Embraer segrega división Comercial

Posted on enero 2, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Embraer E190 assembly line AW | 2020 01 02 12:24 | INDUSTRY

Embraer implementa segregación del negocio de aviación comercial

En virtud de la asociación con The Boeing Company, Embraer anuncia que se ha implementado la segregación interna de su negocio de aviación comercial. La transacción implica la contribución de Embraer al capital de Yaborã Indústria Aeronáutica SA de los activos netos, pasivos, activos, derechos y obligaciones relacionados con esta unidad de negocios.

Aprobaciones pendientes

En un comunicado, el fabricante brasileño de aviones Embraer recuerda que la consumación de la asociación con el estadounidense aún está sujeta a la aprobación de la Comisión Europea y el Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) y otras condiciones. «Hasta que se obtengan dichas aprobaciones y se cumplan las demás condiciones, no hay garantía en cuanto a la realización de la transacción o el plazo para su finalización, y tanto Embraer como Boeing continúan haciendo sus mejores esfuerzos para cerrar la transacción en el menor tiempo posible», reafirma la empresa.

El acuerdo de Embraer con Boeing prevé la creación de la empresa Boeing Brasil Commercial que abarcará el brazo de aviación comercial de Embraer. Boeing será dueño del 80% de la nueva compañía, mientras que Embraer tendrá el 20% restante. Las compañías también están trabajando en una segunda empresa conjunta, con una participación del 51% en Embraer, para promover y desarrollar mercados para el avión militar KC-390.

Embraer segregates Commercial division

Embraer implements commercial aviation business segregation

Under the partnership with The Boeing Company, Embraer announces that the internal segregation of its commercial aviation business has been implemented. The transaction involves Embraer’s contribution to the capital of Yaborã Indústria Aeronáutica SA of the net assets, liabilities, assets, rights, and obligations related to this business unit.

Pending Approvals

In a statement, Brazilian aircraft manufacturer Embraer recalls that the consummation of the partnership with the US is still subject to the approval of the European Commission and the Administrative Council of Economic Defense (CADE) and other conditions. «Until such approvals are obtained and the other conditions are met, there is no guarantee as to the completion of the transaction or the deadline for its completion, and both Embraer and Boeing continue to make their best efforts to close the transaction in the shortest time possible», reaffirms the company.

Embraer’s agreement with Boeing provides for the creation of the Boeing Brasil Commercial company that will cover Embraer’s commercial aviation arm. Boeing will own 80% of the new company, while Embraer will have the remaining 20%. The companies are also working on a second joint venture, with a 51% stake in Embraer, to promote and develop markets for the KC-390 military aircraft.

Embraer segrega divisão comercial

Embraer implementa segregação comercial de aviação comercial

Sob a parceria com a The Boeing Company, a Embraer anuncia que a segregação interna de seus negócios de aviação comercial foi implementada. A transação envolve a contribuição da Embraer para o capital da Yaborã Indústria Aeronáutica SA dos ativos, passivos, ativos, direitos e obrigações líquidos relacionados a esta unidade de negócios.

Aprovações pendentes

Em comunicado, a fabricante brasileira de aeronaves Embraer lembra que a consumação da parceria com os EUA ainda está sujeita à aprovação da Comissão Européia e do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (CADE) e outras condições. «Até que tais aprovações sejam obtidas e que outras condições sejam cumpridas, não há garantia quanto à conclusão da transação ou prazo para sua conclusão, e a Embraer e a Boeing continuam a envidar seus melhores esforços para fechar a transação no menor tempo possível. possível», reafirma a empresa.

O acordo da Embraer com a Boeing prevê a criação da empresa Boeing Brasil Commercial que cobrirá o braço de aviação comercial da Embraer. A Boeing será proprietária de 80% da nova empresa, enquanto a Embraer ficará com os 20% restantes. As empresas também estão trabalhando em uma segunda joint venture, com uma participação de 51% na Embraer, para promover e desenvolver mercados para o avião militar KC-390.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Boeing.com / Cade.gov.br / Airgways.com
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Reanudación Aeropuerto Halim

Posted on enero 2, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para halim perdanakusuma airport AW | 2020 01 02 07:22 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC

Aeropuerto de Halim Perdanakusuma en Indonesia retorna normalidad después de las inundaciones masivas

Las operaciones en el Aeropuerto Halim Perdanakusuma en el este de Jakarta se reanudaron el Jueves 02/01 después de que el aeropuerto se vio obligado a cerrar el Miércoles 01/01 por la mañana debido a las inundaciones masivas en el Gran Jakarta.

El operador aeroportuario estatal Angkasa Pura II dijo que la pista ya no estaba inundada. Las inundaciones habían evitado que los aviones despegaran y aterrizaran, lo que obligó a todos los vuelos a trasladarse al Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta en Tangerang, Banten. “Lamentamos cualquier inconveniente causado. Las desviaciones de los vuelos fueron bien», dijo el director presidente de Angkasa Pura II, M. Awaluddin, en un comunicado el Jueves.

Jakarta experimentó el Martes 31 Diciembre 2019 por la noche sus peores precipitaciones en más de una década, con lluvias que golpearon la ciudad sin parar hasta el miércoles por la mañana. Las lluvias causaron graves inundaciones en la capital y sus ciudades satélites el primer día de 2020. La Agencia de Meteorología, Climatología y Geofísica (BMKG) registró la intensidad de la lluvia en la víspera de Año Nuevo en 377 milímetros. La tasa fue la más alta desde 2007, cuando la intensidad de lluvia alcanzó 340 mm en un día.

El Vicepresidente de Comunicación Corporativa de Angkasa Pura II, Yado Yarismano, dijo que la compañía había revisado todas las instalaciones, equipos y pistas del aeropuerto, confirmando que todos cumplían con los estándares de valor operacional. Varias aerolíneas operan desde Halim Perdanakusuma, incluidas Wings Air, Batik Air y Citilink Indonesia.

Halim Airport Resumption

Indonesia’s Halim Perdanakusuma Airport returns to normal after massive flooding

Operations at Halim Perdanakusuma Airport in eastern Jakarta resumed on Thursday 02/01 after the airport was forced to close on Wednesday 01/01 in the morning due to massive flooding in Greater Jakarta.

State airport operator Angkasa Pura II said the runway was no longer flooded. The floods had prevented the planes from taking off and landing, forcing all flights to move to Soekarno-Hatta International Airport in Tangerang, Banten. “We regret any inconvenience caused. The flight deviations went well», said Angkasa Pura II president director M. Awaluddin, in a statement Thursday.

Jakarta experienced Tuesday, December 31, 2019, at night its worst rainfall in more than a decade, with rains that hit the city without stopping until Wednesday morning. The rains caused serious flooding in the capital and its satellite cities on the first day of 2020. The Agency for Meteorology, Climatology, and Geophysics (BMKG) recorded the intensity of the rain on New Year’s Eve at 377 millimeters. The rate was the highest since 2007 when the intensity of rain reached 340 mm in one day.

