Test A220-300 para Air Canada

Posted on diciembre 12, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 12 14:57 | INDUSTRY / AIRLINES

Test de pruebas del primer Airbus A220-300 para Air Canada

El primer Airbus A220-300 destinado a Air Canada ha completado con éxito su vuelo de prueba inaugural desde la línea de ensamblaje final en Mirabel, Quebec, Canadá. El Miércoles, 11 Diciembre 2019, el primer A220-300 para Air Canada completó con éxito su primer vuelo de pruebas en Mirabel, para ser entregado a tiempo a la aerolínea canadiense Air Canada.

A220 & Canada

Con su primer vuelo comercial A220 a principios de 2020, la aerolínea de bandera de Canadá se convertirá en el primer operador aéreo de Canadá en operar el A220 diseñado y construido por Canadá. También se convertirá en el primer transportista en Norteamérica en volar la variante A220-300. Está previsto que el primero de una orden de 45 aviones regionales sean entregados a Air Canada con sede en Montreal en las próximas semanas. Air Canada está planeando usar el A220-300 en varias rutas nacionales en Canadá, así como a los Estados Unidos. El rendimiento y la capacidad de alcance inigualables del A220 permitirán a la aerolínea atender nuevos mercados, como Montreal a Seattle y Toronto a San José, conectando los principales centros de la aerolínea con la costa oeste, a partir de la primavera de 2020.

Airbus A220

Beneficiándose de las últimas tecnologías, el A220 es el avión más silencioso, limpio y ecológico de su categoría. Con una huella de ruido reducida en un 50% en comparación con los aviones de la generación anterior, un 20% menos de consumo de combustible por asiento y un 50% menos de emisiones de NOx que los estándares de la industria, el A220 es un gran avión para aeropuertos de vecindario. Alrededor de 100 A220 vuelan actualmente con seis operadores en rutas en Asia, América, Europa y África, lo que demuestra la gran versatilidad del último miembro de la familia de Airbus.

Test A220-300 para Air Canada

Test de pruebas del primer Airbus A220-300 para Air Canada

A220 & Canada

Airbus A220

Test A220-300 pour Air Canada

Test d’essai du premier Airbus A220-300 pour Air Canada

Le premier Airbus A220-300 pour Air Canada a terminé avec succès son vol d’essai inaugural à partir de la chaîne d’assemblage final à Mirabel, Québec, Canada. Le mercredi 11 décembre 2019, le premier A220-300 d’Air Canada a terminé avec succès son premier vol d’essai à Mirabel, qui sera livré à temps à la compagnie aérienne canadienne Air Canada.

A220 et Canada

Avec son premier vol commercial A220 au début de 2020, la compagnie aérienne canadienne deviendra le premier exploitant aérien canadien à exploiter l’A220 conçu et construit par le Canada. Il deviendra également le premier transporteur en Amérique du Nord à piloter la variante A220-300. Le premier d’une commande de 45 avions régionaux devrait être livré à Air Canada, basée à Montréal, au cours des prochaines semaines. Air Canada prévoit d’utiliser l’A220-300 sur plusieurs routes nationales au Canada, ainsi qu’aux États-Unis. La performance inégalée et la capacité de portée de l’A220 permettront à la compagnie aérienne de desservir de nouveaux marchés, tels que Montréal à Seattle et Toronto à San José, reliant les principaux centres de la compagnie aérienne à la côte ouest, à compter du printemps 2020.

Airbus A220

Bénéficiant des dernières technologies, l’A220 est l’avion le plus silencieux, le plus propre et le plus écologique de sa catégorie. Avec un encombrement sonore réduit de 50% par rapport aux avions de la génération précédente, 20% de consommation de carburant en moins par siège et 50% d’émissions de NOx de moins que les normes de l’industrie, l’A220 est un Super avion pour les aéroports du quartier. Environ 100 A220 volent actuellement avec six opérateurs sur des liaisons en Asie, en Amérique, en Europe et en Afrique, démontrant la grande polyvalence du dernier membre de la famille Airbus.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Aircanada.com / Airgways.com
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Incremento vuelos Aeropuerto Rosario

Posted on diciembre 12, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW-70000233 (8).JPG AW | 2019 12 12 13:50 | AIRPORTS

El Aeropuerto Internacional Rosario aumenta vuelos temporada estival

El Aeropuerto Internacional Rosario (AIR) aumentará las frecuencias de vuelos a destinos turísticos estival para destinos nacionales e internacionales. El Aeropuerto Rosario se suma de cara a la temporada de venano austral para incrementar los destinos turísticos en Argentina y el exterior. Las autoridades del Aeropuerto Internacional Rosario (SAAR/ROS) ya programaron una amplia gama de ofertas y servicios de las aerolíneas para los usuarios que arriban o salen de la aeroestación.

Durante el verano se combinará una atractiva grilla de viajes, y frecuencias que conectarán con destinos nacionales e internacionales. Además, destacaron que se podrá disfrutar de un paseo comercial renovado con gran variedad de productos y servicios relacionados a las necesidades de los pasajeros, los visitantes y los vecinos. De esta manera, con la intención de enfrentar las complicaciones del contexto, la aeroestación rosarina suma herramientas y razones para seguir ofreciendo una mejor conectividad para toda su zona de influencia. Esta campaña se inscribe bajo la consigna «Modo verano» y apunta a potenciar los destinos más buscados por los pasajeros de la región.

En esa misma dirección, las decisiones pretenden continuar impulsando un año de importante crecimiento de la terminal aérea, tanto a nivel operativo como de infraestructura; los vuelos charters y la mejorada grilla horaria se suman a las noticias positivas del aeropuerto.

AW-717349max (2).jpg Las líneas aéreas como Aerolíneas Argentinas, Jetsmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas siguen ofreciendo destinos nacionales de manera directa desde el Aeropuerto Rosario a: Bariloche, Salta, Iguazú, Mendoza, Neuquén, Aeroparque y Ezeiza. En tanto, la compañía de bandera, por tercer año consecutivo, volará en forma directa a Mar del Plata, los Martes, Viernes y Domingos, a partir del 31 Diciembre 2019. Aerolíneas incorporará a partir del 20/12 el vuelo regional estival a Punta del Este. Río de Janeiro y Florianópolis iniciarán operaciones estivales a partir de 27 y 28 Diciembre 2019 respectivamente.

Azul Linhas Aéreas seguirá con su concurrido vuelo directo Rosario-Recife, con vinculación a otras importantes ciudades turísticas de Brasil. Las compañías Gol Linhas Aéreas, Latam Airlines Argentina y Copa Airlines continúan ofreciendo conexiones con Río de Janeiro, Lima y Panamá.

Tráfico Aéreo 2019

Las estimaciones oficiales del aeropuerto han detallado que durante este año pasarán 773.628 pasajeros por el Aeropuerto Rosario. Ese relevamiento incluye el período Enero-Noviembre 2019, y un cálculo del mes de Diciembre 2019 de acuerdo a las operaciones que ya están programadas. El estudio se realizó en base a la información de vuelos, el recuento de los habilitados y las rutas que se están incorporando. De todos modos, esta cantidad es un poco menor al total del año anterior en 2018 que han superado los 865.000 pasajeros.

