AW | 2017 07 06 22:44 | INDUSTRY

The Boeing Co. ha logrado posicionarse valientemente con el Boeing 737 MAX en un mercado más competitivo logrando alcanzar las 4.000 unidades

La Boeing preveía un mercado interesante para la vida de la nueva familia de aviones Boeing 737 MAX. Los tres integrantes: MAX 7, MAX 8 y MAX 9 fueron las series que el fabricante salió al mercado para competir con la nueva generación de la familia A320.

Durante el Paris Air Show 2017, Boeing lanzó el Boeing 737-10 MAX incorporando a su familia de nuevos aviones MAX un miembro indispensable para competir con el A321NEO. La cartera de pedidos del Boeing 737-9 MAX tuvo una participación relativa. Pero la verdadera fuerza de impulso fue dado por el MAX 10 que mostró una expansión de la cartera de pedidos.

Cartera de pedidos del Boeing 737 MAX

En total, la última cartera de pedidos de Boeing hasta mayo muestra 3.699 pedidos para la familia Boeing 737 MAX. Actualmente Boeing ha entregado 4 Boeing 737-8 MAX: 2 a Malindo Air y 2 a Norwegian Air.

Podemos citar que muchos de los pedidos originales de clientes del Boeing 737-9 MAX han reconfigurado sus pedidos al MAX 10, ocurriendo una tasa de reconversión del 50% de la cartera de pedidos, evidenciándose este fenómedo con el lanzamiento oficial del Boeing 737-10 MAX en la Paris Air Show Le Bourget 2017. Alrededor de 133 conversiones del MAX 9 pasaron al MAX 10, mientras que el resto de las conversiones son de MAX 8 al MAX 10.

CARTERA PEDIDOS ACTUALES

Valores del mercado del MAX

A precios de lista, la cartera de pedidos puede ser valorado en U$S 431 billones con un valor de mercado más cercano a U$S 200 billones. Con estos valores en los ingresos, Boeing debería ser capaz de obtener aproximadamente U$S 40 billones en ganancias por su actual Boeing 737 MAX en el libro de pedidos. Dado los beneficios de los costes unitarios de Boeing para el año completo de 2016 es de U$S 3.9 billones para la Boein la línea 737 de Boeing.

Durante el Salón del Aire de París, Boeing también consiguió un buen número de compromisos: 309 intenciones de pedido para el Boeing 737-8 MAX 8; 5 intenciones de pedido para el Boeing 737-7 MAX; 330 intenciones de pedido incluyendo conversiones para el Boeing 737-10 MAX. Si añadimos estas intenciones de orden a la cuenta del libro de pedidos, vemos ese libro de órdenes superaría las 4.000 órdenes firmes pronto.

Estas órdenes pueden ser valuadas en U$S 480 billones a precios de lista, aproximadamente U$S 220 billones a valores de mercado y deberían generar casi U$S 45 billones en ganancias para Boeing, solo para su programa del narrowbody 737. Observamos que la cuota de mercado para el Boeing 737-8 MAX ha disminuido en aproximadamente 90% a 85%. En cuanto al Boeing 737-9 MAX con una disminución del 9% al 4%, mientras que el Boeing 737-10 MAX ha aumentado en un 9%, posicionándose como el avión «estrella» de la línea 737 MAX. El «MAX 10» verdaderamente ha impulsado las ventas de manera positiva en términos de órdenes.

El Boeing 737 MAX es una unidad de negocio de Boeing muy importante que los inversores deben tener en cuenta. El aumento de la cartera de pedidos por el Boeing 737-10 MAX ha permitido observar a Boeing un mercado donde existe una brecha dejada por el Boeing 757, pero que es necesario potenciarlo con otro integrante, llámese Boeing 797X.

El horizonte de la prolongación de la vida de la línea 737 sigue pujando hacia delante, buscando nuevos mercados y compitiendo con los nuevos productos de Airbus y otros jugadores que ingresan al mercado. Pero de algo estamos seguros, los próximos 4.000 pedidos permiten entender que el producto 737 goza de buena aceptación.  

Order Book would exceed 4,000 737 MAX

The Boeing Co. has been able to position itself bravely with the Boeing 737 MAX in a more competitive market reaching the 4,000 units

The Boeing Commercial Planes envisaged an interesting market for the life of the new family of Boeing 737 MAX aircraft. The three members: MAX 7, MAX 8 and MAX 9 were the series that the manufacturer went on the market to compete with the new generation of the A320 family.

During the Paris Air Show 2017, Boeing launched the Boeing 737-10 MAX incorporating to its family of new airplanes MAX an indispensable member to compete with the A321NEO. The Boeing 737-9 MAX order book had a relative share. But the real momentum was given by the MAX 10 which showed an expansion of the order book.

