Air Tanzania compras a Airbus y QSeries

Posted on julio 22, 2019 by A I R G W A Y S ®

Related image AW | 2019 07 22 11:05 | AIRLINES / INDUSTRY

Air Tanzania comprará aeronaves Airbus y QSeries

El Gobierno de Tanzania comprará dos nuevos aviones Airbus y un avión a De Havilland Canadá como parte de un plan de expansión de la flota para la aerolínea de bandera nacional Air Tanzania, dijo el jueves el presidente. El Presidente John Magufuli se ha hecho cargo personalmente de la reactivación de la aerolínea estatal de Tanzania, Air Tanzania Company Limited (ATCL), y ha gastado cientos de millones de dólares en la compra de ocho aviones nuevos desde 2016.

El Presidente Magufuli «ya ha emitido instrucciones para la compra de tres aviones adicionales (dos aviones Airbus y uno De Havilland) para expandir los servicios aéreos y mejorar el turismo», dijo la oficina del presidente en un comunicado. La presidencia no dijo cuánto costarán los nuevos aviones. La flota existente de la aerolínea incluye un Boeing 787-8 Dreamliner, dos jets Airbus A220-300 y tres aeronaves DHC Dash 8-400, anteriormente conocido como el turbohélice Bombardier Q400.

Longview Aviation Capital compró el programa de aviones turbopropulsados a Bombardier de Canadá el año pasado y revivió su nombre de modelo anterior, Dash 8, bajo una marca corporativa restaurada de De Havilland Aircraft de Canadá. ATCL lanzó los primeros vuelos a la capital financiera de India, Mumbai, el miércoles, ya que amplía sus rutas con la adquisición de nuevos aviones. Tanzania espera que la reactivación de la aerolínea nacional impulse el sector turístico, la mayor fuente de divisas del país.

Air Tanzania purchases Airbus and QSeries

Air Tanzania will buy Airbus and QSeries aircraft

The Tanzanian government will buy two new Airbus planes and one plane from De Havilland Canada as part of a fleet expansion plan for the national flag carrier Air Tanzania, the president said on Thursday. President John Magufuli has personally taken over the revitalization of Tanzania’s state airline, Air Tanzania Company Limited (ATCL), and has spent hundreds of millions of dollars buying eight new planes since 2016.

President Magufuli «has already issued instructions for the purchase of three additional aircraft (two Airbus and one De Havilland aircraft) to expand air services and improve tourism,» the president’s office said in a statement». The presidency did not say how much the new planes will cost. The airline’s existing fleet includes a Boeing 787-8 Dreamliner, two Airbus A220-300 jets and three DHC Dash 8-400 aircraft, formerly known as the Bombardier Q400 turboprop.

Longview Aviation Capital purchased the turboprop aircraft program from Canada’s Bombardier last year and revived its previous model name, Dash 8, under a refurbished corporate brand of De Havilland Aircraft of Canada. ATCL launched the first flights to the financial capital of India, Mumbai, on Wednesday, as it expands its routes with the acquisition of new aircraft. Tanzania hopes that the reactivation of the national airline will boost the tourism sector, the country’s largest source of foreign currency. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Vikingair.com / Airtanzania.co.tz
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Boeing recortaría producción 737 MAX

Posted on julio 20, 2019 by A I R G W A Y S ®

Imagen relacionada AW | 2019 07 20 21:23 | INDUSTRY

Boeing Commercial Airplanes podría recortar producción de la línea 737 MAX

Los analistas dicen que con la línea de tiempo para terminar con la conexión a tierra del Boeing 737 MAX, la posibilidad de que Boeing reduzca la velocidad de producción de su avión insignia ha aumentado. La compañía está empezando a mostrar la tensión financiera de la crisis, y anunció el jueves que se necesitaría un cargo de $ 4,900 millones en sus ganancias del segundo trimestre para cubrir la compensación a los compradores del avión, quienes se han visto obligados a esperar la entrega mientras Boeing trabaja con los reguladores de seguridad de la aviación para solucionar los problemas que llevaron a dos accidentes aéreos que involucra a dos aeronaves Boeing 737-8 MAX.

En Abril 2019 Boeing redujo la producción de 737 de 52 aviones al mes a 42, pero esa producción todavía tiene un costo considerable que no se compara con los ingresos entrantes. Por lo general, Boeing solo cobra entre el 1% y el 5% del precio de compra del avión como anticipo, con el 50% final debido a la entrega y el saldo de los pagos a medida que se acerca la fecha de entrega. Boeing también dijo el jueves que las corridas de producción más pequeñas habían elevado los costos de producción para el programa en US$ 1.7 mil millones. Mientras tanto, los aviones no entregados se están acumulando en almacenamiento temporal, lo que presenta a Boeing con dolores de cabeza logísticos y de mantenimiento. «Me sorprendería mucho si no hubiera otro recorte de tasas por delante. Probablemente hasta 36 o así», dice Richard Aboulafia, analista aeroespacial del Teal Group.

Boeing mantuvo la línea de producción del 737 con todo su personal luego de su recorte de tasas en Abril, pero esta vez sería una posibilidad ha comunicado. Puede haber signos de una desaceleración pendiente ya en la cadena de suministro. Chris Olin, de Longbow Research, dijo en una nota el jueves que los pequeños proveedores de piezas aeroespaciales que sus letreros firmes informaron una fuerte caída en los pedidos en julio. Eso es «visto por algunos ejecutivos de alto nivel como un indicador líder de [737] recortes de producción adicionales» en la segunda mitad, escribió Olin. Según Olin, General Electric y la francesa Safran, que producen el motor LEAP-1B del avión a través de una empresa conjunta, podrían decidir reducir la producción de LEAP de forma independiente para 2020. Bajó su calificación de las acciones de los productores de metales especializados Arconic y Allegheny Technologies a neutral sobre la incertidumbre en la demanda futura.

Boeing would cut production 737 MAX

Boeing Commercial Airplanes could cut production from the 737 MAX line

Analysts say that with the timeline to end the grounding of the Boeing 737 MAX, the possibility of Boeing reducing the production speed of its flagship aircraft has increased. The company is beginning to show the financial stress of the crisis, and announced on Thursday that it would need a charge of US$ 4.9 billion in its second-quarter earnings to cover compensation to aircraft buyers, who have been forced to wait delivery while Boeing works with aviation security regulators to solve the problems that led to two plane crashes involving two Boeing 737-8 MAX aircraft.

In April 2019 Boeing reduced the production of 737 from 52 aircraft per month to 42, but that production still has a considerable cost that does not compare with incoming revenues. In general, Boeing only charges between 1% and 5% of the purchase price of the plane as an advance, with the final 50% due to the delivery and balance of payments as the delivery date approaches. Boeing also said on Thursday that the smaller production runs had raised production costs for the program by US$ 1.7 billion. Meanwhile, undelivered aircraft are accumulating in temporary storage, which presents Boeing with logistical and maintenance headaches. «I would be very surprised if there were not another rate cut ahead, probably up to 36 or so», says Richard Aboulafia, aerospace analyst at the Teal Group.

