Feria IBAS Brasil 2019

Posted on septiembre 11, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 11 14:56 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS

Inicia la Feria IBAS 2019 en Brasil

Comienza hoy 11 Septiembre 2019 la 2º Edición de IBAS International Brazil Air Show 2019 que se desarrollará en el Aeropuerto Internacional de Guarulhos (GRU), los días 11, 12 y 13 Septiembre 2019, con el objetivo de acercar conectividad e innovación para el fortalecimiento del transporte aéreo en América Latina. El principal catalizador del mercado, el evento, realizado por Sator y con la realización del GRU Airport, está dirigido al público inversor, siendo el primer evento brasileño centrado en la industria aeroespacial internacional y la infraestructura aeroportuaria.

IBAS reunirá a líderes del segmento aéreo mundial para discutir el desarrollo del sector en América Latina. El evento reunirá a unos 5.000 participantes, así como a empresas, entidades, gobiernos y expertos nacionales e internacionales. Entre las autoridades se confirman: el Ministro de Infraestructura, Tarcísio Gomes de Freitas; presidente de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), Ricardo Botelho; Director General del Departamento de Control del Espacio Aéreo (DECEA) – Fuerza Aérea Brasileña, Teniente Brigadier de Aire Jeferson Domingues de Freitas; presidente de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), Ricardo Botelho; Asesor Especial para Asuntos Diplomáticos del Gobierno del Estado de São Paulo, Embajador Affonso Massot; alcalde de Guarulhos, Gustavo Henric Costa; Presidente del aeropuerto GRU, Gustavo Figueiredo. Además de la Secretaría de Aviación Civil a cargo de Ronei Glanzmann; el Presidente de la Asociación Brasileña de Aerolíneas (ABEAR), Eduardo Sanovicz; el Presidente de Infraero, Teniente Brigadier del Aire Helio Paes de Barros Júnior; Secretario de Aeropuertos y Energía del Programa de Asociación e Inversión de la Presidencia de la República, Pedro Bruno Barros de Souza; CEO de Fraport Brasil, Andreea Pal; Rector del Instituto de Tecnología Aeronáutica (ITA), Claudio Jorge Pinto Alves; CEO de Inframerica Brasil, Jorge Arruda; CEO de Infraway Engenharia, Thiago Nykiel; Director de Nuevos Negocios e Innovación de Socicam, Wanderley Galhiego Jr; Socio de Roland Berger, Gustavo do Canto Lopes; entre otras autoridades y expertos.

La creadora del IBAS y Directora Ejecutiva de Sator, Paula Faria, comenta que la segunda edición del evento está totalmente dirigida al público empresarial y presenta un formato innovador, destacando las nuevas tecnologías en todo el concepto del Salón Internacional del Aire de Brasil. “En el Foro, tendremos 90 paneles, aproximadamente 300 oradores y alrededor de 5,000 participantes en los tres días del evento. Además de la exposición de las empresas del sector y la programación principal de IBSA, tendremos eventos paralelos, como la 2ª Aerofauna; Reunión de la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC) en asociación con ANAC; Showcase, en asociación con el Ministerio de Infraestructura y ANAC por el atractivo de las compañías de bajo costo y cuyo objetivo es generar oportunidades de negocios en Brasil; el Taller de responsabilidad civil, en colaboración con Bernardi y Schnapp.

Expositores

El mayor exportador de productos de alto valor agregado en Brasil EMBRAER participa una vez más en IBAS International Brazil Air Show 2019. La compañía, que ha vendido más de 8.000 aviones y cumplió 50 años en Agosto de este año, traerá tecnología de realidad aumentada al evento para que el público pueda probar los aviones de la compañía.

Otras empresas se hacen presentes en la feria IBAS 2019: TLD, el mayor fabricante mundial de equipos de apoyo a la aviación terrestre (GSE), presentará en el IBAS 19 el TPX-200-MTX, un tractor de remolque sin barra de tiro de alta velocidad para retroceso y remolque. Digicon es una compañía presentará en su stand el lanzamiento nacional de e-Gate dPass, diseñado para automatizar el control fronterizo y la inmigración. ENGIE, el mayor productor privado de energía de Brasil, presentará en IBSA 19 soluciones para el sector aeroportuario, destacando la Eficiencia Energética, donde la compañía llevará el sistema Follow Energy. Hobeco Sulamericana trae a IBAS 2019 la solución de la Estación Meteorológica de Superficie Autónoma Automática (EMS-A), dirigida a observaciones meteorológicas de superficie para fines aeronáuticos y climatológicos, sin intervención humana. Arion Group presentará la solución de tercerización Arion Total, dirigida al mercado aeroportuario, que ofrece la combinación de varios componentes de Tecnología de la Información y la Comunicación (TIC) en una estructura única y optimizada para centralizar la gestión de la tecnología.LEKTRO/JBT presentará al mercado brasileño su línea de retrocesos totalmente eléctricos para aviones de hasta 280,000 libras de peso.

Kofre presentará un conjunto de soluciones para la gestión y la mejora de los procesos aeroportuarios, que incluyen la integración de dispositivos de diferentes tecnologías, como radios digitales, cámaras de video analíticas y dispositivos de seguimiento en interiores y exteriores, así como sistemas de información y control heredados. de vuelos y manejo. Jungheinrich exhibirá los remolcadores eléctricos EZS 5100 y 7280, que pueden usarse para transportar remolques con un peso total de hasta 10 toneladas o hasta 28 toneladas respectivamente. Rayflex, el líder del mercado nacional para puertas industriales de alta velocidad, presentará las aplicaciones de productos más variadas en la industria de la aviación, tales como: puerta de alta velocidad AL 01, que se puede aplicar a áreas de almacenamiento en frío (por ejemplo, esperando medicamentos y alimentos) envío para exportación, ya que sellan los ambientes asegurando así un control óptimo de la temperatura). Nuctech presentará en su stand el lanzamiento del sistema de detección inteligente NuctechTM WeKnow. Teriva presentará en su stand el FODBOSS, un barrendero patentado para pistas, calles de rodaje y aviones diseñado para eliminar escombros de objetos extraños (FOD) con una velocidad y eficiencia increíbles.

La Universidad Aeronáutica Embry-Ridde, la universidad espacial y de aviación número uno del mundo, participa una vez más en el IBSA – International Air Show de Brasil. Orbital / WFS, una de las compañías líderes que brinda servicios aeroportuarios, traerá a IBSA 2019 lo último en equipos de manejo de tierra con un enfoque en la sostenibilidad y la seguridad operativa. Rucker es pionero en Brasil en el campo de los equipos de manejo y almacenamiento de carga aérea. Ortobras y EBSA están juntas en esta edición de IBSA y aportan soluciones e innovaciones tecnológicas dirigidas a la industria de la aviación. INFRAWAY especializada en planificación aeroportuaria y proyectos de infraestructura, presentará servicios de planificación aeroportuaria, ingeniería de infraestructura y consultoría aeroportuaria, cubriendo todas las disciplinas desarrolladas dentro de cada área, además de los proyectos ya elaborados y en desarrollo. WZ Aeronautical Equipment trae a IBAS 2019 el lanzamiento del remolcador eléctrico para transportar carros de equipaje.