Boeing 737 MAX order book

In total, Boeing’s latest order book through May shows 3,699 orders for the Boeing 737 MAX family. Currently Boeing has delivered 4 Boeing 737-8 MAX: 2 to Malindo Air and 2 to Norwegian Air.

We can mention that many of the original orders of customers of the Boeing 737-9 MAX have reconfigured their orders to the MAX 10, with a conversion rate of 50% of the order book, evidencing this phenomenon with the official launch of the Boeing 737-10 MAX at the Paris Air Show Le Bourget 2017. About 133 conversions of the MAX 9 went to the MAX 10, while the rest of the conversions are MAX 8 to MAX 10.

CURRENT ORDER PORTFOLIO

MAX Market Values

At list prices, the order book can be valued at US $ 431 billion with a market value closer to US $ 200 billion. With these values ​​in revenue, Boeing should be able to get approximately $ 40 billion in profits for its current Boeing 737 MAX in the order book. Given the benefits of Boeing’s unit costs for the full year 2016 is $ 3.9 trillion for Boeing the Boeing 737 line.

During the Paris Air Show, Boeing also made a number of commitments: 309 order intentions for the Boeing 737-8 MAX 8; 5 order intentions for the Boeing 737-7 MAX; 330 order intentions including conversions for the Boeing 737-10 MAX. If we add these order intentions to the order book account, we see that order book would exceed 4,000 firm orders soon.

These orders can be valued at US $ 480 trillion at list prices, approximately US $ 220 trillion at market values ​​and should generate almost US $ 45 trillion in profits for Boeing, only for its narrowbody 737 program. We note that The market share for the Boeing 737-8 MAX has dropped by approximately 90% to 85%. As for the Boeing 737-9 MAX with a decrease of 9% to 4%, while the Boeing 737-10 MAX has increased by 9%, positioning itself as the star aircraft of the 737 MAX line. The «MAX 10» has truly boosted sales in a positive way in terms of orders.

The Boeing 737 MAX is a very important Boeing business unit that investors should keep in mind. The increase in the order book by the Boeing 737-10 MAX has allowed to see to Boeing a market where there is a gap left by the Boeing 757, but that it is necessary to strengthen it with another member, call Boeing 797X.

The life extension horizon of the 737 continues to push forward, seeking new markets and competing with new Airbus products and other players entering the market. But we are sure of something, the next 4,000 orders allow us to understand that the 737 product enjoys good acceptance. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com / Boeing.com
AW-POST: 201707062244AR

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AW | 2017 07 05 13:19 | INDUSTRY

Airbus ha completado su reorganización integral el 1 de julio tras unificar sus operaciones bajo una sola marca

Tras la reorganización anunciada en septiembre de 2016, Airbus se beneficiará de una estructura más simple que permite una rápida toma de decisiones, menos burocracia, mayor colaboración y una mayor eficiencia. Esta estructura también facilitará el programa de digitalización en curso de ejecución.

La Airbus recién fusionada junto con las dos divisiones, Helicopters y Defence y Space, son atendidos por equipos totalmente integrados de apoyo en las funciones clave, tales como finanzas, recursos humanos, legal, ética y cumplimiento, y la estrategia internacional y las comunicaciones.

El equipo de gestión ejecutiva de Airbus se integra bajo consejero delegado Tom Enders. Fabrice Brégier es ahora el primer director de operaciones de toda la empresa nunca y Presidente Aviones Comerciales. Dirk Hoke y Guillaume continúan como directores generales de defensa y del espacio y helicópteros, respectivamente. Harald Wilhelm sigue siendo Director Financiero, Director de Recursos Humanos Thierry Baril y John Harrison continúa como Consejero General. Airbus tiene ahora una sola sede central en Toulouse, sede de sitio industrial individual más grande de la compañía. Tras la reestructuración, Airbus Group tiene su sede central en Toulouse, Francia.

“Airbus se beneficiará de una estructura más simple que permite una rápida toma de decisiones, menos burocracia, mayor colaboración y una mayor eficiencia. Esta estructura también facilitará el programa de digitalización actualmente en ejecución», dijo la compañía. Airbus emplea a 134,000 empleados y generó 67 mil millones € (76 $ mil millones) en ingresos en 2016. 

Fully integrated Airbus

Airbus has completed its comprehensive reorganization on July 1 after unifying its operations under a single brand

Following the reorganization announced in September 2016, Airbus will benefit from a simpler structure that allows for quick decision-making, less bureaucracy, greater collaboration and greater efficiency. This structure will also facilitate the ongoing digitization program.

The newly merged Airbus along with the two divisions, Helicopters and Defense and Space, are serviced by fully integrated teams supporting key functions such as finance, human resources, legal, ethics and compliance, and international strategy and communications.

The executive management team of Airbus is integrated under CEO Tom Enders. Fabrice Brégier is now the company’s first ever operations director and President Commercial Aircraft. Dirk Hoke and Guillaume continue as general defense and space directors and helicopters, respectively. Harald Wilhelm remains Chief Financial Officer, Human Resources Director Thierry Baril and John Harrison continues as General Counsel. Airbus now has a single headquarters in Toulouse, home to the company’s largest single industrial site. Following the restructuring, Airbus Group is headquartered in Toulouse, France.

