AW | 2022 07 25 16:10 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
2.500 trabajadores declararán en huelga tras rechazar acuerdo
Aproximadamente 2.500 trabajadores de The Boeing Company se declararán en huelga el próximo mes de Agosto 2022 en tres plantas en el área de St. Louis, Missouri (MO) después de que votaron el Domingo 24/07 para rechazar una oferta de contrato del fabricante de aviones. Está previsto que la huelga comience el 1 de Agosto de 2022 en las instalaciones de la factoría de Boeing en el Condado de St. Charles, el Condado de St. Louis, y Mascoutah, Illinois (IL), después de que el sindicato del Distrito 837 de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales rechazara el contrato. “No podemos aceptar un contrato que no sea justo y equitativo, ya que esta empresa continúa ganando miles de millones de dólares cada año a costa de nuestros trabajadores miembros”, dijo el sindicato.
Boeing dijo en un comunicado que la empresa con sede en Arlington, Virginia (VA), está decepcionada con la votación, pero que ahora utilizará su “plan de contingencia para apoyar la continuidad de las operaciones en caso de huelga”. Un portavoz de Boeing dijo que la oferta de contrato de la empresa incluía aumentos competitivos y un generoso plan de jubilación que incluía contribuciones equivalentes de los empleados de Boeing a su plan de jubilación hasta el 10% de su salario.
Se espera que Boeing proporcione una actualización sobre sus finanzas esta semana cuando publique su próximo informe de ganancias trimestrales el Miércoles 27/07. A principios de este año, Boeing informó de una pérdida de US$ 1200 millones de Dólares en el primer trimestre (1Q2022).
Boeing approaches strike in St. Louis
2,500 workers will go on strike after rejecting agreement
Approximately 2,500 workers of The Boeing Company will go on strike next August 2022 at three plants in the St. Louis, Missouri (MO) area after they voted on Sunday 07/24 to reject a contract offer from the aircraft manufacturer. planes. The strike is scheduled to begin on August 1, 2022 at Boeing factory facilities in St. Charles County, St. Louis County, and Mascoutah, Illinois (IL), after the District union 837 of the International Association of Machinists and Aerospace Workers rejected the contract. “We cannot accept a contract that is not fair and equitable as this company continues to make billions of dollars each year at the expense of our worker members”, the union said.
Boeing said in a statement that the Arlington, Virginia-based (VA) company is disappointed with the vote, but will now use its «contingency plan to support continued operations in the event of a strike». A Boeing spokesman said the company’s contract offer included competitive raises and a generous retirement plan that included matching contributions from Boeing employees to their retirement plan up to 10% of their salary.
Boeing is expected to provide an update on its financials this week when it releases its next quarterly earnings report on Wednesday 07/27. Earlier this year, Boeing reported a US$ 1.2 billion loss in the first quarter (1Q2022).
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COMAC Corporation (Commercial Aircraft Corp of China) ha anunciado la finalización del test de pruebas para la nueva línea de aviones comerciales C919. Las seis aeronaves prototipos de pasajeros habían completado sus vuelos de prueba, el paso final antes de que el Gobierno de China homologue la certificación los aviones por medio de la Agencia de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC). «Esta es una victoria por etapas crucial en el desarrollo del avión C919», dijo COMAC en el comunicado.
COMAC es un fabricante aeroespacial estatal de la República Popular de China que ha desarrollado durante mucho tiempo notable experiencia en el desarrollo de autopartes para otras compañías aéreas, en especial, ha tenido un fuerte impulso desde su relación con la McDonnell Douglas Corporation con el desarrollo conjunto del Programa Trunkliner para ensamblaje de las líneas MD-80 y MD-90. Tras la compra del programa de experiencia de la línea MD, el constructor aliado a otras compañías como la AVIC, afianzaron el renacimiento de la línea con modificaciones, pasando a denominarse COMAC ARJ-21. El nuevo avión denominado Advanced Regional Jet es un nuevo producto que ha alcanzado un éxito considerable en China y busca alcanzar más acuerdos en la región para que las aerolíneas tomen pedidos crecientes.
La ambición de desafiar al fabricante de aviones estadounidense Boeing y al fabricante europeo Airbus ha venido aumentando, demostrando las capacidades de la industria china en el desenvolvimiento de la aviación comercial. Aunque COMAC ha tenido problemas en el cumplimiento para la certificación del C919, un avión de pasajeros de medio alcance y fuselaje estrecho similar al Airbus A320 o al Boeing 737 MAX, después de años de retrasos, ha venido escalando interés por parte de las líneas aéreas.
El programa de desarrollo del COMAC C919 fue lanzado en 2008, proyectando su roll-out en 2014 y entrada en servicio hacia 2016. Las dificultades del equipo técnico, piezas y experiencia de China para la fabricación de un nuevo avión de hoja limpia ha ralentizado el desarrollo. El primer prototipo C919 despegó en Mayo de 2017, pero los problemas de prueba afectaron al fabricante y COMAC retrasó la fecha de entrada en servicio comercial. Las mayores demoras están relacionadas a la dependencia del fabricantes estadounidenses Honeywell para importar componentes críticos para el avión C919. Pero a fines de 2020, el Gobierno de Estados Unidos prohibió las exportaciones de tecnología a COMAC debido a los supuestos vínculos militares de la compañía. Las inversiones en el desarrollo del C919 por parte del Gobierno chino ascienden entre US$ 50 mil millones y US$ 72 mil millones.
COMAC espera que el Gobierno de China certifique la nueva aeronave C919 hacia finales de 2022. Tras la certificación alcanzada, debe completar vuelos de prueba adicionales y capacitar a los pilotos y la tripulación para aprobar la entrada en servicio comercial, proceso que podría demandar entre 2023 y 2024.
Mercado chino
Los analistas de mercado sostienen diferente opiniones referente al nuevo avión comercial C919 frente a los desafíos de mercado para competir con Airbus y Boeing. Actualmente, el margen de ventas del COMAC ARJ-21 desde su entrada en servicio en 2016 han sido modestas, con 68 unidades entregadas a aerolíneas nacionales como Chengdu Airlines, Air China y Jiangxi Airlines, entre otros operadores de la región. La mayoría de los aviones aviones son de aerolíneas locales, mientras que Airbus ha superado la barrera de más de 2.000 aviones operando en el país. Los expertos también dicen que incluso una vez que el C919 esté listo, el avión será menos eficiente en combustible con tecnología retrasada que el Airbus A320NEO o el Boeing 737 MAX, lo que hará poco atrayente para las líneas aéreas interesarse en este producto. Pero COMAC cuenta con el apalancamiento del Gobierno de China para suplir algunas deficiencias en el mercado competitivo. «China proporciona un gran mercado interno cautivo en el que Beijing puede exigir pedidos de COMAC C919 que es menos competitivo que las alternativas occidentales», dijo recientemente al Financial Times Jim Harris, líder de prácticas aeroespaciales y de defensa en Bain & Company.
COMAC Final Test C919
China’s COMAC completes C919 line test
COMAC Corporation (Commercial Aircraft Corp of China) has announced the completion of test trials for the new line of commercial aircraft C919. The six prototype passenger aircraft had completed their test flights, the final step before the Chinese government certifies the planes through the Civil Aviation Administration Agency of China (CAAC). «This is a crucial stage victory in the development of the C919 aircraft», COMAC said in the statement.