Expectativas cambio político

Durante un tiempo la aeroestación ha incorporado avances significativos en la estructura del Aeropuerto Rosario necesario poara adecuarse a los tiempos y demandas actuales. Pero en ese mismo tiempo donde la floresciente Revolución de los Aviones ha traído una bonanza de nuevas compañías y rutas; por otro lado ha quedado un sin sabor por la disminución sustancial del tráfico aéreo de la aeroestación. La actual Ciudad de Rosario y su zona de influencia tiene un potencial enorme como plaza para vuelos nacionales e internacionales, pero es necesario cambios significativos para competir con los aeropuerto de la talla de Córdoba, Mendoza e inclusive El Palomar.

Tras la llegada del cambio político en la Provincia de Santa Fe, se ha escuchado ente pasillos la posibilidad de traspazar la aeroestación a manos privadas. Santa Fe posee los dos aeropuertos más importantes de la provincia bajo su órbita. La nueva gestión popdría analizar la popsibilidad de incorporar al Aeropuerto Rosario dentro del capital privado, entre ellos la posibilidad de manejar la opción de gestión de Aeropuertos Argentina 2000, una noticia que muchos analizan como una operación viable, sumando al potencial de la red de AA2000 de Argentina. Actualmente solo Reconquista, en el norte de la Provincia de Santa Fe, está bajo gestión de AA2000.

Rosario Airport flights increase

Rosario International Airport increases summer season flights

Rosario International Airport (AIR) will increase the frequencies of flights to summer tourist destinations for national and international destinations. Rosario Airport joins the southern winter season to increase tourist destinations in Argentina and abroad. The authorities of Rosario International Airport (SAAR/ROS) have already programmed a wide range of offers and services of airlines for users arriving or leaving the AirStation.

During the summer an attractive travel grid will be combined, and frequencies will connect with national and international destinations. In addition, they stressed that you can enjoy a renovated shopping promenade with a variety of products and services related to the needs of passengers, visitors, and neighbors. In this way, with the intention of facing the complications of the context, the Rosario air station adds tools and reasons to continue offering better connectivity for its entire area of influence. This campaign is registered under the slogan «Summer Mode» and aims to enhance the most sought after destinations by passengers in the region.

In that same direction, the decisions intend to continue promoting a year of significant growth of the air terminal, both at the operational and infrastructure level; Charters flights and the improved time grid add to the positive news of the airport.

Airlines such as Aerolíneas Argentinas, Jetsmart Airlines Argentina, and Flybondi Líneas Aéreas continue to offer national destinations directly from Rosario Airport to Bariloche, Salta, Iguazú, Mendoza, Neuquén, Aeroparque, and Ezeiza. Meanwhile, the flag company, for the third consecutive year, will fly directly to Mar del Plata, on Tuesdays, Fridays, and Sundays, from December 31, 2019. Airlines will incorporate the summer regional flight to Punta from 12/20 to the east. Rio de Janeiro and Florianopolis will start summer operations from December 27 and 28, 2019 respectively.

Azul Linhas Aéreas will continue with its busy direct flight Rosario-Recife, with links to other important tourist cities in Brazil. Gol Linhas Aéreas, Latam Airlines Argentina and Copa Airlines continue to offer connections with Rio de Janeiro, Lima and Panama.

Air Traffic 2019

Official airport estimates have detailed that during this year 773,628 passengers will pass through Rosario Airport. This survey includes the January-November 2019 period, and a calculation of the month of December 2019 according to the operations that are already scheduled. The study was carried out based on the information of flights, the count of the authorized ones and the routes that are being incorporated. Anyway, this amount is a little less than the total of the previous year in 2018 that have exceeded 865,000 passengers.

Expectations of political change

For a time, the air station has incorporated significant advances in the Rosario Airport structure necessary to adapt to current times and demands. But in that same time where the flourishing Aircraft Revolution has brought a bonanza of new companies and routes; On the other hand, there has been no taste due to the substantial decrease in air traffic at the air station. The current City of Rosario and its area of influence have enormous potential as a place for national and international flights, but significant changes are necessary to compete with airports such as Córdoba, Mendoza and even El Palomar.

After the arrival of the political change in the Province of Santa Fe, corridors have heard the possibility of transferring the AirStation to private hands. Santa Fe has the two most important airports in the province under its orbit. The new management would like to analyze the possibility of incorporating Rosario Airport into private capital, including the possibility of managing the Argentina 2000 Airports management option, a story that many analyze as a viable operation, adding to the potential of the AA2000 network from Argentina. Currently, only Reconquista, in the north of the Province of Santa Fe, is managed by AA2000.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeropuertorosario.com.ar / Airgways.com
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CE Lista Seguridad Aérea 2019

Posted on diciembre 12, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Commission European air safety AW | 2019 12 12 12:23 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY

La Comisión Euopea adopta una nueva Lista de Seguridad Aérea para la Unión Euopea

La Comisión Europea (CE) ha actualizado la Lista de seguridad aérea para la Unión Europea, ajustando la lista de aerolíneas que no cumplen con los estándares internacionales de seguridad y, por lo tanto, están sujetas a una prohibición operativa o restricciones operativas dentro de la Unión Europea. La Lista de Seguridad Aérea de la Comunidad Europea busca garantizar el más alto nivel de seguridad aérea para los europeos y todos los demás pasajeros que viajan en la Unión Europea.

La Lista de seguridad aérea de la Unión Europea no solo ayuda a mantener altos niveles de seguridad en la comunidad, sino que también ayuda a las aerolíneas y países afectados a mejorar sus niveles de seguridad, para que finalmente sean eliminados de la lista. Además, la Lista de seguridad aérea de la UE se ha convertido en una herramienta preventiva importante, ya que motiva a los países con problemas de seguridad a actuar sobre ellos antes de que sea necesaria una prohibición en virtud de la Lista de seguridad aérea de la UE.

Lista CE

La República de Gabón ha salido de la lista negra de países con problemas de seguridad operativa, donde todas las aerolíneas certificadas en Gabón han sido eliminadas de la lista luego de las mejoras en la situación de seguridad de la aviación en ese país. La comisionada de Transporte, Adina Vălean, dijo: “La decisión de hoy ilustra nuestros continuos esfuerzos para ofrecer el más alto nivel de seguridad. No solo para los viajeros europeos, sino también para los viajeros de todo el mundo, porque la seguridad de la aviación no conoce fronteras ni nacionalidades. Me complace anunciar que la Comisión Europea pudo hoy eliminar a todas las compañías aéreas de Gabón de la Lista de Seguridad Aérea de la Unión Europea. Gabón ya estaba en la Lista desde 2008, por lo que es muy bueno que podamos reconocer los esfuerzos que han realizado las autoridades de seguridad de la aviación en Gabón».

Sin embargo, el Comité de Aviación Civil de Armenia ha sido sometido a un escrutinio intensivo debido a los signos de una disminución en la supervisión de la seguridad.

Tras la actualización 2019 [¹], un total de 115 aerolíneas están prohibidas en los cielos de la UE: 109 aerolíneas certificadas en 15 estados, debido a la falta de supervisión de seguridad por parte de las autoridades de aviación de estos estados. Seis aerolíneas individuales, basadas en preocupaciones de seguridad con respecto a estas aerolíneas: Avior Airlines (Venezuela), Iran Aseman Airlines (Irán), Iraqi Airways (Iraq), Blue Wing Airlines (Surinam), Med-View Airlines (Nigeria) y Air Zimbabwe (Zimbabwe).

