Andes suspende vuelos a Chubut

Posted on octubre 11, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 11 12:34 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

La aerolínea salteña Andes Líneas Aéreas suspende la ruta a Chubut

Andes Líneas Aéreas suspende los vuelos a Chubut tras no arribar a un acuerdo de pago con Provincia. Tras varios días de negociaciones, y ante la falta de respuesta del Gobierno provincial a la deuda que mantiene con la empresa, se confirmó la suspensión de los vuelos, a pocas horas del inicio del fin de semana largo más importante del año en materia turística.

Andes ha comunicado a última hora de ayer 10/10 confirmando el cese de operaciones en la ruta hacia Puerto Madryn, tras una importante serie de reuniones a lo largo de varios días, en que ejecutivos de la firma y del áera de la Gobernación de la Provincia de Chubut no pudieron llegar a un acuerdo de pagos de deudas por parte de la provincia. A bordo del último vuelo de ayer, llegó un apoderado de la empresa, con la esperanza de poder sellar un acuerdo, lo que finalmente había fracasado.

Andes Líneas Aéreas esperaba el desembolso al que se había comprometido el Gobierno de la Provincia de Chubut, de unos diez millones de pesos, para seguir con sus operaciones, sin embargo, al no ocurrir esto se tomó la drástica decisión, la suspensión momentánea de los vuelos. Incluso a última hora de ayer, las operadoras de turismo recibieron la orden de parte de la empresa de suspender la venta de pasajes y suspendió el vuelo de hoy, aunque en el transcurso de la noche se esperaba la cancelación de los vuelos de los próximos días. La Provincia le debe a la empresa unos cuarenta millones de pesos, que debido a la dolarización del precio del combustible JP1 se aumentaría a los AR$ 180 millones. Había dos negociaciones en marcha, una por el primer desembolso de diez millones de pesos y la segunda por el monto total de la deuda, sin embargo, y a pesar de la decisión del Gobierno de pagar los diez millones, eso no se hizo nunca efectivo. La noticia provocó un creciente malestar en el sector turístico, que esperaba una solución al tema.

Cámara Turismo Chubut

En la tarde de ayer Jueves 10/10, la Cámara de Turismo de Chubut hizo conocer un comunicado, en el que mencionaba que “desde la Cámara de Turismo de Chubut queremos dejar clara la importancia de un acuerdo impostergable entre las partes. La conectividad aérea ha sido en los últimos diez años la plataforma que nos permitió alcanzar mejores resultados en llegada de turistas a nuestro Destino. La compañía Aérea hace catorce años que vincula a Puerto Madryn y la Comarca Península Valdés con los principales centros emisores del país y forma parte integral de la cadena de valor a la hora de hablar de experiencia turística. Los hechos son totalmente desfavorables, es un tema que nos preocupa mucho ya que estamos en plena temporada y el próximo fin de semana largo es uno de los picos del año. Es por ello que queremos destacar la importancia de un acuerdo urgente que le dé previsibilidad y continuidad a la conectividad aérea de nuestra Comarca; no sostener el servicio es sinónimo de perder tantas conquistas sociales, económicas y turísticas logradas con una conectividad responsable, diaria y directa”, comunicado que llegó, evidentemente, tarde.

Andes suspends flights to Chubut

The airline Andes Líneas Aéreas suspends the route to Chubut

Andes Líneas Aéreas suspends flights to Chubut after not reaching a payment agreement with Province. After several days of negotiations, and in the absence of a response from the provincial government to the debt it has with the company, the suspension of flights was confirmed, a few hours before the start of the most important long weekend of the year in tourism.

Andes announced late 10/10 yesterday confirming the cessation of operations on the route to Puerto Madryn, after an important series of meetings over several days, in which executives of the firm and the area of the Government of the Province of Chubut could not reach an agreement for debt payments by the province. Onboard the last flight yesterday, a company representative arrived, hoping to be able to seal an agreement, which had finally failed.

Andes Airlines expected the disbursement to which the Government of the Province of Chubut had committed, of about ten million pesos, to continue with its operations, however, in the absence of this, the drastic decision was taken, the temporary suspension of flights. Even late yesterday, the tour operators received the order from the company to suspend the sale of tickets and suspended the flight today, although during the night the cancellation of the flights of the next days was expected. The Province owes the company about forty million pesos, which due to the dollarization of the price of JP1 fuel would increase to AR$ 180 million. There were two negotiations underway, one for the first disbursement of ten million pesos and the second for the total amount of the debt, however, and despite the Government’s decision to pay the ten million, that was never made effective. The news caused a growing discomfort in the tourism sector, which was waiting for a solution to the issue.

Chubut Chamber of Tourism

In the afternoon of Thursday, 10/10, the Chamber of Tourism of Chubut made a statement, in which it mentioned that “from the Chamber of Tourism of Chubut we want to make clear the importance of an unattainable agreement between the parties. In the last ten years, air connectivity has been the platform that allowed us to achieve better results in the arrival of tourists to our Destination. The airline has been linking Puerto Madryn and the Valdés Peninsula Region with the main emitting centers of the country for fourteen years and is an integral part of the value chain when talking about tourism experience. The facts are totally unfavorable, it is a topic that worries us a lot since we are in full season and next long weekend is one of the peaks of the year. That is why we want to highlight the importance of an urgent agreement that gives predictability and continuity to the air connectivity of our Region; not sustaining the service is synonymous with losing so many social, economic and tourist conquests achieved with a responsible, daily and direct connectivity”, a statement that was obviously late.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Andesonline.com / Elchubut.com.ar / Airgways.com / Vuelosyspotters.com
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Acuerdan Sindicatos-Aerolíneas/Austral

Posted on octubre 11, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Aerolíneas Argentinas Austral AW | 2019 10 11 11:35 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas acordó un aumento salarial con los gremios aeronáuticos

Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas han acordado con el gremio aeronáutico Asociación Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA) un incremento salarial del 15% desde Diciembre 2019. Así lo afirmaron los secretarios generales de APLA, Pablo Biró, y de UALA, Cristian Erhardt, al salir de la reunión en Trabajo. «Ya está en garantía las operaciones y damos por zanjado el conflicto salarial», dijo Biró al salir del encuentro.

