AW | 2022 06 09 10:04 | INDUSTRY

Órdenes y entregas Mayo 2022

Airbus Group ha proporcionado las cifras de órdenes y entregas correspondientes para el mes de Mayo 2022. El constructor europeo ha tenido modestas cifras de entregas para Mayo 2022 con 47 unidades entregadas a 27 clientes en todo el mundo. Los pedidos para el mismo mes reportan 13 unidades.

Las entregas a la fecha en lo que va del 2022 corresponden a 237 entregas a 58 clientes en el año. El número de entrega neto del año hasta la fecha de 235 refleja una reducción de dos entregas registradas en Diciembre de 2021 de dos (2) A350-900 a Aeroflot Russian Airlines para las cuales no fue posible una transferencia debido a sanciones internacionales.

Airbus O&D 05/2022

Orders and deliveries May 2022

Airbus Group has provided the corresponding order and delivery figures for the month of May 2022. The European manufacturer has had modest delivery figures for May 2022 with 47 units delivered to 27 customers worldwide. Orders for the same month report 13 units.

Deliveries to date so far in 2022 correspond to 237 deliveries to 58 customers in the year. The year-to-date net delivery number of 235 reflects a reduction of two deliveries recorded in December 2021 of two (2) A350-900s to Aeroflot Russian Airlines for which a transfer was not possible due to international sanctions.

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AW | 2022 06 04 15:20 | INDUSTRY

Boeing perspectivas dos años nuevo diseño de hoja limpia

The Boeing Company ha comunicado que no lanzará un nuevo avión en el corto plazo para abordar el creciente liderazgo de ventas de Airbus Group SE en el mercado de fuselaje estrecho, dijo el Presidente Ejecutivo David Calhoun. Clientes prominentes como el fundador de Air Lease Corp., Steven Udvar-Hazy, han estado pidiendo al constructor americano que se mueva en la familia de aviones de tamaño mediano que la compañía aeroespacial ha anunciado oportunamente. Actualmente, no hay existencias de saltos en la tecnología de motores a la vista para impulsar las ventas de nuevas aeronaves, David Calhoun dijo que no está dispuesto a apostar un nuevo y costoso programa de desarrollo en la generación actual de turboventiladores.

El Jefe de Boeing cuenta con nuevas herramientas digitales para revolucionar la forma en que se diseñan, construyen y rastrean los aviones durante décadas en el mercado comercial, conceptos que la compañía ha promocionado durante al menos cinco años. Sin embargo, Boeing ha estado probando la tecnología en programas de defensa como el entrenador T-7 y aún no está madura, dijo David Calhoun en la Conferencia de Decisiones Estratégicas de Bernstein el Viernes 03/06: «Tomará al menos un par de años antes de que confíe en que esas herramientas se prueben y maduren lo suficiente como para implementarlas en el próximo avión. Cuando eso sucede, entonces diseñamos el próximo avión. No lo hacemos al revés».

Respecto a la ampliación de capital, Boeing ha informado que no planea aumentar la capitalización en la compañía en el corto plazo, y no lo haría antes de que las entregas del Boeing 787 Dreamliner se hayan reanudado y el fabricante de aviones haya abordado los problemas de producción con el 737 MAX.

Boeing prospects new plane

Boeing Prospects Two Years New Clean Sheet Design

The Boeing Company has communicated that it will not launch a new aircraft anytime soon to address Airbus Group SE’s growing sales leadership in the narrow-body market, Chief Executive David Calhoun said. Prominent customers like Air Lease Corp. founder Steven Udvar-Hazy have been asking the American builder to move into the family of midsize jets that the aerospace company has timely announced. Currently, there are no stock of leaps in engine technology in sight to drive sales of new aircraft, David Calhoun said he is not willing to bet a costly new development program on the current generation of turbofans.

The Boeing Chief is banking on new digital tools to revolutionize the way planes are designed, built and tracked for decades in the commercial market concepts the company has touted for at least five years. However, Boeing has been testing the technology in defense programs such as the T-7 trainer and it is not yet mature, David Calhoun said at the Bernstein Strategic Decisions Conference on Friday 06/03: «It will take at least a couple of years before you trust those tools to be tested and mature enough to implement on the next plane. When that happens, then we design the next plane. We don’t do it the other way around».

