INDUSTRY

Final línea producción Boeing 747

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 04 23 16:08 | INDUSTRY

Boeing fabrica cuatro últimos 747 de la historia
Finaliza era Jumbo después 52 años de producción

Boeing_Icon

The Boeing Company continúa realizando los últimos trabajos de cuatro Boeing 747 en su línea de producción como parte de los últimos Jumbos para la finalización de la producción en Boeing Everett Factory (WA). Actualmente, muy pocas aerolíneas continúan operando el Jumbo-Jet.

Boeing había anunciado hace tiempo que había dejado de fabricar el Jumbo, el avión por excelencia, el icónico y famoso 747 apodado Jumbo Jet, marcó una época en la aviación comercial. El 27 de Julio de 2016, en su Informe Trimestral a la Comisión de Bolsa y Valores, Boeing discutió la posible terminación de la producción del 747 debido a la insuficiente demanda y mercado de la aeronave. Con una cartera de pedidos en firme de 21 aviones y una tasa de producción de seis por año, la contabilidad del programa se ha reducido a 1.555 aviones, y la línea 747 podría cerrarse en el tercer trimestre de 2019. En Octubre de 2016, UPS Airlines ordenó 14 747-8F para agregar capacidad, junto con catorce opciones, que tomó en Febrero de 2018 para aumentar el total a 28 747-8F en pedido. El retraso se situó entonces en 25 aviones, aunque varios de ellos son pedidos de aerolíneas que ya no tienen la intención de recibir la entrega.

El 2 de Julio de 2020, se informó que Boeing planeaba terminar la producción del 747 en 2022 tras la entrega de los aviones restantes en orden a UPS y al Grupo Volga-Dnepr debido a la baja demanda. El 29 de Julio de 2020, Boeing confirmó que el 747 final se entregaría en 2022 como resultado de la «dinámica y perspectiva actual del mercado» derivada de la pandemia de COVID-19, según el CEO David Calhoun. A partir del 12 de Enero de 2021, Boeing continúa entregando los últimos cuatro 747 al cliente Atlas Air en 2022.

Desde su primero vuelo con Pan American Airways, en 1970, el Jumbo fue un símbolo de la grandeza de Boeing y de Estados Unidos. Tal vez su desaparición pueda también ser considerada una muestra del declive de la industria de la aviación comercial.

Actualmente, en la línea de producción quedan sólo cuatro aviones para Atlas Air, una aerolínea de carga que prefirió hasta ahora los 747. Boeing ha comunicado que no posee más pedidos, por lo que la factoría cambiará sus líneas de producción a otros modelos cuando finalice el proceso de construcción de estos cuatro aviones Boeing 747-8F.

El gran hombre detrás del 747 no era un empleado, ni un directivo, ni un accionista de Boeing. Fue el Director General de la fallecida Pan American, Juan Trippe, quien le insistió a Boeing en pasar del Boeing 707 a un avión más grande, que pudiera capitalizar en las décadas del sesenta y setenta el boom de la aviación, que se había popularizado y extendido por todo el mundo. Pan American quería aviones más grandes con los que captar más clientes, ese era el icónico 747. Pan American encargó el diseño de este avión, del que sería uno de los primeros clientes, el cliente de lanzamiento.

Actualmente, la mayoría de las aerolíneas operan el modelo Jumbo Jet en u versión carguera. Lufthansa German Airlines es una de las últimas que aún lo vuela la última versión de pasajeros el Boeing 747-8I (Intercontinental), junto con Air China y Asiana Airlines. Algunas versiones del Boeing 747 continúan volando para Thai Airways, Air India. Sin embargo, la prolongación de la vida útil del Boeing 747 continuará sobreviviendo en su versión de cargo por varias décadas, pero el coloso del aire inicia su despedida paulatina de los cielos del mundo, aquel que en sus tiempos gloriosos fuera denominado «la reina de los cielos».

Final production line Boeing 747

Boeing builds the last four 747s in history
Jumbo era ends after 52 years of production

The Boeing Company continues to finalize four Boeing 747s on its production line as part of the last Jumbo Jets to complete production at the Boeing Everett Factory (WA). Currently, very few airlines continue to operate the Jumbo-Jet.

Boeing had long ago announced that it had stopped manufacturing the Jumbo, the quintessential plane, the iconic and famous 747 nicknamed Jumbo Jet, marked an era in commercial aviation. On July 27, 2016, in its Quarterly Report to the Securities and Exchange Commission, Boeing discussed the possible termination of 747 production due to insufficient demand and market for the aircraft. With a firm order book of 21 aircraft and a production rate of six per year, the program’s accounting has been reduced to 1,555 aircraft, and the 747 line could close in the third quarter of 2019. As of October 2016, UPS Airlines ordered 14 747-8Fs to add capacity, along with fourteen options, which it took in February 2018 to bring the total to 28 747-8Fs on order. The delay then stood at 25 planes, although several of them are orders from airlines that no longer intend to take delivery.

On July 2, 2020, it was reported that Boeing planned to end production of the 747 in 2022 upon delivery of the remaining aircraft on order to UPS and the Volga-Dnepr Group due to low demand. On July 29, 2020, Boeing confirmed that the final 747 would be delivered in 2022 as a result of «current market dynamics and outlook» stemming from the COVID-19 pandemic, according to CEO David Calhoun. As of January 12, 2021, Boeing continues to deliver the last four 747s to customer Atlas Air in 2022.

Since its first flight with Pan American Airways, in 1970, the Jumbo was a symbol of the greatness of Boeing and the United States. Perhaps its disappearance can also be considered a sign of the decline of the commercial aviation industry.

Currently, there are only four planes left on the production line for Atlas Air, a cargo airline that has so far preferred 747s. Boeing has announced that it has no more orders, so the factory will switch its production lines to other models when the end of the year. construction process of these four Boeing 747-8F aircraft.

The great man behind the 747 was not a Boeing employee, manager, or shareholder. It was the General Director of the late Pan American, Juan Trippe, who insisted on Boeing moving from the Boeing 707 to a larger plane, which could capitalize on the aviation boom in the 1960s and 1970s, which had become popular and spread all over the world. Pan American wanted larger planes with which to attract more customers, that was the iconic 747. Pan American commissioned the design of this plane, of which it would be one of the first customers, the launch customer.

Currently, most airlines operate the Jumbo Jet model in a freighter version. Lufthansa German Airlines is one of the last to still fly the latest passenger version of the Boeing 747-8I (Intercontinental), along with Air China and Asiana Airlines. Some versions of the Boeing 747 continue to fly for Thai Airways, Air India. However, the extension of the useful life of the Boeing 747 will continue to survive in its cargo version for several decades, but the colossus of the air begins its gradual farewell from the skies of the world, the one that in its glorious times was called «the queen of the heavens».

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202204231608AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

ITA Airways estrena A350

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 04 23 16:06 | AIRLINES / INDUSTRY

Primer vuelo con un Airbus A350-900

AW-ITA Airways_Isologotype_Tx

El nuevo Airbus A350 realizó su primer vuelo de pruebas con los colores de la nueva compañía aérea ITA Airways. La nueva incorporación a su flota representa un avión sostenible: más ligero, más silencioso y más eficiente, ofreciendo un 25% menos de consumo de combustible y emisiones de CO2 por asiento: las cifras más bajas de su categoría 70% avanzadas, los materiales más ligeros garantizan menos peso y más alcance, la aerodinámica de vanguardia ofrece una mayor eficiencia de combustible.

A partir de Junio 2022, el A350-900 servirá a las nuevas rutas intercontinentales en la temporada de verano 2022 de ITA Airways. El nuevo Airbus A350-900 de ITA Airways realizó su primer vuelo con la librea azul. El vuelo tuvo lugar en la sede de Airbus en Toulouse. Durante el primer vuelo, el Airbus A350 con la nueva librea azul de ITA Airways voló en crucero para completar el ciclo preparatorio antes de su entrada en operaciones.

