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JST-Boeing fortalecen seguridad

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AW | 2022 05 04 10:51 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY / GOVERNMENT

JST Argentina-Boeing fortalecen seguridad

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La Junta Seguridad del Transporte (JST) de la República Argentina trabaja junto a The Boeing Company para fortalecer la seguridad en el transporte aeronáutico en la región. El organismo descentralizado del Ministerio de Transporte de la Nación definió junto a la empresa fabricante de aeronaves los puntos focales para intercambiar información técnica, experiencias e ideas.

El Presidente de la JST, Julián Obaid, mantuvo una reunión virtual con autoridades de la nueva Oficina de Seguridad Global y Asuntos Regulatorios de Boeing en América Latina y el Caribe. Se trata de la empresa multinacional estadounidense que diseña, fabrica y vende aviones y posee el 60% de la flota activa en el país, concentrado principalmente en Aerolíneas Argentinas, luego Flybondi Líneas Aéreas, la flota Presidencial y las Fuerzas Armadas. Durante el encuentro, ambas partes compartieron el trabajo que llevan adelante en materia de seguridad operacional aeronáutica en la región. Definieron puntos focales para intercambiar información técnica, experiencias e ideas. La JST cooperará con Boeing facilitándole las necesidades de capacitación y asistencia y apoyo técnicos de los organismos latinoamericanos, a través del Mecanismo de Cooperación Regional Sudamericano (ARCM), institución que nuclea a los organismos de investigación de sucesos aeronáuticos en Sudamérica. Este organismo de cooperación estuvo presidido por la Argentina durante el periodo 2015 – 2021.

“Estamos muy orgullosos de poder trabajar junto a uno de los mayores fabricantes de aeronaves del mundo. Este es el primer paso de una relación de colaboración que tiene como fin fortalecer la seguridad en todos los modos de transporte en la región. Es muy importante que tengamos una manera de colaborar e intercambiar ideas y preguntas. Cuenten con nosotros, es un placer poder empezar a trabajar juntos, creemos que es fundamental estar en contacto”, expresó Julián Obaid durante la reunión.

Participaron del encuentro la Directora Nacional de Investigación de Sucesos Aeronáuticos de la JST, Mariana Huber, la Directora Nacional de Evaluación y Monitoreo Accidentológico de la JST, Estefanía Demichelis, mientras que por parte de Boeing se hicieron presentes el Director de Seguridad y Asuntos Reglamentarios para América Latina y el Caribe, Michael Snover, y el Especialista de Seguridad para América Latina y el Caribe Fabio Catani, entre otras autoridades.

JST-Boeing strengthen security

JST Argentina-Boeing strengthen security

The Transportation Safety Board (JST) of the Argentine Republic works together with The Boeing Company to strengthen safety in aeronautical transport in the region. The decentralized body of the National Ministry of Transportation defined, together with the aircraft manufacturing company, the focal points to exchange technical information, experiences and ideas.

The President of the JST, Julián Obaid, held a virtual meeting with authorities from Boeing’s new Office of Global Security and Regulatory Affairs in Latin America and the Caribbean. This is the American multinational company that designs, manufactures and sells aircraft and owns 60% of the active fleet in the country, mainly concentrated in Aerolineas Argentinas, then Flybondi Lineas Aereas, the Presidential fleet and the Armed Forces. During the meeting, both parties shared the work they are carrying out in terms of aviation safety in the region. They defined focal points to exchange technical information, experiences and ideas. The JST will cooperate with Boeing by facilitating the training and technical assistance and support needs of Latin American organizations, through the South American Regional Cooperation Mechanism (ARCM), an institution that brings together aeronautical incident investigation organizations in South America. This cooperation organization was chaired by Argentina during the period 2015-2021.

“We are very proud to be able to work together with one of the largest aircraft manufacturers in the world. This is the first step in a collaborative relationship that aims to strengthen security in all modes of transportation in the region. It is very important that we have a way to collaborate and exchange ideas and questions. Count on us, it is a pleasure to be able to start working together, we believe that it is essential to be in contact”, said Julián Obaid during the meeting.

The meeting was attended by the National Director of Investigation of Aeronautical Events of the JST, Mariana Huber, the National Director of Evaluation and Accident Monitoring of the JST, Estefanía Demichelis, while the Director of Safety and Regulatory Affairs for Latin America and the Caribbean, Michael Snover, and the Security Specialist for Latin America and the Caribbean Fabio Catani, among other authorities.

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Perspectivas CAFMO financiamiento

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AW | 2022 05 03 11:57 | INDUSTRY

Boeing mayor estabilidad/crecimiento sector financiero aeronaves

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  • Por segundo año consecutivo, el 100 % de las entregas de Boeing fueron financiadas por terceros y las principales fuentes de financiamiento de entregas provienen del efectivo, los mercados de capital y los arrendamientos posteriores de venta.
  • Los mercados de capital continuaron desempeñando un papel clave en el refuerzo de la liquidez para el sector, cerca de los niveles previos a la pandemia para la mayoría de los emisores, ya que los diferenciales se estrecharon a lo largo del año.

Boeing Capital Corporation, una subsidiaria de propiedad absoluta de The Boeing Company, ha publicado wste Lunes 2 de Mayo de 2022 la Perspectiva del Mercado de Financiamiento de Aeronaves Comerciales (CAFMO) para 2022 que muestra una mejora en la estabilidad financiera a medida que la industria se recupera de la impactos de la pandemia mundial. «Los financieros y los inversores siguen comprometidos con los fundamentos a largo plazo que continúan haciendo de las aeronaves una clase de activo valiosa. A pesar del panorama cambiante desde el surgimiento de la pandemia de COVID-19, la industria se mantiene resistente y continúa habiendo suficiente liquidez en el mercado para nuestros clientes con mayores oportunidades a medida que se recupera el tráfico», dijo Tim Myers, presidente de Boeing Capital Corporation.

El CAFMO de 2022 refleja la visión a corto plazo de Boeing sobre la dinámica del mercado y evalúa las fuentes de financiación para las nuevas entregas de aviones comerciales. «Los fundamentos de la industria continúan mostrando diversos grados de fortaleza en diferentes mercados que reflejan las tendencias regionales de la pandemia global», dijo Tim Myers.

El CAFMO 2022, un video introductorio, videos destacados regionales y datos financieros regionales están disponibles en http://www.boeing.com/CAFMO. Algunos aspectos destacados incluyen:

  • Por segundo año consecutivo, el 100% de las entregas de Boeing fueron financiadas por terceros con las principales fuentes de financiación de entregas en efectivo, mercados de capitales y venta con arrendamiento posterior.
  • Los mercados de capital continuaron desempeñando un papel clave en el refuerzo de la liquidez para el sector, con el mercado cerca de los niveles previos a la pandemia para la mayoría de los emisores, ya que los diferenciales se estrecharon a lo largo del año.
  • La deuda garantizada para los arrendadores también volvió a los niveles previos a la pandemia con el mercado de ABS con volúmenes de alrededor de US$ 8.7 mil millones, ya que los arrendadores aprovecharon el entorno de tasas favorables.
  • Aunque la tolerancia al riesgo y los niveles de actividad estaban por debajo de los niveles previos a la pandemia, cada vez hay más bolsillos en todo el mundo que buscan negocios a través de la deuda bancaria.
  • Los inversionistas institucionales y los fondos continuaron buscando exposición a la aviación, llenando donde las fuentes tradicionales de capital se redujeron.
  • La financiación respaldada por créditos de exportación para aviones Boeing contribuyó con aproximadamente el 5% de la financiación total el año pasado, principalmente por parte del Export-Import Bank de los Estados Unidos y con un acuerdo respaldado por UK Export Finance.

El Boeing 2021 Commercial Market Outlook, un pronóstico anual separado de veinte años que aborda el mercado de aviones y servicios comerciales, proyecta que hasta 2040 habrá una demanda de más de 43.500 aviones nuevos valorados en US$ 7.2 billones.

Perspectives CAFMO aircraft financing

Boeing reports increased stability/growth in aircraft financial sector

  • For the second year in a row, 100% of Boeing deliveries were financed by third parties with the main sources of delivery financing coming from cash, capital markets and leasebacks.
  • Capital markets continued to play a key role in bolstering liquidity for the sector, close to pre-pandemic levels for most issuers, as spreads tightened throughout the year.