IBAS Brazil 2019 Fair

The IBAS 2019 Fair begins in Brazil

The 11th edition of IBAS International Brazil Air Show 2019 will begin today, September 11, which will be held at Guarulhos International Airport (GRU), on September 11, 12 and 13, 2019, with the aim of bringing connectivity and innovation to strengthen transport Air in Latin America. The main catalyst of the market, the event, carried out by Sator and with the realization of the GRU Airport, is aimed at the investing public, being the first Brazilian event focused on the international aerospace industry and airport infrastructure.

IBAS will bring together leaders of the global air segment to discuss the development of the sector in Latin America. The event will bring together about 5,000 participants, as well as companies, entities, governments and national and international experts. The authorities confirm: the Minister of Infrastructure, Tarcísio Gomes de Freitas; President of the National Civil Aviation Agency (ANAC), Ricardo Botelho; General Director of the Department of Air Space Control (DECEA) – Brazilian Air Force, Lieutenant Brigadier de Aire Jeferson Domingues de Freitas; President of the National Civil Aviation Agency (ANAC), Ricardo Botelho; Special Advisor for Diplomatic Affairs of the Government of the State of São Paulo, Ambassador Affonso Massot; Mayor of Guarulhos, Gustavo Henric Costa; President of the GRU airport, Gustavo Figueiredo. In addition to the Secretariat of Civil Aviation in charge of Ronei Glanzmann; the President of the Brazilian Association of Airlines (ABEAR), Eduardo Sanovicz; the President of Infraero, Lieutenant Brigadier of Air Helio Paes de Barros Júnior; Secretary of Airports and Energy of the Association and Investment Program of the Presidency of the Republic, Pedro Bruno Barros de Souza; CEO of Fraport Brasil, Andreea Pal; Rector of the Institute of Aeronautical Technology (ITA), Claudio Jorge Pinto Alves; CEO of Inframerica Brasil, Jorge Arruda; CEO of Infraway Engenharia, Thiago Nykiel; Director of New Business and Innovation of Socicam, Wanderley Galhiego Jr; Partner of Roland Berger, Gustavo do Canto Lopes; among other authorities and experts.

The creator of the IBAS and Executive Director of Sator, Paula Faria, comments that the second edition of the event is totally aimed at the business public and presents an innovative format, highlighting new technologies throughout the concept of the International Air Show of Brazil. In the Forum, we will have 90 panels, approximately 300 speakers and around 5,000 participants in the three days of the event. In addition to the exhibition of the companies in the sector and the main programming of IBSA, we will have parallel events, such as the 2nd Aerofauna; Meeting of the Latin American Civil Aviation Commission (CLAC) in association with ANAC; Showcase, in association with the Ministry of Infrastructure and ANAC for the attractiveness of low-cost companies and whose objective is to generate business opportunities in Brazil; the Civil Responsibility Workshop, in collaboration with Bernardi and Schnapp.

Exhibitors

The largest exporter of high value-added products in Brazil EMBRAER participates once again in IBAS International Brazil Air Show 2019. The company, which has sold more than 8,000 aircraft and turned 50 in August this year, will bring augmented reality technology to the event for the public to test the company’s planes.

Other companies are present at the IBAS 2019 fair: TLD, the world’s largest manufacturer of ground aviation support equipment (GSE), will present at the IBAS 19 the TPX-200-MTX, a tow tractor without a drawbar for High speed for recoil and towing. Digicon is a company that will present at its stand the national launch of e-Gate dPass, designed to automate border control and immigration. ENGIE, the largest private energy producer in Brazil, will present at IBSA 19 solutions for the airport sector, highlighting Energy Efficiency, where the company will carry the Follow Energy system. Hobeco Sulamericana brings to IBAS 2019 the solution of the Automatic Autonomous Surface Meteorological Station (EMS-A), aimed at surface meteorological observations for aeronautical and climatological purposes, without human intervention. Arion Group will present the outsourcing solution Arion Total, aimed at the airport market, which offers the combination of several components of Information and Communication Technology (ICT) in a unique and optimized structure to centralize technology management. LEKTRO/JBT will present to the Brazilian market its line of fully electric setbacks for aircraft weighing up to 280,000 pounds.

Kofre will present a set of solutions for the management and improvement of airport processes, which include the integration of devices of different technologies, such as digital radios, analytical video cameras, and indoor and outdoor tracking devices, as well as information systems and legacy control. of flights and handling. Jungheinrich will exhibit the EZS 5100 and 7280 electric tugs, which can be used to transport trailers with a total weight of up to 10 tons or up to 28 tons respectively. Rayflex, the national market leader for high-speed industrial doors, will present the most varied product applications in the aviation industry, such as: high-speed door AL 01, which can be applied to cold storage areas (for for example, waiting for medicines and food) shipping for export, since they seal the environments thus ensuring optimum temperature control). Nuctech will present at its stand the launch of the NuctechTM WeKnow intelligent detection system. Teriva will present at its stand the FODBOSS, a patented sweeper for runways, taxiways, and airplanes designed to remove debris from foreign objects (FOD) with incredible speed and efficiency.

Embry-Riddle Aeronautical University, the world’s number one space and aviation university, participates once again in the IBSA International Air Show in Brazil. Orbital/WFS, one of the leading companies that provides airport services, will bring IBSA 2019 the latest in land management equipment with a focus on sustainability and operational safety. Rucker is a pioneer in Brazil in the field of air cargo handling and storage equipment. Ortobras and EBSA are together in this edition of IBSA and provide technological solutions and innovations aimed at the aviation industry. INFRAWAY specialized in airport planning and infrastructure projects will present airport planning services, infrastructure engineering, and airport consulting, covering all the disciplines developed within each area, in addition to the projects already developed and under development. WZ Aeronautical Equipment brings to IBAS 2019 the launch of the electric tugboat to transport luggage carts. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Internationalbrazilairshow.com.br / Gru.com.br / Airgways.com
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Airbus test tecnología IoT

Posted on septiembre 11, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Airbus IoT Internet of Things AW | 2019 09 11 13:39 | INDUSTRY

Airbus comienza las pruebas en vuelo de las tecnologías de Cabina Conectadas

Airbus ha comenzado a probar en vuelo las tecnologías de cabina conectadas IoT (Internet of Things) a bordo de un avión A350-900 Flight Lab, que se dará a conocer en breve a los clientes. Al hacerlo, Airbus se convierte en el primer fabricante de aviones en realizar pruebas de vuelo de las innovaciones reales de la cabina conectada. La plataforma, conocida como Airspace Connected Experience, se presentó en la APEX Expo 2018. Dará paso a una nueva experiencia personalizada para los pasajeros y brindará oportunidades para mejorar los ingresos y las eficiencias operativas de las aerolíneas.

