A220-300 EgyptAir realiza 1er test vuelo

Posted on agosto 23, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 08 23 12:12 | AIRLINES / INDUSTRY

Primer vuelo de pruebas del A220-300 para EgyptAir

El primer Airbus A220-300 para EgyptAir ha completado con éxito su vuelo de prueba inaugural desde la línea de ensamblaje de Mirabel, Canadá. La primera de las 12 aeronaves que EgyptAir tiene en orden se entregará a la aerolínea con sede en El Cairo en las próximas semanas.

El A220 para EgyptAir proporcionará a los pasajeros una comodidad superior, su innovador diseño de cabina con los asientos económicos más amplios de cualquier avión de pasillo único y ventanas panorámicas para obtener más luz natural. La aeronave, que está equipada con un nuevo diseño de cabina de 134 asientos, entrará en su fase final de finalización antes de la entrega.

El A220 ofrece una eficiencia de combustible inmejorable y una verdadera comodidad de cuerpo ancho en una aeronave de pasillo único. El A220 reúne una aerodinámica de vanguardia, materiales avanzados y los motores de turboventilador con engranaje PW1500G de última generación de Pratt & Whitney para ofrecer al menos un 20% menos de consumo de combustible por asiento en comparación con los aviones de la generación anterior. Con un alcance de hasta 3.400 nm (6.300 km), el A220 ofrece el rendimiento de aviones de pasillo único más grandes.

Más de 80 aviones A220 están volando con 5 operadores en rutas regionales y transcontinentales en Asia, América, Europa y África, lo que demuestra la gran versatilidad de la última incorporación de Airbus.

A220-300 EgyptAir performs 1st flight test

First test flight of the A220-300 for EgyptAir

The first Airbus A220-300 for EgyptAir has successfully completed its inaugural test flight from the assembly line of Mirabel, Canada. The first of the 12 aircraft that EgyptAir has in order will be delivered to the Cairo-based airline in the coming weeks.

The A220 for EgyptAir will provide passengers with superior comfort, its innovative cabin design with the widest economic seats of any single-aisle aircraft and panoramic windows for more natural light. The aircraft, which is equipped with a new 134-seat cabin design, will enter its final phase of completion before delivery.

The A220 offers unbeatable fuel efficiency and true widebody comfort in a single-aisle aircraft. The A220 brings together state-of-the-art aerodynamics, advanced materials and the latest generation PW1500G turbofan motors with Pratt & Whitney to offer at least 20% less fuel consumption per seat compared to the previous generation aircraft. With a range of up to 3,400 nm (6,300 km), the A220 offers the performance of larger single-aisle aircraft.

More than 80 A220 aircraft are flying with 5 operators on regional and transcontinental routes in Asia, America, Europe and Africa, demonstrating the great versatility of the latest Airbus incorporation. A \ W

A220-300 مصر للطيران تنفذ أول اختبار طيران

أول رحلة تجريبية للطائرة A220-300 لشركة مصر للطيران

أكملت أول طائرة إيرباص A220-300لشركة مصر للطيران بنجاح رحلتها التجريبية الافتتاحية من خط التجميع في ميرابيل ، كندا. سيتم تسليم أول طائرة من بين 12 طائرة تابعة لشركة مصر للطيران إلى شركة الطيران التي مقرها القاهرة في الأسابيع المقبلة.

ستوفر طائرة A220 لشركة مصر للطيران الراحة الفائقة وتصميم المقصورة المبتكر بأوسع المقاعد الاقتصادية لأي طائرة ذات الممر الواحد والنوافذ البانورامية لمزيد من الضوء الطبيعي. سوف تدخل الطائرة ، المزودة بتصميم جديد يضم 134 مقعدًا ، مرحلتها النهائية قبل التسليم.

يوفر الموديل A220 كفاءة لا تضاهى في استهلاك الوقود وراحة جسم عريض حقيقية في طائرة ذات ممر واحد. يجمع الطراز A220 بين أحدث الديناميكا الهوائية والمواد المتقدمة وأحدث جيل من محركات PW1500G ذات محرك توربيني مع Pratt & Whitney لتوفير استهلاك وقود بنسبة 20٪ على الأقل لكل مقعد مقارنةً بطائرات الجيل السابق. وبمدى يصل إلى 3400 نانومتر (6،300 كم) ، توفر طائرة A220 أداء أكبر للطائرات ذات الممر الواحد.

أكثر من 80 طائرة من طراز A220 تطير مع 5 مشغلين على خطوط إقليمية وعابرة للقارات في آسيا وأمريكا وأوروبا وأفريقيا ، مما يدل على التنوع الكبير لأحدث شركة إيرباص. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Fliegerfaust.com / Egyptair.com
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Transportistas chinos operarán ARJ21

Posted on agosto 23, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 08 23 11:17 | AIRLINES / INDUSTRY

Aerolíneas de China apoyarán operaciones con aeronaves de fabricación nacional

La subsidiaria de China Eastern Airlines Co, China Eastern Business Jet Co, expandirá a sus operaciones y transporte aéreo público utilizando algunos aviones domésticos como el COMAC ARJ21 y el C919, según informaron el jueves los medios de comunicación. China Eastern Business Jet pasó a llamarse Yiersan Airlines, que significa «Uno, dos, tres», en idioma chino. La compañía comenzó a actualizar su licencia comercial el 14 Agosto 2019. Resultado de imagen para C919 png

El cambio se realizó para atender las modificaciones de las operaciones comerciales de la aerolínea, ya que planea aumentar los servicios nacionales de transporte de pasajeros y carga. El cambio principal para Yiersan Airlines es comenzar a operar con los aviones regionales ARJ21 desarrollados en China, según el informe, señalando que se espera que la compañía utilice otro avión de fabricación nacional, el avión de pasajeros C919. La matriz China Eastern Airlines, el primer cliente global para el avión, recibirá el primer C919 en 2021.

Además de Eastern Airlines, Air China y China Southern Airlines Co también pueden establecer nuevas divisiones para operar aviones ARJ21. Los analistas dijeron que el movimiento de las tres aerolíneas para establecer compañías especiales para operar aviones ARJ21 representa una apuesta para apoyar el desarrollo del transporte aéreo regional y los aviones domésticos. El desarrollo del ARJ21 todavía está en una etapa temprana. Estos movimientos también están en línea con el plan maestro de China para el transporte aéreo regional, dijo el Jueves 22/08 Guo Ning, analista de la industria de la aviación.

Se espera que la flota total de ARJ21 crezca a más de 100 en los próximos años a medida que se desarrollen las rutas entre las ciudades de segundo y tercer nivel, dijo Lin Zhijie, una fuente de la industria de la aviación. En Abril 2019, China Eastern estableció equipos de trabajo, como un grupo de preparación para el desarrollo de la transformación de aviones comerciales y un grupo para traer el avión ARJ21.

Chinese carriers will operate ARJ21

China airlines will support operations with nationally manufactured aircraft

The subsidiary of China Eastern Airlines Co, China Eastern Business Jet Co, will expand its operations and public air transport using some domestic aircraft such as the COMAC ARJ21 and the C919, the media reported Thursday. China Eastern Business Jet was renamed Yiersan Airlines, which means «One, two, three», in the Chinese language. The company began updating its commercial license on August 14, 2019.

The change was made to meet the modifications of the airline’s commercial operations, as it plans to increase national passenger and cargo transportation services. The main change for Yiersan Airlines is to start operating with the ARJ21 regional aircraft developed in China, according to the report, noting that the company is expected to use another nationally manufactured aircraft, the C919 passenger aircraft. The parent company, China Eastern Airlines, the first global customer for the plane, will receive the first C919 in 2021.

In addition to Eastern Airlines, Air China and China Southern Airlines Co can also establish new divisions to operate ARJ21 aircraft. Analysts said the movement of the three airlines to establish special companies to operate ARJ21 aircraft represents a commitment to support the development of regional air transport and domestic airplanes. The development of the ARJ21 is still at an early stage. These movements are also in line with China’s master plan for regional air transport, said Thursday, 08/22 Guo Ning, an aviation industry analyst.

ARJ21’s total fleet is expected to grow to more than 100 in the coming years as the routes develop between the second and third-tier cities, said Lin Zhijie, a source for the aviation industry. In April 2019, China Eastern established work teams, such as a preparation group for the development of commercial aircraft transformation and a group to bring the ARJ21 aircraft. A \ W

中國運營商將運營ARJ21

中國航空公司將支持國家製造的飛機運營

據中國媒體週四報導，中國東方航空公司的子公司中國東方商務噴氣公司將利用COMAC ARJ21和C919等國產飛機擴大其運營和公共航空運輸。中國東方商務噴氣機改名為Yiersan Airlines，意思是“一，二，三”，用中文寫成。該公司於2019年8月14日開始更新其商業許可證。

這項改變是為了滿足航空公司商業運營的改變，因為它計劃增加國家客運和貨運服務。根據該報告，Yiersan航空公司的主要變化是開始使用在中國開發的ARJ21支線飛機，並指出該公司預計將使用另一架全國製造的飛機C919客機。母公司中國東方航空公司是該飛機的第一個全球客戶，將於2021年收到第一架C919。

除了東方航空公司，國航和中國南方航空公司還可以建立新的部門來運營ARJ21飛機。分析師表示，三家航空公司建立運營ARJ21飛機的特殊公司的運動代表著支持區域航空運輸和國內飛機發展的承諾。 ARJ21的發展仍處於早期階段。這些運動也符合中國的區域航空運輸總體規劃，週四，08/22航空業分析師郭寧表示。

航空業的消息來源林志傑表示，隨著二線和三線城市之間的航線發展，未來幾年ARJ21的總機隊數預計將超過100架。 2019年4月，東航建立了工作團隊，如商用飛機改造發展籌備組和ARJ21飛機組。A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Globaltimes.cn / Theaircurrent.com / Airgways.com
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FAA emite advertencia sensor 737 MAX

Posted on agosto 21, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para FAA issued warning sensor 737 MAX AW | 2019 08 21 12:47 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Regulador de aviación de Estados Unidos FAA emite advertencia por sensor de avión 737 MAX

La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos advierte sobre el Sensor de Velocidad del Boeing 737 MAX. Los llamados Sensores de Ángulo de Ataque (AOA) que miden la actitud de la aeronave en vuelo, si la nariz de un avión está demasiado alta en relación con el aire que se aproxima podrían ser vulnerables al error de lectura. Desde la administración que administra la seguridad en aviación han expresado: «Es imperativo que todos los operadores sean conscientes de la importancia de los sensores y el potencial de daños durante operaciones normales, procedimientos de mantenimiento, procedimientos de servicio y cualquier otro procedimiento relacionado con una aeronave donde pueda ocurrir daño a un sensor de estos», dijo la FAA en el anuncio del 14 Agosto 2019.

Reguladores de la aviación de Estados Unidos instan a trabajadores en aeropuertos a tener especial cuidado con los sensores en los costados de las aeronaves que fallaron en dos accidentes de aviones 737 MAX de Boeing desde Octubre 2018. Los llamados Álabes de Ángulo de Ataque, que miden si la nariz de un avión tiene una punta demasiado alta en relación con el aire que se aproxima para evitar atascamientos aerodinámicos peligrosos, son vulnerables al daño, dijo la Administración Federal de Aviación (FAA) en un comunicado.