COMAC is a state-owned aerospace manufacturer of the People’s Republic of China that has long developed remarkable experience in the development of auto parts for other airlines, in particular, it has had a strong boost from its relationship with the McDonnell Douglas Corporation with the joint development of the Trunkliner Program for assembly of the MD-80 and MD-90 lines. After the purchase of the experience program of the MD line, the constructor allied with other companies such as AVIC, strengthened the revival of the line with modifications, renamed COMAC ARJ-21. The new plane named Advanced Regional Jet is a new product that has achieved considerable success in China and seeks to achieve more agreements in the region for airlines to take increasing orders.
The ambition to challenge the American aircraft manufacturer Boeing and the European manufacturer Airbus has been increasing, demonstrating the capabilities of the Chinese industry in the development of commercial aviation. Although COMAC has had problems in complying with the certification of the C919, a medium-range, narrow-body airliner similar to the Airbus A320 or the Boeing 737 MAX, after years of delays, it has been escalating interest from airlines.
The COMAC C919 development program was launched in 2008, projecting its roll-out in 2014 and entry into service around 2016. The difficulties of China’s technical equipment, parts and experience in manufacturing a new clean-sheet aircraft have slowed down the developing. The first C919 prototype took off in May 2017, but testing problems affected the manufacturer and COMAC delayed the date of entry into commercial service. The biggest delays are related to the reliance on US manufacturer Honeywell to import critical components for the C919 aircraft. But in late 2020, the US government banned technology exports to COMAC due to the company’s alleged military ties. Investments in the development of the C919 by the Chinese government amount to between US$50 billion and US$72 billion.
COMAC expects the Chinese Government to certify the new C919 aircraft by the end of 2022. After the certification achieved, it must complete additional test flights and train the pilots and crew to approve entry into commercial service, a process that could take between 2023 and 2024.
Chinese market
Market analysts hold different opinions regarding the new commercial aircraft C919 in the face of market challenges to compete with Airbus and Boeing. Currently, the sales margin of the COMAC ARJ-21 since its entry into service in 2016 has been modest, with 68 units delivered to domestic airlines such as Chengdu Airlines, Air China and Jiangxi Airlines, among other operators in the region. Most of the planes are from local airlines, while Airbus has broken the barrier of more than 2,000 planes operating in the country. Experts also say that even once the C919 is ready, the plane will be less fuel efficient with delayed technology than the Airbus A320NEO or the Boeing 737 MAX, making it less than appealing for airlines to pursue this product. But COMAC is counting on the Chinese government’s leverage to fill some gaps in the competitive market. «China provides a large captive domestic market where Beijing can demand orders for COMAC C919s that are less competitive than Western alternatives», he recently told the Financial Times Jim Harris, Aerospace & Defense Practice Leader at Bain & Company.
Aerolínea alemana solicita orden de Airbus A320NEO/A321NEO
Condor Airlines ha seleccionado la familia Airbus A320NEO para modernizar su flota. La aerolínea alemana de ocio ha seleccionado un pedido por cuarenta y un (41) aviones de fuselaje estrecho de Airbus A320NEO y A321NEO. La compañía vacacional incorporará una metodología mixta para la adquisición de los nuevos aviones bajo régimen de alquiler y compra. El pedido se produce después del Salón Aeronáutico de Farnborough 2022. La nueva flota A320NEO/A321NEO reemplazarán a los aviones A320CEO como así a los Boeing 757 de la aerolínea.
Mientras tanto, Condor Airlines espera recibir su primer Airbus A330NEO hacia finales de 2022, como parte de las actualizaciones y modernización de la flota de amplio radio de acción. El Airbus A330NEO reemplaza a los Boeing 767.
Condor Airlines continúa cambiando de filosofía de marca de Boeing hacia Airbus y estandarizar su flota para maximizar los ahorros y reducir los costos operativos con una flota europea.
Condor orders A320NEO/A321NEO
German airline requests order for Airbus A320NEO/A321NEO
Condor Airlines has selected the Airbus A320NEO family to modernize its fleet. The German leisure airline has selected an order for forty-one (41) Airbus A320NEO and A321NEO narrow-body aircraft. The vacation company will incorporate a mixed methodology for the acquisition of the new aircraft under the rental and purchase regime. The order comes after the 2022 Farnborough Air Show. The new A320NEO/A321NEO fleet will replace A320CEO aircraft as well as the airline’s Boeing 757s.
Meanwhile, Condor Airlines expects to take delivery of its first Airbus A330NEO towards the end of 2022, as part of the wide-range fleet upgrades and modernization. The Airbus A330NEO replaces the Boeing 767.
Condor Airlines continues to shift its brand philosophy from Boeing to Airbus and standardize its fleet to maximize savings and reduce operating costs with a European fleet.
Condor bestellt A320NEO/A321NEO
Deutsche Fluggesellschaft bittet um Bestellung für Airbus A320NEO/A321NEO
Condor Airlines hat sich zur Modernisierung seiner Flotte für die Airbus A320NEO-Familie entschieden. Die deutsche Ferienfluggesellschaft hat einen Auftrag über einundvierzig (41) Airbus A320NEO und A321NEO Schmalrumpfflugzeuge ausgewählt. Das Ferienunternehmen wird eine gemischte Methodik für den Erwerb des neuen Flugzeugs im Rahmen des Miet- und Kaufregimes anwenden. Der Auftrag kommt nach der Farnborough Air Show 2022. Die neue A320NEO/A321NEO-Flotte wird A320CEO-Flugzeuge sowie die Boeing 757 der Fluggesellschaft ersetzen.
Unterdessen erwartet Condor Airlines die Auslieferung ihres ersten Airbus A330NEO gegen Ende 2022 im Rahmen der umfangreichen Flotten-Upgrades und Modernisierung. Der Airbus A330NEO ersetzt die Boeing 767.
Condor Airlines verlagert weiterhin seine Markenphilosophie von Boeing auf Airbus und standardisiert seine Flotte, um Einsparungen zu maximieren und die Betriebskosten mit einer europäischen Flotte zu senken.
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Lanzamiento tres opciones carga basadas en Dash 8-Q400
De Havilland Aircraft Canada, fabricante del popular turbohélice Dash 8-400, ha lanzado tres opciones de conversión de carga para operadores que actualmente este tipo de aeronaves. De Havilland ha rediseñado el Q-400, un avión resistente, relativamente eficiente en combustible y puede entrar y salir de aeropuertos donde los aviones más grandes no pueden ir, todo mientras transporta una carga útil de manera eficiente.
Actualmente, el mercado de carga ha crecido impulsado por la crisis de los vuelos de pasajeros, mientras las grandes transportadoras impulsan la carga en vuelos internacionales. Pero, una cantidad creciente de actividad en el mercado de aviones más pequeños ha tomado empuje. Otros fabricantes de aeronaves, como ATR Aircraft con su carguero 72-600F y Cessna SkyCourier de Textron, están teniendo cierto éxito en este mercado. De Havilland Canada ha observado que existe un nicho con su versátil Q400.
Variantes cargueras
De Havilland ha lanzado lo que llama la opción Dash 8-400 Quick Change (Dash 8-400QC), la opción Dash 8-400 Package Freighter (Dash 8-400 PF) y la opción Dash 8-400 Freighter con Puerta de Carga Grande (Dash 8-400 F-LCD). La solución Quick Change (QC) ofrece a las aerolíneas la flexibilidad de convertir el avión Dash 8-400 entre configuraciones para pasajeros y para carga. De Havilland dice que permite a los operadores cambiar fácilmente entre las configuraciones de pasajeros y carga según sea necesario.
«A medida que el mercado de carga continúa creciendo, nuestras soluciones de conversión de carga mejorarán fácilmente el valor general y ampliarán las ya altas capacidades de generación de ingresos del avión Dash 8-400. Estamos listos para proporcionar una amplia gama de soporte OEM según lo deseen nuestros operadores, desde la instalación del kit hasta el soporte en el sitio a través de nuestra infraestructura de soporte global», dijo Jean-Philippe Côté, Vicepresidente de Programas de De Havilland Canadá.