Boeing Capital Corporation, a wholly owned subsidiary of The Boeing Company, has released this Monday May 2, 2022 the Commercial Aircraft Financing Market Outlook (CAFMO) for 2022 showing improving financial stability as the industry recovering from the impacts of the global pandemic. «Financiers and investors remain committed to the long-term fundamentals that continue to make aircraft a valuable asset class. Despite the changing landscape since the onset of the COVID-19 pandemic, the industry remains resilient and continues to have enough liquidity in the market for our customers with increased opportunities as traffic picks up», said Tim Myers, president of Boeing Capital Corporation.

The 2022 CAFMO reflects Boeing’s near-term view of market dynamics and assesses funding sources for new commercial aircraft deliveries. «Industry fundamentals continue to show varying degrees of strength in different markets reflecting regional trends in the global pandemic», said Tim Myers.

CAFMO 2022, an introductory video, regional highlight videos and regional financial data are available at http://www.boeing.com/CAFMO. Some highlights include:

  • For the second consecutive year, 100% of Boeing deliveries were financed by third parties with the main sources of financing being cash deliveries, capital markets and sale with leaseback.
  • Capital markets continued to play a key role in bolstering liquidity for the sector, with the market close to pre-pandemic levels for most issuers as spreads tightened throughout the year.
  • Collateralized debt for lessors also returned to pre-pandemic levels with the ABS market holding volumes of around $8.7 billion as lessors took advantage of the favorable rate environment.
  • Although risk tolerance and activity levels were below pre-pandemic levels, there are more and more pockets around the world seeking business through bank debt.
  • Institutional investors and funds continued to seek exposure to aviation, filling in where traditional sources of capital dwindled.
  • Export credit-backed financing for Boeing aircraft contributed about 5% of total financing last year, mainly from the Export-Import Bank of the United States and a deal backed by UK Export Finance.

The Boeing 2021 Commercial Market Outlook, a separate twenty-year annual forecast addressing the commercial aircraft and services market, projects that through 2040 there will be demand for more than 43,500 new aircraft valued at US$ 7.2 trillion.

PUBLISHER: Airgways.com
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QANTAS confirma flota Airbus

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AW | 2022 05 03 11:47 | AIRLINES / INDUSTRY

Qantas Airways confirma futura flota de Airbus

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Qantas Group de Australia ha confirmado que pedirá doce A350-1000 (12), veinte A220 (20) y veinte A321XLR (20). La noticia se anunció en una ceremonia en Sídney a la que asistieron el director ejecutivo de Qantas Group, Alan Joyce, y el Director Comercial de Airbus y Director de Airbus International, Christian Scherer.

El A350-1000 fue seleccionado por Qantas tras una evaluación conocida como Proyecto Sunrise y permitirá a la aerolínea operar los vuelos comerciales más largos del mundo. Estos incluirán unir Sídney y Melbourne con destinos como Londres y Nueva York sin escalas por primera vez en la historia. Con un diseño premium, Qantas también utilizará la flota A350 en otros servicios internacionales. El A350-1000 está propulsado por motores Trent XWB de última generación de Rolls-Royce.

En la categoría de pasillo único, el A220 y el A321XLR fueron elegidos bajo una evaluación denominada Proyecto Winton. El avión será utilizado por Qantas Group en servicios nacionales en todo el país, que pueden extenderse a más de cinco horas. Además, el A321XLR ofrece la capacidad de rango para vuelos desde Australia al Sudeste Asiático, lo que permite a Qantas Group abrir nuevas rutas directas. Las flotas A220 y A321XLR estarán propulsadas por motores Pratt & Whitney GTF.

Este acuerdo se suma al pedido existente de 109 aviones de la familia A320NEO, que incluye el A321XLR para la filial de bajo coste de Qantas Group, Jetstar Airways.

El CEO de Qantas Group, Alan Joyce, dijo: “Los nuevos tipos de aeronaves hacen posibles cosas nuevas. Eso es lo que hace que el anuncio de hoy sea tan importante para la aerolínea nacional y para un país como Australia, donde los viajes aéreos son cruciales. El A350 y Project Sunrise harán que cualquier ciudad esté a solo un vuelo de distancia de Australia. Es la última frontera y el arreglo final para la tiranía de la distancia. Los A320 y A220 se convertirán en la columna vertebral de nuestra flota nacional durante los próximos veinte años, ayudando a mantener este país en movimiento. Su alcance y economía harán posibles nuevas rutas directas. La decisión de la Junta de dar luz verde a lo que es el mayor pedido de aviones en la aviación australiana es un claro voto de confianza en el futuro de Qantas”.

Christian Scherer, Director Comercial de Airbus y Director de Airbus International, dijo: «Qantas es una de las aerolíneas icónicas del mundo, con un espíritu visionario desde su creación hace más de 100 años. Nos sentimos honrados por la confianza que Qantas está depositando en Airbus y buscamos Estamos ansiosos por entregar al Grupo una de las flotas más modernas, eficientes y sostenibles del mundo. Esta decisión de Qantas subraya la posición del A350 como el avión de fuselaje ancho de largo alcance de referencia».

El A220, A321XLR y A350 son los líderes del mercado en sus respectivas categorías de tamaño. Además de ofrecer los niveles más altos de comodidad para los pasajeros, la aeronave aporta un cambio radical en eficiencia, utilizando hasta un 25% menos de combustible, una reducción similar en las emisiones de carbono y una huella de ruido un 50% menor que la de la generación anterior.

Todos los aviones Airbus en producción están certificados para volar con una mezcla de combustible de aviación sostenible (SAF) al 50 %, con el objetivo de aumentarla al 100% para 2030.

QANTAS confirms Airbus fleet

Qantas Airways confirms future Airbus fleet

Australia’s Qantas Group has confirmed that it will order twelve A350-1000s (12), twenty A220s (20) and twenty A321XLRs (20). The news was announced at a ceremony in Sydney attended by Qantas Group Chief Executive Alan Joyce and Airbus Chief Commercial Officer and Head of Airbus International Christian Scherer.

The A350-1000 was selected by Qantas following an evaluation known as Project Sunrise and will enable the airline to operate the world’s longest commercial flights. These will include linking Sydney and Melbourne with destinations such as London and New York non-stop for the first time ever. Featuring a premium design, Qantas will also use the A350 fleet on other international services. The A350-1000 is powered by Rolls-Royce’s latest generation Trent XWB engines.

In the single-aisle category, the A220 and A321XLR were chosen under an evaluation called Project Winton. The aircraft will be used by the Qantas Group on domestic services across the country, which can take more than five hours. In addition, the A321XLR offers the range capacity for flights from Australia to South East Asia, allowing the Qantas Group to open new direct routes. The A220 and A321XLR fleets will be powered by Pratt & Whitney GTF engines.

This deal adds to an existing order for 109 A320NEO Family aircraft, including the A321XLR for Qantas Group’s low-cost subsidiary, Jetstar Airways.

Qantas Group CEO Alan Joyce said: “New types of aircraft make new things possible. That’s what makes today’s announcement so important for the national airline and for a country like Australia, where air travel is crucial. The A350 and Project Sunrise will make any city just a flight away from Australia. It is the last frontier and the final fix for the tyranny of distance. The A320 and A220 will become the backbone of our national fleet for the next twenty years, helping to keep this country moving. Its range and economy will make possible new direct routes. The Board’s decision to greenlight what is the largest aircraft order in Australian aviation is a clear vote of confidence in the future of Qantas».

Christian Scherer, Airbus Chief Commercial Officer and Head of Airbus International, said: «Qantas is one of the world’s iconic airlines, with a visionary spirit since its inception more than 100 years ago. We are honored by the trust Qantas is placing in Airbus and seek «We are eager to deliver to the Group one of the most modern, efficient and sustainable fleets in the world. This decision by Qantas underscores the A350’s position as the benchmark long-range widebody».

The A220, A321XLR and A350 are the market leaders in their respective size categories. As well as offering the highest levels of passenger comfort, the aircraft brings a step change in efficiency, using up to 25% less fuel, a similar reduction in carbon emissions and a noise footprint 50% smaller than the original. of the previous generation.