The Vice President of Corporate Communication of Angkasa Pura II, Yado Yarismano, said the company had reviewed all the facilities, equipment and runways of the airport, confirming that they all met the operational value standards. Several airlines operate from Halim Perdanakusuma, including Wings Air, Batik Air, and Citilink Indonesia.

Dimulainya kembali Bandara Halim

Bandara Halim Perdanakusuma di Indonesia kembali normal setelah banjir besar

Operasi di Bandara Halim Perdanakusuma di Jakarta Timur dilanjutkan pada hari Kamis 02/01 setelah bandara terpaksa ditutup pada hari Rabu 01/01 di pagi hari karena banjir besar di Jabodetabek.

Operator bandara negara bagian Angkasa Pura II mengatakan landasan pacu tidak lagi banjir. Banjir telah mencegah pesawat lepas landas dan mendarat, memaksa semua penerbangan untuk pindah ke Bandara Internasional Soekarno-Hatta di Tangerang, Banten. “Kami menyesali ketidaknyamanan yang ditimbulkan. Penyimpangan penerbangan berjalan dengan baik», kata presiden direktur Angkasa Pura II M. Awaluddin, dalam sebuah pernyataan Kamis.

Jakarta mengalami Selasa, 31 Desember 2019 pada malam hari curah hujan terburuknya dalam lebih dari satu dekade, dengan hujan turun tanpa henti hingga Rabu pagi. Hujan menyebabkan banjir serius di ibu kota dan kota-kota satelitnya pada hari pertama tahun 2020. Badan Meteorologi, Klimatologi dan Geofisika (BMKG) mencatat intensitas hujan pada Malam Tahun Baru di 377 milimeter. Angka itu merupakan yang tertinggi sejak 2007, ketika intensitas hujan mencapai 340 mm dalam satu hari.

Wakil Presiden Komunikasi Korporat Angkasa Pura II, Yado Yarismano, mengatakan perusahaan telah meninjau semua fasilitas, peralatan, dan landasan pacu bandara, membenarkan bahwa mereka semua memenuhi standar nilai operasional. Beberapa maskapai beroperasi dari Halim Perdanakusuma, termasuk Wings Air, Batik Air dan Citilink Indonesia.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bmkg.go.id / Anmgkasapura2.co.id / Thejakartapost.com / Antaranews.com
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FAA continúa test Boeing 737 MAX

Posted on enero 1, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 01 01 19:55 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

FAA sin establecer plazos para aprobaciones del Boeing 737 MAX

La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo que el regulador está siguiendo un proceso exhaustivo para devolver el Boeing 737 MAX al servicio de pasajeros. En un comunicado ha expresado: «Continuamos trabajando con otros reguladores de seguridad de la aviación internacional para revisar los cambios propuestos a la aeronave. Nuestra primera prioridad es la seguridad, y no hemos establecido un calendario para cuándo se completará el trabajo».

Durante varias semanas, se están realizando pruebas de varios tipos en las modificaciones propuestas al Sistema de Control de Vuelo de la aeronave conocido como la MCAS. El proceso continuará en las próximas semanas hasta que se complete la certificación. La FAA y la EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) probablemente realizarán un vuelo de prueba del avión Boeing 737 MAX para este mes de Enero 2020, posiblemente en la tercera semana. Una vez que los vuelos de prueba se completen con éxito, el proceso de certificación puede demorar al menos un mes, han expresado desde los organismos reguladors de aviación.

Como muchas aerolíneas de todo el mundo esperan la última palabra sobre el avión Boeing 737 MAX, el organismo de control de la aviación estadounidense FAA ha dicho que se está siguiendo un proceso exhaustivo para probar el avión, pero no se ha establecido un plazo para completar el trabajo.

A raíz de dos accidentes fatales que involucraron a aviones 737 MAX, los reguladores de todo el mundo en 2019 impusieron la prohibición de volar est tipo de aeronaves. Desde entonces, Boeing ha estado trabajando para abordar los problemas con los aviones en conflicto.

Boeing 737 NG & 737 MAX

En Diciembre 2019, Boeing había anunciado la suspensión de la producción de la línea 737 MAX a partir de Enero 2020 debido a que la certificación se trasladará hacia el 2020. La línea de ensamblaje de Renton, Washington, ha quedado inactiva para la producción de la aeronave más desarrollada del mundo, el Boeing 737. En la factoría de Boeing se ha detenido la producción de la línea 737 Next Generation, Series 600/700/800/900, entregándose la última aeronave Boeing 737-800 a KLM Royal Dutch Airlines en Diciembre 2019, marcando la finalización de la producción de la versión de tercera generación de la saga de esta familia. Por otro lado, la suspensión de la producción de los Boeing 737-7/8/9/10 MAX ha dejado inactiva la planta para aeronaves comerciales narrowbodies. Solamente el constructor americano mantendrá activa la línea de Boeing P8-Poseidon, una versión militar del Boeing 737 Next Generation.

Mientras tando, Boeing tiene por delante que lidiar con la seguridad de los aviones 737 MAX, como así también continuar negociando con las aerolíneas comprometidas con las órdenes y entregas de la aeronave puesta en tierra a nivel mundial, un desafío colosal para una empresa colosal.

FAA continues test Boeing 737 MAX

FAA without setting deadlines for Boeing 737 MAX approvals

The Federal Aviation Administration (FAA) said the regulator is following an exhaustive process to return the Boeing 737 MAX to passenger service. In a statement, he said: «We continue to work with other international aviation security regulators to review the proposed changes to the aircraft. Our first priority is safety, and we have not set a timetable for when the work will be completed».

For several weeks, tests of various types are being carried out on the proposed modifications to the Flight Control System of the aircraft known as the MCAS. The process will continue in the coming weeks until the certification is completed. The FAA and the EASA (European Aviation Safety Agency) will probably conduct a test flight of the Boeing 737 MAX aircraft for this January 2020, possibly in the third week. Once the test flights are completed successfully, the certification process can take at least a month, they have expressed from the aviation regulators.

As many airlines around the world await the final word on the Boeing 737 MAX, the American aviation control agency FAA has said that a comprehensive process is being followed to test the plane, but a deadline to complete the job.

Following two fatal accidents involving 737 MAX aircraft, regulators around the world in 2019 imposed a ban on flying these types of aircraft. Since then, Boeing has been working to address issues with conflicting planes.

Boeing 737 NG & 737 MAX

In December 2019, Boeing had announced the suspension of the production of the 737 MAX line from January 2020 because the certification will move towards 2020. The assembly line of Renton, Washington has been inactive for the production of the most developed aircraft in the world, the Boeing 737. At the Boeing factory, production of the 737 Next Generation line, Series 600/700/800/900 has been halted, delivering the last Boeing 737-800 aircraft to KLM Royal Dutch Airlines in December 2019, marking the completion of the production of the third-generation version of the saga of this family. On the other hand, the suspension of the production of the Boeing 737-7/8/9/10 MAX has left the plant for narrowbodies commercial aircraft inactive. Only the American builder will keep the Boeing P8-Poseidon line active, a military version of the Boeing 737 Next Generation.