Regarding the capital increase, Boeing has informed that it does not plan to increase the capitalization in the company in the short term, and would not do so before the deliveries of the Boeing 787 Dreamliner have resumed and the aircraft manufacturer has addressed the problems of production with the 737 MAX.

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AW | 2022 06 04 14:57 | INDUSTRY

Cadena de suministro ralentizan producción del Boeing 737 MAX

Los retrasos en el suministro de piezas están causando una desaceleración en la producción del Boeing 737 MAX en Renton, Washington (WA), lo que impide el impulso de The Boeing Company hacia una tasa de objetivo de construcción de 31 aeronaves mensuales. Para tratar de estabilizar la producción, Boeing está manejando el problema de manera diferente que en el pasado. En lugar de rodar planos sin terminar a través de la línea de montaje y hacia el campo donde las piezas faltantes se pueden instalar más tarde, está deteniendo la pieza en la línea móvil.

Una persona familiarizada con el estado actual de la producción dijo el Viernes 03/06 que durante un período de aproximadamente diez días el mes de Mayo 2022, los aviones se mantuvieron en posición en la línea móvil a la espera de la entrega de piezas faltantes debido a problemas en la cadena de suministro. El trabajo de producción no se detuvo, sino que continuó en varias secciones de los aviones durante estas pausas en la línea en movimiento.

En un comunicado el Viernes 03/06, Boeing dijo que «las actividades de producción en Renton han continuado y están en curso. Como hemos dicho, estamos impulsando la estabilidad en nuestra fábrica y preferiríamos realizar el trabajo en su posición designada en lugar de pasar ese trabajo a la siguiente posición». En el pasado, Boeing generalmente no ha permitido que los retrasos en la entrega de incluso las piezas principales frenen el ritmo de sus líneas móviles. En cambio, instaló esas piezas después de que el resto del avión estuviera completo y se hubiera desplegado fuera de la fábrica. Esto se conoce como «trabajo viajado», pues el trabajo viaja desde la fábrica hasta el campo. Sin embargo, demasiado trabajo recorrido crea caos porque la instalación de las piezas debe completarse fuera de la secuencia normal, lo que resulta en desmontaje y retrabajo.

En el 3-4Q2018, una acumulación de trabajos recorridos debido a la entrega tardía de motores y fuselajes dio como resultado que se trabajara en docenas de aviones en el campo. A medida que los empleados con exceso de trabajo trataron de mantener el cronograma de entrega, proliferaron los problemas de calidad. Ed Pierson, un Gerente de Producción allí en ese momento, se preocupó tanto por el peligro planteado que envió un correo electrónico al ejecutivo a cargo de Renton afirmando que por primera vez en su vida estaba «dudando en poner a mi familia en un avión Boeing». Ed Pierson fue ignorado entonces. Ahora, Boeing puede haber prestado atención y quiere evitar un caos similar esta vez.

Supply problems 737 MAX

Supply chain slow down production of Boeing 737 MAX

Parts supply delays are causing a slowdown in Boeing 737 MAX production at Renton, Washington (WA), impeding The Boeing Company‘s push toward a target build rate of 31 aircraft per month. To try to stabilize production, Boeing is handling the problem differently than in the past. Instead of rolling unfinished blueprints through the assembly line and into the field where missing parts can be installed later, you’re stopping the part on the moving line.

A person familiar with the current state of production said on Friday 06/03 that for a period of approximately ten days in the month of May 2022, the aircraft were held in position on the moving line awaiting the delivery of missing parts due to to problems in the supply chain. Production work did not stop, but continued on various sections of the aircraft during these breaks in the moving line.

In a statement on Friday 06/03, Boeing said «production activities at Renton have continued and are ongoing. As we have said, we are driving stability at our factory and would prefer to perform work in your designated position rather than spend that job to the next position». In the past, Boeing has generally not allowed delivery delays for even major parts to slow down its mobile lines. Instead, he installed those parts after the rest of the plane was complete and had been deployed outside the factory. This is known as «work travel», as work travels from the factory to the field. However, too much walkthrough work creates chaos because the installation of parts must be completed out of the normal sequence, resulting in disassembly and rework.

In 3-4Q2018, a backlog of work due to late delivery of engines and airframes resulted in dozens of aircraft being worked on in the field. As overworked employees tried to keep to the delivery schedule, quality problems proliferated. Ed Pierson, a Production Manager there at the time, became so concerned about the danger posed that he emailed the executive in charge of Renton stating that for the first time in his life he was «hesitating to put my family on a Boeing plane». Ed Pierson was ignored then. Now, Boeing may have been paying attention and wants to avoid similar chaos this time.