All Airbus aircraft in production are certified to fly on a 50% sustainable aviation fuel (SAF) blend, with the goal of increasing this to 100% by 2030.

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Embraer E3 Turboprop hacia 4Q2022

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AW | 2022 05 02 16:03 | INDUSTRY

Embraer presentaría línea turbohélice regional

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El nuevo proyecto del constructor brasileño Embraer para el desarrollo de la nueva línea de aeronaves regionales turbohélices continúa en desarrollo en vista para la presentación oficial del Programa E3 Turboprop hacia finales de 2022 y principios de 2023. El CEO de la compañía, Francisco Gomes Neto, ha expresado la noticia positiva de decidir para finales de años la aprobación de la construcción de un nuevo modelo de aeronaves.

El constructor brasileño es actualmente la tercer fuerza en la industria aeronáutica mundial, detrás de Boeing y Airbus. Tras el éxito de la familia E1-Jets a nivel mundial, continúa buscando mercado para la nueva familia E2-Jets después de la crisis sanitaria mundial. La compañía de aviación anunció en 2021 que diversificaría sus productos al traer de vuelta una oferta de la línea turbohélices, abandonado después de la salida de producción el EMB-120 hace más de veinte años atrás.

El Jueves 28/04, Embraer realizó una llamada de los inversores después de publicar los resultados financieros del primer trimestre. Francisco Gomes Neto, CEO de la compañía, dijo: «El proyecto de turbohélice se está moviendo muy bien. Ahora estamos en la fase de definir un proveedor para este avión. Ya estamos haciendo pruebas con los conceptos, por lo que se está moviendo muy bien. Además, esperamos estar listos para tomar una decisión final sobre el caso de negocio para finales de año, principios de 2023. Paralelamente, Embraer seguirá invirtiendo en el proyecto durante todo el año. No detendremos las actividades de desarrollo este año, al tiempo que analizamos cómo financiar el programa de turbohélices si el caso de negocio se aprueba para fin de año».

Acerca del E3 Turboprop

El nuevo turbohélice de Embraer denominado Turboprop Next Generation en sius versiones TPNG 70/TPNG 90 (E3) podría tener un alcance de poco más de 800 millas náuticas/1.485 kilómetros. Embraer tiene como objetivo hacer que el avión sea versátil, rápido y con una cabina más silenciosa debido a sus motores montados al final del fuselaje trasero.

Embraer establece una demanda de alrededor de 1.080 turbohélices en todo el mundo, con un mercado de lideranza en las regiones de Asia-Pacífico y China. El mercado de turbohélices está dominado actualmente por ATR y De Havilland (DHC). No obstante, el fabricante brasileño estima que el mercado de Estados Unidos podría ser mucho más fuerte de lo que se pueda proyectar. El año pasado, Rodrigo Silva e Souza, Vicepresidente de Marketing y Estrategia de Embraer, explicó esta creencia: «Los jets regionales con 50 asientos [actuales en servicio] no tienen reemplazo de nueva generación. Pero el miembro más pequeño de la familia de turbohélices Embraer, el que llamamos TP70, es en realidad un excelente avión configurado en tres clases con 50 asientos».

Embraer E3 Turboprop towards 4Q2022

Embraer would present regional turboprop line

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The new project of the Brazilian manufacturer Embraer for the development of the new line of turboprop regional aircraft continues in development in view of the official presentation of the E3 Turboprop Program towards the end of 2022 and the beginning of 2023. The CEO of the company, Francisco Gomes Neto, has expressed the positive news of deciding by the end of the year to approve the construction of a new aircraft model.

The Brazilian constructor is currently the third force in the world aeronautical industry, behind Boeing and Airbus. Following the success of the E1-Jets family worldwide, it continues to search for a market for the new E2-Jets family after the global health crisis. The aviation company announced in 2021 that it would diversify its products by bringing back an offering from the turboprop line, abandoned after the EMB-120 went out of production more than twenty years ago.

On Thursday 04/28, Embraer made a call to investors after publishing the financial results of the first quarter. Francisco Gomes Neto, CEO of the company, said: «The turboprop project is moving very well. We are now in the phase of defining a supplier for this aircraft. We are already testing the concepts, so it is moving very well. In addition, we hope to be ready to make a final decision on the business case by the end of the year, early 2023. In parallel, Embraer will continue to invest in the project throughout the year. We will not stop development activities this year, while that we discuss how to finance the turboprop program if the business case is approved by the end of the year».

About the E3 Turboprop

Embraer’s new Turboprop Next Generation turboprop in its TPNG 70/TPNG 90 (E3) versions could have a range of just over 800 nautical miles/1,485 kilometers. Embraer aims to make the aircraft versatile, fast and with a quieter cabin due to its engines mounted at the end of the rear fuselage.

Embraer establishes a demand for around 1,080 turboprops worldwide, with a leading market in the Asia-Pacific and China regions. The turboprop market is currently dominated by ATR and de Havilland (DHC). However, the Brazilian manufacturer estimates that the US market could be much stronger than can be projected. Last year, Rodrigo Silva e Souza, Vice President of Marketing and Strategy at Embraer, explained this belief: «The 50-seat regional jets [currently in service] have no next-generation replacement. But the smallest member of the turboprop family Embraer, the one we call the TP70, is actually an excellent aircraft configured in three classes with 50 seats».

Turboélice E3 da Embraer para o 4T2022

Embraer apresentaria linha regional de turboélices

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O novo projeto da fabricante brasileira Embraer para o desenvolvimento da nova linha de aeronaves regionais turboélice continua em desenvolvimento tendo em vista a apresentação oficial do Programa E3 Turboélice no final de 2022 e início de 2023. O CEO da empresa, Francisco Gomes Neto, manifestou a boa notícia de decidir até ao final do ano aprovar a construção de um novo modelo de aeronave.

A construtora brasileira é atualmente a terceira força na indústria aeronáutica mundial, atrás da Boeing e da Airbus. Após o sucesso da família E1-Jets em todo o mundo, continua a busca de um mercado para a nova família E2-Jets após a crise global da saúde. A empresa de aviação anunciou em 2021 que diversificaria seus produtos trazendo de volta uma oferta da linha de turboélices, abandonada depois que o EMB-120 saiu de produção há mais de vinte anos.

Na quinta-feira, 28/04, a Embraer ligou para investidores após divulgar os resultados financeiros do primeiro trimestre. Francisco Gomes Neto, CEO da empresa, disse: «O projeto do turboélice está indo muito bem. Estamos agora na fase de definir um fornecedor para esta aeronave. Já estamos testando os conceitos, então está indo muito bem. , esperamos estar prontos para tomar uma decisão final sobre o business case até o final do ano, início de 2023. Paralelamente, a Embraer continuará investindo no projeto ao longo do ano. Não interromperemos as atividades de desenvolvimento este ano, enquanto que discutimos como financiar o programa de turboélices se o business case for aprovado até o final do ano».

Sobre o turboélice E3

O novo turboélice Turboprop Next Generation da Embraer em suas versões TPNG 70/TPNG 90 (E3) pode ter um alcance de pouco mais de 800 milhas náuticas/1.485 quilômetros. A Embraer visa tornar a aeronave versátil, rápida e com cabine mais silenciosa devido aos motores montados na extremidade da fuselagem traseira.

A Embraer estabelece uma demanda de cerca de 1.080 turboélices em todo o mundo, com um mercado líder nas regiões Ásia-Pacífico e China. O mercado de turboélices é atualmente dominado por ATR e de Havilland (DHC). No entanto, a fabricante brasileira estima que o mercado norte-americano pode ser muito mais forte do que se pode projetar. No ano passado, Rodrigo Silva e Souza, vice-presidente de Marketing e Estratégia da Embraer, explicou essa crença: «Os jatos regionais de 50 assentos [atualmente em serviço] não têm substituto de próxima geração. Mas o menor membro da família de turboélices Embraer, o que chamamos de TP70, é na verdade um excelente avião configurado em três classes com 50 assentos».