En el caso del avión Quick Change (QC), De Havilland dice que el cambio de la configuración de pasajeros a la configuración de carga se puede hacer en poco tiempo, aunque quitar todos esos asientos llevaría algún tiempo. El avión también debe equiparse con un nuevo sistema de detección de humo en la cabina para convertirlo en un compartimiento de Clase E (Carga), aunque presumiblemente eso solo debe hacerse una vez. El Package Freighter (PF) es un carguero exclusivo. Además de no tener asientos, el principal punto de diferencia con un Q-400 convencional son las puertas de acceso adicionales. La puerta principal de acceso a la carga se encuentra en la misma posición que la puerta del compartimiento de equipaje trasero LHS en todas las aeronaves Dash 8-400. Pero existen cuatro puertas de acceso adicionales (una en la parte delantera y otra en la parte trasera a cada lado de la aeronave) para facilitar la carga y descarga rápida de carga. De Havilland compartió una declaración, comentando. «Es ideal para el transporte de paquetes de comercio electrónico. También está disponible un sistema de carga de carga opcional para carga paletizada», sostiene De Havilland Canada.
La opción de Puerta de Carga Grande (LCD) proporciona una puerta de carga grande y un sistema de carga de carga para proporcionar un modelo de carga en contenedores que permite el transporte de paletas o contenedores de Dispositivos de Carga Unitaria (ULD). El avión puede cargar y transportar hasta ocho contenedores de tamaño LD3 (60,4″ x 61,5″). De Havilland dice que el carguero LCD le daría a una aerolínea la capacidad de manejar fácilmente la transferencia entre líneas de contenedores desde otras aeronaves y se adaptaría muy bien a los transportistas de red de hub-and-spoke y a los principales operadores logísticos.
El lanzamiento de las tres opciones de conversión de carga coincide con algunas modificaciones de diseño al Dash 8-400 que proporcionarán un aumento de peso de hasta 3000 lb (1360 kg) en la carga útil (peso máximo de combustible cero) y un aumento de hasta 2000 lb (907 kg) al peso máximo de despegue. «Estos aumentos de peso mejoran significativamente la capacidad operativa de la aeronave para transportar más pasajeros, más maletas, más carga y más combustible, y brindan más alcance que nunca», dice la declaración adjunta.
De Havilland launches 8-Q400 conversion
Launch three charging options based on Dash 8-Q400
De Havilland Aircraft Canada, maker of the popular Dash 8-400 turboprop, has launched three cargo conversion options for operators currently operating this type of aircraft. De Havilland has redesigned the Q-400, a rugged aircraft that is relatively fuel efficient and can get in and out of airports where larger planes can’t go, all while efficiently carrying a payload.
Currently, the cargo market has grown, driven by the crisis in passenger flights, while the large carriers promote cargo on international flights. But, a growing amount of activity in the market for smaller planes has picked up steam. Other aircraft manufacturers, such as ATR Aircraft with its 72-600F freighter and Textron’s Cessna SkyCourier, are having some success in this market. De Havilland Canada has seen that there is a niche with its versatile Q400.
Cargo variants
De Havilland has released what it calls the Dash 8-400 Quick Change option (Dash 8-400QC), the Dash 8-400 Package Freighter option (Dash 8-400 PF), and the Dash 8-400 Freighter with Large Cargo Door option. (Dash8-400F-LCD). The Quick Change (QC) solution offers airlines the flexibility to convert the Dash 8-400 aircraft between passenger and cargo configurations. De Havilland says it allows operators to easily switch between passenger and cargo configurations as needed.
«As the cargo market continues to grow, our cargo conversion solutions will easily enhance the overall value and extend the already high revenue generating capabilities of the Dash 8-400 aircraft. We stand ready to provide a wide range of OEM support as per our operators want, from kit installation to on-site support through our global support infrastructure», said Jean-Philippe Côté, Vice President of Programs for de Havilland Canada.
In the case of the Quick Change (QC) aircraft, de Havilland says the change from passenger configuration to cargo configuration can be done in no time, although removing all those seats would take some time. The plane must also be fitted with a new smoke detection system in the cabin to convert it to a Class E (Cargo) compartment, though that presumably only needs to be done once. The Package Freighter (PF) is an exclusive freighter. Aside from having no seats, the main point of difference from a conventional Q-400 is the additional access doors. The main cargo access door is in the same position as the LHS rear baggage compartment door on all Dash 8-400 aircraft. But there are four additional access doors (one at the front and one at the rear on each side of the aircraft) to facilitate quick loading and unloading of cargo. De Havilland shared a statement, commenting. “It is ideal for the transport of e-commerce packages. An optional cargo loading system for palletized cargo is also available”, says de Havilland Canada.
The Large Loading Door (LCD) option provides a large loading door and cargo loading system to provide a containerized loading model that allows for the transport of pallets or Unit Load Device (ULD) containers. The aircraft can load and transport up to eight LD3 size containers (60.4″ x 61.5″). De Havilland says the LCD freighter would give an airline the ability to easily handle the interline transfer of containers from other aircraft and would be a great fit for hub-and-spoke network carriers and major logistics operators.
The release of the three payload conversion options coincides with some design modifications to the Dash 8-400 that will provide up to a 3,000 lb (1,360 kg) weight increase in payload (max zero fuel weight) and an increase in up to 2,000 lb (907 kg) at maximum takeoff weight. «These weight increases significantly improve the aircraft’s operational ability to carry more passengers, more bags, more cargo and more fuel, and provide more range than ever before», the accompanying statement says.
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Presentación nuevo diseño jet supersónico Overture
Boom Supersonic, con sede en Colorado (CO), Estados Unidos, está dando algunos saltos importantes en su búsqueda para hacer que el vuelo supersónico sea una realidad nuevamente. Transcurridos casi veinte años desde que el Concorde voló por última vez, varias compañías se han propuesto devolver la vida a los viajes supersónicos desde entonces. Casi dos años después de lanzar el prototipo de demostrador supersónico TS, el XB1, Boom Supersonic ha presentado un nuevo diseño importante para su muy esperado avión de pasajeros Overture, que volará al doble de la velocidad de los aviones comerciales subsónicos en la actualidad y se espera que lleve a sus primeros pasajeros en 2029.
Las representaciones de la aeronave Overture que ha estado en desarrollo durante varios años se revelaron esta semana durante una conferencia de prensa en el Farnborough Air Show 2022 en el Reino Unido. El diseño actualizado no solo cuenta con un motor adicional, cuatro turbofan, como así también un cambio en el fuselaje contorneado y alas de forma de gaviota.
En Enero 2022, United Airlines realizó un pedido de quince (15) aviones supersónicos, que podrían volar de Nueva York a Londres en solo tres horas y media. Mientras tanto, Japan Airlines invirtió US$ 10 millones en Boom en 2017 y tiene la opción de comprar hasta veinte (20) aeronaves.
Diseño refinado
Según Kathy Savitt, Presidenta y Directora de negocios de Boom Supersonic, el diseño refinado es el resultado de alrededor de 26 millones de horas de simulación de software, cinco pruebas de túnel de viento y 51 iteraciones de diseño. «Realmente tuvimos que tomarnos el tiempo para aprender, para iterar, para caminar. No hay nada como tener un avión real para aprender, además de los simuladores y las horas computacionales, lo que creo que ha resultado en un avance notable y un avión notable», dijo Kathy Savitt desde el Boom Chalet en el Farnborough Air Show.