Otras tres aerolíneas están sujetas a restricciones operativas y solo pueden volar a la UE con tipos de aeronaves específicos: Air Koryo (República Popular Democrática de Corea), Air Service Comores (las Comoras) e Iran Air (Irán).

Comité Seguridad Aérea UE (ASC)

La actualización de la Lista de seguridad aérea se basa en la opinión unánime de los expertos en seguridad de la aviación de los Estados miembros que se reunieron del 20 al 21 de noviembre de 2019 bajo los auspicios del Comité de Seguridad Aérea de la UE (ASC). Este Comité está presidido por la Comisión Europea con el apoyo de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA). La actualización también recibió el apoyo de la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo. La evaluación se realiza en relación con las normas internacionales de seguridad, y en particular las normas promulgadas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

La Comisión está buscando constantemente formas de mejorar la seguridad de la aviación, especialmente a través de esfuerzos de colaboración con las autoridades de aviación de todo el mundo para elevar los estándares de seguridad global. Con esto en mente, la Comisión, a través de EASA, implementará dos proyectos de cooperación en el transcurso de 2020 para ayudar a Angola y Mozambique a mejorar aún más sus sistemas de vigilancia de la seguridad.

DATA: [¹] Afganistán, Angola (con la excepción de 2 aerolíneas), República del Congo, República Democrática del Congo, Yibuti, Guinea Ecuatorial, Eritrea, República Kirguisa, Liberia, Libia, Moldavia (con la excepción de 3 aerolíneas), Nepal, Santo Tomé y Príncipe, Sierra Leona y Sudán.

CE Air Safety List 2019

The Europea Commission adopts a new Air Safety List for the Europea Union

The European Commission (EC) has updated the Air Safety List for the European Union, adjusting the list of airlines that do not meet international safety standards and, therefore, are subject to an operational ban or operational restrictions within the European Union. The European Community Air Safety List seeks to guarantee the highest level of air safety for Europeans and all other passengers traveling in the European Union.

List of air safety in the European Union not only helps maintain high levels of safety in the community, but also helps airlines and countries concerned to improve their security levels, so they are finally removed from the list. In addition, the EU Air Safety List has become an important preventive tool, as it motivates countries with safety problems to act on them before a ban is required under the Air Safety List of the EU.

EC list

The Republic of Gabon has left the blacklist of countries with operational security problems, where all airlines certified in Gabon have been removed from the list after improvements in the aviation security situation in that country. Transportation Commissioner Adina Vălean said: “Today’s decision illustrates our continued efforts to offer the highest level of security. Not only for European travelers but also for travelers around the world, because aviation security knows no borders or nationalities. I am pleased to announce that the European Commission was able today to eliminate all of Gabon’s airlines from the European Union’s Air Safety List. Gabon was already on the List since 2008, so it is very good that we can recognize the efforts made by the aviation security authorities in Gabon».

However, the Civil Aviation Committee of Armenia has undergone intensive scrutiny due to the signs of a decrease in security oversight.

Following the 2019 update [¹], a total of 115 airlines are banned in the skies of the EU: 109 airlines certified in 15 states, due to the lack of security supervision by the aviation authorities of these states. Six individual airlines, based on safety concerns regarding these airlines: Avior Airlines (Venezuela), Iran Aseman Airlines (Iran), Iraqi Airways (Iraq), Blue Wing Airlines (Suriname), Med-View Airlines (Nigeria) and Air Zimbabwe (Zimbabwe).

Three other airlines are subject to operational restrictions and can only fly to the EU with specific types of aircraft: Air Koryo (Democratic People’s Republic of Korea), Air Service Comoros (Comoros) and Iran Air (Iran).

EU Air Safety Committee (ASC)

The update of the Air Safety List is based on the unanimous opinion of the aviation security experts of the Member States that met from November 20 to 21, 2019 under the auspices of the EU Air Safety Committee (ASC ). This Committee is chaired by the European Commission with the support of the European Union Air Safety Agency (EASA). The update was also supported by the European Parliament Transport Commission. The evaluation is carried out in relation to international safety standards, and in particular, the standards promulgated by the International Civil Aviation Organization (ICAO).

The Commission is constantly looking for ways to improve aviation security, especially through collaborative efforts with aviation authorities around the world to raise global security standards. With this in mind, the Commission, through EASA, will implement two cooperation projects in the course of 2020 to help Angola and Mozambique further improve their security surveillance systems.

DATA: [1] Afghanistan, Angola (with the exception of 2 airlines), Republic of the Congo, Democratic Republic of the Congo, Djibouti, Equatorial Guinea, Eritrea, Kyrgyz Republic, Liberia, Libya, Moldova (with the exception of 3 airlines), Nepal, Sao Tome and Principe, Sierra Leone, and Sudan.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu/commission / Aviationvoice.com / Airgways.com
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FAA testifica ante Congreso EEUU

Posted on diciembre 12, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para US Congress AW | 2019 12 12 08:03 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

La FAA ha testificado ante la Comisión de Tansporte del Congreso de Estados Unidos

El Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA), Steve Dickson, ha presentado testimonio ante el Comité de Transporte de la Cámara del Congreso, respondiendo preguntas sobre el proceso de Certificación del Boeing 737 MAX. Un ex-empleado de Boeing convertido en denunciante, Edward Pierson también ha compadecido. Pierson expresó su preocupación por las condiciones en la línea de producción del Boeing 737 en 2018.

AW-Committee Transportation US.jpg La audiencia del Miércoles 11 Diciembre 2019 es la primera en la que Stephen (Steve) Dickson ha testificado sobre el avión. El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, y el Ingeniero Jefe John Hamilton testificaron ante los comités de la Cámara y el Senado el 29 Octubre 2019.

Steve Dickson, un ex ejecutivo de Delta Air Lines, se hizo cargo de la FAA en Agosto 2019, solo cinco meses después del segundo de dos accidentes mortales del 737 MAX. Lideró la respuesta de la agencia a las críticas sobre la certificación del avión, que se había otorgado en 2017. Durante su declaración de apertura, Dickson confirmó que todavía no se había producido un vuelo de certificación y una revisión final de la documentación del 737 MAX, esencialmente confirmando que el MAX no volverá a volar en 2019.

La audiencia comenzó con una discusión de una revisión interna de la FAA de Noviembre 2018 que, después del primer accidente del 737 MAX, descubrió que el avión tenía una alta probabilidad de accidentes futuros. Sin embargo, a pesar de encontrar una probabilidad de 15 accidentes futuros causados por el diseño del avión, la FAA permitió que el avión continuara volando. Tras el segundo accidente aéreo del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines el 10 Marzo 2019, la FAA puso en tierra al día siguiente toda la flota de los Boeing 737 MAX en el mundo.

Análisis de FAA en 737 MAX

Un estudio encargado por la Administración Federal de Aviación después del primero de dos accidentes fatales que involucraron al Max mostró que el avión probablemente se estrellaría mucho más de lo que normalmente se esperaría, reveló el Miércoles 11/12 ante el Comité d Transpporte del Congreso de Estasdos Unidos. Los hallazgos fueron revelados durante la última de una serie de audiencias sobre los dos accidentes, que han causado una de las mayores crisis en la historia de Boeing.

El análisis realizado por la FAA descubrió que sin intervenciones, podría haber 15 accidentes más durante la vida útil del 737 MAX, atribuible al diseño del avión. El Comité de la Cámara de Transporte e Infraestructura ha expresado: «No sé por qué este avión no estuvo en tierra después del análisis», dijo el representante Peter DeFazio.