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Fokker amplía servicios al 737NG

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AW | 2022 04 27 18:50 | INDUSTRY

Fokker Services lanza programa nariz a cola Boeing 737NG

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Fokker Services, un proveedor independiente de servicios aeroespaciales de los Países Bajos, lanza un programa de mantenimiento de componentes de nariz a cola para aviones Boeing 737 Next Generation. Desde sus instalaciones en los Estados Unidos y los Países Bajos, más del 50% de las capacidades de MRO de los componentes se completan internamente para este programa. Con estas capacidades, Fokker Services mantiene un control excepcionalmente alto sobre los tiempos de respuesta, los costos y la confiabilidad, lo que permite a los clientes simplificar sus operaciones.

Dirk Hanenberg, Director General de Servicios de Materiales de Componentes de Fokker Services, dijo: «Nuestra experiencia en MRO de componentes Boeing 737NG cubre piezas críticas como IDG, accesorios de motores, actuadores hidráulicos, controles de cabina e instrumentos. Vimos un ajuste claro y lógico en la combinación de nuestro vasto conocimiento interno de reparación con nuestros 30 años de experiencia en programas de nariz a cola. Con soluciones OEM y alternativas disponibles, así como diferentes opciones de contrato, ofrecemos paquetes totalmente flexibles para satisfacer las necesidades únicas de cualquier operador de Boeing 737 Next Generation».

Fokker Services lanzó su programa de mantenimiento de componentes en 1992, que admite aviones CRJ, Dash 8 y Fokker, con Boeing 737NG convirtiéndose en la última incorporación. Junto con los beneficios de las amplias capacidades internas de reparación de componentes, el equipo tiene sólidas relaciones con proveedores de redes de reparación de todo el mundo para apoyar la entrega de este programa. La flexibilidad también es el núcleo de este programa, con diversas opciones de precios, reparación, escalabilidad y envío global de componentes disponibles para sus instalaciones en todo el mundo. Con este programa de mantenimiento de componentes de nariz a cola, Fokker Services se centra en controlar completamente la cadena de suministro completa.

Fokker expands services to 737NG

Fokker Services launches Boeing 737NG nose-to-tail program

Fokker Services, an independent provider of aerospace services in the Netherlands, launches a nose-to-tail component maintenance program for Boeing 737 Next Generation aircraft. From its facilities in the United States and the Netherlands, more than 50% of component MRO capabilities are completed in-house for this program. With these capabilities, Fokker Services maintains exceptionally high control over response times, costs and reliability, allowing customers to simplify their operations.

Dirk Hanenberg, General Manager, Component Materials Services, Fokker Services, said: «Our Boeing 737NG component MRO expertise covers critical parts such as IDGs, engine accessories, hydraulic actuators, cockpit controls and instruments. We saw a clear fit and logical in combining our vast in-house repair knowledge with our 30 years of experience in repair programs nose to tail With OEM and alternative solutions available, as well as different contract options, we offer fully flexible packages to meet the unique needs of any Boeing 737 Next Generation operator».

Fokker Services launched its component maintenance program in 1992, supporting CRJ, Dash 8 and Fokker aircraft, with the Boeing 737NG becoming the latest addition. Along with the benefits of extensive in-house component repair capabilities, the team has strong relationships with repair network providers around the world to support delivery of this program. Flexibility is also at the core of this program, with various pricing, repair, scalability, and global component shipping options available to your customers facilities around the world. With this nose-to-tail component maintenance program, Fokker Services focuses on fully controlling the entire supply chain.

Fokker breidt diensten uit naar 737NG

Fokker Services lanceert neus-tot-staart-programma Boeing 737NG

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Fokker Services, een onafhankelijke aanbieder van lucht en ruimtevaartdiensten in Nederland, lanceert een neus-tot-staart-onderdeelonderhoudsprogramma voor Boeing 737 Next Generation-vliegtuigen. Vanuit de faciliteiten in de Verenigde Staten en Nederland wordt meer dan 50% van de MRO-capaciteiten voor componenten in-house voltooid voor dit programma. Met deze mogelijkheden behoudt Fokker Services een uitzonderlijk hoge controle over responstijden, kosten en betrouwbaarheid, waardoor klanten hun operaties kunnen vereenvoudigen.

Dirk Hanenberg, General Manager, Component Materials Services, Fokker Services, zei: «Onze Boeing 737NG-component MRO-expertise omvat kritieke onderdelen zoals IDG’s, motoraccessoires, hydraulische actuators, cockpitbedieningen en instrumenten. We zagen een duidelijke fit en logisch in het combineren van onze uitgebreide interne reparatiekennis met onze 30 jaar ervaring in reparatieprogramma’s neus aan staart Met OEM en alternatieve oplossingen beschikbaar, evenals verschillende contractopties, bieden we volledig flexibele pakketten om te voldoen aan de unieke behoeften van elke Boeing 737 Next Generation-operator».

Fokker Services lanceerde in 1992 zijn programma voor het onderhoud van onderdelen, ter ondersteuning van CRJ, Dash-8 en Fokker-vliegtuigen, waarbij de Boeing 737NG de nieuwste toevoeging werd. Naast de voordelen van uitgebreide interne reparatiemogelijkheden voor componenten, heeft het team sterke relaties met leveranciers van reparatienetwerken over de hele wereld om te ondersteunen levering van dit programma. Flexibiliteit vormt ook de kern van dit programma, met verschillende prijs, reparatie, schaalbaarheids- en wereldwijde verzendopties voor componenten die beschikbaar zijn voor uw klanten faciliteiten over de hele wereld. Met dit neus-tot-staart onderhoudsprogramma voor componenten, biedt FokkerServices richt zich op het volledig beheersen van de gehele supply chain.

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Acuerdo MRO Boeing-Spirit AeroSystems

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AW | 2022 04 27 14:05 | INDUSTRY

Boeing firma acuerdo MRO 737 MAX con Spirit AeroSystems

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El nuevo acuerdo amplía la huella de Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO) de The Boeing Company y mejora las ofertas de servicios para la flota global de 737 MAX. Boeing Global Services anunció un nuevo acuerdo con Spirit AeroSystems, Inc. y sus filiales para combinar los recursos del mercado de accesorios, ampliando la huella de MRO en apoyo de las reparaciones de góndolas y control de vuelo para la flota global de 737 MAX. El acuerdo mejorará el soporte de Boeing para la remoción de superficies de góndolas y control de vuelo con una huella MRO más robusta, al tiempo que combina el grupo de activos líder en la industria de Boeing con la experiencia práctica de reparación de Spirit AeroSystems.

«Con este acuerdo, Boeing Global Services está estratégicamente posicionada para ayudar a todos los operadores de 737 MAX al proporcionar programas de arrendamiento e intercambio para responder rápidamente a eventos imprevistos. Nuestro negocio sirve a nuestra base de clientes más allá de la venta de aviones, y ahora podemos expandir el arrendamiento e intercambiar soporte para aeroestructuras con Spirit AeroSystems», dijo Mini Desai, Vicepresidente de Repuestos Comerciales y Piezas Administradas de Boeing Global Services.

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Spirit AeroSystems tiene una amplia experiencia con el 737 MAX como el fabricante de producción original del fuselaje, el inversor de empuje, las lamas y las aletas. Este será el primer programa de agrupación que Boeing ha ofrecido para estas piezas estructurales grandes específicas de alto valor. La oferta fue desarrollada para expandir las opciones de servicios de piezas de Boeing en respuesta a las necesidades de los clientes.

«Spirit está encantado de ser seleccionado por Boeing Global Services como su socio global para la reparación de aeroestructuras 737 MAX, incluidos Nacelles y Flight Control Services. En los últimos tres años, nos hemos expandido de un solo centro mro en Wichita a cinco centros MRO en cuatro continentes, lo que nos permitirá servir a los clientes globales de Boeing a nivel local. Esta asociación estratégica nos permitirá proporcionar soluciones MRO personalizadas y de alta calidad en tiempos de respuesta líderes en la industria para las góndolas y los controles de vuelo del 737 MAX de nuestros clientes», dijo Kailash Krishnaswamy, vicepresidente senior de Servicios de Posventa de Spirit.

