AW | 2017 07 17 20:40 | INDUSTRY

Fokker otorga el premio al mejor proveedor de conectores 2016

Fokker, parte del grupo británico GKN, es un jugador en el campo del diseño, la fabricación y el soporte de los sistemas de interconexión de cableado eléctrico utilizados en la aviación civil y militar.

Eric van der Linden, Director de Compras de Fokker, presentó a Patrice Cavelier-Bros, presidente de Esterline Connection Technologies SOURIAU-SUNBANK, el premio de mejor proveedor de conectores 2016 durante la emblemática feria internacional aeronáutica Paris Air Show en Le Bourget.

Eric van der Linden expresó: “Este premio reconoce los más de 10 años de colaboración entre nuestras compañías”. “Además de la calidad de los productos de SOURIAU, agradecemos la atención y la comprensión de sus equipos hacia nuestras necesidades. Celebramos reuniones conjuntas varias veces al año para estar en contacto y planificar juntos nuestras operaciones. Nuestra relación con SOURIAU es mucho más que una simple relación entre cliente y proveedor ya que trabajamos juntos, por ejemplo, para mejorar los conectores existentes para motores de aviones y estamos trabajando en el desarrollo de conectores conformes a la norma EN 4165”. 

Fokker awards best connector supplier

Fokker awards the best connector supplier 2016

Fokker, part of the British group GKN, is a player in the field of design, manufacture and support of electrical wiring interconnection systems used in civil and military aviation.

Eric van der Linden, Purchasing Director of Fokker, presented to Patrice Cavelier-Bros, president of Esterline Connection Technologies SOURIAU-SUNBANK, the best connector supplier award 2016 during the emblematic Paris Air Show at Le Bourget.

Eric van der Linden said: «This award recognizes the more than 10 years of collaboration between our companies.» «In addition to the quality of SOURIAU products, we appreciate the attention and understanding of their teams towards our needs. We hold joint meetings several times a year to stay in touch and plan our operations together. Our relationship with SOURIAU is much more than a simple relationship between customer and supplier as we work together, for example, to improve existing connectors for aircraft engines and we are working on the development of connectors conforming to EN 4165 standard».  A \ W

Fokker beloont beste leverancier van connectors

Fokker bekroond met de prijs voor beste leverancier van connectoren 2016

Fokker, onderdeel van de Britse groep GKN, is een speler op het gebied van ontwerp, fabricage en ondersteunende systemen interconnectie bedrading gebruikt in de civiele en militaire luchtvaart.

Eric van der Linden, Fokker Purchasing Manager, presenteerde Patrice Cavelier-Bros, voorzitter van Esterline Technologies SOURIAU-Sunbank Connection, de award voor beste leverancier van connectoren voor het vlaggenschip 2016 International Fair Aeronautics Paris Air Show in Le Bourget.

Eric van der Linden zei: ,,Deze award erkent meer dan 10 jaar van de samenwerking tussen onze bedrijven.» ,,Naast de kwaliteit van de producten SOURIAU, waarderen we de aandacht en begrip van hun apparatuur aan onze behoeften. We houden gezamenlijke vergaderingen meerdere malen per jaar in contact te blijven en zijn van plan onze activiteiten samen. SOURIAU onze relatie is veel meer dan een simpele relatie tussen klant en leverancier als we samenwerken, bijvoorbeeld om bestaande aansluitingen voor vliegtuigmotoren te verbeteren en werken aan de ontwikkeling van connectoren conform EN 4165″.  A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  http://usa.esterline-connection-technologies.com
AW-POST: 201707172040AR

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AW | 2017 07 14 00:43 | INDUSTRY

El constructor estadounidense construye en North Charleston (Carolina del Sur) la nueva línea del Boeing 787-10 y está cerrando en 400 horas de tiempo de vuelo en lo que un funcionario de la compañía llamó recientemente un programa de prueba de vuelo «aburrido».