El Flight Lab es uno de los aviones de prueba de vuelo de certificación A350-900 originales MSN002 y está equipado con una cabina Airspace que ahora sirve como la plataforma ideal para evaluar las nuevas tecnologías de cabina conectadas en vuelo. Con este fin, y junto con nuestros mejores socios de cabina, se ha instalado un conjunto inicial de elementos de trabajo. Estos incluyen prototipos del iSeat conectado (Recaro), la galera conectada (gategroup), un sistema de control remoto inalámbrico de gestión de cabina, una gran pantalla OLED y, lo que es más importante, el primer paso del nuevo «backbone IoT» de Airbus que incluye una plataforma de software abierta. Todas estas innovaciones ahora se están probando en vuelo, junto con otras que se revelarán a su debido tiempo a los clientes.

El ecosistema de cabina conectada permitirá importantes servicios de valor agregado para pasajeros, aerolíneas y tripulaciones. Los posibles ejemplos incluyen: Los pasajeros recibirán una experiencia de viaje más personalizada específicamente dirigida a las necesidades y preferencias individuales, en función de los datos disponibles. En particular, esto cubre el pedido previo y remoto de comidas preferidas, la reserva de espacio privado en el contenedor, el establecimiento de posiciones de asientos individuales, así como una oferta IFE a bordo a medida. Las aerolíneas podrán generar ingresos adicionales por medio de venta minorista personalizada y publicidad, así como nuevos servicios, todos habilitados por el enfoque IoT. Además, las aerolíneas podrán mejorar su eficiencia operativa aplicando mantenimiento predictivo, evitando el desperdicio y haciendo que los servicios de la tripulación sean más eficientes. Otras oportunidades se pueden crear y aplicar fácilmente a través de aplicaciones. Las tripulaciones encontrarán un mejor entorno de trabajo y herramientas más eficientes, habilitadas digitalmente por datos en tiempo real desde la plataforma IoT en toda la cabina. Un dispositivo inteligente móvil permitirá a los equipos monitorear y operar todos los componentes.

Enfoque centrado en el cliente

Las pruebas en vuelo son parte de nuestro enfoque centrado en el cliente, que comenzó con talleres para crear y priorizar conceptos innovadores, seguido de una extensa fase de pruebas en tierra y evaluación de los elementos conectados por parte del cliente. La prueba posterior de estas innovaciones en un entorno de Airbus Flight Lab es clave para llevar a buen término una experiencia conectada conectada: poder validarlas y refinarlas en una cabina aérea real. En particular, las pruebas permiten que los diversos elementos sean operados y monitoreados durante un ciclo de vuelo normal, especialmente con respecto a la robustez del flujo de datos de extremo a extremo dentro de los sistemas y entre ellos. Los siguientes pasos continuarán probando la configuración actual, luego cerrarán el ciclo de comentarios con las aerolíneas que usan el foro de Equipos de Experiencia del Cliente (CET) de Airbus, alrededor de fin de año.

Airbus test IoT technology

Airbus begins flight tests of Connected Cab technologies

Airbus has begun to test in-flight the IoT (Internet of Things) connected cabin technologies aboard an A350-900 Flight Lab aircraft, which will be announced shortly to customers. By doing so, Airbus becomes the first aircraft manufacturer to perform flight tests of the actual innovations of the connected cabin. The platform, known as the Airspace Connected Experience, was presented at the APEX Expo 2018. It will give way to a new personalized experience for passengers and provide opportunities to improve airline revenues and operational efficiencies.

The Flight Lab is one of the original MSN002 A350-900 certified flight test aircraft and is equipped with an Airspace cabin that now serves as the ideal platform for evaluating new flight-connected cabin technologies. To this end, and together with our best cab partners, an initial set of work items has been installed. These include prototypes of the connected iSeat (Recaro), the connected galley (gategroup), a wireless remote control system of cabin management, a large OLED display and, more importantly, the first step of the new «IoT backbone» of Airbus that includes an open software platform. All these innovations are now being tested in flight, along with others that will be revealed in due course to customers.

The connected cabin ecosystem will allow significant value-added services for passengers, airlines, and crews. Possible examples include: Passengers will receive a more personalized travel experience specifically aimed at individual needs and preferences, based on available data. In particular, this covers the previous and remote ordering of preferred meals, the reservation of private space in the container, the establishment of individual seating positions, as well as a custom onboard IFE offer. Airlines may generate additional income through personalized retail and advertising, as well as new services, all enabled by the IoT approach. In addition, airlines can improve their operational efficiency by applying predictive maintenance, avoiding waste and making the services of the crew more efficient. Other opportunities can be easily created and applied through applications. Crews will find a better working environment and more efficient tools, digitally-enabled by real-time data from the IoT platform throughout the cabin. A mobile smart device will allow teams to monitor and operate all components.

Customer-Centered Approach

Flight tests are part of our customer-centric approach, which began with workshops to create and prioritize innovative concepts, followed by an extensive phase of ground testing and evaluation of the connected elements by the customer. Subsequent testing of these innovations in an Airbus Flight Lab environment is key to a successful connected connected experience: to validate and refine them in a real air cabin. In particular, the tests allow the various elements to be operated and monitored during a normal flight cycle, especially with regard to the robustness of the end-to-end data flow within and between systems. The following steps will continue testing the current configuration, then close the comment cycle with the airlines that use the Airbus Customer Experience Teams (CET) forum, around the end of the year. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com
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Aerolíneas vuelos temporada 2019/20

Posted on septiembre 11, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 11 12:31 | AIRLINES ROUTES

Aerolíneas Argentinas incorporará vuelos de temporada estival

Aerolíneas Argentinas ha anunciado la incorporación de vuelos de temporada de verano. Dentro de los planes ha comunicado que han sumado vuelos a partir de Diciembre 2019 durante la temporada de verano 2019/2020 desde Rosario hacia Florianópolis, Rio de Janeiro (Brasil) y Punta del Este (Uruguay).

Programación de vuelos

Los vuelos a Florianópolis partirán los Sábados a las 12:45 hs aterrizando a las 14:40 hs. Rosario-Río de Janeiro, partirán los Viernes a las 13:15 hs, arribando a las 16:05 hs, y los Domingos a las 13:45 hs llegando a Brasil a las 16:35 hs. La programación para Punta del Este, será de dos frecuencias semanales los Viernes a las 17:40 hs aterrizando a las 18:55 hs y los Domingos a las 18:00 hs arribando a las 19:15 hs al Aeropuerto Laguna del Sauce.

Aerolíneas will incorporate seasonal flights

Aerolíneas Argentinas will incorporate summer season flights

Aerolineas Argentinas has announced the incorporation of summer season flights. Within the plans, he has announced that they have added flights from December 2019 during the summer season 2019/2020 from Rosario to Florianopolis, Rio de Janeiro (Brazil) and Punta del Este (Uruguay).