La introducción del Airbus A350 en la flota de ITA Airways representa un paso importante hacia la sostenibilidad y está en línea con los objetivos del paquete internacional «Fit for 55», cuyos objetivos son compartidos por ITA Airways. La llegada del avión insignia permitirá a la compañía ofrecer aviones modernos y respetuosos con el medio ambiente con tecnología de vanguardia con el objetivo de reducir las emisiones de CO2 en 750.000 toneladas durante el período del plan 2021-2025.

A350

La familia Airbus A350 es la familia de fuselaje ancho más moderna y eficiente del mundo y un líder indiscutible de largo alcance. Es el avión más ligero, silencioso y eficiente de su categoría. Se ha logrado una reducción de peso del 70% gracias a materiales avanzados y ligeros, mientras que la aerodinámica de vanguardia y el motor aeronáutico Rolls-Royce grande más eficiente del mundo (el Trent XWB) optimizan el alcance y la carga útil para una mayor eficiencia. Gracias a la nueva aeronave, ITA Airways se beneficiará de una reducción del 25% en el consumo de combustible y las emisiones de CO2 por asiento en comparación con los aviones de la generación anterior, así como con cualquier otro avión de su categoría. En el A350-900, cada detalle ha sido diseñado teniendo en cuenta la eficiencia aerodinámica, desde el parabrisas curvo en 3D hasta la forma en que las aletas se despliegan de manera única a lo largo de la línea de vuelo. Esta aerodinámica de vanguardia inspirada en la naturaleza incluye una tecnología única de transformación de alas que optimiza continuamente el perfil del ala para reducir la resistencia y reducir el consumo de combustible.

ITA, perspectivas A350

Este avión de última generación, el A350 se unirá a la flota de ITA Airways en Junio para servir las nuevas rutas intercontinentales que la compañía abrirá en la temporada de verano de 2022 desde Roma Fiumicino a Los Ángeles, Buenos Aires, Sao Paulo y Tokio. ITA Airways se enorgullece de agregar el Airbus A350 a su flota, un avión que permitirá a la compañía desarrollar aún más su red intercontinental.

ITA Airways debuts A350

First flight with an Airbus A350-900

The new Airbus A350 made its first flight in the colors of the new airline ITA Airways. The new addition to its fleet represents a sustainable aircraft: lighter, quieter and more efficient, offering 25% less fuel consumption and CO2 emissions per seat: the lowest figures in its category 70% advanced, the most lightweight ensure less weight and more range, cutting-edge aerodynamics offer better fuel efficiency

Starting in June 2022, the A350-900 will serve the new intercontinental routes in the 2022 summer season of ITA Airways. ITA Airways’ new Airbus A350-900 made its first flight in the blue livery. The flight took place at the Airbus headquarters in Toulouse. During the first flight, the Airbus A350 with the new ITA Airways blue livery flew in cruise to complete the preparatory cycle before entering operations.

The introduction of the Airbus A350 in the ITA Airways fleet represents an important step towards sustainability and is in line with the objectives of the international «Fit for 55» package, whose objectives are shared by ITA Airways. The arrival of the flagship aircraft will allow the company to offer modern and environmentally friendly aircraft with cutting-edge technology with the aim of reducing CO2 emissions by 750,000 tons during the 2021-2025 plan period.

A350

The Airbus A350 family is the most modern and efficient wide-body family in the world and an undisputed long-range leader. It is the lightest, quietest and most efficient aircraft in its category. A 70% weight reduction has been achieved thanks to advanced, lightweight materials, while state-of-the-art aerodynamics and the world’s most efficient large Rolls-Royce aero engine (the Trent XWB) optimize range and payload for greater efficiency. Thanks to the new aircraft, ITA Airways will benefit from a 25% reduction in fuel consumption and CO2 emissions per seat compared to previous generation aircraft, as well as any other aircraft in its category. On the A350-900, every detail has been designed with aerodynamic efficiency in mind, from the 3D curved windscreen to the way the fins unfurl uniquely along the flight line. These cutting-edge, nature-inspired aerodynamics include unique wing transformation technology that continuously optimizes the wing’s profile to reduce drag and reduce fuel consumption.

ITA, prospects A350

This state-of-the-art aircraft, the A350, will join the ITA Airways fleet in June to serve the new intercontinental routes that the company will open in the summer season of 2022 from Rome Fiumicino to Los Angeles, Buenos Aires, Sao Paulo and Tokyo. ITA Airways is proud to add the Airbus A350 to its fleet, an aircraft that will allow the company to further develop its intercontinental network.

ITA Airways debutta con l’A350

Primo volo con un Airbus A350-900

Il nuovo Airbus A350 ha effettuato il suo primo volo con i colori della nuova compagnia aerea ITA Airways. La nuova aggiunta alla sua flotta rappresenta un aeromobile sostenibile: più leggero, più silenzioso e più efficiente, offre il 25% in meno di consumo di carburante ed emissioni di CO2 per posto: i valori più bassi della sua categoria 70% avanzati, i più leggeri garantiscono meno peso e più autonomia, l’aerodinamica all’avanguardia offre una migliore efficienza del carburante

A partire da giugno 2022, l’A350-900 servirà le nuove rotte intercontinentali nella stagione estiva 2022 di ITA Airways. Il nuovo Airbus A350-900 di ITA Airways ha effettuato il suo primo volo con la livrea blu. Il volo si è svolto presso la sede dell’Airbus a Tolosa. Durante il primo volo, l’Airbus A350 con la nuova livrea blu ITA Airways ha volato in crociera per completare il ciclo preparatorio prima di entrare in servizio.

L’introduzione dell’Airbus A350 nella flotta di ITA Airways rappresenta un passo importante verso la sostenibilità ed è in linea con gli obiettivi del pacchetto internazionale «Fit for 55», i cui obiettivi sono condivisi da ITA Airways. L’arrivo del velivolo di punta consentirà alla compagnia di offrire velivoli moderni ed ecologici con tecnologia all’avanguardia con l’obiettivo di ridurre le emissioni di CO2 di 750.000 tonnellate nel periodo di piano 2021-2025.

A350

La famiglia Airbus A350 è la famiglia wide-body più moderna ed efficiente al mondo e leader indiscusso nel lungo raggio. È l’aereo più leggero, silenzioso ed efficiente della sua categoria. È stata ottenuta una riduzione del peso del 70% grazie a materiali avanzati e leggeri, mentre l’aerodinamica all’avanguardia e il grande motore aerodinamico Rolls-Royce più efficiente al mondo (il Trent XWB) ottimizzano la portata e il carico utile per una maggiore efficienza. Grazie al nuovo aeromobile, ITA Airways beneficerà di una riduzione del 25% del consumo di carburante e delle emissioni di CO2 per posto rispetto agli aeromobili della generazione precedente, così come a qualsiasi altro aeromobile della sua categoria. Sull’A350-900, ogni dettaglio è stato progettato pensando all’efficienza aerodinamica, dal parabrezza curvo 3D al modo in cui le pinne si spiegano in modo unico lungo la linea di volo. Questa aerodinamica all’avanguardia, ispirata alla natura, include un’esclusiva tecnologia di trasformazione dell’ala che ottimizza continuamente il profilo dell’ala per ridurre la resistenza aerodinamica e ridurre il consumo di carburante.

ITA, prospettive A350

Questo aeromobile all’avanguardia, l’A350, entrerà a far parte della flotta di ITA Airways a giugno per servire le nuove rotte intercontinentali che la compagnia aprirà nella stagione estiva 2022 da Roma Fiumicino a Los Angeles, Buenos Aires, San Paolo e Tokio. ITA Airways è orgogliosa di aggiungere alla sua flotta l’Airbus A350, un aeromobile che consentirà alla compagnia di sviluppare ulteriormente la sua rete intercontinentale.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Itaspa.com / Airgways.com
AW-POST: 202204231606AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Actualización Boeing 737 MAX

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 04 20 20:30 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Solicitud instalaciones de actualización Control de Vuelo

Boeing 737 MAX_Isologotype

El modelo Boeing 737 MAX se encuentra solicitando cambios por expertos en vuelo en el sistema de alerta de la tripulación de la cabina. Las sugerencias de cambios en el diseño del sistema MCAS llegan en un momento en que las aerolíneas han restablecido las operaciones de de la línea 737 MAX de todo el mundo mientras que Boeing se encuentra con un calendario ajustado con respecto a las aprobaciones de la última variante MAX 10 para alcanzar la certificación de la Federal Aviacition Administration (FAA).

