Impacto laboral aerolíneas por COVD-19

Posted on marzo 7, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para airport check-in cathay pacific AW | 2020 03 07 10:33 | AIRLINES MARKET

Riesgo laboral en las aerolíneas por el impacto de epidemia COVID-19 en el mundo

Los empleos en aerolíneas están en riesgo a medida que el tráfico aéreo disminuye vertiginosamente. Las aerolíneas ya están ajustando su dotación de personal al pedirles a los empleados que se tomen vacaciones con un sueldo reducido o licencias sin goce de sueldo. Hasta ahora, los recortes de empleos de las aerolíneas no han sido permanentes. Pero algunas compañías han congelado las contrataciones, lo que podría dañar las capacidades de las aerolíneas para ocupar los trabajos que necesitan una vez que pase la crisis.«Cada aerolínea tendrá que considerar hacer algo como esto. Es una buena planificación sólida», dijo el consultor de aerolíneas Michael Boyd.

La aerolínea Cathay Pacific, con sede en Hong Kong, es el ejemplo más extremo hasta el momento: redujo temporalmente los vuelos en un 40% y solicitó a los 33.000 de sus empleados que se inscribieran voluntariamente para un permiso sin sueldo de tres semanas en algún momento antes de finales de junio. Cathay ya había estado luchando antes de que surgiera el virus debido a las protestas de Hong Kong el año pasado. «Preservar el efectivo es la clave para proteger nuestro negocio. Ya hemos estado tomando múltiples medidas para lograr esto», dijo Cathay en un comunicado el mes pasado. Cathay no dijo cuántos empleados se habían inscrito para la licencia que, según dice, es voluntaria. Lufthansa, que el viernes anunció una caída del 50% en la capacidad en las próximas semanas, dijo que está conversando con sus sindicatos sobre la forma de evitar despidos, incluidas las horas reducidas para el personal. Ya estaba haciendo que los empleados tomaran vacaciones no pagadas. Emirates, con sede en Dubai, que al igual que Cathay también depende completamente de los viajes internacionales, ha instado de manera similar a los empleados a que tomen un permiso de ausencia. «El efecto de estos cambios operacionales ha dado como resultado más recursos de los requeridos en ciertas áreas del negocio para nuestros requisitos diarios», dijo la aerolínea en un comunicado. Dijo que quiere proteger a su fuerza laboral y limitar el impacto del brote, pero permitirá a los empleados tomar «vacaciones voluntarias no remuneradas» por hasta un mes a la vez. A principios de esta semana, United Airlines y JetBlue Airways anunciaron recortes en sus horarios debido a una demanda mucho menor, y ambos dijeron que ajustarían los niveles de personal. United, que redujo los vuelos al extranjero en un 20% y los vuelos nacionales y canadienses en un 10%, dijo que los empleados podrían solicitar licencias voluntarias no pagadas o horarios reducidos, y congelaría la contratación. A una clase de 23 pilotos que estaba programada para comenzar a trabajar en United esta semana aún no se les han asignado roles. United, que recientemente abrió una academia para entrenar a los pilotos que necesita, dijo que aún espera contratar a 10.000 pilotos en el transcurso de esta década. JetBlue, que redujo su cronograma general en un 5%, dijo que está «reduciendo la contratación tanto para puestos de primera línea como para centros de apoyo, considerando los programas de tiempo libre voluntario según corresponda y limitando los gastos no esenciales».

Hay 2,95 millones de empleados de aerolíneas en todo el mundo, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo. Alrededor de 462.000 de ellos están en los Estados Unidos, dice el Departamento de Trabajo de los Estados Unidos. Por lo tanto, incluso una caída del 5% en el empleo en las aerolíneas resultaría en la pérdida de aproximadamente 150.000 empleos en todo el mundo, y más de 20.000 en los Estados Unidos.

Las aerolíneas estadounidenses recortaron 62.000 empleos en los tres meses posteriores al 11 Septiembre 2001, lo que representa el 11% del empleo de la industria en ese momento. Pero esa profundidad de los recortes no es tan probable que ocurra durante el brote de coronavirus, incluso si el tráfico disminuye tanto , porque las aerolíneas hoy en día tienen personal mucho más ágil que en 2001, dijo Boyd. La caída en los niveles de empleo probablemente no coincidirá con la caída en la capacidad en la mayoría de las aerolíneas. «No se puede simplemente reducir el 10% del personal cuando se reduce el 10% de los vuelos. En lugar de trabajar ocho vuelos en un turno, un agente de la puerta o un manejador de equipaje pueden trabajar seis vuelos. Pero todavía es un turno completo», expresó Michael Boyd.

Labor impact airlines by COVID-19

Occupational risk in airlines due to the impact of the COVID-19 epidemic in the world

Airline jobs are at risk as air traffic declines dramatically. The airlines are already adjusting their staffing by asking employees to take vacations with a reduced salary or leave without pay. Until now, airline job cuts have not been permanent. But some companies have frozen hiring, which could damage the capabilities of the airlines to occupy the jobs they need once the crisis passes. «Every airline will have to consider doing something like this. It’s good solid planning», said airline consultant Michael Boyd.

The Hong Kong-based Cathay Pacific airline is the most extreme example so far: it temporarily reduced flights by 40% and asked 33,000 of its employees to voluntarily sign up for a three-week unpaid leave in some just before the end of June. Cathay had already been fighting before the virus emerged due to Hong Kong’s protests last year. «Preserving cash is the key to protecting our business. We’ve already been taking multiple steps to achieve this», Cathay said in a statement last month. Cathay did not say how many employees had signed up for the license, which he says is Volunteer Lufthansa, which on Friday announced a 50% drop in capacity over the next few weeks, said it is talking with its unions about how to avoid layoffs, including reduced hours for staff. It was already making employees take unpaid vacations. Emirates, based in Dubai, which like Cathay also depends entirely on international travel, has urged employees similarly to take leave of absence. «The effect of these operational changes has resulted in resulted in more resources than required in certain areas of the business for our daily requirements», the airline said in a statement. He said he wants to protect his strength. to work and limit the impact of the outbreak, but will allow employees to take «unpaid voluntary vacations» for up to a month at a time. Earlier this week, United Airlines and JetBlue Airways announced cuts in their schedules due to much lower demand, and both said they would adjust staff levels. United, which reduced overseas flights by 20% and domestic and Canadian flights by 10%, said employees could apply for unpaid voluntary licenses or reduced schedules, and freeze hiring. A class of 23 pilots who were scheduled to start working at United this week has not yet been assigned roles. United, which recently opened an academy to train the pilots it needs, said it still expects to hire 10,000 pilots over the course of this decade. JetBlue, which reduced its overall schedule by 5%, said it is «reducing hiring for both front-line positions and support centers, considering voluntary free time programs as appropriate and limiting non-essential expenses».

There are 2.95 million airline employees worldwide, according to the International Air Transport Association. About 462,000 of them are in the United States, says the United States Department of Labor. Therefore, even a 5% drop in employment in airlines would result in the loss of approximately 150,000 jobs worldwide, and more than 20,000 in the United States.

US airlines cut 62,000 jobs in the three months after September 11, 2001, which represents 11% of the industry’s employment at that time. But that depth of the cuts is not as likely to occur during the coronavirus outbreak, even if the traffic decreases so much because the airlines today have much more agile staff than in 2001, Boyd said. The fall in employment levels will probably not coincide with the drop in capacity in most airlines. «You cannot simply reduce 10% of staff when you reduce 10% of flights. Instead of working eight flights in one shift, a door agent or a baggage handler can work for six flights. But it is still a full turn», said Michael Boyd.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Cnn.com / Airgways.com / Latimes.com
AW-POST: 202003071033AR

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Investigación Preliminar 737 MAX

Posted on marzo 6, 2020 by A I R G W A Y S ®

Adrien Daste / Safran AW | 2020 03 06 23:55 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Comité Transporte Estados Unidos culpa a Boeing/FAA por fallas 737 MAX

El Informe Preliminar de la Cámara Representantes de Estados Unidos culpa a The Boeing Company y la Federal Aviation Administration (FAA) por las fallas en la línea de producción y fiscalización del Boeing 737 MAX. La investigación del Congreso de los Estados Unidos encuentra que el diseño defectuoso y la supervisión laxa contribuyeron a accidentes fatales. Casi un año después del lanzamiento de la investigación Boeing 737 MAX, el Comité de Transporte de la Casa AW-Committee Transportation US emite conclusiones de investigación Preliminares.

El 6 Marzo 2020, casi un año después de iniciar su investigación sobre el diseño, desarrollo y certificación del Boeing 737 MAX, el personal de la mayoría del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes publicó sus resultados de Investigación Preliminar. El Boeing 737 MAX, que fue certificado por la FAA y entró en servicio en 2017, estuvo involucrado en dos accidentes fatales dentro de los cinco meses de diferencia que mataron a un total de 346 personas. El avión permanece en tierra en todo el mundo.

Las conclusiones de la Investigación Preliminar del Comité, tituladas «La aeronave Boeing 737 MAX: costos, consecuencias y lecciones de su diseño, desarrollo y certificación», describen fallas técnicas de diseño en la aeronave y la falta de transparencia de Boeing con los reguladores de la aviación y sus clientes, así como los esfuerzos de Boeing para ofuscar información sobre la operación de la aeronave.