«Airbus will benefit from a simpler structure that allows for quick decision-making, less bureaucracy, greater collaboration and greater efficiency. This structure will also facilitate the digitization program currently underway», the company said. Airbus employs 134,000 employees and generated 67 billion euros ($ 76 billion) in revenues in 2016. A \ W

 

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SOURCE:  Airbus.com / Airgways.com
DBk:  Airbus.com
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AW | 2017 07 01 18:23 | INDUSTRY

La tercera unidad de negocio principal se centra en las necesidades de servicios de los clientes en todo el mundo

PLANO, Texas, EE.UU. · Boeing lanza hoy su tercera unidad de negocio cuando Boeing Global Services comienza a operar junto a Aviones Comerciales y Defensa, Espacio y Seguridad. Este nuevo negocio de servicios dedicados se centra en las necesidades del gobierno, el espacio y los clientes comerciales en todo el mundo.

El Presidente y CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, anunció la creación de Global Services en noviembre de 2016 para expandir la participación de Boeing en un mercado de servicios globales y de mercado creciente, por un valor estimado de $ 2.6 billones en la próxima década.

«Los servicios aeroespaciales representan una de nuestras mayores oportunidades de crecimiento para el futuro», dijo Muilenburg. «Soportar los Servicios Globales acelerará nuestras capacidades en todos los servicios y áreas de soporte de Boeing, desde nuestras partes tradicionales, modificaciones y actualizaciones de negocios hasta el fortalecimiento de nuestra analítica de datos y ofertas basadas en información. Las sólidas asociaciones de clientes nos posicionan bien para competir y ganar en este importante sector «.

Boeing ha estado trabajando desde noviembre para definir y estructurar completamente el nuevo negocio integrado, que combina las capacidades clave de los antiguos servicios de Aviación Comercial y Servicios Globales y Grupos de Soporte. Liderado por el Presidente y CEO Stan Deal, Global Services ofrecerá soluciones de servicio innovadoras a los clientes en cuatro áreas de capacidad clave: Cadena de Suministro, Ingeniería, Modificaciones y Mantenimiento, Aviación Digital y Análisis y Servicios de Capacitación y Profesionales.

«Hemos estado hablando con nuestros clientes en los últimos meses como nos hemos preparado para esta transición, y mañana podrán comenzar a ver el valor de esta unidad de servicios dedicados que nos permite ofrecer soluciones ágiles y competitivas para que Puede reducir los costos, impulsar la eficiencia y, en última instancia, optimizar sus operaciones «, dijo Deal.

Global Services, con sede en el área de Dallas, se formó integrando las capacidades de servicios de los sectores gubernamental, espacial y comercial en un solo negocio centrado en el cliente. Operando como tercera unidad de negocio de Boeing, Global Services ofrece servicios ágiles y competitivos a los clientes comerciales y gubernamentales de todo el mundo. 

Boeing Global Services Begins Operations

Third major business unit focuses on services needs of customers worldwide

PLANO, Texas, US · Boeing today launch its third major business unit when Boeing Global Services begins operating alongside Commercial Airplanes and Defense, Space & Security. This new dedicated services business focuses on the needs of government, space and commercial customers worldwide.

Boeing Chairman, President and CEO Dennis Muilenburg announced the formation of Global Services in November 2016 to expand Boeing’s share of a global—and growing—commercial and government services market worth an estimated $2.6 trillion over the next decade.

«Aerospace services represents one of our biggest growth opportunities for the future,» said Muilenburg. «Standing up Global Services will accelerate our capabilities across all Boeing services and support areas—from our traditional parts, modifications and upgrades business to strengthening our data analytics and information-based offerings. Our services expertise, the global reach of our business, and our strong customer partnerships have us well positioned to compete and win in this important sector.»

Boeing has been working since November to fully define and structure the integrated new business, which combines key capabilities of the company’s former Commercial Aviation Services and Global Services & Support groups. Led by President and CEO Stan Deal, Global Services will bring innovative service solutions to customers in four key capability areas: Supply Chain, Engineering, Modifications & Maintenance, Digital Aviation & Analytics, and Training & Professional Services.

«We’ve been talking with our customers over the past few months as we’ve prepared for this transition, and tomorrow they can begin to see the value of this dedicated services unit that allows us to deliver agile, cost-competitive solutions so they can reduce costs, drive efficiency and ultimately optimize their operations,» said Deal.