Boeing-Spirit AeroSystems MRO agreement

Boeing Signs 737 MAX MRO agreement with Spirit AeroSystems

New Agreement Expands The Boeing Company‘s Maintenance, Repair and Overhaul (MRO) Footprint and Enhances Service Offerings for Global 737 MAX Fleet. Boeing Global Services announced a new agreement with Spirit AeroSystems, Inc. and its affiliates to combine aftermarket resources, expanding the MRO footprint in support of nacelle repairs and flight control for the global 737 MAX fleet. The agreement will enhance Boeing’s support for nacelle and flight control surface removal with a more robust MRO footprint, while combining Boeing’s industry-leading pool of assets with Spirit AeroSystems’ hands-on repair expertise.

«With this agreement, Boeing Global Services is strategically positioned to help all 737 MAX operators by providing leasing and trade-in programs to quickly respond to unforeseen events. Our business serves our customer base beyond aircraft sales, and now we can expand leasing and exchange support for aerostructures with Spirit AeroSystems», said Mini Desai, vice president, Commercial Parts and Managed Parts, Boeing Global Services.

Spirit AeroSystems has extensive experience with the 737 MAX as the original production manufacturer of the fuselage, thrust reverser, louvers and fins. This will be the first bundling program Boeing has offered for these specific high-value large structural parts. The offering was developed to expand Boeing’s parts services options in response to customer needs.

«Spirit is delighted to be selected by Boeing Global Services as its global partner for the repair of 737 MAX aerostructures, including Nacelles and Flight Control Services. In the last three years, we have expanded from a single MRO center in Wichita to five MRO centers on four continents, allowing us to serve Boeing’s global customers locally This strategic partnership will enable us to provide high-quality, custom MRO solutions with industry-leading turnaround times for 737 nacelles and flight controls MAX from our customers», said Kailash Krishnaswamy, senior vice president of Aftermarket Services for Spirit.

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Boeing resultados primer trimestre 2022

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AW | 2022 04 27 13:37 | INDUSTRY

Boeing reporta resultados financieros 1Q2022

Boeing_Isologo.svg

Aumento producción 737 MAX
Presentación plan certificación 787 a la FAA
Lanzamiento del carguero 777-8
Anticipa primera entrega del 777-9 en 2025

The Boeing Company ha reportado ingresos en el primer trimestre de 2022 (1Q2022) por valores de US$ 14.0 mil millones, impulsados por un menor volumen de defensa y cargos en programas de desarrollo de defensa de precio fijo, parcialmente compensados por el volumen de servicios comerciales. La pérdida GAAP por acción de (US$ 2.06) y la pérdida básica por acción (no GAAP) de (US$ 2.75) también reflejan US$ 212 millones de cargos antes de impuestos por los impactos de la guerra en Ucrania. Boeing registró un flujo de caja operativo de US$ 3.200 millones de Dólares.

«Si bien el primer trimestre de 2022 trajo nuevos desafíos para nuestro mundo, industria y negocio, estoy orgulloso de nuestro equipo y del progreso constante que estamos haciendo hacia nuestros compromisos clave. Aumentamos la producción y las entregas del 737 MAX e hicimos un progreso importante en el 787 al presentar nuestro plan de certificación a la FAA. A pesar de las presiones sobre nuestros programas de defensa y desarrollo comercial, seguimos en camino de generar un flujo de caja positivo para 2022, y estamos enfocados en nuestro desempeño a medida que trabajamos a través de los requisitos de certificación y maduramos varios programas clave para la producción. Liderando con seguridad y calidad, estamos tomando las medidas correctas para impulsar la estabilidad en todas nuestras operaciones, cumplir con nuestros compromisos con los clientes y posicionar a Boeing para un futuro sostenible», dijo Dave Calhoun, Presidente y Director Ejecutivo de The Boeing Company.

Aviación comercial

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Los ingresos de Commercial Airplanes en el primer trimestre de US$ 4.2 mil millones disminuyeron ligeramente, principalmente debido al momento de las entregas de fuselaje ancho, parcialmente compensadas por mayores entregas de 737. El margen operativo de 20,6% también refleja los costos anormales y los gastos del período, incluidos los cargos por los impactos de la guerra en Ucrania y los mayores gastos de investigación y desarrollo.

Boeing casi ha completado el regreso seguro global al servicio del 737 MAX y la flota ha volado más de un millón de horas de vuelo totales desde finales de 2020. La tasa de producción del 737 continúa aumentando y se espera que aumente a 31 aviones por mes durante el segundo trimestre.

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En el 787, la compañía ha presentado el plan de certificación a la FAA. Se ha completado el retrabajo en los aviones iniciales y la compañía continúa trabajando estrechamente con la FAA en el momento de reanudar las entregas. El programa está produciendo a un ritmo muy bajo y continuará haciéndolo hasta que se reanuden las entregas, con un retorno gradual esperado a cinco por mes con el tiempo. La compañía continúa anticipando 787 costos anormales de aproximadamente US$ 2 mil millones, y la mayoría se incurrirá para fines de 2023, incluidos US$ 312 millones registrados en el trimestre.

Boeing-777X-Belly

Durante el trimestre, la compañía lanzó el 777-8 Freighter con un pedido de Qatar Airways. La entrega del primer avión 777-9 ahora se espera para 2025, lo que refleja una evaluación actualizada del tiempo requerido para cumplir con los requisitos de certificación. Para minimizar el inventario y la cantidad de aviones que requieren incorporación de cambios, se está ajustando la rampa de la tasa de producción 777-9, incluida una pausa temporal hasta 2023. Esto resultará en aproximadamente US$ 1.5 mil millones de costos anormales a partir del segundo trimestre de este año y continuará hasta que se reanude la producción de 777-9. El programa 777 también está aprovechando el ajuste a la rampa de tasa de producción 777-9 para agregar capacidad de 777 Freighter a partir de fines de 2023.

Boeing Commercial Airplanes entregó noventa y cinco (95) aviones durante el trimestre (1Q2022) y la cartera de pedidos incluyó casi 4,200 aviones valorados en US$ 291 mil millones. Para más información consulte el siguiente enlace en Boeing.com.

Boeing Reports 1Q2022

Boeing reports first quarter 2022 results

Production increase 737 MAX
Presentation of the 787 certification plan to the FAA
777-8 Freighter Launch
Anticipates first delivery of the 777-9 in 2025

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The Boeing Company reported first-quarter 2022 (1Q2022) revenue of US$ 14.0 billion, driven by lower defense volume and fixed-price defense development program charges, partially offset by services volume commercial. GAAP loss per share of US$ 2.06 and basic (non-GAAP) loss per share of US$ 2.75 also reflect US$ 212 million of pre-tax charges for the impacts of the war in Ukraine. Boeing recorded an operating cash flow of US$ 3.2 billion.

«While the first quarter of 2022 brought new challenges to our world, industry and business, I am proud of our team and the steady progress we are making toward our key commitments. We increased production and deliveries of the 737 MAX and made significant progress on the 787 by submitting our certification plan to the FAA Despite pressures on our defense and business development programs, we remain on track to be cash flow positive by 2022, and we are focused on our performance as we work through certification requirements and mature several key programs for production Leading with safety and quality, we are taking the right steps to drive stability across our operations, deliver on our commitments to customers and position Boeing for a future sustainable», said Dave Calhoun, President and CEO of The Boeing Company.

Commercial aviation

Commercial Airplanes first-quarter revenue of US$ 4.2 billion decreased slightly, primarily due to the timing of wide-body deliveries, partially offset by higher 737 deliveries. Operating margin of 20.6% also reflects abnormal costs and expenses for the period, including charges for the impacts of the war in Ukraine and increased research and development expenses.

Boeing has nearly completed the global safe return to service of the 737 MAX and the fleet has flown more than one million total flight hours since the end of 2020. The 737 production rate continues to increase and is expected to increase to 31 aircraft per month. during the second trimester.

On the 787, the company has submitted the certification plan to the FAA. Rework on the initial aircraft has been completed and the company continues to work closely with the FAA as deliveries resume. The program is producing at a very low rate and will continue to do so until deliveries resume, with an expected gradual return to five per month over time. The company continues to anticipate 787 abnormal costs of approximately US$ 2 billion, with the majority to be incurred by the end of 2023, including US$ 312 million recorded in the quarter.