La investigación del Comité, como se detalla en las conclusiones preliminares, se centra en cinco áreas principales:

Presiones de producción en los empleados de Boeing que pusieron en peligro la seguridad de la aviación
Los supuestos erróneos de Boeing sobre tecnologías críticas, sobre todo en relación con el Sistema de aumento de las características de maniobra, o MCAS
La ocultación de Boeing de información crucial de la FAA, sus clientes y pilotos
Conflictos de interés inherentes entre representantes autorizados, o AR, que son empleados de Boeing autorizados para realizar trabajos de certificación en nombre de la FAA
La influencia de Boeing sobre la supervisión de la FAA que resultó en que la gerencia de la FAA rechazara las preocupaciones de seguridad planteadas por los expertos técnicos de la agencia a instancias de Boeing.

“La investigación de nuestro Comité continuará en el futuro previsible, ya que hay una serie de pistas que seguimos persiguiendo para comprender mejor cómo el sistema falló tan horriblemente. Pero después de casi 12 meses de revisar documentos internos y realizar entrevistas, nuestro Comité ha podido enfocar los múltiples factores que permitieron poner en servicio un avión poco confiable, lo que provocó la muerte trágica y evitable de 346 personas. A medida que publicamos este informe para exponer nuestros hallazgos hasta la fecha, mis pensamientos están con las familias de las víctimas. Nuestra búsqueda de respuestas continúa en su nombre y para todos los que abordan un avión. El público merece la tranquilidad de que la seguridad es siempre la máxima prioridad para todos los que tienen un papel en nuestro sistema de aviación», ha expresado el Presidente de la Cámara de Representantes Peter DeFazio.

“Hace casi un año, la tragedia del Vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines devastó a familias y comunidades en todo el mundo. Las víctimas de esta tragedia y el Vuelo JT-610 de Lion Air, sus familias, así como el público que viaja, esperan legítimamente que el Congreso actúe. Los hallazgos de investigación preliminares del Comité, combinados con los hallazgos y recomendaciones de la investigación de Lion Air, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte, la Revisión Técnica de las Autoridades Conjuntas y otras entidades, dejan en claro que el Congreso debe cambiar el método por el cual la FAA certifica las aeronaves. Como Presidente del Subcomité de Aviación, trabajaré con el Presidente DeFazio y el Comité para abordar los problemas identificados en el proceso de certificación para mejorar la seguridad, incluida la integración de factores humanos en la certificación de aeronaves. A medida que el Comité ingrese a la siguiente fase de su investigación de supervisión, continuaré manteniendo a las víctimas y sus familias a la vanguardia», dijo el Presidente Rick Larsen (D-WA).

El Comité de la Cámara de Representantes de Estados Unidos atribuyó la culpa tanto a Boeing como a la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos por dos accidentes aéreos de las aeronaves involucradas Boeing 737-8 MAX que mataron a 346 personas, en un informe que resume su investigación sobre la fabricación y certificación del avión por parte de los reguladores estadounidenses. Peter DeFazio, el congresista demócrata que preside el comité de la Cámara sobre transporte e infraestructura, dijo que las muertes fueron trágicas y evitables. El Comité lanzó una investigación hace casi un año después de que dos choques en cinco meses llevaron a la puesta a tierra del avión en todo el mundo.

AW-700737M002 El Informe Preliminar ha concluido que Boeing ha distorsionado las capacidades de seguridad en la aviación industrial como así también el regulador estadounidense de la FAA se ha calificado su revisión como organismo gubernamental en la línea 737 MAX como extremadamente insuficiente. «El diseño y desarrollo de Boeing del 737 Max se vio empañado por fallas técnicas de diseño, falta de transparencia tanto con los reguladores como con los clientes, y los esfuerzos para ofuscar información sobre la operación de la aeronave. La investigación del comité también ha encontrado la FAA no cumplió con su deber de identificar los problemas clave de seguridad y garantizar que se abordaran adecuadamente durante el proceso de certificación. La combinación de estos problemas condenó los vuelos de Lion Air y Ethiopian Airlines», según el informe.

Posturas Boeing/FAA

El constructor aeroespacial Boeing dijo en un comunicado que había cooperado ampliamente con la investigación del Comité de Transporte y que revisaría el Informe Preliminar. La FAA dijo que se ha acogido con beneplácito el escrutinio y que las lecciones aprendidas de las investigaciones será un trampolín hacia un nivel de seguridad aún mayor.

La publicación del informe se produce días antes del primer aniversario el 10 Marzo 2020 del segundo accidente aéreo en Etiopía. El defensor de los consumidores desde hace mucho tiempo Ralph Nader, cuya nieta estaba a bordo del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, envió una carta a Roger Wicker, el Senador Republicano de Mississippi que preside el Comité de Comercio, Ciencia y Transporte del Senado, hace tres días diciendo que la pesada investigación del panel del Senado se estaba llevando a cabo.

Boeing ha defendido el desarrollo del 737 MAX, diciendo que la compañía cumplió con los requisitos de la FAA. Sin embargo, «desarrollar un avión comercial de categoría de transporte que cumpla con las regulaciones de la FAA pero fundamentalmente defectuoso e inseguro resalta un sistema de supervisión de la aviación que necesita reparación urgentemente», según el Informe Preliminar.

Nueva Legislación sobre seguridad

El Sr. DeFazio dijo que su Comité continuaría investigando y planeaba introducir legislación para abordar «fallas en el proceso de certificación». En las próximas semanas, los Presidentes DeFazio y Larsen tienen la intención de introducir una legislación que aborde las fallas en el proceso de certificación descubierto por la investigación del Comité.

Como parte de su investigación en curso, el Comité ha celebrado cinco audiencias públicas con más de una docena de testigos; obtuvo cientos de miles de páginas de documentos de Boeing, la FAA y otros involucrados en el diseño de la aeronave; escuchado por numerosos denunciantes que contactaron al Comité directamente; y entrevistó a docenas de empleados anteriores y actuales tanto de Boeing como de la FAA.

Conclusiones

En un informe de 13 páginas, el Comité de Transporte ha descubierto que el diseño del Boeing 737 MAX se ha visto empañado por fallas técnicas de diseño, falta de transparencia tanto con los reguladores como con los clientes. Según el Informe Preliminar, en 2011 el fabricante estaba bajo una tremenda presión financiera para competir con el avión A320NEO de su rival Airbus Group. La solución más rápida fue actualizar su flota 737 en lugar de desarrollar un nuevo avión. Como resultado de esas presiones, y para obtener la certificación del 737 MAX lo más rápido posible, el fabricante extravió y retuvo información de la Administración Federal de Aviación (FAA) e incluso la existencia misma del sistema de software anti-bloqueo Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS).

La cultura de ocultamiento de Boeing condujo a accidentes fatales de 737 MAX, según un informe. Los resultados preliminares concluyen que Boeing puso en peligro la seguridad de los pasajeros en sus intentos de lograr que 737 MAX sea aprobado por los reguladores. Esa cultura de ocultamiento, reducción de costos y supervisión extremadamente insuficiente condujo a dos accidentes fatales de aviones Boeing 737 MAX que se cobraron 346 vidas, concluyó el Informe Preliminar del Congreso de los Estados Unidos.

Preliminary Investigation 737 MAX

United States Transportation Committee blames Boeing / FAA for 737 MAX failures

The Report Preliminary of the US House of Representatives blames The Boeing Company and the Federal Aviation Administration (FAA) for the failures in the production and inspection line of the Boeing 737 MAX. The United States Congress investigation finds that defective design and lax supervision contributed to fatal accidents. Almost a year after the launch of the Boeing 737 MAX investigation, the House Transportation Committee issues Preliminary investigation findings.

On March 6, 2020, almost a year after starting its research on the design, development, and certification of the Boeing 737 MAX, the staff of the majority of the Transportation and Infrastructure Committee of the House of Representatives published their Preliminary Investigation results. The Boeing 737 MAX, which was certified by the FAA and entered service in 2017, was involved in two fatal accidents within five months of difference that killed a total of 346 people. The plane remains on land throughout the world.

The conclusions of the Committee’s Preliminary Investigation, entitled «The Boeing 737 MAX aircraft: costs, consequences, and lessons of its design, development, and certification», describe technical design flaws in the aircraft and Boeing’s lack of transparency with regulators of Aviation and its customers, as well as Boeing’s efforts to obfuscate information about the operation of the aircraft.

The Committee’s investigation, as detailed in the preliminary conclusions, focuses on five main areas:

Production pressures on Boeing employees that jeopardized aviation security
Boeing’s erroneous assumptions about critical technologies, especially in relation to the System for increasing maneuvering characteristics, or MCAS
Boeing’s hiding of crucial information from the FAA, its customers, and pilots
Inherent conflicts of interest between authorized representatives, or ARs, who are authorized Boeing employees to perform certification work on behalf of the FAA
Boeing’s influence on FAA supervision that resulted in the FAA management rejecting security concerns raised by the agency’s technical experts at the request of Boeing.