Global Services, headquartered in the Dallas area, was formed by integrating the services capabilities of the government, space and commercial sectors into a single, customer-focused business. Operating as a third business unit of Boeing, Global Services provides agile, cost-competitive services to commercial and government customers worldwide. A\W

 

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SOURCE:  Boeing.con / Airgways.com
DBk:  Boeing.com
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AW | 2017 06 30 22:47 | INDSUTRY

The Boeing Co. estima demanda para el Boeing 747 de 81 aviones para los próximos 20 años

The Boeing Company ha proyectado una disminuición muy pronunciada de la demanda del sector de aviones de pasajeros de gran tamaño (VLA). Esta disminución prevista del Jumbo, tiene sus raíces en la propia industria de la aviación dado por el aumento de la confianza en los aviones twin-engine y mayor radio de acción. Los Boeing 777, Boeing 787, Airbus A350 permiten llegar a distancias donde el Boeing 747 y A380 lo hacen con un costo operativo mucho mayor.

Boeing prevé que sólo se construirán 81 aviones grandes en los próximos 20 años, dijo el vicepresidente de Boeing Commercial Airplanes, Randy Tinseth en Bruselas, Bélgica. El fabricante norteamericano entregará el décimo Boeing 747-8I (Intercontinental) a Korean Air para julio 2017. Randy Tinseth estimó que la producción de la versión de pasajeros del avión más grande de Boeing ha llegado a su fin. «No estoy seguro si será el último Boeing 747-8I construido para una aerolínea. Al mirar el 747-8, vemos su futuro como un carguero o un avión VIP o Boeing Business Jet».

El impulso de los «Jumbos cargueros»
Desde la Boeing siempre se sintieron confiados con el mercado carguero en cualquiera de las unidades de negocios en los programas de línea Boeing 737, 757, 767, 777 y 747. Siempre existió mercado, y muchas aeronaves de uso de pasajeros fueron convertidos a aviones de cargo. Randy Tinseth dijo que el pedido de 14 Boeing 747-8 de United Parcel Service (UPS) en octubre de 2016 ha dado un impulso al programa 747-8.

Confianza en los «Twin-engines»
Los Boeing 777 y Boeing 787 son aeronaves bimotores que han tenido un aumento considerable de la demanda por su despacho de confiabilidad y seguridad, incluyendo a estas aeronaves en ETOP. El mercado está determinando qué aeronave se posiciona. Un ejemplo es la cantidad de aviones Jumbos que existían en los aeropuertos del mundo, ahora, la realidad es que en lugar de ellos hay Boeing 787 y Boeing 777. Randy Tinseth reflexionó: «Cuando miras en Tokio Narita, en el pasado lo que viste eran sólo 747. Quince años más tarde, cambió a 777 y ahora va a ser el 787.» El Boeing 787 «Dreamliner» ha abierto 150 nuevas rutas en todo el mundo desde su primer vuelo comercial en 2011.

Boeing proyecta unas estimaciones de 41.030 nuevas aeronaves para los próximos 20 años, con un valor de unos 6.1 billones de dólares. De ese total, el 40% se destinaría a Asia, el 20% a Europa, 20% América del Norte y otros 20% al resto del mundo.

Aunque las proyecciones de la demanda de las líneas de producción en las factorías de la Boeing tienden a la alza de record de producción de los Boeing 737NG/MAX; los Jumbos están hace varios años en franco retroceso. Una vez, cuando el Boeing 747 despegó allá por los años 1970 con su cliente de lanzamiento Pan Am Airways, comenzaba una era llena de esperanzas de aquel «Jumbo» muy querido, el rey de los cielos.  

 

Boeing projects low demand for «Jumbo»

The Boeing Co. estimates demand for the Boeing 747 from 81 aircraft for the next 20 years

The Boeing Co. has projected a steep decline in demand from the large passenger aircraft sector (VLA). This projected decrease in Jumbo has its roots in the aviation industry itself, given the increased confidence in twin-engine aircraft and greater range of action. The Boeing 777, Boeing 787, Airbus A350 allow to reach distances where the Boeing 747 and A380 do so with a much higher operating cost.

Boeing expects that only 81 large aircraft will be built in the next 20 years, said Boeing Commercial Airplanes vice president Randy Tinseth in Brussels, Belgium. The North American manufacturer will deliver the tenth Boeing 747-8I (Intercontinental) to Korean Air for July 2017. Randy Tinseth estimated that production of the passenger version of Boeing’s largest airplane has come to an end. «I’m not sure if it will be the last Boeing 747-8I built for an airline. Looking at the 747-8, we see its future as a freighter or a VIP or Boeing Business Jet.»

The impulse of the «Jumbos freighters»
From Boeing they always felt confident with the freighter market in any of the business units in the line programs Boeing 737, 757, 767, 777 and 747. There was always a market, and many passenger aircraft were converted to aircraft of position. Randy Tinseth said the order for 14 Boeing 747-8 from United Parcel Service (UPS) in October 2016 has given a boost to the 747-8 program.