«Durante un período de 45 años, tendríamos un nivel de riesgo inaceptable. Entonces tendríamos que tomar medidas para reducir ese riesgo», dijo Dickson. Boeing comenzó a trabajar en una solución para el software MCAS defectuoso después del primer accidente, pero el avión continuó volando durante ese período. Dickson también dijo que se habría sentido cómodo volando en el avión incluso después de ver el análisis, y que ambos volarían el avión y completarían cualquier curso de entrenamiento de pilotos antes de que se le permita volar nuevamente.

Steve Dickson, defendiendo los procesos generales de seguridad y regulación de la FAA, expesó: «El sistema no está roto». Sin embargo, también admitió en respuesta a las preguntas que la FAA había cometido errores en la certificación del avión. También dejó abierta la posibilidad de multar a Boeing en el futuro por no revelar problemas de seguridad con el 737 MAX. «Me reservo el derecho de tomar más medidas y bien podríamos hacerlo».

El ex-empleado de Boeing, Edward Pierson, habló en público por primera vez a principios de esta semana en entrevistas con NBC News y The New York Times. «Lo que presencié de primera mano, el caos y la inestabilidad en la fábrica, es realmente inquietante para mí como alguien que ha estado alrededor de los aviones toda su vida», dijo a The Times.

Durante su declaración de apertura el Miércoles 11/12, Pierson dijo que había tratado de plantear inquietudes, citando la experiencia militar anterior y diciendo que un programa militar con tantas cosas alarmantes no podría continuar. Dijo que le dijeron que «el ejército no es una organización con fines de lucro».

G. Michael Collins, Ingeniero Aeroespacial retirado de la FAA, Dr. Mica Endsley, experto en aviación de la Sociedad de Factores Humanos y Ergonomía, y el Capitán John Cox, presidente y CEO de Sistemas Operativos de Seguridad, también están en el panel con Edward Pierson.

Boeing 787

Otro tema de cuestionamiento fue sobre cómo los gerentes de la FAA aprobaron cambios en las características de protección contra rayos del 787 Dreamliner de Boeing, sobre las objeciones del personal técnico de la agencia.

FAA testifies before US Congress

The FAA has testified before the United States Congress Transportation Commission

The Chief of the Federal Aviation Administration (FAA), Stephen (Steve) Dickson, has testified before the Transportation Committee of the House of Congress, answering questions about the Boeing 737 MAX Certification process. A former Boeing employee who has become a whistleblower, Edward Pierson has also sympathized. Pierson expressed concern about the conditions in the Boeing 737 production line in 2018.

The hearing on Wednesday 11 December 2019 is the first in which Steve Dickson has testified about the plane. Boeing CEO Dennis Muilenburg and Chief Engineer John Hamilton testified before the House and Senate committees on October 29, 2019.

Steve Dickson, a former Delta Air Lines executive, took over the FAA in August 2019, just five months after the second of two deadly 737 MAX accidents. He led the agency’s response to criticism of the aircraft certification, which had been granted in 2017. During his opening statement, Dickson confirmed that a certification flight and a final review of the 737 MAX documentation had not yet occurred, essentially confirming that the MAX will not fly again in 2019.

The hearing began with a discussion of an internal FAA review of November 2018 that, after the first 737 MAX accident, discovered that the plane had a high probability of future accidents. However, despite finding a probability of 15 future accidents caused by the design of the plane, the FAA allowed the plane to continue flying. After the second plane crash of Ethiopian Airlines flight ET-302 on March 10, 2019, the FAA landed the entire Boeing 737 MAX fleet in the world the next day.

FAA analysis in 737 MAX

A study commissioned by the Federal Aviation Administration after the first of two fatal accidents involving Max showed that the plane would probably crash much more than would normally be expected, it revealed on Wednesday 11/12 before the Transportation Committee of the Congress of United States The findings were revealed during the last of a series of hearings on the two accidents, which have caused one of the biggest crises in Boeing’s history.

The FAA analysis found that without interventions, there could be 15 more accidents during the life of the 737 MAX, attributable to the design of the aircraft. The Committee of the Chamber of Transportation and Infrastructure has said: «I don’t know why this plane was not on the ground after the analysis», said representative Peter DeFazio.

«Over a period of 45 years, we would have an unacceptable level of risk. Then we would have to take steps to reduce that risk», said Dickson. Boeing started working on a solution for the faulty MCAS software after the first accident, but the plane continued to fly during that period. Dickson also said he would have felt comfortable flying on the plane even after seeing the analysis, and that both would fly the plane and complete any pilot training course before being allowed to fly again.

Steve Dickson, defending the general safety and regulatory processes of the FAA, said: «The system is not broken». However, he also admitted in response to questions that the FAA had made mistakes in aircraft certification. He also left open the possibility of finding Boeing in the future for not revealing security problems with the 737 MAX. «I reserve the right to take more action and we may well do it».

Former Boeing employee Edward Pierson spoke in public for the first time earlier this week in interviews with NBC News and The New York Times. «What I witnessed firsthand, the chaos and instability in the factory, is really disturbing to me as someone who has been around the airplanes all his life», he told The Times.

During his opening statement on Wednesday 11/12, Pierson said he had tried to raise concerns, citing previous military experience and saying that a military program with so many alarming things could not continue. He said he was told that «the army is not a profit organization».

G. Michael Collins, retired FAA Aerospace Engineer, Dr. Mica Endsley, an aviation expert at the Society of Human Factors and Ergonomics, and Captain John Cox, president, and CEO of Safety Operating Systems, are also on the panel with Edward Pierson

Boeing 787

Another issue of questioning was how the FAA managers approved changes in the lightning protection features of Boeing’s 787 Dreamliner, about the objections of the agency’s technical staff.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.house.gov / Boeing.com / Faa.gov / Seattletimes.com / Ft.com / Airgways.com / Reuters.com / Washingtonian.com
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Aerolíneas repograman protesta Assam

Posted on diciembre 12, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Lokpriya Gopinath Bordoloi International Airport AW | 2019 12 12 07:15 | AIR TRAFFIC / AIRLINES

Las compañías aéreas reprograman sus vuelos por protesta en el estado de Assam

Varias aerolíneas cancelan vuelos al Estado de Assam, República de la India este Jueves 11/12, ofrecen reprogramación y reembolso gratuitos debido a conflictos en la región del Noreste. SpiceJet, Vistara, IndiGo y GoAir ya han anunciado la reprogramación gratuita de los datos de viaje o la cancelación gratuita a la luz de la tensa situación en Assam. Los vuelos programados a varias partes de Assam se están implementando a la luz de las protestas contra el Proyecto de Ley de Ciudadanía (Enmienda) o CAB en el Estado de Assam.

La aerolínea propiedad de Tata-SIA, Vistara, dijo: «Según el consejo del gobierno debido a las perturbaciones actuales en Assam, los vuelos UK725 (IXB – DIB) y UK726 (DIB-IXB) se cancelan por hoy. Estamos ofreciendo cambio/cancelación gratis a Vuelos Guwahati y Dibrugarh hasta el Domingo 15 Diciembre».