“The investigation of our Committee will continue in the foreseeable future, as there are a number of clues that we continue to pursue to better understand how the system failed so horribly. But after almost 12 months of reviewing internal documents and conducting interviews, our Committee has been able to focus on the multiple factors that allowed the commissioning of an unreliable aircraft, which caused the tragic and avoidable death of 346 people. As we publish this report to present our findings to date, my thoughts are with the families of the victims. Our search for answers continues in his name and for all those who board a plane. The public deserves the peace of mind that security is always the top priority for all those who have a role in our aviation system», said the President of the House of Representatives Peter DeFazio.

“Almost a year ago, the tragedy of Ethiopian Airlines Flight ET-302 devastated families and communities around the world. Victims of this tragedy and Lion Air Flight JT-610, their families, as well as the traveling public, legitimately expect Congress to act. The preliminary investigation findings of the Committee, combined with the findings and recommendations of the Lion Air investigation, the National Transportation Safety Board, the Technical Review of the Joint Authorities and other entities, make it clear that Congress must change the method whereby the FAA certifies the aircraft. As Chairman of the Aviation Subcommittee, I will work with President DeFazio and the Committee to address the issues identified in the certification process to improve safety, including the integration of human factors in aircraft certification. As the Committee enters the next phase of its oversight investigation, I will continue to keep the victims and their families at the forefront», said President Rick Larsen (D-WA).

The United States House of Representatives Committee blamed both Boeing and the United States Federal Aviation Administration (FAA) for two plane crashes of the Boeing 737-8 MAX involved aircraft that killed 346 people in a report that summarizes its research on the manufacture and certification of the aircraft by US regulators. Peter DeFazio, the Democratic congressman who chairs the House committee on transport and infrastructure, said the deaths were tragic and preventable. The Committee launched an investigation almost a year ago after two crashes in five months led to the grounding of the plane worldwide.

The Preliminary Report has concluded that Boeing has distorted industrial aviation safety capabilities, as well as the US FAA regulator, has described its review as a government agency on the 737 MAX line as extremely insufficient. «The design and development of Boeing 737 Max was marred by technical design flaws, lack of transparency with both regulators and customers, and efforts to obfuscate information about the operation of the aircraft. The committee’s investigation has also The FAA found that it did not fulfill its duty to identify key security problems and ensure that they were adequately addressed during the certification process. The combination of these problems condemned Lion Air and Ethiopian Airlines flights», according to the report.

Boeing/FAA positions

Aerospace builder Boeing said in a statement that it had cooperated extensively with the Transportation Committee investigation and would review the Preliminary Report. The FAA said that scrutiny has been welcomed and that lessons learned from investigations will be a springboard to an even higher level of security.

The report is published days before the first anniversary on March 10, 2020, of the second plane crash in Ethiopia. Long-time consumer advocate Ralph Nader, whose granddaughter was aboard Ethiopian Airlines flight ET-302, sent a letter to Roger Wicker, the Republican Senator from Mississippi who chairs the Senate Commerce, Science, and Transportation Committee, three days ago saying that the heavy investigation of the Senate panel was taking place.

Boeing has defended the development of 737 MAX, saying the company met the FAA requirements. However, «developing a commercial transport category aircraft that complies with FAA regulations but is fundamentally flawed and unsafe highlights an aviation monitoring system that urgently needs repair», according to the Preliminary Report.

New Security Legislation

Mr. DeFazio said his Committee would continue investigating and planned to introduce legislation to address «failures in the certification process.» In the coming weeks, Presidents DeFazio and Larsen intend to introduce legislation that addresses the failures in the certification process discovered by the Committee’s investigation.

As part of its ongoing investigation, the Committee has held five public hearings with more than a dozen witnesses; obtained hundreds of thousands of pages of documents from Boeing, the FAA and others involved in the design of the aircraft; heard by numerous complainants who contacted the Committee directly, and interviewed dozens of past and current employees of both Boeing and the FAA.

Conclusions

In a 13-page report, the Transportation Committee has discovered that the design of the Boeing 737 MAX has been marred by technical design flaws, lack of transparency with both regulators and customers. According to the Preliminary Report, in 2011 the manufacturer was under tremendous financial pressure to compete with the A320NEO aircraft of its rival Airbus Group. The fastest solution was to upgrade your 737 fleets instead of developing a new aircraft. As a result of these pressures, and to obtain the certification of 737 MAX as quickly as possible, the manufacturer lost and retained information from the Federal Aviation Administration (FAA) and even the very existence of the Maneuvering Characteristics Augmentation System anti-blocking software system (MCAS)

Boeing’s concealment culture led to fatal accidents of 737 MAX, according to a report. Preliminary results conclude that Boeing jeopardized passenger safety in its attempts to get 737 MAX to be approved by regulators. That culture of concealment, cost reduction and extremely insufficient supervision led to two fatal accidents involving Boeing 737 MAX aircraft that claimed 346 lives, the Preliminary Report of the United States Congress concluded.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.house.gov / Theguardian.com / Airgways.com
AW-POST: 202003062355AR

Lufthansa apoya Boeing-Embraer

Posted on marzo 6, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing-Embraer AW | 2020 03 06 22:00 | INDUSTRY / AIRLINES

La aerolínea germana Lufthansa aprueba la alianza The Boeing Brasil Commercial

La aerolínea alemana Lufthansa ha anunciado recientemente la aprobación acerca de la propuesta de adquisición por parte de Boeing de Embraer Commercial Aircraft por el monto de US$ 4.200 millones de dólares. La principal aerolínea y poderoso grupo aéreo ha expresado qie la futura nueva fusión preservaría un campo de juego nivelado, haciendo referencia a la anterior sociedad entre Airbus y Bombardier. Actualmente, el constructor europeo ha comprado las acciones de Bombardier Inc.por la que atravezaba serios problemas financieros. El Presidente Ejecutivo del Grupo Lufthansa, Carsten Spohr, en una conferencia de aviación ha expresado: «Preferiríamos tener dos competidores saludables».

El acuerdo vería a Embraer ceder el 80% de su brazo comercial a Boeing, pero se ha retrasado por una investigación de la competencia de la Unión Europea que se espera que dure hasta finales de Abril 2020. La Unión Europea está preocupada que la consolidación del mercado primero por la decisión de Canadian Bombardier de salir del mercado vendiendo un programa clave a Airbus, y luego la integración del rival Embraer en Boeing, dejara muy pocas opciones.

Varias aerolíneas han respaldado el acuerdo Boeing-Embraer, sugiriendo que el Embraer de Brasil no seguiría siendo viable como un competidor independiente para una combinación del Programa de aviones Airbus y Bombardier CSeries de Europa, ahora renombrado A220. Spohr dijo que Lufthansa, que era el cliente de lanzamiento de CSeries, había apoyado su adquisición por parte de Airbus después de que Bombardier se quedara sin los fondos necesarios para llevar el avión de 110-130 asientos al mercado, y ahora estaba listo para respaldar el acuerdo Boeing-Embraer.

Lufthansa supports Boeing-Embraer alliance

The German airline Lufthansa approves The Boeing Brasil Commercial alliance

The German airline Lufthansa has recently announced the approval of the proposed acquisition by Boeing of Embraer Commercial Aircraft in the amount of US$ 4.2 billion. The main airline and powerful airline group has expressed that the future new merger would preserve a level playing field, referring to the previous partnership between Airbus and Bombardier. Currently, the European builder has bought the shares of Bombardier Inc. through which he was going through serious financial problems. The Executive Chairman of the Lufthansa Group, Carsten Spohr, at an aviation conference said: «We would prefer to have two healthy competitors».

The agreement would see Embraer cede 80% of its commercial arm to Boeing, but it has been delayed by an investigation of European Union competition that is expected to last until the end of April 2020. The European Union is concerned that the consolidation of the First, the Canadian Bombardier decision to exit the market by selling a key program to Airbus, and then the integration of rival Embraer into Boeing, will leave very few options.

Several airlines have backed the Boeing-Embraer agreement, suggesting that the Embraer of Brazil would not remain viable as an independent competitor for a combination of the Airbus and Bombardier CSeries of Europe aircraft program, now renamed A220. Spohr said Lufthansa, which was CSeries’ launch customer, had supported its acquisition by Airbus after Bombardier ran out of funds to bring the 110-130-seat plane to the market, and now he was ready to support the Boeing-Embraer agreement.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Lufthansa.com / Embraer.com /Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202003062200AR

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Silver inaugura ATR 72-600 en Caribe

Posted on marzo 6, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para ATR 72-600 Silver Airways Caribe AW | 2020 03 06 21:23 | AIRLINES

La aerolínea regional de Estados Unidos Silver Airways presenta nuevos ATR 72-600 para ruta en las Antillas

Esta semana, Silver Airways, la principal aerolínea regional independiente de Estados Unidos, presenta su nueva serie de aviones ATR 72-600 en el Caribe. El avión de la serie ATR 72-600 está específicamente diseñado para mercados de corto recorrido, pero con la misma apariencia, sensación y servicios al cliente que los aviones de mayor tamaño.

Silver tiene previsto lanzar un total de cuatro nuevos aviones de la serie ATR-600 en su operación en el Caribe este año, incluido un ATR 72-600 a partir del 4 Marzo 2020, ATR 42-600 (1) en Abril, ATR 42-600 (1) en Junio y ATR 42-600 (1) en Julio.

