Problema cableado motor 737 MAX
AW | 2020 02 28 17:33 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY
La FAA ha identificado un nuevo problema de seguridad en el cableado de control del motor en el 737 MAX
Tras el problema de FOD (Desechos de Objetos Extraños) de la semana pasada, las últimas noticias son inquietantes relacionados con el cableado de control de motor en los Boeing 737 MAX. Aunque es típico que una nueva aeronave posea vicios rehibitorios al momento de su entrada en servicio, no es normal el creciente número de incidentes producto de una línea de ensamblaje deficitaria con bajos nieveles de calidad, persiviendo una actuación irresponsable a lo largo de la estructura de la compañía aeroespacial.
FOD en tanques
El primero de los problemas de seguridad recientes, publicado la semana pasada, habla de un control de calidad en niveles muy bajos. Los trabajadores podrían mostrarse por un lado complacientes o por el otro subversivos frente a las políticas de la compañía, o la gerencia se encuentra más preocupada por la mercadotecnia de sus productos que por los problemas enlas líneas de producción.
Cableado control motor
El cableado de control del motor LEAP-1B que equipan a la flota de los Boeing 737 MAX poseen un escudo metálico que actúa como pararrayos en el aire, que protege el cableado contra daños por un rayo. Tal golpe podría provocar una pérdida de potencia en ambos motores en pleno vuelo; aunque la actividad eléctrica no tenga masa en la aeronave con respecto al suelo.
La Federal Aviation Administration (FAA) ha propuesto una directiva que requerirá que cada avión Boeing 737 MAX ensamblado hasta el momento, incluidos los ya entregados, sea inspeccionado para solucionar un problema que se acaba de descubrir con este revestimiento metálico. La FAA estima que el escudo mecánico solo deben tomar un período de horas para reparar el inconveniente. Pero la realidad es por qué la compañía no ha dedicado tiempo de calidad para invertir en seguridad.
El portavoz de la compañía ha señalado que no se espera que los problemas afecten el regreso anticipado de los aviones a mediados de 2020. A partir de esta respuesta, parece evidente que la administración está más preocupada por tranquilizar a las aerolíneas que recibirán sus aviones a tiempo y tranquilizar a los inversores de que estos problemas menores no deberían afectar el precio de las acciones.
Boeing por el momento considera calmar las ansias del mercado, pero continúa a perdido en el rumbo alocado de su aeronave emblemática el Boeing 737, aquella que le ha sabido dar grandes alegrías; es en la actualidad una contínua fuente de problemas inagotables. 
Boeing problem wiring 737 MAX engine
The FAA has identified a new safety problem in the motor control wiring in the 737 MAX
Following last week’s FOD (Foreign Object Waste) problem, the latest news is disturbing related to engine control wiring in the Boeing 737 MAX. Although it is typical that a new aircraft possesses inhibitory vices at the time of its entry into service, the increasing number of incidents resulting from a deficit assembly line with low-quality snowfalls is not normal, irresponsible action persisting along with the structure of The aerospace company.
FOD in tanks
The first of the recent security problems, published last week, speaks of quality control at very low levels. Workers could be complacent or subversive on the other hand in the face of company policies, or management is more concerned with the marketing of its products than with problems in production lines.
Motor control wiring
The LEAP-1B engine control wiring that equips the Boeing 737 MAX fleet has a metal shield that acts as a lightning rod in the air, which protects the wiring against lightning damage. Such a blow could cause a loss of power on both engines in flight; although the electrical activity does not have mass in the aircraft with respect to the ground.
The Federal Aviation Administration (FAA) has proposed a directive that will require that every Boeing 737 MAX aircraft assembled so far, including those already delivered, be inspected to solve a problem that has just been discovered with this metallic coating. The FAA estimates that the mechanical shield should only take a period of hours to repair the problem. But the reality is why the company has not dedicated quality time to invest in security.
The company spokesman said that the problems are not expected to affect the early return of the aircraft in mid-2020. From this response, it seems clear that the administration is more concerned with reassuring the airlines that they will receive their planes to time and reassure investors that these minor problems should not affect the price of the shares.
Boeing for the moment considers to calm the cravings of the market, but continues to lose in the crazy direction of its flagship aircraft the Boeing 737, the one that has known to give great joys; It is currently a continuous source of inexhaustible problems. 