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AW | 2022 06 01 23:49 | INDUSTRY

A321XLR aproxima rollout y primer vuelo
Mayor alcance y bajo consumo combustible

Los primeros tres aviones de prueba de vuelo Airbus A321XLR se están completando en Hamburgo, Alemania. Antes de que el primero tome el cielo, se deben realizar varias campañas de prueba en tierra. El Primer Vuelo Virtual (VFF) utiliza un simulador dedicado en colaboración con un laboratorio de pruebas de aviónica en Toulouse, Francia. A diferencia de los simuladores de vuelo completo que se mueven en gatos hidráulicos, este simulador de desarrollo es fijo pero está equipado con controles y pantallas de piloto reales. Durante la campaña VFF, los pilotos de prueba e ingenieros sentados en el simulador ensayarán una serie de operaciones como si estuvieran en un avión real. Este será un paso importante hacia la obtención de la certificación.

El Airbus A321XLR es un avión Xtra Large Range que comenzará a operar el próximo año 2023. La eficiencia del combustible y menos emisiones de carbono son sin duda una de las principales tendencias para los aviones de pasajeros de próxima generación. Pero otro objetivo importante es aumentar la conectividad global, gracias a un alcance extendido que permitirá a los futuros aviones unir partes del mundo que están lejos unas de otras de manera más rápida y fácil. A321XLR, el avión de próxima generación de Airbus, promete todo eso.

Prestaciones A321XLR

En 2021, Airbus inició el proceso de ensamblaje del A321XLR, una versión modificada del ya popular A320NEO. Como su nombre indica, su objetivo principal es ofrecer un Xtra Long Range de hasta 4.700 millas náuticas/5.408 millas/8.704 km. Esto significa que será capaz de realizar vuelos en rutas que hasta ahora se consideraban desafiantes, como India-Europa o China-Australia. Además, lo hará mientras quema un 30% menos de combustible por asiento en comparación con el avión de la generación anterior. Otra de sus innovaciones es el Tanque Central Trasero (RCT), que es permanente y puede contener más combustible al tiempo que ocupa menos espacio que los múltiples tanques centrales adicionales opcionales que se usaban antes. Con las operaciones comerciales programadas para comenzar en 2023, el A321XLR se está acercando a su primer vuelo de prueba después de completar con éxito todas las campañas de prueba en tierra.

A321XLR prepares first flight

A321XLR approaches rollout and first flight
Greater range and low fuel consumption

The first three Airbus A321XLR flight test aircraft are being completed in Hamburg, Germany. Before the former takes to the skies, several test campaigns must be carried out on the ground. The Virtual First Flight (VFF) uses a dedicated simulator in collaboration with an avionics test lab in Toulouse, France. Unlike full flight simulators that move on hydraulic jacks, this development simulator is stationary but equipped with real pilot controls and displays. During the VFF campaign, test pilots and engineers sitting in the simulator will rehearse a series of operations as if they were in a real aircraft. This will be an important step towards obtaining certification.

The Airbus A321XLR is an Xtra Large Range aircraft that will start operations next year 2023. Fuel efficiency and lower carbon emissions are undoubtedly one of the main trends for next generation passenger aircraft. But another important goal is to increase global connectivity, thanks to an extended range that will allow future aircraft to link parts of the world that are far from each other more quickly and easily. A321XLR, the next generation aircraft from Airbus, promises all that.

A321XLR Features

In 2021, Airbus started the assembly process of the A321XLR, a modified version of the already popular A320NEO. As its name suggests, its main objective is to offer an Xtra Long Range of up to 4,700 nautical miles/5,408 miles/8,704 km. This means it will be capable of flying routes that have hitherto been considered challenging, such as India-Europe or China-Australia. Plus, it will do so while burning 30% less fuel per seat compared to the previous generation aircraft. Another of its innovations is the Rear Center Tank (RCT), which is permanent and can hold more fuel while taking up less space than the multiple optional additional center tanks used before. With commercial operations scheduled to begin in 2023, the A321XLR is nearing its first test flight after successfully completing all ground test campaigns.