Flight Schedule

Flights to Florianopolis will depart on Saturdays at 12:45 p.m. landing at 02:40 p.m. Rosario-Rio de Janeiro will depart on Fridays at 01:15 p.m., arriving at 04:05 p.m., and on Sundays at 01:45 p.m. arriving in Brazil at 04:35 p.m. The programming for Punta del Este will be two weekly frequencies on Fridays at 05:40 p.m. landing at 06:55 p.m. and on Sundays at 06:00 p.m. arriving at 07:15 p.m. at Laguna del Sauce Airport. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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Aéreas esperan cambios en Venezuela

Posted on septiembre 11, 2019 by A I R G W A Y S ®

ABC Islands 458 AW | 2019 09 11 12:15 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Aerolíneas esperan cambio gobierno venezolano para cobrar sus dividendos

Por la profunda crisis económica que atraviesa la República de Venezuela y el retiro de las aerolíneas internacionales, el Gobierno venezolano les ha retenido los dividendos a las compañías aéreas se fueron acumulando. Las compañías aéreas no podían por ley repatriar los dólares por boletos vendidos en bolívares, en medio de un estricto control de cambio vigente desde 2003.

Las aerolíneas internacionales esperan un cambio de gobierno en Venezuela para poder cobrar unos US$ 4.000 millones de dólares que el estado venezolano les adeuda, dijo el martes un directivo de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). “En este momento es tiempo perdido recuperar ese dinero. Esperamos que en un futuro, cuando haya un cambio de administración, nos permita tener el diálogo de cómo recuperar ese dinero”, dijo el Vicepresidente Regional para las Américas de la IATA, Peter Cerdá, en Ciudad de Panamá. “No hay mucha posibilidad que vuelvan las compañías que operaban […] todavía el gobierno venezolano tiene una deuda con la industria y hasta que eso no tome su lugar va a ser muy difícil que veamos mejoras”, explicó el ejecutivo de la IATA, que representa a alrededor de 240 aerolíneas en el mundo. Las aerolíneas imposibilitadas de repatriar sus dividendos sumados a los problemas de seguridad han levantado sus escalas en Caracas: American Airlines, Air Canada, Delta Air Lines, Lufthansa, Latam Airlines entre otras salieron de Venezuela, quedando un reducido número de compañías en operaciones.

Venezuela atraviesa una aguda crisis económico-social, caracterizada por hiperinflación, recesión económica, escasez de algunos bienes y fallas constantes en los servicios públicos que han llevado a millones a emigrar

Airlines expect government change Venezuela

Airlines expect Venezuelan government change to collect their dividends

Due to the deep economic crisis that the Republic of Venezuela is going through and the withdrawal of international airlines, the Venezuelan government has withheld dividends from the airlines that accumulated. The airlines could not by law repatriate dollars for tickets sold in bolivars, in the middle of strict exchange control in force since 2003.

International airlines expect a change of government in Venezuela to be able to charge some US $ 4 billion that the Venezuelan state owes them, said an official of the International Air Transport Association (IATA) on Tuesday. “At this moment it is wasted time to recover that money. We hope that in the future when there is a change of administration, it will allow us to have a dialogue on how to recover that money”, said IATA Regional Vice President for the Americas, Peter Cerdá, in Panama City. «There is not much possibility that the companies that operated […] will return, the Venezuelan government still has a debt to the industry and until that takes its place, it will be very difficult for us to see improvements», said the IATA executive, who It represents around 240 airlines in the world. The airlines unable to repatriate their dividends added to the security problems have raised their stops in Caracas: American Airlines, Air Canada, Delta Air Lines, Lufthansa, Latam Airlines among others left Venezuela, leaving a small number of companies in operation.

Venezuela is going through an acute social-economic crisis, characterized by hyperinflation, economic recession, shortage of some goods and constant failures in public services that have led millions to emigrate. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com
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Delta extendería Boeing 717 al 2030

Posted on septiembre 11, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Delta Boeing 717 AW | 2019 09 11 11:31 | AIRLINES

Delta Air Lines podría prolongar la flota de los Boeing 717 hasta el 2030

Delta Air Lines está analizando acerca del futuro de los 91 aeronaves Boeing 717 en su flota, 88 operativas y 3 almacenados. El modelo es una versión actualizada derivada de la prestigiosa línea MD-80/MD-90. Delta incorporó la mayoría de los Boeing 717-200 de AirTran Airways, cuando Southwest Airlines se hizo cargo de la aerolínea. AirTran Airways fue una aerolínea que inicialmente comenzó a recibir los 717 a finales de los 90.

Delta Air Lines podría mantener la línea 717 hasta 2030 donde la vida operativa de estos aviones alcanzaría los 30 años. Aunque la mayoría de las líneas aéreas tienen una tendencia a la renovación de su flota, Delta, como la mayoría de las grandes compañías, adoptan un enfoque diferente en la conservación de un número considerado de un modelo dentro de la flota.

Arribando el A220

Delta Air Lines ha sido por mucho tiempo una compañía que ha empleado las aeronaves McDonnell Douglas desde los primeros modelos jet como los DC-9, pasando por los MD-80 y MD-90, hasta llegar al Boeing 717-200, anteriormente denominado de fábrica MD-95. Ahora, mantener el 717 por más tiempo en la flota se aproximaría a las prestaciones del nuevo avión regional Airbus A220. Delta tiene un total de 95 órdenes para el A220, A220-100 (45) con capacidad para 109 pasajeros y A220-300 (50) con una capacidad de 130 asientos. Los Boeing 717 tienen una configuración de 110 asientos.

Delta Air Lines ha considerado continuar manteniendo sus Boeing 717 por su costo de operación y altos índices de seguridad, aunque se encuentran en la franja cercana a los A220, que seguramente al ser aeronaves regionales más modernas, tienen costos operativos más bajos. De todas maneras, Delta continuará con los Boeing 717 prolongando la vida de la famosa línea de Long Beach.

Delta would extend Boeing 717 fleet by 2030

Delta Air Lines could extend the fleet of the Boeing 717 until 2030

Delta Air Lines is analyzing the future of the 91 Boeing 717 aircraft in its fleet, 88 operational and 3 stored. The model is an updated version derived from the prestigious MD-80 / MD-90 line. Delta incorporated most of the Boeing 717-200 of AirTran Airways when Southwest Airlines took over the airline. AirTran Airways was an airline that initially began receiving 717 in the late 90’s.

Delta Air Lines could keep line 717 until 2030 where the operational life of these aircraft would reach 30 years. Although most airlines have a tendency to renew their fleet, Delta, like most large companies, takes a different approach to the conservation of a considered number of a model within the fleet.

Arriving the A220

Delta Air Lines has long been a company that has used McDonnell Douglas aircraft from the first jet models such as the DC-9, through the MD-80 and MD-90, to the Boeing 717-200, formerly known as MD-95 factory. Now, keeping the 717 for longer in the fleet would approximate the performance of the new Airbus A220 regional aircraft. Delta has a total of 95 orders for the A220, A220-100 (45) with a capacity for 109 passengers and A220-300 (50) with a capacity of 130 seats. The Boeing 717 has a configuration of 110 seats.