Los cambios han sido elaborados por dos expertos en Control de Vuelo, uno ex empleado de Boeing y el otro ex empleado del organismo de la FAA, han presentado una propuesta técnica frente al Comité del Senado de los Estados Unidos que supervisa la aviación, sugiriendo cambios en la cabina del avión Boeing 737 MAX. El informe señala que el 737 presenta un diseño de la década de 1960 y es el único avión de Boeing que no cumple con el estándar de seguridad de alerta de tripulación. Los sistemas de advertencia inadecuados en la cubierta de vuelo pueden causar confusión durante los momentos críticos de los vuelos y, en el pasado, han provocado accidentes. Este es un factor importante no solo para el avión MAX, sino además para otros modelos.

Las llamadas para actualizar el sistema de alerta de la tripulación de los aviones MAX son cada vez más fuertes. Un piloto experimentado del 737 está bien versado con el sistema para navegar por los controles e interruptores durante una emergencia. Pero un piloto relativamente inexperto podría encontrarlo desafiante, particularmente si surge una situación urgente durante una parte crítica del vuelo, como aterrizar con mal tiempo. Un Sistema Completo de Indicación de Motor y Alerta de la Tripulación (EICAS) es la respuesta a tal problema, pero sería difícil instalarlo en las variantes MAX 8 y MAX 9 que actualmente vuelan, lo que haría que el entrenamiento para MAX 10 sea diferente. Una opción que se ha recomendado es «EICAS lite», una muesca por encima del cambio mínimo y algo que se considera «adaptable a toda la flota MAX, manteniendo el grupo de pilotos común, pero aborda las deficiencias significativas del sistema de alerta 737 actual».

En caso de que no se realice una actualización, Boeing necesitará una extensión de la fecha límite de la exención de la aeronave de las últimas regulaciones de seguridad para preparar el MAX 10 para el vuelo.

Desafíos próximos

La compañía americana Boeing ha desarrollado una política a no elaborar grandes cambio en los sistemas del 737, citando gastos gigantescos que deben ser asumidos por los clientes de las aerolíneas. La FAA también consideró que la actualización no era práctica hasta 2020, cuando tuvo que aprobar que el MAX volviera a entrar en servicio después de los dos accidentes aéreos. Impulsado por los reguladores canadienses y europeos, Boeing ha realizado algunos cambios en la aeronave 737 MAX, como permitir que el piloto silencie el Agitador de Palos en caso de una advertencia errónea de estancamiento y agregar una medida mejorada del Ángulo de Ataque (AOA) del Boeing 737 MAX. Pero una renovación significativa de la cabina tendría sus propios desafíos. Un ex Ejecutivo de Boeing, Peter Morton señala: «Incluso si se adapta a toda la flota MAX, eso significa que tendría un período de 5, 6 o 10 años en el que todavía está volando una flota mixta. Eso va a ser un desafío de entrenamiento». Otro punto de confusión podría estar en la adaptación de un piloto o mecánico de mantenimiento reconozca un sistema de cabina diferente. Boeing no querría que los pilotos del 737 se confundieran con diferentes sistemas de alerta de la tripulación al volar las diferentes variantes del 737.

Aprobaciones MAX 10

AW-Boeing 737-10 MAX (8)

El Boeing 737-10 MAX continúa a contrarreloj para alcanzar las aprobaciones y certificaciones de la variante de mayor tamaño fin de 2022. Sino alcanza el tiempo establecido, tendrá que tener el MAX 10 equipado con el último sistema, pues solo los aviones que cumplan con la regulación de alerta de tripulación pueden ser certificados. Los familiares de las víctimas del accidente de los dos vuelos MAX están presionando a la FAA y EASA para que actualicen el MAX con el sistema de alerta de la tripulación, pero es probable que Boeing necesite una extensión de la exención regulatoria para el 737 MAX.

Update Boeing 737 MAX

Request upgrade facilities Flight Control

AW-Boeing 737 MAX_png (8)

The Boeing 737 MAX model is requesting changes by flight experts to the cabin crew alert system. Suggestions for changes to the MCAS system design come at a time when airlines have restored operations of the 737 MAX line around the world while Boeing finds itself on a tight schedule regarding approvals of the latest MAX variant. 10 to achieve Federal Aviation Administration (FAA) certification.

The changes have been drawn up by two Flight Control experts, one a former Boeing employee and the other a former FAA agency employee, who have submitted a technical proposal to the United States Senate Committee that oversees aviation, suggesting changes. in the cabin of the Boeing 737 MAX aircraft. The report notes that the 737 features a design from the 1960s and is the only Boeing aircraft that does not meet the crew alert safety standard. Inadequate warning systems on the flight deck can cause confusion during critical moments of flights and have led to accidents in the past. This is an important factor not only for the MAX plane, but also for other models.

Calls to upgrade the MAX aircraft crew alert system are getting louder. An experienced 737 pilot is well versed with the system to navigate the controls and switches during an emergency. But a relatively inexperienced pilot might find it challenging, particularly if an urgent situation arises during a critical part of the flight, such as landing in bad weather. A Comprehensive Engine Indication and Crew Alerting System (EICAS) is the answer to such a problem, but it would be difficult to install on the MAX 8 and MAX 9 variants currently flying, making training for the MAX 10 different. One option that has been recommended is «EICAS lite», a notch above the minimum change and something that is seen as «adaptable to the entire MAX fleet, keeping the common pilot pool, but addresses the significant shortcomings of the current 737 warning system».

In the event an upgrade is not made, Boeing will need an extension of the aircraft’s exemption deadline from the latest safety regulations to prepare the MAX 10 for flight.

Upcoming challenges

The American company Boeing has developed a policy not to make major changes to the 737’s systems, citing gigantic expenses that must be borne by airline customers. The FAA also deemed the upgrade impractical until 2020, when it had to approve the MAX to return to service after the two plane crashes. Prompted by Canadian and European regulators, Boeing has made a few changes to the 737 MAx aircraft, such as allowing the pilot to silence the Stick Shaker in the event of an erroneous stall warning and adding an improved Airplane Angle of Attack (AOA) measurement. Boeing 737 MAX. But a significant cabin renovation would have its own challenges. A former Boeing executive, Peter Morton notes: «Even if you fit the entire MAX fleet, that means you would have a 5, 6 or 10 year period where you’re still flying a mixed fleet. That’s going to be a challenge of training». Another point of confusion could be in the adaptation of a pilot or maintenance mechanic to recognize a different cockpit system. Boeing would not want 737 pilots to be confused by different crew alert systems when flying the different 737 variants.

Approvals MAX 10

The Boeing 737-10 MAX continues against the clock to achieve the approvals and certifications of the largest variant by the end of 2022. If it does not reach the established time, it will have to have the MAX 10 equipped with the latest system, since only aircraft that comply with crew alert regulation can be certified. Relatives of victims of the two MAX flights crash are pushing the FAA and EASA to update the MAX with the crew alert system, but Boeing will likely need an extension of the regulatory exemption for the 737 MAX.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202204202030AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Embraer/FL lanza contrataciones

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 04 20 19:41 | INDUSTRY

Embraer selecciona contratación en Florida

AW-Embraer Legacy 450

Embraer ha informado la contratación de personal en el área de Melbourne, Florida, Estados Unidos. La compañía brasileña estaría seleccionando 150 empleos a las instalaciones de Melbourne Florida (FL) para su unidad Executive Jets. La compañía está contratando para múltiples puestos, incluidos técnicos de ensamblaje, técnicos de A&P, pintores de aeronaves, inspectores de calidad e ingenieros de fabricación.

El campus de Embraer en Melbourne sirve como sede de la compañía para su unidad Executive Jets. Inaugurada en 2011, la instalación alberga la línea de montaje de dos de los aviones ligeros de la compañía: el Phenom 100EV y el Phenom 300E. Los empleados también trabajan en el montaje final de los Praetor 500 y Praetor 600, los jets de tamaño medio más disruptivos y tecnológicamente avanzados del mercado. Además, el campus de 67 acres incluye un Centro de Atención al Cliente Global de 58,000 pies cuadrados y un Centro de Ingeniería y Tecnología de última generación.