Investigaciones accidentes 737 MAX

Los sensores bajo estudio preliminar, de dos jets Boeing 737-8 MAX fallaron, lo que provocó que una característica de seguridad empujara repetidamente la nariz hacia abajo en cada avión. Los pilotos finalmente fueron vencidos y perdieron el control de los aviones a pesar de los procedimientos para desactivar la falla del sistema. Un total de 346 personas murieron en los accidentes y el avión ha estado inmovilizado en todo el mundo desde el 13 Marzo 2019.

La declaración de la FAA fue emitida como un recordatorio de seguridad y no está relacionada con ningún hallazgo específico de las múltiples investigaciones sobre los accidentes, dijo la agencia en un comunicado. Una revisión de bases de datos públicas reveló al menos 140 casos desde principios de la década de 1990 de sensores de ángulo de ataque dañados en tierra o por aves. Aunque las fallas ocurrieron en diferentes modelos, a veces provocaron serias emergencias en la cabina como lo ocurrido en los accidentes del 737 MAX.

FAA issues warning sensor 737 MAX

United States FAA aviation regulatory issues warning by 737 MAX airplane sensor

The United States Federal Aviation Administration (FAA) warns of the Boeing 737 MAX Speed Sensor. The so-called Attack Angle Sensors (AOA) that measure the attitude of the aircraft in flight, if the nose of an aircraft is too high in relation to the approaching air could be vulnerable to reading error. From the administration that manages aviation security they have expressed: «It is imperative that all operators be aware of the importance of the sensors and the potential for damage during normal operations, maintenance procedures, service procedures and any other procedure related to an aircraft where damage can occur to a sensor of these», said the FAA in the announcement of August 14, 2019.

U.S. aviation regulators urge airport workers to take special care with sensors on the sides of aircraft that failed in two Boeing 737 MAX aircraft accidents since October 2018. The so-called Attack Angle Blades, which measure If the nose of an airplane has a tip that is too high in relation to the approaching air to avoid dangerous aerodynamic clogging, they are vulnerable to damage, the Federal Aviation Administration (FAA) said in a statement.

BOEING 737 MAX ATTACK ANGLE SENSOR SYSTEMS

Investigations accidents 737 MAX

The sensors under preliminary study, of two Boeing 737-8 MAX jets failed, which caused a safety feature to repeatedly push the nose down on each plane. The pilots were finally defeated and lost control of the airplanes despite procedures to deactivate the system failure. A total of 346 people died in accidents and the plane has been immobilized worldwide since March 13, 2019.

The FAA statement was issued as a safety reminder and is not related to any specific findings of multiple accident investigations, the agency said in a statement. A review of public databases revealed at least 140 cases since the early 1990s of the angle of attack sensors damaged on land or by birds. Although the failures occurred in different models, they sometimes caused serious emergencies in the cabin like what happened in the 737 MAX accidents. A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Aigways.com
AW-POST: 201908211247AR

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ARJ21 gira aeropuertos gran altitud

Posted on agosto 20, 2019 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2019 08 20 22:02 | INDUSTRY

ARJ 21-700 gira demostración por aeropuertos de gran altitud de China

The Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. está desarrollando vuelos en aeropuertos a gran altitud. El avión regional COMAC ARJ 21-700 se embarcó en una gira de vuelo de demostración a gran altitud en el suroeste de China. El avión regional con registro B-001T voló de Kunming a Lijiang, luego a Xishuangbanna y de regreso a Kunming. Se espera que la gira de demostración de tres días lleve el avión a tres puntos más en la región: Dali, Lincang y Tengchong en la Provincia de Yunnan.

COMAC organizará un seminario durante la gira para discutir el mercado de gran altitud de China con respecto a las prestaciones de la aeronave ARJ 21-700 de 100 pasajeros, siendo la aeronave regional adecuada para las operaciones a gran altitud, especialmente en la Provincia de Yunnan. «[El ARJ21] es especialmente adecuado para… condiciones de despegue y aterrizaje y demandas complicadas de rutas de vuelo», expresa COMAC. El analizador de flotas de Cirium Analyzer muestra que actualmente existen 15 aviones ARJ 21-700 en servicio con dos aerolíneas chinas: Chengdu Airlines y Genghis Khan Airlines. COMAC Aircraft tiene otros 235 ARJ 21 en orden firme.

COMAC ARJ21 tour high altitude airports

ARJ 21-700 demonstration tour through high-altitude airports in China

COMAC_logo The Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. is developing high-altitude airport flights. The regional aircraft COMAC ARJ 21-700 embarked on a demonstration flight tour at high altitude in southwest China. The regional plane with registration B-001T flew from Kunming to Lijiang, then to Xishuangbanna and back to Kunming. The three-day demonstration tour is expected to take the plane to three more points in the region: Dali, Lincang, and Tengchong in Yunnan Province.

COMAC will organize a seminar during the tour to discuss China’s high altitude market regarding the performance of the ARJ 21-700 100-passenger aircraft, being the regional aircraft suitable for high-altitude operations, especially in Yunnan Province. «[The ARJ21] is especially suitable for… take-off and landing conditions and complicated flight route demands», says COMAC. The Cirium Analyzer fleet analyzer shows that there are currently 15 ARJ 21-700 aircraft in service with two Chinese airlines: Chengdu Airlines and Genghis Khan Airlines. COMAC Aircraft has another 235 ARJ 21 in firm order. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Flightglogal.com / Airgways.com
AW-POST: 201908202202AR

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Sierra Nevada activa línea Dornier

Posted on agosto 20, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 08 20 21:21 | INDUSTRY

Sierra Nevada Corporation reanudará producción del turbohélice Dornier Do-328

El fabricante estadounidense Sierra Nevada Corporation (SNC) reanudará la producción del famoso turbohélice alemán Dornier Do-328 en una nueva planta que será inaugurada en Leipzig-Halle (Alemania) la próxima semana. La rueda de prensa que se llevará a cabo durante la presentación de un nuevo fabricante aeronáutico, marcará el inicio de la fabricación del turbohélice Dornier Do-320 con capacidad para 32 pasajeros.

El Miércoles 21 Agosto 2019 en el Aeropuerto de Leipzig-Halle ante autoridades federales alemanas y regionales del gobierno germano la filial de Sierra Nevada, 328 Support Services, posee la certificación de tipo para el ensamblaje del avión turbohélice. Actualmente, la compañía se dedica a trabajos de mantenimiento y otros servicios aeronáuticos. El Ministerio de Economía, Trabajo y Transporte de Alemania, establecerá un Dornier Do-328 que estará en posición estática y en exhibición, donde demostrará la versatilidad de la aeronave. El proyecto en Leipzig-Halle fortalecerá la aviación alemana en su conjunto.

Pasado y presente de Dornier

La aeronave inicialmente voló por primera vez en 1991, hace veintiocho años, y todo su desarrollo y producción inicial fueron realizados por la alemana Dornier Luftfahrt, que luego fue adquirida por la estadounidense Fairchild Aircraft cinco años más tarde en 1996, introduciendo la versión a reacción Fairchild-Dornier 328JET; toda la producción colapsó en 2002, con la quiebra de Fairchild Dornier durante el desarrollo del Fairchild-Dornier 728. Sierra Nevada Corporation manifestó su intención en reanudar la producción del avión Dornier Do-328/328JET a través de su filial turca TRJet, pero el proyecto no avanzó.

Según la consulta en la plataforma Cirium Fleet Analyzer, un total de 108 unidades del Dornier 328 continúan en operación en todo el mundo, 58 en su variante turbohélice y 50 en la variante 328JET. En el presente, Sierra Nevada Corporation de inicio al desarrollo del turbohélice Dornier 328 que estará impulsado por motores Pratt & Whitney Canada PW100, con una capacidad para transportar hasta 30 pasajeros en clase única.

Sierra Nevada Corporation volverá a desarrollar el prestigioso avión alemán Dornier Do-328 en tiempos donde la demanda industrial de aeronaves turbohélices ha disminuido. Los competidores en el segmento de tercer nivel como los Embraer Emb-120, Jetstream J31/J32, SAAB 340, Bombardier Dash 8-200, CASA CN-235 han cesado su producción, donde solamente un competidor continua en vuelo, el fabricante franco-italiano ATR Aircraft con las aeronaves ATR 42/72.

La producción del turbopropulsor de ala alta Dornier 328 se reanudará después de un paréntesis de 17 años, luego de que informes en los medios alemanes indicaran que los Servicios de Soporte 328 de Sierra Nevada fabricarán el avión. Se espera que un anuncio el 21 Agosto 2019 confirme que la producción se reiniciará en la factoría junto al Aeropuerto de Leipzig/Halle. Dornier renovará las posibilidades de poder volver a producir la excelente aeronave, ahora, con un viento a favor, con menores competidores en el mercado aeronáutico.

Sierra Nevada activates Dornier production

Sierra Nevada Corporation will resume production of Dornier Do-328 turboprop

The American manufacturer Sierra Nevada Corporation (SNC) will resume production of the famous German turboprop Dornier Do-328 in a new plant that will be opened in Leipzig-Halle (Germany) next week. The press conference that will take place during the presentation of a new aeronautical manufacturer will mark the start of the manufacture of the Dornier Do-320 turboprop with a capacity for 32 passengers.

On Wednesday, August 21, 2019, at the Leipzig-Halle Airport before German and regional federal authorities of the German government the Sierra Nevada subsidiary, 328 Support Services, has the type certification for the assembly of the turboprop aircraft. Currently, the company is engaged in maintenance work and other aeronautical services. The Ministry of Economy, Labor, and Transport of Germany will establish a Dornier Do-328 that will be in a static position and on display, where it will demonstrate the versatility of the aircraft. The project in Leipzig-Halle will strengthen German aviation as a whole.

Dornier’s past and present

The aircraft initially flew for the first time in 1991, twenty-eight years ago, and all its initial development and production were carried out by the German Dornier Luftfahrt, which was later acquired by the American Fairchild Aircraft five years later in 1996, introducing the jet version Fairchild-Dornier 328JET; All production collapsed in 2002, with the bankruptcy of Fairchild Dornier during the development of Fairchild-Dornier 728. Sierra Nevada Corporation expressed its intention to resume production of the Dornier Do-328/328JET aircraft through its Turkish subsidiary TRJet, but the project did not advance.

TURKISH REGIONAL JET TRJet TRP328™ DEMONSTRATOR DORNIER 320-110

According to the query on the Cirium Fleet Analyzer platform, a total of 108 units of the Dornier 328 remain in operation worldwide, 58 in its turboprop variant and 50 in the 328JET variant. At present, Sierra Nevada Corporation starts the development of the Dornier 328 turboprop that will be powered by Pratt & Whitney Canada PW100 engines, with a capacity to transport up to 30 passengers in a single class.

Sierra Nevada Corporation will once again develop the prestigious German Dornier Do-328 aircraft in times where the industrial demand for turboprop aircraft has declined. The competitors in the third level segment such as the Embraer Emb-120, Jetstream J31 / J32, SAAB 340, Bombardier Dash 8-200, CASA CN-235 have ceased production, where only one competitor continues in flight, the frank manufacturer Italian ATR Aircraft with the ATR 42/72 aircraft.