Durante el año pasado, Silver Airways ha experimentado una transformación completa operativa, de flota y de servicio al cliente y, al hacerlo, está reinventando el sector de vuelo regional. Ahora Silver está trayendo el servicio ATR seguro, confiable y centrado en el cliente de la aerolínea al Caribe.

«Este es un momento emocionante para Silver Airways y las aerolíneas regionales que vuelan mientras continuamos con la transformación de nuestra flota y nos enfocamos en proporcionar el más alto nivel de servicio seguro, confiable y amigable para el cliente. Iniciar operaciones del nuevo avión ATR 72-600 en el Caribe desde nuestra puerta de enlace de San Juan es otro gran hito para Silver Airways, ATR, nuestros clientes, nuestras aerolíneas asociadas, las comunidades a las que servimos y los miembros de nuestro equipo», dijo el CEO de Silver Airways, Steve Rossum.

“Es un placer dar la bienvenida a la nueva flota de Silver Airways a Puerto Rico. El uso de la serie ATR 72-600 en su red de vuelos del Caribe fortalece la posición de la isla como el principal centro de acceso aéreo en la región. Promover nuevas opciones de acceso aéreo, la creación de nuevas rutas y aumentar la disponibilidad de frecuencia de vuelo es una prioridad para el gobernador de Puerto Rico, Wanda Vázquez Garced, y parte de las estrategias de la Compañía de Turismo de Puerto Rico para maximizar el potencial de la industria de viajes y turismo y continuar posicionar a la isla como un destino de clase mundial», dijo Carla Campos, Directora Ejecutiva de la Compañía de Turismo de Puerto Rico.

Programación rutas Caribe

El 5 Abril 2020, Silver presentará un segundo ATR, un ATR 42-600, en las siguientes rutas: San Juan—St. Croix, St. Croix—St. Thomas, St. Thomas—San Juan, St. Croix—San Juan, San Cristóbal—San Juan, San Juan—Tortola, Tortola—San Juan, San Juan—San Cristóbal. El 5 Junio 2020, Silver presentará un tercer ATR, un ATR 42-600, en las siguientes rutas: Dominica—San Juan, San Juan—Santiago, República Dominicana—Santiago, República Dominicana—San Juan, San Juan—St. Maarten, St. Maarten—San Juan, San Juan—Dominica. El 5 Julio 2020, Silver presentará un cuarto ATR, un ATR 42-600, en las siguientes rutas: San Juan—St. Croix, St. Croix—St. Thomas, St. Thomas—San Juan, St. Kitts—San Juan, San Juan—Anguila, Anguila—San Juan, San Juan—Antigua, Antigua—San Juan, San Juan—St. Croix, St. Croix—St. Thomas, St. Thomas—San Juan, San Juan—St. Kitts.

Silver Airways lanzó por primera vez su nueva flota ATR en los Estados Unidos el año pasado con el ATR 42-600 de 46 asientos, haciendo historia como la primera aerolínea estadounidense en operar el avión de la serie ATR-600 recientemente rediseñado y tecnológicamente avanzado y amigable para el cliente. Habían pasado casi 25 años desde que un nuevo ATR había volado en los EE.UU. fue la primera vez que los pasajeros con ingresos volaron en un ATR 72-600 operado por una aerolínea estadounidense y la primera vez que una aerolínea regional de EE.UU. totalmente independiente recibió un nuevo avión en muchas décadas. Los nuevos ATR brindan a los pasajeros de Silver Airways una experiencia de vuelo y confiabilidad incomparables, y pilotos con la cabina más avanzada de la industria.

Acerca de ATR 72-600

Silver Airways posee una flota de ATR 42-600 (7) y tres ATR 72-600 (3). Las entregas futuras de ATR 72-600 modernizarán la flota de la red de servicios en Estados Unidos y el Caribe.

Los nuevos aviones de la serie ATR 72-600 le permiten a Silver expandir su servicio en el sureste de los Estados Unidos, las Bahamas y el Caribe. Al presentar el avión ATR 42-600 específico de la misión con capacidad para 46 y ATR 72-600 con capacidad para 70, Silver tiene la capacidad única de ofrecer vuelos directos más rápidos a destinos de negocios y de ocio de corta y media distancia en destinos nacionales y comerciales. y mercados internacionales cercanos.

La nueva serie ATR 72-600 presenta la cabina más amplia en el mercado regional de aviones con un nuevo diseño ergonómico y asientos delgados y livianos que ofrecen a los pasajeros la máxima comodidad con un paso de hasta 32 pulgadas que ofrece más espacio para las piernas que muchos aviones principales. Además, la flota ATR de Silver ofrece espaciosos compartimentos superiores de tamaño completo para bolsas de mano junto con lavabos de tamaño completo, cabinas LED brillantes y es más silencioso que los aviones regionales. La nueva serie ATR-600 también presenta las últimas innovaciones en tecnología de cabina con funciones avanzadas de LCD integradas simplificadas, mejorando la seguridad y el manejo mejorado para los pilotos, así como lo último en tecnología de aviónica. La cabina del piloto de vidrio de vanguardia reduce aún más la carga de trabajo de la tripulación de vuelo y mejora la conciencia situacional al tiempo que proporciona una mayor confiabilidad, ahorro de costos de mantenimiento y reducción de peso.

Silver Airways tiene relaciones de código compartido e interlínea con la mayoría de las aerolíneas líderes en los EE. UU. Y muchas en todo el mundo. Los nuevos ATR proporcionan un transporte aéreo superior con un nivel de comodidad y tranquilidad acorde con el servicio de las aerolíneas asociadas mundiales de Silver.

Silver Airways, La principal aerolínea regional independiente de Estados Unidos, opera la mayoría de las rutas dentro de Florida y entre Florida y las Bahamas desde sus puertas de enlace en Fort Lauderdale, Orlando y Tampa, y también vuela estacionalmente entre Boston y Bar Harbor, Maine. La red caribeña de Silver conecta Puerto Rico con las Islas Vírgenes de EE. UU., Anguila, St. Maarten, St. Kitts, Antigua, Dominica y República Dominicana. Silver es un socio de código compartido con United, JetBlue, American, Delta, Avianca y Copa Airlines, y tiene acuerdos entre líneas con Air Canada, Alaska Airlines, All Nippon Airways, Azul, Bahamasair, Emirates y Hahn Air.

Silver Airways presentation ATR 72 in the Caribbean

The United States regional airline Silver Airways presents new ATR 72-600 for route in the West Indies

This week, Silver Airways, the leading independent regional airline in the United States, presents its new series of ATR 72-600 aircraft in the Caribbean. The ATR 72-600 series aircraft are specifically designed for short-haul markets, but with the same appearance, feel and customer services as larger aircraft.

Silver plans to launch a total of four new ATR-600 series aircraft in its operation in the Caribbean this year, including an ATR 72-600 as of March 4, 2020, ATR 42-600 (1) in April, ATR 42 -600 (1) in June and ATR 42-600 (1) in July.

Over the past year, Silver Airways has undergone a complete operational, fleet and customer service transformation and, in doing so, is reinventing the regional flight sector. Now Silver is bringing the airline’s secure, reliable and customer-centric ATR service to the Caribbean.

«This is an exciting time for Silver Airways and the regional airlines that fly as we continue with the transformation of our fleet and focus on providing the highest level of safe, reliable and customer-friendly service. Start operations of the new ATR 72 aircraft -600 in the Caribbean from our San Juan gateway is another great milestone for Silver Airways, ATR, our customers, our partner airlines, the communities we serve and our team members», said Silver Airways CEO Steve Rossum

“It is a pleasure to welcome the new Silver Airways fleet to Puerto Rico. The use of the ATR 72-600 series in its Caribbean flight network strengthens the position of the island as the main air access center in the region. Promoting new air access options, creating new routes and increasing flight frequency availability is a priority for the governor of Puerto Rico, Wanda Vázquez Garced, and part of the strategies of the Puerto Rico Tourism Company to maximize the potential of the travel and tourism industry and continue to position the island as a world-class destination», said Carla Campos, Executive Director of the Puerto Rico Tourism Company.

Caribbean route programming

On April 5, 2020, Silver will present a second ATR, an ATR 42-600, on the following routes: San Juan—St. Croix, St. Croix—St. Thomas, St. Thomas—San Juan, St. Croix—San Juan, San Cristóbal—San Juan, San Juan—Tortola, Tortola—San Juan, San Juan—San Cristóbal. On June 5, 2020, Silver will present a third ATR, an ATR 42-600, on the following routes: Dominica—San Juan, San Juan—Santiago, Dominican Republic—Santiago, Dominican Republic—San Juan, San Juan—St. Maarten, St. Maarten—San Juan, San Juan—Dominica. On July 5, 2020, Silver will present a fourth ATR, an ATR 42-600, on the following routes: San Juan—St. Croix, St. Croix—St. Thomas, St. Thomas—San Juan, St. Kitts—San Juan, San Juan—Anguilla, Anguilla—San Juan, San Juan—Antigua, Antigua—San Juan, San Juan—St. Croix, St. Croix—St. Thomas, St. Thomas—San Juan, San Juan—St. Kitts.

