融負債から回復し、2019年度第1四半期（1Q2019）に94億円（89.1百万米ドル）の営業利益を計上しました。

収益が増加し、現在「SpaceJet」として知られている地域MRJプログラムの投資コストの単位が、前年の同期間と比べて減少したため、単位は11円の営業損失を記録しました。 60億、日本企業は超常習を達成しました。 6月30日に終了した四半期の収益は、わずかに増加して約1％の1,520億円でした。第4四半期の受注額は877億円で、民間航空機事業の売上高によりやや高かった。

SpaceJetプログラム
2019年6月、三菱航空機はMRJプログラムの名前をSpaceJetに変更しました。パリ航空ショー2019の航空ショーで、正体不明の北米の顧客が15台のSpaceJet M100飛行機の注文の交渉を開始しました。

三菱重工の民間航空機事業では、ボーイング777プログラム向けに16組の自動車部品を納入しましたが、前年同期は11組でした。 787の自動車部品の数も今年の第1四半期に増加し、1年前の37から43になりました。 A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mhi.com / Airgways.com / Mhie.com / Wikimedia.org
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AW | 2019 08 13 15:19 | INDUSTRY

El CRAIC CR929 ruso-chino podría volar en 2023

El CRAIC CR929 es el avión avanzado de cuerpo ancho que está siendo desarrollado conjuntamente por la República de China y la Federación Rusia. La Commercial Aircraft International Corporation Co., Ltd. (CRAIC) ha revelado los pesos que tendrá la nueva aeronave CR929 que tendrá un peso máximo de despegue (MTOW) de 245 toneladas, según una presentación de la United Engine Corporation (UEC) de Rusia, desarrollador del motor PD-35 del programa, una cifra confirmada por las fuentes de Russian Aviation Insider en la industria.

United Aircraft Corporation (UAC), que es el socio ruso en la empresa conjunta CRAIC con COMAC de China, solo ha anunciado previamente la capacidad de asientos y el rango de vuelo del tipo: la variante base CR929-600, en una configuración de tres clases, volará 280 pasajeros a través de 12.000 km.

Primer vuelo CR929

El primer vuelo del nuevo avión está programado para 2023. Competirá contra los competidores de fuselaje ancho de Airbus y Boeing. En comparación, el A330-900 transporta entre 260 y 300 pasajeros en una configuración de cabina de tres clases con un MTOW de 251 toneladas y su alcance máximo es de 13.400 km. El Boeing 787-9, en una configuración de asientos en dos clases puede llevar a 296 pasajeros a unos 13.950 km.

Programa CR929

El programa CR929 se encuentra actualmente en la etapa de diseño conceptual y alineación de proveedores de primer nivel. General Electric y Rolls Royce presentaron sus propuestas de opciones de motor, junto con UEC.

El Director Gerente de UEC-Aviadvigatel, Alexander Inozemtsev, confirmó la participación de su compañía en la licitación con el PD-35, un motor que produce 35 toneladas de empuje, y que se espera que reciba su certificado de tipo para 2027, al mismo tiempo que el avión. Su hermano más poderoso, denominado PD-38, se propone para una versión extendida del avión de empresa conjunta.

El motor PD-35 puede seleccionarse para el bimotor Ilyushin IL-96-400. Por orden de la oficina del presidente ruso, el fabricante ya está trabajando en este programa, donde está previsto que el Ilyushin se desarrolle para 2025.

CRAIC reveals MTOW for the CR929

The Russian-Chinese CRAIC CR929 could fly in 2023

The CRAIC CR929 is the advanced wide-body aircraft that is being jointly developed by the Republic of China and the Russian Federation. The Commercial Aircraft International Corporation Co., Ltd. (CRAIC) has revealed the weights of the new CR929 aircraft that will have a maximum take-off weight (MTOW) of 245 tons, according to a presentation by the United Engine Corporation (UEC) of Russia , developer of the program’s PD-35 engine, a figure confirmed by Russian Aviation Insider sources in the industry.