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AW | 2022 05 30 22:53 | INDUSTRY

Embraer invertirá centro investigación de movilidad aérea

Embraer y dos de sus socios, el Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) y la Fundación de Investigación de Sao Paulo (FAPESP) anunciaron una inversión conjunta de US$ 10 millones/R$ 48 millones en un Centro de Investigación en Ingeniería (ERC) con sede en Brasil. El centro explorará el futuro de la movilidad aérea en los próximos cinco años. La asociación, que fue anunciada por Embraer y obtuvo la aprobación el 26 de Mayo de 2022, se centra en soluciones tecnológicas innovadoras que maximizarán la competitividad en el ecosistema de innovación global. Se espera que la inversión cree «un entorno favorable para la difusión del conocimiento, la formación de recursos humanos altamente calificados y la producción de publicaciones científicas de alto impacto. Las asociaciones como el ERC guían y permiten las condiciones para la transferencia de tecnología entre los actores de la industria, las partes interesadas y el tercer sector, y fortalecen las conexiones e innovaciones a través de modelos de asociación y gestión de la propiedad intelectual. Estas asociaciones también generan la incubación de nuevos negocios y la estimulación de la actividad empresarial en la que se aplican los resultados de la investigación», según el comunicado de Embraer.

Según la aeronáutica brasileña, la investigación se centrará en tres aspectos principales: aviación baja en carbono, sistemas autónomos y fabricación avanzada. Luís Carlos Affonso, Vicepresidente Senior de Ingeniería, Tecnología y Estrategia de Embraer, dijo que el fabricante espera que el ERC se convierta en «un punto de referencia de la cooperación empresa-gobierno-academia hacia la aviación de cero carbono en el futuro, generando valor para la sociedad en su conjunto».

Embraer investments in air mobility

Embraer will invest in air mobility research center

Embraer and two of its partners, the Technological Institute of Aeronautics (ITA) and the São Paulo Research Foundation (FAPESP) announced a joint investment of US$10 million/R$ 48 million in an Engineering Research Center (ERC) based in Brazil. The center will explore the future of air mobility over the next five years. The partnership, which was announced by Embraer and received approval on May 26, 2022, focuses on innovative technology solutions that will maximize competitiveness in the global innovation ecosystem. The investment is expected to create «a favorable environment for the dissemination of knowledge, the training of highly qualified human resources and the production of high-impact scientific publications. Associations such as the ERC guide and allow the conditions for technology transfer between industry players, stakeholders and the third sector, and strengthen connections and innovations through partnership models and intellectual property management.These partnerships also generate the incubation of new businesses and the stimulation of entrepreneurial activity in the that the results of the investigation are applied», according to the Embraer statement.

According to the Brazilian aeronautics, the research will focus on three main aspects: low-carbon aviation, autonomous systems and advanced manufacturing. Luís Carlos Affonso, Senior Vice President of Engineering, Technology and Strategy at Embraer, said that the manufacturer hopes that the ERC will become «a point of reference for business-government-academy cooperation towards zero-carbon aviation in the future, generating value to society as a whole».

Embraer investimentos em mobilidade aérea

Embraer investirá em centro de pesquisa de mobilidade aérea

A Embraer e dois de seus parceiros, o Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) e a Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (FAPESP) anunciaram um investimento conjunto de US$ 10 milhões/R$ 48 milhões em um Centro de Pesquisas de Engenharia (ERC) sediado no Brasil. O centro irá explorar o futuro da mobilidade aérea nos próximos cinco anos. A parceria, anunciada pela Embraer e aprovada em 26 de maio de 2022, tem como foco soluções tecnológicas inovadoras que maximizarão a competitividade no ecossistema global de inovação. O investimento deverá criar «um ambiente favorável à difusão do conhecimento, à formação de recursos humanos altamente qualificados e à produção de publicações científicas de alto impacto. Associações como a ERC orientam e permitem as condições de transferência de tecnologia entre os players da indústria, stakeholders e o terceiro setor, além de fortalecer conexões e inovações por meio de modelos de parceria e gestão de propriedade intelectual», declaração de Embraer.

De acordo com a aeronáutica brasileira, a pesquisa se concentrará em três aspectos principais: aviação de baixo carbono, sistemas autônomos e manufatura avançada. Luís Carlos Affonso, Vice-Presidente Sênior de Engenharia, Tecnologia e Estratégia da Embraer, disse que a fabricante espera que o ERC se torne «um ponto de referência para a cooperação empresa-governo-academia para a aviação zero carbono no futuro, gerando valor para sociedade como um todo».

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