Meanwhile, Boeing has to deal with the safety of 737 MAX aircraft, as well as continue negotiating with the airlines committed to the orders and deliveries of the aircraft grounded worldwide, a colossal challenge for a colossal company.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Faa.gov / Boeing.com
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Conflictos exfuncionarios Aerolíneas

Posted on enero 1, 2020 by A I R G W A Y S ®

portada_saerolineas2_b737 (1).jpg AW | 2020 01 01 17:50 | AIRLINES / GOVERNMENT

Funcionarios despedidos no cobraron la doble indemnización

Tras la nueva dirección en el Grupo Aerolíneas, alrededor de cuarenta funcionarios fueron desvinculados de Aerolíneas Argentinas. El nuevo conflicto se deriva de la doble indemnización que ha regulado el Presidente Alberto Fernández, no debutó bien puertas adentro en Aerolíneas Argentinas. Los cuarentas funcionarios que la nueva gestión ha desvinculado, no se les ha aplicado el pago multiplicado por dos que establece el Decreto 34/2019.

El 13 Diciembre 2019 se había realizado una reunión del Directorio en la que se nombraría a los nuevos directivos de la compañía. Un total de diez funcionarios fueron despedidos. Otros de alta gerencia: cuatro de la gerencia comercial, tres de gestión, cinco de la económica y financiera, cuatro de abastecimiento y logística, dos de asuntos legales, cuatro de recursos humanos, cinco de sistemas, entre gerentes y subgerentes, y uno de recursos técnico y aeronáuticos.

Al primer lote, de los directores, fueron a los primeros que les depositaron el importe. No hubo negociación. A cada uno se les depositó la indemnización simple. Inmediatamente, los directores se dieron vuelta a consultar a los abogados. Entre los abogados laboralistas, la duda es desde cuándo está vigente el decreto. El decreto está vigente desde el 13 Diciembre 2019, justo el día de la legislación por decreto. Los abogados, mayoritariamente, concuerdan que la indemnización comprende a todos los trabajadores del sector privado despedidos sin justa causa que hayan iniciado una relación laboral antes del 13 Diciembre 2019. Ese es el argumento que tomaron los directivos de la línea aérea para rechazar la indemnización simple. Un tema más, a diferencia del sector público Aerolíneas Argentinas y su grupo de empresas son sociedades anónimas, por lo tanto, el derecho que se aplica es el común. Finalmente, la mayoría rechazaron la propuesta. Por otra parte, llegó la propuesta a los gerentes. Con ellos, la cosa fue distinta. Les ofrecieron las indemnizaciones simples, pero, a diferencia de los directores, si renunciaban a la indemnización doble, les mantenía a ellos y a su grupo familiar, una cobertura de medicina privada por seis meses. Hasta el 31 Diciembre 2019, las posturas habían sido diversas, aunque, como los despidos y las propuestas fueron después, aún tenían la posibilidad de rechazar o aceptar el pago indemnizatorio.

Desde la compañía expresaron que «Son negociaciones entre privados y no podemos informar nada», contestaron. Así se abren nuevas controversias sobre los conceptos de liquidaciones de indemnizaciones de los funcionarios despedidos en Aerolíneas Argentinas. Todo parecería indicar que habrá algún procedimiento judicial.

Conflicts ex-functionary in Aerolíneas

Fired officials did not receive double compensation

After the new direction in the Aerolíneas Group, around forty officials were separated from Aerolíneas Argentinas. The new conflict derives from the double compensation that President Alberto Fernández has regulated, he did not debut well inside the Aerolineas Argentinas. The forty officials that the new management has decoupled, the payment multiplied by two established by Decree 34/2019 has not been applied.

On December 13, 2019, a Board meeting was held in which the new directors of the company would be appointed. A total of ten officials were dismissed. Others of senior management: four of the commercial management, three of management, five of the economic and financial, four of supply and logistics, two of legal matters, four of human resources, five of systems, between managers and assistant managers, and one of the technical and aeronautical resources.

The first batch, of the directors, was the first that deposited the amount. There was no negotiation. Each one received simple compensation. Immediately, the directors turned to consult the lawyers. Among labor lawyers, the question is since when the decree is in force. The decree is effective as of December 13, 2019, just the day of the decree legislation. The lawyers, for the most part, agree that the compensation includes all workers in the private sector who are dismissed without just cause who have started an employment relationship before December 13, 2019. That is the argument taken by airline managers to reject simple compensation. One more issue, unlike the public sector Aerolíneas Argentinas and its group of companies are public limited companies, therefore, the law that applies is the common one. Finally, most rejected the proposal. On the other hand, the proposal came to the managers. With them, the thing was different. They were offered simple compensation, but, unlike the directors, if they gave up double compensation, they kept them and their family group a private medicine coverage for six months. Until December 31, 2019, the positions had been diverse, although, as the dismissals and the proposals were later, they still had the possibility of rejecting or accepting the compensation payment.

From the company, they said that «They are negotiations between private parties and we cannot report anything», they replied. This opens up new controversies about the concepts of compensation settlements of the dismissed officials in Aerolíneas Argentinas. Everything seems to indicate that there will be some judicial procedure.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com / Lanacion.com.ar
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Delta completa adquisición de Latam

Posted on enero 1, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 01 01 17:00 | AIRLINES ALLIANCE

La compra 20% de Latam por Delta modifica mercado aéreo en Latinoamérica

Delta Air Lines ha completado su compra de una participación del 20% en Latam Airlines Group, modificando el mercado aéreo en Latinoamérica. Latam es miembro de Oneworld, con la compra del 20% por parte de Delta Air Lines, el escenario pronto cambiaría en la región.

El acuerdo Delta-Latam es parte de una estrategia más amplia del transportador norteamericano. La finalización del acuerdo se informó el 31 Diciembre 2019, teniendo como objetivo realizar inversiones de capital en aerolíneas clave de todo el mundo. El Vicepresidente Ejecutivo de Delta Air Lines, Steve Sear, expresó: «Las inversiones de capital como esta ayudan a crear una alineación dentro de nuestras asociaciones a medida que reunimos nuestras marcas, lo que nos permite ofrecer el mejor servicio y confiabilidad para nuestros clientes compartidos».