Confidence in the «Twin-engines»
The Boeing 777 and Boeing 787 are twin-engine aircraft that have seen a significant increase in demand for their reliability and safety clearance, including these aircraft in ETOP. The market is determining which aircraft is positioned. An example is the number of jumbo jets that existed at the world’s airports, now the reality is that instead of them there are Boeing 787 and Boeing 777. Randy Tinseth reflected: «When you look at Tokyo Narita, in the past what you saw Were only 747. Fifteen years later, it changed to 777 and now it’s going to be the 787».  The Boeing 787 «Dreamliner» has opened 150 new routes around the world since its first commercial flight in 2011.

Boeing projects estimates of 41,030 new aircraft for the next 20 years, worth about $ 6.1 trillion. Of that total, 40% would go to Asia, 20% to Europe, 20% to North America and another 20% to the rest of the world.

Although projections of demand for production lines at Boeing factories tend to boom the production record of the Boeing 737NG / MAX line; The Jumbos are several years back. Once, when the Boeing 747 took off back in the 1970s with its launch customer Pan Am Airways, an era filled with hopes of that beloved «Jumbo», the king of the skies. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Cozlog.wordpress.com / Goodfon.com / Boeing.com
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AW | 2017 06 28 20:25 | INDUSTRY

La compañía brasileña Embraer tiene intenciones de lanzar el programa «E3» en el segmento de turbopropulsores

Embraer ha insinuado nuevamente su interés en un posible futuro desarrollo de turbopropulsores, pero insiste en que la gama E-Jet seguirá siendo su foco central, sea cual sea la producción que finalmente produzca como el programa «E3».

John Slattery, director ejecutivo de Embraer Aviación Comercial, dice que a medida que sus programas de desarrollo entran en servicio en el período hasta 2021, los recursos de ingeniería estarán disponibles, «queremos desplegarlo de manera óptima». Añade: «En algún momento pensaremos en lo que es el E3. Podría ser cualquier cosa.» Me gustaría hacer otra plataforma para complementar el E2. «Slattery dice que la familia de E-Jet será su foco central» en el futuro, pero descarta un avión más grande que competiría con Airbus y Boeing.

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Los adelantos del Programa denominado «E3» (Etapa 3) son preliminares y no existen datos de fuentes primarias de la Embraer, si el avión incorporará turbohélices en los planos alares o si se alojarán en la parte trasera del fuselaje como el proyecto Argentino-Brasileño CBA-123 Vector, para aprovechar las experiencias en los diseños, pruebas aerodinámicas y comportamiento en vuelo. Aún así, deseamos «imprimir» nuestro concepto del nuevo avión turboprop que deseamos denominar E-155. Muy seguido «volamos la imaginación» [Airgways ®].

Sin embargo, Embraer está observando todo el mercado regional con interés, dice. «Nos corresponde a nosotros como líder del mercado en el espacio regional para mirar qué oportunidades se pueden presentar en los años venideros. También es justo decir que la tecnología que se presenta al mercado en el espacio del turboprop de un motor y materiales anticuados». Slattery dice que «elogia a ATR por su desempeño en ventas, lo que le ha dado una «posición casi monopolística en el mercado» contra el Q400 de Bombardier. En algunos puntos me causa una pausa para pensar», añade.  

 

 

 

 

Embraer eyes turboprop for notional ‘E3’ programme

The Brazilian company Embraer intends to launch the «E3» program in the segment of turboprops

Embraer has again hinted at its interest in a potential future turboprop development, but insists the E-Jet range will remain its core focus, whatever it eventually produces as the program«E3».

John Slattery, chief executive of Embraer Commercial Aviation, says that as its current development programmes enter service in the period to 2021, engineering resources will become available «and we want to deploy that optimally». He adds: «At some point we will think about what the E3 is. It could be anything. I would like to do another platform to complement the E2.» Slattery says the E-Jet family will be its «core focus» in the future, but rules out a larger jet that would compete with Airbus and Boeing.

The advances of the program called «E3» (Stage 3) are preliminary and there are no data from primary sources of Embraer, whether the aircraft will incorporate turboprops in the wings or if they will be housed in the rear of the fuselage as the Argentine-Brazilian project CBA-123 Vector, to take advantage of experiences in designs, aerodynamic tests and flight behavior. Still, we want to «print» our concept of the new turboprop airplane we want to call E-155. Often «we fly the imagination» [Airgways ®].

However, Embraer is watching the entire regional market with interest, he says. «It is incumbent on us as market leader in the regional space to look at what opportunities may be presented in the coming years. It is also fair to say that the technology being presented to the market in the turboprop space is aged from a powerplant and materials perspective.» Slattery says he «commends» ATR for its sales performance, which has given it an «almost monopolistic position in the marketplace» against Bombardier’s Q400. «At some points it does cause me pause for thought,» he adds. A \ W

 

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SOURCE:  Flightglobal.com / Embraer.com / Airgways.com
DBk:  Airgways.com / Embraer.com / Ricardo Hebmüller / Panoramio.com
AW-POST: 201706282025AR

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AW | 2017 06 28 16:56 | INDUSTRY

Chengdu, China · El nuevo avión regional de pasajeros COMAC ARJ21 aterrizando la operación segura de éxito del primer aniversario del 28 de junio, marcando la primera operación comercial de China de la aeronave de reacción nacional ARJ21 operación de demostración alcanzado el éxito inicial.