Boeing maintained the production line of the 737 with all its personnel after its rate cut in April, but this time it would be a possibility it has communicated. There may be signs of a deceleration already pending in the supply chain. Chris Olin, of Longbow Research, said in a note on Thursday that small aerospace parts vendors that their firm signs reported a sharp drop in orders in July. That is «seen by some senior executives as a leading indicator of [737] additional production cuts» in the second half, Olin wrote. According to Olin, General Electric and France’s Safran, which produce the LEAP-1B engine of the plane through a joint venture, could decide to reduce LEAP production independently by 2020. It lowered its rating of shares of metal producers specialized Arconic and Allegheny Technologies to neutral about the uncertainty in future demand. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Cnn.com / Airgways.com
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United adquirirá 54 Bombardier CRJ550

Posted on julio 20, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Bombardier CRJ-700 assembly line

AW | 2019 07 20 21:01 | AIRLINES / INDUSTRY

United Airlines ha confirmado adquirir 54 Bombardier CRJ-550

United Airlines ha confirmado adquirir 54 jets regionales Bombardier CRJ-550 equipados en dos configuraciones de asientos de primera clase y economy. Bombardier Inc. ha cedido los derechos de la línea Canadair Regional Jet a Mitsubishi Heavy Industries con la compra de la patente de los aviones canadienses. Bombardier terminará de gestionar en adelante la producción y comercialización de los nuevos jet regionales. Los CRJ-550 se fabricarán en Canadá y se unirá a la aerolínea tan pronto como en 2020.

El CRJ-550 es una nueva aeronave que el constructor canadiense Bombardier va a desarrollar basado en el fuselaje del CRJ-700. Mitsubishi está promocionando el avión regional como el primer avión de clase triple con 50 asientos en el mundo. El CRJ550 reemplazará a los aviones regionales más antiguos. En un comunicado de prensa del fabricante de aviones canadiense, afirman que el CRJ550 es la única solución para la antigua flota de aviones de 50 asientos.

United configurará su nuevo avión para tener 10 asientos de primera clase. «El nuevo modelo CRJ550 es la única solución en América del Norte que puede reemplazar a la flota existente de 50 plazas, un mercado de más de 700 aviones. Ofrece una experiencia mejorada para los pasajeros con un amplio espacio de almacenamiento a bordo para bolsas de mano y más espacio para la vida de los pasajeros. Este es un ejemplo más de cómo nos estamos enfocando en crear valor para nuestros clientes y un respaldo muy importante de United en lo que respecta a la plataforma CRJ», dijo Fred Cromer, Presidente de Bombardier Commercial Aircraft.

Configuración de los CRJ550

Los CRJ550 de United tendrán 10 asientos de primera clase. El nuevo jet regional de 50 asientos de United estará equipado con 10 asientos de primera clase. El resto de la aeronave se compondrá de 20 asientos más economía y 20 asientos estándar de economía.

Los CRJ550 de United Airlines también contarán con grandes armarios de almacenamiento que eliminarán la necesidad de que los pasajeros revisen sus maletas. Más espacio de almacenamiento para los equipajes de mano. Además de esto, el avión viene con una estación de autoservicio para bebidas y refrigerios, y más espacio para las piernas por asiento que cualquier otro avión de 50 asientos volado por cualquier aerolínea estadounidense.

Actualización flota regional

Al hablar sobre los CRJ550 en febrero, los ejecutivos de United Airlines dijeron que los nuevos aviones ayudarían a su actual desventaja competitiva en algunos de los mercados más pequeños del país. Actualmente, los contratos de United con sus pilotos limitan la aerolínea a 255 grandes aviones regionales que cuentan con cabinas de primera clase. Al volar, el CRJ550 United Airlines ahora podrá introducir un servicio de primera clase en rutas más pequeñas mientras sigue cumpliendo con sus pilotos.

«Resolver nuestra desventaja estructural en comunidades más pequeñas es una prioridad. Estamos emocionados de ver al 550 en servicio y lo que nos va a hacer», dijo Andrew Nocella, Director Comercial de United, durante una llamada a las ganancias del segundo trimestre. Además de ayudar a United Airlines a nivelar el campo de juego en mercados más pequeños, el CRJ550 creará oportunidades de actualización para los viajeros frecuentes en rutas que actualmente vuelan aviones de 50 asientos con una configuración totalmente económica. Los nuevos CRJ550 de United arribarán a fines de 2019, se basará en su centro de Chicago O’Hare, inaugurando la ruta ORD-XNA, Chicago-Bentonville, Arkansas.

Mitsubishi Heavy Industries (MHI)

La transacción se cierre de venta del Programa CRJ a Mitsubishi podría concretarse en el primer semestre de 2020 y sigue sujeta a aprobaciones regulatorias y a las condiciones de cierre habituales.Aunque el acuerdo incluye los certificados de tipo CRJ-100, CRJ-200, CRJ-700, CRJ-900 y CRJ-1000, Mitsubishi dijo que no continuará con su producción.

En las instalaciones de producción de CRJ en Mirabel, Québec permanecerá con Bombardier. Bombardier continuará suministrando componentes y piezas de repuesto y ensamblará el atraso actual de CRJ en nombre de MHI. Se espera que la producción de CRJ concluya en la segunda mitad de 2020, después de la demora en las entregas de pedidos de aeronaves comerciales.

United will acquire 54 Bombardier CRJ550

United Airlines has confirmed to acquire 54 Bombardier CRJ-550

United Airlines has confirmed the acquisition of 54 Bombardier CRJ-550 regional jets equipped in two configurations of first class and economy seats. Bombardier Inc. has assigned the rights of the Canadair Regional Jet line to Mitsubishi Heavy Industries with the purchase of the Canadian aircraft patent. Bombardier will now finish managing the production and marketing of the new regional jet. The CRJ-550 will be manufactured in Canada and will join the airline as early as 2020.

The CRJ-550 is a new aircraft that the Canadian constructor Bombardier iva to develop based on the fuselage of the CRJ-700. Mitsubishi is promoting the regional aircraft as the first triple class airplane with 50 seats in the world. The CRJ550 will replace the oldest regional aircraft. In a press release from the Canadian aircraft manufacturer, they claim that the CRJ550 is the only solution for the old fleet of 50-seat aircraft.

United will set up its new aircraft to have 10 first class seats. «The new CRJ550 model is the only solution in North America that can replace the existing 50-seater fleet, a market of more than 700 aircraft, offering an enhanced passenger experience with ample on-board storage space for bags. hand and more space for the lives of passengers, this is one more example of how we are focusing on creating value for our customers and a very important support of United with regards to the CRJ platform», said Fred Cromer, President of Bombardier Commercial Aircraft.

Configuration of the CRJ550

United CRJ550 will have 10 first class seats. United’s new 50-seat regional jet will be equipped with 10 first-class seats. The rest of the aircraft will consist of 20 seats plus economy and 20 standard economy seats.

The CRJ550 of United Airlines will also have large storage cabinets that will eliminate the need for passengers to check their bags. More storage space for hand luggage. In addition to this, the plane comes with a self-service station for beverages and snacks, and more legroom per seat than any other 50-seat plane flown by any US airline.

Regional fleet update

Speaking about the CRJ550s in February, United Airlines executives said the new aircraft would help their current competitive disadvantage in some of the smaller markets in the country. Currently, United’s contracts with its pilots limit the airline to 255 large regional aircraft that have first class cabins. By flying, the CRJ550 United Airlines will now be able to introduce a first class service on smaller routes while continuing to meet its pilots.