«Embraer eligió la Costa Espacial debido a la mano de obra altamente calificada del área y debido a esto, tenemos la suerte de trabajar con personas extremadamente talentosas todos los días. Nuestra compañía está creciendo a un ritmo notable y ahora estamos buscando expandir nuestra búsqueda de talentos, no solo en Brevard, sino en todo el estado. A medida que experimentamos este crecimiento, esta es una oportunidad para trabajar para una empresa apasionada por estirar los límites de lo que es posible e integra diferentes culturas en un entorno global», dijo Darrel Stern, Jefe de Adquisición de Talento y Gerente de Programas de Campus, Embraer North America.

En 2021, Embraer entregó 93 aviones ejecutivos y la compañía en su conjunto terminó el 4T21 con su cartera de pedidos trimestral más alta desde el 2T18. Recientemente, la serie Phenom 300 de Embraer, que se ensambla en Melbourne, fue nombrada el avión ligero más vendido del mundo por 10º año consecutivo y el twinjet más entregado de 2021.

Embraer organizará un evento de reclutamiento con CareerSource Brevard County el 21 de Abril de 2022, de 10 a.m. a 3 p.m. El evento tendrá lugar en el Rockledge Career Center en 295 Barnes Boulevard en Rockledge, Florida.

Embraer/FL releases hiring

Embraer selects contracting in Florida

Embraer has reported the hiring of personnel in the area of ​​Melbourne, Florida, United States. The Brazilian company would be selecting 150 jobs at the Melbourne Florida (FL) facilities for its Executive Jets unit. The company is hiring for multiple positions, including Assembly Technicians, A&P Technicians, Aircraft Painters, Quality Inspectors, and Manufacturing Engineers.

AW-70776555

Embraer’s Melbourne campus serves as the company’s headquarters for its Executive Jets unit. Opened in 2011, the facility houses the assembly line for two of the company’s light aircraft: the Phenom 100EV and the Phenom 300E. Employees also work on the final assembly of the Praetor 500 and Praetor 600, the most disruptive and technologically advanced mid-size jets on the market. Additionally, the 67-acre campus includes a 58,000-square-foot Global Customer Center and a state-of-the-art Engineering and Technology Center.

«Embraer chose the Space Coast because of the area’s highly-skilled workforce and because of this, we are fortunate to work with extremely talented people every day. Our company is growing at a remarkable rate and we are now looking to expand our search for talent, not just in Brevard, but across the state. As we experience this growth, this is an opportunity to work for a company that is passionate about stretching the boundaries of what is possible and integrating different cultures in a global environment», said Darrel Stern, Head of Talent Acquisition and Campus Program Manager, Embraer North America.

In 2021, Embraer delivered 93 business jets and the company as a whole ended 4Q21 with its highest quarterly order book since 2Q18. Recently, Embraer’s Phenom 300 series, which is assembled in Melbourne, was named the world’s best-selling light aircraft for the 10th consecutive year and the most delivered twinjet of 2021.

Embraer will host a recruiting event with CareerSource Brevard County on April 21, 2022, from 10:00 a.m. to 05:00 p.m. to 03:00 p.m. The event will take place at the Rockledge Career Center at 295 Barnes Boulevard in Rockledge, Florida.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
AW-POST: 202204201941AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Congo Airways incertidumbre E2-Jets

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 04 20 19:23 | AIRLINES / INDUSTRY

Aerolínea africana cambiaría a flota Airbus A220

La aerolínea Congo Airways actualmente tiene cuatro (4) Embraer E2-Jets seleccionados como parte de un pedido conjunto. El comunicado de la línea aérea congoleña está considerando cambiar la orden brasileña a favor de la familia Airbus A220. Los informes han sugerido que la aerolínea con sede en Kinshasa, República Democrática del Congo, anteriormente arrendaba Embraer E-Jets de primera generación de la compañía aérea Kenya Airways, debería haber recibido el avión en Diciembre 2021. Airspace Africa ha informado que la aerolínea Congo Airways tiene cuatro de los aviones regionales de próxima generación en orden: dos E190-E2 (2) y dos E195-E2 (2). Los E190-E2 tienen una configuración de 96 asientos.

Las entregas de las aeronaves brasileñas se encuentran programadas para este año 2022: los E190-E2 para Abril/Mayo y los E195-E2 para Novienbre/Diciembre. El Gobierno congoleño ha pagado los primeros US$ 14 millones de Dólares adeudados a Embraer por el avión. A pesar de esto, su aerolínea nacional ahora puede estar preparándose para archivar el acuerdo a favor del Airbus A220. En Marzo 2022 Congo Airways había optado por no extender los arrendamientos de sus E190 alquilados de Kenya Airways. Estos factores parecen sugerir que Congo Airways estaría inclinando su balanza por la selección del nuevo avión regional europeo. La aerolínea buscaría uniformidad de flota, pues el resto de las aeronaves se componen de Airbus A320.

Los rumores podrían llevar a Congo Airways a realizar el reemplazo de aviones regionales brasileños por los A220, pero la línea aérea sin dudas pagaría un alto costo por modificar la flota en la proximidad de las entregas de los aviones Embraer E-Jets brasileños.

Congo Airways uncertainty Embraer E2

African airline would switch to Airbus A220 fleet

Congo Airways currently has four (4) Embraer E2-Jets selected as part of a joint order. The statement from the Congolese airline is considering changing the Brazilian order in favor of the Airbus A220 family. Reports have suggested that the Kinshasa, Democratic Republic of the Congo-based airline, previously leasing first-generation Embraer E-Jets from carrier Kenya Airways, should have taken delivery of the aircraft in December 2021. Airspace Africa has reported that Congo Airways has four of the next-generation regional jets on order: two E190-E2s (2) and two E195-E2s (2). The E190-E2s have a 96-seat configuration.

The deliveries of the Brazilian aircraft are scheduled for this year 2022: the E190-E2 for April/May and the E195-E2 for November/December. The Congolese government has paid the first US$14 million dollars owed to Embraer for the plane. Despite this, your national airline may now be preparing to shelve the deal in favor of the Airbus A220. As of March 2022 Congo Airways had opted not to extend the leases of its leased E190s from Kenya Airways. These factors seem to suggest that Congo Airways is leaning its weight on the selection of the new European regional airliner. The airline would seek fleet uniformity, since the rest of the aircraft are made up of Airbus A320s.

Rumors could lead Congo Airways to replace Brazilian regional jets with A220s, but the airline would undoubtedly pay a high cost to modify the fleet in the proximity of deliveries of Brazilian Embraer E-Jets.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Congoairways.com / Airgways.com
AW-POST: 202204201923AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

AirAsia X cancela orden A330NEO

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 04 20 14:04 | AIRLINES / INDUSTRY

Airbus sufre cancelación flota A330NEO

AirAsiaX_Isologotype

La aerolínea malaya AirAsia X canceló la mayoría de sus pedidos de Airbus A330NEO. La cancelación del pedido se anticipó a principios de 2020 y se acordó en Noviembre de 2021. Para Airbus, no es necesario realizar ajustes en la producción en línea. Tras la crisis sanitaria mundial, la industria del mercado de aviones de fuselaje ancho es actualmente débil con proyecciones a mediano plazo para su recuperación, involucrando significativamente a la línea Airbus A330NEO de manera directa.

AirAsia X ha sido uno de los mayores clientes del Airbus A330NEO del constructor europeo desde su lanzamiento en 2014. En Diciembre de 2014, la aerolínea de bajo costo de Malasia ordenó 55 aviones, y un año después, agregó otros 11 pedidos a la cartera, lo que elevó su participación en la cartera de pedidos a casi el 40%. En Julio de 2018, Airbus y AirAsia X acordaron agregar otras 34 unidades a la cartera de pedidos, lo que elevó los pedidos a 100 unidades. Sin embargo, en Septiembre de 2012, después de una revisión, solo se agregaron 12 unidades, lo que elevó el número total de A330NEO que AirAsia X tenía en orden a 78 en lugar de 100. Para entonces, la participación de AirAsia X en la cartera de pedidos del A330NEO ya había disminuido al 33%. El total de pedidos representaba uno de cada tres órdenes globales destinada a AirAsia X.