Desde el primer vuelo desde el 28 de junio de 2016, ARJ21 nuevo avión regional operación segura por un año. Durante el año, Chengdu Airways dos aviones ARJ21 con pasajeros 13797 pasajeros, la tasa de ocupación de casi el 90%.

Wang Jian, subdirector de la Oficina de Administración del Suroeste de Aviación Civil, se dedicó a mantenimiento de aeronaves y el trabajo de gestión de la aeronavegabilidad por más de 30 años, participó en el avión soviético y Boeing, Airbus y otros mantenimiento de aeronaves y el trabajo de gestión de aeronavegabilidad, Años para el servicio nacional de aeronaves, sentirse orgulloso.

Los usuarios no saben es que se ha puesto en uso aeronaves ARJ21 con la capacidad de despegar y aterrizar por la noche, la optimización se basa en el uso diario del piloto de la retroalimentación para optimizar la mejora, especialmente para la optimización de la luz de aterrizaje del tren de aterrizaje, Necesidad de pilotos mediante el uso real Para determinar si la luz de aterrizaje de la aeronave puede proporcionar brillo de iluminación suficiente durante la fase de aproximación y verificar qué impacto la luz traerá a la visión del piloto.

Con el fin de asegurar el éxito de la operación de demostración de aeronavegabilidad, el primer operador en el mundo, Chengdu Airlines, ha introducido el piloto de prueba profesional senior de la Autoridad de Aviación Civil como subdirector general de la empresa, sistema. Para superar la escasez de fondos y la tensión del personal, Invirtió 3.400 millones de yuanes para el avión ARJ21 para recibir la preparación de la columna vertebral de la organización para participar en la amplia ARJ21 aeronaves de apoyo técnico, mejora de modelos, exploración de modelos de negocio y otros enlaces clave Exitoso viaje inaugural.

Además, Chengdu Airlines y la Autoridad de Aviación Civil del Sudoeste, la Aviación Civil Oriente China Autoridad, China de Aviación Comercial para establecer un mecanismo de coordinación de cuatro partes, una protección integral de la aeronave ARJ21 operación de demostración del progreso suave, apoyando eficazmente la mejora continua de la aeronave.

Hasta ahora, Chengdu Airlines tiene ocho capitanes para completar la formación y obtener ARJ21 avión capitán tipo certificado de grado, 52 asistentes de vuelo, 55 miembros de la tripulación, 30 asistentes de vuelo completó el entrenamiento modelo ARJ21 y obtener la calificación de funcionamiento. Chengdu Airlines también recibirá cinco aviones ARJ21 este año, el futuro formará 30 escala de aeronaves ARJ21. 

The first anniversary ARJ21 successful operation

Chengdu, China · The COMAC ARJ21 new regional passenger plane landing succesful safe operation of the first anniversary of the June, 28, marking China’s first commercial operation of the domestic jet aircraft ARJ21 demonstration operation achieved initial success.

Since the first flight since June 28, 2016, ARJ21 new regional airliner safe operation for one year. During the year, Chengdu Airways two ARJ21 aircraft carrying passengers 13797 passengers, the occupancy rate of nearly 90%.

Wang Jian, deputy director of the Civil Aviation Southwest Administration Bureau, he was engaged in aircraft maintenance and airworthiness management work for more than 30 years, participated in the Soviet aircraft and Boeing, Airbus and other aircraft maintenance and airworthiness management work, looking forward to years for domestic aircraft Service, feel proud.

Users do not know is that has been put into use ARJ21 aircraft with the ability to take off and land at night, the optimization is based on the pilot’s daily use of feedback to optimize the improvement, especially for the landing gear landing light optimization, the need for pilots through the actual use To determine whether the landing light of the aircraft can provide sufficient illumination brightness during the approach phase and to verify what impact the light will bring to the pilot’s vision.

In order to ensure the success of airworthiness demonstration operation, the first operator in the world, Chengdu Airlines, has introduced the senior professional test pilot of the Civil Aviation Authority as the deputy general manager of the company, and built the independent ARJ21 aircraft running command system. To overcome the shortage of funds and personnel tension, Invested 3.4 billion yuan for the ARJ21 aircraft to receive the preparation of the backbone of the organization to participate in the comprehensive ARJ21 aircraft technical support, model improvement, business model exploration and other key links, the successful maiden voyage.