A partir del jueves por la tarde, el doble pasillo Dash 10 -el más nuevo y más grande miembro de la familia Dreamliner- había registrado 396,63 horas en el aire, dividido entre un trío de aviones que están pasando por pruebas de rendimiento y sistemas, según datos compilados por Dreamliner Analista Uresh Sheth en su «All Things 787» sitio web.

«Hasta ahora estamos esencialmente viendo lo que esperábamos», dijo Wayne Tygert, ingeniero jefe del programa «Dash 10», a periodistas en el Paris Air Show del mes pasado. «Nuestro objetivo era tener el programa de prueba de vuelo más aburrido que jamás hayamos visto, y hasta ahora estamos marchando por ese camino». «Las pruebas de vuelo 787-10 han ido espectacularmente bien», dijo Saj Ahmad, analista jefe de Strategic Aero Research, con sede en Londres. «El hecho de que no escuchamos nada remotamente negativo acerca de ello demuestra la madurez inherente de no sólo las fases de prueba, sino también de los aviones construidos que están volando hacia la certificación a principios del próximo año». Los 787-10s – dos con motores Rolls Royce y otro con motores GE, están realizando vuelos de prueba en la Costa Oeste.

Boeing estima que está entre un cuarto y un tercio del camino a través de su programa de pruebas 787-10, que consistirá en algo entre 1.200 y 1.500 horas de tiempo de vuelo. Sheth dijo que la similitud entre el 787-10 y su menor hermano 787-9 – los dos aviones son alrededor del 95 por ciento iguales – permitirá que el Dash 10 para obtener la certificación en un menor período de tiempo. El 787-9 se sometió a unas 1.800 horas en pruebas de vuelo mientras que el primer modelo de Dreamliner, el 787-8, estaba en pruebas de vuelo durante más de 6.200 horas.

«Boeing tiene más que una curva en el programa», dijo Ahmad, agregando que la integración exitosa del 787-10 en una línea de producción con otros dos modelos de Dreamliner da a North Charleston una ventaja sobre otros sitios de Boeing en la construcción de un nuevo Sin previo aviso – para abarcar el espacio existente entre los aviones existentes de un solo pasillo y de dos pasillos.

Boeing ha dicho que está interesado en la construcción de un avión, apodado como el 797 por los analistas, pero no se ha comprometido a un nuevo programa de aviones comerciales. «El sitio es ciertamente un contendiente primordial en mi mente para el eventual avión del medio del mercado», dijo Ahmad.

Incluyendo un debut el 31 de marzo en el Aeropuerto Internacional de Charleston, los aviones de prueba 787-10 han hecho 147 vuelos con un promedio de aproximadamente 2,7 horas de tiempo aire cada viaje. El primer 787-10 para rodar la línea de producción de North Charleston representa más de la mitad de esos vuelos, incluyendo una caminata de casi nueve horas al Aeropuerto Le Bourget para el show aéreo. Las pruebas deberían concluir a principios de 2018, con la primera entrega de un 787-10 a Singapore Airlines prevista para tener lugar durante el segundo trimestre.

Con 18 pies más de largo que el 787-9, el Dash 10 tiene capacidad para 330 pasajeros y tiene un alcance de 7,400 millas. Boeing tiene 169 pedidos para el 787-10, incluyendo 30 cada uno de Singapore Airlines y Etihad Airways.United Airlines, que ha pedido 14 de los aviones, será la primera aerolínea estadounidense en obtener un Dash 10.  

Boeing 787-10 advances

The US builder builds the new Boeing 787-10 line in North Charleston, South Carolina, and is closing in on 400 hours of flight time in what a company official recently called a «boring» flight test program.

Starting Thursday afternoon, the double-decker Dash 10, the newest and largest member of the Dreamliner family – had logged 396.63 hours in the air, divided between a trio of planes that are undergoing performance tests and Systems, according to data compiled by Dreamliner Analyst Uresh Sheth on his «All Things 787» website.

