Aproximación a Boeing Brasil

Posted on octubre 3, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 03 16:06 |INDUSTRY / GOVERNMENT

La asociación estratégica Boeing-Embraer está tomando forma

The Boeing Company y Embraer S.A. continúan trabajando estrechamente para establecer su asociación estratégica, posicionando a ambas compañías para ofrecer un mayor valor a los clientes de las aerolíneas y al público que vuela, y para acelerar el crecimiento en los mercados aeroespaciales globales. Desde que los accionistas de Embraer aprobaron la asociación en febrero de este año, las compañías han emprendido una planificación diligente para la creación de una empresa conjunta compuesta por operaciones comerciales de aeronaves y servicios de Embraer. La participación en el nuevo acuerdo de Joint Venture de la nueva compañía llamada The Boeing Brasil Commercial consistirá en The Boeing Company con un 80% y Embraer S.A. tyendrá un 20%.

Área estratégica conjunta

Boeing y Embraer también se están preparando para lanzar una empresa conjunta para promover y desarrollar mercados para el puente aéreo multimisión KC-390. Según los términos de la asociación propuesta, Embraer tendrá una participación del 51% en la empresa conjunta y Boeing será propietaria del 49% restante. Embraer recientemente logró dos hitos KC-390: el primer KC-390 fue entregado a la Fuerza Aérea de Brasil, y Portugal anunció la primera compra internacional.

Aprobaciones regulatorias

La transacción permanece sujeta a aprobación regulatoria; Las dos compañías están activamente comprometidas con las autoridades en las jurisdicciones relevantes y han obtenido una serie de aprobaciones regulatorias. Después de una evaluación detallada por la Comisión Federal de Comercio de los Estados Unidos, la asociación estratégica de las partes fue autorizada a cerrar en los Estados Unidos. La Comisión Europea indicó recientemente que abrirá una evaluación de la Fase II en su revisión de la transacción, y Boeing y Embraer esperan ayudar con esa revisión. Sin embargo, según este desarrollo, las compañías ahora esperan que la transacción se cierre a principios de 2020.

La asociación estratégica integral de Boeing-Embraer, incorporada a través de estas dos empresas conjuntas, posicionará a las empresas para competir en el mercado global, ofrecer un mayor valor a los clientes e impulsar la industria aeroespacial brasileña en general.

Ciertas declaraciones en este comunicado pueden ser «prospectivas» en el sentido de la Ley de Reforma de Litigios de Valores Privados de 1995, incluidas las declaraciones sobre los términos propuestos de la transacción, la capacidad de las partes para cumplir con las condiciones para ejecutar o cerrar la transacción y su tiempo y los beneficios y sinergias de la transacción propuesta, así como cualquier otra declaración que no se relacione directamente con ningún evento histórico o actual. Las declaraciones prospectivas se basan en suposiciones actuales sobre eventos futuros que pueden no ser precisas. Estas declaraciones no son garantías y están sujetas a riesgos, incertidumbres y cambios en circunstancias que son difíciles de predecir. Muchos factores podrían causar que los resultados reales difieran materialmente de estas declaraciones prospectivas. Como resultado, estas declaraciones solo se refieren a la fecha en que se hicieron y ninguna de las partes asume la obligación de actualizar o revisar las declaraciones prospectivas, excepto según lo exija la ley. Los factores específicos que podrían causar que los resultados reales difieran materialmente de estas declaraciones prospectivas incluyen el efecto de las condiciones económicas globales, la capacidad de las partes para llegar a un acuerdo final sobre una transacción, consumar dicha transacción y realizar sinergias tempranas, y otros. Factores importantes divulgados previamente y de vez en cuando en las presentaciones de The Boeing Company y/o Embraer ante la Securities and Exchange Commission.

Approach to Boeing Brasil

The Boeing-Embraer strategic partnership is taking shape

The Boeing Company and Embraer S.A. continue to work closely to establish their strategic partnership, positioning both companies to offer greater value to airline customers and the public that flies, and to accelerate growth in global aerospace markets. Since Embraer’s shareholders approved the partnership in February this year, companies have undertaken diligent planning for the creation of a joint venture composed of Embraer’s commercial aircraft and services operations. The shareholding of the new Joint Venture agreement of the new company called The Boeing Brasil Commercial will consist of The Boeing Company with 80% and Embraer S.A. It will have 20%.

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Joint Strategic Area

Boeing and Embraer are also preparing to launch a joint venture to promote and develop markets for the KC-390 multi-mission airlift. Under the terms of the proposed partnership, Embraer will have a 51% stake in the joint venture and Boeing will own the remaining 49%. Embraer recently achieved two KC-390 milestones: the first KC-390 was delivered to the Brazilian Air Force, and Portugal announced the first international purchase.

Regulatory Approvals

The transaction remains subject to regulatory approval; The two companies are actively engaged with the authorities in the relevant jurisdictions and have obtained a series of regulatory approvals. After a detailed evaluation by the Federal Trade Commission of the United States, the strategic association of the parties was authorized to close in the United States. The European Commission recently indicated that it will open evaluation of Phase II in its review of the transaction, and Boeing and Embraer hope to help with that review. However, according to this development, companies now expect the transaction to close in early 2020.

The comprehensive strategic partnership of Boeing-Embraer, incorporated through these two joint ventures, will position companies to compete in the global market, offer greater value to customers and boost the Brazilian aerospace industry in general.

Certain statements in this release may be «prospective» within the meaning of the Private Securities Litigation Reform Act of 1995, including statements about the proposed terms of the transaction, the ability of the parties to meet the conditions to execute or close the transaction and its timing, and the benefits and synergies of the proposed transaction, as well as any other statement that does not directly relate to any historical or current event. Forward-looking statements are based on current assumptions about future events that may not be accurate. These statements are not guarantees and are subject to risks, uncertainties, and changes in circumstances that are difficult to predict. Many factors could cause actual results to differ materially from these forward-looking statements. As a result, these statements only refer to the date they are made and neither party assumes the obligation to update or revise any forward-looking statements, except as required by law. Specific factors that could cause actual results to differ materially from these forward-looking statements include the effect of global economic conditions, the ability of the parties to reach a final agreement on a transaction, consummate said transaction and perform early synergies, and others. Important factors disclosed previously and from time to time in the presentations of The Boeing Company and/or Embraer before the Securities and Exchange Commission.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Embraer.com / Airgways.com
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Guerra arancelaria EEUU-Europa

Posted on octubre 3, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW-737320000 AW | 2019 10 03 15:33 |INDUSTRY / GOVERNMENT

La OMC ha aprobado cuota arancelaria a productos de Airbus

La Organización Mundial de Comercio (OMC), el regulador del comercio mundial, ha dado aprobación a Washington al pronunciarse sobre los subsidios de la Unión Europea para Airbus Group, ene otros produsctos provenientes de la Comunidad Europea (CE). Estados Unidos planea imponer rápidamente aranceles a US$ 7,5 mil millones en productos de aviación, productos alimenticios y otros bienes de la Unión Europea después de que la OMC autorizó los gravámenes el Miércoles 02/10. La Oficina del Representante de Comercio de Estados Unidos dijo que impondría los aranceles a partir del 18 Octubre 2019, con un 10% de gravámenes a los aviones y 25% de aranceles a otros productos.

Estados Unidos fue autorizado para imponer aranceles de hasta el 100% en US$ 7,5 mil millones en bienes por la OMC en lo que ha sido una batalla de 15 años sobre los programas de apoyo para Airbus en contra de su competidos The Boeing Company. El constructor americano habría empujado los aranceles d importación al 100% sobre las aeronaves Airbus.

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Subsidios de costa a costa

El regulador del comercio mundial ya había determinado que ambos fabricantes de aviones recibían subsidios ilegales del gobierno, y el caso contra los subsidios de Airbus se movía primero a través del sistema de la OMC. «Durante años, Europa ha estado proporcionando subsidios masivos a Airbus que han dañado gravemente a la industria aeroespacial de Estados Unidos y a nuestros trabajadores. Finalmente, después de 15 años de litigios, la OMC ha confirmado que Estados Unidos tiene derecho a imponer contramedidas en respuesta a los subsidios ilegales de la UE», dijo el representante comercial de EEUU, Robert Lighthizer, en un comunicado.

Tras la decisión, Airbus pidió a Washington y Bruselas que eviten los aranceles que impactarían gravemente a la industria aeronáutica, dañarían las relaciones comerciales entre Estados Unidos y la UE y dañarían la economía mundial. Los aranceles aumentarían los costos para las aerolíneas en ambos lados del Atlántico y afectarían a una cadena de suministro de los EEUU que emplea a 275,000 personas y genera miles de millones de dólares en ingresos anualmente, dijo el fabricante de aviones europeo. «Por lo tanto, Airbus tiene la esperanza de que Estados Unidos y la UE acuerden encontrar una solución negociada», dijo el presidente ejecutivo Guillaume Faury en un comunicado.

Boeing acusó a Airbus de negarse a cumplir con las resoluciones de la OMC en el caso de larga data y presionar a Estados Unidos para que imponga aranceles a las exportaciones europeas. «Airbus aún podría evitar por completo estas tarifas al cumplir plenamente con sus obligaciones. Esperamos que finalmente haga eso», dijo la compañía aeroespacial Boeing.