Hacia 2017 las órdenes de A330NEO de AirAsia estaban en riesgo. Una revisión del pedido eran las posibles dificultades para las transacciones de venta y arrendamiento de la aeronave porque los arrendadores habían comenzado a acumular pedidos para el avión y las posibles limitaciones en las rutas a Europa que AirAsia X observó una configuración muy densa que empujaba a la aeronave cerca de sus límites. Tras el arribo de la pandemia en 2019 comenzarían las dificultades, mientras que AirAsia X había sido encantada por el lanzamiento del Airbus A321XLR, que proporciona adiciones de capacidad incrementales para destinos de largo recorrido. Cuando la pandemia comenzó a afectar a la industria de las aerolíneas, el pedido de AirAsia X para el Airbus A330NEO atentaba con su cancelación debido a las cancelaciones de viajes internacionales. Hacia Noviembre 2021, AirAsia X y Airbus acordaron reducir el pedido de Airbus A330NEO a solo quince unidades y veinte Airbus A321XLR, lo que implica la cancelación de 63 Airbus A330NEO y 10 Airbus A321XLR. La reducción del pedido de sesenta y tres (63) Airbus A330NEO representan un valor de US$ 7.300 millones de Dólares, según la herramienta de análisis de datos TAF Airbus Cancellation Monitors y 10 Airbus A321XLR valorados en casi US$ 600 millones de Dólares.

Como parte de la reestructuración de Air Asia X, su flota de A330CEO ahora se ha reducido a solo trece aviones. Unos quince aviones quedan en orden para reemplazar esos trece aviones y representan un crecimiento modesto en el futuro. Como resultado de la cancelación, Airbus ha perdido el 27% de su cartera de pedidos para el Airbus A330NEO. Esta es una pérdida significativa para Airbus, pero la realidad es que Airbus ha alineado las tasas de producción del programa con la nueva realidad del programa Airbus A330NEO. Aunque las cancelaciones se consideran negativas, las cancelaciones significan que la calidad del backlog ha mejorado sustancialmente, pero el éxito futuro del Airbus A330NEO dependerá en gran medida de cómo las aerolíneas asiáticas, que han sido los principales clientes del Airbus A330CEO, podrían renovar o actualizar su flota en el corto plazo.

AirAsia X cancels A330NEO order

Airbus suffers A330NEO fleet cancellation

Malaysian airline AirAsia X has canceled most of its Airbus A330NEO orders. The cancellation of the order was anticipated in early 2020 and agreed in November 2021. For Airbus, no adjustments to line production are necessary. Following the global health crisis, the wide-body aircraft market industry is currently weak with medium-term projections for its recovery, significantly involving the Airbus A330NEO line directly.

AirAsia X has been one of the largest customers for the European builder’s Airbus A330NEO since its launch in 2014. In December 2014, the Malaysian low-cost carrier ordered 55 aircraft, and a year later, it added a further 11 orders to the backlog. which raised its share of the order book to almost 40%. In July 2018, Airbus and AirAsia X agreed to add a further 34 units to the order book, bringing orders to 100 units. However, in September 2012, after a review, only 12 aircraft were added, bringing the total number of A330NEOs AirAsia X had on order to 78 instead of 100. By then, AirAsia X’s participation in the A330NEO order book had already decreased to 33%. The order total represented one in three global orders destined for AirAsia X.

By 2017 AirAsia’s A330NEO orders were at risk. A review of the order was the possible difficulties for the sale and lease transactions of the aircraft because the lessors had started to accumulate orders for the aircraft and the possible limitations in the routes to Europe that AirAsia X observed a very dense configuration that pushed the aircraft near its limits. After the arrival of the pandemic in 2019 the difficulties would begin, while AirAsia X had been delighted by the launch of the Airbus A321XLR, which provides incremental capacity additions for long-haul destinations. When the pandemic started to hit the airline industry, AirAsia X’s order for the Airbus A330NEO was facing cancellation due to international travel cancellations. By November 2021, AirAsia X and Airbus agreed to reduce the Airbus A330NEO order to just fifteen units and twenty Airbus A321XLRs, which implies the cancellation of 63 Airbus A330NEOs and 10 Airbus A321XLRs. The order reduction of sixty-three (63) Airbus A330NEOs represents a value of US$7.3 billion, according to the TAF data analysis tool Airbus Cancellation Monitors and 10 Airbus A321XLRs valued at almost US$600 million.

As part of Air Asia X’s restructuring, its A330CEO fleet has now been reduced to just thirteen aircraft. Some fifteen aircraft remain on order to replace those thirteen aircraft and represent modest growth going forward. As a result of the cancellation, Airbus has lost 27% of its order book for the Airbus A330NEO. This is a significant loss for Airbus, but the reality is that Airbus has brought the program production rates in line with the new reality of the Airbus A330NEO programme. Although the cancellations are seen as negative, the cancellations mean that the quality of the backlog has improved substantially, but the future success of the Airbus A330NEO will largely depend on how Asian airlines, which have been the main customers of the Airbus A330CEO, could renew or upgrade your fleet in the short term.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airasia.com / Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202204201404AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Aceleran trabajos línea MC-21

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 04 20 10:35 | INDUSTRY

Compañías de Rostec buscan reemplazos componentes nacionales
Bloqueo occidental genera cambios en líneas MC-21 y SSJ100

Irkut_Isologotype.svg

Las empresas de Rostec State Corp. están acelerando el trabajo en unidades y componentes de sustitución de importaciones para el avión de pasajeros Irkut MC-21 y han desarrollado equipos de comunicación domésticos para el avión, dijo Oleg Yevtushenko, director ejecutivo de Rostec. “La empresa Polet del holding Ruselectronics ha desarrollado equipos de comunicación de corto y largo alcance para el avión MC-21. Para fines de este año, 20 estaciones de radio serán entregadas al cliente. También desarrollamos equipos de intercomunicación para MC-21. La certificación del equipo debe completarse este septiembre. Además, desarrollamos software para la transmisión de datos en redes de aviación civil”, dijo la Oficina de Prensa de Rostec.

La aceleración de la incorporación de las partes componentes de la nueva línea de aviones MC-21 obedecen a los problemas generados con occidente y el actual conflicto por la guerra en Ucrania, lo que ha generado un bloqueo occidental.

Anteriormente, Yury Slyusar, Director General de United Aircraft Corporation (UAC), dijo que la UAC planeaba producir 36 aviones MC-21 para 2025 y luego espera aumentar las tasas de producción a 72 aviones por año. La demanda de Irkut MC-21 y Sukhoi SSJ 100 sustituidos por importación aumentó drásticamente en medio de las sanciones impuestas por los Estados Unidos y la Unión Europea, que incluyen en particular una prohibición total del suministro de aviones Airbus y Boeing y sus partes a Rusia.

MC-21 es el primer avión de medio alcance de la Federación Rusia. El avión tuvo su ceremonia de lanzamiento en Junio de 2016 en Irkutsk. El vuelo inaugural del MC-21 equipado con motores PW1400 estadounidenses se realizó el 28 de Mayo de 2017. Su primer vuelo con motores rusos PD-14 se realizó en Diciembre de 2020.

Work on the MC-21 line is accelerated

Rostec companies seek domestic component replacements
Western blockade generates changes in MC-21 and SSJ100 lines

AW-Irkut MC 21-300_png

Rostec State Corp. companies are accelerating work on import substitution units and components for the Irkut MC-21 airliner and have developed domestic communication equipment for the plane, said Oleg Yevtushenko, chief executive of Rostec. “The Polet company of the Ruselectronics holding has developed short-range and long-range communication equipment for the MC-21 aircraft. By the end of this year, 20 radio stations will be delivered to the customer. We also develop intercom equipment for MC-21. Equipment certification is due to be completed this September. In addition, we develop software for data transmission in civil aviation networks”, said the Rostec Press Office.