Production of the Dornier 328 high-wing turboprop will resume after a 17-year hiatus after reports in German media indicated that Sierra Nevada 328 Support Services will manufacture the aircraft. An announcement on August 21, 2019, is expected to confirm that production will restart at the factory next to Leipzig/Halle Airport. Dornier will renew the possibilities of being able to reproduce the excellent aircraft, now, with a wind in favor, with smaller competitors in the aeronautical market. A \ W

Sierra Nevada aktiviert die Dornier-Produktion

Die Sierra Nevada Corporation wird die Produktion von Dornier Do-328 Turboprop wieder aufnehmen

Der amerikanische Hersteller Sierra Nevada Corporation (SNC) wird die Produktion des berühmten deutschen Turboprops Dornier Do-328 in einem neuen Werk wieder aufnehmen, das nächste Woche in Leipzig-Halle (Deutschland) eröffnet wird. Die Pressekonferenz, die im Rahmen der Vorstellung eines neuen Luftfahrtherstellers stattfinden wird, markiert den Beginn der Herstellung des Dornier Do-320-Turboprops mit einer Kapazität für 32 Passagiere.

Am Mittwoch, den 21. August 2019, hat die Tochtergesellschaft Sierra Nevada, 328 Support Services, auf dem Flughafen Leipzig-Halle vor den deutschen und regionalen Bundesbehörden der Bundesregierung die Musterzulassung für die Montage des Turboprop-Flugzeugs erhalten. Derzeit ist das Unternehmen mit Wartungsarbeiten und anderen Luftfahrtdienstleistungen beschäftigt. Das Bundesministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr wird eine Dornier Do-328 aufstellen, die sich in statischer Position befindet und die Vielseitigkeit des Flugzeugs demonstriert. Das Projekt in Leipzig-Halle stärkt die deutsche Luftfahrt insgesamt.

Dorniers Vergangenheit und Gegenwart

Das Flugzeug flog vor 28 Jahren zum ersten Mal im Jahr 1991, und die gesamte Entwicklung und Produktion wurde von der deutschen Dornier Luftfahrt übernommen, die später von der amerikanischen Fairchild Aircraft fünf Jahre später im Jahr 1996 übernommen wurde und die Jet-Version einführte Fairchild-Dornier 328JET; Die gesamte Produktion brach im Jahr 2002 mit dem Konkurs von Fairchild Dornier während der Entwicklung von Fairchild-Dornier 728 ein. Die Sierra Nevada Corporation brachte ihre Absicht zum Ausdruck, die Produktion des Flugzeugs Dornier Do-328/328JET über ihre türkische Tochter TRJet wieder aufzunehmen Projekt ist nicht vorangekommen.

Laut der Abfrage auf der Cirium Fleet Analyzer-Plattform sind weltweit noch 108 Einheiten des Dornier 328 in Betrieb, davon 58 in der Turboprop-Variante und 50 in der 328JET-Variante. Gegenwärtig beginnt die Sierra Nevada Corporation mit der Entwicklung des Dornier 328-Turboprops, der von PW100-Motoren von Pratt & Whitney Canada mit einer Kapazität von bis zu 30 Passagieren in einer einzigen Klasse angetrieben wird.

Die Sierra Nevada Corporation wird das renommierte deutsche Flugzeug Dornier Do-328 erneut entwickeln, wenn die industrielle Nachfrage nach Turboprop-Flugzeugen zurückgegangen ist. Die Wettbewerber im dritten Levelsegment wie der Embraer Emb-120, der Jetstream J31/J32, der SAAB 340, der Bombardier Dash 8-200 und der CASA CN-235 haben die Produktion eingestellt, wo nur noch ein Wettbewerber, der Frank-Hersteller, im Flug ist Italienisches ATR-Flugzeug mit dem Flugzeug ATR 42/72.

Die Produktion des Dornier 328-Hochflügelturboprops wird nach einer 17-jährigen Pause wieder aufgenommen, nachdem Berichten in deutschen Medien zufolge Sierra Nevada 328 Support Services das Flugzeug herstellen wird. Eine Ankündigung am 21. August 2019 soll den Wiederanlauf der Produktion im Werk am Flughafen Leipzig/Halle bestätigen. Dornier wird die Möglichkeiten erneuern, die hervorragenden Flugzeuge jetzt bei Wind und mit kleineren Wettbewerbern auf dem Luftfahrtmarkt wieder herstellen zu können. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Sncorp.com / Trjet.com / Fairchild-dornier.com / Mtwaeerospaceparts.com / Airgways.com
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Embraer proyecta su futuro

Posted on agosto 19, 2019 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2019 08 19 23:48 | INDUSTRY

Embraer SA anuncia su expansión en sus 50 aniversarios

Embraer SA celebró este Lunes 19 Agosto 2019 su 50º Aniversarios de su fundación. La compañía que es el tercer mayor fabricante de aviones del mundo, reunió a empleados, funcionarios y ejecutivos en su sede en São José dos Campos, en el interior del Estado de São Paulo. El evento, que pudo ser seguido en vivo en el link https://embraer.com/en/50-years, fue el punto culminante de una serie de actividades que la compañía ha preparado durante todo el año para conmemorar sus cinco décadas de innumerables logros, desafíos superados e innovaciones tecnológicas en una de las historias más fascinantes de la industria de la aviación.

La celebración se produce cuando Embraer espera muchas noticias de cara a la transformación de la empresa aeronáutica. Las aprobaciones finales de los organismos reguladores en nueve países para completar la conformación de un Joint Venture Embraer-Boeing de su división de aviación comercia, dará como resultado la creación de The Boeing Brasil Commercial.

Expansión Unidad Eugênio de Melo

Embraer anunció hoy Lunes 19 Agosto 2019, durante una celebración del 50º Aniversarios de la compañía, una inversión de US$ 30 millones en la expansión de la unidad Eugênio de Melo, en São José dos Campos. Los trabajos en la Unidad Eugênio de Melo en Sao José dos Campos se completará en el último trimestre de este año y aumentará el área construida y de ocio de los actuales 70.000 metros cuadrados a 110.000. Con la construcción de nuevas instalaciones, el sitio tendrá capacidad para más de 4.000 empleados, casi tres veces los actuales 1.500 profesionales que trabajan en fabricación, desarrollo, ingeniería, pruebas estructurales y de sistemas, centro de capacitación de personal, administrativas y de investigación.

CONSTRUCCIÓN DE LA UNIDAD EUGÊNIO DE MELO EN SÃO JOSÉ DOS CAMPOS

“El futuro de la industria de la aviación brasileña pasa por lo que soñamos y construimos juntos hoy. Así es como entendemos que es el mejor honor que podemos pagar por el 50 cumpleaños de Embraer. Al anunciar la expansión de la unidad Eugênio de Melo en São José dos Campos, reforzamos nuestro compromiso con nuestra gente y la comunidad local, que son parte de nuestra visión estratégica de crecimiento continuo y sostenible», dijo Francisco Gomes Neto, Presidente y CEO de Embraer.

Se crearon al menos 600 vacantes temporales para la construcción de cuatro nuevos edificios. Uno se convertirá en el centro global de ingeniería y tecnología de la compañía y el otro estará dedicado al servicio al cliente y a la capacitación, simuladores de vuelo de vivienda y otras tecnologías para proporcionar instrucción técnica a los operadores de aeronaves de la compañía. También se incluyen en el proyecto un edificio para áreas administrativas y un centro histórico dedicado a los 50 años de Embraer y los avances en la industria de la aviación nacional.

Con la expansión, la unidad Eugênio de Melo también se convierte en el centro global de ingeniería y tecnología de Embraer para el desarrollo de proyectos sofisticados y soluciones cada vez más relevantes en los negocios de defensa y seguridad, movilidad aérea, aeroespacial y otros. La consolidación del ecosistema de innovación de Embraer en São José dos Campos, para la ejecución de actividades de investigación y difusión del conocimiento, se complementa con las actividades de la empresa y sus filiales en el Parque Tecnológico de la ciudad y otros centros de ingeniería y tecnología en toda la ciudad.

Aprobaciones por Joint Venture

Embraer espera las aprobaciones finales de los organismos reguladores en nueve países para completar la formación del Joint Venture de la división de aviación comercial de Embraer, lo que dará como resultado la creación de The Boeing Brasil Commercial. En 2018, el área de aviación comercial representó el 47% de los ingresos de Embraer. Según el CEO de Embraer, Francisco Gomes Neto, no hay nada que temer, ya que se están desarrollando nuevos proyectos, especialmente en las áreas de aviación ejecutiva, defensa y seguridad y tecnología, esta última a través de EmbraerX. “Embraer es el resultado de la determinación de los visionarios que querían hacer realidad lo imposible, y lo hicieron. Fue con este impulso que crecimos a 50, y eso continuará en las próximas décadas. El socio Boeing ayudará a la compañía a crecer en todos sus aspectos”, dijo el Presidente y CEO de Embraer, Francisco Gomes Neto.

Aviación militar

En Diciembre 2018 Boeing y Embraer también llegaron a un acuerdo para una segunda empresa conjunta. En esta nueva asociación, el objetivo es promover y desarrollar nuevos mercados para el avión multimisión KC-390. A diferencia de la primera asociación, donde Boeing tiene la mayor participación; Embraer posee el 51% y Estados Unidos tiene el 49% en el área de estrategia.

El futuro mercado para el transporte logístico KC-390, goza de buenos tiempos con una orden de la Fuerza Aérea de Brasil por 28 unidades de modelo, y otra anunciada por el Presidente de Brasil Jair Bolsonaro hace unos días, de cinco aviones para el gobierno portugués. «Creemos que después de la primera entrega programada para Septiembre 2019, el KC-390 llegará a otros países y mercados muy rápidamente», dijo Neto.

Regreso Embraer a China

El fabricante de aviones brasileño Embraer contempla el regreso de China en batalla con Airbus y otros por el mercado regional de aviones. Las débiles ventas de sus aviones de pasajeros más pequeños llevan a Embraer a considerar el uso de China como plataforma de lanzamiento para la nueva ofensiva del mercado.

La disminución de las ventas asiáticas de nuevos aviones regionales podría impulsar a Embraer de Brasil a devolver sus operaciones de construcción de aviones a China, ya que se propone evitar la competencia dentro de la superpotencia mundial y en otros lugares.
Embraer ha estado exhibiendo su nueva familia de jets Embraer E2 en dos giras por Asia y el Pacífico en los últimos nueve meses, en un renovado impulso para estimular las ventas de los aviones comerciales más pequeños.

La última gira, que comenzó en China continental, se produjo cuando su rival europeo Airbus viajaba por la región de Asia y el Pacífico mostrando sus aviones a reacción de mediano alcance A220. El fabricante brasileño de aviones ha tenido problemas para aumentar las ventas en mercados en crecimiento como China y la región más amplia de Asia y el Pacífico, y sus rivales, que también incluyen a Japón, han robado oportunidades comerciales.

Guo Qing, Vicepresidente de Ventas y Mercadotecnia de Embraer en China, dijo que la compañía estaba comprometida a trabajar con las industrias locales para volver a hacer realidad la construcción de aviones en China, similar a lo que Boeing ha hecho en Zhoushan, cerca de Shanghai y como Airbus ha logrado con su fábrica en Tianjin. «Estamos buscando nuevas oportunidades, pero se trata solo del momento, el mercado necesita madurar lo suficiente como para soportar la producción del volumen de ventas», dijo Guo.

Embraer produjo aviones en la factoría de Harbin con socios chinos hasta 2016. La empresa conjunta, que comenzó en 2002, construyó aviones comerciales regionales Embraer ERJ 145. Embraer comenzó su gira en Xiamen a principios de Julio 2019 antes de dirigirse a Macao. Desde entonces, la compañía ha estado en Manila, Seúl, Sydney y Tokio. Los funcionarios de la compañía identificaron a Macao como un lugar para buscar ventas para los aviones E2. El centro de juego permitirá nuevas aerolíneas locales para Octubre 2020, poniendo fin al monopolio de Air Macau tras 25 años. Embraer está apostando a que las nuevas aerolíneas necesitarán comprar aviones regionales.