Efectos en aerolíneas EEUU

Los transportistas estadounidenses con flotas de Airbus dijeron que los impuestos podrían conducir a tarifas más altas y amenazar los empleos. “La imposición de aranceles a las aeronaves que las empresas estadounidenses ya se han comprometido a la voluntad de infligir daños graves en las aerolíneas estadounidenses, los millones de estadounidenses que emplean y el público viajero”, Delta Air Lines Inc. dijo.

Aranceles estadounidenses

El turno a Boeing recaerá en 2020. La OMC prevé se pronuncie sobre los aranceles del constructor americano a principios del próximo año, momento en el cual la UE estará autorizada a contraatacar con sus propios aranceles. Una lista de ocho páginas de los productos con aranceles del 25% publicada el Miércoles 02/10 por el USTR incluye una amplia variedad de productos alimenticios europeos populares industriales.

«Si alguien está imponiendo aranceles a nuestras compañías de aviación, haremos exactamente lo mismo», dijo el presidente de la Comisión Europea, Jean-Claude Juncker, el Miércoles 02/10 por la noche en Bruselas, Bélgica, en un evento realizado por la Cámara de Comercio de Estados Unidos ante la Unión Europea.

La comisaria de Comercio de la UE, Cecilia Malmström, dijo que Estados Unidos no ha respondido a una propuesta de la UE de Julio 2019 de un plan integral para regular los subsidios para la industria de la aviación civil y establecer un marco global. Un alto funcionario del USTR dijo que Europa no había llegado a negociaciones hasta el mes d Septiembre 2019, y agregó que Estados Unidos espera que los nuevos aranceles traigan a Europa a la mesa. Una lucha de Estados Unidos y la UE en un momento en que Rusia y China están subsidiando a sus fabricantes de aviones para competir con los dos mayores fabricantes de aviones del mundo sería contraproducente, dijeron funcionarios europeos.

Según los diplomáticos de la UE, Europa podría considerar imponer aranceles antes de buscar un acuerdo más amplio e incluso antes de las normas de la OMC sobre su caso contra Boeing. Para evitar hacer nada hasta ese fallo de la OMC, la UE está considerando revocar un acuerdo con los Estados Unidos a partir de 2006 por exenciones fiscales para las estructuras de ventas internacionales utilizadas por Boeing y otras empresas estadounidenses conocidas como corporaciones de ventas extranjeras. Tal medida podría afectar a exportaciones estadounidenses por valor de unos US$ 4 mil millones, pero también corre el riesgo de desentrañar décadas de acuerdos comerciales similares. «Hay que verlo desde un punto de vista táctico. Lo traemos a la mesa para resaltar todas nuestras opciones y crear algo de influencia, pero nuestra línea ha sido simplemente resolverlo con una solución negociada», dijo un diplomático de la UE.

Si bien la UE aún no ha decidido su respuesta inmediata, los funcionarios reconocen que revocar las viejas decisiones podría ser contraproducente. Está dentro del derecho de la UE revocar un acuerdo previo, aunque sería inusual. Durante su audiencia de confirmación el Lunes 30/09 en el Parlamento Europeo, Phil Hogan, el Comisionado de Agricultura de la UE que ha sido nombrado Jefe Comercial, dijo que no tiene sentido que Estados Unidos rechace las propuestas de la UE para resolver la disputa Airbus-Boeing, especialmente porque Bruselas pronto podría contraatacar los aranceles de Washington. «Se necesitan dos para bailar tango, y estoy listo para comprometerme políticamente con Estados Unidos para resolver nuestras diferencias comerciales», dijo.

Planta Airbus US

El fabricante de aviones Airbus, que corre el riesgo de perder ventas si las tarifas se afianzan, obtiene alrededor del 40% de sus autopartes de los Estados Unidos y tiene una planta en Mobile, Alabama, donde dsarrolla la producción de la línea de productos de la familia A220/A320. Afortunadamente, Airbus US ha sido eximida de los aranceles aduaneros en Estados Unidos. Inclusive, los componentes grandes enviados al puerto de Mobile de Alabama en alta mar desde las plantas en Europa no se verán afectados por los aranceles, lo que permitirá a Airbus continuar suministrando a las aerolíneas con sede en Estados Unidos un número limitado de aviones ensamblados localmente. La Unión Europea y Francia expresaron que estaban listos para responder con sanciones si Estados Unidos rechazara la mano extendida por Europa en la disputa comercial de Airbus Group.

US-Europe tariff war

The WTO has approved tariff quota for Airbus products

The World Trade Organization (WTO), the global trade regulator, has given Washington approval in ruling on European Union subsidies for the Airbus Group, in other products from the European Community (EC). The United States plans to quickly impose tariffs on US$ 7.5 billion on aviation products, food products and other goods of the European Union after the WTO authorized the levies on Wednesday 02/10. The Office of the United States Trade Representative said it would impose tariffs as of October 18, 2019, with 10% levies on airplanes and 25% tariffs on other products.

The United States was authorized to impose tariffs of up to 100% on US$ 7.5 billion on goods by the WTO in what has been a 15-year battle over support programs for Airbus against its competitive The Boeing Company. The American builder would have pushed import tariffs 100% on Airbus aircraft.

Coast to Coast Subsidies

The world trade regulator had already determined that both aircraft manufacturers were receiving illegal government subsidies, and the case against Airbus subsidies was moving first through the WTO system. «For years, Europe has been providing massive subsidies to Airbus that have seriously damaged the US aerospace industry and our workers. Finally, after 15 years of litigation, the WTO has confirmed that the United States has the right to impose countermeasures in response to illegal EU subsidies», said US trade representative Robert Lighthizer in a statement.

After the decision, Airbus asked Washington and Brussels to avoid tariffs that would seriously impact the aviation industry, damage trade relations between the United States and the EU and damage the world economy. Tariffs would increase costs for airlines on both sides of the Atlantic and would affect a US supply chain it employs 275,000 people and generates billions of dollars in revenue annually, said the European aircraft manufacturer. «Therefore, Airbus is hoping that the United States and the EU agree to find a negotiated solution», chief executive Guillaume Faury said in a statement.

Boeing accused Airbus of refusing to comply with WTO resolutions in the long-standing case and pressuring the United States to impose tariffs on European exports. «Airbus could still completely avoid these fees by fully complying with its obligations. We hope it will finally do that», said the aerospace company Boeing.

Effects on US airlines

US carriers with Airbus fleets said taxes could lead to higher rates and threaten jobs. «The imposition of tariffs on aircraft that American companies have already committed to the will to inflict serious damage on US airlines, the millions of Americans they employ and the traveling public», said Delta Air Lines Inc.

US tariffs

The turn to Boeing will fall in 2020. The WTO expects to rule on the tariffs of the American builder at the beginning of next year, at which time the EU will be authorized to counterattack with its own tariffs. An eight-page list of products with 25% tariffs published on Wednesday 02/10 by the USTR includes a wide variety of popular industrial European food products.

«If someone is imposing tariffs on our aviation companies, we will do exactly the same», said European Commission President Jean-Claude Juncker on Wednesday 02/10 at night in Brussels, Belgium, at an event held by the United States Chamber of Commerce before the European Union.

EU Trade Commissioner Cecilia Malmström said that the United States has not responded to an EU proposal of July 2019 for a comprehensive plan to regulate subsidies for the civil aviation industry and establish a global framework. A senior USTR official said that Europe had not reached negotiations until September 2019, adding that the United States expects the new tariffs to bring Europe to the table. A fight by the United States and the EU at a time when Russia and China are subsidizing their aircraft manufacturers to compete with the world’s two largest aircraft manufacturers would be counterproductive, European officials said.

According to EU diplomats, Europe could consider imposing tariffs before seeking a broader agreement and even before the WTO rules on its case against Boeing. To avoid doing anything until that WTO ruling, the EU is considering revoking an agreement with the United States from 2006 on tax exemptions for international sales structures used by Boeing and other US companies known as foreign sales corporations. Such a measure could affect US exports worth about US$ 4 billion, but it also runs the risk of unraveling decades of similar trade agreements. «You have to see it from a tactical point of view. We bring it to the table to highlight all our options and create some influence, but our line has been simply to solve it with a negotiated solution», said an EU diplomat.

While the EU has not yet decided its immediate response, officials acknowledge that repealing old decisions could be counterproductive. It is within EU law to revoke a prior agreement, although it would be unusual.

During his confirmation hearing on Monday 30/09 in the European Parliament, Phil Hogan, the EU Commissioner of Agriculture who has been appointed as Commercial Chief, said it makes no sense for the United States to reject EU proposals to resolve the dispute. Airbus-Boeing, especially because Brussels could soon counteract Washington’s tariffs. «It takes two to dance the tango, and I am ready to politically commit to the United States to resolve our commercial differences», he said.