Delta Air Lines has considered continuing to maintain its Boeing 717 for its operating cost and high safety rates, although they are in the strip close to the A220, which surely is more modern regional aircraft, have lower operating costs. Anyway, Delta will continue with the Boeing 717 prolonging the life of the famous Long Beach line. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Delta.com / Boeing.com / Airgways.com / A. Wee
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Andes con dificultades pago de salarios

Posted on septiembre 10, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 10 17:55 | AIRLINES

Andes Líneas Aéreas atraviesa dificultades financieras para el pago de salarios a empleados

La situación de la compañía aérea Andes Líneas Aéreas no atraviesa por su mejor momento. Andes adeuda tres meses de salarios y aguinaldo a sus 320 empleados. Comenzó a volar hace catorce años, pero las dos últimas devaluaciones, la recesión, el costo del combustible en dólares y la falta de controles contra el dumping hacen que adeude sueldos desde Junio 2019 a sus 320 empleados. Devolvió la mitad de aviones más modernos, los Boeing 737-800 Next Generation y ha suprimido algunas rutas domésticas.

En Marzo 2018 llegó a tener nueve aviones y hasta Enero 2019 empleaba a 500 trabajadores. En Agosto 2018 canceló ordenes, devolvió aeronaves Boeing 737-800. La flota está compuesta por 5 Boeing MD-83 de los cuales sólo vuelan tres. Andes Líneas Aéreas ha abandonado las rutas a Tucumán, Córdoba, Mendoza y evalúa si sigue o no volando a Bariloche. Hoy llega a Iguazú, Salta, Jujuy, Puerto Madryn y Comodoro Rivadavia. En el verano voló a Mar del Plata, Punta del Este y a Brasil desde Buenos Aires, Salta y Rosario.

Horacio Preneste, Gerente General de Andes, ha expresado que la devaluación ha generado una recesión y desprogramación de aeronaves. «La situación es complicada para todo el mercado por la devaluación, la recesión y la inflación. Con las políticas de tarifas bajas de las low cost todo se agrava y desde la devaluación de agosto, la situación es muy compleja. Se facilitó el ingreso de varias compañías, se sobreofertó el mercado, todos los precios fueron a la baja, se sacó la tarifa mínima pero no hay mecanismos para controlar el dumping. Un vuelo a $ 1.500 no hay costo que lo cubra con la tarifa de combustible dolarizada. Hace 14 años que estamos en el mercado y no ha habido ninguna consideración. En otros países, antes de hacer una apertura semejante, se consolida a las empresas que están. Aquí se generó un campo de batalla en la que todos se matan», señaló el gerente general de Andes. El titular y accionista de Andes Líneas Aéreas puntualizó que «sin el apoyo de todos nuestros trabajadores no podríamos seguir. Nuestra tarea es mantener todas las fuentes de trabajo. Estamos tomando medidas que nos permitan pagar los sueldos, pusimos a la venta varios activos. Nuestra prioridad es pagar los salarios. No somos una multinacional, no tenemos subisidios como los de Aerolíneas, nos tenemos que arreglar con nuestro propio dinero. Por eso si volamos una ruta sobreofertada, sólo repartimos la miseria».

Para analizar el impacto de las devaluaciones, Preneste explicó: «A principios de 2018, si la torta era de 100, un 25% se utilizaba en variables en base a dólar, otro 25% en combustible, un 25% en salarios y el resto en precios de servicios locales. Hoy se duplicó la torta y el combustible representa 64%, variables atadas al dólar 18%, salarios 10% y componentes locales 8%». A menos de dos meses de las elecciones, se refirió a cómo sigue el futuro de Andes. «No lo tengo claro, creo que tiene que haber un replanteo importante de la política aerocomercial, no podemos seguir como estamos. Es necesario que haya leyes para controlar el dumping y las políticas depredatorias, eso se hace en todos los mercados».

Andes with difficulties paying employees

Andes Airlines crosses financial difficulties for the payment of salaries to employees

The situation of the Andes Líneas Aéreas is not going through its best moment. Andes owes three months of wages and bonus to its 320 employees. It started flying fourteen years ago, but the last two devaluations, the recession, the cost of fuel in dollars and the lack of controls against dumping mean that it owes salaries since June 2019 to its 320 employees. He returned half of the most modern aircraft, the Boeing 737-800 Next Generation and has suppressed some domestic routes.

In March 2018 it had nine aircraft and until January 2019 it employed 500 workers. In August 2018 canceled orders, returned Boeing 737-800 aircraft. The fleet consists of 5 Boeing MD-83 of which only three flies. Andes Airlines has abandoned the routes to Tucumán, Córdoba, Mendoza and assesses whether or not to continue flying to Bariloche. Today it reaches Iguazu, Salta, Jujuy, Puerto Madryn, and Comodoro Rivadavia. In the summer he flew to Mar del Plata, Punta del Este, and Brazil from Buenos Aires, Salta, and Rosario.

Horacio Preneste, General Manager of Andes, has said that the devaluation has generated a recession and deprogramming of aircraft. «The situation is complicated for the entire market due to devaluation, recession, and inflation. With low-cost low-cost policies, everything gets worse and since the devaluation of August, the situation is very complex. several companies, the market was oversupplied, all prices went down, the minimum rate was removed but there are no mechanisms to control dumping. A flight at $ 1,500 there is no cost to cover it with the dollarized fuel rate. years in the market and there has been no consideration. In other countries, before making such an opening, the companies that are consolidated are consolidated. Here a battlefield was generated in which everyone is killed», said the manager General of Andes. The owner and shareholder of Andes Airlines said that «without the support of all our workers we could not continue. Our task is to keep all sources of work. We are taking measures that allow us to pay salaries, we put several assets for sale. Our priority is to pay salaries. We are not a multinational, we do not have subsidies like those of Airlines, we have to settle with our own money. That is why if we fly an oversupplied route, we only distribute the misery».

To analyze the impact of the devaluations, Preneste explained: «In early 2018, if the cake was 100, 25% was used in variables based on the dollar, another 25% in fuel, 25% in wages and the rest in prices of local services. Today the cake doubled and fuel represents 64%, variables tied to the dollar 18%, wages 10% and local components 8%». Less than two months after the election, he referred to how the future of Andes continues. «I am not sure, I think there has to be an important rethinking of the commercial policy, we cannot continue as we are. It is necessary that there are laws to control dumping and predatory policies, that is done in all markets». A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Andesonline.com / Baenegocios.com / Airgways.com
AW-POST: 201909101755AR

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Continúan mejoras tráfico Argentina

Posted on septiembre 10, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 10 16:44 | AIR TRAFFIC

ANAC Argentina informa del tráfico pasajeros en Agosto 2019

Durante Agosto 2019 viajaron 1.446.000 personas en vuelos de cabotaje, 10% más en comparación con Agosto 2018, cuando volaron 1,31 millones y 55% más con respecto a Agosto 2015 de las que representan 514.000 pasajeros adicionales que se han sumado a volar respecto a 2015.

Argentina ha transportado en vuelos domésticos con respecto al bimestre Julio-Agosto 2019 unos 3 millones de pasajeros que representan un aumento del 58% en comparación con el 2015.