«So far we are essentially looking at what we expected,» Wayne Tygert, chief engineer of the Dash 10 program, told reporters at the Paris Air Show last month. «Our goal was to have the most boring flight test program we’ve ever seen, and so far we’re marching down that road.» «The 787-10 flight tests have gone spectacularly well,» said Saj Ahmad, chief analyst at Strategic Aero Research, based in London. «The fact that we do not hear anything remotely negative about it demonstrates the inherent maturity of not only the test phases, but also the built-up planes that are flying towards certification early next year.» The 787-10s – two with Rolls Royce engines and one with GE engines, are performing test flights on the West Coast.

Boeing estimates that it is between a quarter and a third of the way through its 787-10 test program, which will consist of something between 1,200 and 1,500 hours of flight time. Sheth said that the similarity between the 787-10 and its smaller brother 787-9, the two aircraft are about 95 percent equal – will allow the Dash 10 to obtain certification in a shorter period of time. The 787-9 underwent about 1,800 flight test hours while the first Dreamliner model, 787-8, was in flight testing for more than 6,200 hours.

«Boeing has more than one curve in the program,» said Ahmad, adding that the successful integration of the 787-10 into a production line with two other Dreamliner models gives North Charleston an edge over other Boeing sites in building A new unannounced, to cover existing space between existing single-aisle and two-aisle aircraft.

Boeing has said it is interested in building an airplane, dubbed the 797 by analysts, but has not committed to a new commercial aircraft program. «The site is certainly a prime contender in my mind for the eventual mid-market plane,» Ahmad said.

Including a March 31 debut at Charleston International Airport, the 787-10 test aircraft have made 147 flights with an average of approximately 2.7 hours of air time each trip. The first 787-10 to roll the North Charleston production line represents more than half of those flights, including a nearly nine-hour hike to Le Bourget Airport for the air show. The tests should conclude in early 2018, with the first delivery of a 787-10 to Singapore Airlines scheduled to take place during the second quarter.

With 18 feet longer than the 787-9, the Dash 10 accommodates 330 passengers and has a range of 7,400 miles. Boeing has 169 orders for the 787-10, including 30 each from Singapore Airlines and Etihad Airways. United Airlines, which has ordered 14 of the planes, will be the first US airline to get a Dash 10. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Boeing.com
AW-POST: 201707140043AR

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AW | 2017 07 12 13:22 | INDUSTRY

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) ha certificado las últimas mejoras a la aviónica de las variantes de los ATR 42-600 y ATR 72-600

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) emitió la certificación a las últimas innovaciones para mejorar aún más la aviónica desarrolladas por parte del consorcio ítalo-francés ATR y la británica Thales. La versión «Estándar 3» de la aviónica de los ATR Series 600 mejorarán la conciencia situacional y las capacidades de aproximación. Ofrecen a los pilotos una interfaz más fácil de usar, junto con herramientas para optimizar las operaciones de las aerolíneas. La nueva versión incluye la capacidad RNP-AR 0.3 / 0.3, un sistema de visión sintética, protecciones adicionales de alta y baja velocidad y listas de comprobación personalizables y bases de datos. El estándar 3 se instalará en los nuevos ATR-600 a partir de finales de 2017. La adición de un Sistema de Referencia Inercial provisto por Thales permitirá operaciones seguras en corredores con ancho medio de 0,3 NM, lo que permitirá a las aerolíneas operar en condiciones rigurosas, especialmente en zonas montañosas o entornos de tráfico congestionado. La nueva aviónica también incluye protecciones de velocidad adicionales: cuando la aeronave alcanza límites de velocidad alta o baja, la tripulación es alertada y se activa la guía segura. Además, las capacidades personalizables estarán disponibles, tales como bases de datos de ruta de la compañía o listas de comprobación, ofreciendo la oportunidad de adaptar las operaciones diarias a las expectativas de la aerolínea.