US Airbus Plant

The aircraft manufacturer Airbus, which runs the risk of losing sales if tariffs are secured, obtains about 40% of its auto parts in the United States and has a plant in Mobile, Alabama, where it develops the production of the product line of the A220/A320 family. Fortunately, Airbus US has been exempted from customs duties in the United States. Even large components sent to the Alabama Mobile port offshore from plants in Europe will not be affected by tariffs, which will allow Airbus to continue supplying a limited number of locally assembled aircraft to US-based airlines. The European Union and France said they were ready to respond with sanctions if the United States rejected the hand extended by Europe in the Airbus Group trade dispute.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Wto.org / Airbus.com / Boeing.com / Wsj.com / Airgways.com
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Aerolíneas presenta tarifa bajo costo

Posted on octubre 3, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 03 12:59 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas lanzó su nueva tarifa low cost

Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas han implementado lasa nuevas tarifas low cost destinadas a pasajeros que compran con mucha anticipación, con una estadía corta y con equipaje liviano. La nueva tarifa de bajo precio de Aerolíneas Argentinas se lanzó para un consumidor en particular. De cada 100 pasajes que emite la aerolínea, 75 son para los llamados venta estructural que son aquellos pasajeros que compran porque es la empresa número uno y las más conocida dentro del mercado nacional. Los 25 consumidores restantes se los llaman pasajero promocional que son aquellos usuarios donde persigue ofertas en difrentes líneas aéreas, buscando los mejores precios, promociones y formas de pago. Es decir que éste es el pasajero al que Aerolíneas está saliendo a buscar con su nueva tarifa que también se denimina «tarifa a la carta», un modelo que busca que el consumidor solo pague por lo que usa. La tarifa promocional se aplica en los vuelos de cabotaje en todo el país.

Máximo Amadeo, Director Comercial de Aerolíneas explicó: «En general podemos decir que son unos 300 pesos menos que la tarifa siguiente. La pusimos disponible para pasajeros que compran con mucha anticipación. Es gente que va y viene, o personas que viajan por poco tiempo y no necesitan llevar más que un pequeño bulto».

Otro segmento que persiguen es seducir a los corporativos que representan casi el 40% del total de los pasajeros de cabotaje, una buena parte de los usuarios que son importantes dentro del mercado de captación de clientes.

Volar en cuotas

Aerolíneas ha establecido formas de pago en cuotas que representa una estrategia comercial de la compañía debido a la instab illidad monetaria, peremitiendo al cliente congelar valor y ganar previsibilidad. Aerolíneas Argentinas cuenta con Ahora 3, 6,12 y 18. También opera con 30 entidades bancarias que ofrecen distintas promociones incluido el pago en cuotas fijas, en algunos casos, sin interés. A partir de ahora están disponibles los pasajes low cost prommocionales para compras con anticipación, viajando en Aerolíneas y Austral pero con ticket low cost.

Aerolíneas presents low cost fare

Aerolíneas Argentinas launched its new low cost rate

Aerolineas Argentinas and Austral Líneas Aéreas have implemented new low-cost fares for passengers who buy well in advance, with a short stay and light luggage. The new low price rate of Aerolíneas Argentinas was launched for a particular consumer. Of every 100 tickets issued by the airline, 75 are for the so-called structural sales that are those passengers who buy because it is the number one company and the best known within the national market. The remaining 25 consumers are called promotional passengers who are those users where they pursue offers on different airlines, looking for the best prices, promotions, and payment methods. In other words, this is the passenger that Arolíneas is going to look for with its new fare that is also referred to as «a la carte fare», a model that seeks for the consumer to only pay for what he uses. The promotional rate applies to domestic flights throughout the country.

Máximo Amadeo, Commercial Director of Aerolíneas explained: «In general we can say that they are about 300 pesos less than the following rate. We made it available for passengers who buy well in advance. They are people who come and go or people who travel for a short time and they don’t need to carry more than a small lump».

Another segment that they pursue is to seduce the corporate ones that represent almost 40% of the total cabotage passengers, a good part of the users that are important within the customer acquisition market.

Fly in quotas

Aerolíneas have established payment methods in installments that represents a commercial strategy of the company due to the monetary instability, allowing the client to freeze the value and gain predictability. Aerolineas Argentinas now has 3, 6, 12 and 18. It also operates with 30 banks that offer different promotions including payment in fixed installments, in some cases, without interest. From now on, low-cost promotional tickets are available for purchases in advance, traveling in Aerolíneas and Austral but with a low-cost ticket.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolíneas.com / Airgways.com
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Peruvian Airlines restablece vuelos

Posted on octubre 3, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 03 11:57 | AIRLINES

Peruvian Airlines había cancelado sus vuelos a nivel nacional por embargo de cuentas

Este Lunes 30 Septiembre 2019 Peruvian Airlines tuvo que suspender sus vuelos a nivel nacional, tras el embargo de sus cuentas bancarias por parte del Tribunal Fiscal de Aduanas. Esto debido a que la empresa no había cancelado una deuda con la petrolera estatal Petroperú.

Peruvian Airlines canceló vuelos a nivel nacional luego de que el Tribunal Fiscal de Aduanas de Perú embargara sus cuentas bancarias. La aerolínea peruana aclaró que no mantiene deudas más allá de las normales y lamentó que la sanción afecte a miles de pasajeros en todo el país. El embargo se dio luego de que la aerolínea declarara a la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (SUNAT) que dos de sus aeronaves tenían un costo menor al real, por lo que la institución gubernamental estableció una suma económica e intereses correspondientes, pero las partes no llegaron a un acuerdo. La medida tomada por el Tribunal bloqueó la disponibilidad de fondos, lo que impide cumplir obligaciones de pago con proveedores de servicios operacionales, como Petroperú, teniendo como consecuencia que no pudiera pagar por el suministro de combustible.

La aerolínea peruana declaró estar coordinando el caso entre la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Perú y las aerolíneas nacionales para que los ayuden a trasladar a los pasajeros afectados hasta que su operación se regularice. La aerolínea lamentó los inconvenientes ocasionados a los usuarios, por lo que se comprometen a brindar pronta solución al problema.

Reanudación vuelos

Peruvian Airlines informó que, gracias al Ministerio de Transportes y Comunicaciones y Promperú, ha conseguido reanudar sus vuelos, luego de la sanción impuesta por el Tribunal Fiscal. Sin embargo, el Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi) se encargará de verificar las operaciones de la aerolínea. La entidad fiscalizadora se asegurará que la empresa cumpla con las medidas de protección para sus usuarios, por lo que destacó personal en los aeropuertos de Piura, Tarapoto, Jauja, Iquitos, Cusco, Tacna, Ucayali, Arequipa y Lima. Indecopi estará coordinando con la Dirección General de Aeronáutica Civil, encargada de brindar las autorizaciones a las aerolíneas.

Peruvian Airlines restores flights

Peruvian Airlines had canceled its flights nationwide due to account embargo

Resultado de imagen para peruvian airlines logo This Monday, September 30, 2019, Peruvian Airlines had to suspend its flights nationwide, after the embargo of its bank accounts by the Customs Tax Court. This is because the company had not canceled a debt with state oil company Petroperú.

Peruvian Airlines canceled flights nationwide after the Peruvian Customs Tax Court seized their bank accounts. The Peruvian airline clarified that it does not maintain debts beyond the normal ones and regretted that the sanction affects thousands of passengers throughout the country. The embargo came after the airline declared to the National Superintendence of Customs and Tax Administration (SUNAT) that two of its aircraft had a lower cost than the real one, so the government institution established a corresponding economic sum and interest, but the parties did not reach an agreement. The measure taken by the Court blocked the availability of funds, which prevents it from fulfilling payment obligations with operational service providers, such as Petroperú, with the consequence that it could not pay for the fuel supply.

The Peruvian airline declared to be coordinating the case between the General Directorate of Civil Aviation (DGAC) of Peru and the national airlines to help them transfer the affected passengers until their operation is regularized. The airline regretted the inconvenience caused to users, so they promise to provide a quick solution to the problem.

Flight Resumption

Peruvian Airlines reported that thanks to the Ministry of Transportation and Communications and Promperú, it has managed to resume its flights, after the sanction imposed by the Tax Court. However, the National Institute for the Defense of Competition and the Protection of Intellectual Property (Indecopi) will be responsible for verifying the operations of the airline. The supervisory entity will ensure that the company complies with the protection measures for its users, so it highlighted personnel at the airports of Piura, Tarapoto, Jauja, Iquitos, Cusco, Tacna, Ucayali, Arequipa, and Lima. Indecopi will be coordinating with the General Directorate of Civil Aviation, responsible for providing authorizations to airlines.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Peruvian.pe / Mtc.gob.pe / Indecopi.gob.pe / Promperu.gob.pe / Airgways.com
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Irregularidades certificación 737 MAX

Posted on octubre 2, 2019 by A I R G W A Y S ®

Adrien Daste / Safran AW | 2019 10 02 23:24 | AVIATION SAFETY

Continúan las investigaciones sobre irregularidades certificación Boeing 737 MAX

Image result for Department of Transport US Los fiscales del Departamento de Justicia, los inspectores del Departamento de Transporte (DOT) y los funcionarios de la Comisión de Bolsa y Valores (SEC) están involucrados en una amplia investigación federal sobre posibles irregularidades en The Boeing Company durante la certificación del Boeing 737 MAX. Boeing declinó hacer comentarios sobre los detalles de la queja de ética de un ingeniero que era Jefe de Proyectos del 737 MAX. Los empleados han sido interrogados por el FBI, aunque se han protegido la identidad de la fuente de esa información. El ingeniero de alto nivel de Boeing presentó una queja de ética interna este año luego de dos accidentes fatales de 737 MAX, alegando que la compañía rechazó un sistema de seguridad durante el desarrollo del avión para reducir costos, aunque podría haber reducido los riesgos. El ingeniero llamado Curtis Ewbank se nombra porque se identificó en su queja a Boeing.