Delta, visionaria

En Mayo 2019, la República de Chile rechazó una profundización propuesta de la relación existente entre American Airlines Group-Latam Airlines Group, donde en ese acuerdo involucraba además a British Airways e Iberia del IAG Group, citando preocupaciones antimonopolio donde existía el potencial de alterar significativamente el panorama de la aviación internacional entre Norteamérica y Sudamérica. El rechazo por parte del Gobierno de Chile a la propuesta American-Latam generó un conflicto persistente creando un vacío donde Delta Air Lines ingresó rápidamente en el interés de Latam Airlines. En Septiembre de 2019, Delta Air Lines sorprendió a muchos cuando anunció que tomaría una participación del 20% en Latam Airlines Group por un valor de US$ 1.9 mil millones. Las proyecciones de Delta Air Lines en el acuerdo abriría oportunidades de crecimiento tanto para Delta como para Latam Airlines y sus subsidiarias al tiempo que ofrecería a sus clientes una selección más amplia de destinos.

Tras el anuncio en 09/2109 de la compra accionaria de Delta en Latam, las alianzas relacionadasa con la compañía sudamericana pronto caerían, incluyendo la rescisión del contrato con la Alianza Oneworld que entrará en vigencia a partir del 20 Octubre 2020. El impacto de la salida de Latam Airlines afectará a la red de servicios de Oneworld que tiene en América del Sur.

Latam-American

La relación de Latam Airlines con American Airlines, miembro fundador de Oneworld se ha derrumbado. American había disfrutado tradicionalmente de una ventaja competitiva en América del Sur dada la profundidad y amplitud de su red de rutas desarrolladaas entre ambas compañías. Pero a principios de Diciembre 2019, Latam Airlines firmó nuevos acuerdos de código compartido con Delta Air Lines y confirmó que estaba terminando sus acuerdos de código compartido con American Airlines el 31 Enero 2020.

La pérdida de American Airlines es la ganancia de Delta. Delta ha anunciado que comenzará a compartir códigos con ciertas afiliadas de Latam Airlines en Colombia, Perú y Ecuador en el primer trimestre de 2020. En un comunicado, dijo un portavoz de Delta Air Lines: «El código compartido ofrecerá a los clientes una mayor conectividad entre hasta 74 destinos en adelante en los Estados Unidos y hasta 51 conexiones en adelante en América del Sur». El nuevo acuerdo entre Delta-Latam generará para los pasajeros acceso a 435 destinos en todo el mundo.

Con este nuevo acuerdo el mapa aéreo en América del Sur se modifica con cambios constantes. Delta Air Lines ha actuado decisivamente aumentando significativamente su presencia en América del Sur y aumentando las pposibilidades de contar con Latam Airlines como nuevo miembro de SkyTeam, alterando las participaciones de las alianzas globales en Sudamérica.

Delta completes acquisition of Latam

The 20% purchase of Delta by Delta modifies air market in Latin America

Delta Air Lines has completed its purchase of a 20% stake in Latam Airlines Group, modifying the air market in Latin America. Latam is a member of Oneworld, with the purchase of 20% by Delta Air Lines, the scenario would soon change in the region.

The Delta-Latam agreement is part of a broader US carrier strategy. The agreement was finalized on December 31, 2019, with the objective of making capital investments in key airlines around the world. The Executive Vice President of Delta Air Lines, Steve Sear, said: «Capital investments like this help create an alignment within our partnerships as we gather our brands, allowing us to offer the best service and reliability for our shared clients».

Delta, visionary

In May 2019, the Republic of Chile rejected a proposed deepening of the relationship between the American Airlines Group-Latam Airlines Group, where the agreement also involved British Airways and Iberia of the IAG Group, citing antitrust concerns where there was the potential to significantly alter the panorama of international aviation between North and South America. The rejection by the Government of Chile to the American-Latam proposal generated a persistent conflict creating a vacuum where Delta Air Lines quickly entered the interest of Latam Airlines. In September 2019, Delta Air Lines surprised many when it announced that it would take a 20% stake in Latam Airlines Group worth US$ 1.9 billion. The Delta Air Lines projections in the agreement would open growth opportunities for both Delta and Latam Airlines and its subsidiaries while offering its customers a wider selection of destinations.

Following the announcement in 09/2109 of Delta’s shareholding purchase in Latin America, alliances related to the South American company would soon fall, including the termination of the contract with the Oneworld Alliance that will take effect from October 20, 2020. The impact of the Departure from Latam Airlines will affect the Oneworld service network that it has in South America.

Latam-American

Latam Airlines’ relationship with American Airlines, a founding member of Oneworld has collapsed. American had traditionally enjoyed a competitive advantage in South America given the depth and breadth of its network of developed routes between the two companies. But in early December 2019, Latam Airlines signed new code-share agreements with Delta Air Lines and confirmed that it was ending its code-share agreements with American Airlines on January 31, 2020.

The loss of American Airlines is the gain of Delta. Delta has announced that it will begin sharing codes with certain affiliates of Latam Airlines in Colombia, Peru, and Ecuador in the first quarter of 2020. In a statement, a spokesman for Delta Air Lines said: «The codeshare will offer customers greater connectivity between up to 74 destinations onwards in the United States and up to 51 connections onwards in South America». The new agreement between Delta-Latam will generate access to 435 destinations worldwide for passengers.

With this new agreement, the air map in South America is modified with constant changes. Delta Air Lines has acted decisively increasing its presence in South America and increasing the possibilities of having Latam Airlines as a new member of SkyTeam, altering the shares of global alliances in South America.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Latam.com / Delta.com
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Airgways · «We love to fly, always»

Posted on enero 1, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 01 01 15:38 | PUBLIC RELATIONS

Estimados entusiastas:

En nombre de Airgways ® nos encontramos en otro año más para avanzar con nuevas expectativas y desafíos hacia adelante. El compromiso que asumimos desde el inicio junto a su fiel compañía en el mundo nos permite continuar proyectándonos hacia el futuro.

A lo largo de estos años, gracias al apoyo incondicional de nuestros entusiastas a través del mundo, continuamos creciendo desarrollando noticias de la industria de la aviación, superando nuestras expectativas, continuamos hacia adelante para brindar la mejor calidad de información en diferentes ángulos del planeta. Nuestras políticas de la información nos comprometen a desarrollar noticias cuando requiera la atención necesaria sin importan en el lugar donde se encuentren, teniendo presente su idioma, su cultura, su idiosincrasia.

Deseamos compartir junto a ustedes este feliz proyecto de la aviación para continuar expandiéndonos globalmente, gracias a su interés y confianza que depositan diariamente en Airgways.com, porque amamos volar. Por eso, les renovamos nuestro ¡Bienvenidos a bordo, siempre!

Dear Enthusiasts:

AW-70083777 In name of Airgways ® we are in another year to move forward with new expectations and challenges forward. The commitment that we assumed from the beginning with his faithful company in the world allows us to continue projecting into the future.

Throughout these years, thanks to the unconditional support of our enthusiasts throughout the world, we continue to grow developing news from the aviation industry, exceeding our expectations, we continue forward to provide the best quality of the information in different angles of the planet. Our information policies commit us to develop news when it requires the necessary attention regardless of where they are, keeping in mind their language, their culture, their idiosyncrasy.