China comprará cientos de aviones Airbus por valor aproximado de US$ 35 mil millones, un duro golpe al constructor americano Boeing. Gou dijo que parte de su gira por Macao incluyó reuniones con aerolíneas, que no reveló por razones de confidencialidad, y posibles inversores en nuevas aerolíneas. Los compradores de China continental hasta ahora incluyen Tianjin Airlines, que compró dos aviones E2, y el Banco Industrial y Comercial de China negocio de arrendamiento de aeronaves, que tomó 10 aviones. Embraer tiene 1.500 aviones más antiguos de la serie E-jets actualmente en servicio con aerolíneas regionales como China Southern Airlines, J-Air de Japan Airlines y Mandarin Airlines de Taiwán.

Embraer projects its future

Embraer SA announces its expansion in its 50 anniversaries

Embraer SA celebrated the 50th Anniversaries of its foundation on Monday, August 19, 2019. The company, which is the third-largest aircraft manufacturer in the world, brought together employees, officials, and executives at its headquarters in São José dos Campos, in the interior of the State of São Paulo. The event, which could be followed live on the link https://embraer.com/en/50-years, was the highlight of a series of activities that the company has prepared throughout the year to commemorate its five decades of innumerable achievements, challenges overcome and technological innovations in one of the most fascinating stories of the aviation industry.

The celebration occurs when Embraer expects a lot of news in the face of the transformation of the aeronautical company. Final approvals of regulatory bodies in nine countries to complete the formation of a Joint Venture Embraer-Boeing of its commercial aviation division will result in the creation of The Boeing Brazil Commercial.

Eugênio de Melo Unit Expansion

Embraer announced Monday, August 19, 2019, during a celebration of the company’s 50th Anniversaries, an investment of US$ 30 million in the expansion of the Eugênio de Melo unit, in São José dos Campos. Work on the Eugênio de Melo Unit in Sao José dos Campos will be completed in the last quarter of this year and will increase the constructed and leisure area of the current 70,000 square meters to 110,000. With the construction of new facilities, the site will have a capacity for more than 4,000 employees, almost three times the current 1,500 professionals working in manufacturing, development, engineering, structural and systems testing, personnel training, administrative and research center.

INTERVIEW WITH THE CEO OF EMBRAER FRANCISCO GOMES NETO AT THE CELEBRATION OF THE 50th ANNIVERSARY

“The future of the Brazilian aviation industry goes through what we dream and build together today. This is how we understand that it is the best honor we can pay for Embraer’s 50th birthday. By announcing the expansion of the Eugênio de Melo unit in São José dos Campos, we reinforce our commitment to our people and the local community, which are part of our strategic vision of continuous and sustainable growth», said Francisco Gomes Neto, President, and CEO of Embraer

At least 600 temporary vacancies were created for the construction of four new buildings. One will become the company’s global engineering and technology center and the other will be dedicated to customer service and training, housing flight simulators and other technologies to provide technical instruction to the company’s aircraft operators. Also included in the project are a building for administrative areas and a historic center dedicated to 50 years of Embraer and advances in the national aviation industry.

With the expansion, the Eugênio de Melo unit also becomes Embraer’s global engineering and technology center for the development of sophisticated projects and increasingly relevant solutions in defense and security, air mobility, aerospace, and other businesses. The consolidation of the Embraer innovation ecosystem in São José dos Campos, for the execution of research and knowledge dissemination activities, is complemented by the activities of the company and its subsidiaries in the city’s Technology Park and other engineering centers and Technology throughout the city.

EMBRAER HAS GREAT HOPES FROM THE HAND OF THE AMERICAN MANUFACTURER BOEING

Approvals by Joint Venture

Embraer awaits final approvals from regulatory bodies in nine countries to complete the formation of the Joint Venture of the commercial aviation division of Embraer, which will result in the creation of The Boeing Brazil Commercial. In 2018, the commercial aviation area accounted for 47% of Embraer’s revenues. According to the CEO of Embraer, Francisco Gomes Neto, there is nothing to fear, since new projects are being developed, especially in the areas of executive aviation, defense and security, and technology, the latter through EmbraerX.

“Embraer is the result of the determination of the visionaries who wanted to make the impossible happen, and they did it. It was with this momentum that we grew to 50, and that will continue in the next decades. The Boeing partner will help the company grow in all its aspects”, said Embraer President and CEO Francisco Gomes Neto.

Military aviation

In December 2018, Boeing and Embraer also reached an agreement for a second joint venture. In this new partnership, the objective is to promote and develop new markets for the KC-390 multi-mission aircraft. Unlike the first association, where Boeing has the largest share; Embraer owns 51% and the United States has 49% in the strategy area.

The future market for logistics transport KC-390 enjoys good times with an order of the Brazilian Air Force for 28 model units, and another announced by the President of Brazil Jair Bolsonaro a few days ago, five planes for the government Portuguese. «We believe that after the first delivery scheduled for September 2019, the KC-390 will reach other countries and markets very quickly», said Neto.

Return Embraer to China

Brazilian aircraft manufacturer Embraer contemplates the return of China in battle with Airbus and others for the regional aircraft market. The weak sales of its smaller passenger planes lead Embraer to consider the use of China as a launching pad for the new market offensive.

The decline in Asian sales of new regional aircraft could push Embraer from Brazil to return its aircraft construction operations to China, as it intends to avoid competition within the global superpower and elsewhere. Embraer has been exhibiting its new family of Embraer E2 jets on two tours of Asia and the Pacific for the past nine months, in renewed momentum to stimulate sales of smaller commercial aircraft.

The last tour, which began in mainland China, occurred when its European rival Airbus was traveling through the Asia-Pacific region showing its A220 medium-range jet aircraft. The Brazilian aircraft manufacturer has struggled to increase sales in growing markets such as China and the wider Asia-Pacific region, and its rivals, which also include Japan, have stolen commercial opportunities.

Guo Qing, Vice President of Sales and Marketing for Embraer in China, said the company was committed to working with local industries to make plane building in China a reality, similar to what Boeing has done in Zhoushan, near Shanghai and how Airbus has achieved with its factory in Tianjin. «We are looking for new opportunities, but it is just the moment, the market needs to mature enough to support the production of sales volume», Guo said.

Embraer produced airplanes at the Harbin factory with Chinese partners until 2016. The joint venture, which began in 2002, built Embraer ERJ 145 regional commercial aircraft. Embraer began its tour in Xiamen in early July 2019 before heading to Macao. Since then, the company has been in Manila, Seoul, Sydney, and Tokyo. Company officials identified Macao as a place to look for sales for E2 planes. The gaming center will allow new local airlines for October 2020, ending the monopoly of Air Macau after 25 years. Embraer is betting that new airlines will need to buy regional planes.

China will buy hundreds of Airbus planes worth approximately US$ 35 billion, a blow to the American manufacturer Boeing. Gou said that part of his Macau tour included meetings with airlines, which he did not disclose for reasons of confidentiality, and potential investors in new airlines. Mainland Chinese buyers so far include Tianjin Airlines, which bought two E2 aircraft, and the Industrial and Commercial Bank of China aircraft leasing business, which took 10 aircraft. Embraer has 1,500 older E-jets series aircraft currently in service with regional airlines such as China Southern Airlines, J-Air of Japan Airlines and Mandarin Airlines of Taiwan. A \ W

Embraer projeta seu futuro

Embraer SA anuncia expansão em seus 50 aniversários

A Embraer SA comemorou seus 50 anos de fundação em 19 Agosto 2019. A empresa, que é a terceira maior fabricante de aeronaves do mundo, reuniu funcionários, funcionários e executivos em sua sede em São José dos Campos, no interior de São Paulo. O evento, que pode ser acompanhado ao vivo no link https://embraer.com/en/50-anos, foi o destaque de uma série de atividades que a empresa preparou ao longo do ano para comemorar suas cinco décadas de Inúmeras conquistas, desafios superados e inovações tecnológicas em uma das mais fascinantes histórias da indústria aeronáutica.

A comemoração ocorre quando a Embraer espera muitas novidades diante da transformação da empresa aeronáutica. Aprovações finais de órgãos reguladores em nove países para completar a formação de uma Joint Venture A Embraer-Boeing de sua divisão de aviação comercial resultará na criação do Boeing Brazil Commercial.

Expansão da Unidade Eugênio de Melo

A Embraer anunciou segunda-feira, 19 Agosto 2019, durante a comemoração dos 50 anos da empresa, um investimento de US$ 30 milhões na expansão da unidade de Eugênio de Melo, em São José dos Campos. O trabalho na Unidade Eugênio de Melo, em São José dos Campos, será concluído no último trimestre deste ano e aumentará a área construída e de lazer dos atuais 70.000 metros quadrados para 110.000. Com a construção de novas instalações, o local terá capacidade para mais de 4.000 funcionários, quase três vezes os atuais 1.500 profissionais que atuam na fabricação, desenvolvimento, engenharia, testes estruturais e de sistemas, treinamento de pessoal, centro administrativo e de pesquisa.

UNIDADE EMBRAER EUGÊNIO DE MELO

“O futuro da indústria de aviação brasileira passa pelo que sonhamos e construímos juntos hoje. É assim que entendemos que é a melhor honra que podemos pagar pelo 50º aniversário da Embraer. Ao anunciar a expansão da unidade de Eugênio de Melo, em São José dos Campos, reforçamos nosso compromisso com nosso pessoal e com a comunidade local, que fazem parte de nossa visão estratégica de crescimento contínuo e sustentável», disse Francisco Gomes Neto, presidente e CEO da Embraer

Pelo menos 600 vagas temporárias foram criadas para a construção de quatro novos edifícios. Um se tornará o centro global de engenharia e tecnologia da empresa e o outro será dedicado ao atendimento e treinamento de clientes, abrigando simuladores de vôo e outras tecnologias para fornecer instrução técnica aos operadores de aeronaves da empresa. Também estão incluídos no projeto um prédio para áreas administrativas e um centro histórico dedicado aos 50 anos da Embraer e avanços na indústria aeronáutica nacional.

Com a expansão, a unidade de Eugênio de Melo também se torna centro de engenharia e tecnologia global da Embraer para o desenvolvimento de projetos sofisticados e soluções cada vez mais relevantes em defesa e segurança, mobilidade aérea, aeroespacial e outros negócios. A consolidação do ecossistema de inovação da Embraer em São José dos Campos, para a execução de atividades de pesquisa e disseminação de conhecimento, é complementada pelas atividades da empresa e suas subsidiárias no Parque Tecnológico da cidade e em outros centros de engenharia e Tecnologia em toda a cidade.

Aprovações por Joint Venture

A Embraer aguarda aprovação final de órgãos reguladores de nove países para concluir a formação da Joint Venture da divisão de aviação comercial da Embraer, que resultará na criação do Boeing Brazil Commercial. Em 2018, a área de aviação comercial representou 47% das receitas da Embraer. Segundo o presidente da Embraer, Francisco Gomes Neto, não há nada a temer, já que novos projetos estão sendo desenvolvidos, principalmente nas áreas de aviação executiva, defesa e segurança e tecnologia, esta última através da EmbraerX.

“A Embraer é o resultado da determinação dos visionários que queriam que o impossível acontecesse e eles conseguiram. Foi com esse ímpeto que crescemos para 50, e isso continuará nas próximas décadas. O parceiro da Boeing ajudará a empresa a crescer em todos os aspectos”, disse o presidente e CEO da Embraer, Francisco Gomes Neto.