Mensajes similares fueron compartidos en Twitter por las otras aerolíneas. SpiceJet dijo: «Debido a los continuos disturbios en Assam, SpiceJet ofrece un reembolso completo y una exención de la tarifa de cancelación/cambio (se aplica la diferencia de tarifa) para todos los vuelos hacia/desde Guwahati y Dibrugarh para viajar hasta el 13 Diciembre 2019. Se solicita a los pasajeros que viajan hacia y desde los aeropuertos antes mencionados que mantengan un control sobre el estado de su vuelo. Para cualquier asistencia inmediata, puede comunicarse con nuestro número de línea de atención al cliente 24/7 al + 91-9871803333 o + 91-9654003333».

La destacada aerolínea de presupuesto IndiGo dijo: «Debido a la situación imperante en Assam, los vuelos hacia/desde Dibrugarh se cancelan para hoy (12 Diciembre 2019). Visite el Plan B https://bit.ly/2PTGKWM para elegir un vuelo alternativo u obtener un reembolso. Para obtener ayuda, contáctenos en Twitter/Facebook. Debido a las malas condiciones de visibilidad en #Srinagar, todos nuestros vuelos que operan hacia / desde Srinagar podrían verse afectados. Visite el Plan B https://bit.ly/2PTGKWM para elegir un vuelo alternativo u obtener un reembolso».

GoAir también ofrece exención de tarifas en caso de cancelación, además de la opción de reprogramar vuelos ya reservados. La disposición estará disponible para los clientes que vuelan desde/hasta Guwahati hasta el 13 Diciembre 2019.

Las protestas han estallado en muchas partes de Assam, especialmente en Guwahati, a la luz de la aprobación de CAB en Rajya Sabha el Miércoles 11/12. Mientras las comunidades de refugiados hindúes aplaudieron la aprobación del proyecto de ley, grandes partes del noreste salieron a las calles para protestar en su contra.

Reprogramming airlines protest in Assam

The airlines reschedule their flights by protest in the state of Assam

Several airlines cancel flights to the State of Assam, the Republic of India this Thursday 11/12, offer free rescheduling and reimbursement due to conflicts in the Northeast region. SpiceJet, Vistara, IndiGo, and GoAir have already announced the free reprogramming of the travel data or the free cancellation in light of the tense situation in Assam. Scheduled flights to various parts of Assam are being implemented in light of protests against the Citizenship (Amendment) or CAB Bill in the State of Assam.

Tata-SIA-owned airline, Vistara, said: «According to the government council due to the current disturbances in Assam, flights UK725 (IXB – DIB) and UK726 (DIB-IXB) are canceled for today. We are offering exchange / free cancellation to Guwahati and Dibrugarh Flights until Sunday, December 15».

Similar messages were shared on Twitter by the other airlines. SpiceJet said: «Due to the ongoing disturbances in Assam, SpiceJet offers a full refund and a waiver of the cancellation/exchange rate (the fare difference applies) for all flights to/from Guwahati and Dibrugarh to travel until 13 December 2019. Passengers traveling to and from the aforementioned airports are requested to maintain control over the status of their flight. For any immediate assistance, you can contact our customer service line number 24/7 at + 91 -9871803333 or + 91-9654003333».

The leading IndiGo budget airline said: «Due to the situation in Assam, flights to/from Dibrugarh are canceled for today (December 12, 2019). Visit Plan B https://bit.ly/2PTGKWM to choose a flight alternative or get a refund. For help, contact us on Twitter/Facebook. Due to poor visibility conditions at #Srinagar, all our flights operating to/from Srinagar could be affected. Visit Plan B https://bit.ly/2PTGKWM to choose an alternative flight or get a refund».

GoAir also offers fee waivers in case of cancellation, in addition to the option to reschedule flights already booked. The provision will be available for customers flying from / to Guwahati until December 13, 2019.

Protests have erupted in many parts of Assam, especially in Guwahati, in light of CAB’s approval in Rajya Sabha on Wednesday 11/12. While Hindu refugee communities applauded the passage of the bill, large parts of the northeast took to the streets to protest against it.

असम में रिप्रोग्रामिंग एयरलाइंस का विरोध

एयरलाइंस ने असम राज्य में विरोध प्रदर्शन करके अपनी उड़ानों को रद्द कर दिया

कई एयरलाइनों ने इस गुरुवार 11/12 को असम राज्य, भारत गणराज्य के लिए उड़ानें रद्द कर दी, पूर्वोत्तर क्षेत्र में संघर्ष के कारण मुक्त पुनर्निर्धारण और प्रतिपूर्ति की पेशकश की। स्पाइसजेट, विस्तारा, इंडिगो और गोएयर ने असम में तनावपूर्ण स्थिति के मद्देनजर यात्रा डेटा को फिर से शुरू करने या मुफ्त रद्द करने की घोषणा की है। असम के विभिन्न हिस्सों में अनुसूचित उड़ानों को असम राज्य में नागरिकता (संशोधन) या सीएबी बिल के खिलाफ विरोध प्रदर्शनों के मद्देनजर लागू किया जा रहा है।

टाटा-एसआईए के स्वामित्व वाली एयरलाइन, विस्तारा ने कहा: «असम में मौजूदा गड़बड़ी के कारण सरकारी परिषद के अनुसार, उड़ानें UK725 (IXB – DIB) और UK726 (DIB-IXB) को आज तक रद्द कर दिया गया है। हम एक्सचेंज / ऑफर दे रहे हैं। रविवार 15 दिसंबर तक गुवाहाटी और डिब्रूगढ़ उड़ानों के लिए मुफ्त रद्द «।

इसी तरह के संदेश ट्विटर पर अन्य एयरलाइंस द्वारा साझा किए गए थे। स्पाइसजेट ने कहा: «असम में चल रही गड़बड़ियों के कारण स्पाइसजेट गुवाहाटी और डिब्रूगढ़ से / तक सभी उड़ानों के लिए 13 तक की यात्रा के लिए पूर्ण वापसी और रद्द / विनिमय दर (किराया अंतर लागू होता है) की छूट प्रदान करता है। दिसंबर 2019। उपरोक्त हवाई अड्डों से आने-जाने वाले यात्रियों से अनुरोध है कि वे अपनी उड़ान की स्थिति पर नियंत्रण बनाए रखें। किसी भी तत्काल सहायता के लिए, आप हमारे ग्राहक सेवा लाइन नंबर 24/7 पर + 91 पर संपर्क कर सकते हैं। -9871803333 या + 91-9654003333 «।

प्रमुख इंडिगो बजट एयरलाइन ने कहा: «असम में स्थिति के कारण, डिब्रूगढ़ से / के लिए उड़ानें आज (12 दिसंबर, 2019) के लिए रद्द कर दी गई हैं। उड़ान का चयन करने के लिए प्लान बी https://bit.ly/2PTGKWM पर जाएं। विकल्प या धनवापसी प्राप्त करें। मदद के लिए, ट्विटर / फेसबुक पर हमसे संपर्क करें»। उन्होंने कहा, «# सागर में खराब दृश्यता की स्थिति के कारण, श्रीनगर से / से संचालित होने वाली हमारी सभी उड़ानें प्रभावित हो सकती हैं। वैकल्पिक उड़ान चुनने या रिफंड पाने के लिए प्लान बी https://bit.ly/2PTGKWM पर जाएं।» ।

गोएयर पहले से बुक की गई रिशेड्यूल उड़ानों के विकल्प के अलावा, रद्द होने की स्थिति में शुल्क छूट भी प्रदान करता है। यह प्रावधान 13 दिसंबर, 2019 तक / से गुवाहाटी के लिए उड़ान भरने वाले ग्राहकों के लिए उपलब्ध होगा।