Curtis Ewbank alegó que «la administración de Boeing estaba más preocupada por el costo y el horario que por la seguridad o la calidad. Estaba dispuesto a defender la seguridad y la calidad, pero no pude tener un efecto en esas áreas». En sus fuertes declaraciones, Ewbank también llamó al Director Ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, por tergiversar públicamente la seguridad del avión.

Nueva tecnología no aplicable

Curtis Ewbank alegó que un piloto de pruebas en Jefe de la línea 737 MAX y otros ingenieros querían estudiar la posibilidad de instalar un sistema denominado Velocidad Aérea Sintética, un nuevo sistema que calcula la velocidad aérea usando diferentes datos, en el avión. Pero un Ejecutivo de Boeing, según Ewbank, decidió no dar los posibles costos del sistema y el efecto sobre los requisitos de capacitación para los pilotos.

El Sistema de Velocidad Aérea Sintética podría detectar cuando los sensores de Ángulo de Ataque (AOA) del Boeing 737 MAX no funcionan correctamente y evitar que otros sistemas reaccionen a esos datos incorrectos. «No es posible decir con certeza que cualquier implementación real de velocidad sintética en el 737 MAX hubiera evitado los accidentes», dijo Ewbank.

Curtis Ewbank trabajó en el Programa 737 MAX, entre otros modelos, como Ingeniero de Sistemas desde Julio 2010 hasta Abril 2015. Ewbank dijo en su queja que abandonó Boeing, en parte, por preocupaciones de que la compañía no estaba priorizando la seguridad. Regresó a Boeing en 2018 y actualmente está trabajando en su avión 777X.

La queja de ética de Ewbank expresó su preocupación por las posibles consecuencias personales de avanzar dentro de la empresa. «Dada la naturaleza de esta queja, el temor a represalias es alto, a pesar de todas las garantías oficiales de que este no debería ser el caso. Existe una actitud cultural represiva hacia las críticas a la política corporativa, especialmente si esa crítica se produce como resultado de accidentes fatales». Ewbank escribió que sus compañeros de trabajo le dijeron en privado que tienen miedo de hablar sobre preocupaciones de seguridad similares por «miedo a sus trabajos».

Boeing avala seguridad

Boeing dijo en un comunicado que «la seguridad, la calidad y la integridad están en el centro de los valores de Boeing. Boeing ofrece a sus empleados una serie de canales para plantear inquietudes y quejas y cuenta con procesos rigurosos, tanto para garantizar que tales quejas reciban una consideración exhaustiva como para proteger la confidencialidad de los empleados que las formulan. En consecuencia, Boeing no comenta sobre la sustancia o la existencia de tales quejas internas», dijo la compañía. En respuesta a las declaraciones de comentarios del personal, Boeing dijo que «tiene procesos rigurosos en el lugar, tanto para garantizar que tales quejas reciban una consideración exhaustiva como para proteger la confidencialidad de los empleados que las formulan».

Múltiples investigaciones y revisiones, internas y externas, están examinando qué causó los accidentes mortales. La semana pasada, el directorio de Boeing anunció una renovación de las estructuras de informes de la compañía con el objetivo de producir una mejor supervisión de la seguridad interna. El Lunes 30 Septiembre 2019, el Presidente y Director Ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, dijo que está tomando medidas inmediatas para implementar esas recomendaciones.

Investigaciones accidentes 737 MAX

En ambos accidentes aéreos que involucraron dos aeronaves Boeing 737-8 MAX, los investigadores creen que una lectura de Ángulo de Ataque (AOA) falso había activado el Sistema de Aumento de las Características de Maniobra (MCAS), que detecta cuándo el avión está volando demasiado lento o abruptamente poniendo en riesgo la inclinación del avión. El sistema automatizado empujó repetidamente las narices de los aviones hacia abajo, sumergiéndolos en inmersiones fatales e irrecuperables.

Perspectivas, Boeing espera retorno

El Boeing 737 MAX ha estado en el mundo durante casi siete meses, ya que Boeing trabaja en una solución integral a sus sistemas de control de vuelo que satisfará a los reguladores de seguridad aérea de todo el mundo. Se espera que las actualizaciones finales de los sistemas se presenten a la Administración Federal de Aviación (FAA) este mes de Octubre 2019, y Boeing anticipa la autorización para devolver el avión al cielo en Noviembre 2019.

Boeing enfrenta múltiples demandas e investigaciones federales relacionadas con el 737 MAX convirtiéndose en un verdadero dolor de cabeza o más bien un rompecabezas.La compañía Boeing ha dicho que espera que los reguladores consideren que el 737 MAX sea seguro y pueda retornar a los cielos antes del 2020. Pero no está claro cuándo se permitirá que el 737 de cuarta generación regrese al servicio. Boeing completó una solución de software para el MCAS y espera tener un vuelo de certificación en Octubre 2019.

Los aviones 737 MAX de Boeing aterrizaron en todo el mundo en Marzo 2019 después de que el segundo accidente fatal del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines se estrelló poco después del despegue, matando a las 157 personas a bordo.

La puesta a tierra ha llevado a una pérdida de miles de millones de dólares para la compañía, una fuerte disminución en los pedidos de aviones, y podría anular sus planes para un nuevo avión de tamaño medio denominado 797. La Administración Federal de Aviación (FAA) ordenó inspecciones de los aviones Boeing 737 Next Generation después de que la compañía notificara a la agencia sobre grietas estructurales en la raíz alar. Tiempos complicados para el gigante aeroespacial Boeing.

Irregularities 737 MAX certification

Boeing 737 MAX certification irregularities investigations continue

Prosecutors from the Department of Justice, inspectors from the Department of Transportation (DOT) and officials from the Securities and Exchange Commission (SEC) are involved in an extensive federal investigation into possible irregularities at The Boeing Company during the Boeing 737 MAX certification. Boeing declined to comment on the details of the ethics complaint of an engineer who was Project Manager of the 737 MAX. Employees have been questioned by the FBI, although they have protected the identity of the source of that information. Boeing’s senior engineer filed an internal ethics complaint this year after two fatal accidents of 737 MAX, claiming that the company rejected a security system during the development of the plane to reduce costs, although it could have reduced the risks. The engineer named Curtis Ewbank is named because he identified in his complaint to Boeing.

Curtis Ewbank claimed that «the Boeing administration was more concerned with cost and schedule than with safety or quality. He was willing to defend safety and quality, but I could not have an effect on those areas». In his strong statements, Ewbank also called Boeing Executive Director Dennis Muilenburg for publicly misrepresenting the safety of the plane.

New technology not applicable

Curtis Ewbank claimed that a Chief test pilot of the 737 MAX line and other engineers wanted to study the possibility of installing a system called Synthetic Airspeed, a new system that calculates airspeed using different data, on the plane. But a Boeing Executive, according to Ewbank, decided not to give the possible system costs and the effect on the training requirements for the pilots.

The Synthetic Air Velocity System could detect when the Boeing 737 MAX’s Angle of Attack (AOA) sensors do not work properly and prevent other systems from reacting to that incorrect data. «Is not possible to say with certainty that any real implementation of synthetic speed in the 737 MAX would have prevented accidents», said Ewbank.

Curtis Ewbank worked on the 737 MAX Program, among other models, as a Systems Engineer from July 2010 to April 2015. Ewbank said in his complaint that he left Boeing, in part, for concerns that the company was not prioritizing security. He returned to Boeing in 2018 and is currently working on his 777X plane.

Ewbank’s ethics complaint expressed concern about the possible personal consequences of moving forward within the company. «Given the nature of this complaint, the fear of reprisals is high, despite all the official guarantees that this should not be the case. There is a repressive cultural attitude towards criticism of the corporate policy, especially if that criticism occurs as a result of fatal accidents». Ewbank wrote that his co-workers told him privately that they are afraid to talk about similar security concerns about «fear of their jobs».

Boeing guarantees security

Boeing said in a statement that «safety, quality and integrity are at the center of Boeing’s values. Boeing offers its employees a number of channels to raise concerns and complaints and has rigorous processes, both to ensure that such Complaints receive comprehensive consideration to protect the confidentiality of the employees who formulate them. Consequently, Boeing does not comment on the substance or existence of such internal complaints», the company said. In response to the staff’s comments, Boeing said it «has rigorous processes in place, both to ensure that such complaints receive comprehensive consideration and to protect the confidentiality of the employees who formulate them».

Multiple investigations and reviews, internal and external, are examining what caused fatal accidents. Last week, the Boeing board announced a renewal of the company’s reporting structures with the aim of producing better internal security oversight. Monday 30 September 2019, Boeing President and Chief Executive Officer Dennis Muilenburg said he is taking immediate steps to implement those recommendations.