Aviação militar

Em dezembro de 2018, a Boeing e a Embraer também chegaram a um acordo para uma segunda joint venture. Nesta nova parceria, o objetivo é promover e desenvolver novos mercados para a aeronave multi-missão KC-390. Ao contrário da primeira associação, onde a Boeing tem a maior participação; A Embraer possui 51% e os Estados Unidos 49% na área de estratégia.

O futuro mercado de transporte logístico KC-390, goza de bons momentos com um pedido da Força Aérea Brasileira para 28 unidades modelo, e outro anunciado pelo presidente do Brasil Jair Bolsonaro há poucos dias, cinco aviões para o governo Português. «Acreditamos que após a primeira entrega prevista para setembro de 2019, o KC-390 chegará a outros países e mercados muito rapidamente», disse Neto.

Retorno a Embraer à China

A fabricante brasileira de aeronaves Embraer contempla o retorno da China em batalha com a Airbus e outros pelo mercado de aeronaves regionais. As fracas vendas de seus aviões de passageiros menores levaram a Embraer a considerar o uso da China como plataforma de lançamento para a nova ofensiva do mercado.

O declínio nas vendas asiáticas de novas aeronaves regionais poderá forçar a Embraer do Brasil a devolver suas operações de construção de aeronaves à China, uma vez que pretende evitar a competição dentro da superpotência global e em outros lugares. A Embraer vem exibindo sua nova família de jatos Embraer E2 em duas turnês na Ásia e no Pacífico nos últimos nove meses, em um impulso renovado para estimular as vendas de aeronaves comerciais menores.

A última turnê, que começou na China continental, ocorreu quando sua concorrente européia, a Airbus, estava viajando pela região da Ásia-Pacífico, mostrando sua aeronave a jato A220 de médio alcance. A fabricante brasileira de aviões tem lutado para aumentar as vendas em mercados em crescimento, como a China e a região da Ásia-Pacífico, e seus rivais, que também incluem o Japão, roubaram oportunidades comerciais.

TOUR EMBREAGEM E195-E2 PELA ÁSIA

Guo Qing, vice-presidente de vendas e marketing da Embraer na China, disse que a empresa está comprometida em trabalhar com indústrias locais para tornar realidade a construção de aviões na China, semelhante ao que a Boeing fez em Zhoushan, perto de Xangai e como a Airbus conseguiu com sua fábrica em Tianjin. «Estamos à procura de novas oportunidades, mas é apenas o momento, o mercado precisa amadurecer o suficiente para suportar a produção de volume de vendas», disse Guo.

A Embraer produziu aviões na fábrica de Harbin com parceiros chineses até 2016. A joint venture, que começou em 2002, construiu aeronaves comerciais regionais Embraer ERJ 145. A Embraer começou sua turnê em Xiamen no início de julho de 2019 antes de seguir para Macau. Desde então, a empresa está em Manila, Seul, Sydney e Tóquio. Funcionários da empresa identificaram Macau como um local para procurar vendas para aviões E2. O centro de jogos permitirá novas companhias aéreas locais para outubro de 2020, encerrando o monopólio da Air Macau após 25 anos. A Embraer está apostando que novas companhias aéreas precisarão comprar aviões regionais.

A China vai comprar centenas de aviões da Airbus no valor de aproximadamente US$ 35 bilhões, um golpe para a fabricante americana Boeing. Gou disse que parte de sua turnê de Macau incluiu reuniões com companhias aéreas, que ele não revelou por razões de confidencialidade, e potenciais investidores em novas companhias aéreas. Os compradores da China continental até agora incluem a Tianjin Airlines, que comprou duas aeronaves E2, e o negócio de leasing de aeronaves Industrial e Commercial Bank of China, que levou 10 aeronaves. A Embraer possui 1.500 aviões antigos da série E-jets, atualmente em operação, com companhias aéreas regionais, como a China Southern Airlines, a J-Air da Japan Airlines e a Mandarin Airlines of Taiwan. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com / Tory Ho / Scmp.com / Ovale.com.br / Aviation24.be
AW-POST: 201908192348AR

A\W A I R G W A Y S ®

Ξ 50º Aniversarios Embraer Ξ

Posted on agosto 18, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 08 18 16:19 | INDUSTRY / HISTORY

Embraer celebra 50º Aniversarios escribe un nuevo capítulo hacia su futuro

La Empresa Aeronáutica Brasileña Embraer SA fue creada el 19 Agosto 1969. Embraer nació como una empresa estatal para la producción del turbopropulsor Bandeirante, que ya estaba siendo desarrollado por el Centro Técnico Aeroespacial. Sin embargo, requería una fábrica que pudiera producir el avión en serie.

Además de las obras de la nueva fábrica, en São José dos Campos, un letrero anunciaba: «Aquí se fabricará el Bandeirante». La producción en serie del Bandeirante no comenzó hasta mayo de 1971, con un pedido de 80 aviones para la Fuerza Aérea de Brasil. En la lluviosa mañana del 22 de octubre de 1968, para una ovación de ingenieros y personal militar, el primer prototipo de Bandeirante despegó de la pista de tierra en el aeropuerto de São José. «No se puede describir la emoción», recuerda Ozires Silva. La primera unidad se entregó en febrero de 1973, con la presencia del entonces presidente Emilio Garrastazu Medici, quien realizó el vuelo inaugural. El Bandeirante se fabricó durante 20 años, hasta que su producción finalizó en 1991. Algunas unidades del modelo todavía están activas en la actualidad.

Licencia de otros fabricantes

En los primeros años, Embraer produjo aviones bajo licencia de otros fabricantes, como Piper Aircraft y Aermacchi. Sin embargo, en la primera fase de la compañía, los aviones que aprovecharon la compañía fueron el turbopropulsor presurizado EMB-120 Brasilia para el transporte de pasajeros y el avión militar EMB-312 Tucano para misiones de entrenamiento y ataque. Ambos fueron ampliamente utilizados en Brasil y en el extranjero.

Crisis y privatización 1990

El peor momento de la compañía llegó a principios de la década de 1990. En medio de la crisis económica del país, la compañía tuvo que cortar la producción y despedir empleados. En 1994, el gobierno del presidente Itamar Franco decidió privatizar Embraer. Bajo el control de la empresa privada, la compañía tenía nuevas inversiones, lo que permitió el desarrollo de aviones más modernos. El primer proyecto de la nueva fase de Embraer llegó con el jet regional ERJ-135. El modelo marcó el comienzo del crecimiento de Embraer en el mercado global de aviación comercial. La familia ERJ incluía dos aviones más, el ERJ-140 y el ERJ-145, con capacidad para más pasajeros.

3er fabricante del mundo

La consolidación definitiva se produjo con el lanzamiento de la familia E-Jets, que tenía los modelos E170, E175, E190 y E195. Con éxito en todo el mundo, el nuevo avión ha elevado a Embraer al tercer fabricante de aviones más grande del mundo y un líder en el segmento de 150 asientos. Los E-Jets están experimentando una actualización que incluye nuevos motores y cambios en las alas y el fuselaje para que sean más eficientes. El E190-E2 ya está en línea de producción y vuela en aerolíneas de Europa. El primer E195-E2 debería entregarse en septiembre al Azul brasileño. El E175-E2 todavía está en proceso de ensamblar el primer prototipo. Es toda esta familia de aviones comerciales que se venden a Boeing.

Aviación business

El crecimiento de los ingresos de la aviación comercial de Embraer puede indicar una estrategia de aumentar la participación del área en los negocios de la compañía, luego del joint venture de la división comercial con Boeing.

EMBRAER PRAETOR 600

En esta nueva fase de la compañía, Embraer ya ha lanzado dos nuevos jets ejecutivos, el Praetor 500 y el Praetor 600. Los modelos son una evolución del Legacy 450 y Legacy 500, con alas nuevas y depósitos de combustible más grandes. Embraer ha obtenido la certificación de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil para el nuevo avión ejecutivo Praetor 500 el Martes 13 Agosto 2019. El modelo, lanzado en Noviembre 2018, tiene una capacidad de hasta diez pasajeros.

“El acuerdo con Boeing incluye solo el área comercial, que es la más rentable. Pero afortunadamente, parece que la compañía está haciendo su tarea y está dando un nuevo enfoque al área comercial que queda», dice el Coordinador del Curso de Economía de FAAP, Paulo Dutra. El Miércoles 14 Agosto 2019, Embraer informó haber publicado un ingreso neto de US$ 26.1 millones en el segundo trimestre. El resultado fue impulsado por las ventas en la división de jets ejecutivos, que totalizaron 25 entregas en el período, cinco unidades más que en el segundo trimestre de 2018 (2Q2018).

Carguero militar es apuesta

En el área de defensa y seguridad, que representa el 12% de los ingresos, la gran apuesta de Embraer es el carguero militar KC-390. Creada a pedido de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), la primera unidad debería entregarse en septiembre. En total, la FAB hizo un pedido de 28 aviones. El mes pasado, el gobierno portugués anunció la compra de cinco KC-390, que fue la primera venta del modelo en el extranjero. El desafío de Embraer es mantener el éxito de la aviación ejecutiva y militar y desarrollar nuevos mercados hacia el futuro.

Costo sinergia Embraer-Boeing

El Vicepresidente de Finanzas de Embraer ha expresado que en el 1Q2019, Embraer registró R$ 122 millones en gastos relacionados con la separación de su brazo de aviación comercial, que se incorporará a la nueva compañía con la propiedad mayoritaria de Boeing. En el segundo trimestre (2Q2019) estos costos totalizaron R$ 76,5 millones. Felizmente, Embraer registró en el 2Q2019 ganancias por arriba de los US$ 7,2 millones. El ejecutivo señaló que los costos de separar la aviación comercial pesaban en el Ebit (beneficio operativo) de la compañía, pero enfatizó que Embraer sigue pronosticando un margen de Ebit cercano a cero para 2019.

Aprobación antimonopolio

El Vicepresidente de Finanzas y Relaciones con los Inversores de Embraer, Nelson Salgado, dijo que la aprobación del acuerdo entre el fabricante Embraer y Boeing por parte de las agencias antimonopolio ha evolucionado como se esperaba. En una conferencia telefónica con la prensa, explicó que la compañía no ha revelado en qué países la asociación recibió respaldo o no. De todos modos, las empresas mantienen la expectativa de la conclusión de la asociación hasta finales de este año.

EMBRAER E190-E2 PARA WIDERØE AIRLINES

Futuro Embraer-Boeing

En medio de la fase final del proceso de venta de la división de aviación comercial a Boeing, Embraer celebra su 50 aniversarios. Con el Embraer original, solo había productos del jet ejecutivo y las áreas de defensa y seguridad. Los expertos estiman que la compañía tendrá que reinventarse para existir por otros 50 años. «No será fácil para ella de ahora en adelante, y dependerá mucho del éxito de los nuevos productos», dijo el Profesor Oscar Malvessi de la Fundación Getúlio Vargas (FGV), es el Coordinador del Curso de Fusiones y Adquisiciones.