बुधवार 11/12 को राज्यसभा में सीएबी की मंजूरी के आलोक में असम के कई हिस्सों, विशेषकर गुवाहाटी में विरोध प्रदर्शन शुरू हो गए हैं। जबकि हिंदू शरणार्थी समुदायों ने विधेयक के पारित होने की सराहना की, पूर्वोत्तर के बड़े हिस्से ने इसका विरोध करने के लिए सड़कों पर उतर आए।

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Indiatoday.in / Holydify.com / Justdial.com / Airgways.com
AW-POST: 201912120715AR

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ANAC Normativa posición dominante

Posted on diciembre 11, 2019 by A I R G W A Y S ®

177-aerolineas-sumara-un-vuelo-directo-entre-ushuaia-y-cordoba AW | 2019 12 11 21:14 | AIRLINES MARKET

La ANAC Argentina ha reglamentado contra posicionamiento en mercado dominante

La ANAC Argentina bajo la Resolución Nº 886/2019 establece reglamentado unas nuevas políticas de mercado donde establece procedimientos para regular el mercado ante denuncias de conductas predatorias por parte de las líneas aéreas ante posición dominante.

La resolución apunta a consolidar el mercado aéreo de manera responsable, permitiendo de las compañías aéreas operen de manera libre reguladas por el Estado argentino, permitiendo monitorear las rutas asignadas de las aerolíneas para evitar una posición dominante en el sector donde se podrían establecer tarifas por debajo de los niveles permitidos desalentando la competitividad aerocomercial.

Aunque Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas poseen un 63% del mercado a Noviembre 2019, la nueva resolución apunta al conjunto de líneas aéreas clásicas como así las low cost/low fare. La medida anunciada por la ANAC Argentina había sido demandada por las compañias del sector aerocomercial especialmente desde que se había eliminado la banda tarifaria mínima.

ANAC Regulations against the dominant market

ANAC Argentina has regulated against dominant market positioning

The ANAC Argentina under Resolution No. 886/2019 establishes regulated new market policies where it establishes procedures to regulate the market in the case of complaints of predatory behavior by the airlines before the dominant position.

The resolution aims to consolidate the air market in a responsible manner, allowing airlines to operate freely regulated by the Argentine State, allowing the monitoring of the assigned routes of the airlines to avoid a dominant position in the sector where tariffs could be established below of the permitted levels discouraging aero-commercial competitiveness.

Although Aerolineas Argentinas/Austral Líneas Aéreas has 63% of the market as of November 2019, the new resolution points to all classic airlines as well as low cost/low fare. The measure announced by the ANAC Argentina had been demanded by the companies of the commercial sector especially since the minimum tariff band had been eliminated.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Airgways.com
AW-POST: 201912112114AR

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American mejora sin cancelaciones

Posted on diciembre 11, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para American Airlines mechanics AW | 2019 12 11 20:40 | AIRLINES

American Airlines ha mejorado su rendimiento operativo para Noviembre 2019

Mecánicos de American Airlines argumentan que la mejora de la aerolínea significa que no deberían pagar sanciones. La aerolínea cancela menos vuelos y mejora las métricas críticas a tiempo después de lo que fue un verano sombrío. De hecho, estableció un récord en Noviembre 2019 para la mayoría de los días en un mes sin una sola cancelación.

Los sindicatos que representan a los mecánicos estadounidenses Transport Workers Union of America (TWU), están señalando esta mejora como evidencia de por qué no debería tener que pagar sanciones a la compañía en la última entrega de una pelea legal de un mes entre la compañía y los sindicatos. «Los datos actualmente disponibles muestran que las aeronaves fuera de servicio a las 07:00 am mejoraron significativamente durante el período en cuestión», dijeron los sindicatos en una presentación judicial presentada el Lunes 09/12.

Demandas contra sindicatos

American Airlines Group Inc. demandó a The Association, una empresa conjunta de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales y el Sindicato de Trabajadores del Transporte que representa a los mecánicos de American. La aerolínea dijo que los mecánicos participaron en una desaceleración laboral, una acción laboral ilegal bajo las líneas aéreas de la Ley de Ferrocarriles Laborales y sus grupos de empleados. La compañía y los sindicatos han estado en negociaciones para un nuevo contrato desde Diciembre 2015.

Un juez federal falló a favor de American y dijo que aceptar el argumento sindical requeriría que abandonara el sentido común. Ahora, las dos partes están debatiendo si los sindicatos deberían o no tener que pagar sanciones por la desaceleración. Si los sindicatos se involucraron en una desaceleración laboral después de que el juez les prohibiera interferir con las operaciones de American el 14 Junio 2019, los sindicatos podrían tener que pagar un pago a la compañía por el daño financiero que causó la desaceleración. Es por eso que determinar cuándo mejoraron las operaciones en American será primordial para determinar si la compañía es elegible para sanciones.

En una presentación judicial de Agosto 2019, la compañía dijo en ese momento que la orden de restricción temporal del juez no estaba funcionando, y la desaceleración causó más de 950 cancelaciones de vuelos en un período de dos meses a partir del 14 de Junio 2019, el día en que el juez ordenó la TRO. Se desconoce si el intento de sanciones de American será exitoso o no.

Hace veinte años atrás había pasado por similitudes. Frustrados por cómo se estaba integrando una aerolínea regional, los pilotos representados por la Asociación de Pilotos Aliados coordinaron una enfermedad que se intensificó después de que el tribunal ordenó al sindicato detener la acción laboral. Las cancelaciones de vuelos resultantes llevaron a los estadounidenses a solicitar sanciones, y el tribunal ordenó a la APA que pague a la aerolínea US$ 45.5 millones.

American improves without cancellations

American Airlines has improved its operating performance for November 2019

American Airlines mechanics argue that the improvement of the airline means that they should not pay penalties. The airline cancels fewer flights and improves critical metrics in time after what was a bleak summer. In fact, he set a record in November 2019 for most days in a month without a single cancellation.

Unions representing American mechanics Transport Workers Union of America (TWU), are pointing out this improvement as evidence of why they shouldn’t have to pay penalties to the company in the last installment of a month-long legal fight between the company and the unions. «Currently available data shows that aircraft out of service at 07:00 am improved significantly during the period in question», the unions said in a court filing filed on Monday 09/12.

Demands against trade unions

Resultado de imagen para American Airlines png American Airlines Group Inc. sued The Association, a joint venture of the International Association of Machinists and Aerospace Workers and the Transportation Workers Union representing American mechanics. The airline said the mechanics participated in a labor slowdown, an illegal labor action under the airlines of the Labor Railways Act and its employee groups. The company and the unions have been in negotiations for a new contract since December 2015.

A federal judge ruled in favor of American and said accepting the union argument would require him to abandon common sense. Now, the two sides are debating whether or not unions should have to pay penalties for the slowdown. If the unions became involved in a labor slowdown after the judge prohibited them from interfering with American’s operations on June 14, 2019, the unions may have to pay a payment to the company for the financial damage caused by the slowdown. That is why determining when operations in American improved will be paramount to determine if the company is eligible for penalties.

In a judicial presentation of August 2019, the company said at that time that the judge’s temporary restraining order was not working, and the deceleration caused more than 950 flight cancellations in a two-month period beginning June 14, 2019, the day the judge ordered the TRO. It is unknown whether American’s attempted sanctions will be successful or not.