La norma anterior Standard 2 ofrecía una capacidad de aproximación de 0,3 NM, pero sólo 1 NM para aproximación y salida perdidas. El desarrollo de RNP-AR 0.3 / 0.3 ha sido financiado conjuntamente con Air New Zealand, quien pidió a ATR que examinara esta funcionalidad actualizada.

Por primera vez en el transporte aéreo comercial, un sistema de visión sintética (SVS) estará disponible en la suite de la aviónica del Standard 3 que ofrece una mejora de la conciencia situacional.

El estándar 3 se puede adaptar en ATR-600 ya en servicio, a través de una sencilla actualización de software de la suite de aviónica. Hasta la fecha, cerca de 400 aeronaves ATR-600 están en operación en todo el mundo. 

EASA certifies ATR Series 600 avionics

The European Aviation Safety Agency (EASA) has certified the latest avionics improvements for the ATR 42-600 and ATR 72-600 variants

The European Aviation Safety Agency (AESA) has issued certification to the latest innovations to further improve avionics developed by the Italian-French consortium ATR and the British Thales. The «Standard 3» version of ATR Series 600 avionics will improve situational awareness and approach capabilities. They offer pilots an easier-to-use interface, along with tools to streamline airline operations. The new version includes the RNP-AR 0.3 / 0.3 capability, a synthetic vision system, additional high and low speed protections and customizable checklists and databases. Standard 3 will be installed on the new ATR-600 as of the end of 2017. The addition of an Inertial Reference System provided by Thales will allow safe operations in corridors with a mean width of 0.3 NM, which will allow airlines to operate Under stringent conditions, especially in mountainous areas or congested traffic environments. The new avionics also include additional speed protections: when the aircraft reaches high or low speed limits, the crew is alerted and the safe guidance is activated. In addition, customizable capabilities will be available, such as company route databases or checklists, offering the opportunity to adapt daily operations to the airline’s expectations.

The previous standard Standard 2 offered an approximation capacity of 0.3 NM, but only 1 NM for missed approach and exit. The development of RNP-AR 0.3 / 0.3 has been co-funded with Air New Zealand, who asked ATR to examine this updated functionality.

For the first time in commercial air transport, a synthetic vision system (SVS) will be available in the standard 3 avionics suite that offers improved situational awareness.

The standard 3 can be retrofitted in ATR-600 already in service, through a simple software update of the avionics suite. To date, nearly 400 ATR-600 aircraft are in operation worldwide. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Atraircraft.com
AW-POST: 201707121322AR

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AW | 2017 07 11 19:55 | INDUSTRY

KAI obtiene un contrato de US$557 millones para suministrar piezas de alas a Boeing

Korea Aerospace Industries Ltd. (KAI) obtuvo un contrato por 13 años valorado en U$S 557 millones de dólares ( 641.100 millones de wones) como proveedor de piezas del conjunto alar a la compañía aeroespacial estadounidense Boeing.

KAI será el único fabricante aeronáutico de Korea como proveedor exclusivo de las costillas de las alas para la nueva serie de jets de pasajeros Boeing 777X, bimotor de fuselaje ancho, hasta finales del año 2030. Las costillas de las alas son las piezas que crean la estructura del conjunto alar. El reciente acuerdo equivale al 20,7% de las ventas consolidadas por KAI el año 2016. Además KAI firmó un contrato con Boeing para el suministro de pivotes para mamparos para su popular modelo B787 Dreamliners. El contrato, valorado en 79.000 millones de wones (68,61 millones de dólares), tendrá efecto a partir del 1 de enero de 2022 hasta finales del 2028.

La KAI es un viejo proveedor de suministros para la Boeing, ahora suministrará las piezas en un acuerdo extensivo. 

KAI wins contract for Boeing

KAI wins $ 557 million contract to supply wing parts to Boeing

Korea Aerospace Industries Ltd. (KAI) won a 13-year contract valued at $ 557 million (641.1 billion won) as a supplier of parts to the US aerospace company Boeing.