The acceleration of the incorporation of the component parts of the new line of MC-21 aircraft is due to the problems generated with the West and the current conflict over the war in Ukraine, which has generated a Western blockade.

Earlier, Yury Slyusar, Director General of the United Aircraft Corporation (UAC), said that the UAC planned to produce 36 MC-21 aircraft by 2025 and then expects to increase production rates to 72 aircraft per year. Demand for import-substituted Irkut MC-21s and Sukhoi SSJ 100s rose sharply amid sanctions imposed by the United States and the European Union, including in particular a total ban on the supply of Airbus and Boeing aircraft and their parts to Russia. .

MC-21 is the first medium-range aircraft of the Russian Federation. The aircraft had its launch ceremony in June 2016 in Irkutsk. The maiden flight of the MC-21 equipped with American PW1400 engines was made on May 28, 2017. Its first flight with Russian PD-14 engines was made in December 2020.

Работа на линии МС-21 ускорена

Компании Ростеха ищут замену отечественным комплектующим
Западная блокада порождает изменения в линиях MC-21 и SSJ100

Poctex_Isologotype

Предприятия Госкорпорации Ростех форсируют работы по импортозамещению узлов и агрегатов для авиалайнера Irkut МС-21, а также разработали отечественную аппаратуру связи для самолета, сообщил генеральный директор Ростеха Олег Евтушенко. «Компания Полет холдинга «Росэлектроника» разработала аппаратуру ближней и дальней связи для самолета МС-21. До конца текущего года заказчику будет передано 20 радиостанций. Мы также разрабатываем переговорное оборудование для МС-21. Сертификация оборудования должна быть завершена в сентябре этого года. Кроме того, мы разрабатываем программное обеспечение для передачи данных в сетях гражданской авиации», — сообщили в пресс-службе Ростеха.

Ускорение ввода в строй составных частей новой линейки самолетов МС-21 связано с проблемами, возникшими с Западом, и текущим конфликтом из-за войны на Украине, породившим западную блокаду.

Ранее генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь сообщил, что до 2025 года ОАК планирует произвести 36 самолетов МС-21, а затем рассчитывает увеличить темпы производства до 72 самолетов в год. Спрос на импортозамещенные МС-21 и Сухой SSJ 100 резко вырос на фоне санкций, введенных США и Евросоюзом, включая, в частности, полный запрет на поставку в Россию самолетов Airbus и Boeing и их комплектующих.

МС-21 первый среднемагистральный самолет Российской Федерации. Церемония запуска самолета состоялась в июне 2016 года в Иркутске. Первый полет МС-21 с американскими двигателями PW1400 совершил 28 мая 2017 года. Первый полет с российскими двигателями ПД-14 совершил в декабре 2020 года.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Rostec.ru / Airgways.com
AW-POST: 202204201035AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Continúan pruebas Boeing 777-9

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 04 17 05:20 | INDUSTRY

Progreso test del Boeing 777-9X

Boeing_Isologo.svg

El Boeing 777-9 continúa mostrando progreso en su vuelo hacia la etapa para el servicio comercial. Un prototipo 777-9 ha estado realizando vuelos de prueba durante esta semana en la zona del Estado de Washinton (WA) acumulando horas de prueba de vuelo con la perspectiva hacia la certificación de la nueva variante del 777. Según datos de FlightRadar24.com, el Boeing 777-9 registrado N779XW MSN 64240, S/N1567 realizó sus dos últimos vuelos de prueba el 15/04. El primer vuelo del día se realizó desde Seattle Boeing Field/BFI a Moses Lake/MWH, pasando dos horas en el aire. El segundo vuelo de la aeronave hizo que regresara a Boeing Field desde el lago Moses. Esta vez, con 90 minutos en el aire.

A lo largo de Marzo y Abril 2022, el avión de prueba ha estado volando principalmente dentro y fuera de Seattle y Moses Lake, realizando vuelos de pruebas y regresando al aeropuerto de origen. En Febrero 2022, el avión estaba en Singapur, mostrándose a posibles clientes con una serie de vuelos de demostración. Se realizaron unos seis vuelos de demostración durante su tiempo en el Singapore Airshow 2022. Este mismo avión también fue el avión mostrado en el Dubai Airshow en 2021.

Boeing tiene un total de cuatro prototipos 777-9. Estos son N779XW, N779XX, N779XY y N779XZ registrados. Los datos de FlightRadar24.com indican que N779XZ no ha tomado los cielos desde Noviembre de 2021, mientras que los vuelos más recientes de N779XX y N779XY tuvieron lugar a principios de Abril y mediados de Marzo de 2022, respectivamente. El avión N779XW tuvo dos vuelos de prueba el 15 de Abril de 2022.

Singapure Airshow 2022

El equipo de Boeing se mostró optimista y confiado en el Salón Aeronáutico de Singapur sobre el progreso realizado por el 777-9. Brian Hermesmeyer, Director Senior de Marketing de Productos de Boeing, informó que los cuatro prototipos 777X de la compañía habían completado unas 1.900 horas de prueba de vuelo en 650 vuelos a mediados de Febrero de 2022. Otros miembros del equipo de Boeing elogiaron los motores y sistemas de vuelo de la aeronave, así como las innovadoras puntas de ala plegables de la aeronave, una noticia positiva que uno esperaría de los representantes de la compañía que esperan encontrar más clientes en un espectáculo aéreo.

Boeing 777-9 tests continue

Boeing 777-9X test progress

The Boeing 777-9 continues to show progress as it moves toward commercial service. A 777-9 prototype has been conducting test flights this week in the Washington State (WA) area, accumulating flight test hours with a view to certification of the new 777 variant. According to data from FlightRadar24.com, the Boeing 777-9 registered N779XW MSN 64240, S/N1567 made its last two test flights on 04/15. The first flight of the day was from Seattle Boeing Field/BFI to Moses Lake/MWH, spending two hours in the air. The aircraft’s second flight caused it to return to Boeing Field from Moses Lake. This time, with 90 minutes on the air.

Throughout March and April 2022, the test aircraft has been flying primarily in and out of Seattle and Moses Lake, performing test flights and returning to the home airport. In February 2022, the aircraft was in Singapore, showing off to potential customers with a series of demonstration flights. Some six demonstration flights were flown during its time at the Singapore Airshow 2022. This same aircraft was also the aircraft shown at the Dubai Airshow in 2021.

Boeing has a total of four 777-9 prototypes. These are registered N779XW, N779XX, N779XY and N779XZ. Data from FlightRadar24.com indicates that N779XZ has not taken to the skies since November 2021, while the most recent flights of N779XX and N779XY took place in early April and mid-March 2022, respectively. The N779XW aircraft had two test flights on April 15, 2022.

Singapore Airshow 2022

The Boeing team was optimistic and confident at the Singapore Air Show about the progress made by the 777-9. Brian Hermesmeyer, Boeing Senior Director of Product Marketing, reported that the company’s four 777X prototypes had completed some 1,900 hours of flight testing over 650 flights as of mid-February 2022. Other Boeing team members praised the engines and the aircraft’s flight systems, as well as the aircraft’s innovative folding wingtips, positive news one would expect from company representatives hoping to find more customers at an air show.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Flightradar24.com / Airgways.com
AW-POST: 202204170520AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

SpiceJet irregularidades training

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 04 14 19:38 | AIRLINES / TRAINING / INDUSTRY

Boeing pondrá a tierra el simulador 737 MAX defectuoso
Fabricante dice que Stick Shaker necesita reemplazo

SpiceJet_Isologotype_Icon

Los pilotos no pueden ser entrenados para volar Boeing 737 MAX de forma segura si el agitador de palos en un simulador está defectuoso, informó el fabricante del avión al Director General de Aviación Civil de la India, que prohibió a noventa pilotos de SpiceJet volar estos aviones después de una inspección de una instalación de entrenamiento de la aerolínea.