El avión, cuya entrada en producción está programada para 2024, volará Mach 1.7 sobre el agua con un alcance de 4,250 millas náuticas y tendrá capacidad para 65 a 80 pasajeros, dice el equipo de Boom.
Las preocupaciones sobre el ruido, junto con su impacto ambiental, jugaron un papel importante en la desaparición del Concorde, y Boom está haciendo todo lo posible para garantizar que este jet supersónico sea sostenible y más silencioso. La introducción de un cuarto motor en el diseño actualizado de la aeronave ayudará a reducir el ruido considerablemente, mientras que Overture utilizará el primer sistema automatizado de reducción de ruido del mundo. «Nuestra visión siempre ha sido que Overture sea el primer avión de hoja limpia que fue desarrollado y optimizado para funcionar con combustible de aviación 100% sostenible. Y hoy en comparación con la época del Concorde, podemos usar materiales compuestos de carbono en todo nuestro fuselaje, en nuestras alas y en la cola vertical, lo que nos permite ser mucho más aerodinámicos y mucho más eficientes. Esto ayuda a reducir la resistencia, que consume combustible, así como a hacer que el avión sea mucho más eficiente en el consumo de combustible», explica Kathy Savitt.
«Realmente nos enfocamos en cómo hacer que nuestros despegues y aterrizajes sean tan silenciosos, si no más silenciosos, que cualquier otro avión de larga distancia que salga de cualquier aeropuerto. Y eso es lo que hemos podido lograr. No vamos a volar supersónicos sobre tierra, vamos a volar supersónicos sobre el agua. Así que ese ‘boom’, por así decirlo, es sobre alta mar. Pero todavía estamos volando a Mach 0.94 sobre tierra, y era realmente importante para nosotros ser buenos para la comunidad alrededor de los aeropuertos, al abordar realmente el ruido», sostiene Kathy Savitt. La compañía aérea United Airlines se ha comprometido a volar su futura flota de aviones supersónicos Overture con Combustible de Aviación 100% Sostenible (SAF).
Boom—Northrop Grumman
La compañía de aviación anunció recientemente una asociación con la compañía estadounidense de tecnología militar Northrop Grumman para desarrollar una variante militar de Overture. Un nuevo avión supersónico diseñado para proporcionar capacidades de reacción rápida al ejército y aliados de los Estados Unidos se ofrecerá a través de un acuerdo de colaboración entre Northrop Grumman Corporation y Boom Supersonic.
Desarrollos supersónicos
Los esfuerzos para aumentar la velocidad de los aviones de pasajeros han ido ganando impulso en los últimos años. La NASA se ha asociado con el fabricante de aviones Lockheed Martin para desarrollar el X-59, un avión supersónico experimental silencioso, con el fin de recopilar datos que se compartirán con los reguladores estadounidenses e internacionales para ayudar a determinar nuevas reglas basadas en el sonido para el vuelo supersónico sobre tierra.
En 2020, la startup de aviación Aerion reveló planes para un avión comercial Mach 4+ llamado Aerion AS3, pero la compañía con sede en Florida colapsó al año siguiente. A principios de 2022, el fabricante de aviones Bombardier Aerospace confirmó que su vehículo de prueba, el Global 7500, había roto la barrera del sonido durante un vuelo de demostración en mayo pasado, alcanzando velocidades de más de Mach 1.015.
Boom Supersonic Overture
Presentation of the new Overture supersonic jet design
Boom Supersonic, based in Colorado (CO), USA, is taking some big leaps in its quest to make supersonic flight a reality again. Almost twenty years after Concorde last flew, several companies have been out to bring supersonic travel back to life ever since. Nearly two years after launching the TS supersonic demonstrator prototype, the XB1, Boom Supersonic has unveiled a major new design for its highly anticipated Overture airliner, which will fly at twice the speed of current subsonic commercial aircraft and will it is expected to carry its first passengers in 2029.
Renderings of the Overture aircraft that has been in development for several years were revealed this week during a press conference at the 2022 Farnborough Air Show in the UK. The updated design not only features an additional engine, four turbofans, but also a change to the contoured fuselage and gull-shaped wings.
In January 2022, United Airlines placed an order for fifteen (15) supersonic aircraft, which could fly from New York to London in just three and a half hours. Meanwhile, Japan Airlines invested US$10 million in Boom in 2017 and has the option to purchase up to twenty (20) aircraft.
Refined design
According to Kathy Savitt, President and Chief Business Officer of Boom Supersonic, the refined design is the result of around 26 million hours of software simulation, five wind tunnel tests and 51 design iterations. «We really had to take the time to learn, to iterate, to walk. There’s nothing like having a real plane to learn from, plus simulators and computational hours, which I think has resulted in remarkable progress and a remarkable plane», said Kathy Savitt from the Boom Chalet at the Farnborough Air Show.
The plane, scheduled to enter production in 2024, will fly Mach 1.7 over water with a range of 4,250 nautical miles and seat 65 to 80 passengers, Boom’s team says.
Noise concerns, along with its environmental impact, played a big part in the Concorde’s demise, and Boom is doing everything it can to ensure this supersonic jet is sustainable and quieter. The introduction of a fourth engine in the updated aircraft design will help reduce noise considerably, while Overture will use the world’s first automated noise reduction system. «Our vision has always been for the Overture to be the first clean-sheet aircraft that was developed and optimized to run on 100% sustainable aviation fuel. And today compared to the time of the Concorde, we can use carbon composite materials throughout our fuselage, in our wings and in the vertical tail, which allows us to be much more aerodynamic and much more efficient. This helps reduce drag, which eats fuel, as well as making the plane much more fuel efficient», explains Kathy Savitt.
«We really focused on how to make our takeoffs and landings as quiet, if not quieter, than any other long-haul aircraft out of any airport. And that’s what we’ve been able to achieve. We’re not going supersonic over land; we’re going to be flying supersonic over water. So that ‘boom’, if you will, is over the high seas. But we’re still flying at Mach 0.94 over land, and it was really important for us to be good to the community around the airports, by really addressing the noise», says Kathy Savitt. United Airlines has committed to flying its future fleet of Overture supersonic aircraft on 100% Sustainable Aviation Fuel (SAF).
Boom—Northrop Grumman
The aviation company recently announced a partnership with US military technology company Northrop Grumman to develop a military variant of the Overture. A new supersonic aircraft designed to provide rapid reaction capabilities to the US military and allies will be offered through a collaborative agreement between Northrop Grumman Corporation and Boom Supersonic.
Supersonic developments
Efforts to increase the speed of passenger aircraft have been gaining momentum in recent years. NASA has partnered with aircraft manufacturer Lockheed Martin to develop the X-59, a quiet experimental supersonic aircraft, to collect data that will be shared with US and international regulators to help determine new sound-based rules. for supersonic flight over land.
In 2020, aviation startup Aerion revealed plans for a Mach 4+ business jet called the Aerion AS3, but the Florida-based company folded the following year. In early 2022, aircraft manufacturer Bombardier Aerospace confirmed that its test vehicle, the Global 7500, had broken the sound barrier during a demonstration flight last May, reaching speeds of more than Mach 1,015.
United Overture
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The Boeing Company y Delta Air Lines anunciaron el Lunes 18/07 que la aerolínea estadounidense con sede en Atlanta (GA) modernizará su flota de pasillo único con el altamente eficiente 737 MAX para satisfacer la demanda, así como sus objetivos de sostenibilidad a largo plazo. En una ceremonia de firma en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough, las compañías dijeron que Delta está ordenando cien aviones Boeing 737-10 MAX (100), seleccionando al miembro más grande de la familia 737 MAX, con opciones para 30 aviones adicionales.