Aeropuertos argentinos

Aeropuerto San Martín de los Andes/Chapelco tuvo un incremento de 22.000 pasajeros. Máximo registro mensual hasta el momento, superando récord anterior en 3% de Agosto 2018. El Aeropuerto El Palomar e Iguazú fueron los aeropuertos de mayor crecimiento interanual: El Palomar creció 90% interanual con 134 mil pasajeros en Agosto 2019. Iguazú creció 33% interanual con 135 mil pasajeros en Agosto 2019. Más de 153.000 personas volaron en el país sin pasar por Buenos Aires: 16% de aumento con respecto a Agosto 2018.

Las rutas más demandadas de cabotaje del mes de Agosto 2019 corresponden a Córdoba—Bariloche con 15.000 pasajeros, un 79% de aumento con respecto a Agosto 2018. Córdoba—Salta con 15 mil pasajeros, 60% de incremento interanual Agosto 2018. En el plano internacional, en Agosto 2019 se alcanzó un total de 1,16 millones de pasajeros, cifra que es ligeramente inferior respecto al mismo mes de 2018, pero 27% superior con respecto a Agosto 2015. En lo que va de 2019, más de 1,33 millones de personas conectaron en forma directa en vuelos internacionales, sin pasar por Buenos Aires para poder viajar. Comparando contra Enero-Agosto de 2015 el crecimiento es del 109%.

Argentina traffic improvements continue

ANAC Argentina reports passenger traffic in August 2019

During August 2019, 1,446,000 people traveled on domestic flights, 10% more compared to August 2018, when they flew 1.31 million and 55% more compared to August 2015 of those representing 514,000 additional passengers who have joined to fly compared to 2015.

Argentina has transported about 3 million passengers on domestic flights with respect to the two-month period July-August 2019, which represents an increase of 58% compared to 2015.

Argentine airports

San Martin de los Andes/Chapelco Airport had an increase of 22,000 passengers. Maximum monthly record so far, surpassing previous record by 3% in August 2018. El Palomar Airport and Iguazú were the airports with the highest inter-annual growth: El Palomar grew 90% year-on-year with 134 thousand passengers in August 2019. Iguazú grew 33% year-on-year with 135 thousand passengers in August 2019. More than 153,000 people flew in the country without going through Buenos Aires: 16% increase compared to August 2018.

The most demanded cabotage routes of August 2019 correspond to Córdoba—Bariloche with 15,000 passengers, a 79% increase compared to August 2018. Córdoba—Salta with 15 thousand passengers, 60% year-on-year increase August 2018. On the international level, a total of 1.16 million passengers were reached in August 2019, a figure that is slightly lower compared to the same month of 2018, but 27% higher compared to August 2015. So far in 2019, more than 1.33 million people connected directly on international flights, without going through Buenos Aires to travel. Comparing against January-August 2015 the growth is 109%. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Airgways.com
AW-POST: 201909101644AR

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Comlux ordena 4 ACJ320NEO

Posted on septiembre 10, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para comlux ACJ320neo AW | 2019 09 10 15:41 | AIRLINES / INDUSTRY

Comlux ordena el cuarto ACJ320NEO con un total de 20 unidades en cartera

La aerolínea Comlux ha realizado un nuevo pedido de cuatro ACJ320NEO adicionales, reafirmando su papel como el cliente individual más grande para el avión y llevando sus pedidos totales de 20 aviones corporativos de la gama narrowbodies de Airbus. El equipamiento de la cabina será realizado por Comlux Completion en Indianápolis.

«Airbus y Comlux han hecho negocios estableciendo nuevos estándares, de los cuales el ACJ320neo y nuestra creciente flota de ellos son los últimos ejemplos. Ya somos el cliente más grande para los aviones de la familia ACJ320neo, todos impulsados por el nuevo motor CFM International LEAP-1A. Junto con nuestra amplia experiencia de equipamiento, más cuatro cabañas NEO reservadas para completar en nuestro centro en Indianápolis, estamos en una posición de liderazgo», dijo el Presidente y CEO de Comlux, Richard Gaona.

El ACJ320NEO se deriva de la familia de aviones Airbus A320NEO, que cuenta con nuevos motores y Sharklets montados en las alas. «La comodidad de ahorro de tiempo y la disponibilidad de aeronaves son vitales en el mundo de los aviones corporativos, y nuestra herencia de aviones de pasajeros nos permite ofrecer más de estos con la familia ACJ320neo que cualquier otra persona más el beneficio de costos imbatibles del ciclo de vida», dijo el Presidente de ACJ, Benoit Defforge. Los pedidos y compromisos de aviones corporativos para aviones derivados de la familia A320NEO ahora suman quince unidades. El ACJ319NEO vuela a ocho pasajeros a 6.750 nm /12.500 km o más de 15 horas, mientras que el ACJ320NEO puede transportar a 25 pasajeros a 6.000 nm/11.100 km o más de 13 horas. Ambas aeronaves aprovechan el diseño moderno de la familia A320 y su herencia de aviones, que brindan la protección mejorada de los controles de vuelo por cable, los costos y beneficios de ahorro de tiempo del mantenimiento centralizado. Esto significa que la aeronave mantiene su valor mejor con el tiempo.

Las aerolíneas y los clientes de aviones corporativos han ordenado casi 15,000 aviones de la familia A320 hasta la fecha, y más de 800 de la nueva versión del A320neo ya brindan servicio a aerolíneas de todo el mundo. Alrededor de 200 jets corporativos de Airbus están en servicio en todo el mundo, volando en todos los continentes, incluida la Antártida.

Comlux orders 4 additional ACJ320NEO

Comlux orders the fourth ACJ320NEO with a total of 20 units in the portfolio

The Comlux airline has placed a new order for four additional Airbus ACJ320NEOs, reaffirming its role as the largest individual customer for the aircraft and carrying its total orders for 20 corporate airplanes from the Airbus narrowbodies range. The cabin equipment will be made by Comlux Completion in Indianapolis.

«Airbus and Comlux have done business by setting new standards, of which the ACJ320NEO and our growing fleet of them are the latest examples. We are already the largest customer for ACJ320NEO family aircraft, all powered by the new CFM engine International LEAP-1A Together with our extensive equipment experience, plus four NEO cabins reserved for completion at our center in Indianapolis, we are in a leading position», said Comlux President and CEO Richard Gaona.

The ACJ320NEO is derived from the Airbus A320NEO family of aircraft, which has new engines and Sharklets mounted on the wings. «The time-saving convenience and availability of aircraft are vital in the world of corporate aircraft, and our heritage of passenger aircraft allows us to offer more of these with the ACJ320NEO family than any other person plus the unbeatable cost benefit of life cycle», said ACJ President Benoit Defforge. The orders and commitments of corporate aircraft for aircraft derived from the A320NEO family now total of fifteen units. The ACJ319NEO flies eight passengers at 6,750 nm/12,500 km or more than 15 hours, while the ACJ320NEO can transport 25 passengers at 6,000 nm/11,100 km or more than 13 hours. Both aircraft take advantage of the modern design of the A320 family and its heritage of aircraft, which provide enhanced protection of cable flight controls, costs and time-saving benefits of centralized maintenance. This means that the aircraft maintains its value better over time.