Boeing también ha dicho que pondrá a tierra el simulador hasta que se reemplace el Stick Shaker (Agitador de Palos), que es un dispositivo mecánico que mueve rápidamente el yugo de control de una aeronave para advertir al piloto de una parada inminente, o del avión que cae cuando hay una reducción drástica en la velocidad de un avión que le da sustentación. La capacitación se estaba llevando a cabo en un centro de simuladores de terceros, CAE Simulation Training Centre, en Greater Noida. Es propiedad conjunta del promotor de IndiGo Rahul Bhatia y el fabricante canadiense de tecnologías de simulación CAE. Sin embargo, la capacitación estaba siendo impartida por instructores de SpiceJet.

La Agencia DGCA de la India descubrió los fallos en una inspección del centro el 30 de Marzo de 2022. La DGCA ha emitido avisos de causa justificada a SpiceJet y al centro de capacitación por no impartir la capacitación adecuada a 90 pilotos en el simulador 737 MAX, dijeron funcionarios el Jueves 14/04. Según fuentes de la DGCA, cuando SpiceJet se enfrentó a la respuesta de Boeing, la aerolínea respondió que había tomado una medida interna para continuar dicha capacitación, aunque Boeing no fue consultada por ella.

SpiceJet estaba llevando a cabo el entrenamiento como parte del regreso al servicio de los 737 MAX después de que el tipo de avión estuvo en tierra a nivel mundial durante más de dos años después de dos accidentes. La capacitación es para familiarizar a los pilotos con las modificaciones llevadas a cabo por Boeing. La DGCA levantó la prohibición de 737 MAX en Agosto de 2021. SpiceJet tiene trece (13) Boeing 737-8 MAX, de los cuales once se encuentran en funcionamiento.

De acuerdo con las reglas de la DGCA o los Requisitos de Aviación Civil: «Ninguna persona puede usar o permitir a sabiendas el uso o tergiversar la capacidad de un Diseño de Entrenamiento de Simulación de Vuelo para cualquier maniobra, procedimiento o tarea que deba realizarse para cumplir con el entrenamiento cuando falta un componente, que funciona mal o que no está operativo».

Los Pilotos Senior a cargo de la capacitación dicen que en caso de un dispositivo que funciona mal, se supone que el centro de entrenamiento del simulador y la aerolínea deben mantener un «registro de defectos» y la investigación de la DGCA revelará si hubo una negligencia en registrar la falla con el Agitador de Palos y si CAE también necesita ser castigado. «La mayoría de las veces estos problemas no se registran. La DGCA debe ser aplaudida por su vigilancia y los inspectores que detectaron el inconveniente han hecho un trabajo encomiable», dijo un capacitador Senior.

SpiceJet respondió a estas nuevas revelaciones de la DGCA y dijo: «hemos recibido una comunicación del regulador sobre el asunto y la aerolínea presentará su respuesta dentro del período especificado». «Estamos trabajando estrechamente con todas las partes involucradas, incluido nuestro proveedor y la DGCA, para garantizar que el mantenimiento y la operación de este dispositivo específico cumplan con todos los requisitos reglamentarios. Estamos comprometidos a garantizar que nuestros clientes reciban experiencias de simulación de alta calidad de acuerdo con todas las regulaciones», dijo Boeing en respuesta a una consulta.

SpiceJet irregularities training

Boeing to ground faulty 737 MAX simulator
Manufacturer Says Stick Shaker Needs Replacement

Pilots cannot be trained to fly Boeing 737 MAX safely if the stick shaker in a simulator is faulty, the plane’s manufacturer has told India’s Director General of Civil Aviation, which has banned ninety SpiceJet pilots from flying the planes. after an inspection of an airline training facility.

Boeing has also said it will ground the simulator until it replaces the Stick Shaker, which is a mechanical device that rapidly moves an aircraft’s control yoke to warn the pilot of an impending stall, or the plane. that falls when there is a drastic reduction in the speed of an airplane that gives it lift. Training was taking place at a third-party simulator center, CAE Simulation Training Center, in Greater Noida. It is jointly owned by IndiGo developer Rahul Bhatia and Canadian simulation technology manufacturer CAE. However, the training was being delivered by SpiceJet instructors.

India’s DGCA discovered the flaws in an inspection of the center on March 30, 2022. The DGCA has issued good cause notices to SpiceJet and the training center for failing to properly train 90 pilots in the 737 MAX simulator. officials said on Thursday 04/14. According to DGCA sources, when SpiceJet was confronted with Boeing’s response, the airline responded that it had taken internal action to continue such training, although Boeing was not consulted by it.

SpiceJet was conducting the training as part of the 737 MAX’s return to service after the plane type was grounded globally for more than two years after two accidents. The training is to familiarize pilots with the modifications carried out by Boeing. The DGCA lifted the 737 MAX ban in August 2021. SpiceJet has thirteen (13) Boeing 737-8 MAXs, of which eleven are in operation.

According to DGCA rules or Civil Aviation Requirements: «No person may knowingly use or permit the use or misrepresent the capability of a Flight Simulation Training Design for any maneuver, procedure or task that must be performed to comply with training when a component is missing, malfunctioning, or non-operational».

Senior Pilots in charge of training say that in the event of a malfunctioning device, the simulator training center and the airline are supposed to keep a «defect log» and the DGCA’s investigation will reveal whether there was negligence. in registering the failure with the Stick Shaker and if CAE also needs to be punished. «Most of the time these issues go unrecorded. The DGCA is to be applauded for their vigilance and the inspectors who spotted the issue have done a commendable job», said a Senior Trainer.

SpiceJet responded to these new revelations from the DGCA, saying «we have received a communication from the regulator on the matter and the airline will submit its response within the specified period.» «We are working closely with all parties involved, including our supplier and the DGCA, to ensure that the maintenance and operation of this specific device meets all regulatory requirements. We are committed to ensuring that our customers receive high-quality simulation experiences, in accordance with all regulation», Boeing said in response to a query.

स्पाइसजेट की अनियमितताओं का प्रशिक्षण

बोइंग टू ग्राउंड दोषपूर्ण 737 मैक्स सिम्युलेटर
निर्माता कहते हैं स्टिक शेकर को बदलने की आवश्यकता है

AW-Spicejet__Isologotype

पायलटों को बोइंग 737 मैक्स को सुरक्षित रूप से उड़ाने के लिए प्रशिक्षित नहीं किया जा सकता है, अगर सिम्युलेटर में स्टिक शेकर दोषपूर्ण है, तो विमान के निर्माता ने भारत के नागरिक उड्डयन के महानिदेशक को बताया है, जिसने नब्बे स्पाइसजेट पायलटों को विमानों के उड़ान भरने पर प्रतिबंध लगा दिया है। एक एयरलाइन प्रशिक्षण के निरीक्षण के बाद। सुविधा।

बोइंग ने यह भी कहा है कि यह सिम्युलेटर को तब तक ग्राउंड करेगा जब तक कि यह स्टिक शेकर की जगह नहीं ले लेता, जो एक यांत्रिक उपकरण है जो एक आसन्न स्टाल या विमान के पायलट को चेतावनी देने के लिए एक विमान के नियंत्रण योक को तेजी से ले जाता है। एक हवाई जहाज की गति जो उसे लिफ्ट देती है। ग्रेटर नोएडा में एक थर्ड पार्टी सिम्युलेटर सेंटर सीएई सिमुलेशन ट्रेनिंग सेंटर में प्रशिक्षण हो रहा था। यह संयुक्त रूप से इंडिगो डेवलपर राहुल भाटिया और कनाडाई सिमुलेशन प्रौद्योगिकी निर्माता सीएई के स्वामित्व में है। हालांकि प्रशिक्षण स्पाइसजेट के प्रशिक्षकों द्वारा दिया जा रहा था।

भारत के डीजीसीए ने 30 मार्च, 2022 को केंद्र के निरीक्षण में खामियों का पता लगाया। डीजीसीए ने स्पाइसजेट और प्रशिक्षण केंद्र को 737 मैक्स सिम्युलेटर में 90 पायलटों को ठीक से प्रशिक्षित करने में विफल रहने के लिए कारण नोटिस जारी किया है। डीजीसीए के सूत्रों के अनुसार, जब स्पाइसजेट को बोइंग की प्रतिक्रिया का सामना करना पड़ा, तो एयरलाइन ने जवाब दिया कि उसने इस तरह के प्रशिक्षण को जारी रखने के लिए एक आंतरिक कदम उठाया था, हालांकि बोइंग से इसके द्वारा परामर्श नहीं लिया गया था।