«El Boeing 737-10 será una adición importante a la flota de Delta a medida que damos forma a un futuro más sostenible para los viajes aéreos, con una experiencia de cliente elevada, una eficiencia de combustible mejorada y el mejor rendimiento de su clase. Estos nuevos aviones proporcionan una economía operativa superior y flexibilidad de red, y el acuerdo refleja nuestro enfoque prudente para desplegar nuestro capital. Este avión será pilotado, servido y mantenido por los mejores profesionales en el negocio, y es su arduo trabajo y dedicación a nuestros clientes lo que siempre nos distingue», dijo Ed Bastian, Director Ejecutivo de Delta Air Lines.
El 737-10 proporcionará a Delta Air Lines la mejor economía por asiento de cualquier modelo Boeing de pasillo único, reduciendo el uso de combustible y las emisiones en un 20-30 por ciento en comparación con los aviones que reemplaza. El avión puede cubrir el 99% de las rutas de pasillo único en todo el mundo, con capacidad para 230 pasajeros con un alcance máximo de 3.300 millas náuticas.
«Estamos orgullosos de que Delta Air Lines esté renovando su flota de pasillo único con el 737 MAX, la familia de aviones más eficiente en combustible de la industria. Construido en nuestra fábrica en el estado de Washington con el apoyo de proveedores clave en todo Estados Unidos, el 737-10 proporcionará a Delta Air Lines la mejor economía para transportar más pasajeros a través de sus rutas de corta y media distancia», dijo Stan Deal, Presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes.
Como parte del anuncio del 18/07, Delta Air Lines también ha contratado a Boeing Global Services para una reconfiguración interior completa de 29 737-900ER de próxima generación en su flota. Esto apoyará tener estos aviones listos para ingresar al horario de verano de Delta Air Lines 2025 con interiores completamente renovados. Delta Air Lines, una de las aerolíneas más grandes del mundo, opera una flota de más de 850 aviones de línea principal, incluidos más de 450 Boeing 717, 737, 757 y 767.
Delta signs for 130 737 MAX
Delta orders 130 Boeing 737-10 MAX aircraft
The Boeing Company and Delta Air Lines announced on Monday 07/18 that the US airline based in Atlanta (GA) will modernize its single-aisle fleet with the highly efficient 737 MAX to meet demand as well as its long-term sustainability goals. At a signing ceremony at the Farnborough International Airshow, the companies said Delta is ordering one hundred Boeing 737-10 MAX (100) aircraft, selecting the largest member of the 737 MAX family, with options for an additional 30 aircraft.
«The Boeing 737-10 will be an important addition to Delta’s fleet as we shape a more sustainable future for air travel, with an elevated customer experience, improved fuel efficiency and best-in-class performance. These new aircraft provide superior operating economics and network flexibility, and the agreement reflects our prudent approach to deploying our capital.This aircraft will be flown, serviced and maintained by the best professionals in the business, and it is their hard work and dedication to our customers what always sets us apart», said Ed Bastian, CEO of Delta Air Lines.
The 737-10 will provide Delta Air Lines with the best economy per seat of any Boeing single-aisle model, reducing fuel use and emissions by 20-30 percent compared to the aircraft it replaces. The aircraft can cover 99% of single-aisle routes worldwide, seating 230 passengers with a maximum range of 3,300 nautical miles.
«We are proud that Delta Air Lines is refreshing its single-aisle fleet with the 737 MAX, the most fuel-efficient family of aircraft in the industry. Built at our factory in Washington State with the support of key suppliers across the United States. United, the 737-10 will provide Delta Air Lines with the best economics to fly more passengers across its short- and medium-haul routes», said Stan Deal, president and CEO of Boeing Commercial Airplanes.
As part of the 07/18 announcement, Delta Air Lines has also contracted with Boeing Global Services for a complete interior reconfiguration of 29 next-generation 737-900ERs in its fleet. This will support having these aircraft ready to enter Delta Air Lines’ 2025 summer schedule with fully refreshed interiors. Delta Air Lines, one of the world’s largest airlines, operates a fleet of more than 850 mainline aircraft, including more than 450 Boeing 717, 737, 757 and 767.
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Boeing-GAMECO firman primer acuerdo integral gestión materiales Contrato amplía presencia regional de Boeing
The Boeing Company y Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Co., Ltd. (GAMECO) firmaron un contrato de programa de Gestión Integrada de Materiales (IMM) de cinco años. El acuerdo marca la primera vez que Boeing proporcionará una solución integral de gestión de materiales en China continental.
El nuevo programa de cinco años de Boeing proporcionará planificación de la demanda, personal en el sitio y servicios logísticos para respaldar las operaciones de GAMECO para optimizar la compra de materiales y los costos de inventario y también mejorar los niveles de servicio de producción. Este contrato amplía aún más la asociación entre Boeing y GAMECO, que han trabajado juntos en conversiones de pasajeros a cargueros para aviones estándar y de fuselaje ancho, incluidas las líneas 737-800 Boeing Converted Freighter (BCF) y 767-300BCF, así como la revisión del tren de aterrizaje 777/737. El rendimiento de GAMECO ha ayudado a Boeing a mejorar y ampliar los servicios de conversión a clientes de todo el mundo. Además, la cooperación ha ayudado a GAMECO a fortalecer sus capacidades de mantenimiento y alcanzar prioridades estratégicas.
«El Programa de Gestión de Inventario de Boeing se basa en datos y se adapta a las necesidades de GAMECO. Este programa asegurará la disponibilidad de piezas y materiales de manera oportuna y rentable, al tiempo que reducirá nuestros costos de mantenimiento de inventario. GAMECO se complace en entrar en este programa inteligente con Boeing en beneficio de un mejor apoyo a China Southern Airlines y nuestra amplia base de clientes de aerolíneas nacionales e internacionales», dijo el Gerente General de GAMECO, Norbert Marx.
«Continuamos aprovechando nuestras capacidades y fortalezas de BGS para crear ofertas empaquetadas que aborden las propuestas de valor más importantes para nuestros clientes. China es un mercado estratégico e importante para BGS. Esta asociación nos permitirá servir mejor a nuestra base de clientes en China y proporcionar soluciones a medida que aumenten las demandas del mercado en el futuro», dijo Mini Desai, vicepresidente de Repuestos Comerciales y Piezas Administradas de Boeing Global Services.
GAMECO, establecida en octubre de 1989 en el Aeropuerto Internacional de Guangzhou Baiyun, es una empresa conjunta entre China Southern Airlines Co. Ltd. y Hutchison Whampoa (China) Ltd. de Hong Kong que se especializa en el mantenimiento, reparación y revisión de aeronaves y componentes aerotransportados. GAMECO proporciona servicios integrales, de alta calidad y altamente eficientes a los clientes, que cubren el mantenimiento de la línea, el mantenimiento de la base, la reparación y revisión de componentes, la ingeniería de aeronaves y la capacitación y el servicio técnico de equipos de soporte en tierra.
The Boeing Company and Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Co., Ltd. (GAMECO) signed a five-year Integrated Materials Management (IMM) program contract. The agreement marks the first time Boeing will provide a comprehensive material management solution in mainland China.
Boeing’s new five-year program will provide demand planning, on-site staffing and logistics services to support GAMECO’s operations to optimize material purchasing and inventory costs and also improve production service levels. This contract further expands the partnership between Boeing and GAMECO, who have worked together on passenger-to-freighter conversions for standard and wide-body aircraft, including the 737-800 Boeing Converted Freighter (BCF) and 767-300BCF lines, as well as the 777/737 landing gear overhaul. GAMECO’s performance has helped Boeing improve and expand conversion services to customers around the world. In addition, the cooperation has helped GAMECO strengthen its maintenance capabilities and achieve strategic priorities.