Airlines and corporate aircraft customers have ordered almost 15,000 A320 family aircraft to date, and more than 800 of the new version of the A320neo already serve airlines around the world. Around 200 Airbus corporate jets are in service worldwide, flying on all continents, including Antarctica. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com / Comlux.com
AW-POST: 201909101541AR

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Avian busca volver a volar

Posted on septiembre 9, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for Avianca Argentina Airgways.com AW | 2019 09 09 22:22 | AIRLINES

Avian Líneas Aéreas presenta plan de negocios para reactivar las rutas aéreas

El Director Ejecutivo Carlos Colunga de Avian Líneas Aéreas ha comunicado que desea reactivar las rutas abandonadas después del período de concurso de acreedores. En sintonía con su accionista principal, Germán Efromovich, desea mantener activa la línea aérea con un modelo de commuter para realizar vuelos cortos para alimentar a los grandes operadores.

Avianca Argentina inició sus operaciones en Noviembre 2017 abriendo las alas a la «Revolución de los Aviones», que ha volado hasta Junio 2019, debido a una adecuación por el proceso de concurso de acreedores. Ahora, transcurrido tres meses de su inoperatividad, está resuelta a reanudar sus operaciones bajo la denominación legal Avian Líneas Aéreas, aunque el proceso de rebranding pudiera llevar más tiempo.

La aerolínea regional activará el plan modelo que presenta aportar en rutas cortas pasajeros a empresas de mayor envergadura, como el caso de Aerolíneas Argentinas. Avianca Argentina había pedido el Procedimiento Preventivo de Crisis en Febrero 2019. La Justicia de Argentina, ahora, aprobó esta semana la apertura de la convocatoria de acreedores. La ANAC Argentina había autorizado a la aérea regional a suspender sus vuelos por 90 días, estimando una posible extensión de 90 días adicionales para su adecuación.

Avian seeks to fly again

Avian Líneas Aéreas presents business plan to reactivate air routes

The Executive Director Carlos Colunga of Avian Líneas Aéreas has announced that he wishes to reactivate the abandoned routes after the period of bankruptcy proceedings. In tune with its main shareholder, Germán Efromovich, he wishes to keep the airline active with a commuter model to make short flights to feed the large operators.

Avianca Argentina began operations in November 2017, opening its wings to the «Aircraft Revolution», which has flown until June 2019, due to an adaptation due to the process of bankruptcy proceedings. Now, after three months of its inoperative, it is determined to resume its operations under the legal name Avian Airlines, although the rebranding process could take longer.

The regional airline will activate the model plan that represents providing short-haul passengers to larger companies, such as the case of Aerolíneas Argentinas. Avianca Argentina had requested the Crisis Preventive Procedure in February 2019. The Justice of Argentina, now, approved this week the opening of the call for creditors. The ANAC Argentina had authorized the regional airline to suspend its flights for 90 days, estimating a possible extension of 90 additional days for its adaptation. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com.ar / Airgways.com
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Fiscalía apela fallo accidente AF447

Posted on septiembre 9, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Air FRance AF447 AW | 2019 09 09 21:11 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

La Fiscalía de París, Francia, apelará la desestimación de Airbus y Air France

La Fiscalía de París anunció que apelará la desestimación del fallo en favor de la aerolínea Air France y el constructor europeo Airbus ordenado la semana pasada por los jueces de instrucción a cargo de la investigación del accidente del vuelo AF447. En sus solicitudes, el fiscal de París había pedido, en Julio 2019, a los magistrados que enviaran a Air France a la corte penal y pronunciaran un despido de Airbus. Pero la fiscalía no fue seguida por los jueces de investigación, quienes estimaron que los cargos contra Air France y también Airbus acusados en 2011 por «homicidios involuntarios» fueron insuficientes para justificar un juicio.

Las partes civiles, las familias de las víctimas y la SNPL (Unión Nacional de Pilotos de Aerolíneas), también han anunciado su intención de apelar el caso. Más de diez años después del desastre aéreo que mató a 228 personas el 1 Junio 2009, la causa judicial parece continuar.

«System Error»

El reciente fallo de la Corte Penal francesa sobre el caso Air France AF447, ha impulsado a Tom Dieusaert, periodista belga de investigación expresa su opinión acerca de la trama del accidente aéreo y los procesos judiciales envueltos. “Los pilotos del Air France AF447 son los chivos expiatorios por fallas del avión y de la aerolínea”, dice el Periodista de investigación belga, Tom Dieusaert, quien ha publicado el libro «System Error, accidentes aéreos modernos» sobre el accidente del vuelo AF447 de Air France a bordo de un Airbus A330-200 en la ruta Rio-Paris en 2009 y los accidentes más recientes con el Boeing 737 MAX.

Dieusaert es un periodista que hizo una larga investigación sobre varios accidentes aeronáuticos dónde la automatización estaba comprometida. en su publicación habla sobre accidentes modernos porque aunque la aviación civil se ha vuelto muy segura gracias a las computadoras, no obstante, estas, pueden crear sus propios problemas como pasó con los vuelos fatídicos de Lion Air en Octubre 2018 y Ethiopian Airlines en Marzo 2019 cuando un software desconocido (MCAS) actuó sobre el Trim del avión y lo mandó para abajo, sin que los pilotos lo pudieran contrarrestar. Tom Dieusaert también insiste que los pilotos de Air France estaban confundidos por los instrumentos que mostraban lecturas erróneas y una serie de fallas de los sistemas.

Tom Dieusaert ahora reaccionó ante el fallo de la Corte francesa que reaccionó ante el fallo favorable a Air France y Airbus en el caso por homicidio involuntario que habían iniciado los familiares de las víctimas en París. «Es una aberración que en este caso solo culpan a los pilotos por el accidente y que el juez francés haya dejado de lado una serie de fallas en el avión y desaciertos de la aerolínea». La peor falla en el Airbus 330 que se accidentó era un sistema deficiente de calefacción de los medidores de velocidad o Tubos Pitot con lo cual cuando el avión se encontró con partículas de hielo en altura, estas sondas se atascaron y los pilotos se quedaron sin poder medir la velocidad, que es un componente básico para poder volar porque en velocidades demasiado bajas (o altas) la aeronave puede experimentar una pérdida de sustentación y literalmente caer del cielo. El congelamiento de las sondas Pitot es exactamente lo mismo que experimentó el avión DC-9-32 de Austral Líneas Aéreas que se accidentó por la localidad de Fray Bentos en el 1997, con la diferencia que el avión de Austral entró en sobre velocidad.