KAI will be Korea’s sole aeronautical manufacturer as the exclusive supplier of wing ribs for the new Boeing 777X twin-engined wide-body passenger jet series until the end of 2030. The wing ribs are the pieces that create the Structure of the wing assembly. The recent agreement amounts to 20.7% of KAI’s consolidated sales in 2016. In addition, KAI signed a contract with Boeing to supply bulkhead pivots for its popular B787 Dreamliners. The contract, valued at 79,000 million won (68.61 million dollars), will take effect from January 1, 2022 until the end of 2028.

The KAI is an old supplier of supplies for Boeing, now will supply the parts in an extensive agreement. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Boeing.com
AW-POST: 201707111955AR

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AW | 2017 07 10 22:22 | INDUSTRY

Meggitt ha obtenido un contrato para la fabricación del actuador de bloqueo de vuelo para el avión C919

Meggitt PLC es un nuevo proveedor para la Corporación de Aeronaves Comerciales de China (COMAC) para proporcionar sistemas de seguridad de puertas para sus aviones C919. COMAC, actuando a través de su subsidiaria Shanghai Aircraft Manufacturing Co. (SAMC), recibirá actuadores electromecánicos de cierre de vuelo líderes en el mercado que impiden que las puertas de pasajeros, de servicio y de emergencia se abran durante el vuelo. La producción comenzará en Meggitt Simi Valley en California en 2018. El presidente de Control Systems, Dennis Hutton, comentó: «Estamos encantados de construir nuestra relación exitosa y duradera con COMAC expandiendo nuestro contenido en su C919. Estamos enfocados en entregar este contrato al nivel exacto para el que somos reconocidos y COMAC merece «. El C919 ya ha atraído más de 600 pedidos y opciones de 24 clientes, incluyendo Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines y Hainan Airlines, etc.

Meggitt apoya los programas C919 y ARJ21 de COMAC a través del suministro de una gama de tecnologías para sistemas de frenado y sistemas de detección y control para fuselajes y motores.  

Meggitt new supplier of COMAC C919

Meggitt has obtained a contract for the manufacture of the flight blocking actuator for the aircraft C919

Meggitt PLC is a new supplier to China Commercial Aircraft Corporation (COMAC) to provide door security systems for its C919 aircraft. COMAC, acting through its subsidiary Shanghai Aircraft Manufacturing Co. (SAMC), will receive market-leading electromechanical flight closure actuators that prevent passenger, service and emergency doors from opening during flight. Production will begin at Meggitt Simi Valley in California in 2018. Control Systems President Dennis Hutton commented, «We are delighted to build our successful and long-lasting relationship with COMAC by expanding our content on its C919. We are focused on delivering this contract to the level Exact for which we are recognized and COMAC deserves «. The C919 has already attracted more than 600 orders and options from 24 customers, including Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines and Hainan Airlines, etc.

Meggitt supports COMAC’s C919 and ARJ21 programs by supplying a range of technologies for braking systems and detection and control systems for airframes and engines. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Glassdoor.com
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AW | 2017 07 09 13:00 | INDUSTRY

PJSC Sukhoi compañía de aviación anunció una solicitud de propuestas para la selección de pre-calificación de un contratista general para la planta de Novosibirsk

El contratista seleccionado por Sukhoi tendrá que llevar a cabo obras de reconstrucción y reequipamiento técnico de las capacidades de producción para la fabricación de una entrada de aire, una góndola de motor y un bloque giratorio de ala en la planta de aviones en su fábrica de Novosibirsk Aircraft Plant VP Chkalov (NAZ). La instalación es una de las mayores fábricas de aviones de Rusia y se emplaza en la ciudad siberiana de Novosibirsk. Actualmente esta fábrica forma parte del grupo PJSC Sukhoi Corporation que participa en la producción de componentes para el avanzado avión regional Superjet 100.