Investigations accidents 737 MAX

In both plane crashes involving two Boeing 737-8 MAX aircraft, investigators believe that a false Angle of Attack (AOA) reading had activated the Maneuvering Character Enhancement System (MCAS), which detects when the plane is flying too slow or abruptly putting the plane’s inclination at risk. The automated system repeatedly pushed the noses of the planes down, immersing them in fatal and unrecoverable dives.

Prospects, Boeing expects the return

The Boeing 737 MAX has been in the world for almost seven months, as Boeing works on a comprehensive solution to its flight control systems that will satisfy air safety regulators around the world. Final updates of the systems are expected to be submitted to the Federal Aviation Administration (FAA) this October, and Boeing anticipates authorization to return the plane to heaven in November 2019.

Boeing faces multiple federal lawsuits and investigations related to the 737 MAX becoming a real headache or rather a puzzle. The Boeing company has said it expects regulators to consider the 737 MAX safe and return to the skies before 2020. But it is not clear when the fourth-generation 737 will be allowed to return to service. Boeing completed a software solution for the MCAS and expects to have a certification flight in October 2019.

Boeing 737 MAX aircraft landed worldwide in March 2019 after the second fatal accident of Ethiopian Airlines flight ET-302 crashed shortly after takeoff, killing the 157 people on board.

The grounding has led to a loss of billions of dollars for the company, a sharp decrease in aircraft orders, and could void its plans for a new medium-sized aircraft called 797. The Federal Aviation Administration (FAA) ordered inspections of Boeing 737 Next-Generation aircraft after the company notified the agency about structural cracks in the alar root. Complicated times for the aerospace giant Boeing.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Justice.gov / Sec.gov / Boeing..com / Airgways.com
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Tarom relanza Bucarest—New York

Posted on octubre 2, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para tarom airlines AW | 2019 10 02 22:04 | AIRLINES ROUTES

Tarom Airlines relanzará vuelo directo Bucarest—New York

Tarom Airlines relanzará vuelos directos desde Bucarest a Nueva York en 2Q2020. La aerolínea rumana estatal reintroducirá vuelos directos desde Bucarest a Nueva York el próximo verano boreal. Tarom suspendió los vuelos directos desde la capital de Rumania, Bucarest y Nueva York en 2003.

La compañía Tarom ya ha solicitado reservar los slots, las franjas horarias de aterrizajes/despegues en tres aeropuertos de la costa este de los Estados Unidos, entre ellas se encuentra Newark/Nueva Jersey, Laguardia/New York y JFK/Nueva York. La gerencia de la compañía espera obtener una respuesta positiva del Aeropuerto John Fitzgerald Kennedy. “Es nuestra primera opción porque garantiza la conectividad en el continente americano a través de una asociación con Delta Air Lines, una compañía de la Alianza Sky Team. La fecha límite que la aerolínea rumana ha trazado es la temporada de verano 2020. «Estimo que comenzaremos a operar esta ruta en mayo-junio de 2020”, dijo la Gerente General de Tarom Airlines, Madalina Mezei.

Ampliación flota

La compañía planea tener entre 4 y 5 vuelos por semana en la ruta Bucarest-Nueva York y atraer clientes de toda la región. El precio de los boletos podría llegar a EUR 1,000 para un viaje de ida y vuelta. El horario preferencial para Tarom sería despegar de Bucarest a las 10:00 a.m. y aterrizar en Nueva York alrededor de la 01:00 p.m., ya que el vuelo dura aproximadamente 10 horas. Sin embargo, para poder operar vuelos intercontinentales, Tarom necesita agregar nuevos aviones a su flota, los que pueden volar más de 14.000 kilómetros y transportar más de 300 pasajeros.

Tarom planifica Oriente

Tarom Airlines también se encuentra en proceso de planificación de una nueva ruta hacia Oriente. Las proyecciones en estudio podrían conectar vuelos directos a la República de China.

Tarom relaunches Bucharest—New York

Tarom Airlines will relaunch direct flight Bucharest—New York

Tarom Airlines will relaunch direct flights from Bucharest to New York in 2Q2020. The Romanian state airline will reintroduce direct flights from Bucharest to New York next summer. Tarom suspended direct flights from Bucharest to New York in 2003.

The Tarom company has already requested to reserve the slots, slots of landings/take-offs at three airports on the east coast of the United States, including Newark/New Jersey, Laguardia/New York, and JFK/New York. The company’s management hopes to get a positive response from John Fitzgerald Kennedy Airport. “It is our first option because it guarantees connectivity in the Americas through a partnership with Delta Air Lines, a company of the Sky Team Alliance. The deadline that the Romanian airline has set is the summer season 2020. «I estimate that we will start operating this route in May-June 2020», said the General Manager of Tarom Airlines, Madalina Mezei.

Fleet expansion

The company plans to have between 4 and 5 flights per week on the Bucharest-New York route and attract customers from across the region. The price of tickets could reach EUR 1,000 for a round trip. The preferential schedule for Tarom would be to take off from Bucharest at 10:00 a.m. and land in New York around 01:00 p.m. since the flight lasts approximately 10 hours. However, in order to operate intercontinental flights, Tarom needs to add new aircraft to its fleet, which can fly more than 14,000 kilometers and carry more than 300 passengers.

Tarom plans the East

Tarom Airlines is also in the process of planning a new route to the East. The projections understudy could connect direct flights to the Republic of China.

Tarom relansează Bucureștiul-New York

Tarom Airlines va relansa zborul direct București – New York

Tarom Airlines va relansa zboruri directe de la București la New York în 2Q2020. Compania aeriană a statului român va reintroduce zboruri directe de la București la New York în vara anului viitor. Tarom a suspendat zborurile directe de la București la New York în 2003.

Compania Tarom a solicitat deja rezervarea sloturilor, sloturilor de debarcare/decolării pe trei aeroporturi de pe coasta de est a Statelor Unite, inclusiv Newark/New Jersey, Laguardia/New York și JFK/New York. Conducerea companiei speră să obțină un răspuns pozitiv de la Aeroportul John Fitzgerald Kennedy. „Este prima noastră opțiune, deoarece garantează conectivitatea în America printr-un parteneriat cu Delta Air Lines, o companie a Sky Team Alliance. Termenul limită stabilit de compania aeriană românească este sezonul de vară 2020. „Estimăm că vom începe să opereze această rută în mai-iunie 2020”, a declarat directorul general al Tarom Airlines, Mădălina Mezei.

Extinderea flotei

Compania intenționează să aibă între 4 și 5 zboruri pe săptămână pe ruta București-New York și să atragă clienți din toată regiunea. Prețul biletelor ar putea ajunge la 1.000 EUR pentru o călătorie dus-întors. Programul preferențial pentru Tarom ar fi decolarea de la București la ora 10:00. și aterizați în New York în jurul orei 01:00, deoarece zborul durează aproximativ 10 ore. Cu toate acestea, pentru a opera zboruri intercontinentale, Tarom trebuie să adauge aeronave noi flotei sale, care pot zbura peste 14.000 de kilometri și transporta peste 300 de pasageri.

Tarom planifică Estul

Tarom Airlines este, de asemenea, în proces de planificare a unei noi rute către est. Proiecțiile studiate ar putea conecta zboruri directe către Republica Chineză.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Tarom.ro / Romania-insider.com / Airgways.com
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Desaparece la marca Sriwijaya Air

Posted on octubre 2, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 02 21:06 | AIRLINES

Garuda Indonesia elimina el logotipo de los aviones de Sriwijaya Air en medio de una disputa de asociación

Garuda Indonesia Airlines ha anunciado la eliminación de marca de la aerolínea del grupo, Sriwijaya Air, en medio de una disputa en curso sobre la asociación entre las dos aerolíneas. «La eliminación del logotipo de Garuda Indonesia de los aviones operados por Sriwijaya Air es parte de un esfuerzo para proteger la marca Garuda Indonesia Group, especialmente teniendo en cuenta que los servicios prestados por Sriwijaya Air Group no han estado a la altura de nuestros estándares desde el comienzo de la disputa. Hemos decidido eliminar e la librea de Sriwijaya Air para asegurarnos de que nuestra marca solo represente los más altos estándares de servicio y seguridad en vuelo», dijo el Martes 1 Octubre 2019 el portavoz de Garuda Indonesia, M. Ikhsan Rosan.

La medida fue en última instancia crucial para poner cierta distancia entre Garuda Indonesia y Sriwijaya Air en medio de la disputa. «La eliminación del logotipo está actualmente en curso», dijo Ikhsan, y agregó que esperaba que la medida ayudara a aclarar cuál era la posición de las dos aerolíneas con respecto a su asociación.