दो दुर्घटनाओं के बाद दो साल से अधिक समय तक विमान के प्रकार को वैश्विक स्तर पर रोके जाने के बाद स्पाइसजेट 737 मैक्स की सेवा में वापसी के हिस्से के रूप में प्रशिक्षण आयोजित कर रहा था। प्रशिक्षण पायलटों को बोइंग द्वारा किए गए संशोधनों से परिचित कराने के लिए है। DGCA ने अगस्त 2021 में 737 MAX प्रतिबंध हटा लिया। स्पाइसजेट के पास तेरह (13) बोइंग 737-8 MAX हैं, जिनमें से ग्यारह परिचालन में हैं।

DGCA के नियमों या नागरिक उड्डयन आवश्यकताओं के अनुसार: «कोई भी व्यक्ति जानबूझकर किसी भी पैंतरेबाज़ी, प्रक्रिया या कार्य के लिए फ़्लाइट सिमुलेशन ट्रेनिंग डिज़ाइन की क्षमता का उपयोग या अनुमति नहीं दे सकता है, जो कि एक घटक के गायब होने पर प्रशिक्षण का अनुपालन करने के लिए किया जाना चाहिए, खराबी, या गैर-परिचालन»।

प्रशिक्षण के प्रभारी वरिष्ठ पायलटों का कहना है कि खराब उपकरण की स्थिति में, सिम्युलेटर प्रशिक्षण केंद्र और एयरलाइन को «डिफेक्ट लॉग» रखना होता है और डीजीसीए जांच से पता चलेगा कि क्या लापरवाही थी। स्टिक के साथ विफलता दर्ज करने में। शेखर और अगर सीएई को भी दंडित करने की जरूरत है। एक वरिष्ठ प्रशिक्षक ने कहा, «ज्यादातर समय ये मुद्दे बिना रिकॉर्ड किए रह जाते हैं। उनकी सतर्कता के लिए डीजीसीए की सराहना की जानी चाहिए और जिन निरीक्षकों ने इस मुद्दे को देखा, उन्होंने एक सराहनीय काम किया है»।

स्पाइसजेट ने डीजीसीए के इन नए खुलासे का जवाब देते हुए कहा, «हमें इस मामले पर नियामक से एक संचार मिला है और एयरलाइन निर्दिष्ट अवधि के भीतर अपनी प्रतिक्रिया प्रस्तुत करेगी» ।«हम अपने सप्लायर और डीजीसीए सहित सभी पक्षों के साथ मिलकर काम कर रहे हैं, ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि इस विशिष्ट डिवाइस का रखरखाव और संचालन सभी नियामक आवश्यकताओं को पूरा करता है। हम यह सुनिश्चित करने के लिए प्रतिबद्ध हैं कि हमारे ग्राहकों को उच्च गुणवत्ता वाले सिमुलेशन अनुभव प्राप्त हों।» सभी नियमों के अनुसार», बोइंग ने एक प्रश्न के उत्तर में कहा।

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Dgca.gov.in / Airgways.com
AW-POST: 202204141938AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Avance línea ensamblaje A321XLR

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 04 14 16:24 | INDUSTRY

Motores conectados primer A321XLR en Hamburgo

Airbus_Isologotype_svg

El Airbus A321XLR es uno de los diseños más esperados del fabricante europeo en los últimos años. Establecido para ser la respuesta definitiva al debate de fuselaje estrecho de larga distancia, se espera que su entrada en servicio tenga lugar el próximo año. Este hito ahora parece un poco más cercano, con el primer ejemplo equipado con motores. El avión lleva un número de serie del fabricante MSN11000.

Con las rutas punto a punto de menor demanda que se han convertido en la opción favorita para los viajes intercontinentales en los últimos años, la industria de las aerolíneas ha visto un auge en los vuelos de larga distancia operados por aviones de fuselaje estrecho. Esta tendencia también ha llegado a algunos de los corredores más lucrativos del mundo, con el Airbus A321LR de JetBlue que ahora conecta Londres y Nueva York. Los días de los quadjets casi han terminado. El A321LR es un avión capaz, con las lujosas suites Mint de JetBlue demostrando que su fuselaje estrecho no significa que los niveles de comodidad sean más bajos que los de fuselaje ancho.

En los últimos días, tras la aparición de fotos que muestran que el primer ejemplo del modelo MSN 11000 ahora ha tenido sus motores instalados en la FAL de Hamburgo, Alemania. Este hito muestra que Airbus ha dado un paso más cerca de volar el avión por primera vez, un paso clave en su viaje hacia la entrada en servicio. El avión es un proyecto verdaderamente europeo, con sus componentes producidos en todo el continente. El A321XLR cuenta con numerosas ventajas sobre sus compañeros de Clase Airbus A321NEO. En términos de armar la aeronave, este fue un proceso largo que comenzó en Mayo 2021. Esto pudo comenzar después de la entrega del tanque central trasero de la aeronave, que es un factor clave en su rango extendido. En Diciembre 2021, el fabricante europeo había comenzado a dar los toques finales al avión. Un portavoz de Airbus ha anunciado que la compañía apunta a realizar el primer vuelo en el segundo trimestre de 2022. A largo plazo, se espera que la entrada en servicio se produzca en 2023.

El principal punto de venta de la aeronave A321XLR es su alcance extra largo con una autonomía de 4.700 NM (8.700 km), que representa un 15% más de autonomía que el A321LR y un 32,25% respecto al A321NEO. Esto es posible gracias a la presencia del tanque central trasero antes mencionado, así como un tanque central adicional opcional. Para adaptarse a estos aspectos, el diseño tiene un peso máximo de despegue aumentado de 101 toneladas, en comparación con 97 para el A321NEO. Airbus espera que los diseños de dos clases tengan capacidad para 180-200 pasajeros.

Advance assembly-line A321XLR

Connected engines first A321XLR in Hamburg

The Airbus A321XLR is one of the most anticipated designs of the European manufacturer in recent years. Set to be the ultimate answer to the long-haul narrowbody debate, it is expected to enter service next year. This milestone now seems a bit closer, with the first example fitted with motors. The aircraft carries a manufacturer’s serial number MSN11000.

With lower demand point-to-point routes becoming the preferred option for intercontinental travel in recent years, the airline industry has seen a boom in long-haul flights operated by narrow-body aircraft. This trend has also reached some of the world’s most lucrative corridors, with JetBlue’s Airbus A321LR now connecting London and New York. The days of quadjets are almost over. The A321LR is a capable aircraft, with JetBlue’s luxurious Mint suites proving that its narrow body doesn’t mean comfort levels are lower than wide-body. Excitement regarding the design has been building in recent days, following the emergence of photos showing that the first example of the MSN 11000 model has now had its engines installed at the FAL in Hamburg, Germany. This milestone shows that Airbus has come one step closer to flying the aircraft for the first time, a key step in its journey towards entry into service.

The aircraft is a truly European project, with its components produced throughout the continent. The A321XLR has numerous advantages over its Airbus A321NEO classmates. In terms of arming the aircraft, this was a long process that began in May 2021. This was able to start after the delivery of the aircraft’s rear center tank, which is a key factor in its extended range. In December 2021, the European manufacturer had started putting the finishing touches on the plane. An Airbus spokesperson has announced that the company aims to make the first flight in the second quarter of 2022. In the long term, entry into service is expected to occur in 2023.

The main selling point of the A321XLR aircraft is its extra-long range with a range of 4,700 NM (8,700 km), which represents 15% more range than the A321LR and 32.25% more than the A321NEO. This is made possible by the presence of the aforementioned rear center tank, as well as an optional additional center tank. To accommodate these aspects, the design has an increased maximum takeoff weight of 101 tonnes, compared to 97 for the A321NEO. Airbus expects the two-class layouts to seat 180-200 passengers.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202204141624AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®