«Resolving our structural disadvantage in smaller communities is a priority, we are excited to see the 550 in service and what it will do to us», said Andrew Nocella, United’s Commercial Director, during a call for second-quarter earnings. In addition to helping United Airlines level the playing field in smaller markets, the CRJ550 will create upgrade opportunities for frequent travelers on routes currently flying 50-seat aircraft with a totally economical configuration. The new United CRJ550 will arrive at the end of 2019, will be based in its Chicago O’Hare center, inaugurating the ORD-XNA route, Chicago-Bentonville, Arkansas.

Mitsubishi Heavy Industries (MHI)

The transaction closing the sale of the CRJ Program to Mitsubishi could take place in the first half of 2020 and is still subject to regulatory approvals and the usual closing conditions. Although the agreement includes certificates of type CRJ-100, CRJ-200, CRJ- 700, CRJ-900 and CRJ-1000, Mitsubishi said it will not continue with its production.

At CRJ production facilities in Mirabel, Québec will remain with Bombardier, Bombardier will continue supplying components and spare parts and will assemble CRJ’s current backlog on behalf of MHI. CRJ production is expected to conclude in the second half of 2020 , after the delay in the delivery of commercial aircraft orders. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Airgways.com / Lesailesduquebec.com
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Comunicado financiero de Boeing

Posted on julio 19, 2019 by A I R G W A Y S ®

boeing-building (1).jpg AW | 2019 07 19 15:22 | INDUSTRY

Boeing reconocerá el cargo y el aumento de los costos en el segundo trimestre debido a la conexión a tierra del 737 MAX

The Boeing Company anunció hoy que reconocerá un impacto en las ganancias cuando publique los resultados el 24 Julio 2019 sobre el 2Q2019. Las cantidades se relacionan con el gasto de las concesiones potenciales estimadas y otras consideraciones para los clientes y el impacto de una tasa de producción del Boeing 737 MAX más baja continua.

Boeing registrará un cargo después de impuestos de US$ 4.9 mil millones (US$ 8.74 por acción) en relación con un estimado de concesiones potenciales y otras consideraciones para los clientes por interrupciones relacionadas con la conexión a tierra de los Boeing 737 MAX y los retrasos de entrega asociados. Este cargo resultará en una reducción de US$ 5.6 mil millones de ingresos y ganancias antes de impuestos en el trimestre. Si bien la cantidad estimada total se reconocerá como un cargo en el segundo trimestre, la compañía espera que se otorguen posibles concesiones u otras consideraciones a lo largo de varios años y tomen varias formas de valor económico.

Además, los costos estimados de Boeing para producir la aeronave en la cantidad contable de los 737 aumentaron en US$ 1.7 mil millones en el segundo trimestre, principalmente debido a los mayores costos asociados con una reducción más larga de lo esperado en la tasa de producción. El aumento de los costos del Programa 737 reducirá el margen en el segundo trimestre y en los trimestres futuros.

Retorno servicio 737 MAX

Boeing continúa trabajando con las autoridades de aviación civil para garantizar el retorno seguro al servicio del 737 MAX, y estas autoridades determinarán el momento de regreso al servicio. A los efectos de los resultados financieros del segundo trimestre, la compañía asumió que la aprobación regulatoria del retorno al servicio de 737 MAX en los Estados Unidos y otras jurisdicciones comienza a principios del cuarto trimestre de 2019. Este supuesto refleja la mejor estimación de la compañía en este momento, pero actual el tiempo de retorno al servicio podría diferir de esta estimación. Los resultados financieros del segundo trimestre supondrán un aumento gradual en la tasa de producción de 737 de 42 por mes a 57 por mes en 2020, y los aviones producidos durante la conexión a tierra e incluidos en el inventario se entregarán durante varios trimestres después de la devolución al servicio.

«Seguimos enfocados en devolver de manera segura el 737 MAX al servicio. Este es un momento definitorio para Boeing. Nada es más importante para nosotros que la seguridad de las tripulaciones de vuelo y los pasajeros que vuelan en nuestros aviones. La conexión a tierra MAX presenta fuertes vientos en contra y el impacto financiero reconocido en este trimestre refleja los desafíos actuales y ayuda a abordar futuros riesgos financieros», dijo el Presidente, Presidente y CEO de Boeing, Dennis Muilenburg.

El Director Financiero y Vicepresidente Ejecutivo de Desempeño Empresarial y Estrategia de Boeing, Greg Smith, agregó: «Estamos tomando las medidas adecuadas para administrar nuestra liquidez y aumentar la flexibilidad de nuestra hoja de balance de la mejor manera posible mientras trabajamos en estos desafíos. Nuestros esfuerzos de varios años en la gestión disciplinada de efectivo y el mantenimiento de un sólido balance, además de nuestra amplia y sólida oferta de cartera, nos ayudan a navegar en el entorno actual».

La orientación financiera de Boeing para 2019 emitida anteriormente no reflejaba los impactos relacionados con el 737 MAX. Debido a la incertidumbre del tiempo y las condiciones relativas al regreso al servicio de 737 MAX, se emitirán nuevas pautas en una fecha futura. Boeing emitirá su informe de resultados completo del segundo trimestre el 24 de julio y discutirá los resultados financieros y las perspectivas de la compañía, incluido el impacto de la puesta a tierra de 737 MAX, durante una conferencia telefónica ese día.

Boeing financial statement

Boeing will recognize the charge and increase costs in the second quarter due to the maximum ground connection of 737

The Boeing Company announced today that it will recognize an impact on earnings when it publishes the results on July 24, 2019 on 2Q2019. The amounts are related to the cost of the estimated potential concessions and other considerations for customers and the impact of a lower continuous production rate of the Boeing 737 MAX.

Boeing will post a post-tax charge of US$ 4.9 billion (US$ 8.74 per share) in connection with an estimate of potential concessions and other considerations for customers for interruptions related to the grounding of the Boeing 737 MAX and the associated delivery delays. This charge will result in a reduction of US$ 5.6 billion in revenue and earnings before taxes in the quarter. Although the total estimated amount will be recognized as a charge in the second quarter, the company expects that concessions or other considerations will be granted over several years and take various forms of economic value.

In addition, the estimated costs of Boeing to produce the aircraft in the amount of the 737 increased by US$ 1.7 billion in the second quarter, mainly due to the higher costs associated with a longer than expected reduction in the production rate. The increase in the costs of Program 737 will reduce the margin in the second quarter and in future quarters.

Resultado de imagen para Boeing 737 assembly line

Service return 737 MAX

Boeing continues to work with civil aviation authorities to ensure a safe return to the 737 MAX service, and these authorities will determine when to return to service. For the purposes of the second quarter’s financial results, the company assumed that the regulatory approval of the return to the 737 MAX service in the Estados Unidos and other jurisdictions begin at the beginning of the fourth quarter of 2019. This assumption reflects the best estimate of the company at this time, but current return time to service may differ from this estimate. Second quarter financial results will result in a gradual increase in the production rate from 737 from 42 per month to 57 per month in 2020, and aircraft produced during grounding and included in the inventory will be delivered for several quarters after the return to service.