Silver Airways first launched its new ATR fleet in the United States last year with the 46-seat ATR 42-600, making history as the first American airline to operate the newly redesigned and technologically advanced ATR-600 series aircraft and customer friendly. It had been almost 25 years since a new ATR had flown in the US. It was the first time that passengers with income flew in an ATR 72-600 operated by a US airline and the first time a US regional airline. Fully independent received a new plane in many decades. The new ATRs provide Silver Airways passengers with unmatched flight experience and reliability, and pilots with the most advanced cabin in the industry.

About ATR 72-600

Resultado de imagen para ATR 72-600 Silver Airways png Silver Airways has a fleet of ATR 42-600 (7) and three ATR 72-600 (3). Future deliveries of ATR 72-600 will modernize the service network fleet in the United States and the Caribbean.

The new ATR 72-600 series aircraft allow Silver to expand its service in the southeastern United States, the Bahamas, and the Caribbean. Introducing the mission-specific ATR 42-600 aircraft with capacity for 46 and ATR 72-600 with capacity for 70, Silver has the unique ability to offer faster direct flights to short and medium-distance business and leisure destinations in National and commercial destinations. and nearby international markets.

The new ATR 72-600 series presents the widest cabin in the regional aircraft market with a new ergonomic design and thin and light seats that offer passengers maximum comfort with a step of up to 32 inches that offers more legroom Than many main planes. In addition, Silver’s ATR fleet offers spacious, full-size upper compartments for handbags along with full-size sinks, bright LED cabins and is quieter than regional aircraft. The new ATR-600 series also features the latest innovations in cockpit technology with simplified integrated advanced LCD functions, improving safety and improved handling for pilots, as well as the latest in avionics technology. The state-of-the-art glass pilot cabin further reduces the workload of the flight crew and improves situational awareness while providing greater reliability, savings in maintenance costs and weight reduction.

Silver Airways has codeshare and interline relationships with most of the leading US airlines. UU. And many around the world. The new ATRs provide superior air transport with a level of comfort and tranquility in line with the service of Silver’s worldwide partner airlines.

Silver Airways, the leading independent regional airline in the United States, operates most of the routes within Florida and between Florida and the Bahamas from its gateways in Fort Lauderdale, Orlando, and Tampa, and also flies seasonally between Boston and Bar Harbor, Maine. Silver’s Caribbean network connects Puerto Rico with the U.S. Virgin Islands. UU., Anguilla, St. Maarten, St. Kitts, Antigua, Dominica, and the Dominican Republic. Silver is a code-share partner with United, JetBlue, American, Delta, Avianca, and Copa Airlines, and has agreements between lines with Air Canada, Alaska Airlines, All Nippon Airways, Azul, Bahamasair, Emirates and Hahn Air.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Silverairways.com / Atraircraft.com / Businesswire.com / Airgways.com
AW-POST: 202003062123AR

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Pelita Air Service operará ATR 72F

Posted on marzo 6, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Pelita Air ATR 72-500 cargo AW | 2020 03 06 17:11 | AIRLINES

Pelita Air de Indonesia convierte ATR 72-500 a cargueros

Pelita Air Service, con sede en Indonesia, pronto agregará un carguero a su flota. El transportista actualmente está convirtiendo uno de sus propios Avions Tránsport Règional Aircraft ATR 72-500 a la configuración de cargo puro. La conversión está siendo realizada por Aeroconseil, parte de AKKA Technologies, en las instalaciones de Servicios de Aeronaves de Indopelita en la Base Aérea Pondok Cabe (PCB). La expansión al negocio de carga aérea es parte de la estrategia de la compañía para aumentar sus ingresos este año. La adquisición de ATR 72F (Cargo) de Pelita aumentará las perspectivas comerciales.

Pelita es una subsidiaria de la compañía energética nacional Pertamina. Ofrece vuelos chárter, capacitación en aviación, servicios MRO y administra tres aeropuertos nacionales. La flota de la compañía posee ATR 42-500 (1) y 72-500 (3) configurados para operaciones de pasajeros.

Pelita Air Service will operate ATR 72F

Indonesian Pelita Air converts ATR 72-500 to freighters

Pelita Air Service, based in Indonesia, will soon add a freighter to its fleet. The carrier is currently converting one of its own Avions Tránsport Règional Aircraft ATR 72-500 to the pure cargo configuration. The conversion is being carried out by Aeroconseil, part of AKKA Technologies, at Indopelita Aircraft Services facilities at Pondok Cabe Air Base (PCB). The expansion to the air cargo business is part of the company’s strategy to increase its revenues this year. The acquisition of ATR 72F (Cargo) from Pelita will increase business prospects.

Pelita is a subsidiary of the national energy company Pertamina. It offers charter flights, aviation training, MRO services and manages three national airports. The company’s fleet has ATR 42-500 (1) and 72-500 (3) configured for passenger operations.

Pelita Air Service akan mengoperasikan ATR 72 Freighter

Pelita Air Indonesia mengonversi ATR 72-500 menjadi kargo

Pelita Air Service, yang berbasis di Indonesia, akan segera menambah kapal barang ke armadanya. Pengangkut saat ini sedang mengubah salah satu Avions Tránsport Règional Aircraft ATR 72-500 miliknya menjadi konfigurasi muatan murni. Konversi sedang dilakukan oleh Aeroconseil, bagian dari AKKA Technologies, di fasilitas Layanan Pesawat Indopelita di Pangkalan Udara Pondok Cabe (PCB). Ekspansi ke bisnis kargo udara adalah bagian dari strategi perusahaan untuk meningkatkan pendapatan tahun ini. Akuisisi ATR 72F (Cargo) dari Pelita akan meningkatkan prospek bisnis.

Pelita adalah anak perusahaan dari perusahaan energi nasional Pertamina. Menawarkan penerbangan charter, pelatihan penerbangan, layanan MRO dan mengelola tiga bandara nasional. Armada perusahaan memiliki ATR 42-500 (1) dan 72-500 (3) dikonfigurasi untuk operasi penumpang.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Pelita-air.com / Airgways.com
AW-POST: 202003061711AR

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Aerolíneas cancela Argentina-Italia

Posted on marzo 6, 2020 by A I R G W A Y S ®

aa-a330 AW | 2020 03 06 08:34 | AIRLINES ROUTES / AVIATION SAFETY

Aerolíneas Argentinas ordena cancelación de vuelos Argentina-Italia durante Marzo 2020

Tras la confirmación de un segundo diagnóstico del coronavirus Covid-19 en Argentina, la aerolínea estatal Aerolíneas Argentinas anunció el Jueves 07/03 por la noche que había cancelado la mayoría de los vuelos hacia y desde Italia durante el resto del mes en curso. En total, doce vuelos entre ambos países se han visto afectados, y los funcionarios de la aerolínea culpan a una cantidad significativa de cancelaciones que han llevado a la empresa a hacer ajustes en su programación. La aerolínea ha informado que tres vuelos por semana todavía estaban programados provisionalmente. La decisión se tomó solo minutos después de que una segunda persona dio positivo por Covid-19 en Argentina, un joven de 23 años que había viajado recientemente a Italia.

A través de un comunicado emitido a través de la agencia de noticias estatal Télam, Aerolíneas dijo que las cancelaciones incluyeron vuelos «el 12, 16, 19, 26, 28 y 30 Marzo 2020 y sus correspondientes retornos al día siguiente, reprogramando todos sus vuelos al exterior en las rutas afectadas. Los pasajeros que tengan reservas en los vuelos mencionados deben contactar a la compañía para cambiar sus boletos. Aerolíneas Argentinas permitirá a los pasajeros cambiar sus reservas para un vuelo anterior o posterior, así como la posibilidad de hacerlo a través de Madrid en la fecha programada para el viaje», expresa el comunicado de Aerolíneas.

Italia es uno de los países más afectados por el coronavirus después de China, con 3.858 diagnósticos hasta la fecha y 148 muertes registradas.

Aerolíneas cancels Argentina-Italy flights

Aerolineas Argentinas orders cancellation of Argentina-Italy flights during March 2020

After confirmation of a second diagnosis of the Covid-19 coronavirus in Argentina, the state-owned airline Aerolíneas Argentinas announced on Thursday 07/03 at night that it had canceled most flights to and from Italy for the rest of the current month. In total, twelve flights between the two countries have been affected, and airline officials blame a significant amount of cancellations that have led the company to make adjustments to its schedule. The airline has reported that three flights per week were still scheduled provisionally. The decision was made only minutes after a second person tested positive for Covid-19 in Argentina, a 23-year-old who had recently traveled to Italy.

Through a statement issued through the state news agency Télam, Airlines said the cancellations included flights «on 12, 16, 19, 26, 28 and 30 March 2020 and their corresponding returns the next day, rescheduling all their flights abroad on the affected routes. Passengers who have reservations on the mentioned flights should contact the company to change their tickets. Aerolineas Argentinas will allow passengers to change their reservations for a previous or subsequent flight, as well as the possibility of doing so through Madrid on the date scheduled for the trip», says the statement of Aerolíneas.

Italy is one of the countries most affected by the coronavirus after China, with 3,858 diagnoses to date and 148 deaths recorded.