Como se desprende de la documentación publicada en el sitio web de adquisiciones, el precio inicial (máximo) del contrato asciende a 1.500 millones de rublos (25,4 millones de dólares) con IVA. El ejecutor del contrato tendrá hasta finales de 2020 para completar la construcción de talleres y parte de molienda química y grabado profundo.

Como referencia, PJSC Sukhoi, fundada en 1939, es un importante fabricante de aviones rusos, con sede en Moscú. La compañía se dedica al diseño de aviones tanto civiles como militares.

Sukhoi es el principal holding de aviones de Rusia, con más de 25.000 empleados. El 100% de las acciones de la compañía holding de aviación Sukhoi (JSC) pertenece a United Aircraft Corporation (JSC). La Compañía apoya un ciclo completo de trabajo en ingeniería aeronáutica.

Actualmente, la compañía se encuentra inmersa en un gran proceso de integración de estructuras productivas y administrativas, junto a gran parte del sector aeronáutico y espacial ruso, dentro de la PJSC United Aircraft Corporation (UAC), con la intención de conformar una de las compañías aeronáuticas más grandes a nivel mundial.

Sukhoi to rebuild its plant in Russia

PJSC Sukhoi aviation company announced a request for proposals for the pre-qualification selection of a general contractor for the Novosibirsk plant

The contractor selected by Sukhoi will have to carry out reconstruction and technical retrofitting of the production capacities for the manufacture of an air intake, a motor gondola and a rotating wing block in the aircraft plant at its Novosibirsk plant Aircraft Plant VP Chkalov (NAZ). The facility is one of Russia’s largest aircraft factories and is located in the Siberian city of Novosibirsk. Currently this factory is part of the PJSC Sukhoi Corporation group that participates in the production of components for the advanced regional aircraft Superjet 100.

SUKHOI AERONAUTICAL PLANT IN NOVOSIBIRSK

As can be seen from the documentation published on the procurement website, the initial (maximum) price of the contract amounts to 1,500 million rubles ($ 25.4 million) with VAT. The executor of the contract will have until the end of 2020 to complete the construction of workshops and part of chemical grinding and deep engraving.

As a reference, PJSC Sukhoi, founded in 1939, is a major Russian aircraft manufacturer based in Moscow. The company is dedicated to the design of both civilian and military aircraft.

Sukhoi is Russia’s leading aircraft holding company with more than 25,000 employees. 100% of the shares of the Sukhoi aviation holding company (JSC) belongs to United Aircraft Corporation (JSC). The Company supports a full cycle of aeronautical engineering work.

Currently, the company is immersed in a great process of integration of productive and administrative structures, together with much of the Russian aeronautical and space sector, within the PJSC United Aircraft Corporation (UAC), with the intention of forming one of the companies Aeronautics. A \ W

Сухой восстановить свой завод в России

Сухая Авиационная компания ПАО объявил запрос предложений по отбору предварительной квалификации генерального подрядчика для завода в Новосибирске

Подрядчик выбран Сухой (Sukhoi Corporation) будет осуществлять реконструкцию и техническое перевооружение производственных мощностей для изготовления воздухозаборник, один двигатель гондолы и вращающийся блок крыло авиазавода на своем заводе в Новосибирске В.П. Чкалова авиационный завод (НАЗ). Объект является одним из крупнейших заводов России самолетов и находится в сибирском городе Новосибирск. В настоящее время этот завод входит в состав группы Sukhoi Corporation ЧАО участие в производстве компонентов для продвинутых региональных самолетов Superjet 100.

Как видно из документации, опубликованной на сайте приобретений (максимум) начальной цену контракта составляет 1,500 млн рублей (25,4 миллиона долларов) с НДС. Контракт исполнитель не будет до конца 2020 года завершить строительство мастерских и химическое фрезерование и глубокое травление.

Для справки, ОАО Сухой, основанная в 1939 году, является одним из основных в России производителем самолетов, в Москве. Компания специализируется на проектировании гражданских и военных самолетов.