Después de meses de conflicto, se ha destrabado el conflicto con los gremios de pilotos APLA. Los aumentos se aplicarán de manera escalonada, otorgando una suba del 10% entre Octubre-Noviembre y un 15% en Diciembre 2019. Así se ha acordado ayuer 10/10 en la sede de la Secretaría de Trabajo después de una audiencia convocada por Lucas Fernández Aparicio, el Jefe del área como mediador del conflicto con los pilotos del gremio de APLA. El área de pilotos de Aerolíneas Argentinas obtuvieron una paritaria anual de 44,5%, más las dos sumas fijas y el bono de AR$ 5.000 para aquellos con sueldos inferiores a los AR$ 100.000.

«El acuerdo fue alcanzado en el marco de la conciliación obligatoria dictada el Jueves 3/10 por la Secretaría de Trabajo de la Nación, ante la amenaza gremial de un paro de 48 horas el pasado fin de semana. La firma de las respectivas actas acuerdo se harán en el ámbito de la misma Secretaría», informó Aerolíneas Argentinas.

Desde la cartera del Ministerio de Trabajo han comunicado que los gremios APTA y UPSA continuarán con las negociaciones en una nueva audiencia.

Caso afiliación Latam

El Jefe sindicalista Pablo Biró del gremio APLA ha puesto su propia posición después que os pilotos de Latam Airlines Argentina han desafiado iniciando gestiones formales la semana pasada en la Secretaría de Trabajo para formar su propio sindicato por empresa. Desde el gremio APLA sostienen que el expediente del nuevo sindicato UPAL se dilate hasta el eventual cambio de gobierno, intentando frenar la constitución del nuevo organismo sindical, ajustando la letra chica del modelo sindical vigente, en el que prima la afiliación de trabajadores por actividad y no por empresa.

Trade Unions-Aerolíneas/Austral agree

Aerolíneas Argentinas agreed to a salary increase with the aeronautical unions

Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas have agreed with the aeronautical guild Association of Airline Pilots (APLA) and Union of Airline Aviators (UALA) a salary increase of 15% since December 2019. This was stated by the general secretaries of APLA, Pablo Biró, and of UALA, Cristian Erhardt when leaving the meeting at Work. «The operations are already under guarantee and we consider the wage conflict settled», Biró said after leaving the meeting.

After months of conflict, the conflict with the guilds of APLA pilots has been unleashed. The increases will be applied in a staggered manner, granting a 10% increase between October-November and 15% in December 2019. Thus it has been agreed to help 10/10 at the headquarters of the Ministry of Labor after a hearing convened by Lucas Fernández Aparicio, the Head of the area as the mediator of the conflict with the pilots of the APLA guild. The pilot area of Aerolíneas Argentinas obtained an annual parity of 44.5%, plus the two fixed sums and the bonus of AR$ 5,000 for those with salaries below AR$ 100,000.

«The agreement was reached within the framework of the mandatory conciliation issued on Thursday 3/10 by the Ministry of Labor of the Nation, given the union threat of a 48-hour strike last weekend. The signing of the respective agreement agreements they will be done within the scope of the same Secretariat», Aerolíneas Argentinas reported.

From the Ministry of Labor portfolio, they have communicated that the APTA and UPSA unions will continue negotiations in a new hearing.

Latam affiliation case

The union leader Pablo Biró of the APLA guild has put his own position after the pilots of Latam Airlines Argentina have challenged starting formal efforts last week at the Ministry of Labor to form their own union by company. From the APLA guild, they maintain that the file of the new UPAL union is extended until the eventual change of government, trying to curb the constitution of the new union body, adjusting the fine print of the current union model, in which the affiliation of workers by activity and Not by company.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeerolineaas.com / Apla.org.ar / Lanacion.com.ar / Diariosomos.com.ar
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Prosiguen inspecciones Boeing 737 NG

Posted on octubre 10, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para boeing 737 next generation Pickle Fork AW | 2019 10 10 23:55 | AVIATION SAFETY

Inspeccionan a nivel mundial 38 aeronaves Boeing 737 Next Generation por fisuras en alas

The Boeing Company ha informado hoy Jueves 10 Octubre 2019 que las aerolíneas inspeccionaron 810 de los Boeing 737 Next Generation que comprenden las variantes 600/700/800/900 de la compañía en todo el mundo y encontraron grietas estructurales que requieren reparación y reemplazo de las partes afectadas en 38 aparatos.

Aw-7000980445 Los aviones estarán en tierra hasta que se realicen las reparaciones, dijeron Boeing y funcionarios de la aerolínea. Casi el 5% de las inspecciones han encontrado grietas en el denominado «Tenedor de Pepinillos», una parte que une el fuselaje o cuerpo del avión a la estructura de la raíz alar y maneja las fuerzas flexivas de los planos.

La serie 737 Next Generation es la tercera generación de aeronaves y la versión anterior al 737 MAX ahora conectado a tierra. Las inspecciones a los aviones de cuarta generación no se ven afectados por el problema de grietas.

El miércoles, Southwest Airlines y Gol Linhas Aereas aterrizaron al menos 13 737 NG después de que los reguladores estadounidenses ordenaran inspecciones urgentes. La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA), la semana pasada ha comunicado a los operadores de aviones estadounidenses que inspeccionaran 165 unidades de 737 NG más antiguos en busca de grietas estructurales, pero ahora parece que el número real de aviones inspeccionados es más de 200.

La portavoz de Southwest Airlines, Brandy King, dijo que más de 200 aviones con alta frecuencia de utilización se habían encontrado grietas en dos aviones e informaron que fueron puesto en tierra. La compañía no ha comunicado si existín más aviones afectados por el alcance de las medidas de reparaciones, pero dijo que la aerolínea ha planificado una actualización la próxima semana. «No tenemos un cronograma para cuándo los aviones volverán a estar en servicio, estamos trabajando con Boeing para programar las próximas reparaciones», dijo King. Por otro lado, las inspecciones en las aerolíneas American Airlines y United Airlines han informado que a principios de esta semana que no han visto grietas en sus aviones.