«We are still focused on safely returning the 737 MAX to the service, this is a defining moment for Boeing, nothing is more important to us than the safety of the flight crews and the passengers that fly on our planes. it presents strong headwinds and the financial impact recognized in this quarter reflects current challenges and helps address future financial risks», said President, President and CEO of Boeing, Dennis Muilenburg.

The Chief Financial Officer and Executive Vice President of Business Performance and Strategy at Boeing, Greg Smith, added: «We are taking the right steps to manage our liquidity and increase the flexibility of our balance sheet in the best possible way while we work on these challenges. Multi-year efforts in disciplined cash management and maintaining a strong balance sheet, in addition to our broad and robust portfolio offer, help us navigate the current environment».

Boeing’s financial guidance for 2019 issued earlier did not reflect the impacts related to the 737 MAX. Due to the uncertainty of time and conditions regarding the return to the 737 MAX service, new guidelines will be issued at a future date. Boeing will issue its full second quarter results report on July 24 and discuss the company’s financial results and outlook, including the impact of 737 MAX grounding, during a conference call that day. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Wsj.com
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Lion Air 1er operador A330NEO

Posted on julio 19, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 07 19 14:48 | AIRLINES / INDUSTRY

Lion Air se convierte en el primer operador A330NEO en la región de Asia-Pacífico

Lion Air ha recibido su primer Airbus A330-900NEO, convirtiéndose en la primera aerolínea de la región de Asia-Pacífico para volar con la nueva variante A330NEO. La modalidad de posesión es en régimen de leasing de BOC Aviation. Lion Air ha colocado 10 órdenes por A330NEO para unirse a la flota de la aerolínea low cost indonesia. A330-900NEO de Lion Air está configurado para 436 pasajeros en una configuración de clase única.

El A330NEO será utilizada por Lion Air en servicios de larga distancia de Indonesia. Estos incluyen los vuelos de peregrinación desde ciudades como Makassar, Balikpapan y Surabaya a Jeddah y Medina en Arabia Saudita. El tiempo de vuelo para este tipo de rutas puede ser de hasta 12 horas.

El A330NEO es la verdadera construcción de aviones de nueva generación en las características más populares de cuerpo ancho de A330 y el aprovechamiento de la tecnología del A350 XWB. Las aeronaves estarán propulsadas por motores Rolls-Royce Trent 7000. El A330NEO ofrece un nivel sin precedentes de eficiencia con un 25% menor consumo de combustible por asiento que los competidores de la generación anterior. Equipado con la cabina de Airbus del espacio aéreo, el A330NEO ofrece una experiencia única de pasajeros con más espacio personal y el sistema de entretenimiento a bordo de última generación y conectividad.

Lion Air 1st operator A330NEO

Lion Air becomes the first A330NEO operator in the Asia-Pacific region

Lion Air has received its first Airbus A330-900NEO, becoming the first airline in the Asia-Pacific region to fly with the new A330NEO variant. The modality of ownership is under the leasing regime of BOC Aviation. Lion Air has placed 10 orders for A330NEO to join the fleet of the Indonesian low cost airline. Lion Air A330-900NEO is configured for 436 passengers in a single-class configuration.

The A330NEO will be used by Lion Air in Indonesia long distance services. These include pilgrimage flights from cities such as Makassar, Balikpapan and Surabaya to Jeddah and Medina in Saudi Arabia. The flight time for this type of routes can be up to 12 hours.

The A330NEO is the true construction of new generation aircraft in the most popular wide body characteristics of A330 and the use of the technology of the A350 XWB. The aircraft will be powered by Rolls-Royce Trent 7000 engines. The A330NEO offers an unprecedented level of efficiency with 25% lower fuel consumption per seat than competitors of the previous generation. Equipped with the Airbus cabin of the airspace, the A330NEO offers a unique passenger experience with more personal space and the latest generation on-board entertainment system and connectivity. A \ W

Operator Lion Air 1st A330NEO

Lion Air menjadi operator A330NEO pertama di wilayah Asia-Pasifik

Lion Air telah menerima Airbus A330-900NEO pertamanya, menjadi maskapai pertama di wilayah Asia-Pasifik yang terbang dengan varian A330NEO baru. Modalitas kepemilikan berada di bawah rezim leasing BOC Aviation. Lion Air telah memesan 10 pesanan untuk A330NEO untuk bergabung dengan armada maskapai berbiaya rendah Indonesia. Lion Air A330-900NEO dikonfigurasi untuk 436 penumpang dalam konfigurasi kelas tunggal.

A330NEO akan digunakan oleh Lion Air di layanan jarak jauh Indonesia. Ini termasuk penerbangan ziarah dari kota-kota seperti Makassar, Balikpapan dan Surabaya ke Jeddah dan Madinah di Arab Saudi. Waktu penerbangan untuk rute jenis ini bisa sampai 12 jam.

A330NEO adalah konstruksi sebenarnya dari pesawat generasi baru dalam karakteristik tubuh lebar paling populer dari A330 dan penggunaan teknologi A350 XWB. Pesawat ini akan didukung oleh mesin Rolls-Royce Trent 7000. A330NEO menawarkan tingkat efisiensi yang belum pernah terjadi sebelumnya dengan konsumsi bahan bakar 25% lebih rendah per kursi daripada pesaing dari generasi sebelumnya. Dilengkapi dengan kabin Airbus di wilayah udara, A330NEO menawarkan pengalaman penumpang yang unik dengan ruang yang lebih pribadi dan sistem hiburan dan konektivitas generasi terbaru. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Lionair.co.id / Airgways.com
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United presiona a Boeing por 797

Posted on julio 18, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para United fleet Boeing 757 767 AW | 2019 07 18 12:46 | AIRLINES / INDUSTRY

United Airlines presiona a Boeing por decisión de producción del nuevo producto MNA

United Airlines Holdings Inc. solicitó a The Boeing Company información sobre un nuevo avión de línea propuesto para rutas de media distancia, incluso cuando el fabricante americano está intentado competir en la franja de mercado medio con el Boeing 737 MAX y al mismo tiempo devolver la aeronave a los cielos después de la puesta a tierra por problemas de seguridad en la MCAS.

United, renovación de flota

United Airlines es la segunda aerolínea más grande del mundo se encuentra en proceso de renovación de flota para reemplazar unas 130 aeronaves Boeing 757/767 empleadas en rutas nacionales e internacionales. La antigüedad de los aviones que son menos eficientes que los aviones más nuevos hacen que la aerolínea necesite una renovación de flota a corto plazo.

Mientras Boeing se mantiene indeciso acerca de la construcción de su nuevo avión mediano (NMA); Airbus SE sigue adelante con una versión de mayor alcance denominada A321NEO XLR. «Nos gustaría ver algo de claridad para poder tomar una decisión, pero tenemos poco de tiempo», dijo el Jefe de Finanzas de United, Gerry Laderman, en una conferencia telefónica el miércoles para discutir las ganancias.

El A321NEO XLR (eXtra Long Range) de mayor alcance aumenta la presión sobre Boeing para proporcionar más detalles sobre la NMA, conocido como Boeing 797, para que los clientes puedan evaluar qué modelo se adapta mejor a sus necesidades. Mientras Boeing continúa estudiando el caso de negocios para la NMA con el objetivo de iniciar el servicio comercial en 2025, la principal prioridad de la compañía es devolver al 737 MAX al servicio después de dos accidentes aéreos y una puesta a tierra que ya ha durado cuatro costosos meses.