«COMPUTER CRASHES. WHEN AIRPLANE SYSTEMS FAIL», DE TOM DIEUSAERT

Lo grave del caso del accidente aéreo del Air France AF447, según Tom Dieusaert, es que el 1 Junio 2009 no era la primera vez que el sistema de calentamiento de las sondas Pitot dejó de funcionar en un Airbus 330 de esa compañía. Desde 2008 en adelante, se habían multiplicado los incidentes con las sondas AA de la marca Thales, pero por suerte no llevó a un desastre como el del vuelo AF447. En vez de poner la flota en tierra y cambiar las sondas, la aerolínea dejó pasar por lo menos seis meses entre la decisión de cambiar las sondas y llevarlo a cabo. De hecho la aeronave del vuelo 447 estaba programada para este servicio después de aterrizar en Charles de Gaulle en París. Desafortunadamente nunca llegó. Tom Dieusaert describe en su libro otras fallas que afectaron al Airbus como el Director de Vuelo, la pantalla de diagnóstico ECAM y una alarma de pérdida disfuncional. Otra falla importante era la del entrenamiento de los pilotos en estos casos de velocidad no confiable (Unreliable Speed en inglés) y una pérdida a gran altura. De hecho, la compañía Airbus había declarado que este avión sofisticado: «no podía entrar en pérdida» y Air France reconoció que, el entrenamiento de los pilotos era deficiente en esos casos y en sus prácticas en el simulador, y cambió la forma de reaccionar a una entrada de pérdida, después del accidente del 2009.

Con tantas pruebas en contra, es llamativo que ambos Airbus y Air France quedan liberados de culpa y que sólo los pilotos carguen con la responsabilidad del accidente, según el juez. «Eso es un ejemplo clásico de como terminan los casos criminales en la aviación», según Dieusaert. «Hay intereses multimillonarios y en este caso tanto Airbus como Air France son empresas con capital francés entonces hay mucha presión en Francia, para que no pase lo mismo como lo que pasó con la Boeing: pérdidas millonarias por la falla del MCAS en el nuevo Boeing 737 MAX que ahora está en tierra. En cambio, los pilotos están muertos y ya no pueden opinar. Si el juez admitiera que hubo errores de Air France y fallas en el avión, eso abre la puerta a demandas millonarias contra esas compañías. No deja de ser escandaloso ni obstante y una bofetada para los familiares que estuvieron diez años esperando un fallo de la corte criminal, con tantas pruebas en la mesa».

Prosecutor appeals accident ruling AF447

The Prosecutor’s Office in Paris, France, will appeal the dismissal of Airbus and Air France

The Paris Prosecutor’s Office announced that it will appeal the dismissal of the ruling in favor of the airline Air France and the European constructor Airbus ordered last week by the investigating judges in charge of the investigation of the accident of flight AF447. In his requests, the Paris prosecutor had asked, in July 2019, the magistrates to send Air France to the criminal court and pronounce an Airbus dismissal. But the prosecution was not followed by investigating judges, who considered that the charges against Air France and also Airbus charged in 2011 for «involuntary manslaughter» were insufficient to justify a trial.

The civil parties, the families of the victims and the SNPL (National Union of Airline Pilots), have also announced their intention to appeal the case. More than ten years after the air disaster that killed 228 people on June 1, 2009, the judicial case seems to continue.

«System Error»

The recent ruling by the French Criminal Court on the Air France AF447 case has prompted Tom Dieusaert, a Belgian investigative journalist to express his opinion about the plot of the plane crash and the legal proceedings involved. «The pilots of the Air France AF447 are the scapegoats for airplane and airline failures», says Belgian Investigative Journalist Tom Dieusaert, who has published the book «System Error, modern air accidents» about the AF447 flight accident of Air France aboard an Airbus A330-200 on the Rio-Paris route in 2009 and the most recent accidents with the Boeing 737 MAX.

Dieusaert is a journalist who did a long investigation on several aeronautical accidents where automation was compromised. in his publication he talks about modern accidents because although civil aviation has become very safe thanks to computers, however, they can create their own problems as happened with the fateful flights of Lion Air in October 2018 and Ethiopian Airlines in March 2019 when an unknown software (the MCAS) acted on the plane’s Trim and sent it down, without the pilots being able to counter it. Tom Dieusaert also insists that the Air France pilots were confused by the instruments that showed erroneous readings and a series of system failures.

TOM DIEUSAERT, AUTHOR OF THE BOOK «COMPUTER CRASHES. WHEN AIRPLANE SYSTEMS FAIL»

Tom Dieusaert now reacted to the French Court ruling that reacted to the ruling favorable to Air France and Airbus in the case of involuntary manslaughter that had been initiated by the families of the victims in Paris. «It is an aberration that in this case, only the pilots blame for the accident and that the French judge has set aside a series of failures in the plane and mistakes of the airline». The worst failure in the Airbus 330 that was injured was a Poor heating system of the speed meters or Pitot Tubes whereby when the plane encountered ice particles in height, these probes got stuck and the pilots were unable to measure the speed, which is a basic component to fly because at too low (or high) speeds the aircraft can experience a loss of lift and literally fall from the sky. The freezing of Pitot probes is exactly the same as experienced by the DC-9-32 plane of Austral Líneas Aéreas that was injured by the locality of Fray Bentos in 1997, with the difference that the Austral plane went into over speed.

The serious thing about the case of the Air France AF447 air accident, according to Tom Dieusaert, is that on June 1, 2009, it was not the first time that the heating system of the Pitot probes stopped working on an Airbus 330 of that company. From 2008 onwards, the incidents had multiplied with the Thales brand AA probes, but luckily it did not lead to a disaster like that of flight AF447. Instead of putting the fleet on land and changing the probes, the airline allowed at least six months to pass between the decision to change the probes and carry it out. In fact, the aircraft of flight 447 was scheduled for this service after landing at Charles de Gaulle in Paris. Unfortunately, it never arrived. Tom Dieusaert describes in his book other failures that affected the Airbus such as the Flight Director, the ECAM diagnostic screen and a dysfunctional loss alarm. Another major flaw was the training of the pilots in these cases of unreliable speed (Unreliable Speed in English) and a high altitude loss. In fact, the Airbus company had declared that this sophisticated aircraft: «could not go into loss» and Air France acknowledged that, the training of the pilots was deficient in those cases and in their practices in the simulator, and changed the way they react to a loss entry, after the 2009 accident.

With so many evidence against it, it is striking that both Airbus and Air France are free of guilt and that only the pilots carry responsibility for the accident, according to the judge. «That is a classic example of how criminal cases end in aviation», according to Dieusaert. «There are multimillionaire interests and in this case both Airbus and Air France are companies with French capital so there is a lot of pressure in France, so that the same does not happen as what happened with the Boeing: millionaire losses due to the failure of the MCAS in the new Boeing 737 MAX, which is now on the ground, but the pilots are dead and can no longer comment, if the judge admitted that there were Air France mistakes and plane failures, that opens the door to millions of lawsuits against those companies. of being scandalous though and a slap to the relatives who were ten years waiting for a judgment of the criminal court, with so many tests on the table». A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Air-journal.fr / Tom Dieusaert / Airbus.com / Airfrance.com / Airgways.com
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