United Aircraft Corporation (UAC), which is the Russian partner in the CRAIC joint venture with COMAC of China, has previously only announced the seating capacity and flight range of the type: the CR929-600 base variant, in a three configuration classes, will fly 280 passengers through 12,000 km.

First flight CR929

The first flight of the new plane is scheduled for 2023. It will compete against competitors of wide-body Airbus and Boeing. In comparison, the A330-900 transports between 260 and 300 passengers in a three-class cabin configuration with an MTOW of 251 tons and its maximum range is 13,400 km. The Boeing 787-9, in a two-class seating configuration, can carry 296 passengers at around 13,950 km.

CR929 program

The CR929 program is currently in the stage of conceptual design and alignment of first level suppliers. General Electric and Rolls Royce presented their proposals for motor options, together with UEC.

The Managing Director of UEC-Aviadvigatel, Alexander Inozemtsev, confirmed his company’s participation in the tender with the PD-35, an engine that produces 35 tons of thrust, and is expected to receive its type certificate by 2027, at the same Time the plane. His most powerful brother, called PD-38, is proposed for an extended version of the joint venture aircraft.

The PD-35 engine can be selected for the twin-engine Ilyushin IL-96-400. By order of the office of the Russian president, the manufacturer is already working on this program, where the Ilyushin is scheduled to be developed by 2025. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Uacrussia.ru / Russia-insisder.com / Airgways.com
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AW | 2019 08 12 11:53 | INDUSTRY

Airbus ha confirmado que ha eliminado 40 órdenes del A220 de su cartera de pedidos para Belfast, Reino unido

Airbus Group ha confirmado que ha eliminado una orden de 40 aeronaves regionales Airbus A220 de su cartera de pedidos. Airbus ha cancelado fabricar en la unidad de Belfast marcando un déficit de pedidos para el avión, que está hecho en parte por trabajadores de Bombardier en Irlanda del Norte, Reino Unido. Las alas completas y los componentes del fuselaje para el avión se fabrican dentro de la operación Belfast del gigante aeroespacial canadiense, que continúa con el proceso de venta.

Alrededor de 1.000 de los 3.500 empleados de la compañía están involucrados con el Programa A220, anteriormente conocido como Bombardier CSeries. Los pedidos cancelados se han atribuido al operador estadounidense Republic Airways (RJet Holdings).

Airbus eliminates order 40 A220

Airbus has confirmed that it has removed 40 A220 orders from its order book for Belfast, United Kingdom

Airbus Group has confirmed that it has eliminated an order of 40 Airbus A220 regional aircraft from its order book. Airbus has canceled manufacturing at the Belfast unit marking a deficit of orders for the plane, which is made in part by Bombardier workers in Northern Ireland, United Kingdom. The complete wings and the fuselage components for the aircraft are manufactured within the Belfast operation of the Canadian aerospace giant, which continues with the sales process.

About 1,000 of the company’s 3,500 employees are involved with the A220 Program, formerly known as Bombardier CSeries. Canceled orders have been attributed to the US operator Republic Airways (RJet Holdings). A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 201908121153AR

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AW | 2019 08 10 12:07 | INDUSTRY

Airbus SE ha informado pedidos/entregas de aeronaves comerciales en Julio 2019

Airbus SE registra pedidos de 33 aviones comerciales en Julio 2019, establecido compromisos con aerolíneas de todo el mundo por aeronaves de fuselaje ancho A350 XWB y A330NEO, como así también más de medio centenar de aviones narrowbodies. Por otro lado, Airbus ha acumulado entregas durante el mes de toda su línea de productos de A220, A320, A330, A350 y A380 de un solo pasillo y widebodies que incluía numerosos primeros.