La nueva empresa denominada Boeing Brasil Commercial es un joint venture entre Embraer y Boeing para desarrollar el área aerocomercial de las aeronaves de Embraer, como así otros futuros desarrollos comerciales. El área representa el 47% de los ingresos de la aviación comercial en 2018. El acuerdo fue valorado en US$ 5.3 mil millones, con el aporte accionario del 80% de Boeing y el 20% de Embraer. La compañía todavía está trabajando en la reestructuración de su personal para definir quién se queda en Embraer y quién migra hacia la nueva compañía. «Es probable que Embraer tenga una estructura pesada, y esto carga el futuro de la compañía», dijo el profesor Malvessi. A pesar de los altos costos, mantener el equipo de ingeniería también puede ser crítico para que la compañía desarrolle nuevos productos e incluso un nuevo segmento de mercado. «Embraer necesita usar lo mejor posible, que son sus ingenieros. Tiene que tomar el dinero de Boeing y elegir un nicho donde esta experiencia pueda marcar la diferencia y tomar la delantera», dijo Shailon Ian. ingeniero aeroespacial y presidente de consultoría Vinci Aeronautics.

El fabricante Embraer celebrará solemnemente el próximo Lunes 19 Agosto 2019 su 50º aniversarios en su sede, en la Sede de São José dos Campos, pero también será una despedida a medias del lugar, que albergará a la nueva corporación denominada The Boeing Brasil Commercial escribiendo la historia para los próximos 50 años hacia el futuro de la aviación brasileña.

Ξ 50th Anniversary Embraer Ξ

Embraer celebrates 50th Anniversaries writes a new chapter towards its future

The Brazilian Aeronautical Company Embraer SA was created on August 19, 1969. Embraer was born as a state-owned company for the production of the Bandeirante turboprop, which was already being developed by the Aerospace Technical Center. However, it required a factory that could produce the plane in series.

In addition to the works of the new factory, in São José dos Campos, a sign announced: «Here the Bandeirante will be manufactured». Serial production of the Bandeirante did not begin until May 1971, with an order for 80 aircraft for the Brazilian Air Force. On the rainy morning of October 22, 1968, for an ovation of engineers and military personnel, Bandeirante’s first prototype took off from the dirt track at the São José airport. «You can’t describe the emotion», recalls Ozires Silva. The first unit was delivered in February 1973, with the presence of then President Emilio Garrastazu Medici, who made the inaugural flight. The Bandeirante was manufactured for 20 years, until its production ended in 1991. Some units of the model are still active today.

EMBRAER BANDEIRANTE

Licensed by other manufacturers

In the early years, Embraer produced aircraft licensed by other manufacturers, such as Piper Aircraft and Aermacchi. However, in the first phase of the company, the aircraft that took advantage of the company were the EMB-120 Brasilia pressurized turboprop for passenger transport and the EMB-312 Tucano military aircraft for training and attack missions. Both were widely used in Brazil and abroad.

Crisis and privatization ’90s

The company’s worst moment came in the early 1990s. In the midst of the country’s economic crisis, the company had to cut production and lay off employees. In 1994, the government of President Itamar Franco decided to privatize Embraer. Under the control of the private company, the company had new investments, which allowed the development of more modern aircraft. The first project of the new phase of Embraer came with the regional jet ERJ-135. The model marked the beginning of Embraer’s growth in the global commercial aviation market. The ERJ family included two more aircraft, the ERJ-140 and the ERJ-145, with capacity for more passengers.

3rd largest manufacturer in the world

The final consolidation took place with the launch of the E-Jets family, which had the E170, E175, E190 and E195 models. With worldwide success, the new aircraft has raised Embraer to the third largest aircraft manufacturer in the world and a leader in the 150-seat segment. The E-Jets are undergoing an update that includes new engines and changes in the wings and the fuselage to make them more efficient. The E190-E2 is already in production line and flies on airlines in Europe. The first E195-E2 should be delivered in September to the Brazilian Blue. The E175-E2 is still in the process of assembling the first prototype. It is all this family of commercial airplanes that are sold to Boeing.

Business aviation

Embraer’s commercial aviation revenue growth may indicate a strategy to increase the area’s participation in the company’s business, following the joint venture of the commercial division with Boeing.

Resultado de imagen para 50Âº Embraer In this new phase of the company, Embraer has already launched two new executive jets, the Praetor 500 and the Praetor 600. The models are an evolution of the Legacy 450 and Legacy 500, with new wings and larger fuel tanks. Embraer has obtained the certification of the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil for the new Praetor 500 executive aircraft on Tuesday, August 13, 2019. The model, launched in November 2018, has a capacity of up to ten passengers.

“The agreement with Boeing includes only the commercial area, which is the most profitable. But fortunately, it seems that the company is doing its homework and is giving a new approach to the remaining commercial area», says FAAP Economics course coordinator Paulo Dutra. On Wednesday, August 14, 2019, Embraer reported having posted a net income of US$ 26.1 million in the second quarter, the result was driven by sales in the executive jets division, which totaled 25 deliveries in the period, five units more than in the second quarter of 2018 (2Q2018).

Military freighter is bet

In the area of defense and security, which represents 12% of revenues, Embraer’s big bet is the KC-390 military freighter. Created at the request of the Brazilian Air Force (FAB), the first unit should be delivered in September. In total, the FAB placed an order for 28 planes. Last month, the Portuguese government announced the purchase of five KC-390, which was the first sale of the model abroad. Embraer’s challenge is to maintain the success of executive and military aviation and develop new markets for the future.

Embraer-Boeing synergy cost

Embraer’s Vice President of Finance has said that in 1Q2019, Embraer recorded R$ 122 million in expenses related to the separation of its commercial aviation arm, which will be incorporated into the new company with majority ownership of Boeing. In the second quarter (2Q2019) these costs totaled R$ 76.5 million. Fortunately, Embraer recorded in the 2Q2019 earnings above US$ 7.2 million. The executive said that the costs of separating commercial aviation weighed on the company’s Ebit (operating profit), but stressed that Embraer continues to forecast an Ebit margin close to zero for 2019.

Antitrust Approval

Embraer’s Vice President of Finance and Investor Relations, Nelson Salgado, said approval of the deal between the manufacturer Embraer and Boeing by the antitrust agencies has evolved as expected. In a conference call with the press, he explained that the company has not disclosed in which countries the association received support or not. In any case, the companies maintain the expectation of the conclusion of the association until the end of this year.

Future Embraer-Boeing

In the middle of the final phase of the sales process of the commercial aviation division to Boeing, Embraer celebrates its 50th anniversary. With the original Embraer, there were only executive jet products and defense and security areas. Experts estimate that the company will have to reinvent itself to exist for another 50 years. «It will not be easy for her from now on, and it will depend a lot on the success of the new products», said Professor Oscar Malvessi of the Getúlio Vargas Foundation (FGV), he is the Coordinator of the Mergers and Acquisitions Course.

The new company called Boeing Brasil Commercial is a joint venture between Embraer and Boeing to develop the aero-commercial area of Embraer aircraft, as well as other future commercial developments. The area represents 47% of commercial aviation revenues in 2018. The agreement was valued at US$ 5.3 billion, with 80% of Boeing and 20% of Embraer. The company is still working on restructuring its staff to define who stays at Embraer and who migrates to the new company. «Embraer is likely to have a heavy structure, and this carries the company’s future», said Professor Malvessi. Despite the high costs, maintaining the engineering team can also be critical for the company to develop new products and even a new market segment. «Embraer needs to use his best, which are his engineers. He has to take Boeing money and choose a niche where this experience can make a difference and take the lead», said Shailon Ian. aerospace engineer and president of consulting Vinci Aeronautics.

The manufacturer Embraer will solemnly celebrate next Monday, August 19, 2019 its 50th anniversary at its headquarters, in the Headquarters of São José dos Campos, but it will also be a half farewell of the place, which will house the new corporation called The Boeing Brazil Commercial writing the history for the next 50 years towards the future of Brazilian aviation. A\W

Ξ 50º Aniversários da Embraer Ξ

Embraer celebra 50 anos aniversários escreve novo capítulo para o futuro

A Empresa Brasileira de Aeronáutica Embraer SA foi criada em 19 de agosto de 1969. A Embraer nasceu como uma empresa estatal para a produção do turboélice Bandeirante, que já estava sendo desenvolvido pelo Centro Técnico Aeroespacial. No entanto, exigia uma fábrica que pudesse produzir o avião em série.

Além das obras da nova fábrica, em São José dos Campos, uma placa anunciava: «Aqui o Bandeirante será fabricado». A produção em série da Bandeirante só começou em maio de 1971, com a encomenda de 80 aeronaves para a Força Aérea Brasileira. Na manhã chuvosa de 22 Outubro 1968, para uma ovação de engenheiros e militares, o primeiro protótipo da Bandeirante decolou da pista de terra do aeroporto de São José. «Você não pode descrever a emoção», lembra Ozires Silva. A primeira unidade foi entregue em Fevereiro 1973, com a presença do então presidente Emilio Garrastazu Medici, que fez o voo inaugural. O Bandeirante foi fabricado por 20 anos, até a sua produção terminar em 1991. Algumas unidades do modelo ainda estão ativas hoje.

Licenciado por outros fabricantes

Nos primeiros anos, a Embraer produziu aeronaves licenciadas por outros fabricantes, como a Piper Aircraft e a Aermacchi. No entanto, na primeira fase da empresa, as aeronaves que se aproveitaram da empresa foram o turboélice pressurizado EMB-120 Brasília para transporte de passageiros e o avião militar EMB-312 Tucano para missões de treinamento e ataque. Ambos foram amplamente utilizados no Brasil e no exterior.

Crise e privatização nos anos 90

O pior momento da empresa ocorreu no início dos anos 1990. Em meio à crise econômica do país, a empresa teve que cortar a produção e demitir funcionários. Em 1994, o governo do presidente Itamar Franco decidiu privatizar a Embraer. Sob o controle da empresa privada, a empresa teve novos investimentos, o que permitiu o desenvolvimento de aeronaves mais modernas. O primeiro projeto da nova fase da Embraer veio com o jato regional ERJ-135. O modelo marcou o início do crescimento da Embraer no mercado global de aviação comercial. A família ERJ incluiu mais duas aeronaves, a ERJ-140 e a ERJ-145, com capacidade para mais passageiros.

FÁBRICA EMBRAER EM SÃO JOSÉ DOS CAMPOS

3º maior fabricante do mundo

A consolidação final ocorreu com o lançamento da família de E-Jets, que possuía os modelos E170, E175, E190 e E195. Com sucesso mundial, a nova aeronave elevou a Embraer ao terceiro maior fabricante de aeronaves do mundo e líder no segmento de 150 assentos. Os E-Jets estão passando por uma atualização que inclui novos motores e mudanças nas asas e na fuselagem para torná-los mais eficientes. O E190-E2 já está em linha de produção e voa em companhias aéreas na Europa. O primeiro E195-E2 deve ser entregue em setembro ao azul brasileiro. O E175-E2 ainda está em processo de montagem do primeiro protótipo. É toda essa família de aviões comerciais que são vendidos para a Boeing.

Aviação de negócios

O crescimento da receita de aviação comercial da Embraer pode indicar uma estratégia para aumentar a participação da área nos negócios da empresa, após a joint venture da divisão comercial com a Boeing.

Nesta nova fase da empresa, a Embraer já lançou dois novos jatos executivos, o Praetor 500 e o Praetor 600. Os modelos são uma evolução do Legacy 450 e do Legacy 500, com novas asas e tanques de combustível maiores. A Embraer obteve a certificação da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil para o novo avião executivo Praetor 500 na terça-feira, 13 de agosto de 2019. O modelo, lançado em novembro de 2018, tem capacidade para até dez passageiros.