Futuro NMA

Los planes de Boeing para la NMA están en duda después de que el fabricante de aeronaves con sede en Chicago reasignó la semana pasada al ejecutivo que encabeza el esfuerzo, Mark Jenks, para hacerse cargo del Programa 737. Mike Sinnett, un ingeniero sénior que había estado al frente de la estrategia de productos de Boeing y del futuro equipo de desarrollo de aviones, agregó el Proyecto NMA a su cartera ejecutiva. «Este movimiento parece una clara señal de que el programa de NMA está en el hielo. Si bien esto no implica que el programa NMA no suceda, ahora parece que no sucederá pronto», dijo el analista de Bank of America Corp. Ron Epstein.

En Junio 2019, Airbus presentó el A321XLR, que puede volar 4.700 millas náuticas, más que cualquier otro cuerpo estrecho en el mercado. El avión se posiciona como un sucesor más eficiente en el consumo de combustible del descontinuado Boeing 757 capaz de conectar ciudades más pequeñas que no pueden soportar el servicio de aviones más grandes.

«Boeing es consciente, y no solo somos nosotros, que la industria quiere saber el momento de la NMA», dijo Laderman, negándose a dar detalles sobre cuándo United tomará la decisión de reemplazo. United Airlines tiene una flota de 75 Boeing 757 y 52 Boeing 767 en servicios que necesitan un reemplazo próximamente.

Competitividad en los cielos

Boeing ¿será capaz de ofrecer mejores oportunidades a las aerolíneas, después de perder la línea de producción de los Boeing 757/767, postergar el inicio del Proyecto 797 y luchar con la puesta en servicio del Boeing 737 MAX? El panorama es un tanto sombrío y las expectativas de ventas del constructor americano podría perder la pulseada en favor de Airbus que persigue conquistar los cielos con sus nuevos productos.

United Holdings presses Boeing for 797

United Airlines pressures Boeing for decision to produce the new MNA product

United Airlines Holdings Inc. asked The Boeing Company for information about a proposed new line aircraft for medium-haul routes, even when the American manufacturer is trying to compete in the mid-market slot with the Boeing 737 MAX and at the same time return the aircraft to the heavens after grounding due to safety issues in the MCAS.

United, fleet renewal

United Airlines is the second largest airline in the world is in the process of renewing its fleet to replace some 130 Boeing 757/767 aircraft used in national and international routes. The antiquity of airplanes that are less efficient than newer airplanes means that the airline needs a fleet renewal in the short term.

While Boeing remained undecided about the construction of his new medium plane (NMA); Airbus SE goes ahead with a larger version called A321NEO XLR. «We would like to see some clarity in order to make a decision, but we have little time», United’s Chief Financial Officer Gerry Laderman said in a conference call on Wednesday to discuss the winnings.

The longer-range A321NEO XLR (eXtra Long Range) increases the pressure on Boeing to provide more details about the NMA, known as Boeing 797, so customers can evaluate which model best suits their needs. While Boeing continues to study the business case for the NMA with the goal of starting commercial service in 2025, the company’s top priority is to return the 737 MAX to service after two plane crashes and a grounding that has already lasted four years. expensive months.

Future NMA

Boeing’s plans for the NMA are in doubt after the Chicago-based aircraft maker reassigned last week to the executive leading the effort, Mark Jenks, to take over the 737 program. Mike Sinnett, a senior engineer who had He was at the forefront of Boeing’s product strategy and the future aircraft development team, adding the NMA Project to his executive portfolio. «This move seems like a clear signal that the NMA program is on the ice.» While this does not mean the NMA program does not happen, now it seems that it will not happen soon», said Bank of America Corp. analyst Ron Epstein.

In June 2019, Airbus introduced the A321XLR, which can fly 4,700 nautical miles, more than any other narrow body on the market. The aircraft is positioned as a more efficient successor to the fuel consumption of the discontinued Boeing 757 capable of connecting smaller cities that can not support the service of larger aircraft.

«Boeing is aware, and it’s not just us, that the industry wants to know the timing of the NMA», Laderman said, refusing to give details about when United will make the replacement decision. United Airlines has a fleet of 75 Boeing 757 and 52 Boeing 767 in services that need a replacement soon.

Competitiveness in the heavens

Will Boeing be able to offer better opportunities to airlines, after losing the production line of the Boeing 757/767, postponing the start of Project 797 and fighting with the commissioning of the Boeing 737 MAX? The outlook is somewhat bleak and sales expectations of the American manufacturer could lose the arm wrestling in favor of Airbus that seeks to conquer the skies with its new products. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: United.com / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 201907181246AR

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Airbus introduce revisión en A321NEO

Posted on julio 17, 2019 by A I R G W A Y S ®

Related image AW | 2019 07 17 16:25 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Airbus ha introducido cambios en el Manual de Operaciones para el A321NEO

Airbus ha introducido una revisión temporal de los Manuales de Vuelo de Aeronaves (AFM) del A321NEO para evitar la posibilidad de que la aeronave alcance actitudes de inclinación excesiva. Operadores de A321NEO alertaron sobre anomalía de inclinación excesiva.

La Agencia de Seguridad de la Aviación de la Unión Europea (EASA) ha revelado que la revisión sigue el análisis del elevador y la computadora de alerones del tipo rediseñado. No se ha elaborado sobre la situación más allá de afirmar que el tono excesivo podría ocurrir bajo ciertas condiciones y durante maniobras específicas. EASA advierte que esto podría resultar en un control reducido de la aeronave. EASA ha ordenado a los operadores de la A321NEO que modifiquen los manuales de vuelo en consecuencia, dentro de los 30 días.

Airbus ha emitido revisiones temporales al manual de vuelo de la aeronave que incorpora limitaciones operativas. El pedido cubre las versiones CFM International Leap-1A y Pratt & Whitney PW1100G de la aeronave. Airbus ha emitido siete revisiones temporales relevantes al manual de vuelo, el 21 Junio y el 10 Julio 2019. EASA dice que la medida de seguridad es una acción interina y podría ser seguida por otros requisitos.

Airbus introduces revision in A321NEO

Airbus has made changes to the Operations Manual for the A321NEO

Airbus has introduced a temporary revision of the Aircraft Flight Manuals (AFM) of the A321NEO to avoid the possibility of the aircraft reaching excessive tilt attitudes. A321NEO operators alerted about excessive tilt anomaly.

The European Union Aviation Safety Agency (EASA) has revealed that the revision follows the analysis of the elevator and the aileron computer of the redesigned type. The situation has not been elaborated beyond stating that excessive tone could occur under certain conditions and during specific maneuvers. EASA warns that this could result in reduced control of the aircraft. EASA has ordered the operators of the A321NEO to modify the flight manuals accordingly, within 30 days.