El analista de Raymond James Savanthi Syth escribió en una nota de investigación este Jueves que los hallazgos de las inspecciones de 737 NG podrían «potencialmente tomar hasta un 4% de la capacidad fuera de línea entre mediados de Octubre y mediados de Diciembre. Los aviones con grietas pueden necesitar ser retirados de la flota por hasta 60 días para mantenimiento», dijo Syth.

FAA inspecciona

La FAA dijo el Jueves por la noche «una pequeña cantidad de aviones con base en los Estados Unidos han sido retirados del servicio mientras Boeing desarrolla instrucciones para que los clientes reparen o reemplacen las partes afectadas. Está trabajando con el fabricante y otros reguladores de seguridad de la aviación internacional para comprender mejor los factores que llevaron a la formación de las grietas».

La semana pasada, la FAA dijo que las inspecciones buscarían «grietas en los acordes externos de los marcos y las correas a prueba de fallas del lado izquierdo y derecho. El agrietamiento podría afectar negativamente la integridad estructural del avión y provocar la pérdida de control del avión». Las aeronaves con más de 30.000 ciclos deben inspeccionarse dentro de los siete días, mientras que los aviones entre 22.600 y 29.999 ciclos deben inspeccionarse dentro de los 1.000 ciclos, que generalmente corresponden al número de vuelos. La totalidad de 1.911 737 Next Generation están alcanzados por la directiva FAA en todo el mundo.

737 Next Generation inspections continue

38 Boeing 737 Next-Generation aircraft inspected worldwide for fissures in wings

The Boeing Company today reported Thursday, October 10, 2019, that the airlines inspected 810 of the Boeing 737 Next Generation that comprise the company’s 600/700/800/900 variants worldwide and found structural cracks that require repair and replacement of the affected parts in 38 devices.

The planes will be on the ground until repairs are made, Boeing and airline officials said. Almost 5% of inspections have found cracks in the so-called «Pickle fork», a part that joins the fuselage or body of the plane to the structure of the alar root and manages the flexural forces of the planes.

The 737 Next Generation series is the third generation of aircraft and the version before the 737 MAX now grounded. The inspections of the fourth generation aircraft are not affected by the problem of cracks.

On Wednesday, Southwest Airlines and Gol Linhas Aereas landed at least 13,737 NG after US regulators ordered urgent inspections. The Federal Aviation Administration of the United States (FAA), last week has informed US aircraft operators to inspect 165 units of 737 NG older for structural cracks, but now it seems that the actual number of aircraft inspected is more than 200.

Southwest Airlines spokeswoman Brandy King said that more than 200 aircraft with a high frequency of use had found cracks in two planes and reported that they were grounded. The company has not communicated whether there are more aircraft affected by the scope of the repair measures but said the airline has planned update next week. «We don’t have a schedule for when the planes will be back in service, we are working with Boeing to schedule upcoming repairs», King said. On the other hand, inspections in American Airlines and United Airlines have reported that earlier this week they have not seen cracks in their planes.

Raymond analyst James Savanthi Syth wrote in a research note this Thursday that the findings of 737 NG inspections could «potentially take up to 4% of off-line capacity between mid-October and mid-December. Airplanes with Cracks may need to be removed from the fleet for up to 60 days for maintenance», Syth said.

FAA inspects

The FAA said Thursday night «a small number of US-based planes have been removed from service while Boeing develops instructions for customers to repair or replace affected parts. It is working with the manufacturer and other safety regulators. of international aviation to better understand the factors that led to the formation of cracks».

Last week, the FAA said the inspections would look for «cracks in the outer chords of the frames and the fail-safe straps on the left and right side. The cracking could adversely affect the structural integrity of the aircraft and cause loss of control of the aircraft. airplane». Aircraft with more than 30,000 cycles must be inspected within seven days, while aircraft between 22,600 and 29,999 cycles must be inspected within 1,000 cycles, which generally correspond to the number of flights. The entire 1,911 737 Next Generation is achieved by the FAA directive worldwide.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com / Southwest.com
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Airbus entrega familia A320NEO #1.000

Posted on octubre 10, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Airbus A320neo 1,000 AW | 2019 10 10 15:31 | INDUSTRY

Airbus entrega la familia A320NEO número 1.000

Airbus Group ha superado un hito clave para la Familia A320NEO con la entrega número 1.000 a la aerolínea IndiGo de la India. El avión entregado es un A321NEO ensamblado en su Planta de FAL Hamburgo, que fue entregado a la compañía de bajo costo IndiGo en arrendamiento de CDB Aviation Lease Finance.

Celebrando las 1.000 entregas estubieron presentes Michael Menking, Jefe del Programa A320 de Airbus, con el Presidente Ejecutivo de IndiGo, Rono Dutta y Michael Culhane de SVP, junto al nuevo avión en CDB Aviation Lease Finance. El hito significativo se produce menos de cuatro años después de la entrega del primer A320NEO, en Enero 2016 a Lufthansa. En comparación, la entrega de los primeros 1.000 modelos A320 originales tomó más de una década, entre 1988 y 1999. Las entregas totales de la familia A320 superan los 9.100 aviones.

El operador indio IndiGo es el cliente más grande de la familia A320NEO del mundo, con pedidos de 430 aviones. También tiene la flota A320NEO más grande del mundo, con 96 aviones desde que se entregó por primera vez en Marzo 2016.

El montaje del A320 se lleva a cabo en cuatro sitios a nivel mundial: Toulouse (Francia), Hamburgo (Alemania), Tianjin (China) y Mobile (Estados Unifdos). El primer A321NEO se entregó en 2017, el primer A321LR en 2018. Airbus también ofrece un A319NEO, pero no ha comenzado las entregas. La última variante del A320NEO, el A321XLR, entrará en servicio en 2023.