We want to share with you this happy aviation project to continue expanding globally, thanks to your interest and confidence that you place daily on Airgways.com because we love flying. Therefore, we renew our Welcome on board, always!

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Precios predatorios en la India

Posted on enero 1, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 01 01 12:28 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET

El Gobierno de la India responsabiliza aerolíneas por mercado predatorio

Los precios depredadores de las tarifas aéreas continúan afianzándose en el mercado de la India. Esta situación de una depreciación del valor de los pasajes aéreos por debajo de la banda aceptable está generando incremento de pérdidas para las líneas aéreas en un mercado muy competitivo, donde las compañías están avarientaas por captar más mercado luego de que Jet Airways a sucumbido.

En el contexto de las compañías aéreas indias que informaron grandes pérdidas en el segundo trimestre de 2019, Ministro de Aviación Hardeep Singh Puri, ha infomado el Martes 31 Diciembre 2019 que «se están aplicando algunos precios depredadores en las tarifas aéreas y al gobierno le preocupa que si esto continúa, se cerrarán más aerolíneas». Sin embargo, descartó cualquier plan del gobierno para regular las tarifas. «Lo interesante que hemos observado es que en Delhi-Mumbaihace 20 años, la tarifa promedio era de 5.100 rupias. Hoy, la tarifa promedio es de 4.600 rupias. Se están aplicando algunos precios depredadores. Significa que las personas están vendiendo boletos por debajo de su cost. Una de nuestras preocupaciones es que si hay precios predatorios, las aerolíneas dejarán de funcionar».

Jet Airways, Kingsfisher Airlines fueron líneas aéreras afectadas por un vaiado problema de mercado en la India. IndiGo y SpiceJet, las dos aerolíneas más grandes de la India, informaron pérdidas de Rs 1.062 millones de rupias y Rs 463 millones de rupias respectivamente en el segundo trimestre de 2019. Otras aerolíneas también han reportado pérdidas en el segundo trimestre de este año financiero. El Ministro de Aviación cree que el precio predatorio es una de las razones de la mala salud de las aerolíneas.

Desde el Ministerio de Aviación sostienen que la tendencia de los precios depredadores ha disminuido después de una discusión regular con las aerolíneas: «Es una batalla constante. Una situación ideal desde el punto de vista de una aerolínea es que crecen y también pueden cobrar más tarifas. Lo que cobran es su negocio. Nuestro consejo para ellos es cobrar tarifas realistas. No debería ser demasiado alto. Y no es de su interés comercial si está imponiendo tarifas depredadoras», sostuvo.

India, tarifas no reguladas

El Gobierno de la India no planea regular las tarifas aéreas. El Ministro ha expresado la postura: «No hay regulación. Tiene que hacerse dentro del sistema de desregulación. Si se impone un límite a la tarifa, la aerolínea comenzará a cobrar ese límite solo ese límite se convertirá en la tarifa normal. Entonces, dentro de una estructura desregulada, tenemos que lograr un equilibrio. El gobierno, periódicamente, a mi nivel o al de secretario, nos sentamos con los principales operadores de aeronaves y les decimos que es de su interés no permitir tales prácticas que socavan el sector de la aviación civil», concluyó el responsable de la cartera de Aviación.

Predatory prices in India

The Government of India holds airlines responsible for predatory market

Predatory prices for airfares continue to take hold in the Indian market. This situation of a depreciation of the value of the air tickets below the acceptable band is generating an increase of losses for the airlines in a very competitive market, where the companies are greedy for capturing more market after Jet Airways has succumbed.

In the context of Indian airlines that reported large losses in the second quarter of 2019, Minister of Aviation Hardeep Singh Puri, reported on Tuesday, December 31, 2019, that «some predatory prices are being applied to airfares and the government is concerned that if this continues, more airlines will be closed». However, he ruled out any government plan to regulate rates. «The interesting thing we have observed is that in Delhi-Mumbai 20 years ago, the average fare was Rs 5,100. Today, the average fare is Rs 4,600. Some predatory prices are being applied. It means that people are selling tickets below its cost One of our concerns is that if there are predatory prices, the airlines will stop working».

Jet Airways, Kingsfisher Airlines were airlines affected by a large market problem in India. IndiGo and SpiceJet, the two largest airlines in India, reported losses of Rs 1,062 million rupees and Rs 463 million rupees respectively in the second quarter of 2019. Other airlines have also reported losses in the second quarter of this financial year. The Minister of Aviation believes that the predatory price is one of the reasons for the poor health of the airlines.

From the Ministry of Aviation, they maintain that the trend of predatory prices has diminished after a regular discussion with the airlines: «It is a constant battle. An ideal situation from the point of view of an airline is that they grow and can also charge more fees. What they charge is their business. Our advice to them is to charge realistic fees. It should not be too high. And it is not in their commercial interest if they are imposing predatory fees», he said.

India, unregulated rates

The Government of India does not plan to regulate air fares. The Minister has expressed the position: «There is no regulation. It has to be done within the deregulation system. If a limit is imposed on the fare, the airline will begin charging that limit only that limit will become the normal fare. Then, within of a deregulated structure, we have to strike a balance. The government, periodically, at my level or that of the secretary, we sit down with the main aircraft operators and tell them that it is in their interest not to allow such practices that undermine the sector of the civil aviation», concluded the head of the Aviation portfolio.

भारत में शिकारी भाव

भारत सरकार के पास शिकारी बाजार के लिए जिम्मेदार एयरलाइंस है

भारतीय बाजार में हवाई किराए के लिए शिकारी कीमतों में वृद्धि जारी है। स्वीकार्य बैंड के नीचे हवाई टिकटों के मूल्य में गिरावट की यह स्थिति एक बहुत ही प्रतिस्पर्धी बाजार में एयरलाइनों के लिए नुकसान की वृद्धि पैदा कर रही है, जहां जेट एयरवेज के आगे बढ़ने के बाद कंपनियां अधिक बाजार पर कब्जा करने के लिए लालची हैं।

2019 की दूसरी तिमाही में बड़े नुकसान की सूचना देने वाली भारतीय एयरलाइनों के संदर्भ में, उड्डयन मंत्री हरदीप सिंह पुरी ने मंगलवार, 31 दिसंबर, 2019 को सूचित किया कि «हवाई किराए के लिए कुछ शिकारी कीमतों को लागू किया जा रहा है और सरकार चिंतित है अगर ऐसा जारी रहा तो और एयरलाइंस बंद हो जाएंगी”। हालांकि, उन्होंने दरों को विनियमित करने के लिए किसी भी सरकारी योजना को खारिज कर दिया। «हमने जो दिलचस्प बात देखी है, वह यह है कि 20 साल पहले दिल्ली-मुंबई में औसत किराया 5,100 रुपये था। आज औसत किराया 4,600 रुपये है। कुछ शिकारी कीमतें लागू की जा रही हैं। इसका मतलब है कि लोग नीचे टिकट बेच रहे हैं। इसकी लागत हमारी चिंताओं में से एक है कि अगर शिकारी कीमतें हैं, तो एयरलाइंस काम करना बंद कर देंगी»।