Airbus has issued temporary revisions to the aircraft flight manual that incorporates operational limitations. The order covers the CFM International Leap-1A and Pratt & Whitney PW1100G versions of the aircraft. Airbus has issued seven relevant temporary revisions to the flight manual, on June 21 and July 10, 2019. EASA says that the security measure is an interim action and could be followed by other requirements. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Easa.europa.eu / Airgways.com
AW-POST: 201907171625AR

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Azul incrementa destinos

Posted on julio 17, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 07 17 14:16 | AIRLINES ROUTES / INDUSTRY

Azul Linhas Aéreas aumenta destinos domésticos en Brasil

Azul Linhas Aéreas introducirá nuevos vuelos a los Estados de São Paulo, Bahía, Paraíba y Alagoas. La compañía está anunciando la ampliación de su red de servicios en todo Brasil.

João Pessoa-Recife

La expectativa de la empresa Azul Linhas Aéreas Brasileiras operará hasta fin de año en el Estado de Paraíba de 21 frecuencias a 42 vuelos semanales. El incentivo otorgado por el Gobierno de João Azevêdo es parte del Programa de Aeropuertos para Aumentar el Desarrollo Turístico y Económico de Paraíba (Aerotur-PB) vigente en el Estado desde el año pasado. La expansión de los nuevos vuelos de Azul comienza al día siguiente, cuando el Aeropuerto Internacional Castro Pinto en la región metropolitana de João Pessoa ganará siete nuevos vuelos semanales en la ruta João Pessoa-Recife. Azul pondrá más vuelos a disposición para Alagoas.

João Pessoa-São Paulo

El 1 Diciembre 2019, habrá otros siete vuelos semanales de la ruta João Pessoa-São Paulo. El secretario ejecutivo de los ingresos del estado, Bruno Frade, dijo: «El gobierno del estado ha buscado a todas las aerolíneas, pero hasta ahora solo Azul ha respondido a nuestra propuesta. Gol también señaló un interés en aumentar el número de vuelos, pero aún no ha formalizado una solicitud en este sentido».

Campina Grande-Recife

A partir del 25 Septiembre 2019, el Aeropuerto João Suassuna, en Campina Grande, tendrá siete nuevos vuelos diarios en la ruta Campina Grande-Recife.

Maceió-Salvador

Azul abre la venta de boletos para el vuelo entre Maceió-Salvador. El pronóstico de la compañía es crecer al menos un 18% en las salidas a Maceió en comparación con el año pasado, en el período comprendido entre septiembre de 2019 y agosto de 2020. Azul ha puesto a disposición un avión Airbus 320 para realizar el vuelo Campinas/Viracopos-Maceió, que representa un aumento de casi el 50% en la disponibilidad de asientos. «Estamos muy atentos a lo que quiere el pasajero. Estamos seguros de que pronto anunciaremos nuevos vuelos», dijo Ronaldo Veras, el Asesor especial para Asuntos Institucionales de Azul Linhas Aéreas.

Aproximación llagada E195-E2

Azul Linhas Aéreas confirma la llegada de su primer Embraer E195-E2 para Septiembre 2019. El primer Embraer 195-E2 de Azul Linhas Aéreas está casi listo en la planta de Embraer (Boeing Brasil Commercial) en São José dos Campos. La aerolínea será el cliente de lanzamiento del modelo y la primera unidad se entregará en un evento especial a mediados de septiembre. De esta manera, se mantiene el horario original.

Azul tiene colocadas 51 órdenes del E195-E2 que es el avión más grande que ha fabricado Embraer. El arribo de la primer aeronave inicia una importante renovación de la flota en los próximos años. El acuerdo tiene un valor estimado de US$ 3,2 mil millones, a precio de lista.

Programa E2

El Programa Etapa 2 (E2) redefine la tecnología en la segunda serie del popular Embraer E190/195, que ha incorporado nueva planta motriz, un ala rediseñada, sistema de vuelo por cable y un tren de aterrizaje rediseñado. El consumo de combustible es, en promedio, un 20% más bajo que en la serie E195 anterior, lo que hace que el avión sea el más sostenible de la categoría. El rango es de hasta 2,600 millas, 600 millas más que el E195. A pesar de ser más grande, el avión aún puede operar en Santos Dumont, Río, uno de los aeropuertos más críticos de Brasil.

Azul increases destinations

Azul Linhas Aéreas increases domestic destinations in Brazil

Azul Linhas Aéreas will introduce new flights to the States of Sao Paulo, Bahia, Paraíba and Alagoas. The company is announcing the expansion of its service network throughout Brazil.

João Pessoa-Recife

The expectation of the company Azul Linhas Aéreas Brasileiras will operate until the end of the year in the State of Paraíba from 21 frequencies to 42 weekly flights. The incentive granted by the Government of João Azevêdo is part of the Airport Program to Increase the Tourism and Economic Development of Paraíba (Aerotur-PB) in force in the State since last year. The expansion of Azul’s new flights begins the next day, when the Castro Pinto International Airport in the metropolitan region of João Pessoa will gain seven new weekly flights on the João Pessoa-Recife route. Azul will make more flights available for Alagoas.

João Pessoa-São Paulo

On December 1, 2019, there will be seven other weekly flights on the João Pessoa-São Paulo route. The executive secretary of the state revenue, Bruno Frade, said: «The state government has looked for all the airlines, but so far only Azul has responded to our proposal. Gol also indicated an interest in increasing the number of flights, but He has not yet formalized an application in this regard».

Campina Grande-Recife

As of September 25, 2019, João Suassuna Airport, in Campina Grande, will have seven new daily flights on the Campina Grande-Recife route.

Maceió-Salvador

Azul opens the sale of tickets for the flight between Maceió-Salvador. The company’s forecast is to grow at least 18% in the departures to Maceió compared to last year, in the period between September 2019 and August 2020. Azul has made available an Airbus 320 aircraft to carry out the flight Campinas/Viracopos-Maceió, which represents an increase of almost 50% in seat availability. «We are very attentive to what the passenger wants, we are sure that we will announce new flights soon», said Ronaldo Veras, the Special Advisor for Institutional Affairs of Azul Linhas Aéreas.

Approximation soiled E195-E2

Azul Linhas Aéreas confirms the arrival of its first Embraer E195-E2 for September 2019. The first Embraer 195-E2 of Azul Linhas Aéreas is almost ready at the Embraer plant (Boeing Brasil Commercial) in São José dos Campos. The airline will be the model’s launch customer and the first unit will be delivered at a special event in mid-September. In this way, the original schedule is maintained.

Azul has placed 51 orders of the E195-E2, which is the largest airplane manufactured by Embraer. The arrival of the first aircraft initiates an important renewal of the fleet in the coming years. The agreement has an estimated value of US$ 3.2 billion, at the list price.

E2 Program

The Stage 2 (E2) Program redefines the technology in the second series of the popular Embraer E190/195, which has incorporated a new powerplant, a redesigned wing, a cable flight system and a redesigned landing gear. Fuel consumption is, on average, 20% lower than in the previous E195 series, which makes the aircraft the most sustainable of the category. The range is up to 2,600 miles, 600 miles more than the E195. Despite being larger, the aircraft can still operate in Santos Dumont, Rio, one of the most critical airports in Brazil. A \ W

Azul aumenta destinos

Azul Linhas Aéreas aumenta destinos domésticos no Brasil

A Azul Linhas Aéreas introduzirá novos voos para os estados de São Paulo, Bahia, Paraíba e Alagoas. A empresa está anunciando a expansão de sua rede de serviços em todo o Brasil.