«Boeing’s Inventory Management Program is data-driven and tailored to GAMECO’s needs. This program will ensure the availability of parts and materials in a timely and cost-effective manner, while reducing our inventory carrying costs. GAMECO is pleased to enter into this smart program with Boeing for the benefit of better supporting China Southern Airlines and our extensive domestic and international airline customer base», said GAMECO General Manager Norbert Marx.
«We continue to leverage our BGS capabilities and strengths to create packaged offerings that address the most important value propositions for our customers. China is a strategic and important market for BGS. This partnership will allow us to better serve our customer base in China and provide solutions as future market demands increase», said Mini Desai, vice president, Commercial Parts and Managed Parts, Boeing Global Services.
GAMECO, established in October 1989 at Guangzhou Baiyun International Airport, is a joint venture between China Southern Airlines Co. Ltd. and Hutchison Whampoa (China) Ltd. of Hong Kong that specializes in aircraft maintenance, repair and overhaul and airborne components. GAMECO provides comprehensive, high-quality and highly efficient services to customers, covering line maintenance, base maintenance, component repair and overhaul, aircraft engineering, and aircraft equipment training and service. ground support.
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Boeing presenta modelo mostración rutas hacia futuro sin carbono
A medida que la industria de la aviación comercial traza un camino hacia las emisiones netas cero, The Boeing Company presentó el Lunes 18/07 una nueva herramienta de modelado de datos para mostrar los escenarios más efectivos para llegar al destino en 2050. El modelo incluye consultas con universidades líderes y continuará utilizándose con las partes interesadas clave. La compañía también compartió conceptos ilustrativos de hidrógeno y electricidad que podrían impulsar el futuro del vuelo.
«Hay múltiples formas de un futuro en el que la aviación no tenga ningún impacto climático. Creamos Cascade sobre una base de datos creíbles y modelos analíticos para permitir a los usuarios explorar varias vías hacia el cero neto. Creemos que este modelo ayudará a nuestra industria a visualizar, por primera vez, el impacto climático real de cada solución, de principio a fin, y a informar las estrategias más probables y efectivas», dijo el Director de Sostenibilidad de Boeing, Chris Raymond, en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough.
Raymond demostró Cascade, una herramienta de modelado de datos que Boeing creó con la consultoría de las principales universidades. La herramienta evalúa los principales caminos de Boeing para descarbonizar la aviación y su poder potencial para reducir las emisiones a través de: Renovación de la flota de aviones Fuentes de energía renovables como combustible sostenible, hidrógeno, propulsión eléctrica Mejoras en la eficiencia operativa Tecnologías avanzadas
El modelo Cascade evalúa los impactos del ciclo de vida completo de la energía renovable al tener en cuenta las emisiones requeridas para producir, distribuir y utilizar portadores de energía alternativa como el hidrógeno, la electricidad y los combustibles de aviación sostenibles (SAF). Boeing planea utilizar la herramienta Cascade con operadores de aerolíneas, socios de la industria y legisladores para informar cuándo, dónde y cómo las diferentes fuentes de combustible se cruzan con los nuevos diseños de aviones.
«Tenemos que adoptar una visión holística de la descarbonización. Y cuando hacemos eso, está claro que el combustible de aviación sostenible (SAF) es una palanca necesaria. Sabemos que se necesitará un enfoque de ‘SAF y’ y no un enfoque de ‘SAF o’ para lograr el cero neto para 2050», expresó Chris Raymond.
Como parte del enfoque SAF y, Boeing continúa avanzando en la seguridad y viabilidad de otras fuentes de energía renovables y su uso en aeronaves. Desde mediados de la década de 2000, Boeing ha realizado seis demostraciones de tecnología de hidrógeno con aviones tripulados y no tripulados que utilizan celdas de combustible de hidrógeno y motores de combustión. El año pasado, Boeing probó con éxito un criotank diseñado para el espacio con la capacidad de contener 16.000 galones de hidrógeno líquido o el equivalente de energía del combustible Jet A en un avión regional típico.
Además de su trabajo en aplicaciones de hidrógeno, Boeing ha invertido en aviones eléctricos a través de su empresa conjunta Wisk, que está trabajando para llevar al mercado el primer taxi aéreo totalmente eléctrico y autónomo en los EE.UU. El actual avión eléctrico eVTOL de Wisk, en exhibición en el Salón Aeronáutico de Farnborough, ha realizado más de 1.600 vuelos de prueba exitosos.
Informado por la extensa evaluación y prueba de la compañía de fuentes de propulsión alternativas y sus asociaciones de investigación, Boeing también compartió hoy ‘Conceptos de vuelo futuros’ ilustrativos, que representan posibles aviones híbridos, eléctricos y de hidrógeno.
«Nuestro objetivo común es permitir los beneficios sociales del transporte aéreo mientras alcanzamos un impacto climático cero en nuestro planeta. Para que eso sea una realidad, creemos que es mejor aprender y compartir nuestros hallazgos ampliamente, basados en una base de datos, investigación científica y colaboración, a medida que trabajamos juntos para descarbonizar la aviación», dijo Brian Yutko, Ingeniero Jefe de Boeing y Vicepresidente de Sostenibilidad y Movilidad Futura.
Boeing introduces Cascade
Boeing Unveils Model Demonstration Routes To Carbon-Free Future
As the commercial aviation industry charts a path toward net-zero emissions, The Boeing Company on Monday 07/18 unveiled a new data modeling tool to show the most effective scenarios for reaching the destination in 2050. The model includes consultations with leading universities and will continue to be used with key stakeholders. The company also shared illustrative hydrogen and electricity concepts that could power the future of flight.
«There are multiple ways to a future where aviation has zero climate impact. We built Cascade on a foundation of credible data and analytical models to allow users to explore multiple pathways to net zero. We believe this model will help our industry», to visualize, for the first time, the real climate impact of each solution, from start to finish, and to inform the most likely and effective strategies,» Boeing Chief Sustainability Officer Chris Raymond said at the Farnborough International Airshow.
Raymond demonstrated Cascade, a data modeling tool that Boeing created in consultation with leading universities. The tool assesses Boeing’s main paths to decarbonize aviation and its potential power to reduce emissions through: Renewal of the aircraft fleet Renewable energy sources such as sustainable fuel, hydrogen, electric propulsion Improvements in operational efficiency advanced technologies
The Cascade model assesses the full life cycle impacts of renewable energy by taking into account the emissions required to produce, distribute and use alternative energy carriers such as hydrogen, electricity and sustainable aviation fuels (SAF). Boeing plans to use the Cascade tool with airline operators, industry partners and policymakers to inform when, where and how different fuel sources intersect with new aircraft designs.
«We have to take a holistic view of decarbonisation. And when we do that, it’s clear that sustainable aviation fuel (SAF) is a necessary lever. We know that it will take a ‘SAF and’ approach and not a ‘SAF’ approach.» or’ to achieve net zero by 2050″, said Chris Raymond.
As part of the ‘SAF and’ approach, Boeing continues to advance the safety and viability of other renewable energy sources and their use in aircraft. Since the mid-2000s, Boeing has conducted six hydrogen technology demonstrations with manned and unmanned aircraft using hydrogen fuel cells and combustion engines. Last year, Boeing successfully tested a cryotank designed for space with the capacity to hold 16,000 gallons of liquid hydrogen, or the energy equivalent of Jet A fuel in a typical regional jet.