Aerolíneas annullano i voli Argentina-Italia

Aerolíneas Argentinas ordina l’annullamento dei voli Argentina-Italia nel marzo 2020

s_ar_aerolineas_argentinas Dopo la conferma di una seconda diagnosi del coronavirus Covid-19 in Argentina, la compagnia aerea statale Aerolíneas Argentinas ha annunciato giovedì 07/03 di aver cancellato la maggior parte dei voli da e per l’Italia per il resto del mese in corso. In totale, sono stati colpiti dodici voli tra i due paesi e i funzionari delle compagnie aeree danno la colpa a un numero significativo di cancellazioni che hanno portato la compagnia ad apportare modifiche al suo programma. La compagnia aerea ha riferito che tre voli settimanali erano ancora programmati in via provvisoria. La decisione è stata presa solo pochi minuti dopo che una seconda persona è risultata positiva per Covid-19 in Argentina, un 23enne che aveva recentemente viaggiato in Italia.

Attraverso una dichiarazione rilasciata dall’agenzia di stampa statale Télam, Airlines ha dichiarato che le cancellazioni includevano voli «il 12, 16, 19, 26, 28 e 30 marzo 2020 e i loro corrispondenti resi il giorno successivo, riprogrammando tutti i loro voli all’estero sulle rotte interessate. I passeggeri che hanno prenotato i voli citati devono contattare la compagnia per cambiare i loro biglietti. Aerolíneas Argentinas consentirà ai passeggeri di modificare le loro prenotazioni per un volo precedente o successivo, nonché la possibilità di farlo attraverso Madrid alla data prevista per il viaggio», afferma la dichiarazione delle compagnie aeree Aerolíneas Argentinas.

L’Italia è uno dei paesi più colpiti dal coronavirus dopo la Cina, con 3.858 diagnosi finora e 148 morti registrati.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Batimes.com.ar / Airgways.com
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Interfaces Seamless Air Alliance

Posted on marzo 6, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Seamless Air Alliance interfaces AW | 2020 03 06 08:20 | AVIATION

El nuevo estándar promete a las aerolíneas más flexibilidad al actualizar la conectividad en vuelo

Seamless Air Alliance ha publicado un nuevo estándar de conectividad en vuelo (IFC), Seamless Release 1.0, para introducir el uso de interfaces abiertas como Hotspot 2.0 y roaming celular nativo para los componentes funcionales que permiten a las aerolíneas dar acceso a los pasajeros a La Internet.

Seamless Air Alliance fue establecida en 2018 por Airbus, Airtel, Delta, Sprint y OneWeb como una coalición con el objetivo de reducir el precio y aumentar la disponibilidad del servicio de conectividad en vuelo, la tecnología y las actualizaciones. Ahora, con Seamless Release 1.0, el grupo ha establecido el primer estándar de conectividad en vuelo del mundo que abarca estándares abiertos específicos de uso global y aceptados para la interconexión de redes celulares y conectividad Wi-Fi en sistemas de aviones conectados.

El CEO de Seamless Air Alliance, Jack Mandala, dijo a Avionics International que el mayor beneficio que su estándar brinda a los proveedores de equipos de IFC es un mercado más grande. “Esto se logra de varias maneras. Primero, los estándares abiertos, por definición, brindarán confianza a las aerolíneas para avanzar con las inversiones, sabiendo que sus sistemas pueden actualizarse a medida que avanza la tecnología, y desatando una acumulación de compromisos de las aerolíneas. Los ciclos de actualización y un flujo de ingresos más frecuente y predecible para los proveedores. En tercer lugar, los proveedores de tecnología pueden especializarse en un componente individual sin la necesidad de diseñar, desarrollar y producir todo el sistema», dijo Mandala.

Seamless Air Alliance ha crecido hasta un total de 29 miembros, incluidas cinco aerolíneas: AeroMexico, Air France KLM, Delta, Etihad y GOL. Algunos de los proveedores de equipos y servicios de conectividad en vuelo más grandes de la industria también son miembros, incluidos Astronics, Collins Aerospace, Inmarsat, Intelsat, SES y SITAONAIR, entre otros. El resumen de tecnología del grupo para la Versión 1.0 explica cómo el estándar presenta el uso de protocolos de red móvil y de itinerancia abierta y de interconexión de telefonía móvil definidos por la Asociación GSM, una organización de la industria que representa a más de 750 operadores de redes móviles en todo el mundo. GSMA describe el roaming como la habilitación de un suscriptor móvil para hacer y recibir automáticamente llamadas de voz, enviar y recibir datos, o acceder a otros servicios cuando viaja fuera del área de cobertura geográfica de su red doméstica, mediante el uso de una red visitada, que es exactamente el tipo de marco que Seamless busca llevar a los pasajeros que usan conectividad en vuelo.

La versión 1.0 también admite el uso de Hotspot 2.0 para establecer la autenticación automática para los sistemas de Wi-Fi a bordo y el roaming celular nativo, que el resumen de tecnología de SAA describe como asegurar la integración simple de RAN [Red de acceso de radio] a bordo y funciones centrales con cualquier operador celular. El estándar no será un factor limitante para la innovación entre los proveedores competidores de IFC y, en cambio, podría avanzarlo.

«Los estándares abiertos 1.0 sin problemas no afectarán la función interna del módem, la antena o cualquier otro componente del sistema. Esto es intencional para proteger la propiedad intelectual de cada proveedor individual y alentarlos a innovar y mejorar. realizando productos al mercado. En el negocio de los chips lo llamamos ganar el zócalo. Seamless 1.0 define las entradas, salidas y requisitos de interfaz para que la salsa secreta dentro de cualquier componente individual esté completamente protegida», ha expresado el ejecutivo.

La arquitectura del sistema para Seamless Release 1.0 se divide en ocho componentes funcionales diferentes que pueden transmitir datos en formatos consistentes utilizando interfaces que actúan como enlaces entre cada componente. Según el resumen de tecnología, a medida que emerge una nueva tecnología, se realizan revisiones dentro del componente funcional efectuado para abarcar el avance en la capacidad.

La versión 1.0 de SAA llega cuando muchos proveedores diferentes de servicios de conectividad en vuelo y fabricantes de equipos continúan trabajando en el lanzamiento de nuevas redes satelitales y aéreas a tierra. Actualmente, Gogo está desarrollando nuevas antenas y módems diseñados para habilitar su red 5G aire-tierra de próxima generación para 2021. Inmarsat planea lanzar hasta siete nuevos satélites para 2023 como parte de su futura hoja de ruta de satélites. Panasonic Avionics se está preparando para el lanzamiento de su próxima generación del servicio Satellite Extreme Throughput (XTS) este año. SES, Hughes Networks y Viasat también tienen redes de próxima generación en desarrollo. «A través de la cooperación de los proveedores de servicios, los sistemas existentes se pueden actualizar para admitir la conectividad sin fisuras utilizando el marco de roaming común que se crea en la versión 1.0. El segundo objetivo de intercambiabilidad, debería ver ejemplos en el mercado para esta fecha el próximo año. Las nuevas implementaciones pueden seguir de inmediato, el equilibrio se realizará progresivamente a medida que el ciclo de vida de IFC brinde oportunidades», dijo Mandala.

Seamless Air Alliance interfaces

The new standard promises airlines more flexibility when updating flight connectivity

Seamless Air Alliance has published a new flight connectivity standard (IFC), Seamless Release 1.0, to introduce the use of open interfaces such as Hotspot 2.0 and native cell roaming for functional components that allow airlines to give passengers access to La Internet.

Seamless Air Alliance was established in 2018 by Airbus, Airtel, Delta, Sprint and OneWeb as a coalition with the aim of reducing the price and increasing the availability of the flight connectivity service, technology, and updates. Now, with Seamless Release 1.0, the group has established the world’s first in-flight connectivity standard that encompasses specific globally accepted and accepted standards for interconnecting cellular networks and Wi-Fi connectivity in connected aircraft systems.

The CEO of Seamless Air Alliance, Jack Mandala, told Avionics International that the greatest benefit that its standard provides to IFC equipment suppliers is a larger market. “This is achieved in several ways. First, open standards, by definition, will give airlines confidence to move forward with investments, knowing that their systems can be updated as technology advances, and unleashing an accumulation of airline commitments. Update cycles and a more frequent and predictable revenue stream for suppliers. Third, technology providers can specialize in an individual component without the need to design, develop and produce the entire system», said Mandala.

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Seamless Air Alliance has grown to a total of 29 members, including five airlines: AeroMexico, Air France KLM, Delta, Etihad, and GOL. Some of the largest providers of flight connectivity equipment and services in the industry are also members, including Astronics, Collins Aerospace, Inmarsat, Intelsat, SES, and SITAONAIR, among others. The group’s technology summary for Version 1.0 explains how the standard presents the use of mobile network and open roaming and mobile phone interconnection protocols defined by the GSM Association, an industry organization that represents more than 750 operators of mobile networks worldwide. GSMA describes roaming as enabling a mobile subscriber to automatically make and receive voice calls, send and receive data, or access other services when traveling outside the geographic coverage area of your home network, by using a visited network, which is exactly the type of frame that Seamless seeks to carry passengers who use in-flight connectivity.

Version 1.0 also supports the use of Hotspot 2.0 to establish automatic authentication for on-board Wi-Fi systems and native cellular roaming, in which the SAA technology summary describes how to ensure the simple integration of RAN [Access Network radio] on board and central functions with any cellular operator. The standard will not be a limiting factor for innovation among competing IFC suppliers and, on the other hand, could advance it.