Garuda Indonesia Group

Garuda Indonesia Group, a través de su compañía subsidiaria de bajo costo PT Citilink Indonesia, asumió la operación de PT Sriwijaya Air y NAM Air bajo un esquema de Operación Conjunta (KSO), por lo que el grupo Garuda Indonesia tiene una participación en Sriwijaya Air y NAM Air, a través de su filial Citilink. El acuerdo se firmó en Noviembre 2018 como un medio para aumentar su participación en el mercado de aviación civil del país al 51%. El Director Presidente de Garuda Indonesia, Ari Askhara, ha comunicado en ese momento que el KSO entre Garuda Indonesia Group y la aerolínea privada Sriwijaya Air tenía como objetivo ayudar a mejorar el rendimiento operativo y financiero de este último

Garuda mejora posición

La aerolínea nacional de Indonesia ha estado cambiando recientemente sus tácticas de negocios e imagen. En Julio 2019, cambió el uniforme de la tripulación con kebayas tradicionales. Se dice que el kebaya, diseñado por la reconocida diseñadora Anne Avantie, significa el aprecio de la aerolínea por el patrimonio cultural de Indonesia. Las clasificaciones de YouGov BrandIndex revelan un posicionamiento de la marca Garuda como marca de aerolínea donde sus empleados se sienten orgullosos en trabajar, con un puntaje de 73.3, encabeza la lista por segundo año consecutivo. En general, las marcas locales tienen una fuerte presencia, ocupando la mitad de los diez primeros lugares.

Sriwijaya Air brand disappears

Garuda Indonesia removes the logo of the Sriwijaya Air planes in the middle of an association dispute

Garuda Indonesia Airlines has announced the removal of the brand of the group’s airline, Sriwijaya Air, amid an ongoing dispute over the partnership between the two airlines. «The removal of the Garuda Indonesia logo from planes operated by Sriwijaya Air is part of an effort to protect the Garuda Indonesia Group brand, especially given that the services provided by Sriwijaya Air Group have not been up to our standards since the beginning of the dispute. We have decided to eliminate the livery of Sriwijaya Air to ensure that our brand only represents the highest standards of service and flight safety», Garuda Indonesia spokesman M. Ikhsan said on Tuesday, October 1, 2019. Rosan

The measure was ultimately crucial to put some distance between Garuda Indonesia and Sriwijaya Air in the middle of the dispute. «The removal of the logo is currently underway», Ikhsan said, adding that he hoped the measure would help clarify what the position of the two airlines was with respect to their association.

Garuda Indonesia Group

Garuda Indonesia Group, through its low-cost subsidiary company PT Citilink Indonesia, assumed the operation of PT Sriwijaya Air and NAM Air under a Joint Operation (KSO) scheme, so the Garuda Indonesia Group has a stake in Sriwijaya Air and NAM Air, through its subsidiary Citilink. The agreement was signed in November 2018 as a means to increase its participation in the country’s civil aviation market to 51%. The Chief Executive Officer of Garuda Indonesia, Ari Askhara, has communicated at that time that the KSO between Garuda Indonesia Group and the private airline Sriwijaya Air was intended to help improve the operational and financial performance of the latter

Garuda improves position

The Indonesian national airline has recently been changing its business and image tactics. In July 2019, he changed the crew uniform with traditional kebayas. It is said that kebaya, designed by renowned designer Anne Avantie, means the airline’s appreciation for the cultural heritage of Indonesia. YouGov BrandIndex rankings reveal positioning of the Garuda brand as an airline brand where its employees are proud to work, with a score of 73.3, tops the list for the second consecutive year. In general, local brands have a strong presence, occupying half of the top ten places.

Merek Sriwijaya Air menghilang

Garuda Indonesia menghapus logo pesawat Sriwijaya Air di tengah perselisihan asosiasi

Garuda Indonesia Airlines telah mengumumkan penghapusan merek maskapai grup, Sriwijaya Air, di tengah perselisihan yang sedang berlangsung tentang kemitraan antara kedua maskapai. «Penghapusan logo Garuda Indonesia dari pesawat yang dioperasikan oleh Sriwijaya Air adalah bagian dari upaya untuk melindungi merek Garuda Indonesia Group, terutama mengingat bahwa layanan yang diberikan oleh Sriwijaya Air Group belum memenuhi standar kami sejak awal perselisihan Kami telah memutuskan untuk menghilangkan corak Sriwijaya Air untuk memastikan bahwa merek kami hanya mewakili standar tertinggi layanan dan keselamatan penerbangan», juru bicara Garuda Indonesia M. Ikhsan mengatakan pada Selasa, 1 Oktober 2019. Rosan

Langkah itu akhirnya penting untuk membuat jarak antara Garuda Indonesia dan Sriwijaya Air di tengah perselisihan. «Penghapusan logo saat ini sedang berlangsung», kata Ikhsan, menambahkan bahwa ia berharap langkah itu akan membantu memperjelas apa posisi kedua maskapai sehubungan dengan asosiasi mereka.

Garuda Indonesia Group

Garuda Indonesia Group, melalui anak perusahaannya yang berbiaya rendah, PT Citilink Indonesia, mengasumsikan pengoperasian PT Sriwijaya Air dan NAM Air di bawah skema Joint Operation (KSO), sehingga Grup Garuda Indonesia memiliki saham di Sriwijaya Air dan NAM Air, melalui anak perusahaannya Citilink. Perjanjian tersebut ditandatangani pada November 2018 sebagai sarana untuk meningkatkan partisipasinya di pasar penerbangan sipil negara tersebut menjadi 51%. Chief Executive Officer Garuda Indonesia, Ari Askhara, telah mengkomunikasikan pada waktu itu bahwa KSO antara Garuda Indonesia Group dan maskapai swasta Sriwijaya Air dimaksudkan untuk membantu meningkatkan kinerja operasional dan keuangan yang terakhir.

Garuda meningkatkan posisi

Maskapai penerbangan nasional Indonesia baru-baru ini mengubah taktik bisnis dan citra. Pada Juli 2019, ia mengganti seragam kru dengan kebaya tradisional. Dikatakan bahwa kebaya, yang dirancang oleh desainer terkenal Anne Avantie, berarti apresiasi maskapai terhadap warisan budaya Indonesia. Pemeringkatan YouGov BrandIndex mengungkapkan positioning merek Garuda sebagai merek maskapai penerbangan tempat karyawannya bangga bekerja, dengan skor 73,3, berada di puncak daftar untuk tahun kedua berturut-turut. Secara umum, merek lokal memiliki kehadiran yang kuat, menempati setengah dari sepuluh tempat teratas.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Jakartapost.com / Garuda-indonesia.com / Airgways.com / Sriwijayaair.co.id
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Huelga en Aerolíneas por 48 horas

Posted on octubre 2, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 02 17:04 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

Paro en Aerolíneas Argentinas/Austral sobre el fin de semana

Los Sindicatos de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA) han confirmado un paro por 48 horas para el fin de semana próximo para los días Sábado 5 y Domingo 6 Octubre 2019. El Gobierno pedirá la conciliación, pero los gremialistas advierten que no la respetarán. Luego de que la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) anunciara un paro por 48 horas para el fin de semana, en reclamo de mejoras salariales, el Gobierno confirmó que ha pedido este Martes 1/10 la conciliación obligatoria para garantizar los vuelos. No obstante, el gremio avisó que no la respetará y volvió a exigir un aumento del 22%.

Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas han enfrentado hasta la fecha catorce medidas de fuerza en el año, que afectaron a más de 160.000 pasajeros, traducidos en sus efectos económicos adversos y en la calidad del servicio. Desde la compañía Aerolíneas Argentinas expresaron en un comunicado: «Hoy mismo pediremos la conciliación obligatoria para que este finde de semana no haya paro. No puede ser que por una situación de este tipo dejemos a los argentinos sin volar. El contexto es un contexto que no justifica. Vamos a garantizar los vuelos el fin de semana», sostuvo Luis Malvido, CEO de Aerolíneas Argentinas. El Presidente de la aerolínea expresó acerca del aumento salarial que reclaman los pilotos: «Ganan muy bien porque es una profesión muy calificada. Les hemos aumentado ya un 30% en lo que va del 2019 y el año pasado tuvieron un 40%. Los procesos de conciliación obligatoria están finalizados». Desde el gremio aeronáutico sostuvieron que no hay conciliación posible para el paro del fin de semana. Lo único que puede suspender el paro del fin de semana es que nos den un aumento del 22% para no perder con la inflación.

Revolución de los Aviones

Los dirigentes también cruzaron declaraciones en relación a la mentada «Revolución de los Aviones». Pablo Biró, Presidente de APLA expresó: «Para el éxito de la revolución de los aviones tenían que destruir Aerolíneas Argentinas y los trabajadores nos opusimos siempre». Luis Malvido CEO de Aerolíneas le respondió: «Hablan del fracaso en la revolución de los aviones, siendo que la conectividad que hay hoy es inédita. La mayoría de los aeropuertos duplicaron el volumen en los últimos cuatro años. Y en ese contexto Aerolíneas es el líder. Dos de cada tres pasajeros nuevos se los lleva Aerolíneas».

El Estado

La Secretaría de Trabajo de Argentina convocó a los representantes de APLA y UALA para este Jueves 03/10 convocados para dictar la conciliación obligatoria. El candidato a Presidente del Frente de Todos, Alberto Fernández, quien se sumó a la discusión y le pidió a los pilotos que levanten la medida: «Si mi palabra les sirve y pesa, les pido por favor, no es un buen momento para tomar estas medidas. Estoy decidido a poner de pie nuevamente a Aerolíneas Argentinas, confío mucho en los que trabajan allí. Y lo que les pido es que no provoquen este estado de cosas. Sé que tienen razón porque ellos también son víctima del gobierno. Hacer algo para no tener un conflicto el fin de semana se los voy a agradecer enormemente», sostuvo el candidato. Las palabras de Fernández parecieron dirigidas al titular de APLA, Pablo Biró.