In addition to its work on hydrogen applications, Boeing has invested in electric aircraft through its Wisk joint venture, which is working to bring the first all-electric, autonomous air taxi to market in the US. Wisk, on display at the Farnborough Air Show, has made more than 1,600 successful test flights.
Informed by the company’s extensive evaluation and testing of alternative propulsion sources and its research partnerships, Boeing today also shared illustrative ‘Future Flight Concepts’, depicting possible hybrid, electric and hydrogen aircraft.
«Our common goal is to enable the societal benefits of air travel while achieving zero climate impact on our planet. To make that a reality, we believe it is best to learn and share our findings widely, based on database, scientific research and collaboration, as we work together to decarbonize aviation», said Brian Yutko, Boeing Chief Engineer and Vice President of Sustainability and Future Mobility.
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Boeing pronostica demanda más de 41.000 aviones para 2041
Tráfico internacional cobra impulso tras levantamiento restricciones Muchos mercados nacionales se recuperaron casi o por completo del impacto de la pandemia Próximos 20 años entregas de aviones, servicios comerciales valoraron en US$ 10.8 billones Flota de cargueros crecerá un 80% incluyendo modelos nuevos y convertidos
Con el repunte de la demanda de viajes aéreos internacionales tras la recuperación en curso en muchos mercados nacionales, The Boeing Company proyectó el 16/07 la demanda de más de 41.000 aviones nuevos hasta 2041, lo que subraya la resistencia de la industria de la aviación dos años después de que comenzara la pandemia. Boeing publicó su Perspectiva del Mercado Comercial (CMO) para 2022, el pronóstico anual a largo plazo de la compañía, antes del Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough 2022.
El CMO pronostica un valor de mercado de US$ 7.2 billones para nuevas entregas de aviones, con la flota global aumentando en un 80% hasta 2041 en comparación con los niveles previos a la pandemia de 2019. Aproximadamente la mitad de las entregas de aviones de pasajeros reemplazarán a los modelos actuales, mejorando la eficiencia de combustible y la sostenibilidad de la flota global. Además, Boeing Global Services pronostica una demanda de US$ 3,6 billones de Dólares en sus segmentos de mercado durante el mismo período de tiempo, incluida la fuerte demanda de mantenimiento y modificaciones como los cargueros convertidos; soluciones digitales que aumentan la eficiencia y reducen los costos; y una capacitación eficaz para permitir el suministro de pilotos y técnicos.
«A pesar de la interrupción sin precedentes en los últimos dos años, la industria de la aviación ha demostrado una increíble resiliencia adaptándose al desafío. El CMO 2022 se basa en nuestra experiencia en el pronóstico de las tendencias del mercado para demostrar la fuerte demanda de nuevos aviones y servicios relacionados en las próximas décadas, proporcionando un punto de referencia a medida que la industria continúa navegando por su recuperación», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.
El CMO incluye estas proyecciones regionales en los próximos veinte años. Continuando con su fuerte historia de crecimiento, los mercados asiáticos representan aproximadamente el 40% de la demanda mundial a largo plazo de nuevos aviones. Europa y América del Norte representan cada una poco más del 20% de la demanda, con el 15% de las entregas destinadas a otras regiones. La flota del sur de Asia continúa liderando el crecimiento mundial, con un 6,2% anual. Liderada por India, la flota de la región casi se cuadruplicará de 700 aviones en 2019 a más de 2.600 aviones hasta 2041. Se proyecta que el sudeste asiático verá el segundo crecimiento más rápido con una casi triplicación de su flota comercial a 4.500 aviones.
El CMO de este año 2022 no incluye un pronóstico para las entregas de aviones a Rusia debido a las sanciones contra las exportaciones de aviones. Este cambio reduce la demanda mundial de veinte años en unos 1.500 aviones en comparación con el CMO del año pasado. Los aviones de pasillo único representarán el 75% de todas las nuevas entregas, sin cambios con respecto al CMO de 2021, y totalizarán casi 31,000 aviones. Hasta 2041, los nuevos aviones de fuselaje ancho representarán aproximadamente el 18% de las entregas con más de 7.200 aviones, lo que permitirá a las aerolíneas servir a los mercados nuevos y existentes, pasajeros y carga, de manera más eficiente que en el pasado.
El CMO también predice una demanda robusta y continua de cargueros dedicados para respaldar las cadenas de suministro globales y las crecientes redes expresas. Los transportistas necesitarán 2.800 cargueros adicionales en general, incluidos 940 nuevos modelos de fuselaje ancho, además de cargueros convertidos de fuselaje estrecho y ancho durante el período de pronóstico.
Boeing ha proporcionado el CMO anualmente durante más de sesenta años. Como el pronóstico de aviones de más larga duración, el CMO es considerado como el análisis más completo de la industria de la aviación comercial.
Boeing forecasts +41,000 planes
Boeing forecasts demand for more than 41,000 planes by 2041
International traffic gains momentum after lifting restrictions Many national markets have almost or fully recovered from the impact of the pandemic Next 20 years aircraft deliveries, commercial services valued at US$10.8 billion Freighter fleet to grow 80% including new and converted models
With demand for international air travel rebounding following ongoing recovery in many domestic markets, The Boeing Company on 07/16 projected demand for more than 41,000 new aircraft through 2041, underscoring the resilience of the aviation industry. two years after the pandemic began. Boeing released its 2022 Commercial Market Outlook (CMO), the company’s long-term annual forecast, ahead of the 2022 Farnborough International Airshow.
The CMO forecasts a US$ 7.2 trillion market value for new aircraft deliveries, with the global fleet increasing by 80% through 2041 compared to pre-pandemic 2019 levels. passengers will replace current models, improving the fuel efficiency and sustainability of the global fleet. Additionally, Boeing Global Services forecasts US$ 3.6 billion in demand across its market segments over the same time period, including strong demand for maintenance and modifications such as converted freighters; digital solutions that increase efficiency and reduce costs; and effective training to enable the supply of pilots and technicians.
«Despite unprecedented disruption over the past two years, the aviation industry has shown incredible resilience in adapting to the challenge. CMO 2022 builds on our experience forecasting market trends to demonstrate the strong demand for new aircraft and related services for decades to come, providing a benchmark as the industry continues to navigate its recovery», said Ihssane Mounir, senior vice president, Commercial Sales and Marketing, Boeing.
The CMO includes these regional projections over the next twenty years. Continuing its strong growth story, Asian markets account for approximately 40% of long-term global demand for new aircraft. Europe and North America each account for just over 20% of demand, with 15% of deliveries going to other regions. The South Asian fleet continues to lead global growth, at 6.2% per year. Led by India, the region’s fleet is set to nearly quadruple from 700 planes in 2019 to more than 2,600 planes by 2041. Southeast Asia is projected to see the second-fastest growth with its commercial fleet nearly tripling to 4,500 planes.
This year’s 2022 CMO does not include a forecast for aircraft deliveries to Russia due to sanctions against aircraft exports. This change reduces twenty-year global demand by about 1,500 aircraft compared to last year’s CMO. Single-aisle aircraft will account for 75% of all new deliveries, unchanged from the 2021 CMO, and will total nearly 31,000 aircraft. Through 2041, new wide-body aircraft will account for approximately 18% of deliveries with more than 7,200 aircraft, enabling airlines to serve new and existing markets, passengers and cargo, more efficiently than in the past.
The CMO also predicts continued robust demand for dedicated freighters to support global supply chains and growing express networks. Carriers will need an additional 2,800 freighters overall, including 940 new wide-body models, plus converted narrow- and wide-body freighters during the forecast period.