Airbus delivers A320NEO family Nº 1,000

Airbus delivers the A320NEO family number 1,000

Airbus Group has surpassed a key milestone for the A320NEO Family with the 1,000th delivery to India’s IndiGo airline. The aircraft delivered is an A321NEO assembled at its Hamburg FAL Plant, which was delivered to the low-cost IndiGo company in lease from CDB Aviation Lease Finance.

Celebrating the 1,000 deliveries were present Michael Menking, Head of the A320 Program of Airbus, with the Executive President of IndiGo, Rono Dutta and Michael Culhane of SVP, next to the new aircraft in CBD Aviation Lease Finance. The significant milestone occurs less than four years after the delivery of the first A320NEO, in January 2016 to Lufthansa. In comparison, the delivery of the first 1,000 original A320 models took more than a decade, between 1988 and 1999. Total deliveries of the A320 family exceed 9,100 aircraft.

The Indian operator IndiGo is the largest customer of the A320NEO family in the world, with orders for 430 aircraft. It also has the largest A320NEO fleet in the world, with 96 aircraft since it was first delivered in March 2016.

The assembly of the A320 is carried out in four places worldwide: Toulouse (France), Hamburg (Germany), Tianjin (China) and Mobile (Uniform States). The first A321NEO was delivered in 2017, the first A321LR in 2018. Airbus also offers an A319NEO but has not started deliveries. The last variant of the A320NEO, the A321XLR, will enter service in 2023.

Airbus livre la famille A320NEO N° 1.000

Airbus livre le numéro de famille A320NEO à 1 000

Airbus Group a franchi une étape clé pour la Famille A320NEO avec la livraison de son 1 000e véhicule à la compagnie aérienne indienne IndiGo. L’avion livré est un A321NEO assemblé dans son usine FAL de Hambourg, qui a été livré à la compagnie à bas coût IndiGo en location de CDB Aviation Lease Finance.

Michael Menking, responsable du programme A320 d’Airbus, était accompagné du président exécutif d’IndiGo, Rono Dutta, et de Michael Culhane, de SVP, à côté du nouvel avion de CBD Aviation Lease Finance. Cette étape importante survient moins de quatre ans après la livraison du premier A320NEO, en janvier 2016, à Lufthansa. En comparaison, la livraison des 1 000 premiers modèles A320 d’origine a pris plus de dix ans, entre 1988 et 1999. Les livraisons totales de la famille A320 dépassent les 9 100 appareils.

L’opérateur indien IndiGo est le plus gros client de la famille A320NEO au monde, avec des commandes de 430 appareils. Il dispose également de la plus grande flotte d’A320NEO au monde, avec 96 appareils depuis sa première livraison en mars 2016.

L’A320 est assemblé à quatre endroits dans le monde: Toulouse (France), Hambourg (Allemagne), Tianjin (Chine) et Mobile (États uniformes). Le premier A321NEO a été livré en 2017, le premier A321LR en 2018. Airbus propose également un A319NEO, mais n’a pas encore commencé ses livraisons. La dernière variante de l’A320NEO, l’A321XLR, entrera en service en 2023.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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ATR lanzamiento ATR 42-600S

Posted on octubre 10, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 10 14:47 | INDUSTRY

ATR Aircraft lanza ATR 42-600S para aeropuertos pistas reducidas

El fabricante de turbohélices líder del mercado ATR Aircraft (Avions Tránsport Règional) ha aprobado el lanzamiento de nueva versión STOL. ATR Aircraft confirma que ha recibido la autorización de la Junta Directiva para el lanzamiento del ATR 42-600S. la variante «S» STOL, empleada para despegues y aterrizajes cortos para pistas en aeropueertos/aeródromos reducidos. La nueva versión del ATR 42-600S ofrece capacidades de despegue y aterrizaje en pistas de hasta 800 metros. Los ATR 42-600S estarán configurados con 40 pasajeros a bordo en condiciones de vuelo estándar (*). Esto hace que el ATR 42-600S sea el avión con mejor rendimiento en este segmento.

Hasta la fecha, ATR ha registrado 20 compromisos de operadores y arrendadores para esta nueva variante acortada ATR 42-600S. Esto incluye a Elix Aviation Capital como arrendador de lanzamiento y Air Tahiti como operador de lanzamiento, como se anunció con motivo del Paris Air Show 2019.

El 42-600S es una nueva incorporación a la familia de aviones de la compañía, junto con los miembros fundadores ATR 42-600 y ATR 72-600, y la próxima variante de carga ATR 72-600F. La certificación ATR 42-600S se espera para la segunda mitad de 2022, y la primera entrega se espera inmediatamente después.

ATR 42-600S_Presentation.jpg
El Director Ejecutivo de ATR, Stefano Bortoli, comentó: “Agregar el ATR 42-600S a nuestra familia tiene mucho sentido y allana el camino para el futuro de la compañía. Existe un enorme potencial para los aviones de 50 plazas y el ATR 42-600S podría ayudar a las aerolíneas a ampliar sus horizontes, ya que puede llegar a alrededor de 500 nuevos aeropuertos en todo el mundo. Esta es una ilustración clara de nuestra dedicación para ayudar a más personas y comunidades más remotas a beneficiarse de ser parte de un mundo conectado y de una manera sostenible».

Las principales modificaciones para el 42-600S se referirán a la introducción de un timón más grande, lo que permite un mayor control de la aeronave a velocidades más bajas. La nueva versión continuará usando el mismo motor que el ATR 42 y el 72. Sin embargo, el ATR 42-600S permitirá a los pilotos seleccionar entre las clasificaciones del motor ATR 42 y 72, lo que significa que la aeronave puede usar una mayor potencia para realizar operaciones STOL, o elegir operar de manera más eficiente con menos potencia en pistas más largas. El ATR 42-600S también podrá desplegar simétricamente sus spoilers para mejorar la eficiencia de frenado al aterrizar. También vendrá con un sistema de frenado automático que asegurará que la potencia de frenado completa ocurra inmediatamente después del aterrizaje.