During the quarter, the company launched the 777-8 Freighter with an order from Qatar Airways. Delivery of the first 777-9 aircraft is now expected in 2025, reflecting an updated assessment of the time required to meet certification requirements. To minimize inventory and the number of aircraft requiring changeover, the 777-9 production rate ramp is being adjusted, including a temporary pause until 2023. This will result in approximately US$ 1.5 billion of abnormal costs from in the second quarter of this year and will continue until 777-9 production resumes. The 777 program is also taking advantage of the adjustment to the 777-9 production rate ramp to add 777 Freighter capacity beginning in late 2023.

Boeing Commercial Airplanes delivered ninety-five (95) aircraft during the quarter (1Q2022) and the order book included nearly 4,200 aircraft valued at US$ 291 billion. For more information see the following link on Boeing.com.

https://boeing.mediaroom.com/2022-04-27-Boeing-Reports-First-Quarter-Results

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Airbus-ITA asociación UAM

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AW | 2022 04 27 11:15 | AIRLINES / INDUSTRY

Airbus-ITA Airways asocian desarrollar UAM en Italia

Airbus-ITA__Logotype

Airbus Group e ITA Airways han firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) para colaborar en la Movilidad Aérea Urbana (UAM) en Italia. Las dos empresas explorarán la creación de servicios UAM personalizados, mediante la identificación de casos de uso estratégicos para soluciones de movilidad libres de emisiones. El acuerdo prevé un enfoque conjunto hacia las partes interesadas de la movilidad local con el fin de incorporar socios adicionales para el lanzamiento seguro y sostenible de las operaciones con el avión eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) CityAirbus NextGen, actualmente en desarrollo. Las partes también acuerdan identificar casos piloto con el objetivo de asegurar la aceptación pública de UAM al demostrar el valor agregado que puede aportar a las comunidades.

“La asociación entre ITA Airways y Airbus comenzó con la evolución hacia aviones comerciales más modernos, cómodos y ecológicos, equipados con tecnologías de punta. Con este acuerdo, nuestra asociación se expande al segmento de la movilidad aérea urbana para una oferta más amplia, centrada en el cliente, innovadora y sostenible para nuestros clientes”, dijo Alfredo Altavilla, Presidente de ITA Airways.

CityAirbus NextGen es un vehículo totalmente eléctrico equipado con alas fijas, una cola en forma de V y ocho hélices eléctricas como parte de su sistema de propulsión distribuida de diseño exclusivo. Está diseñado para transportar hasta cuatro pasajeros, incluido un piloto, en vuelos de cero emisiones para múltiples aplicaciones. CityAirbus NextGen se está desarrollando para volar con un alcance operativo de 80 km y alcanzar una velocidad de crucero de 120 km/h, lo que lo hace ideal para una variedad de misiones.

Guillaume Faury, CEO de Airbus, dijo: “Este acuerdo es testimonio de la sólida relación entre Airbus e ITA Airways. Es una oportunidad para aprovechar nuestra ambición compartida, ser pioneros en la industria aeroespacial sostenible, y promover nuevas soluciones de movilidad aérea para vuelos verticales sin emisiones en apoyo de nuestras ciudades y comunidades a finales de esta década”.

ITA Airways es la aerolínea de bandera italiana. fue creado en 2021, con la sostenibilidad como uno de los pilares fundamentales de su plan de negocio. La compañía ha mostrado un gran interés en proyectos innovadores para descarbonizar la aviación, como el desarrollo de la movilidad aérea urbana a través de eVTOL. ITA Airways compró recientemente veintiocho (28) aviones directamente al fabricante, incluidos A220 (7), 11 A320NEO (11) y A330NEO (10). El A350 también se unirá a la flota de la compañía este verano.

Desde 2014, Airbus ha estado explorando cómo la propulsión eléctrica puede ayudar a impulsar el desarrollo de nuevos tipos de vehículos aéreos. En septiembre de 2021, la empresa presentó su prototipo eVTOL totalmente eléctrico, CityAirbus NextGen. Airbus está desarrollando una solución UAM con eVTOL no solo para ofrecer un nuevo servicio de movilidad, sino también como un paso importante en su búsqueda por reducir las emisiones en la aviación en toda su gama de productos.

Airbus-ITA association UAM

Airbus-ITA Airways partner to develop UAM in Italy

Airbus Group and ITA Airways have signed a Memorandum of Understanding (MoU) to collaborate on Urban Air Mobility (UAM) in Italy. The two companies will explore the creation of customized UAM services, by identifying strategic use cases for emission-free mobility solutions. The agreement foresees a joint approach towards local mobility stakeholders in order to incorporate additional partners for the safe and sustainable launch of operations with the electric vertical take-off and landing (eVTOL) CityAirbus NextGen aircraft, currently under development. The parties also agree to identify pilot cases with the goal of ensuring public acceptance of UAM by demonstrating the added value it can bring to communities.

AW-CityAirbus

“The association between ITA Airways and Airbus began with the evolution towards more modern, comfortable and ecological commercial aircraft, equipped with cutting-edge technologies. With this agreement, our partnership expands to the urban air mobility segment for a broader, customer-focused, innovative and sustainable offer for our customers”, said Alfredo Altavilla, President of ITA Airways.

CityAirbus NextGen is a fully electric vehicle equipped with fixed wings, a V-shaped tail and eight electric propellers as part of its uniquely designed distributed propulsion system. It is designed to carry up to four passengers, including a pilot, on zero emission flights for multiple applications. CityAirbus NextGen is being developed to fly with an operational range of 80 km and a cruising speed of 120 km/h, making it ideal for a variety of missions.

Guillaume Faury, CEO of Airbus, said: “This agreement is testament to the strong relationship between Airbus and ITA Airways. It is an opportunity to build on our shared ambition to pioneer the sustainable aerospace industry and promote new air mobility solutions for zero-emission vertical flight in support of our cities and communities later this decade”.

ITA Airways is the Italian flag carrier. was created in 2021, with sustainability as one of the fundamental pillars of its business plan. The company has shown great interest in innovative projects to decarbonize aviation, such as the development of urban air mobility through eVTOL. ITA Airways recently purchased twenty-eight (28) aircraft directly from the manufacturer, including A220s (7), 11 A320NEOs (11) and A330NEOs (10). The A350 will also join the company’s fleet this summer.

Since 2014, Airbus has been exploring how electric propulsion can help drive the development of new types of aerial vehicles. In September 2021, the company unveiled its all-electric eVTOL prototype, CityAirbus NextGen. Airbus is developing a UAM solution with eVTOL not only to offer a new mobility service, but also as an important step in its quest to reduce aviation emissions across its entire product range.

Associazione Airbus-ITA UAM

Partner di Airbus-ITA Airways per lo sviluppo di UAM in Italia

Airbus_Logotype Globe-sunset

Airbus Group e ITA Airways hanno firmato un Memorandum of Understanding (MoU) per collaborare alla Urban Air Mobility (UAM) in Italia. Le due società esploreranno la creazione di servizi UAM personalizzati, identificando casi d’uso strategici per soluzioni di mobilità a zero emissioni. L’accordo prevede un approccio congiunto nei confronti degli stakeholder della mobilità locale al fine di incorporare ulteriori partner per il lancio sicuro e sostenibile delle operazioni con il velivolo CityAirbus NextGen elettrico a decollo e atterraggio verticale (eVTOL), attualmente in fase di sviluppo. Le parti convengono inoltre di identificare casi pilota con l’obiettivo di garantire l’accettazione pubblica dell’UAM dimostrando il valore aggiunto che può apportare alle comunità.

“Il sodalizio tra ITA Airways e Airbus è iniziato con l’evoluzione verso velivoli commerciali più moderni, confortevoli ed ecologici, dotati di tecnologie all’avanguardia. Con questo accordo, la nostra partnership si espande al segmento della mobilità aerea urbana per un’offerta più ampia, incentrata sul cliente, innovativa e sostenibile per i nostri clienti», ha affermato Alfredo Altavilla, Presidente di ITA Airways.

CityAirbus NextGen è un veicolo completamente elettrico dotato di ali fisse, coda a V e otto eliche elettriche come parte del suo sistema di propulsione distribuito dal design unico. È progettato per trasportare fino a quattro passeggeri, incluso un pilota, su voli a emissioni zero per molteplici applicazioni. CityAirbus NextGen è stato sviluppato per volare con un raggio operativo di 80 km e una velocità di crociera di 120 km/h, il che lo rende ideale per una varietà di missioni.