“O acordo com a Boeing inclui apenas a área comercial, que é a mais rentável. Mas, felizmente, parece que a empresa está fazendo o dever de casa e está dando uma nova abordagem à área comercial restante», afirma o coordenador do curso de Economia da FAAP, Paulo Dutra. Na quarta-feira, 14 Agosto 2019, a Embraer informou ter divulgado lucro líquido. de US$ 26,1 milhões no segundo trimestre, o resultado foi impulsionado pelas vendas na divisão de jatos executivos, que totalizaram 25 entregas no período, cinco unidades a mais do que no segundo trimestre de 2018 (2T2018).

Aposte ao cargueiro militar

Na área de defesa e segurança, que representa 12% do faturamento, a grande aposta da Embraer é o cargueiro militar KC-390. Criada a pedido da Força Aérea Brasileira (FAB), a primeira unidade deverá ser entregue em setembro. No total, a FAB fez um pedido de 28 aviões. No mês passado, o governo português anunciou a compra de cinco KC-390, que foi a primeira venda do modelo no exterior. O desafio da Embraer é manter o sucesso da aviação executiva e militar e desenvolver novos mercados para o futuro.

Custo de sinergia da Embraer-Boeing

O vice-presidente de finanças da Embraer disse que no 1T2019, a Embraer registrou R$ 122 milhões em despesas relacionadas à separação de seu braço de aviação comercial, que será incorporado à nova empresa com participação majoritária da Boeing. No segundo trimestre (2T2019), esses custos totalizaram R$ 76,5 milhões. Felizmente, a Embraer registrou no 2T2019 lucro acima de US$ 7,2 milhões. O executivo disse que os custos de separar a aviação comercial pesaram sobre o Ebit (lucro operacional) da empresa, mas ressaltou que a Embraer continua a prever uma margem Ebit próxima de zero para 2019.

Aprovação Antitruste

O vice-presidente de Relações com Investidores e Finanças da Embraer, Nelson Salgado, disse que a aprovação do acordo entre a fabricante Embraer e a Boeing pelas agências antitruste evoluiu conforme o esperado. Em teleconferência com a imprensa, ele explicou que a empresa não divulgou em quais países a associação recebeu apoio ou não. Em qualquer caso, as empresas mantêm a expectativa de conclusão da associação até o final deste ano.

Futuro Embraer-Boeing

No meio da fase final do processo de vendas da divisão de aviação comercial para a Boeing, a Embraer comemora seu 50º aniversários. Com a Embraer original, havia apenas produtos de jatos executivos e áreas de defesa e segurança. Especialistas estimam que a empresa terá que se reinventar para existir por mais 50 anos. «Não será fácil para ela a partir de agora, e vai depender muito do sucesso dos novos produtos», disse o professor Oscar Malvessi, da Fundação Getúlio Vargas (FGV), coordenador do Curso de Fusões e Aquisições.

EMBRAER TRANSMITIRÁ A CERIMÔNIA DOS 50º ANIVERSÁRIOS EM VIVO

A nova empresa chamada Boeing Brasil Commercial é uma joint venture entre a Embraer e a Boeing para desenvolver a área aero-comercial de aeronaves da Embraer, bem como outros desenvolvimentos comerciais futuros. A área representa 47% da receita da aviação comercial em 2018. O contrato foi avaliado em US$ 5,3 bilhões, sendo 80% da Boeing e 20% da Embraer. A empresa ainda está trabalhando na reestruturação de sua equipe para definir quem fica na Embraer e quem migra para a nova empresa. «A Embraer provavelmente terá uma estrutura pesada e isso levará o futuro da empresa», disse o professor Malvessi. Apesar dos altos custos, a manutenção da equipe de engenharia também pode ser fundamental para que a empresa desenvolva novos produtos e até mesmo um novo segmento de mercado. «A Embraer precisa usar o seu melhor, que são seus engenheiros. Ele precisa levar o dinheiro da Boeing e escolher um nicho onde essa experiência possa fazer a diferença e assumir a liderança», disse Shailon Ian. engenheiro aeroespacial e presidente de consultoria da Vinci Aeronautics.

A fabricante Embraer celebrará solenemente na próxima segunda-feira, 19 de agosto de 2019, seu 50º aniversário em sua sede, na sede de São José dos Campos, mas será também uma meia despedida do local, que abrigará a nova corporação chamada The Boeing Brazil Commercial história pelos próximos 50 anos em direção ao futuro da aviação brasileira. A \ W

https://www.embraer.com/global/en/50-years

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Embraer.com/global/en/50-years / Airgways.com / Boeing.com / Ainonline.com
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Airbus Broughton expande línea Beluga

Posted on agosto 18, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 08 18 12:33 | INDUSTRY

Airbus Broughton presenta plan de expansión línea Beluga XL

La compañía aeroespacial Airbus quiere expandir la línea Beluga XL en el Aeropuerto de Hawarden en Flintshire, Reino Unido. Airbus Broughton ha presentado un plan para expandir la estación de la línea Beluga antes del inicio de las operaciones del gigante Beluga XL.

El Beluga XL despegó por primera vez de Toulouse el verano pasado y aterrizó por primera vez en el Aeropuerto de Hawarden en Febrero 2019. El avión comenzará a operar este otoño, aunque no se ha revelado una fecha precisa. Pero antes de eso, los jefes de Broughton han presentado una solicitud para que se realicen cambios en la estación de línea Beluga existente. Ya se han realizado ajustes en el hangar para acomodar el nuevo avión de carga gigante, pero ahora planea una extensión adicional. Un portavoz de Airbus dijo: “La mayor capacidad del Beluga XL puede requerir capacidad de almacenamiento adicional en la estación de línea Beluga. La extensión propuesta sería a la esquina trasera de la estación de línea y una evaluación de caso de negocios se llevará a cabo en una fecha futura».

Habrá dos aviones Beluga XL en servicio a finales de este año, con cinco programados para estar en los cielos para 2022, con el Beluga ST eliminado gradualmente. El XL es más largo y más grande que el ST y puede acomodar dos alas A350, lo que ayuda a Airbus con su intento de aumentar las tasas de producción.

Airbus Broughton expands Beluga XL line

Airbus Broughton presents Beluga XL line expansion plan

The aerospace company Airbus wants to expand the Beluga XL line at Hawarden Airport in Flintshire, UK. Airbus Broughton has presented a plan to expand the Beluga line station before the start of operations of the giant Beluga XL.

The Beluga XL first took off from Toulouse last summer and landed for the first time at Hawarden Airport in February 2019. The plane will start operating this fall, although an accurate date has not been revealed. But before that, Broughton bosses have submitted a request for changes to the existing Beluga line station. Adjustments have already been made to the hangar to accommodate the new giant cargo plane, but now it plans an additional extension. An Airbus spokesman said: “The greater capacity of the Beluga XL may require additional storage capacity at the Beluga line station. The proposed extension would be to the back corner of the line station and a business case evaluation will be carried out at a future date».

There will be two Beluga XL planes in service later this year, with five scheduled to be in the skies by 2022, with the Beluga ST gradually phased out. The XL is longer and larger than the ST and can accommodate two A350 wings, which helps Airbus with its attempt to increase production rates. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Dailypost.co.uk / Airgways.com
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Airbus busca lanzamiento A350-1000ULR

Posted on agosto 16, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for Airbus A350-1000ULR AW | 2019 08 16 18:53 | INDUSTRY

Airbus SE podría lanzar el A350-100ULR Ultra Long Range

Airbus SE posee planes de desarrollar una nueva versión del A350, considerando una versión de rango extendido de su nuevo A350-1000. La nueva versión Airbus A350-1000ULR (Ultra Long Range) propuesto por el constructor europeo podría competir con el Boeing 777X en sus versiones 777-8/777-9.

Airbus ha informado que está buscando ofrecer al mercado un rango extendido del A350-1000, denominado A350-1000ULR. La demanda de ultra larga distancia está llevando a la aviación a distancias ultra largas punto a punto. Las nuevas tecnologías compuestas y los aviones cada vez más eficientes, la distancia ultra larga se ha vuelto a poner de moda, donde tiempo atrás doce horas de vuelos representaban limitaciones y demostraban ser antieconómicas

El A350-1000ULR

El desarrollo del A350-1000ULR debería tener un alcance mayor sobre sus capacidades existentes de 8.700 nm del modelo básico. El A350-900ULR, que puede viajar 9.700 millas náuticas. La clave del éxito del 1000ULR será la capacidad de Airbus para aumentar el peso máximo de despegue del 1000. Las capacidades para transportar combustible adicional para llevar a cabo sus operaciones de ultra larga distancia tendrá equilibrarse con la cantidad pasajeros y equipaje.

Los detalles preliminares del nuevo Airbus A350-1000ULR son escasos, el desarrollo estaría enfocado para el mercado de ultra largo radio de acción en competencia directa con las nuevas versiones Boeing 777-8/9. Además estaría enfocado en parte del nicho dejado por el superjumbo A380 en cuanto a radio de acción y casi en un 80% en alcance de capacidades de pasajeros. La introducción de un A350-1000ULR puede fortalecer las ofertas competitivas del operador frente al 777X.

Desarrollo a futuro

Los retrasos del Boeing 777X podrían beneficiar a Airbus para acelerar el Programa A350-1000ULR de largo alcance. Airbus ha estado hablando durante algún tiempo sobre un nuevo avión para el rango ultralargo, que incluso debería superar el alcance del Airbus A350-900ULR anterior. El A350-900ULR puede recorrer casi 15.000 kilómetros sin detenerse. Sin embargo, Singapore Airlines, con el vuelo más largo del mundo entre Singapur y Nueva York, es el único operador de esta aeronave hasta la fecha. Sin embargo, las aerolíneas como Qantas y Qatar Airways también están muy interesadas en el rango ultra largo, pero las aerolíneas exigen un alcance aún mayor de los fabricantes de aviones para satisfacer sus necesidades de vuelos sin escalas extremadamente largos. Por ejemplo, Qantas ha estado utilizando vuelos directos desde Melbourne y Sydney a Londres y Nueva York bajo el nombre de «Proyecto Sunrise» durante bastante tiempo.

El anuncio oficial de Airbus para el concepto del A350-1000ULR es muy probable su lanzamiento. El A350-1000ULR debe cumplir con las expectativas de varias aerolíneas que busquen aeronaves con amplio rando de autonomía punto a punto sin escales. Mientras el constructor americano Boeing continúa ocupado con los problemas en la línea 737 MAX y los retrasos con las nuevas aeronaves 777-8/9, Airbus tiene en tanto mejor los cielos despejados buscando sacar ventaja para alcanzar más mercado en el mundo.

Airbus plans to launch A350-1000ULR

Airbus SE could launch the A350-100ULR Ultra Long Range

Airbus SE plans to develop a new version of the A350, considering a longer range version of its new A350-1000. The new version of the Airbus A350-1000ULR (Ultra Long Range), proposed by the European manufacturer, can compete with the Boeing 777X in the 777-8 / 777-9 versions.

Image result for Airbus A350-1000 png Airbus said it is looking to offer the market an extended range of the A350-1000, called the A350-1000ULR. Demand for ultra long distance is driving aviation over long distances, point to point. New composite technologies and increasingly efficient airplanes, ultra-long-haul became again fashionable, where twelve hours ago flights were constrained and uneconomical.

The A350-1000ULR

The development of the A350-1000ULR should extend beyond the existing 8,700 nm capabilities of the base model. The A350-900ULR, which can travel 9,700 nautical miles. Key to the success of the 1000ULR will be Airbus’ ability to increase the maximum takeoff weight of the 1000UL. The ability to carry additional fuel to carry out its ultra-long haul operations will need to balance the number of passengers and luggage.