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202002281733AR
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AW | 2020 02 28 14:16 | AIRLINES
JetSmart Argentina retira el primer Boeing 737-800 de Norwegian Air Argentina
JetSmart starts deprogramming 737NG
JetSmart Argentina withdraws the first Boeing 737-800 from Norwegian Air Argentina
JetSmart starter å avprogrammere 737NG
JetSmart Argentina trekker den første Boeing 737-800 fra Norwegian Air Argentina
AW | 2020 02 28 12:45 | INDUSTRY
Boeing realiza acuerdo con proveedor de motores LEAP-1B del Boeing 737 MAX
CFM International es una empresa conjunta entre GE Aviation, una división de General Electric de los Estados Unidos, y Safran Aircraft Engines (anteriormente conocida como Snecma), una división de Safran de Francia. La empresa conjunta se formó para construir y soportar la serie CFM56 de motores turbofan.
Boeing reaches CFM supplier agreement
Boeing enters into an agreement with LEAP-1B engine supplier of the Boeing 737 MAX
CFM International is a joint venture between GE Aviation, a division of General Electric of the United States, and Safran Aircraft Engines (formerly known as Snecma), a division of Safran of France. The joint venture was formed to build and support the CFM56 series of turbofan engines.
AW | 2020 02 28 08:44 | AIRLINES
La aerolínea Trans States Airlines finalizará operaciones asediada por escacez de pilotos
Trans States Airlines will close in 4Q2020
The Trans States Airlines airline will end operations besieged by pilot shortages
AW | 2020 02 28 08:24 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY
La FAA emite reglamentación Desarrollo Profesional para Pilotos
FAA cabin crew regulation
The FAA issues Professional Development regulations for Pilots
AW | 2020 02 27 15:47 | INDUSTRY / AIRLINES
Boeing en conversaciones clientes acerca de capacitaciones simuladores en 737 MAX
Boeing training simulators 737 MAX
Boeing in client conversations about simulator training at 737 MAX
The aircraft manufacturer has contacted different airlines in the world 737 MAX customers to bring them proposals for the corresponding training in the fourth generation aircraft of the 737 line. The Indian airline SpiceJet Ltd. will have covered the cost of putting the pilots through sessions on the aircraft for training, which sell for up to US$ 20 million. As for FlyDubai and Ryanair Holdings Plc, they are in discussions on the subject. The carriers are among the main buyers of 737 MAX with almost 600 orders in total.
AW | 2020 02 27 15:15 | INDUSTRY
Mitsubishi vuela primer Spacejet motor PW1200G
Mitsubishi flies 1st Spacejet engine PW1200G
PW1200Gエンジンを搭載したSpacejet初飛行
三菱が最初のSpacejetエンジンPW1200Gを飛行
AW | 2020 02 27 14:33 | INDUSTRY
Airbus/SAFRAN consideran aumento producción línea A320NEO
el fabricante francés de motores ha informado el Jueves 27/02 en conversaciones con Airbus Group sobre los planes para aumentar la producción de su avión A320NEO, en viste de los contínuos retrazos de certificación del Boeing 737 MAX que sigue en tierra por problemas de diseño.
Airbus/SAFRAN A320NEO production increase
Airbus-SAFRAN consider A320NEO line production increase
aircraft, in the wake of the continuing certification delays of the Boeing 737 MAX that is still on the ground Due to design problems.
The production problems of the A320NEO have limited Airbus’s ability to respond to growing demand, but the European aircraft manufacturer can increase monthly production by one or two planes in each of the two years after reaching a monthly target of 63 by 2021. Safran’s room for maneuver is also limited by production bottlenecks from its own suppliers that affect some forged metal parts. «With the sharp decline in production at Boeing, there is some capacity available in the suppliers, so we are in discussions to determine how we can support the increase in production requested», said Philippe Petitcolin.
AW | 2020 02 27 13:46 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS
JetSmart Airlines Chile bajo la mira del SERNAC por quejas pasajeros
JetSmart Airlines Chile under the focus of SERNAC for passenger complaints
AW | 2020 02 27 12:55 | AIRLINES ROUTES![Aerolíneas_Argentinas_Logo_2010.svg[1]](https://airgways.com/wp-content/uploads/2020/02/aerolc3adneas_argentinas_logo_2010.svg1_-2.png?w=133&h=57){kind=logo}
Aerolíneas Argentinas/Austral anuncian nueva programación de vuelos
airgways.com 