Boeing has provided the CMO annually for more than sixty years. As the longest running aircraft forecast, the CMO is regarded as the most comprehensive analysis of the commercial aviation industry.
COMMERCIAL MARKET OUTLOOK
MAS INFORMACIÓN Obtenga más información sobre las Perspectivas del mercado comercial. Además, Boeing lanzará su Perspectiva de Piloto y Técnico el 25 de Julio de 2022. MORE INFORMATION Learn more about the Commercial Market Outlook. Additionally, Boeing will release its Pilot and Technician Outlook on July 25, 2022.
Royal Air Maroc cancela pedido de aviones Boeing 737
Royal Air Maroc (RAM) ha anunciado la cancelación de dos aviones Boeing 737-8 MAX (2). Actualmente, la aerolínea marroquí opera dos Boeing 737-8 MAX que recibió en 2018 y 2019. Dado que Royal Air Maroc ha cancelado el pedido, los dos aviones MAX serán retirados y se unirán a la flota de la compañía islandesa, Icelandair. Royal Air Maroc lanzará una licitación en breve para renovar su flota de Boeing 737 Next Generation, eliminando la línea 737 de su compañía para ser reemplazada por otro tipo de aviones de fuselaje estrecho (narrowbody).
El objetivo de la aerolínea marroquí es renovar su flota de aeronaves 737 Next Generation a partir de 2023, según indicó el Presidente y Director Ejecutivo, Abdelhamid Addou. Pero las recientes decisiones tomadas por la dirección, hacen suponer que Royal Air Maroc tendría como objetivo al constructor europeo como el ganador de la pulseada para conformar la futura flota central de aeronaves de la compañía. Desde la incorporación en Febrero de 1976 con el primer Boeing 737-200, comenzaba una larga historia que uniría a Boeing con Royal Air Maroc. Tras cuarenta y seis años la línea aérea marroquí podría estar concluyendo con décadas de historia como cliente del constructor americano con el modelo de la línea 737.
El fabricante de aviones estadounidense The Boeing Company enfrentó una reacción violenta por su modelo 737 MAX actualizado. El 10 de Marzo de 2019, un Boeing 737-8 MAX operado por la aerolínea etíope Ethiopian Airlines se estrelló, matando a los 157 pasajeros a bordo y causando que los aviones del mismo modelo quedaran en tierra en espera de una investigación. Este había sido el segundo accidente aéreo después de estrellarse el 29 de Octubre de 2018 el vuelo JT-610 de Lion Air en el Mar de Java, Indonesia. A pesar de los trágicos accidentes, la aerolínea etíope continuó con la línea 737 MAX y ha ordenado recientemente el mismo modelo en Junio 2022, tres años después del accidente mortal.
Boeing ha informado recientemente que la demanda del modelo se está recuperando, señalando que Junio 2022 ha sido el mes con más entregas del 737 MAX (51) desde su regreso al aire a fines de 2020.
RAM cancels Boeing 737 MAX order
Royal Air Maroc cancels order for Boeing 737 planes
Royal Air Maroc (RAM) has announced the cancellation of two Boeing 737-8 MAX aircraft (2). Currently, the Moroccan airline operates two Boeing 737-8 MAX aircraft that it received in 2018 and 2019. Since Royal Air Maroc has canceled the order, the two MAX aircraft will be retired and will join the fleet of the Icelandic company, Icelandair. Royal Air Maroc will launch a tender shortly to renew its Boeing 737 Next Generation fleet, eliminating its company’s 737 line to be replaced by another type of narrowbody aircraft.
The goal of the Moroccan airline is to renew its fleet of 737 Next Generation aircraft from 2023, according to the President and CEO, Abdelhamid Addou. But the recent decisions taken by the management suggest that Royal Air Maroc would target the European manufacturer as the winner of the arm wrestling match to form the company’s future core fleet of aircraft. Since the incorporation in February 1976 with the first Boeing 737-200, a long history began that would unite Boeing with Royal Air Maroc. After forty-six years, the Moroccan airline could be concluding decades of history as a client of the American manufacturer with the model of the 737 line.
American aircraft manufacturer The Boeing Company faced backlash for its updated 737 MAX model. On March 10, 2019, a Boeing 737-8 MAX operated by the Ethiopian airline Ethiopian Airlines crashed, killing all 157 passengers on board and causing the planes of the same model to be grounded pending investigation. This had been the second air accident after the crash on October 29, 2018 of Lion Air flight JT-610 in the Java Sea, Indonesia. Despite the tragic accidents, the Ethiopian airline continued with the 737 MAX line and has recently ordered the same model in June 2022, three years after the deadly accident.
Boeing has recently reported that demand for the model is recovering, noting that June 2022 has been the month with the most deliveries of the 737 MAX (51) since its return to the air at the end of 2020.
رام تلغي طلب طائرة بوينج 737 ماكس
الخطوط الملكية المغربية تلغي طلب شراء طائرات بوينج 737
أعلنت الخطوط الملكية المغربية (رام) إلغاء طائرتين من طراز بوينج 737-8 ماكس (2). حاليًا ، تشغل الخطوط الجوية المغربية طائرتين من طراز بوينج 737-8 ماكس استلمتهما في 2018 و 2019. منذ أن ألغت الخطوط الملكية المغربية الطلب ، سيتم إيقاف تشغيل طائرتا ماكس وستنضمان إلى أسطول الشركة الأيسلندية آيسلندا. ستطلق الخطوط الملكية المغربية قريباً مناقصة لتجديد أسطولها من طائرات بوينج 737 للجيل القادم ، مع إلغاء خط الشركة 737 ليحل محله نوع آخر من الطائرات ضيقة البدن.
تهدف شركة الطيران المغربية إلى تجديد أسطولها المكون من 737 طائرة من الجيل القادم اعتبارًا من عام 2023 ، بحسب الرئيس والمدير التنفيذي عبد الحميد عدو. لكن القرارات الأخيرة التي اتخذتها الإدارة تشير إلى أن الخطوط الملكية المغربية ستستهدف الشركة المصنعة الأوروبية باعتبارها الفائز في مباراة مصارعة الذراع لتشكيل أسطول الشركة الأساسي في المستقبل من الطائرات. منذ التأسيس في فبراير 1976 مع أول طائرة بوينج 737-200 ، بدأ تاريخ طويل من شأنه أن يوحد بوينج مع الخطوط الملكية المغربية. بعد ستة وأربعين عامًا ، يمكن أن تختتم شركة الطيران المغربية عقودًا من التاريخ كعميل للمصنع الأمريكي بنموذج خط 737.
واجهت الشركة المصنعة للطائرات الأمريكية شركة بوينج رد فعل عنيف لطراز 737 ماكس المحدث. في 10 مارس 2019 ، تحطمت طائرة من طراز Boeing 737-8 MAX تديرها الخطوط الجوية الإثيوبية ، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 157 راكبًا وتسبب في إيقاف طائرات من نفس الطراز على ذمة التحقيق. كان هذا هو الحادث الجوي الثاني بعد تحطم طائرة ليون إير JT-610 في 29 أكتوبر 2018 في بحر جاوة بإندونيسيا. على الرغم من الحوادث المأساوية ، واصلت شركة الطيران الإثيوبية خط 737 ماكس وطلبت مؤخرًا نفس الطراز في يونيو 2022 ، بعد ثلاث سنوات من الحادث المميت.
أفادت شركة Boeing مؤخرًا أن الطلب على النموذج يتعافى ، مشيرة إلى أن يونيو 2022 كان الشهر الذي شهد أكبر عدد من عمليات التسليم للطائرة 737 MAX (51) منذ عودتها إلى الهواء في نهاية عام 2020.
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