In addition, Chengdu Airlines and Civil Aviation Southwest Authority, Civil Aviation East China Authority, China Commercial Aviation to establish a four-party coordination mechanism, a comprehensive protection of the ARJ21 aircraft demonstration operation of the smooth progress, effectively supporting the aircraft’s continuous improvement.

Up to now, Chengdu Airlines has eight captains to complete the training and obtain ARJ21 aircraft captain type grade certificate, 52 flight attendants, 55 crew members, 30 flight attendants completed ARJ21 model training and get running qualification. Chengdu Airlines will also receive five ARJ21 aircraft this year, the future will form 30 ARJ21 aircraft scale. A \ W

 

阿娇“周岁”了！国产民机ARJ21成功运营一周年

被昵称为“阿娇”的中国ARJ21新支线客机平安降落在成都双流国际机场。今天是“阿娇”平安运营满“周岁”的日子，标志着我国首次投入商业运营的国产喷气客机ARJ21示范运营取得初步成功。

自2016年6月28日首航以来，ARJ21新支线客机安全运营达到一年。一年中，成都航空两架ARJ21飞机安全运载旅客13797人次，客座率近90%。

民航西南管理局副局长王坚感慨，他从事飞机维修和适航管理工作30多年，参与过苏制飞机以及波音、空客等飞机的维修和适航管理工作，期盼多年终于能为国产飞机服务，倍感骄傲。

网友不知道的是，已经投入使用的ARJ21飞机本就具备夜间起降能力，此次优化是根据飞行员日常使用的反馈进行优化改进，特别对前起落架的着陆灯优化后，需要飞行员通过实际使用来确定：飞机在进近阶段着陆灯是否能够提供足够照明亮度，同时验证光线会给飞行员视觉带来何种影响。

“阿娇”的适航对ARJ21国产民机的推广具有重要意义。为保障适航示范运营的成功，全球首家运营商成都航空引进了民航局资深专业试飞员担任公司副总经理，构建了独立的ARJ21飞机运行指挥体系；克服资金短缺、人员紧张等困难，累计投入3.4亿元用于ARJ21飞机的接收准备；组织骨干力量全面参与ARJ21飞机的技术支援、型号改进、商业模式探索等关键环节，成功首航。

此外，成都航空还与民航西南管理局、民航华东管理局、中国商飞建立了四方协调机制，全面保障了ARJ21飞机示范运营的顺利推进，有效支持了飞机的持续改进。

截至目前，成都航空公司已有8名机长完成培训并取得ARJ21飞机的机长型别等级证书，52名乘务员、55名机务人员、30名航务人员完成了ARJ21机型培训并获得运行资质。

成都航空今年内还将再接收5架ARJ21飞机，未来将形成30架ARJ21飞机的规模。 A \ W

 

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SOURCE:  Xinhuanet.com
DBk:  Sohu.com / Qpic.cn
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AW | 2017 06 27 13:47 | INDUSTRY

Boeing vendió en París Air Show 2017 casi tres veces más que en medio año

Paris, Francia. The Boeing Co. ha vendido en la Feria Paris Air Show 2017 en Le Bourget, un 175% más que los pedidos que lo que logro en todo lo que va del año 2017.

El porcentaje de incremento del número de pedidos fue debido en parte al anuncio del lanzamiento del nuevo modelo Boeing 737 MAX en la inauguración del Salón de París de su futuro avión MAX.

Boeing, ha informado hasta el día 13 junio que había vendido 208 aviones en este año. Durante la feria de Le Bourget recibió pedidos y compromisos de compras por un total de 571 aviones por un valor de 74.800 millones de dólares. Es decir, 363 unidades más.Esa cifra casi coincide con los 361 pedidos o compromisos de compras del nuevo avión 737-10 MAX.

El futuro del Boeing 737 MAX es impresionante y ha sabido pelear la batalla en un mercado muy competitivo. Las cifras de pedidos a traves del mundo prueban que sera un avion muy prometedor.

Cambios estructurales del Boeing 737-10 MAX

Boeing ha divulgado nuevas caracteristicas para el Boeing 737-10 MAX, y que estas se pueden adaptar en la flota de aviones 737-900 y 737-900ER de United Airlines. De esta manera United Airlines anunció la decisión de convertir los pedidos de 100 737-9 MAX por la serie 737-10 MAX.

Boeing ha revelado que el Boeing 737-10 MAX presentaría un tramo de 1.7m (5.3ft) más de fuselaje para acomodar 10 pasajeros más y un tren de aterrizaje modificado que se extiende hasta 23 cm en el despegue para evitar el golpe de cola. Boeing ha añadido a la aeronave mejoras en el avión pendientes a resolver algunos de los problemas operativos que se han observado en la variante Boeing 737-900.