Twenty years ago he had gone through similarities. Frustrated by how a regional airline was being integrated, the pilots represented by the Allied Pilots Association coordinated a disease that escalated after the court ordered the union to stop the labor action. The resulting flight cancellations led Americans to request sanctions, and the court ordered the APA to pay the airline US$ 45.5 million.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Bizjournals.com / Mro-netwwork.com
AW-POST: 201912112040AR

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Delta Air Lines vende acciones en Gol

Posted on diciembre 11, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para gol linhas aereas AW | 2019 12 11 20:08 | AIRLINES ALLIANCE

Delta Air Lines se desprende de las acciones en Gol Linhas Aéreas

Delta Air Lines anunció el Martes 10 Diciembre 2019 la venta de todas las acciones en poder de Gol Líneas Aéreas. La aerolínea americana tenía aproximadamente 32.926 millones de acciones preferentes (PN), esta cantidad es equivalente a más del 5% del capital social total de Gol, en comparación con el 12% de las acciones de PN.

La aerolínea brasileña espera que con la salida de Delta Air Lines, sus valores se conviertan en los más líquidos entre los negociados en la Bolsa de Valores de São Paulo. Se espera que el porcentaje de acciones en circulación en el mercado sea del 47% y el volumen promedio diario de negociación será de R$ 200 millones por día.

Delta Air Lines sells stake in Gol

Delta Air Lines follows the actions in Gol Linhas Aéreas

Delta Air Lines announced on Tuesday 10 December 2019 the sale of all shares held by Gol Linhas Aéreas. The American airline had approximately 32,926 million preferred shares (PN), this amount is equivalent to more than 5% of Gol’s total share capital, compared to 12% of PN shares.

The Brazilian airline expects that with the departure of Delta Air Lines, its values will become the most liquid among those traded on the São Paulo Stock Exchange. The percentage of shares in circulation in the market is expected to be 47% and the average daily trading volume will be R$ 200 million per day.

Delta Air Lines vende participação na Gol

A Delta Air Lines acompanha as ações da Gol Linhas Aéreas

A Delta Air Lines anunciou na terça-feira, 10 de dezembro de 2019, a venda de todas as ações detidas pela Gol Linhas Aéreas. A companhia aérea americana possuía aproximadamente 32.926 milhões de ações preferenciais (PN), esse valor é equivalente a mais de 5% do capital social total da Gol, comparado a 12% das ações da PN.

A companhia aérea brasileira espera que, com a saída da Delta Air Lines, seus valores se tornem os mais líquidos entre os negociados na Bolsa de Valores de São Paulo. O percentual de ações em circulação no mercado deve ser de 47% e o volume médio diário negociado será de R$ 200 milhões por dia.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Delta.com / Voegol.com.br / Airgways.com
AW-POST: 201912112008AR

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Pilotos/TCP demandan a Frontier

Posted on diciembre 11, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para frontier airlines AW | 2019 12 11 17:34 | AIRLINES / GOVERNMENT

Las trabajadoras embarazadas y en período de lactancia llevan a Frontier Airlines a los tribunales

En 2016, cuatro mujeres pilotos de Frontier Airlines respaldadas por la Unión Estadounidense de Libertades Civiles de Colorado presentaron una queja de discriminación de género ante la Comisión Federal de Igualdad de Oportunidades de Empleo por políticas que supuestamente maltrataron a esos trabajadores que estaban embarazadas o amamantando. Al año siguiente, las azafatas hicieron reclamos similares en una presentación propia, también bajo los auspicios de la misma organización.

La ACLU, filial de Colorado, Holwell Shuster & Goldberg LLP con sede en Nueva York, y Towards Justice, un bufete de abogados sin fines de lucro que se enfoca en la justicia económica, ahora han presentado un par de demandas contra Frontier Airlines.

Frontier Airlines no cree que estén haciendo nada malo. Una declaración de la Directora de Comunicaciones Corporativas, Jennifer F. de la Cruz dice: «Frontier Airlines tiene políticas sólidas para apoyar a las madres embarazadas y lactantes y sigue comprometida a tratar a todos los miembros de su equipo de manera equitativa y justa. Frontier ofrece una serie de adaptaciones para pilotos embarazadas y lactantes y azafatas dentro de los límites de la protección de la seguridad pública, que siempre es nuestra principal prioridad. Frontier niega las acusaciones y se defenderá enérgicamente contra estas demandas».

Resultado de imagen para frontier airlines png Los demandantes en el litigio de los pilotos son Randi Freyer, Erin Zielinski, Shannon Kiedrowski y Brandy Beck. La versión de los asistentes de vuelo ha sido presentada en nombre de Melissa Hodgkins, Stacy Rewitzer, Renee Schwartzkopf, Heather Crowe y todos los demás en situación similar, lo que significa que es una acción de clase a la que otros en tales circunstancias pueden unirse. Estos pasos han tardado mucho en llegar. Desde que se emitieron las quejas originales, señala Neel, «la EEOC ha estado investigando y siguiendo el proceso que deben hacer. Son la agencia administrativa que investiga los reclamos de discriminación bajo las leyes federales y estatales contra la discriminación, y las personas deben presentar su solicitud ante la EEOC primero. Luego hay un cierto período de tiempo jurisdiccional antes de que pueda presentar una demanda, y lo hemos aprobado». Mientras tanto, continúa, «Frontier no ha sido muy cooperativa durante el proceso. Su respuesta ha sido: ‘Nuestra política no es discriminatoria y no necesitamos cambiar nada'».

La primera demanda desafía una serie de requisitos impuestos a los pilotos. «Van con licencia no remunerada a las 32 semanas de embarazo, independientemente de su situación individual», señala Neel. «Se les exige que dejen su trabajo y dejen de ganar dinero en el momento en que más lo necesitan. Por lo tanto, nuestro reclamo es que Frontier trata a las trabajadoras embarazadas de manera diferente a otros trabajos que no pueden volar temporalmente. Estamos solicitando que Frontier ponga un política establecida para asignaciones de terreno temporales, para que no tengan que dejar de ganar un sueldo». Del mismo modo, «no se les otorga ningún permiso parental remunerado».

Azafatas de Frontier

En cuanto a las azafatas, «se les exige que vuelvan a trabajar muy rápidamente después de dar a luz, y si eligen amamantar a sus hijos, se enfrentarán a graves dificultades para descubrir cómo pueden extraer [leche materna] durante todo el proceso. su día de trabajo. Frontier no permite que los pilotos o los auxiliares de vuelo bombeen en el avión, y no hay suficiente tiempo de respuesta para bombear mientras están en el suelo. Eso ha causado que varios de nuestros demandantes tengan problemas médicos. El resultado de no bombear puede ser muy doloroso y puede provocar otras afecciones médicas, así como la reducción del suministro de leche y la incapacidad para continuar amamantando». De hecho, «algunos de nuestros clientes decidieron renunciar a la enfermería al regresar al trabajo porque sabían lo difícil que sería a pesar de querer amamantar a sus hijos».

La EEOC aún no ha llegado a una conclusión sobre estos temas, pero los demandantes variados no quieren esperar más para avanzar. «En este punto, pensamos que era hora de que un juez decidiera este caso», dice Neel.

