EASA emite AD A320NEO “densificado”

AW-70009807.jpgAW | 2019 09 16 23:15 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

EASA_LogoLa EASA ha emitido un AD para British Airways por configuración del A320NEO densificado

La European Air Safety Agency (EASA) ha emitido una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) para British Airways inadecuada configuración de la aeronave, por lo que la autoridad de fiscalización de seguridad europea ha solicitado a la compañía aérea británica revisar la configuración de las aeronaves Airbus A320NEO para su correcta aeronavegabilidad.

British Airways ha configurado los asientos en sus Airbus A320NEO muy densamente poblados. El “Club Europe”, su clase ejecutiva intraeuropea (que tiene un asiento central bloqueado), ofrece 30 pulgadas de espacio. Esa es la distancia del asiento al respaldo del asiento. En cuanto a la Clase Economy estándar tiene 29 pulgadas de distancia. Por el contrario, Ryanair ofrece un mínimo de 30 pulgadas para todos los pasajeros en sus aeronaves Boeing 737 Next Generation.

A320NEO “densificados”

AW-7004-Picdeer.jpgLos Airbus A320NEOs de British Airways han experimentado cambios en la configuración de cabina de pasajeros. Una de las modificaciones es la supresión del inodoro de la parte posterior de la Clase Euro Traveler para implantar una fila adicional de asientos y se reemplazó por micro-inodoros integrados en la pared posterior de la cocina. Los asientos detrás de la puerta de salida de emergencia fueron reemplazados por asientos Recaro ultrafinos sin reclinación para permitir que se instale una segunda fila adicional de asientos adicionales. Se quitaron los monitores desplegables, junto con las mesas en el Club Europa, para ahorrar peso. No hay instalaciones de desechos o agua potable en la parte trasera del avión debido a la necesidad de caber en el baño.

Con los asientos del medio bloqueados en la delantera para el Club Europa, British Airways tiene que bloquear las últimas una o dos filas para compensar el equilibrio. En el caso de Lufthansa también ha tenido que bloquear asientos en su avión A320NEO densificado, aunque esto representa solo una fila.

Seguridad en A320NEO

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea ha determinado que hay demasiado peso en la parte trasera del avión, por lo que el centro de gravedad desplazado hacia atrás, podría comprometer la seguridad del vuelo. Parece que hay un límite en la cantidad de asientos que las aerolíneas pueden meter en los aviones, pero no por la razón que han sugerido algunos defensores de los consumidores estadounidenses. Grupos como Flyers Rights han argumentado que los estándares de evacuación pueden no cumplirse con más pasajeros en los aviones. Resulta que los problemas de peso y equilibrio crean una situación de cola pesada en las aerolíneas que ofrecen más espacio a los pasajeros por adelantado.AW-Icon-AW-TXT

 

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EASA issues AD A320NEO “densified”

353ab-better-ba-logo.pngThe EASA has issued an AD for British Airways by the configuration of the densified A320NEO

The European Air Safety Agency (EASA) has issued an Airworthiness Directive (AD) for British Airways improper configuration of the aircraft, so the European security inspection authority has requested the British airline to review the configuration of Airbus A320NEO aircraft for proper airworthiness.

British Airways has configured the seats in its very densely populated Airbus A320NEO. The “Club Europe”, its intra-European executive class (which has a locked center seat), offers 30 inches of space. That is the distance from the seat to the seatback. As for the standard Economy Class, it is 29 inches apart. In contrast, Ryanair offers a minimum of 30 inches for all passengers in its Boeing 737 Next-Generation aircraft.

Image result for cabin high density Club europe A320neo BritishHIGH-DENSITY CLASS “CLUB EUROPE” IN AIRBUS A320NEO DE BRITISH AIRWAYS

A320NEO “densified”

The British Airways A320NEOs Airbus have undergone changes in the passenger cabin configuration. One of the modifications is the removal of the toilet from the back of the Euro Traveler Class to implant an additional row of seats and was replaced by micro-toilets integrated into the back wall of the kitchen. The seats behind the emergency exit Image result for A320neo British Airways PNGdoor were replaced by ultra-thin Recaro seats without recline to allow an additional second row of additional seats to be installed. The drop-down monitors, along with the tables at Club Europa, were removed to save weight. There are no waste facilities or drinking water in the back of the plane due to the need to fit in the bathroom.

With the middle seats locked in the front for Club Europa, British Airways has to block the last one or two rows to compensate for the balance. In the case of Lufthansa, he has also had to block seats in his densified A320NEO aircraft, although this represents only one row.

Security in A320NEO

The European Union Air Safety Agency has determined that there is too much weight in the rear of the plane, so the center of gravity shifted back could compromise flight safety. There seems to be a limit on the number of seats that airlines can put on airplanes, but not for the reason some American consumer advocates have suggested. Groups like Flyers Rights have argued that evacuation standards may not be met with more passengers on airplanes. It turns out that the problems of weight and balance create a situation of a heavy tail in the airlines that offer more space to the passengers in advance. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Britishairways.com / Picdeer.org / Turningleftforless.com / Airgways.com
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