AW | 2017 09 26 00:57 | INDUSTRY

Embraer mejora las prestaciones del popular E175 con la nueva versión “Special Configuration” para competir mejor con los operadores del CRJ700 con nuevos E175-SC

Los E175 SC “Special Configuration” tienen cabinas premium más grandes obteniendo una configuración de 70 asientos, pero pueden ser modificadas para el diseño más típico de 76 asientos en Norteamérica. Embraer no había informado por qué decidió modificar el enormemente popular E175 en un derivado de 70 pax. Embraer ha cambiado su enfoque estadounidense hacia las ventas de una nueva versión de 70 asientos de su E175, un movimiento que dicen los ejecutivos como las aerolíneas regionales buscan reemplazar a los más viejos de 70 plazas como los Bombardier CRJ700.

EMBRAER E175SC

El jefe de Ventas y Comercialización de América del Norte, Charlie Hillis, explicó que “Setenta escaños es donde vemos el pan y la mantequilla en el futuro”. Embraer dio a conocer su nuevo avión de 70 asientos, que llama el E175-SC (Special Configuration) el 6 de septiembre cuando anunció SkyWest Airlines había ordenado 15 de esta aeronave. Las primeras entregas del E175-SC están programadas para el 2018. Charlie Hillis hizo sus comentarios durante la reunión anual de la Asociación Regional de Aerolíneas en West Palm Beach.

Charlie Hillis dice que las ventas futuras de E175-SC son limitadas porque las líneas aéreas regionales de los EEUU casi han alcanzado topes en el número de 76 asientos que pueden funcionar para los socios de la línea principal. Estos límites se establecen bajo contratos entre líneas aéreas principales y sus pilotos.

Los contratos también limitan el número de aviones de 70 asientos en las flotas regionales, pero muchos de esos aviones están envejeciendo y pronto necesitarán reemplazo. “La mayor oportunidad, creemos, es el mercado de 70. Hay más de 300 unidades de aviones de 70 asientos en el mercado en Norteamérica en la actualidad. Muchos de ellos son viejos y necesitan ser reemplazados, tenemos la herramienta perfecta para eso”, sostuvo Charlie Hillis.

Embraer podría haber visto tiempo atrás que el E170 de 70 plazas tendría un reemplazo pnatural. Pero, el mercado cambiante de este tipo de aeronaves está en gran parte fuera de la producción, en tanto Embraer no está llevando el derivado a su línea de E-2 de próxima generación. Lo que ha hecho es un mejoramiento del rendimiento de la línea E175. “Se hizo muy claro que el E175 es el camino a seguir”, dice Chalie Hillis.

Las aerolíneas estadounidenses y canadienses operan alrededor de 340 aviones en la categoría de 70 asientos, incluyendo alrededor de 280 CRJ700 / 705 y alrededor de 60 E170. Muchos de esos aviones fueron fabricados en los primeros años de la década de 2000, por lo que pronto necesitarían reemplazo. Chalie Hillis dice que el E175-SC puede llevar seis asientos de primera clase más y tiene 500nm más de rango operativo que el Bombardier CRJ700. Dentro de las negociaciones las aerolíneas tendrán la opción de convertir los E175-SC en una configuración de 76 asientos.

Mercados regionales en evolución
Embraer ha tenido que efectuar cambios en las prestaciones de sus aeronaves ya que enfrenta una notable competencia en el mercado de 70 plazas.

Bombardier dio a conocer mejoras con el Programa “Atmosphere” en sus CRJ700, CRJ900 y CRJ1000, hace dos semanas. Estas actualizaciones incluyen un nuevo diseño de cabina entre otros detalles.

Al hablar en la conferencia, el vicepresidente de aviones regionales Kevin Smith de Bombardier dice que la línea CRJ tiene una fiabilidad del 99,5% y tiene una ventaja de costo de asiento y costo de viaje sobre los productos de la competencia.

Mitsubishi Aircraft continúa desarrollando su 70-asiento MRJ-70, un tipo de aeronave nueva propulsado por Pratt & Whitney. Mitsubishi anticipa que entregará el primer MRJ-70 en 2021.

La COMAC ha trabajado en el desarrollo del ARJ 21-700 que ya ha obtenido la mayoría de sus certificados de organismos de la aviación mundial, mostrándose un potencial recurso para las aerolíneas. La aeronave está en un segmento de mercado entre los 70-95 asientos, asumiendo compromisos en su cartera de producción de 239 unidades encargadas.  

Embraer aims to market with the E175 SC

Embraer enhances the performance of the popular E175 with the new “Special Configuration” version to better compete with the operators of the CRJ700 with new E175-SC

The E175 SC “Special Configuration” have larger premium cabins for a 70-seat configuration, but can be upgraded to the more typical 76-seat design in North America. Embraer had not informed why it decided to modify the enormously popular E175 in a derivative of 70 pax. Embraer has shifted its US focus toward sales of a new 70-seat version of its E175, a move that executives say as regional airlines seek to replace the 70-seat older ones like the Bombardier CRJ700.

North American Sales and Marketing Chief Charlie Hillis explained that “Seventy seats are where we see the bread and butter in the future.” Embraer unveiled its new 70-seat aircraft, which calls the E175-SC (Special Configuration) on September 6 when it announced SkyWest Airlines had ordered 15 of this aircraft. The first deliveries of the E175-SC are scheduled for 2018. Charlie Hillis made his comments during the annual meeting of the Regional Airlines Association in West Palm Beach.

Charlie Hillis says E175-SC’s future sales are limited because US regional airlines have nearly reached bumpers in the number of 76 seats that can run for mainline partners. These limits are established under contracts between major airlines and their pilots.

The contracts also limit the number of 70-seat aircraft in regional fleets, but many of those aircraft are aging and will soon need replacement. “The biggest opportunity, we think, is the 70-market. There are more than 300 70-seat aircraft on the market today in North America, many of which are old and need to be replaced, we have the perfect tool for that.” said Charlie Hillis.

Embraer may have long ago seen that the 70-seater E170 would have a paternal replacement. But the changing market for this type of aircraft is largely out of production, while Embraer is not taking the derivative to its next-generation E-2 line. What it has done is an improvement in the performance of the E175 line. “It became very clear that the E175 is the way to go,” says Chalie Hillis.

US and Canadian airlines operate around 340 aircraft in the 70-seat category, including around 280 CRJ700 / 705 and around 60 E170. Many of these aircraft were manufactured in the early 2000s, so they would soon need replacement. Chalie Hillis says the E175-SC can carry six more first-class seats and has 500nm more operating range than the Bombardier CRJ700. Within the negotiations the airlines will have the option to convert the E175-SC into a configuration of 76 seats.

Developing regional markets
Embraer has had to make changes in the performance of its aircraft as it faces significant competition in the market of 70 seats.

Bombardier unveiled improvements with the Atmosphere Program on its CRJ700, CRJ900 and CRJ1000 two weeks ago. These upgrades include a new cab design among other details.

Speaking at the conference, Bombardier Regional Vice President of Aircraft Kevin Smith says the CRJ line has 99.5% reliability and has a seat cost and travel cost advantage over competing products.

Mitsubishi Aircraft continues to develop its 70-seat MRJ-70, a new type of aircraft powered by Pratt & Whitney. Mitsubishi anticipates delivering the first MRJ-70 in 2021.

COMAC has worked on the development of ARJ 21-700 which has already obtained most of its certificates from global aviation organizations, showing a potential resource for airlines. The aircraft is in a market segment between 70-95 seats, assuming commitments in its production portfolio of 239 units ordered. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Embraer.com
AW-POST: 201709260057AR

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