«Open standards 1.0 without problems will not affect the internal function of the modem, the antenna or any other system component. This is intentional to protect the intellectual property of each individual provider and encourage them to innovate and improve. Making products to the market. We call the chip business winning the socket. Seamless 1.0 defines the inputs, outputs and interface requirements so that the secret sauce within any individual component is fully protected”, said the executive.

The system architecture for Seamless Release 1.0 is divided into eight different functional components that can transmit data in consistent formats using interfaces that act as links between each component. According to the technology summary, as new technology emerges, revisions are made within the functional component carried out to cover the progress in the capacity.

Version 1.0 of SAA arrives when many different flight connectivity service providers and equipment manufacturers continue to work on the launch of new satellite and air networks on the ground. Gogo is currently developing new antennas and modems designed to enable its next-generation 5G air-to-ground network by 2021. Inmarsat plans to launch up to seven new satellites by 2023 as part of its future satellite roadmap. Panasonic Avionics is preparing for the launch of its next-generation Satellite Extreme Throughput (XTS) service this year. SES, Hughes Networks and Viasat also have next-generation networks in development. «Through the cooperation of service providers, existing systems can be updated to support seamless connectivity using the common roaming framework created in version 1.0. The second interchangeability objective, you should see examples in the market by this date next year. New implementations can continue immediately, the balance will be progressively carried out as the IFC life cycle provides opportunities», Mandala said.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Seamlessalliance.com / Aviationtoday.com / Airgways.com
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Airbus O&D 02/2020

Posted on marzo 6, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para A320neo swiss AW | 2020 03 06 08:08 | INDUSTRY

Airbus entragas modestas para Febrero 2020

Desde el comienzo del 2020 Airbus Group SE registra 274 pedidos netos de aviones comerciales de su A220, A320 y A350 líneas de productos XWB en la actividad. Durante el mes de Febrero 2020, Airbus no registrado nuevos pedidos.

En 02/2020 de Airbus entregó 55 aviones a 35 clientes. Entregas de pasillo único en 02/2020 involucrados 40 Familia A320 aviones compuesto de A320NEO (37), A320CEO (3) y A220 (4). En cuanto a las aeronaves de fuselaje ancho, fueron entregados A350-900 (7) y A350-1000 (2); junto con A330CEO/NEO (2).

Nuevos clientes

Airbus ha registrado tres nuevas líneas aéreas como operadores de A320NEO este mes: Swiss International Air Lines se convirtió en un nuevo operador A320NEO después de la entrega de la primera de sus 25 órdenes de la últoma variante del A320. EgyptAir, la compañía aérea nacional de Egipto, recibió su primer A320NEO en arrendamiento de AerCap y registró la primera entrega A320NEO a Flyadeal, la aerolíneas de bajo coste de Arabia Saudita en arrendamiento de Avolon. Entre las entregas notables del mes de Febrero, fue el primer A350-900 entregado a Aeroflot Russian Airlines, con un total de 22 aviones del tipo de orden.

La acumulación de aviones a fecha 29 Febrero 2020 de Airbus se situó en 7.670. Este total se compone de 6.209 aviones de la Familia A320 y A220 (547), así como A330 (328), A350 (577) y A380 (9). Los pedidos totales generales registrados por Airbus desde su creación hasta 20.382 aviones comerciales, que incluye: aviones de la Familia A320 (15.522 ), A330 (1.823), A350 (935), A220 (658) A380 (251).

Airbus O&D 02/2020

Airbus modest deliveries for February 2020

Since the beginning of 2020 Airbus Group SE registers 274 net orders for commercial aircraft of its A220, A320, and A350 XWB product lines in the activity. During the month of February 2020, Airbus did not register for new orders.

On 02/2020, Airbus delivered 55 aircraft to 35 customers. Single aisle deliveries in 02/2020 involved 40 A320 Family aircraft consisting of A320NEO (37), A320CEO (3) and A220 (4). As for the wide-body aircraft, A350-900 (7) and A350-1000 (2) were delivered; together with A330CEO/NEO (2).

New customers

Airbus has registered three new airlines as A320NEO operators this month: Swiss International Air Lines became a new A320NEO operator after the delivery of the first of its 25 orders from the latest A320 variant. EgyptAir, the national airline of Egypt, received its first A320NEO in leasing from AerCap and registered the first A320NEO delivery to Flyadeal, the low-cost airlines of Saudi Arabia in leasing from Avolon. Among the notable deliveries of the month of February, it was the first A350-900 delivered to Aeroflot Russian Airlines, with a total of 22 aircraft of the order type.

The accumulation of airplanes as of February 29, 2020, of Airbus, stood at 7,670. This total consists of 6,209 A320 and A220 Family aircraft (547), as well as A330 (328), A350 (577) and A380 (9). The general total orders registered by Airbus from its creation up to 20,382 commercial airplanes, which includes: A320 (15,522), A330 (1,823), A350 (935), A220 (658) A380 (251) aircraft.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Aproximación certificación 737 MAX

Posted on marzo 5, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-7007337MAX AW | 2020 03 05 23:16 |AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

La FAA ha comunicado que vuelo recertificación del Boeing 737 MAX podría llegar en pocas semanas

El Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, Stephen Dickson, ha comunicado este Jueves 5 Marzo 2020 que existe la posibilidad de recertificación para el Boeing 737 MAX en unas pocas semanas, lo que representaría un hito clave para el regreso del avión en conflicto. «Estamos trabajando en los últimos problemas de revisión de software y documentación, y luego creo que en unas pocas semanas deberíamos ver un vuelo de certificación», dijo el Administrador de la FAA en una conferencia de aviación en Washington.

boeing-737-max (1) A principios de Febrero 2020, la FAA había comunicado que los vuelos de certificación del Boeing 737 MAX comenzarán en las próximas semanas y que los reguladores internacionales de seguridad aérea están cerca de acordar las soluciones finales necesarias antes de que la cuarta generación de aeronaves 737 pueda regresar al servicio. La FAA ha confirmado y actualizado la vigencia de sus dichos este Jueves 05/03, aumentando las expectativas del retorno de uno de los aviones más vendidos en el mundo.

Boeing dijo en su informe del cuarto trimestre (4Q2019) que ve que el 737 MAX regresará a mediados de 2020. Las aerolíneas han cancelado la programación de sus vuelos con las aeronaves Boeing 737 MAX al menos tentativamente hasta Junio 2020.

El Boeing 737 MAX ha estado en tierra durante casi un año después de dos accidentes fatales que mataron a 346 personas en dos accidentes aéreos en Indonesia y Etiopía. El próximo 10 Marzo se complirá el primer aniversario del segundo accidente aéreo de un Boeing 737-8 MAX en Etiopía.

Approach certification Boeing 737 MAX

The FAA has reported that Boeing 737 MAX recertification flight could arrive in a few weeks

The Head of the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States, Stephen Dickson, announced on Thursday, March 5, 2020, that there is the possibility of recertification for the Boeing 737 MAX in a few weeks, which would represent a key milestone for the return of the plane in conflict. «We are working on the latest software and documentation review problems, and then I think that in a few weeks we should see a certification flight», said the FAA Administrator at an aviation conference in Washington.

At the beginning of February 2020, the FAA had announced that the certification flights of the Boeing 737 MAX will begin in the coming weeks and that international air safety regulators are close to agreeing on the final solutions needed before the fourth generation of 737 aircraft can return to service The FAA has confirmed and updated the validity of its sayings this Thursday 05/03, increasing the expectations of the return of one of the best-selling aircraft in the world.

Boeing said in its fourth-quarter report (4Q2019) that it sees that 737 MAX will return in mid-2020. The airlines have canceled the programming of their flights with the Boeing 737 MAX aircraft at least tentatively until June 2020.

The Boeing 737 MAX has been on the ground for almost a year after two fatal accidents that killed 346 people in two plane crashes in Indonesia and Ethiopia. The first anniversary of the second plane crash of a Boeing 737-8 MAX in Ethiopia will be completed next March 10.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202003052316AR

A\W A I R G W A Y S ®

Azul desprograma Embraer E195-E1

Posted on marzo 5, 2020 by A I R G W A Y S ®

Viracopos International Airport - Campinas AW | 2020 03 05 17:27 | AIRLINES

Azul Linhas Aéreas inicia proceso desprogramación Embraer E195-E

Azul Linhas Aéreas de Brasil ha recibido la aprobación de sus accionistas para subarrendar 53 aeronaves Embraer E195-E1 al nuevo operador estadounidense Breeze Airways y a la compañía polaca LOT Polish Airlines. La Junta General de la aerolínea low cost brasileña obtuvo una amplia mayoría con 97% de los votos para aprovar el traslado de las unidades de aeronaves Embraer E-Jets de primera generación a la nueva línea aérea estadounidense del mismo grupo liderado por David Neeleman.