Con esta nueva versión, ATR pronostica expandir el mercado direccionable en un 25%, apuntando a nuevas rutas y al segmento STOL de 30 plazas. Las aerolíneas tienen un gran interés en un nuevo producto de 50 plazas capaz de operar en condiciones más limitadas. Cerca de 500 aeropuertos tienen una pista comprendida entre 800-1,000 my podrían recibir el ATR 42-600S. El lanzamiento de este avión beneficiará tanto a los pasajeros como a las aerolíneas gracias a la mayor conectividad regional que traerá.

ATR Aircraft es el fabricante de aviones regional número uno del mundo con sus aviones ATR 42 y 72, los aviones más vendidos en el segmento de mercado de menos de 90 asientos. En 2018, la compañía facturó 1.800 millones de dólares. La visión unificadora de los 1,400 empleados de la compañía es ayudar a todos, sin importar en qué parte del mundo se encuentren, a conectarse y desarrollarse de manera responsable. Gracias a la eficiencia de la tecnología de turbopropulsores y los beneficios del enfoque de la compañía en la innovación continua, los aviones ATR abren más de 100 nuevas rutas cada año, queman hasta un 40% menos de combustible y emiten hasta un 40% menos de CO2 que los aviones regionales. Por todos estos motivos, unas 200 empresas han elegido los aviones ATR en 100 países de todo el mundo.

DATA > * Temperatura del aeródromo de 15 ° C, nivel del mar, pista pavimentada seca y una ruta de 200NM.

ATR launch ATR 42-600S

ATR Aircraft launches ATR 42-600S for airports reduced runways

The market-leading turboprop manufacturer ATR Aircraft (Avions Transport Règional) has approved the launch of a new STOL version. ATR Aircraft confirms that it has received authorization from the Board of Directors for the launch of the ATR 42-600S. the «S» STOL variant, used for take-offs and short landings for runways at reduced airports/airfields. The new version of the ATR 42-600S offers take-off and landing capabilities on tracks up to 800 meters. The ATR 42-600S will be configured with 40 passengers on board in standard flight conditions (*). This makes the ATR 42-600S the best performing aircraft in this segment.

To date, ATR has registered 20 operator and lessor commitments for this new shortened variant ATR 42-600S. This includes Elix Aviation Capital as a launch lessor and Air Tahiti as a launch operator, as announced on the occasion of the Paris Air Show 2019.

The 42-600S is a new addition to the company’s family of aircraft, along with the founding members ATR 42-600 and ATR 72-600, and the next ATR 72-600F cargo variant. The ATR 42-600S certification is expected by the second half of 2022, and the first delivery is expected immediately after.

The Executive Director of ATR, Stefano Bortoli, commented: “Adding the ATR 42-600S to our family makes a lot of sense and paves the way for the company’s future. There is huge potential for 50-seater airplanes and the ATR 42-600S could help airlines expand their horizons, as it can reach around 500 new airports worldwide. This is a clear illustration of our dedication to helping more people and more remote communities benefit from being part of a connected world in a sustainable way».

ATR 42-600S ASSEMBLY LINE

The main modifications for the 42-600S will refer to the introduction of a larger helm, allowing greater control of the aircraft at lower speeds. The new version will continue to use the same engine as the ATR 42 and 72. However, the ATR 42-600S will allow pilots to select between the ATR 42 and 72 engine ratings, which means that the aircraft can use greater power to perform STOL operations or choose to operate more efficiently with less power on longer tracks. The ATR 42-600S can also symmetrically deploy its spoilers to improve braking efficiency upon landing. It will also come with an automatic braking system that will ensure that full braking power occurs immediately after landing.

With this new version, ATR expects to expand the addressable market by 25%, targeting new routes and the 30-seater STOL segment. Airlines have a great interest in a new 50-seater product capable of operating in more limited conditions. Nearly 500 airports have a runway between 800-1,000 m and could receive the ATR 42-600S. The launch of this aircraft will benefit both passengers and airlines thanks to the greater regional connectivity it will bring.

AW-ATR42-600S_003 ATR Aircraft is the world’s number one regional aircraft manufacturer with its ATR 42 and 72 aircraft, the best-selling aircraft in the market segment with fewer than 90 seats. In 2018, the company billed 1.8 billion dollars. The unifying vision of the company’s 1,400 employees is to help everyone, no matter where they are in the world, to connect and develop responsibly. Thanks to the efficiency of turboprop technology and the benefits of the company’s focus on continuous innovation, ATR aircraft open more than 100 new routes every year, burn up to 40% less fuel and emit up to 40% less CO2 than regional airplanes. For all these reasons, some 200 companies have chosen ATR aircraft in 100 countries around the world.

DATA> * Aerodrome temperature of 15 ° C, sea level, dry paved runway, and a 200NM route.

AW-Camera

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Atraircraft.com / Airgways.com
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Chubut negocia deuda con Andes

Posted on octubre 10, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 10 13:23 | AIRLINES

El Gobierno de Chubut negocia deuda con Andes Líneas Aéreas

El Gobierno de Chubut le adeuda a la compañía Andes Líneas Aéreas una suma de AR$ 280 millones de pesos lo que afecta la operatividad de la empresa en cuanto a los vuelos como así al pago de sueldos de los empleados.

Horacio Preneste, Gerente General de la compañía, explicó que la deuda corresponde a 14 mil viajes que se le otorgó al gobierno chubutense. Aclaró además que regía un acuerdo de tipo canje, la entrega de pasajes a cambio de combustible, el cual quedó caduco. Preneste indicó que de no llegar a un acuerdo en esta semana para el pago de la deuda, se suspenderán los vuelos a Chubut. A su vez, garantizó que el resto de las rutas aéreas continuarán con normalidad.