Guillaume Faury, CEO di Airbus, ha dichiarato: “Questo accordo testimonia la forte relazione tra Airbus e ITA Airways. È un’opportunità per costruire sulla nostra ambizione condivisa di aprire la strada all’industria aerospaziale sostenibile e promuovere nuove soluzioni di mobilità aerea per il volo verticale a emissioni zero a sostegno delle nostre città e comunità entro la fine di questo decennio».

ITA Airways è la compagnia di bandiera italiana. nasce nel 2021, con la sostenibilità come uno dei pilastri fondamentali del proprio piano industriale. L’azienda ha mostrato grande interesse per progetti innovativi per la decarbonizzazione dell’aviazione, come lo sviluppo della mobilità aerea urbana attraverso eVTOL. ITA Airways ha recentemente acquistato ventotto (28) aeromobili direttamente dal produttore, inclusi A220 (7), 11 A320NEO (11) e A330NEO (10). Anche l’A350 entrerà a far parte della flotta dell’azienda quest’estate.

Dal 2014, Airbus sta esplorando come la propulsione elettrica può aiutare a guidare lo sviluppo di nuovi tipi di veicoli aerei. Nel Settembre 2021, la società ha presentato il suo prototipo eVTOL completamente elettrico, CityAirbus NextGen. Airbus sta sviluppando una soluzione UAM con eVTOL non solo per offrire un nuovo servizio di mobilità, ma anche come passo importante nella sua ricerca per ridurre le emissioni dell’aviazione in tutta la sua gamma di prodotti.

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Boeing retrasaría entrega 777X

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AW | 2022 04 25 15:23 | INDUSTRY

Boeing ajustaría calendario 2025 entregas de línea 777X

Boeing_Isologo.svg

Boeing 777X Program

The Boeing Company podría tener que posponer la introducción de la nueva generación del Boeing 777X hacia el 2025, según varios medios sobre la base de declaraciones de los empleados. La compañía americana aún no ha emitido una declaración oficial que confirme el retraso, pero el mundo de la aviación se toma los rumores muy en serio. La decisión está relacionada con la reestructuración interna del fabricante de aviones. Boeing ha tenido que concentrar sus recursos y esfuerzos en las líneas de producción del 737MAX y 787 Dreamliner que han tenido dificultades de ingeniería aeronáutica.

El 777X debería haberse entregado originalmente a los primeros clientes en 2020. Sin embargo, el proyecto se retrasó, por algunas razones entre ellas en parte debido a problemas en el gerenciamiento en toda la estructura de la compañía, mientras que la pandemia del Coronavirus también fue un factor de retraso para el proyecto. Todavía hay problemas con los fabricantes que no entregan las piezas para el nuevo 777X a Boeing a tiempo. Debido a la crisis sanitaria mundial y la limitada demanda de nuevas aeronaves por parte de las aerolíneas, la presión sobre Boeing para que entregue a tiempo se ha aliviado como un signo de buenas perspectivas. Las aerolíneas incluso intentaron posponer las entregas para evitar costos adicionales. Ahora que la demanda de viajes aéreos y, por lo tanto, también de aviones está repuntando de nuevo, la presión sobre Boeing está aumentando nuevamente para evitar que el retraso aumente aún más.

El CEO de Emirates Airline, Tim Clark, ha indicado en varias ocasiones el hartazgo por las demoras en el calendario de entregas del 777-8/777-9. Su aerolínea quiere comprar no menos de 115 aviones de la nueva familia del Boeing 777X. Sin embargo, ve los retrasos como una razón para cancelar este pedido. Anteriormente dijo: «Honestamente, si llega más tarde de 2023 y toma otro año, entonces probablemente cancelaremos el programa. ¿Qué podemos hacer de manera diferente? No podemos continuar de esta manera. Boeing realmente necesita actuar en conjunto». Tal vez estas palabras del pasado ahora signifiquen consecuencias para el constructor con sede en Chicago (IL).

Programa 777X

El Programa Boeing 777X que incluyen las aeronaves Boeing 777-8 y Boeing 777-9 ha sido desarrollado por Boeing desde el año 2013. El Boeing 777-8 es el más pequeño con un alcance más largo a 8.730 millas/16.170 km, mientras que la variante Boeing 777-9 más grande con un alcance de 7.285 millas/13.500 km. En Enero 2022, Boeing también anunció una variante de carga del 777-8X Freighter se entregará a Qatar Airways en 2027. La compañía ha ordenado un total de cincuenta aeronaves cargueras.

Boeing to delay 777X delivery

Boeing to adjust 2025 schedule for 777X line deliveries

The Boeing Company may have to postpone the introduction of the new generation of the Boeing 777X until 2025, according to various media based on statements from employees. The American company has not yet issued an official statement confirming the delay, but the world of aviation takes the rumors very seriously. The decision is related to the internal restructuring of the aircraft manufacturer. Boeing has had to focus its resources and efforts on the 737MAX and 787 Dreamliner production lines that have had aeronautical engineering difficulties.

The 777X was originally supposed to have been delivered to the first customers in 2020. However, the project was delayed, for a number of reasons including in part due to management issues across the company structure, while the Coronavirus pandemic was also a delay factor for the project. There are still issues with manufacturers not delivering parts for the new 777X to Boeing on time. Due to the global health crisis and limited airline demand for new aircraft, pressure on Boeing to deliver on time has eased in a sign of good prospects. Airlines even tried to postpone deliveries to avoid additional costs. Now that demand for air travel, and thus also planes, is picking up again, the pressure on Boeing is mounting again to prevent the backlog from increasing further.

Emirates Airline CEO Tim Clark has repeatedly indicated he is fed up with delays in the 777-8/777-9 delivery schedule. His airline wants to buy no less than 115 planes from the new Boeing 777X family. However, he sees the delays as a reason to cancel this order. He previously said: «Honestly, if it comes later than 2023 and takes another year, then we’ll probably cancel the program. What can we do differently? We can’t continue this way. Boeing really needs to get their act together». Perhaps these words from the past now mean consequences for the Chicago-based (IL) builder.

777X Program

The Boeing 777X Program which includes the Boeing 777-8 and Boeing 777-9 aircraft has been developed by Boeing since 2013. The Boeing 777-8 is the smallest with a longer range at 8,730 miles/16,170 km, while the the larger Boeing 777-9 variant with a range of 7,285 miles/13,500 km. In January 2022, Boeing also announced a freighter variant of the 777-8X Freighter to be delivered to Qatar Airways in 2027. The company has ordered a total of fifty freighter aircraft.

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El letargo del Mitsubishi Space Jet

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AW | 2022 04 23 16:46 | INDUSTRY

Mitsubishi MA90 en compás de espera para un avión japonés

AW-SpaceJet MA90___001

Uno de los problemas más difíciles para poner el prototipo del avión Mitsubishi SpaceJet modelo en prueba de certificaciones es alcanzar las certificaciones internacionales. Si bien un avión de pasajeros debe ser inspeccionado de una manera determinada, no es práctico para el país inspeccionar todos los aviones producidos en masa. La certificación del modelo es un sistema que examina si el modelo cumple con ciertos estándares de seguridad. Esta inspección se lleva a cabo para cada país y área, y una vez despejada, el fabricante solo realiza inspecciones para cada aeronave, y puede ser operada en cada país.

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La obtención de esta certificación se considera esencial para la producción en masa y la aplicación práctica de los aviones. Sin embargo, en el caso del Space Jet, se dice que la dificultad para obtener la certificación de tipo en los Estados Unidos y la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos, que es una potencia de aviación, es una de las razones por las que se detuvo. Esto puede verse porque el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de la Oficina de Aviación y Mitsubishi Aircraft, que durante mucho tiempo había estado alejado del desarrollo y la aplicación práctica de los aviones de pasajeros desde el avión turbohélice nacional YS-11, tuvieron dificultades para obtener conocimientos técnicos para obtener la certificación de tipo de estándares extranjeros. Sin embargo, si se observan varios aspectos, de hecho, sin adquirir la certificación del modelo Space Jet en Estados Unidos, es imposible ponerlo en uso práctico de una manera consecutiva de alcance nacional. Es un método para obtener solo la certificación de tipo japonés y luego llevarla a la operación comercial solo en vuelos nacionales.