Preliminary details of the new Airbus A350-1000ULR are scarce, development would be focused on the ultra long range market in direct competition with the new versions of the Boeing 777-8/9. It would also be focused in part on the niche left by the A380 superjumbo in terms of range and nearly 80% in passenger capacity. The introduction of an A350-1000ULR can strengthen operator competitive offerings against the 777X.

Future development

The delays of the Boeing 777X could benefit Airbus to accelerate the long-range A350-1000ULR Program. Airbus has been talking for some time about a new aircraft for the ultra-long range, which should even exceed the reach of the previous Airbus A350-900ULR. The A350-900ULR can travel almost 15,000 kilometers without stopping. However, Singapore Airlines, with the longest flight in the world between Singapore and New York, is the only operator of this aircraft to date. However, airlines such as Qantas and Qatar Airways are also very interested in the ultra-long range, but airlines demand an even greater range of aircraft manufacturers to meet their extremely long nonstop flight needs. For example, Qantas has been using direct flights from Melbourne and Sydney to London and New York under the name of «Sunrise Project» for quite some time.

The official announcement of Airbus for the A350-1000ULR concept is very likely to be launched. The A350-1000ULR must meet the expectations of several airlines looking for aircraft with a wide range of point-to-point autonomy without stops. While the American constructor Boeing continues to be busy with the problems on the 737 MAX line and the delays with the new 777-8 / 9 aircraft, Airbus has the clear skies as much as it seeks to take advantage to reach more market in the world. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Desaer confirma 1er pedido de ATL-100

Posted on agosto 16, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 08 16 13:13 | INDUSTRY

Aviones utilitarios aún en desarrollo fueron comisionados por AGS Logística

El fabricante brasileño Desaer S.A. confirmó esta semana durante la feria de aviación ejecutiva de LABACE en São Paulo, el primer cliente del bimotor ATL-100. El avión en sus primeras etapas de desarrollo fue comisionado por AGS Logística, que firmó un acuerdo de intención de compra para dos aviones con una opción para tres más.

ATL-100

El Avión de Transporte Ligero (ATL) es un desarrollo de la industria brasileña para el sector de transporte de pasajeros de tercer nivel como así de logística/carga y militar. Según los datos del fabricante, el modelo ATL-100 diseñado para volar a una velocidad máxima de 430 km/h y en vuelo crucero de 380 km/h tendrá un alcance de aproximadamente 2.000 km o aproximadamente 570 km a plena carga.

El ATL-100 es un avión de categoría Commuter, también llamado avión utilitario en Brasil. Por definición, este es un segmento restringido a aeronaves con motores turbopropulsores, capacidad para hasta 19 pasajeros, peso máximo de despegue de alrededor de 8.600 kg y sin cabina presurizada.

El diseño de Desaer también incluye algunas características que aumentan el rendimiento de la aeronave y las posibilidades operativas, como el ala alta y el conjunto del tren de aterrizaje fijo. Estos componentes son ideales para aeronaves de servicio pesado, como el aterrizaje y el despegue desde pistas de tierra o hierba semipreparadas, o incluso en ubicaciones sin ninguna pista. El valor de la aeronave es de US$ 5,5 millones (R$ 21,3 millones de reales).

Reemplazo para el Embraer Bandeirante

Uno de los objetivos de Desaer es operar en mercados que fueron abandonados por Embraer en el pasado. Siguiendo esta línea, la compañía garantiza tener el producto ideal para reemplazar al antiguo Embraer Bandeirante en servicio con la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). “Los Bandeirantes de la FAB deberían alcanzar el límite operativo a partir de 2022 y pronto necesitarán un reemplazo. El ATL-100 bien puede ir en su lugar y ofrecer un rendimiento superior porque es un diseño más moderno», dijo Filemo.

“AGS es una compañía que transporta carga sensible. Alrededor del 80% de nuestro negocio gira en torno a la aviación. Con el ATL-100 podremos prestar servicios a más ubicaciones en todo Brasil, especialmente aeropuertos sin gran infraestructura y en menos tiempo”, dijo a Airway Alexandre Gulla, CEO y fundador de AGS Logística.

La compañía de logística operará la versión de carga del ATL-100, que está diseñada para transportar hasta 2.500 kg de carga. “El avión tiene características únicas en este segmento, como la puerta trasera con una rampa de acceso. Esto facilita la operación de carga y descarga en aeropuertos mal estructurados, ya que no requiere equipo especial en tierra”, dijo a periodistas el socio Gerente de Desaer, Evandro Fileno.

Formado por ex-empleados de Embraer, Desaer tiene su sede en Incubaero, una incubadora de empresas y proyectos aeronáuticos de la Fundación Casimiro Montenegro Filho, en el Departamento de Ciencia y Tecnología Aeroespacial (DCTA). El plan de la compañía es convertir el ATL-100 en realidad durante los próximos cuatro años. “Comenzaremos a construir el primer prototipo en 2021, que debería tardar unos seis meses en completarse. Luego viene la fase de certificación con ANAC, que puede tomar hasta dos años”, dijo el socio gerente de Desaer, quien estima el costo del proyecto ATL-100 en aproximadamente US$ 80 millones.

Desaer confirms 1st order of ATL-100

Utility aircraft still under development were commissioned by AGS Logística

The Brazilian manufacturer Desaer S.A. confirmed this week during the LABACE executive aviation fair in São Paulo, the first customer of the twin-engine ATL-100. The aircraft in its early stages of development was commissioned by AGS Logística, which signed a purchase intention agreement for two planes with an option for three more.

ATL-100

The Light Transport Airplane (ATL) is a development of the Brazilian industry for the third level passenger transport sector as well as logistics/cargo and military. According to the manufacturer’s data, the ATL-100 model designed to fly at a maximum speed of 430 km / h and on a cruise flight of 380 km/h will have a range of approximately 2,000 km or approximately 570 km at full load.

The ATL-100 is a Commuter category aircraft, also called a utility plane in Brazil. By definition, this is a segment restricted to aircraft with turboprop engines, capacity for up to 19 passengers, maximum take-off weight of around 8,600 kg and without pressurized cabin.

Desaer’s design also includes some features that increase aircraft performance and operational possibilities, such as the high wing and the fixed landing gear assembly. These components are ideal for heavy-duty aircraft, such as landing and take-off from semi-prepared dirt or grass runways, or even in locations without any runway. The value of the aircraft is US$ 5.5 million (R$ 21.3 million reais).

Replacement for the Embraer Bandeirante

One of Desaer’s goals is to operate in markets that were abandoned by Embraer in the past. Following this line, the company guarantees to have the ideal product to replace the old Embraer Bandeirante in service with the Brazilian Air Force (FAB). “The FAB Bandeirants should reach the operational limit from 2022 and will soon need a replacement. The ATL-100 may well go in place and offer superior performance because it is a more modern design», Filemo said.

“AGS is a company that transports sensitive cargo. Around 80% of our business revolves around aviation. With the ATL-100 we can provide services to more locations throughout Brazil, especially airports without great infrastructure and in less time”, Alexandre Gulla, CEO and founder of AGS Logística told Airway.

The logistics company will operate the cargo version of the ATL-100, which is designed to carry up to 2,500 kg of cargo. “The plane has unique features in this segment, such as the back door with an access ramp. This facilitates the operation of loading and unloading in poorly structured airports, since it does not require special equipment on land”, Desaer Managing Partner Evandro Fileno told reporters.

Formed by former Embraer employees, Desaer is headquartered in Incubaero, an incubator for companies and aeronautical projects of the Casimiro Montenegro Filho Foundation, in the Department of Aerospace Science and Technology (DCTA). The company’s plan is to turn the ATL-100 into reality over the next four years. “We will start building the first prototype in 2021, which should take about six months to complete. Then comes the certification phase with ANAC, which can take up to two years”, said the managing partner of Desaer, who estimates the cost of the ATL-100 project at approximately US$ 80 million. A \ W

Desaer confirma a 1ª ordem do ATL-100

Aeronaves de utilidade pública ainda em desenvolvimento foram comissionadas pela AGS Logística

O fabricante brasileiro Desaer S.A. confirmou esta semana durante a feira de aviação executiva da LABACE em São Paulo, o primeiro cliente do ATL-100 bimotor. A aeronave em seus estágios iniciais de desenvolvimento foi comissionada pela AGS Logística, que assinou um contrato de intenção de compra para dois aviões com opção de mais três.

ATL-100

O Avião de Transporte Leve (ATL) é um desenvolvimento da indústria brasileira para o setor de transporte de passageiros de terceiro nível, bem como de logística/carga e militar. De acordo com os dados do fabricante, o modelo ATL-100 projetado para voar a uma velocidade máxima de 430 km/h em um cruzeiro de 380 km/h terá um alcance de aproximadamente 2.000 km ou aproximadamente 570 km a plena carga.

O ATL-100 é uma aeronave da categoria Commuter, também chamada de avião utilitário no Brasil. Por definição, trata-se de um segmento restrito a aeronaves com motores turboélice, capacidade para até 19 passageiros, peso máximo de decolagem em torno de 8.600 kg e sem cabine pressurizada.

O projeto da Desaer também inclui alguns recursos que aumentam o desempenho da aeronave e as possibilidades operacionais, como a asa alta e o conjunto de trem de pouso fixo. Esses componentes são ideais para aeronaves de carga pesada, como pouso e decolagem de pistas de terra ou grama semipreparadas, ou mesmo em locais sem nenhuma pista. O valor da aeronave é de US$ 5,5 milhões (R$ 21,3 milhões de reais).

Substituição pela Embraer Bandeirante

Um dos objetivos da Desaer é operar em mercados que foram abandonados pela Embraer no passado. Seguindo essa linha, a empresa garante ter o produto ideal para substituir a antiga Embraer Bandeirante em serviço com a Força Aérea Brasileira (FAB). “Os Bandeirantes da FAB devem atingir o limite operacional a partir de 2022 e precisarão em breve de uma substituição. O ATL-100 pode entrar em ação e oferecer um desempenho superior porque é um design mais moderno», disse Filemo.

“A AGS é uma empresa que transporta cargas sensíveis. Cerca de 80% do nosso negócio gira em torno da aviação. Com o ATL-100, podemos fornecer serviços para mais locais em todo o Brasil, especialmente aeroportos sem grande infraestrutura e em menos tempo”, disse Alexandre Gulla, CEO e fundador da AGS Logística, à Airway.

A empresa de logística operará a versão de carga do ATL-100, projetada para transportar até 2.500 kg de carga. “O avião tem características únicas neste segmento, como a porta traseira com uma rampa de acesso. Isso facilita a operação de carga e descarga em aeroportos mal estruturados, uma vez que não exige equipamentos especiais em terra”, disse a repórteres o sócio-gerente da Desaer, Evandro Fileno.

Formada por ex-funcionários da Embraer, a Desaer está sediada em Incubaero, uma incubadora de empresas e projetos aeronáuticos da Fundação Casimiro Montenegro Filho, no Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA). O plano da empresa é transformar o ATL-100 em realidade nos próximos quatro anos. “Vamos começar a construir o primeiro protótipo em 2021, que deve levar cerca de seis meses para ser concluído. Depois vem a fase de certificação com a ANAC, que pode levar até dois anos”, disse o sócio-gerente da Desaer, que estima o custo do projeto ATL-100 em aproximadamente US$ 80 milhões. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Desaer.com.br / Aereo.jor.br / Airgways.com
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