Por otro lado, el gerente criticó nuevamente la política aerocomercial del gobierno nacional, dado que al haber permitido el ingreso de las low cost muchas empresas se han visto perjudicadas. Finalmente, destacó el acompañamiento y el esfuerzo de los trabajadores ante esta situación que atraviesa Andes Líneas Aéreas, calificándolos como «héroes».

El gobierno chubutense se encuentra buscando alternativas administrativas para realizar un pago parcial de la deuda que se aproxima a los AR$ 180 millones de pesos. Mientras tanto, hubo gestos de buena voluntad de la aerolínea, como los dos vuelos de ayer Miércoles 09/10, uno por la mañana, arribando a las ocho de la mañana y el segundo por la noche, a la vez que ayer por la tarde estuvieron abiertas las oficinas en Puerto Madryn. Las negociaciones ocntinúan entre el Gobieerno de Chubut y la aerolínea Andes.

Andes Líneas Aéreas atraviesa dificultades debido a la coyuntura económica de Argentina, los directivos sostienen la voluntad de mantener la escala en Puerto Madryn y las negociaciones continúan a pocos días del fin de semana largo más importante en materia turística para la ciudad y la comarca, cuando está anunciado un gran flujo de visitantes. Se ha observado una escasa preocupación que han mostrado las cámaras empresarias, tanto del turismo, como del comercio y empresas, usuarios corrientes de la línea aérea, que no se han manifestado en torno a la cuestión, o han sumado voluntades para sacar adelante el tema. El vuelo OY-550 de hoy Jueves 10/10 está confirmado en el horario habitual.

La deuda generada de la Provincia de Chubut con Andes Líneas Aéreasa asciende a AR$ 100 millones de pesos. La aerolínea salteña espera recomponer su situación en un marco de devaluación y aumento de combustibles.

Chubut negotiates debt with Andes

The Government of Chubut negotiates debt with Andes Airlines

The Government of Chubut owes the Andes Líneas Aéreas company a sum of AR $ 280 million pesos which affects the operation of the company in terms of flights as well as the payment of salaries of employees.

Horacio Preneste, General Manager of the company, explained that the debt corresponds to 14 thousand trips granted to the Chubut government. He also clarified that an exchange-type agreement governed, the delivery of tickets in exchange for fuel, which expired. Preneste said that if an agreement is not reached this week for the payment of the debt, flights to Chubut will be suspended. In turn, he guaranteed that the rest of the air routes will continue normally.

On the other hand, the manager once again criticized the national government’s commercial policy, since having allowed the entry of low cost many companies have been harmed. Finally, he highlighted the accompaniment and effort of the workers in the face of this situation that crosses Andes Airlines, qualifying them as «heroes».

The Chubut government is looking for administrative alternatives to make a partial payment of the debt that approximates AR $ 180 million pesos. Meanwhile, there were gestures of goodwill of the airline, such as the two flights yesterday Wednesday 09/10, one in the morning, arriving at eight in the morning and the second at night, at the same time as yesterday afternoon The offices in Puerto Madryn were open. The negotiations are between the Government of Chubut and the airline Andes.

Andes Airlines is experiencing difficulties due to the economic situation in Argentina, executives maintain the will to maintain the stopover in Puerto Madryn and negotiations continue within a few days of the most important long weekend in tourism for the city and the region, when A large flow of visitors is announced. There has been little concern that business chambers have shown, both tourism, commerce and business, current airline users, who have not expressed themselves around the issue, or have joined wills to move the issue forward . Today’s OY-550 flight Thursday 10/10 is confirmed at the usual time.

The debt generated by the Province of Chubut with Andes Aéreasa amounts to AR $ 100 million pesos. The airline from Salta expects to recompose its situation in a framework of devaluation and increase of fuels.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Andesonline.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 201910101323AR

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Incremento mercado Argentina-Brasil

Posted on octubre 10, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 10 12:28 | AIRLINES MARKET

Mercado aéreo entre Argentina y Brasil es el de mayor crecimiento en Latinoamérica y el Caribe

El mercado regional aéreo entre la Argentina y Brasil fue el de mayor crecimiento en la región de Latinoamérica y el Caribe, de acuerdo con un informe difundido hoy por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).

De acuerdo con el estudio realizado por ALTA, las aerolíneas de la región transportaron en Agosto 2019 más de un millón de pasajeros adicionales, alcanzando un crecimiento del 4,3% respecto de Agosto 2018, y un crecimiento acumulado del 4,9% entre Enero-Agosto 2019. En total fueron 26,7 millones los pasajeros transportados en Agosto, o 1.103.983 pasajeros adicionales, por lo que el tráfico creció 2,8% y la capacidad ofrecida disminuyó en un 0,6%. En consecuencia, el factor de ocupación alcanzó el 83,7%, equivalente a 2,7 puntos porcentuales más que en agosto 2018.

Air market increase in Argentina-Brazil

Air market between Argentina and Brazil is the fastest growing in Latin America and the Caribbean

The regional air market between Argentina and Brazil was the fastest growing in the Latin American and Caribbean region, according to a report released today by the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA).

According to the study carried out by ALTA, the airlines of the region transported more than one million additional passengers in August 2019, reaching a growth of 4.3% compared to August 2018, and a cumulative growth of 4.9% between January -August 2019. In total there were 26.7 million passengers transported in August or 1,103,983 additional passengers, so traffic increased by 2.8% and the capacity offered decreased by 0.6%. Consequently, the occupancy factor reached 83.7%, equivalent to 2.7 percentage points more than in August 2018.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Alta.aero / Airgways.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201910101228AR

A\W A I R G W A Y S ®

Inyección de capital en Avianca

Posted on octubre 10, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 10 11:47 | AIRLINES

Avianca obtiene US$ 200 millones de United Continental Holdings Group Inc. y Kingsland Holdings Limited

Avianca Holdings, por medio de una comunicación a la Superintendencia Financiera, la aerolínea anunció que tras lograr intercambiar bonos por más de US$ 475 millones a mediados de Septiembre 2019 como parte de la transformación de su estructura de capital, recibirá US$ 200 millones de United Airlines Holdings Group Inc. y Kingsland Holdings Limited. Asimismo, informaron que buscarán otros US$ 175 millones de sus accionistas para poder saldar sus deudas. Los recursos serán otorgados a la aerolínea aproximadamente el 15 Octubre 2019.