João Pessoa-Recife

A expectativa da empresa Azul Linhas Aéreas Brasileiras vai operar até o final do ano no estado da Paraíba de 21 freqüências para 42 vôos semanais. O incentivo concedido pelo Governo de João Azevêdo faz parte do Programa Aeroportuário de Incremento ao Turismo e Desenvolvimento Econômico da Paraíba (Aerotur-PB) em vigor no Estado desde o ano passado. A ampliação dos novos vôos da Azul começa no dia seguinte, quando o Aeroporto Internacional Castro Pinto, na região metropolitana de João Pessoa, ganhará sete novos vôos semanais na rota João Pessoa-Recife. A Azul disponibilizará mais vôos para Alagoas.

João Pessoa-São Paulo

Em 1 Dezembro 2019, haverá sete outros vôos semanais na rota João Pessoa-São Paulo. O secretário executivo de receita do Estado, Bruno Frade, disse: «O governo estadual procurou todas as companhias aéreas, mas até agora apenas a Azul respondeu à nossa proposta». A Gol também indicou interesse em aumentar o número de vôos, mas Ele ainda não formalizou uma solicitação nesse sentido».

Campina Grande-Recife

A partir de 25 Setembro 2019, o Aeroporto João Suassuna, em Campina Grande, terá sete novos vôos diários na rota Campina Grande-Recife.

Maceió-Salvador

Azul abre a venda de bilhetes para o vôo entre Maceió-Salvador. A previsão da empresa é de crescimento de pelo menos 18% nas partidas para Maceió em relação ao ano passado, no período compreendido entre Setembro 2019 e Agosto 2020. A Azul disponibilizou uma aeronave Airbus 320 para realizar o voo Campinas/Viracopos-Maceió, o que representa um aumento de quase 50% na disponibilidade de assentos. «Estamos muito atentos ao que o passageiro quer, temos a certeza de que anunciaremos novos vôos em breve», afirmou Ronaldo Veras, Assessor Especial de Assuntos Institucionais da Azul Linhas Aéreas.

Aproximação suja E195-E2

Azul Linhas Aéreas confirma a chegada de seu primeiro Embraer E195-E2 para setembro de 2019. O primeiro Embraer 195-E2 Airphil está quase pronto para planta Embraer (Brasil Boeing Commercial), em São José dos Campos. A companhia aérea será o cliente de lançamento do modelo e a primeira unidade será entregue em um evento especial em meados de setembro. Desta forma, o cronograma original é mantido.

A Azul colocou 51 pedidos do E195-E2, que é o maior avião fabricado pela Embraer. A chegada da primeira aeronave inicia uma importante renovação da frota nos próximos anos. O acordo tem um valor estimado de US$ 3,2 bilhões, ao preço de lista.

Programa E2

O Passo 2 Programa de Tecnologia (E2) redefine a segunda série do popular Embraer E190/195, que incorporou novo motor, asa redesenhado, sistema de vôo e pouso de trem cabo redesenhado. O consumo de combustível é, em média, 20% menor do que na série E195 anterior, o que torna a aeronave mais sustentável da categoria. O alcance é de até 2.600 milhas, 600 milhas a mais que o E195. Apesar de maior, a aeronave ainda pode operar em Santos Dumont, no Rio, um dos aeroportos mais críticos do Brasil. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Airgways.com
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Aeroflot incorporará A320NEO

Posted on julio 15, 2019 by A I R G W A Y S ®

A320NEO New Engine Option.jpg AW | 2019 07 15 20:42 | AIRLINES / INDUSTRY

La aerolínea rusa Aeroflot Russian Airlines sumará a su flota A320NEO

Aeroflot Russian Airlines planea incorporar a su flota nueve aeronaves Airbus A320NEO narrowbodies por un valor de aproximadamente US$ 870 millones estimado para el año 2020. El plan incluye el arrendamiento de seis Airbus A320-251N durante 12 años, cuyo proceso de licitación se lanzó el lunes, y tres aviones A321-251NX.

La aerolínea nacional de Rusia ha anunciado planes para aumentar su flota a 520 aviones para 2023, incluso con un pedido de 100 aviones Sukhoi Superjet regionales de fabricación rusa y aviones MS-21 de mediano alcance. Aeroflot tiene 367 aviones en su flota, incluidos 248 aviones A320 de media distancia y Boeing 737. Actualmente no tiene aeronaves A320NEO de última generación.

La aerolínea no ha expresado ningún deseo de pedir aviones Boeing 737 MAX, que se aterrizaron en todo el mundo en Marzo 2019 después de un segundo accidente aéreo. Aún así, la filial de bajo costo de Aeroflot, Pobeda, está esperando su primer Boeing 737 MAX para Noviembre 2019. Boeing 737 es el principal competidor de la familia A320.

Aeroflot will incorporate A320NEO

The Russian airline Aeroflot Russian Airlines will add to its fleet A320NEO

Aeroflot Russian Airlines plans to add to its fleet nine Airbus A320NEO narrowbodies aircraft worth approximately US$ 870 million estimated for the year 2020. The plan includes the lease of six Airbus A320-251N for 12 years, whose tender process was launched on Monday, and three aircraft A321-251NX.

The Russian national airline has announced plans to increase its fleet to 520 aircraft by 2023, even with an order for 100 Russian-made regional Sukhoi Superjet aircraft and medium-range MS-21 aircraft. Aeroflot has 367 aircraft in its fleet, including 248 medium-range A320 aircraft and Boeing 737. It currently does not have the latest generation A320NEO aircraft.

The airline has not expressed any desire to order Boeing 737 MAX aircraft, which were landed around the world in March 2019 after a second plane crash. Still, the low-cost subsidiary of Aeroflot, Pobeda, is waiting for its first Boeing 737 MAX for November 2019. Boeing 737 is the main competitor of the A320 family. A \ W

Аэрофлот объединит A320NEO

Российская авиакомпания Аэрофлот Russian Airlines добавит в свой парк A320NEO

Аэрофлот Российские Авиалинии планирует добавить в свой парк девять узкопрофильных самолетов Airbus A320NEO на сумму около 870 миллионов долларов США, рассчитанную на 2020 год. План предусматривает аренду шести самолетов Airbus A320-251N на 12 лет, тендерный процесс которых был начат Понедельник и три самолета A321-251NX.

Российская национальная авиакомпания объявила о планах увеличить свой парк до 520 самолетов к 2023 году даже при заказе 100 российских региональных самолетов Sukhoi Superjet и самолетов средней дальности MS-21. Аэрофлот располагает 367 самолетами, в том числе 248 самолетами средней дальности A320 и Boeing 737. В настоящее время у него нет самолетов A320NEO последнего поколения.

Авиакомпания не выразила никакого желания заказывать самолеты Boeing 737 MAX, которые были высажены по всему миру в марте 2019 года после второй авиакатастрофы. Тем не менее, недорогая дочерняя компания Аэрофлота «Победа» ждет своего первого Boeing 737 MAX в ноябре 2019 года. Boeing 737 является основным конкурентом семейства A320. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Aeroflot.ru / Airgways.com
AW-POST: 201907152042AR

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Ryanair cambia nombre al 737 MAX

Posted on julio 15, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 07 15 17:16 | AIRLINES / INDUSTRY

La aerolínea low cost Ryanair ha cambiado de manera arbitraria la denominación del Boeing 737 MAX

La flota de Boeing 737 MAX ordenado por la aerolínea Ryanair introducirá un cambio de denominación. La decisión alimenta la especulación de que el avión en problemas cambiará de nombre una vez que esté listo para volar.