जेट एयरवेज, किंगफिशर एयरलाइंस भारत की एक बड़ी बाजार समस्या से प्रभावित एयरलाइंस थीं। भारत की दो सबसे बड़ी एयरलाइंस इंडिगो और स्पाइसजेट ने 2019 की दूसरी तिमाही में क्रमशः 1,062 मिलियन रुपये और 463 मिलियन रुपये के नुकसान की सूचना दी। अन्य एयरलाइनों ने भी इस वित्त वर्ष की दूसरी तिमाही में नुकसान की सूचना दी है। उड्डयन मंत्री का मानना है कि एयरलाइनों के खराब स्वास्थ्य का एक कारण शिकारी कीमत है।

विमानन मंत्रालय से वे कहते हैं कि एयरलाइनों के साथ नियमित चर्चा के बाद शिकारी कीमतों का चलन कम हो गया है: «यह एक निरंतर लड़ाई है। एयरलाइन के दृष्टिकोण से एक आदर्श स्थिति यह है कि वे बढ़ते हैं और अधिक शुल्क भी ले सकते हैं। उन्होंने कहा, वे जो शुल्क लेते हैं, वह उनका व्यवसाय है। हमारी सलाह है कि वे यथार्थवादी फीस लें। यह बहुत अधिक नहीं होना चाहिए। और यह आपके व्यावसायिक हित में नहीं है यदि आप शिकारी शुल्क लगा रहे हैं», उन्होंने कहा।

भारत, अनियमित दरें

हवाई किराए को विनियमित करने के लिए भारत सरकार की योजना नहीं है। मंत्री ने स्थिति व्यक्त की है: «कोई नियमन नहीं है। इसे डीरेग्यूलेशन सिस्टम के भीतर किया जाना है। यदि किराया पर एक सीमा लागू की जाती है, तो एयरलाइन उस सीमा को चार्ज करना शुरू कर देगी, जो सीमा सामान्य किराया हो जाएगी। एक निष्क्रिय संरचना के कारण, हमें एक संतुलन बनाना पड़ता है। सरकार, समय-समय पर, मेरे स्तर पर या सचिव के, हम मुख्य विमान ऑपरेटरों के साथ बैठते हैं और उन्हें बताते हैं कि यह इस तरह की प्रथाओं को अनुमति देने के लिए नहीं है कि इस क्षेत्र को कमज़ोर किया जाए। नागरिक उड्डयन, «एविएशन पोर्टफोलियो के प्रमुख का निष्कर्ष निकाला।

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Civilaviation.gov.in / Cntravelleer.in / Airgways.com
AW-POST: 202001011228AR

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Falla técnica vuelo E190 Austral

Posted on enero 1, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 01 01 11:51 | AVIATION SAFETY

Vuelo AR2861 de Austral perdió altura y quedó a oscuras por una falla técnica

El vuelo AR2861 de Austral Líneas Aéreas efectuaba la ruta Córdoba-Ushuaia el Sábado 28 Diciembre 2019, cuando una falla técnica causó momentos de nerviosismo cuando en medio del trayecto la aeronave Embraer E190-100AR pierde altura y lumínica en cabina.

Causas desperfectos

El incidente del avión de Austral tuvo su origen en un módulo de una de las computadoras y fue resuelto en minutos, sin poner en riesgo a todas las personas a bordo y la tripulación de vuelo. El área de Prensa de Aerolíneas Argentinas han informado que el descenso se dio por decisión de la tripulación, que activó un sistema auxiliar presente en todos los vuelos comerciales, que funciona cuando se vuela a baja altura y que de ese modo genera energía adicional.

El avión partió del Aeropuerto Ambrosio Taravella de Córdoba a las 12:15 hs con arribo programado a Ushuaia a las 16:00 hs. El viaje transcurría con total normalidad hasta que “faltando alrededor de una hora aproximadamente algo pasó, ya que el avión comenzó a perder altura, se apagaron todas las luces y disminuyó la velocidad. Después de algunos minutos habló el comandante de la nave para decir que había un problema eléctrico y que era posible que se tendría que descender en el aeropuerto más cercano, que todos permanecieran sentados y con los cinturones ajustados. La tripulación había manejado la posibilidad de aterrizar en Río Gallegos”, contó Raúl Vázquez, uno de los pasajeros.

La tripulación había comunicado que se habían deguido todos los protocolos de seguridad para estos casos de situaciones de emergencias. El Comandante del vuelo AR2861 había comunicado que continuarían la ruta hasta arribar a Ushuaia, capital de la Provincia de Tierra del Fuego, permitiendo a los pasajeros disipar el susto al aterrizar seguros. Desde la compañía aérea han comunicado que la aeronave afectada Embraer E190-100AR ha sido puesta a observación en Mantenimiento en fase de revisión para reparar el incidente ocasionado.

Technical failure flight E190 Austral

Austral AR2861 flight lost height and was obscured by a technical failure

The AR2861 flight of Austral Líneas Aéreas carried out the Córdoba-Ushuaia route on Saturday, December 28, 2019, when a technical failure caused moments of nervousness when the Embraer E190-100AR aircraft lost its height and light in the cabin.

Causes of failure

The incident of the Austral plane originated in a module of one of the computers and was solved in minutes, without putting all the people on board and the flight crew at risk. The Press Area of Aerolíneas Argentinas has reported that the descent was made by the decision of the crew, which activated an auxiliary system present on all commercial flights, which works when flying at low altitude and thus generates additional energy.

The plane departed from Córdoba Ambrosio Taravella Airport at 12:15 p.m. with scheduled arrival to Ushuaia at 4:00 p.m. The trip was going normally until “about an hour was missing, something happened, since the plane began to lose height, all the lights went out and the speed decreased. After a few minutes, the ship’s commander spoke to say that there was an electrical problem and that it was possible that he would have to descend at the nearest airport, that everyone would remain seated and with tight belts. The crew had handled the possibility of landing in Río Gallegos”, said Raúl Vázquez, one of the passengers.

The crew had reported that all security protocols had been deprecated for these emergency situations. The Commander of flight AR2861 had announced that they would continue the route until they arrived at Ushuaia, capital of the Province of Tierra del Fuego, allowing passengers to dispel the scare when landing insurance. From the airline, they have reported that the affected aircraft Embraer E190-100AR has been put under observation in Maintenance under review to repair the incident.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com / Infobae.com
AW-POST: 202001011151AR

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Boeing continúa fortaleciendo 737 MAX

Posted on diciembre 31, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 31 20:44 | INDUSTRY

Boeing fortalece la resolución de automatizar con mayor eficacia al 737 MAX

Los expertos de la industria de aviación como Airbus Group NV y The Boeing Company durante mucho tiempo han planeado más tecnología para evitar errores de pilotaje. En el caso particular de Boeing está cada vez más comprometido a transferir más control de los aviones de los pilotos a las computadoras después de dos fallas expuestas en un sistema automatizado denominado Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) en su Boeing 737 MAX que superó a la toma de desiciones de la tripulación de vuelo en ambos accidentes.