Este lunes fueron cancelados 105 vuelos de las compañías Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, de un total de 340 que operan en el Aeroparque Jorge Newbery y en Ezeiza por las asambleas de los trabajadores, sumado a las tormentas que dificultaron el normal funcionamiento del servicio.

Strike in Aerolíneas for 48 hours

Stop at Aerolíneas Argentinas/Austral over the weekend

The Unions of the Airline Pilots Association (APLA) and the Airline Airmen’s Union (UALA) have confirmed a stoppage for 48 hours for the next weekend for Saturday 5 and Sunday 6 October 2019. The Government will ask for conciliation, but the unionists warn that they will not respect it. After the Airline Pilots Association (APLA) announced a stoppage for 48 hours for the weekend, in demand for salary improvements, the Government confirmed that it has requested this Tuesday 1/10 the mandatory conciliation to guarantee flights. However, the union warned that it will not respect it and once again demanded an increase of 22%.

Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas have faced to date fourteen force measures in the year, which affected more than 160,000 passengers, translated into their adverse economic effects and quality of service. From the company, Aerolíneas Argentinas expressed in a statement: «Today we will ask for the mandatory conciliation so that this weekend there is no unemployment. It cannot be that due to such a situation we leave the Argentines without flying. The context is a context that it does not justify. We will guarantee flights over the weekend», said Luis Malvido, CEO of Aerolíneas Argentinas. The president of the airline expressed about the salary increase demanded by the pilots: «They earn very well because it is a very qualified professional. We have already increased them by 30% so far in 2019 and last year they had 40%. The processes of mandatory conciliation are finalized». Since the aeronautical guild maintained that there is no possible conciliation for the weekend’s unemployment, the only thing that can suspend the weekend’s unemployment is that they give us an increase of 22% so as not to lose inflation.

Aircraft Revolution

The leaders also crossed statements regarding the so-called «Aircraft Revolution». Pablo Biró, President of APLA said: «For the success of the revolution of the airplanes they had to destroy Aerolíneas Argentinas and the workers always opposed us». Luis Malvido CEO of Aerolíneas replied: «They talk about the failure of the aircraft revolution, being that the connectivity that exists today is unprecedented. Most airports have doubled the volume in the last four years. And in that context, Aerolíneas is the leader. Two out of every three new passengers are taken by Aerolíneas».

The state

The Ministry of Labor of Argentina convened the representatives of APLA and UALA for this Thursday 03/10 convened to issue the mandatory conciliation. The candidate for President of the Front of All, Alberto Fernández, who joined the discussion and asked the pilots to lift the measure: «If my word serves and weighs, I ask you to please, it is not a good time to take these measures: I am determined to stand up again to Aerolíneas Argentinas, I trust those who work there a lot, and what I ask you is not to provoke this state of affairs, I know you are right because they are also a victim of the government. for not having a conflict over the weekend, I am going to thank you very much», said the candidate. Fernandez’s words seemed addressed to the head of APLA, Pablo Biró.

On Monday, 105 flights from the airlines Aerolíneas Argentinas and Austral Airlines were canceled, out of a total of 340 operating at the Jorge Newbery Airport and in Ezeiza Airport by the workers’ assemblies, added to the storms that hindered the normal operation of the service.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Apla.org.ar / Uala.org.ar / Clarin.com / Airgways.com / Aviones.com / Hosteltur.com
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Royal Class quiere volar en Argentina

Posted on octubre 2, 2019 by A I R G W A Y S ®

Related image AW | 2019 10 02 15:01 | AIRLINES

Royal Class no consigue beneficiarse de la Revolución de los Aviones en Argentina

Related image La «Revolución de los Aviones» es ajena a las buenas intenciones de la compañía Royal Class de iniciar operaciones de línea aérea en Argentina. La empresa de aviación de negocios fue creada en 1993 con sede en el Aeropuerto Jorge Newbery. La firma de aviones business y vuelos privados obtuvo la autorización del Gobierno de Argentina para volar rutas regulares en las llamadas Licitaciones Públicas de Rutas Aéreas en la era de la Revolución de los Aviones.

Tramitación Stand-by

Sin embargo, denuncian que les impiden iniciar los trámites. Por eso, llevaron su negocio a los Estados Unidos, donde ya están operando. Miguel Livi, el CEO de Royal Class expresó su disconformidad: “Queremos dar trabajo y no nos dejan. Imposible de creer. Nosotros queremos dar trabajo y no nos dejan», detalla en la cuenta instagram de la empresa de aviación.

La historia de las tramitaciones para el otorgamiento del Certificado de Operador de Línea Aérea de Royal Class fue iniciado y para Octubre 2017 la compañía de servicios aeronáuticos privados obtuvo la autorización de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) para cumplir con su plan de operar diez rutas domésticas en forma regular y transformarse en una aerolínea comercial. Accediendo a las autorizaciones de ANAC Argentina, la empresa nunca pudo iniciar los trámites correspondientes en el Ministerio de Transporte, donde han sido estancados. “Tuvimos cero comunicación. Nunca nos respondieron, a tal punto que judicializamos el caso. Necesitamos una respuesta”, dijo el empresario.

Modelo negocio

Royal Class había proyectado volar rutas locales con base en el Aeropuerto Jorge Newbery de Buenos Aires hacia algunos destinos a los que no llegan las grandes empresas del sector a través de aviones pequeños, de no más de 20 pasajeros. Entre las rutas que obtuvieron, luego de las Audiencias Públicas de Rutas Aéreas, están ciudades como Villa Gesell, Santa Rosa, San Rafael, Sunchales, Reconquista, Villa María, Tandil y Punta del Este. Antes del otorgamiento de las rutas, el empresario atravesó un proceso de un año donde se presentaron certificados y planes de negocios. Pero al no obtener la autorización para comenzar a operar, decidió llevar su modelo de negocios a los Estados Unidos invirtiendo casi US$ 2 millones en la compra de la empresa Jet Connections y comenzó a operar con base en el Aeropuerto de Opa Locka en la ciudad de Miami. La compañía cuenta con una flota de seis aeronaves: dos aviones propios, dos administrados y otros dos que contaba la empresa local estadounidense. La compañía presta servicios en destinos den los Estados Unidos. “En los Estados Unidos, estamos haciendo vuelos jet privados. También presentamos toda la documentación para arrancar con los vuelos regulares dentro de los Estados Unidos. Era lo que íbamos a hacer en la Argentina. Tengo una sensación contradictoria, el placer de ver que hay 40 familias trabajando y, por el otro lado, pensar que no son argentinos”, se lamentó Livi.

Raíz de los problemas

La libertad y el libre mercado que se pregona desde el Gobierno parece no ser una realidad. En la Revolución de los Aviones se han presentado muchos interesados, pero la mayoría no han prosperado, en parte por incumplimientos con los requisitos y en parte por las desavenencias políticas. Antecedentes locales, fue el caso en la anterior administración política, donde no se le había otorgado los permisos correspondientes a Air Pampas, una futura compañía de capitales españoles. En la presente Revolución de los Aviones, muchas líneas aéreas quedaron a mitad camino, como el caso de Polar Líneas Aéreas con base en la Provincia de San Luis; Buenos Aires Internacional Airlines, de la familia Maggio, anteriores dueños de Southern Winds Líneas Aéreas.

El CEO de Royal Class ha expresado: «Hay algún interés de que Royal Class no opere». El titular de la compañía sostiene que ha enviado en numerosas ocasiones mensajes al Ejecutivo Nacional sin tener respuestas al respecto. El gobierno anterior como el actual parecen detentar el importante bastión de Aeroparque y los espacios de los hangares, recordando que el Grupo Macri poseía la empresa MacAir Jet en Aeroparque, que luego fue vendida en Marzo 2016 a Synergy Group, la compañía matriz de Avianca Holdings, que adquirió la aerolínea de la familia Macri para fundar Avianca Argentina; sin conocer los avances en el entendimiento de los acuerdos de compra.

Royal Class cuenta con su propio hangar en Aeroparque que continúa funcionando en el mercado local como compañía de vuelos privados, con una participación del 46% en el mercado business. Posee una capacidad para albergar doce aeronaves jet de negocios. La compañía cuenta con habilitaciones para servicio de hangaraje y gerenciamiento para aviones de terceros. Las aeronaves son empleadas para rutas nacionales, regionales e intercontinentales. Sus principales clientes son empresarios y directivos, pero también realizan vuelos sanitarios y de elite del jet-set.

Royal Class tiene más de 25 años en el mercado. En sus orígenes, perteneció al empresario Alfredo Yabrán y luego pasó a manos de su hijo. Miguel Livi ha adquirido la empresa en 2013, apostando a una futura expansión en Argentina, pero para esto, deberá esperar que le asignen un turno para operar como línea aérea, algo que no se cumple en la actualidad en la denominada Revolución de los Aviones.