Сухой является ведущим России самолет холдинг с более чем 25000 сотрудников. 100% акций Сухого авиационного холдинга (ОАО) принадлежит Объединенной авиастроительной корпорации (ОАО). Компания поддерживает полный цикл работ в области авиационной техники.

В настоящее время компания переживает серьезный процесс интеграции производственных и административных структур, причем большая часть российской авиационной и космической отрасли, в ОАО Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), с целью формирования одной из компаний, крупнейшая мировая авиация. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Sukhoi.com / Gelio.livejournal.com
AW-POST: 201707091300AR

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AW | 2017 07 09 01:19 | INDUSTRY

COMAC ha obtenido el certificado de producción para su avión regional ARJ 21-700

En el día de hoy, 9 de julio, hora China local, COMAC (China Commercial Aircraft Co. Ltd.) obtiene la certificación de producción del avión regional chino ARJ 21-700, en Beijing, China.

El certificado de licencia de producción del avión ARJ 21-700 ha entrado oficialmente en fase de producción en línea. La COMAC tiene previsto entregar cinco años ARJ 21-700 a clientes este año y acelerar el desarrollo de avión en el mercado interno.

Después de varios años de esfuerzos, COMAC ha completado todo el trabajo para la certificación cumpliendo con requisitos previstos para la homologación de su primer avión jet regional. La Administración de Aviación Civil de China (CAAC) ha completado también una evaluación final.

El certificación de producción viene apenas semanas después de que el ARJ 21 completó su primer año de operaciones comerciales, y más de 2.5 años desde que el avión fue oficialmente certificado. El cliente de lanzamiento fue Chengdu Airlines que tiene dos jet regionales en servicio.

La CAAC le dio a COMAC una lista de siete u ocho mejoras que debía efectuar al avión antes de proporcionar un certificado de producción tipo. Sin un certificado de producción, cada avión fabricado debe ser certificado individualmente. Dentro de las mejoras para revisar incluían la reducción de la nariz de la cabina, la simplificación de los sistemas de advertencia de la aeronave, la instalación de una dirección de la tripulación de aeronaves y el sistema de notificación, la resolución de un problema de presión en la puerta y la seguridad de las operaciones incluso en caso de fuertes lluvias. En abril de 2017, COMAC emprendió nuevas pruebas de vuelo después de alguna optimización del diseño de la aeronave.

La COMAC iniciará la producción en serie del nuevo avión comercial del ARJ 21-700 abriendo una etapa prometedora en la aviación comercial de China. 

ARJ 21-700 obtains certified production

COMAC has obtained the production certificate for its regional aircraft ARJ 21-700

Today, July 9, local Chinese time, COMAC (China Commercial Aircraft Co. Ltd.) obtains production certification of the Chinese regional aircraft ARJ 21-700 in Beijing, China.

The ARJ21-700 production license certificate has officially entered production stage online. COMAC plans to deliver ARJ21-700 five years to customers this year and accelerate the development of aircraft in the domestic market.

After several years of efforts, COMAC has completed all the work for certification, complying with the requirements for homologation of its first regional jet aircraft. The Civil Aviation Administration of China (CAAC) has also completed a final evaluation.

Production certification comes just weeks after the ARJ 21 completed its first year of commercial operations, and more than 2.5 years since the aircraft was officially certified. The launch customer was Chengdu Airlines which has two regional jetliners in service.

The CAAC gave COMAC a list of seven or eight improvements it had to make to the airplane before providing a standard production certificate. Without a production certificate, each aircraft manufactured must be individually certified. Among the enhancements to review included the reduction of the nose of the cabin, simplification of aircraft warning systems, installation of an aircraft crew’s address and notification system, resolution of a pressure problem On the door and safety of operations even in case of heavy rains. In April 2017, COMAC undertook further flight testing after some design optimization of the aircraft.

COMAC will begin serial production of new commercial aircraft ARJ 21-700 opening a promising stage in China’s commercial aviation. A\W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Feeyo.com / Mro-network.com
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