Este «back of the scenes» significa que está fuera del sentido común del desarrollo de aviones obtener la certificación de tipo solo en el país de producción y operación comercial solo en vuelos nacionales en ese país por la razón que es un mercado muy pequeño. De hecho, hay un lugar donde esto se implementa realmente, China. Alrededor de 54 aviones de vuelo comercial COMAC ARJ21 completados por el país son fabricados y operados por Chengdu Airlines y otros en vuelos nacionales, pero el modelo aún no ha obtenido la certificación de tipo de la FAA americana. En el Mitsubishi Space Jet, el cliente de lanzamiento que juega un papel importante en el desarrollo de nuevos modelos, es ANA Airways en Japón. La compañía posee un avión MRJ-90 pintado con su librea como parte de la gran apuesta para vuelos regionales.

El modelo Mitsubishi Space Jet es una aeronave basada en el concepto de responsable del transporte interregional nacional, y es poco probable que se utilice como un avión internacional, sino más bien en primer lugar para vuelos operados en Japón. Sin embargo, los aviones poseen clientes de lanzamiento en Japón, pero en realidad el número de pedidos es de unos veinte aviones. Los clientes más pedidos fueron SkyWest Airlines con órdenes colocadas por 200 aviones, pero las demoras en la certificación y las postergaciones de la fecha de entrega hicieron que el modelo Spacejet MA90 perdiera clientes en todo el mundo.

Mitsubishi Heavy Industries en sí es una empresa líder en Japón en varias tecnologías avanzadas, y dado que está ampliamente involucrada en el desarrollo de aeronaves, puede deberse en parte a la posibilidad de comprometer la confiabilidad de la calidad japonesa en varias industrias si realiza demasiado trabajo arriesgado. Además, si se utiliza este método, la evaluación en el extranjero de la industria japonesa de aviones en sí también puede perderse. Sin embargo, la situación de orden de este modelo superior en el extranjero también puede ser una de las razones por las que no podemos confiar en las habilidades de poder como China.

The lethargy of the Mitsubishi Space Jet

Mitsubishi MA90 on standby for a Japanese plane

AW-MHI_SpaceJet

One of the most difficult issues in putting the prototype Mitsubishi SpaceJet model aircraft through certification testing is achieving international certifications. Although a passenger plane must be inspected in a certain way, it is not practical for the country to inspect all mass-produced planes. Model certification is a system that examines whether the model meets certain safety standards. This inspection is carried out for each country and area, and once cleared, the manufacturer only carries out inspections for each aircraft, and it can be operated in each country.

AW-Mitsubishi__SpaceJet MA90

Obtaining this certification is considered essential for the mass production and practical application of aircraft. However, in the case of the Space Jet, the difficulty in obtaining type certification in the United States and the United States Federal Aviation Administration (FAA), which is an aviation power, is said to be one of the reasons why it stopped. This can be seen because the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism of the Aviation Bureau and Mitsubishi Aircraft, which had long been away from the development and practical application of passenger aircraft since the domestic YS-11 turboprop aircraft, they had difficulty obtaining technical knowledge to obtain type certification of foreign standards. However, if various aspects are observed, in fact, without acquiring the Space Jet model certification in the United States, it is impossible to put it into practical use in a consecutive nationwide manner. It is a method of obtaining only Japanese type certification and then bringing it into commercial operation only on domestic flights.

AW-Mitsubishi MRJ-Jet_ANA Airways

This «back of the scenes» means that it is outside the common sense of aircraft development to obtain type certification only in the country of production and commercial operation only on domestic flights in that country for the reason that it is a very small market. In fact, there is one place where this is actually implemented, China. About 54 COMAC ARJ21 commercial flight aircraft completed by the country are manufactured and operated by Chengdu Airlines and others on domestic flights, but the model has not yet obtained type certification from the American FAA. In the Mitsubishi Space Jet, the launch customer that plays an important role in the development of new models is ANA Airways in Japan. The company owns an MRJ-90 aircraft painted in its livery as part of the big bid for regional flights.

The Mitsubishi Space Jet model is an aircraft based on the concept of being responsible for domestic interregional transportation, and is unlikely to be used as an international aircraft, but rather primarily for flights operated in Japan. However, the planes have launch customers in Japan, but in reality the number of orders is about twenty planes. The most ordered customers were SkyWest Airlines with orders placed for 200 aircraft, but certification delays and delivery date postponements caused the Spacejet MA90 model to lose customers worldwide.

Mitsubishi Heavy Industries itself is a leading company in Japan in various advanced technologies, and since it is extensively involved in aircraft development, it may be due in part to the possibility of compromising the reliability of Japanese quality in various industries if you do too much work. risky. In addition, if this method is used, the overseas evaluation of the Japanese aircraft industry itself may also be lost. However, the order situation of this superior model abroad may also be one of the reasons why we cannot rely on the power abilities like China.

三菱スペースジェットの無気力

日本の鉋を待機している三菱MA90

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プロトタイプの三菱SpaceJet模型飛行機を認証テストにかける際の最も難しい問題の1つは、国際的な認証を取得することです。旅客機は一定の方法で検査する必要がありますが、国が大量生産されたすべての飛行機を検査することは現実的ではありません。モデル認証は、モデルが特定の安全基準を満たしているかどうかを調べるシステムです。この検査は国や地域ごとに実施されており、一度クリアされるとメーカーは航空機ごとにのみ検査を実施し、各国で運用できるようになります。

この認証を取得することは、航空機の大量生産と実用化に不可欠であると考えられています。しかし、スペースジェットの場合、米国と航空大国である米国連邦航空局（FAA）で型式証明を取得することが困難だったことが、停止した理由の1つと言われています。これは、国土交通省の航空局と三菱航空機が、国内のYS-11ターボプロップ機以来、旅客機の開発と実用化から長い間離れていたため、入手が困難であったためです。外国規格の型式証明を取得するための技術的知識。しかし、実は、米国でスペースジェットモデルの認証を取得しなければ、さまざまな側面を見ると、全国で連続して実用化することはできません。日本の型式証明のみを取得し、国内線のみで商用化する方法です。

この「舞台裏」とは、市場が非常に小さいことから、生産国のみで型式証明を取得し、国内線のみで型式証明を取得することは、航空機開発の常識を超えていることを意味します。実際、これが実際に実施されているのは中国です。国が完成した約54機のCOMACARJ21商用飛行機は、成都航空などが国内線で製造・運航していますが、米国FAAから型式証明を取得していません。三菱スペースジェットでは、新モデルの開発で重要な役割を果たしているローンチカスタマーは、日本の全日本空輸です。同社は、地域便の高額入札の一環として、そのカラーリングで塗装されたMRJ-90航空機を所有しています。

Mitsubishi Space Jetモデルは、国内の地域間輸送を担当するというコンセプトに基づいた航空機であり、国際的な航空機として使用される可能性は低く、主に日本で運航されるフライトに使用されます。しかし、日本では飛行機の打ち上げ顧客がいますが、実際の注文数は約20機です。最も注文された顧客は、200機の航空機を注文したスカイウェスト航空でしたが、認証の遅延と納期の延期により、SpacejetMA90モデルは世界中の顧客を失いました。

三菱重工業自体も様々な先端技術で日本をリードする企業であり、航空機開発にも幅広く関わっているため、仕事をしすぎると様々な産業で日本の品質の信頼性が損なわれる可能性もあります。 。危険です。また、この方法を採用した場合、日本の航空機産業自体の海外評価も失われる可能性があります。しかし、この優れたモデルの海外での注文状況も、中国のような電力能力に頼ることができない理由の1つかもしれません。ちなみに、国際線を飛ぶことができるボーイング747-400を現在のボーイング777-300ERにアップグレードしたところ、国内の民間航空機についても同じ機体の仕様を検討したと思います。 「日の丸」はもちろんのこと、「トリトンブルー」にふさわしいスペースジェットが再び見られるかどうかは今のところ全くわかりませんが、今後のこの機の動向に注目が​​集まっています。

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