Los ejecutivos de Boeing y otros fabricantes de aviones y sistemas de automatización de la cabina han creído por algún tiempo que se necesitan sistemas más sofisticados para servir de respaldo para los pilotos, ayudarlos a asimilar información y, en algunos casos, proporcionar respuestas inmediatas a peligros inminentes.

Crisis del Boeing 737 MAX

B737-8MAX En Marzo 2019 después de que dos aviones Boeing 737 MAX se estrellaran en cinco meses, matando a 346 personas, el avión fue puesto en tierra en todo el mundo por reguladores de aviación, incluida la Administración Federal de Aviación (FAA). Desde entonces, Boeing entró en crisis en medio de un intenso escrutinio y acusaciones de que las presiones comerciales comprometieron la seguridad durante el desarrollo del avión. El papel de la FAA como un regulador eficaz e independiente también ha sido criticado.

Con varias investigaciones en curso, Boeing aún no ha obtenido la aprobación de la FAA para devolver el 737 MAX al vuelo, lo que obligó a la compañía a anunciar que suspenderá temporalmente la producción del avión en Enero 2020.

La Junta Directiva de la compañía despidió al CEO Dennis Muilenburg en medio de un colapso de las relaciones con la FAA y la creciente ira entre los proveedores de Boeing y los clientes de las aerolíneas por el colapso de su pronóstico optimista de que el 737 MAX podría despejarse para fin de año.

La clave de los problemas del 737 MAX está focallizado en el nuevo sistema automatizado de control de vuelo, el Sistema de Aumento de las Características de Maniobra (MCAS), implicado como un factor en ambos accidentes. Boeing, que inicialmente negó fallas de diseño, desde entonces ha propuesto soluciones para MCAS, así como una reestructuración organizativa destinada a disminuir las presiones comerciales sobre el diseño de aeronaves. Pero a medida que el 2019 llega a su fin, algunos reguladores siguen siendo escépticos sobre las soluciones propuestas hasta la fecha, y la cultura y la reputación de seguridad de Boeing enfrentan preguntas persistentes.

Boeing continues to strengthen 737 MAX

Boeing strengthens the resolution to automate 737 MAX more effectiveness

Aviation industry experts such as Airbus Group NV and The Boeing Company have long planned more technology to avoid piloting errors. In the particular case of Boeing, it is increasingly committed to transferring more control of the pilots’ planes to the computers after two failures exposed in an automated system called Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) in its Boeing 737 MAX that surpassed the flight crew decision making in both accidents.

Boeing executives and other aircraft and cabin automation systems manufacturers have believed for some time that more sophisticated systems are needed to support pilots, help them assimilate information and, in some cases, provide immediate responses to hazards imminent.

Boeing 737 MAX crisis

In March 2019 after two Boeing 737 MAX planes crashed in five months, killing 346 people, the plane was grounded worldwide by aviation regulators, including the Federal Aviation Administration (FAA). Since then, Boeing went into crisis amid intense scrutiny and accusations that commercial pressures compromised security during the development of the plane. The role of the FAA as an effective and independent regulator has also been criticized.

With several investigations underway, Boeing has not yet obtained FAA approval to return the 737 MAX to the flight, forcing the company to announce that it will temporarily suspend production of the aircraft in January 2020.

The company’s Board of Directors dismissed CEO Dennis Muilenburg amid a collapse of FAA relations and the growing anger between Boeing suppliers and airline customers over the collapse of their optimistic forecast that the 737 MAX could clear for the end of the year.

The key to the problems of the 737 MAX is focused on the new automated flight control system, the Maneuvering Character Enhancement System (MCAS), implicated as a factor in both accidents. Boeing, which initially denied design flaws, has since proposed solutions for MCAS and organizational restructuring aimed at reducing commercial pressures on aircraft design. But as 2019 comes to an end, some regulators remain skeptical about the solutions proposed to date, and culture and reputation for safety Boeing faced persistent questions.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Boeing.com / Gettyimages.com / Preston Fiedler
AW-POST: 201912312044AR

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Turkish alcanza acuerdo con Boeing

Posted on diciembre 31, 2019 by A I R G W A Y S ®

FILE - In this June 27, 2019, photo dozens of grounded Boeing 737 MAX airplanes crowd a parking area adjacent to Boeing Field in Seattle. AW | 2019 12 31 14:51 | INDUSTRY / AIRLINES

Turkish Airlines ha alcanza acuerdo de compensación sobre Boeing 737 MAX

Turkish Airlines y The Boeing Company han efectuado un acuerdo de compensación por las aeronaves Boeing 737 MAX. Aunque la factoría no ha especificado el monto del pago, fuentes del periódico turco Hurriyet informó fue pactado en US$ 225 millones, que incluyen US$ 150 millones en compensaciones y US$ 75 millones que cubren repuestos y capacitación.

El Boeing 737 MAX ha estado en tierra desde Marzo 2019 después de dos accidentes aéreos, uno el de Lion Air en Indonesia (JT-610) y el de Ethiopian Airlines (ET-302), lo que le ha costado al fabricante del avión más de US$ 9 mil millones hasta el momento.

Los analistas dicen que el alcance total del daño sufrido por los clientes de la aerolínea de Boeing dependería del momento del regreso al servicio del 737 MAX, haciendo notable un acuerdo entre el fabricante de aviones y Turkish Airlines mientras el avión permanece en tierra. «O ellos [Turkish Airlines] tienen una idea bastante clara de cuándo terminará esto, o la aerolínea ha alineado de alguna manera una capacidad alternativa para mitigar el daño en este punto», dijo Richard Aboulafia, Vicepresidente de Análisis de la consultora de aviación Teal Group.

Acuerdo Turkish-Boeing

En Diciembre 2019, un informe de los medios dijo que Turkish Airlines se estaba preparando para abrir un caso judicial contra Boeing en relación con sus pérdidas. Turkish es una de varias aerolíneas que han estado buscando una compensación de Boeing por el impacto financiero de la conexión a tierra.

Boeing ha efectuado una compensación a Turkish Airlines por valor de unos US$ 225 millones. Con un tercio de la compensación en forma de servicios futuros, el acuerdo también extiende el costo de Boeing en los próximos años. Turkish Airlines había recibido 12 Boeing 737-8 MAX antes de la puesta a tierra. La compañía turca posee un total de 75 unidades odenadas.

Otras aerolíneas

Southwest Airlines el operador de Boeing 737 MAX más grande del mundo, dijo a principios de Diciembre 2019 que había alcanzado un acuerdo confidencial con Boeing por una porción de un impacto proyectado de US$ 830 millones en los ingresos operativos en 2019.