Pilots/Hostesses sue Frontier

Pregnant and breastfeeding workers take Frontier Airlines to court

Resultado de imagen para frontier airlines png In 2016, four women Frontier Airlines pilots backed by the Colorado Civil Liberties Union filed a gender discrimination complaint with the Federal Equal Employment Opportunity Commission for policies that allegedly mistreated those workers who were pregnant or breastfeeding. The following year, the hostesses made similar claims in their own presentation, also under the auspices of the same organization.

The ACLU, a Colorado subsidiary, Holwell Shuster & Goldberg LLP based in New York, and Towards Justice, a nonprofit law firm that focuses on economic justice, have now filed a couple of lawsuits against Frontier Airlines.

Frontier Airlines does not believe they are doing anything wrong. A statement from the Director of Corporate Communications, Jennifer F. de la Cruz says: «Frontier Airlines has strong policies to support pregnant and nursing mothers and remains committed to treating all members of its team in an equitable and fair manner. Frontier offers a series of adaptations for pregnant and lactating pilots and hostesses within the limits of the protection of public safety, which is always our top priority. Frontier denies the accusations and will defend himself vigorously against these demands».

The plaintiffs in the litigation of the pilots are Randi Freyer, Erin Zielinski, Shannon Kiedrowski, and Brandy Beck. The flight attendants’ version has been presented on behalf of Melissa Hodgkins, Stacy Rewitzer, Renee Schwartzkopf, Heather Crowe and everyone else in a similar situation, which means that it is a class action to which others in such circumstances They can join. These steps have taken a long time to arrive. Since the original complaints were issued, Neel notes, «the EEOC has been investigating and following the process they must do. They are the administrative agency that investigates discrimination claims under federal and state anti-discrimination laws, and people must file your request to the EEOC first. Then there is a certain jurisdictional period of time before you can file a lawsuit, and we have approved it». Meanwhile, he continues, «Frontier has not been very cooperative during the process. His response has been: ‘Our policy is not discriminatory and we do not need to change anything'».

The first lawsuit challenges a series of requirements imposed on pilots. «They go on unpaid leave at 32 weeks of pregnancy, regardless of their individual situation», says Neel. «They are required to quit their job and stop earning money at the time they need it most. Therefore, our claim is that Frontier treats pregnant workers differently from other jobs that cannot fly temporarily. We are requesting that Frontier put a policy established for temporary land assignments so that they don’t have to stop earning a salary». Similarly, «they are not granted any paid parental leave».

Frontier hostesses

As for the hostesses, «they are required to return to work very quickly after giving birth, and if they choose to breastfeed their children, they will face serious difficulties in discovering how they can extract [breast milk] throughout the process. Labor Day Frontier does not allow pilots or flight attendants to pump on the plane, and there is not enough response time to pump while they are on the ground, which has caused several of our plaintiffs to have medical problems. not pumping can be very painful and can cause other medical conditions, as well as reduced milk supply and the inability to continue breastfeeding». In fact, «some of our clients decided to quit nursing when they returned to work because they knew how difficult it would be despite wanting to breastfeed their children».

The EEOC has not yet reached a conclusion on these issues, but the varied plaintiffs do not want to wait any longer to move forward. «At this point, we thought it was time for a judge to decide this case», says Neel.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Westword.com / Frontier.com / Wsj.com / Travelandleisure.com
AW-POST: 201912111734AR

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Air France 10 Airbus A350 adicionales

Posted on diciembre 11, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para air france a350 AW | 2019 12 11 17:12 | AIRLINES / INDUSTRY

Air France-KLM ordena 10 A350 XWB adicionales

Air France–KLM Group ha decidido realizar un pedido en firme de 10 Airbus A350-900 adicionales de fuselaje ancho, que llevarán su pedido total para el tipo a 38 aviones. Al adquirir el avión de fuselaje ancho más eficiente y tecnológicamente avanzado de la industria, la aerolínea se beneficiará de una reducción significativa en el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Los A350 están destinados a ser operados por Air France. Air France-KLM actualmente opera una flota de 159 aviones Airbus.

«Racionalizar y modernizar la flota es fundamental para nuestro esfuerzo por recuperar nuestra posición de liderazgo en Europa. Fortalecerá nuestro desempeño tanto desde el punto de vista económico como operativo, y nos ayudará a cumplir nuestra ambiciosa agenda de sostenibilidad. Al ofrecer una reducción del 25% en el consumo de combustible en comparación con los aviones de la generación anterior, el Airbus A350-900 es una joya de la experiencia europea y el favorito de los pasajeros. Estamos entusiasmados de ver que se convierta en un activo central de la flota de Air France», dijo Benjamin Smith, CEO del Grupo Air France-KLM.

«Benjamín Smith está liderando una transformación impresionante en Air France-KLM y nos sentimos honrados de que nuestro avión A350 haya sido seleccionado como parte de este esfuerzo. Agradecemos sinceramente a Air France-KLM la confianza depositada en nosotros», dijo Guillaume Faury, Director Ejecutivo de Airbus.

A350 XWB

El A350 XWB presenta el último diseño aerodinámico, un fuselaje y alas de fibra de carbono, además de nuevos motores Rolls-Royce de bajo consumo de combustible. Juntas, estas características se traducen en niveles inigualables de eficiencia operativa con una reducción del 25% en el consumo de combustible y las emisiones. La cabina Airspace by Airbus del A350 XWB es la más silenciosa de cualquier pasillo doble y ofrece a los pasajeros y tripulaciones los productos más modernos en vuelo para la experiencia de vuelo más cómoda. A finales de noviembre, la familia A350 XWB había recibido 959 pedidos en firme de 51 clientes en todo el mundo, lo que lo convirtió en uno de los aviones de fuselaje ancho más exitosos de la historia.

Air France 10 additional Airbus A350

Air France-KLM orders an additional 10 A350 XWB

Air France–KLM Group has decided to place a firm order for an additional 10 Airbus A350-900 wide-body, which will take their total order for the type to 38 aircraft. By acquiring the most efficient and technologically advanced wide-body aircraft in the industry, the airline will benefit from a significant reduction in fuel consumption and CO2 emissions. The A350s are intended to be operated by Air France. Air France-KLM currently operates a fleet of 159 Airbus aircraft.

«Streamlining and modernizing the fleet is fundamental to our effort to regain our leadership position in Europe. It will strengthen our performance both economically and operatively, and help us meet our ambitious sustainability agenda. By offering a reduction of 25 % in fuel consumption compared to the aircraft of the previous generation, the Airbus A350-900 is a jewel of the European experience and the favorite of the passengers. We are excited to see it become a central asset of the fleet of Air France», said Benjamin Smith, CEO of the Air France-KLM Group.

«Benjamin Smith is leading an impressive transformation in Air France-KLM and we are honored that our A350 aircraft has been selected as part of this effort. We sincerely thank Air France-KLM for the trust placed in us», said Guillaume Faury, Director Airbus executive.

A350 XWB

The A350 XWB features the latest aerodynamic design, a fuselage and carbon fiber wings, as well as new Rolls-Royce engines with low fuel consumption. Together, these characteristics translate into unmatched levels of operational efficiency with a 25% reduction in fuel consumption and emissions. The Airspace by Airbus cabin of the A350 XWB is the quietest of any double aisle and offers passengers and crews the most modern products in flight for the most comfortable flight experience. By the end of November, the A350 XWB family had received 959 firm orders from 51 customers worldwide, which made it one of the most successful wide-body aircraft in history.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airfrance-klm.com / Airgways.com
AW-POST: 201912111712AR

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