Un Boeing 737-8 MAX que se entregará próximamente a Ryanair, incorporará un cambio de librea en el fuselaje. La nueva aeronave que será entregada a la low cost irlandesa es un Boeing 737-8 200 MAX, una versión más condensada que la del modelo 737-8 MAX. El nuevo avión se observa en colores Ryanair fuera del centro de fabricación de Boeing, con la designación 737-8200 en lugar de 737 MAX sobre el fuselaje en la nariz de la aeronave.

El avión 737 MAX permanece en tierra en todo el mundo después de dos choques en Indonesia y Etiopía que mataron a un total de 346 personas. Boeing aún tiene que convencer a los reguladores de que las modificaciones de software son suficientes para garantizar la seguridad del avión.

Pedidos de Ryanair

Ryanair tiene órdenes por 135 de los 737 MAX, los primeros cinco de los cuales se entregarán en 3Q2019 o una vez que los reguladores hayan declarado que el avión es seguro. El pedido de la flota de la aerolínea se compone en su totalidad de una versión más grande del MAX 8, con 197 asientos, al que hasta ahora se ha hecho referencia en los anuncios oficiales de Ryanair como el 737 MAX 200.

Ni Ryanair ni Boeing han comentado ni confirmado la sustitución del 737 MAX por 737-8200, como se ve en las fotografías tomadas en Renton en Washington, Estados Unidos y publicadas en las redes sociales por Woodys Aeroimages, los nuevos aviones de Ryanair Boeing 737-8 200 MAX se muestran como 737-8200 en sus narices. Se entiende que lo que se pinta en el avión es un asunto de la aerolínea y no del fabricante.

Usos de denominación

Ryanair no sería la primera aerolínea en usar una formulación diferente al referirse al avión. En casos anteriores varias líneas aéreas han cambiado el nombre de algunas aeronaves comerciales, como es el caso del Fokker 100 (F28-0100) que técnicamente de denomina un derivado del Fokker F28. El Fokker 100 había sufrido mala fama en la década del 90 a raíz de varios incidentes y accidentes con la flota de las aeronaves de la aerolínea TAM Linhas Aéreas en Brasil. Tiempo después, OceanAir incorpora F100 a su flota y le introduce un cambio de denominación para simular la deteriorada fama que este avión de fabricación holandés ya poseía. Incorpora al Fokker 100 el nombre Mk 28 por la designación empleada en toda la flota industrial de Fokker de las aeronaves derivadas del Fokker 28 Mk-1000/2000/3000/4000/5000/6000.

Boeing oscilante con cambios

Boeing dijo a los reporteros en la demostración de la feria aeronáutica París Air Show 2019 que consideraría cambiar el nombre para ayudar a que el modelo regrese a los cielos, aunque la compañía dijo que no estaba trabajando en un cambio de nombre en su declaración más reciente sobre el asunto: «Seguimos con la mente abierta a todas las aportaciones de los clientes y otras partes interesadas, pero no tenemos planes en este momento para cambiar el nombre del 737 MAX».

El 737 MAX es el avión más vendido de The Boeing Company, con aproximadamente 5.000 pedidos, aunque las entregas han cesado desde la puesta a tierra en Abril 2019 y la de IAG es la única orden significativa y provisional.

Las investigaciones sobre los dos desastres relacionados con el 737 MAX han puesto de relieve el papel desempeñado por el software anti-bloqueo que anuló los comandos de los pilotos, ya que ambos aviones se estrellaron poco después del despegue. Las aerolíneas temen que algunos pasajeros se nieguen a volar en el MAX.

Ryanair changes name to 737 MAX

The low cost airline Ryanair has arbitrarily changed the name of the Boeing 737 MAX

The fleet of Boeing 737 MAX ordered by the Ryanair airline will introduce a change of denomination. The decision fuels speculation that the aircraft in trouble will change its name once it is ready to fly.

A Boeing 737-8 MAX that will be delivered shortly to Ryanair, will incorporate a change of livery in the fuselage. The new aircraft that will be delivered to the Irish low cost is a Boeing 737-8 200 MAX, a more condensed version than the model 737-8 MAX. The new aircraft is seen in Ryanair colors outside the Boeing manufacturing center, with the designation 737-8200 instead of 737 MAX on the fuselage in the nose of the aircraft.

The 737 MAX aircraft remains on the ground around the world after two crashes in Indonesia and Ethiopia that killed a total of 346 people. Boeing has yet to convince regulators that the software modifications are sufficient to guarantee the safety of the aircraft.

Ryanair orders

Ryanair has orders for 135 of the 737 MAX, the first five of which will be delivered in 3Q2019 or once the regulators have declared that the plane is safe. The order of the airline fleet consists entirely of a larger version of the MAX 8, with 197 seats, which until now has been referenced in official announcements of Ryanair as the 737 MAX 200.

Neither Ryanair nor Boeing have commented or confirmed the replacement of the 737 MAX by 737-8200, as seen in the photographs taken in Renton in Washington, United States and published on social networks by Woodys Aeroimages, the new aircraft of Ryanair Boeing 737- 8 200 MAX are shown as 737-8200 in their noses. It is understood that what is painted on the plane is a matter of the airline and not the manufacturer.

RYANAIR WILL INTRODUCE A NEW DESIGNATION TO THE BOEING 737-8 MAX 200 AS BOEING 737-8200

Naming applications

Ryanair would not be the first airline to use a different formulation when referring to the airplane. In previous cases several airlines have changed the name of some commercial aircraft, such as the Fokker 100 (F28-0100), which is technically called a derivative of the Fokker F28. The Fokker 100 had suffered bad reputation in the decade of the 90 as a result of several incidents and accidents with the fleet of the airplanes of the airline TAM Linhas Aéreas in Brazil. Time after, OceanAir incorporates F100 to its fleet and introduces a change of denomination to simulate the deteriorated fame of this Dutch-made aircraft already owned. It incorporates to the Fokker 100 the name Mk 28 for the designation used in the entire Fokker industrial fleet of the aircraft derived from the Fokker 28 Mk-1000/2000/3000/4000/5000/6000.

Boeing oscillating with changes

Boeing told reporters at the 2019 Paris Air Show show that he would consider changing the name to help the model return to the skies, although the company said it was not working on a name change in its most recent statement. on the matter: «We are still open to all input from customers and other interested parties, but we have no plans at this time to change the name of the 737 MAX».

The 737 MAX is the Boeing Company’s best-selling aircraft, with approximately 5,000 orders, although deliveries have ceased since the grounding in April 2019 and that of IAG is the only significant and provisional order.

Investigations into the two disasters related to the 737 MAX have highlighted the role played by the anti-blockade software that annulled the pilots’ commands, as both aircraft crashed shortly after takeoff. The airlines fear that some passengers refuse to fly in the MAX. A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Ryanair.com / Airgways.com / Twitter.com/AeroimagesChris / Theguardian.com
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