La aerolínea europea charter TUI Airlines dijo el Martes 31/12 que todavía estaba en conversaciones con Boeing. «Estamos en la mesa de negociaciones», dijo el portavoz Martin Riecken, y agregó que TUI esperaba llegar a un acuerdo con Boeing, pero aún estaba considerando acciones legales. TUI estaba operando 15 de los aviones críticos antes de que estuvieran en tierra y tiene otros ocho en orden.

TUI dijo que la conexión a tierra le costó € 293 millones de euros/US$ 328.69 millones en su último año financiero y que la factura podría alcanzar los € 400 millones de euros en el año en curso, dependiendo de cuándo regrese al servicio el 737 MAX.

Boeing ha reconocido que no podrá alcanzar sus objetivos para 2019 y ha anunciado que detendrá la producción de la línea 737 MAX en Enero 2020.

Turkish reaches agreement with Boeing

Turkish Airlines has reached compensation agreement on Boeing 737 MAX

Turkish Airlines and The Boeing Company have made a compensation agreement for Boeing 737 MAX aircraft. Although the factory has not specified the payment amount, sources from the Turkish newspaper Hurriyet reported it was agreed at US$ 225 million, which includes US$ 150 million in compensation and US$ 75 million covering spare parts and training.

The Boeing 737 MAX has been on the ground since March 2019 after two plane crashes, one of Lion Air in Indonesia (JT-610) and Ethiopian Airlines (ET-302), which has cost the aircraft manufacturer more of US$ 9 billion so far.

Analysts say that the total extent of the damage suffered by customers of the Boeing airline would depend on the time of return to service of 737 MAX, making an agreement between the aircraft manufacturer and Turkish Airlines remarkable while the plane remains on the ground. «Either they [Turkish Airlines] have a pretty clear idea of when this will end, or the airline has somehow aligned an alternative ability to mitigate the damage at this point», said Richard Aboulafia, Vice President of Analysis for Teal aviation consultancy Group

Turkish-Boeing Agreement

In December 2019, a media report said Turkish Airlines was preparing to open a court case against Boeing regarding its losses. Turkish is one of several airlines that have been seeking compensation from Boeing for the financial impact of the grounding.

Boeing has made compensation to Turkish Airlines worth about US$ 225 million. With a third of the compensation in the form of future services, the agreement also extends the cost of Boeing in the coming years. Turkish Airlines had received 12 Boeing 737-8 MAX before grounding. The Turkish company has a total of 75 units ordered.

Other airlines

Southwest Airlines, the world’s largest Boeing 737 MAX operator, said in early December 2019 that it had reached a confidential agreement with Boeing for a portion of a projected impact of US$ 830 million on operating revenues in 2019.

European charter airline TUI Airlines said on Tuesday 31/12 that it was still in talks with Boeing. «We are at the negotiating table», spokesman Martin Riecken said, adding that TUI hoped to reach an agreement with Boeing, but was still considering legal action. TUI was operating 15 of the critical aircraft before they were on the ground and has another eight in order.

TUI said that the ground connection cost € 293 million/US$ 328.69 million in its last financial year and that the bill could reach € 400 million in the current year, depending on when it returns to service on 737 MAX

Boeing has acknowledged that it will not be able to achieve its goals for 2019 and has announced that it will stop production of the 737 MAX line in January 2020.

Türk Boeing ile anlaştı

THY, Boeing 737 MAX için tazminat anlaşması imzaladı

Türk Hava Yolları ve Boeing Şirketi, Boeing 737 MAX uçakları için tazminat anlaşması yaptı. Fabrika ödeme tutarını belirtmemesine rağmen, Türk gazetesi Hürriyet’in kaynakları bunun 150 milyon dolar tazminat ve 75 milyon dolar yedek parça ve eğitim dahil olmak üzere 225 milyon dolar olarak kabul edildiğini bildirdi.

Boeing 737 MAX, iki uçak kazasından sonra, Endonezya’daki Lion Air’den (JT-610) ve uçak üreticisine daha fazla mal olan Etiyopya Havayolları’ndan (ET-302) Mart 2019’dan beri yerde. şu ana kadar 9 milyar dolar.

Analistler, Boeing havayolunun müşterilerinin maruz kaldığı toplam hasarın, 737 MAX hizmete geri dönüş zamanına bağlı olacağını ve uçak yerdeyken uçak üreticisi ile Türk Hava Yolları arasında bir anlaşmayı dikkate alacaklarını söylüyor. Teal havacılık danışmanlığı Analiz Başkan Yardımcısı Richard Aboulafia «Ya [Türk Hava Yolları] bunun ne zaman biteceği konusunda oldukça net bir fikre sahipler ya da havayolu bu noktada hasarı hafifletmek için alternatif bir yeteneği hizaladı» dedi. Grubu.

Türk-Boeing Anlaşması

Aralık 2019’da bir basında çıkan haberde, Türk Hava Yolları’nın Boeing aleyhindeki kayıpları konusunda dava açmaya hazırlandığı bildirildi. Türkçe, topraklamanın mali etkisi için Boeing’den tazminat talep eden birkaç havayolundan biridir.

Boeing, Türk Hava Yolları’na 225 milyon ABD Doları tutarında tazminat ödemiştir. Gelecekteki hizmetler şeklindeki tazminatın üçte biri ile anlaşma, önümüzdeki yıllarda Boeing’in maliyetini de artırıyor. Türk Hava Yolları topraklamadan önce 12 Boeing 737-8 MAX almıştı. Türk şirketine toplam 75 adet sipariş verildi.

Diğer havayolları

Dünyanın en büyük Boeing 737 MAX operatörü Southwest Airlines, Aralık 2019’un başlarında, 2019 yılında 830 milyon dolarlık faaliyet geliri üzerindeki tahmini etkisinin bir kısmı için Boeing ile gizli bir anlaşmaya vardığını söyledi.

Avrupa charter havayolu TUI Airlines 31/12 Salı günü yaptığı açıklamada, halen Boeing ile görüşmelerde bulunduğunu söyledi. Sözcü Martin Riecken, «Müzakere masasındayız». TUI, kritik uçakların 15’ini yerde bulunmadan işletiyordu ve sırada sekiz tane daha var.

TUI, toprak bağlantısının son mali yılında 293 milyon €/328.69 milyon US$ ‘a mal olduğunu ve faturanın 737’de hizmete ne zaman geri döndüğüne bağlı olarak bu yıl 400 milyon €’ ya ulaşabileceğini söyledi. MAKS.

Boeing, 2019 hedeflerine ulaşamayacağını kabul etti ve Ocak 2020’de 737 MAX hattının üretimini durduracağını açıkladı.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Turkishairlines.com / Reuters.com / Airgways.com / Aerotelegraph.com / Hurriyet.com.tr
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