Las mejoras incluyen un “improved flap design” que permite a aproximaciones y aterrizajes en Flaps 40, un ajuste más lento de velocidad para el Boeing 737. Boeing también ajustó el peso máximo de aterrizaje del centro de gravedad de una manera que evite eventos de “tail tip”. Boeing también mejoró el contorno del cuerpo de la 737-10 MAX para reducir el riesgo de tail strikes. Por último, Boeing obtuvo la capacidad para aterrizaje automático certificado por el 737-10 MAX con ajustes de flaps alternativos para aproximación y aterrizaje, añadiendo que esto debería mejorar el rendimiento durante condiciones de hielo en ruta.

El trabajo duro realmente ha dado sus frutos en un avión que es realmente una mejora del cambio en relación con el serie 900ER. Algunas de las mejoras, añade, se instalaran posteriormente a la flota 737-900 / 900ER de United en los próximos meses. El 737-10 MAX, por su parte, está previsto que entre en servicio en 2020.

Spicejet ha formulado un pedido inicial de 100 Boeing 737 MAX colocada en Enero 2017 y una opción para comprar 50 aviones más que se pueda convertir en un pedido en firme más adelante.

“Hemos colocado un pedido grande para el Boeing 737 MAX, de hecho, el más grande jamás hecha por una aerolínea india con Boeing. Los nuevos aviones comienzan a unirse a la flota en el medio de 2018 y con el que nuestro costo de operación va a ir más abajo,” Ajay Singh, presidente y director general de SpiceJet, dijo en un comunicado el martes.

La medida se ampliará la huella de la India de la aerolínea y, según el Departamento de Comercio de Estados Unidos, crear 132.000 puestos de trabajo altamente cualificados, bien pagados estadounidenses dentro de los EE.UU..

SpiceJet, con cerca de 50 aviones, controla el 14% de la cuota de mercado nacional. Tomado con un pedido anterior de 55 aviones, orden total de SpiceJet que se sitúa en 205 aviones. De estos, 155 serán entregados a la línea aérea entre 2018 y 2024. 

 

The big market of the Boeing 737 MAX

Boeing sold in Paris Air Show 2017 almost three times more than in half a year

Paris, France. The Boeing Co. has sold at the Paris Air Show 2017 in Le Bourget, 175% more than the orders that it achieved in all that goes of the year 2017.

The percentage increase in the number of orders was due in part to the announcement of the launch of the new model Boeing 737 MAX at the opening of the Paris hall of its future MAX aircraft.

Boeing, has reported until June 13 that it had sold 208 aircraft this year. During the fair of le Bourget received orders and commitments of purchases for a total of 571 airplanes for a value of 74,800 million dollars. That is, 363 units more.This figure almost coincides with the 361 orders or commitments of purchases of the new airplane 737-10 MAX.

The future of the Boeing 737 MAX is impressive and has managed to fight the battle in a very competitive market. The figures of orders throughout the world prove that it will be a very promising airplane.

Structural changes of the Boeing 737-10 MAX

Boeing has unveiled new features for the Boeing 737-10 MAX, which can be retrofitted in United Airlines’ fleet 737-900 and 737-900ER. In this way United Airlines announced the decision to convert the orders of 100 737-9 MAX for the series 737-10 MAX.

Boeing has revealed that the Boeing 737-10 MAX would feature a 1.7m (5.3ft) more fuselage section to accommodate 10 more passengers and a modified landing gear that extends up to 23cm at takeoff to avoid tail blow. Boeing has added to the aircraft pending aircraft upgrades to resolve some of the operational problems that have been observed in the Boeing 737-900 variant.

The improvements include a «improved flap design» that allows for approach and landing on Flaps 40, a slower speed setting for the Boeing 737. Boeing also adjusted the maximum landing weight of the center of gravity in a way that avoids «Tail tip». Boeing also improved the body contour of the 737-10 MAX to reduce the risk of tail strikes. Finally, Boeing obtained the 737-10 MAX certified automatic landing capability with alternate flap adjustments for approach and landing, adding that this should improve performance during en-route ice conditions.

The hard work has really paid off on an airplane that is actually an improvement over the change over the 900ER series. Some of the improvements, he adds, will later be installed on United’s fleet 737-900 / 900ER in the coming months. The 737-10 MAX, meanwhile, is scheduled to enter service in 2020.

Spicejet has formulated an initial order of 100 Boeing 737 MAX placed in January 2017 and an option to buy 50 more aircraft that can become a firm order later.

«We have placed a large order for the Boeing 737 MAX, in fact, the largest ever made by an Indian airline with Boeing. The new aircraft begin joining the fleet in the middle of 2018 and with which our cost of operation will go lower», Ajay Singh, president and CEO of SpiceJet, said in a statement Tuesday.

The measure will expand the airline’s India footprint and, according to the US Department of Commerce, create 132,000 highly-skilled, well-paid US jobs within the US.

SpiceJet, with about 50 aircraft, controls 14% of the national market share. Taken with an earlier order of 55 aircraft, SpiceJet’s total order is situated at 205 aircraft. Of these, 155 will be delivered to the airline between 2018 and 2024. A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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