Plan quinquenal

Azul Linhas Aéreas anunció su plan estratégico de cinco años para la renovación de la flota en Enero 2020. El plan permitirá que la aerolínea opere solo aviones de segunda generación Embraer E195-E2 (E190-400) para 2022. “Me gustaría agradecer a nuestros accionistas por ayudarnos a acelerar la transformación de nuestra flota, la principal fuente de nuestro crecimiento y expansión de márgenes en los próximos años», ha expresado John Rogerson

Actualización flota

Azul Linhas Aéreas actualmente mantieno operativas 145 aeronaves: Embraer E195-E1 (56), E195-E2 (4), Boeing 737-300F (2), ATR 72-600 (33), Airbus A320NEO (39), A321NEO (1), A330-200 (8) y A330-900 (2). Las estimaciones de desprogramación de aeronaves para el corto plazo: 28 Embraer E195-E1, A330 (1), A320NEO (9) y E195-E2 (25) para finales de este año. La aerolínea proyecta incorporar un total de 75 Embraer E195-E2, 80 A320NEO, 12 Airbus A330-200 y 33 ATR 72-600 para 2024.

El CEO de Azul ha expresado algunas palabras cariñosas para los E195-E1 que partían: “Durante los últimos once años el E195 ha sido la base del modelo de negocios de Azul y continuará brindando una gran experiencia a los clientes de LOT y Breeze. Ahora que hemos construido la red más amplia en Brasil, estamos listos para agregar aviones E2 más grandes y más eficientes en combustible a nuestra flota».

Acerca de E195-E2

La familia Embraer E-Jet E2 son aviones de reacción de mediano alcance desarrollados por Embraer, sucediendo al E-1. El programa se lanzó en el Salón Aeronáutico de París en 2013. La primera variante, el E190-E2, realizó su primer vuelo el 23 Mayo 2016 y se certificó el 28 Febrero 2018 antes de entrar en servicio con Widerøe el 24 Abril 2018. Las tres variantes de doble chorro comparten el mismo fuselaje de cuerpo estrecho de cuatro lados con diferentes longitudes y tres alas nuevas diferentes, turbofans Pratt & Whitney PW1000G en dos tamaños, controles de vuelo por cable con nueva aviónica y una cabina actualizada. El E195-E2 (EMB 190-400) se extenderá en tres filas de asientos desde el E195 en 2.85 m (9.4 pies), y acomodará hasta 146 asientos. En Febrero 2016, Embraer anunció que había decidido aumentar la envergadura del E195-E2 en 1.4 m (4.6 pies) para una mayor elevación, junto con un aumento de MTOW de 2t (4,400 lb) para extender su alcance en 450 nmi (830 km) al comienzo del nivel del mar, y 250 nmi (460 km) en condiciones cálidas y altas. La variante se lanzó el 7 Marzo 2017 y Azul fue confirmado como su operador de lanzamiento. Las modernas aeronaves de segunda generación E195-E2 (E190-400) representan un ahorro de combustible correspondiente a un 1.4% menor al especificado originalmente para un 25.4% menos por asiento que el E195-E1.

Azul deprogram Embraer E195-E1

Azul Linhas Aéreas starts the process of deprogramming E195-E1

Azul Linhas Aéreas de Brasil has received approval from its shareholders to sublet 53 Embraer E195-E1 aircraft to the new US operator Breeze Airways and to the Polish company LOT Polish Airlines. The General Board of the Brazilian low-cost airline obtained a large majority with 97% of the votes to approve the transfer of the first generation Embraer E-Jets aircraft units to the new US airline of the same group led by David Neeleman.

Plan Quinquennial

Azul Linhas Aéreas announced its five-year strategic plan for fleet renewal in January 2020. The plan will allow the airline to operate only second-generation Embraer E195-E2 (E190-400) aircraft by 2022. “I would like to thank our shareholders for helping us accelerate the transformation of our fleet, the main source of our growth and margin expansion in the coming years», said John Rogerson

Updating fleet

Azul Linhas Aéreas currently maintaining 145 aircraft: Embraer E195-E1 (56), E195-E2 (4), Boeing 737-300F (2), ATR 72-600 (33), Airbus A320NEO (39), A321NEO (1), A330-200 (8) and A330-900 (2). Aircraft deprogramming estimates for the short term: 28 Embraer E195-E1, A330 (1), A320NEO (9) and E195-E2 (25) by the end of this year. The airline plans to incorporate a total of 75 Embraer E195-E2, 80 A320NEO, 12 Airbus A330-200 and 33 ATR 72-600 by 2024.

The CEO of Azul has expressed some affectionate words for the starting E195-E1: “For the past eleven years the E195 has been the basis of Azul’s business model and will continue to provide a great experience for LOT and Breeze customers. Now that we have built the largest network in Brazil, we are ready to add larger and more fuel-efficient E2 aircraft to our fleet».

About E195-E2

The Embraer E-Jet E2 family is medium-range jet aircraft developed by Embraer, succeeding in the E-1. The program was launched at the Paris Air Show in 2013. The first variant, the E190-E2, made its first flight on May 23, 2016, and was certified on February 28, 2018, before entering service with Widerøe on April 24, 2018. Three double jet variants share the same four-sided narrow-body fuselage with different lengths and three different new wings, Pratt & Whitney PW1000G turbofans in two sizes, wired flight controls with new avionics and an updated cabin. The E195-E2 (EMB 190-400) will extend into three rows of seats from the E195 at 2.85 m (9.4 feet) and will accommodate up to 146 seats. In February 2016, Embraer announced that it had decided to increase the wingspan of the E195-E2 by 1.4 m (4.6 feet) for greater elevation, along with a 2t (4,400 lb) MTOW increase to extend its reach by 450 nmi (830 km) ) at the beginning of sea level, and 250 nmi (460 km) in warm and high conditions. The variant was launched on March 7, 2017, and Azul was confirmed as its launch operator. The modern second-generation aircraft E195-E2 (E190-400) represents a fuel-saving corresponding to 1.4% less than originally specified for 25.4% less per seat than the E195-E1.

Azul desprograma Embraer E195-E1

Azul Linhas Aéreas inicia processo de desprogramação do Embraer E195-E

Azul_Isologotype A Azul Linhas Aéreas do Brasil recebeu aprovação de seus acionistas para sublocar 53 aeronaves Embraer E195-E1 para o novo operador americano Breeze Airways e para a empresa polonesa LOT Polish Airlines. A Assembléia Geral da companhia aérea brasileira de baixo custo obteve uma grande maioria com 97% dos votos para aprovar a transferência das unidades de aeronaves Embraer E-Jets de primeira geração para a nova companhia aérea americana do mesmo grupo liderada por David Neeleman.

Plano Quinquenal

A Azul Linhas Aéreas anunciou seu plano estratégico de cinco anos para renovação da frota em janeiro de 2020. O plano permitirá que a companhia aérea opere apenas aeronaves Embraer E195-E2 (E190-400) de segunda geração até 2022. “Gostaria de agradecer a nossa acionistas por nos ajudar a acelerar a transformação de nossa frota, a principal fonte de crescimento e expansão de margem nos próximos anos», afirmou John Rogerson

Atualização da frota

A Blue Linhas Aéreas atualmente mantém 145 aeronaves: Embraer E195-E1 (56), E195-E2 (4), Boeing 737-300F (2), ATR 72-600 (33), Airbus A320NEO (39), A321NEO (1), A330-200 (8) e A330-900 (2). Estimativas de desprogramação de aeronaves para o curto prazo: 28 Embraer E195-E1, A330 (1), A320NEO (9) e E195-E2 (25) até o final deste ano. A companhia aérea planeja incorporar um total de 75 Embraer E195-E2, 80 A320NEO, 12 Airbus A330-200 e 33 ATR 72-600 até 2024.

O CEO da Azul expressou algumas palavras afetuosas para o E195-E1 que começou: “Nos últimos onze anos, o E195 tem sido a base do modelo de negócios da Azul e continuará a fornecer uma ótima experiência para os clientes LOT e Breeze. Agora que construímos a maior rede do Brasil, estamos prontos para adicionar aeronaves E2 maiores e mais eficientes em termos de combustível à nossa frota».

Sobre o E195-E2

A família Embraer E-Jet E2 são aeronaves a jato de médio alcance desenvolvidas pela Embraer, sucedendo ao E-1. O programa foi lançado no Paris Air Show em 2013. A primeira variante, o E190-E2, fez seu primeiro voo em 23 de maio de 2016 e foi certificada em 28 de fevereiro de 2018 antes de entrar em serviço na Widerøe em 24 de abril de 2018. Três variantes de jato duplo compartilham a mesma fuselagem de corpo estreito de quatro lados com diferentes comprimentos e três novas asas diferentes, turbofans Pratt & Whitney PW1000G em dois tamanhos, controles de vôo com novos aviônicos e uma cabine atualizada. O E195-E2 (EMB 190-400) se estenderá em três filas de assentos do E195 a 2,85 m (9,4 pés) e acomodará até 146 assentos. Em fevereiro de 2016, a Embraer anunciou que havia decidido aumentar a envergadura do E195-E2 em 1,4 m (4,6 pés) para maior altitude, juntamente com um aumento de 2t (4.400 lb) no MTOW para estender seu alcance em 450 nmi (830 km) no início do nível do mar e 250 nmi (460 km) em condições quentes e altas. A variante foi lançada em 7 de março de 2017 e a Azul foi confirmada como sua operadora de lançamento. A moderna aeronave de segunda geração E195-E2 (E190-400) representa uma economia de combustível correspondente a 1,4% a menos do que o originalmente especificado e 25,4% a menos por assento do que o E195-E1.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Airgways.com
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