United y Kingsland, en forma conjunta, desembolsarán no menos de US$ 200 millones del préstamo convertible, y ellos junto con la compañía han acordado que uno o más terceros prestamistas podrán participar en el préstamo convertible con respecto a los US$ 50 millones restantes. Adicionalmente, los prestamistas y la compañía han acordado los términos y condiciones bajo los cuales la compañía espera recaudar US$ 125 millones adicionales de parte de los accionistas que ostentan acciones preferidas en la compañía, según expresaron en un comunicado oficial de las controlantes.

Cambio de rumbo

A mediados de 2019, United Continental Holdings Group cambia la Junta Directiva de Avianca Holdings a cargo de Kingsland Holdings Limited. Synergy Group Corp, del CEO Germán Efromovich ha perdido el control de Avianca Holdings por incumplir un acuerdo de cobertura por un préstamo a la estadounidense United Airlines, que anunció la entrega de la administración de la aerolínea insignia de Colombia al socio minoritario Kingsland Holdings.

Avianca capital injection

Avianca obtains US$ 200 million from United Continental Holdings Group Inc. and Kingsland Holdings Limited

Avianca Holdings, through a communication to the Financial Superintendence, the airline announced that after exchanging bonds for more than US$ 475 million in mid-September 2019 as part of the transformation of its capital structure, it will receive US$ 200 million from United Airlines Holdings Group Inc. and Kingsland Holdings Limited. They also reported that they will seek another US$ 175 million from their shareholders in order to settle their debts. The resources will be granted to the airline approximately October 15, 2019.

United and Kingsland, jointly, will disburse no less than US$ 200 million of the convertible loan, and they along with the company have agreed that one or more third-party lenders may participate in the convertible loan with respect to the remaining US $ 50 million. Additionally, the lenders and the company have agreed to the terms and conditions under which the company expects to raise the additional US$ 125 million from shareholders who hold preferred shares in the company, as expressed in an official statement from the controllers.

Change of course

In mid-2019, United Continental Holdings Group changes the Board of Directors of Avianca Holdings in charge of Kingsland Holdings Limited. Synergy Group Corp, of CEO Germán Efromovich, has lost control of Avianca Holdings for breaching a coverage agreement for a loan to the United States, which announced the delivery of the administration of the flagship airline of Colombia to the minority partner Kingsland Holdings.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Ir.united.com / Avianca.com / Airgways.com
AW-POST: 201910101147AR

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Aerolíneas usan estacionamiento AICM

Posted on octubre 10, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Aeropuerto AICM Terminal 1, 2 AW | 2019 10 10 11:29 | AIRPORTS

Retrasos en AICM por aparcamiento de aeronaves de aerolíneas

Los retrasos de vuelos en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), principalmente en la franja horaria de mayor demanda entre las 05:30 a 07:00 horas, se deben a que aerolíneas usan posiciones de las Terminales 1 y 2 para el pernocte de estacionamiento para sus aeronaves.

Autoridades del AICM detallan que son unidades que se estacionan porque no tienen vuelo asignado, presentan algún problema técnico y no pueden ser retiradas, su destino tiene atrasos y no puede salir o porque la tripulación se demoró por venir de un viaje rezagado.

De acuerdo con un informe del Director General de Operaciones del Aeropuerto Ciudad de México, Armando Subirats Simón, estos eventos «generan una cascada de retrasos que pueden llegar hasta tres horas en algunas posiciones». Las demoras representan un costo social por el tiempo adicional que utilizan los pasajeros y por los costos de operación que enfrentan las aerolíneas, además de un detrimento en los ingresos del aeropuerto.

Sustituyen Director AICM

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) informó que se sustituirá al actual director general del Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM), Miguel Peláez Lira, y en su lugar estará Jesús Rosano.

El titular de la SCT, Javier Jiménez Espriú, ha expresado la sustitución del director, aunque no determinaron las causales de las mismas. El AICM es la principal terminal aérea de México al movilizar a más de 40% de todos los pasajeros que transitan por vía aérea. Con la llegada del nuevo gobierno de Andrés Manuel López Obrador se decidió cancelar el Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) para modernizar el AICM y construir un complejo en Santa Lucía.

Airlines use the AICM as parking

Delays in AICM for airline aircraft parking

Flight delays at the Mexico City International Airport (AICM), mainly in the most demanded time slot between 05:30 to 07:00 hours, are due to airlines using positions from Terminals 1 and 2 to Overnight parking for your aircraft.

AICM authorities detail that they are units that are parked because they do not have an assigned flight, have some technical problem and cannot be withdrawn, their destination has delays and cannot leave or because the crew was delayed from coming from a lagged trip.

According to a report by the General Director of Operations of the Mexico City Airport, Armando Subirats Simón, these events «generate a cascade of delays that can reach up to three hours in some positions». The delays represent a social cost for the additional time that passengers use and for the operating costs faced by the airlines, as well as a detriment to the airport’s revenues.

Replace AICM Director

The Ministry of Communications and Transportation (SCT) informed that the current general director of the Mexico City International Airport (AICM), Miguel Peláez Lira, will be replaced, and Jesús Rosano will be in his place.

The head of the SCT, Javier Jiménez Espriú, has expressed the replacement of the director, although they did not determine the reasons for them. The AICM is the main air terminal in Mexico by mobilizing more than 40% of all passengers traveling by air. With the arrival of the new government of Andrés Manuel López Obrador, it was decided to cancel the New Mexico International Airport (NAIM) to modernize the AICM and build a complex in Saint Lucia.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aicm.com.mx / Gob.mx/sct / Airgways.com
AW-POST: 201910101129AR

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Retorno incierto del 737 MAX

Posted on octubre 9, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX AW | 2019 10 09 23:30 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Revisiones de seguridad que mantienen el retorno incierto del 737 MAX

The Boeing Company ha entregado las revisiones del programa del desarrollo del software mejorado del Sistema de Control del Boeing 737 MAX. La Administración Federal de Aviación (FAA) y la Administración Europea de Seguridad Aérea (EASA) están llevando a cabo revisiones separadas de la actualización del software de control de vuelo destinada a abordar la causa de los dos accidentes aéreos aéreos.