Royal Class wants to fly in Argentina

Royal Class fails to benefit from the Aircraft Revolution in Argentina

The «Aircraft Revolution» is alien to the good intentions of the Royal Class company to start airline operations in Argentina. The business aviation company was created in 1993 with headquarters at Jorge Newbery Airport. The firm of business airplanes and private flights obtained authorization from the Government of Argentina to fly regular routes in the so-called Public Bidding of Air Routes in the era of the Aircraft Revolution.

Stand-by Processing

However, they denounce that they are prevented from starting the proceedings. Therefore, they took their business to the United States, where they are already operating. Miguel Livi, the CEO of the Royal Class expressed his disagreement: “We want to give work and they don’t let us. Impossible to believe. We want to give work and they don’t let us», he details in the Instagram account of the aviation company.

The history of the procedures for the granting of the Royal Class Airline Operator Certificate was initiated and by October 2017 the private aeronautical services company obtained authorization from the National Civil Aviation Administration (ANAC) to comply with its plan to operate Ten domestic routes on a regular basis and transform into a commercial airline. Accessing the authorizations of ANAC Argentina, the company could never initiate the corresponding procedures in the Ministry of Transportation, where they have been stalled. “We had zero communication. They never answered us, to the point that we prosecuted the case. We need an answer”, said the businessman.

Business model

Royal Class had planned to fly local routes based at the Jorge Newbery Airport in Buenos Aires to some destinations that are not reached by large companies in the sector through small planes, with no more than 20 passengers. Among the routes they obtained, after the Public Hearings of Air Routes, are cities such as Villa Gesell, Santa Rosa, San Rafael, Sunchales, Reconquista, Villa María, Tandil, and Punta del Este. Before granting the routes, the entrepreneur went through a one-year process where certificates and business plans were presented. But after not obtaining authorization to start operating, he decided to take his business model to the United States by investing almost US$ 2 million in the purchase of the Jet Connections company and began operating based at the Opa Locka Airport in the city of Miami. The company has a fleet of six aircraft: two of its own aircraft, two managed and two others owned by the local American company. The company serves destinations in the United States. “In the United States, we are doing private jet flights. We also present all documentation to start with regular flights within the United States. It was what we were going to do in Argentina. I have a contradictory feeling, the pleasure of seeing that there are 40 families working and, on the other hand, to think that they are not Argentine”, Livi lamented.

The root of the problems

The freedom and the free market that is proclaimed from the Government seems not to be a reality. In the Aircraft Revolution, many interested parties have appeared, but most have not prospered, partly due to non-compliance with the requirements and partly due to political disagreements. The local background was the case in the previous political administration, where the corresponding permits had not been granted to Air Pampas, a future Spanish capital company. In the present Revolution of the Airplanes, many airlines were halfway, as the case of Polar Líneas Aéreas based in the Province of San Luis; Buenos Aires International Airlines, of the Maggio family, former owners of Southern Winds Líneas Aéreas.

The CEO of Royal Class has said: «There is some interest that Royal Class does not operate». The head of the company maintains that he has sent numerous messages to the National Executive without having answers in this regard. The previous government like the current one seems to hold the important Aeroparque stronghold and the hangar spaces, remembering that the Macri Group owned the MacAir Jet company in Aeroparque, which was then sold in March 2016 to Synergy Group, the parent company of Avianca Holdings, which acquired the airline of the Macri family to found Avianca Argentina; without knowing the advances in the understanding of the purchase agreements.

Royal Class has its own hangar in Aeroparque that continues to operate in the local market as a private flight company, with a 46% stake in the business market. It has the capacity to house twelve business jet aircraft. The company has ratings for hangar service and management for third-party airplanes. Aircraft are used for national, regional and intercontinental routes. Its main clients are businessmen and executives, but they also carry out sanitary and elite jet-set flights.

Royal Class has more than 25 years in the market. In its origins, it belonged to businessman Alfredo Yabrán and then passed to his son. Miguel Livi has acquired the company in 2013, betting on future expansion in Argentina, but for this, he should expect to be assigned a shift to operate as an airline, something that is not currently fulfilled in the so-called Aircraft Revolution.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Royalclass.com.ar / Samsung.com / Wikimedia.org / Infobae.com / Lanacion.com.ar / Apertura.com
AW-POST: 201910021501AR

A\W A I R G W A Y S ®

Airbus reduce tensiones comerciales

Posted on octubre 2, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para WTO Airbus Boeing AW | 2019 10 02 12:55 | INDUSTRY

Airbus reitera llamado a conversaciones para reducir las tensiones comerciales

Airbus SE desde su sede en Amsterdam, Países Bajos, toma nota de la decisión de la Organización Mundial del Comercio (OMC) en relación con el nivel de las contramedidas que autoriza a los Estados Unidos de imponer a los productos procedentes de la Unión Europea (UE). Si el representante de Comercio de Estados Unidos (USTR) opta por imponer aranceles a la importación de componentes de aeronaves y/o aeronaves, esto creará inseguridad y al trastorno no sólo para la industria aeroespacial, sino también para la economía global más amplio. Sin embargo, todavía es evitable.

El CEO de Airbus, Guillaume Faury declaró: “Airbus continuará trabajando con sus socios estadounidenses, clientes y proveedores, para hacer frente a todas las consecuencias potenciales de dichas tarifas que serían una barrera contra el libre comercio y tendría un impacto negativo en no sólo las aerolíneas estadounidenses, sino también empleos en Estados Unidos, los proveedores y los pasajeros aéreos. Airbus es, por tanto, la esperanza de que los Estados Unidos y la UE pondremos de acuerdo para encontrar una solución negociada antes de crear graves daños a la industria de la aviación, así como a las relaciones y la economía global del comercio».

En los próximos meses, la OMC determinará el valor de las contramedidas de tarifas, la UE puede imponer a los productos estadounidenses, incluyendo aviones Boeing importados, en el caso contador en paralelo con respecto a los subsidios ilegales a Boeing. La OMC ya ha descubierto que los Estados Unidos no tuvo en cuenta los subsidios ilegales que causan perjuicio a Airbus. Esto le proporcionará a la UE motivos para reclamar medidas sobre los productos estadounidenses a un nivel que podría superar las sanciones de Estados Unidos.

Si se aplica, estas tarifas en ambos lados impactarán severamente industrias de la UE y de Estados Unidos, poniendo altos costos en la adquisición de nuevos aviones para ambas aerolíneas de Estados Unidos y de la UE. La aviación es una industria global. Prueba de ello es el hecho de que cerca del 40 por ciento de las compras relacionadas con las aeronaves de Airbus proviene de proveedores aeroespaciales de Estados Unidos. Esta cadena de suministro de los Estados Unidos apoya 275.000 empleos en Estados Unidos en 40 estados a través de gastos que ha totalizado US$ 50 mil millones en los últimos tres años. Si se aplican las tarifas, se verá perjudicado a toda la industria mundial.

La única manera de prevenir los efectos negativos de estos aranceles sería que los EE.UU. y la UE para encontrar una solución a este conflicto de larga duración a través de una solución negociada. Airbus sigue alentando a la Administración de Estados Unidos y la Comisión Europea para encontrar una solución a este conflicto, y con ello preservar la competencia leal y libre comercio abierto que han demostrado ser beneficiosos para el público y esencial para la industria de la aviación mundial exitosa y en crecimiento.

Airbus reduces commercial tensions

Airbus reiterates call for talks to reduce commercial tensions

Airbus SE from its headquarters in Amsterdam, the Netherlands, notes the decision of the World Trade Organization (WTO) in relation to the level of countermeasures that authorizes the United States to impose on products from the European Union ( EU). If the United States Trade Representative (USTR) chooses to impose import tariffs on aircraft and/or aircraft components, this will create insecurity and disruption not only for the aerospace industry but also for the wider global economy. However, it is still avoidable.

Airbus CEO Guillaume Faury said: “Airbus will continue to work with its US partners, customers, and suppliers, to address all the potential consequences of such tariffs that would be a barrier against free trade and would have a negative impact on not only the US airlines but also jobs in the United States, suppliers, and air passengers. Airbus is, therefore, the hope that the United States and the EU will agree to find a negotiated solution before creating serious damage to the aviation industry, as well as to global trade relations and economy”.

In the coming months, the WTO will determine the value of fare countermeasures, the EU may impose on US products, including imported Boeing aircraft, in the parallel counter case with respect to illegal subsidies to Boeing. The WTO has already discovered that the United States did not take into account the illegal subsidies that cause damage to Airbus. This will provide the EU with reasons to claim measures on US products at a level that could exceed US sanctions.

If applicable, these fares on both sides will severely impact EU and United States industries, putting high costs on the acquisition of new aircraft for both US and EU airlines. Aviation is a global industry. Proof of this is the fact that about 40 percent of purchases related to Airbus aircraft come from aerospace suppliers in the United States. This supply chain in the United States supports 275,000 jobs in the United States in 40 states through expenditures that have totaled US$ 50 billion in the last three years. If the tariffs are applied, the entire world industry will be harmed.

The only way to prevent the negative effects of these tariffs would be for the US. and the EU to find a solution to this long-lasting conflict through a negotiated solution. Airbus continues to encourage the United States Administration and the European Commission to find a solution to this conflict, and thereby preserve fair competition and open free trade that has proven beneficial to the public and essential to the successful global aviation industry. and growing.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com / Cnbc.com
AW-POST: 201910021255AR

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