Órdenes de Julio 2019

El fuselaje ancho nuevo negocio fue dirigido por adquisición de 20 A350 XWB en la versión A350-900 de Air China. Esta aerolínea china ya es un importante cliente de Airbus, actualmente A350-900 operativo, junto con A330, A319, A320 y A321. También registrado en Julio fue de reserva de Virgin Atlantic por ocho A330-900 para apoyar la renovación de la flota de la compañía del Reino Unido y la expansión; este acuerdo originalmente fue anunciado en el 2019 Paris Air Show. Completar las reservas de fuselaje ancho del mes fue de adquisición de dos A350-900 de Dubai Aerospace Enterprise. Los pedidos correspondientes de aeronaves narrowbodies en Julio fueron A320NEO (2) para Iberia Líneas Aéreas de España y uno avión de negocios Airbus ACJ319 para un cliente privado.

Entregas en Julio 2019

Las entregas del mes se realizaron a 41 clientes en general, con la actividad dirigida por 52 aviones proporcionados desde el pasillo único de la familia A320. Entregas notables incluyen el primer A321NEO para Asiana Airlines de Corea del Sur, y la versión de largo alcance A321NEO LR suministrada a Aer Lingus de Irlanda. Dos aviones de pasajeros A220-300 fueron entregados durante Julio 2019 también. En el segmento de aeronaves de fuselaje ancho corresponden: A330CEO/NEO (7), A350-900/1000 (7), A380 (1). Entre las entregas en Julio 2019 incluye el primer Airbus A350-1000 para British Airways y los primeros A330-900 entregados a Air Calin de Nueva Caledonia y Lion Air de Indonesia.

Tomando los últimos pedidos, entregas y cancelaciones en cuenta, la cartera de aviones restantes de Airbus que se entregan al 31 Julio 2019 corresponden en 7.198 aviones. El total de pasillo único se compone de 5.822 aviones de toda la familia A320’s y 431 A220’s; mientras en el sector de grandes aeronaves, 618 A350 XWB, 276 A330 y 51 A380.

Airbus O/D July 2019

Airbus SE has informed orders/deliveries of commercial aircraft in July 2019

Airbus SE records orders for 33 commercial airplanes in July 2019, established commitments with airlines around the world for A350 XWB and A330NEO wide-body aircraft, as well as more than fifty narrowbodies. On the other hand, Airbus has accumulated deliveries during the month of its entire product line of A220, A320, A330, A350 and A380 of a single aisle and widebodies that included numerous firsts.

July 2019 Orders

The wide new business fuselage was led by the acquisition of 20 A350 XWB in the A350-900 version of Air China. This Chinese airline is already a major Airbus customer, currently operating A350-900, along with A330, A319, A320 and A321. Also registered in July was Virgin Atlantic reserve by eight A330-900 to support the renewal of the UK company fleet and expansion; This agreement was originally announced at the 2019 Paris Air Show. Completing the wide-body reserves of the month was the acquisition of two A350-900 from Dubai Aerospace Enterprise. The corresponding orders for narrowbody aircrafts in July were A320NEO (2) for Iberia Airlines of Spain and one Airbus ACJ319 business aircraft for a private customer.

Deliveries in July 2019

Deliveries of the month were made to 41 customers in general, with the activity led by 52 aircraft provided from the single aisle of the A320 family. Notable deliveries include the first A321NEO for Asiana Airlines of South Korea, and the long-range version A321NEO LR supplied to Aer Lingus of Ireland. Two A220-300 passenger planes were delivered during July 2019 as well. In the wide-body aircraft segment they correspond: A330CEO/NEO (7), A350-900 / 1000 (7), A380 (1). Deliveries in July 2019 include the first Airbus A350-1000 for British Airways and the first A330-900 delivered to Air Calin of New Caledonia and Lion Air of Indonesia.

Taking the latest orders, deliveries and cancellations into account, the remaining Airbus portfolio of aircraft delivered to July 31, 2019 corresponds to 7,198 aircraft. The total single aisle consists of 5,822 aircraft of the entire A320’s family and 431 A220’s; while in the large aircraft sector, 618 A350 XWB, 276 A330 and 51 A380. A \ W

 

DATA > O/D: Orders and Deliveries/Órdenes y Entregas

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 201908101207AR

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