El regreso al servicio regular para el servicio comercial de la línea Boeing 737 MAX permanece indeterminado, ya que la FAA y la EASA continúan revisando las actualizaciones de software de control de vuelo que se espera corrijan la causa de dos accidentes fatales en el último año. Boeing ha dicho que esperaba devolver el avión bimotor al servicio durante el cuarto trimestre de 2019.

Cuestiones de análisis

Los rteguladores de aviación del mundo están determinando el factor honamo que está implicando en el análisis del desarrollo de los acontecimientos de las trajedias aéreas de los vuelos JT-6120 y ET-302. Además, están investigando cómo la compañía fabricante de las aeronaves 737 MAX interpretó erróneamente el cuestionado diseño de navegación del Sistema de Aumento de las Características de Maniobras (MCAS) y la interacción entre humano y máquina.

Tanto la FAA como la EASA no han indicado cuándo se completarán sus revisiones. La FAA estima validar en Noviembre 2019. La EASA realizará su propia revisión separada de las revisiones propuestas al software, lo que pposiblemente prolongará el proceso de recertificación.

Cuestionado 737

El Boeing 737 MAX es el avión más vendido de Boeing, y el más famoso por su historial de ventas desde 1967. Ha sido el caballito de batalla y el niño mimado de Boeing, pero ahora tiene serios dolores de cabeza no solo por la suspención del servicio en todo el mundo desde Marzo 2019, sino además por problemas de agrietamiento en la raíz alar de las aeronave antecesoras los 737 Next Generation.

Rediseñar el futuro

El rediseño del software de Control de Vuelo (MCAS) de Boeing incorporará datos de dos computadoras de control de vuelo en lugar de una. Asegurar la autorización del Boeing 737 MAX es un objetivo priotario, como así también actualizar la flota global de 385 aeronaves que deberán reprogramarse con el nuevo software. Más allá del regreso al servicio, Boeing también tiene como objetivo reanudar la producción y las entregas de la serie 737, que esperaba iniciar este mes.

Boeing recibe 1er pedido

Boeing obtiene el primer pedido de 737 MAX en meses, después de que las aeronaves han sido puestasa a tierra en Marzo 2019. Desde entonces, las entregas de aeronaves comerciales totales han caído un 47% a 302 aviones en los primeros nueve meses de 2019. Las entregas totalizaron 26 aviones en Septiembre 2019, frente a los 87 en 2018.

Este Martes 08/10, un cliente no identificado había efctuado una orden por un avión Boeing 737 MAX, con datos que sugerían que se había convertido al MAX de otra variante del mismo modelo.

Boeing también informó en Abril 2019 por un importante acuerdo tentativo para 200 Boeing 737 MAX del propietario de British Airways, el IAG Group, anunciado en el Salón Aeronáutico de París 2019 en Junio, aunque no se ha presentado como un pedido en firme.

737 MAX uncertain return

Security checks that maintain the uncertain return of the 737 MAX

The Boeing Company has delivered program reviews of the improved software development of the Boeing 737 MAX Control System. The Federal Aviation Administration (FAA) and the European Air Safety Administration (EASA) are conducting separate reviews of the flight control software update aimed at addressing the cause of the two air accidents.

The return to regular service for the commercial service of the Boeing 737 MAX line remains undetermined, as the FAA and EASA continue to review the flight control software updates that are expected to correct the cause of two fatal accidents in the past year. Boeing has said it expected to return the twin-engine aircraft to service during the fourth quarter of 2019.

Analysis Issues

The aviation regulators of the world are determining the factor human that is implicating in the analysis of the development of the events of the aerial trajectories of the flights JT-6120 and ET-302. In addition, they are investigating how the manufacturer of the 737 MAX aircraft misinterpreted the questioned navigation design of the Maneuvering Character Enhancement System (MCAS) and the interaction between humans and machines.

Both the FAA and EASA have not indicated when their reviews will be completed. The FAA estimates to be validated in November 2019. The EASA will conduct its own separate review of the proposed revisions to the software, which will likely prolong the recertification process.

Questioned 737

The Boeing 737 MAX is the best-selling Boeing aircraft, and the most famous for its sales history since 1967. It has been the battle horse and the spoiled child of Boeing, but now it has serious headaches not only because of the suspension of the service worldwide since March 2019 but also for cracking problems in the alar root of the predecessor aircraft the 737 Next Generation.

Redesign the future

Boeing’s Flight Control Software (MCAS) redesign will incorporate data from two flight control computers instead of one. Ensuring the authorization of the Boeing 737 MAX is a primary objective, as well as updating the global fleet of 385 aircraft that must be reprogrammed with the new software. Beyond the return to service, Boeing also aims to resume production and deliveries of the 737 series, which is expected to start this month.

Boeing receives 1st order

Boeing gets the first order of 737 MAX in months after the aircraft has been grounded in March 2019. Since then, deliveries of total commercial aircraft have fallen 47% to 302 aircraft in the first nine months of 2019. Deliveries totaled 26 aircraft in September 2019, compared to 87 in 2018.

This Tuesday 08/10, an unidentified customer had issued an order for a Boeing 737 MAX aircraft, with data suggesting that he had converted to the MAX of another variant of the same model.

Boeing also reported in April 2019 for an important tentative agreement for 200 Boeing 737 MAX of the owner of British Airways, the IAG Group, announced at the Paris Air Show 2019 in June, although it has not been presented as a firm order.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Americanmachinist.com / Airgways.com / Cnbc.com / Aircurrent.com
AW-POST: 201910092330AR

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