Embraer apunta objetivo E175 E2

Image result for Embraer E175 E2AW | 2019 09 16 22:04 | INDUSTRY

embraer logo.jpgEmbraer establece cronograma programación de E175-E2 para 2021

El constructor brasileño Embraer ha expresado que mantiene el objetivo para su entrada en servicio del Embraer E175-E2 para 2021. Embraer confía que la variante con menor capacidad tendrá mercado a pesar de la falta de pedidos dentro de la familia E-Jet de segunda generación. “El E175-E2 está absolutamente a tiempo. El primer avión está en ensamblaje final en este momento y estamos planeando colgar los dos motores GTF en el avión mañana”, dijo el Presidente y CEO de Embraer, John Slattery.

E175-E2, primer vuelo

“El primer vuelo del tercer miembro de la familia E-Jet está en camino para finales de 2019 y esperamos tener el avión en servicio generador de ingresos para fines de 2021”, dice Slattery. El impulso de ventas para el jet estuvo opacado por el motor Pratt & Whitney PW1700G que ha sido obstaculizado por la falla de la aeronave en cumplir con los límites de peso de la Cláusula de Alcance aplicadas a aeronaves regionales para el mercado en Estados Unidos.

Un acuerdo previo con SkyWest para 100 unidades fue eliminado de la cartera de pedidos en firme de la variante de menor tamaño en 2018 para cumplir con las regulaciones contables. Aunque Embraer hizo hincapié en que el operador regional seguía comprometido con el acuerdo, dijo que no había certeza acerca de cuándo podrían revisarse los acuerdos de la Cláusula de Alcance. John Slattery cree que el E175-E2 no depende de un mercado único para el éxito. “Estoy seguro de que aseguraremos un cliente o clientes de lanzamiento fuera de los Estados Unidos, más temprano que tarde. La versión E175-E1 funciona en todo el mundo, no es un avión dedicado al mercado de los Estados Unidos. Estamos encendiendo el avión E2 y nos mantenemos a tiempo”, dice.

Aunque el E175 de segunda generación ha tenido problemas, Embraer puede consolarse con el éxito continuo de la versión E1 que ha acumulado al 30 Junio 2019 una la cartera de pedidos en firme de 194 aeronaves. “Hasta que cumplamos con la Cláusula de Alcance en los Estados Unidos, continuaremos vendiendo el E175-E1 en ese mercado y el E2 fuera de él. Tenemos la capacidad industrial en nuestra línea de ensamblaje final híbrida para producir ambos aviones en una serie de combinaciones”, enfatiza Slattery.

Primer E195-E2

El primer E195-E2 ha sido entregado a Azul de Brasil el 12 Septiembre 2019. “Ahora que tenemos el certificado E195-E2, verá mucho más movimiento con las ventas reafirmadas y anunciadas en el mercado. La línea de ensamblaje de Embraer es casi exclusivamente para el E2”, expresa el CEO de Embraer. Azul Linhas Aéreas es el principal cliente del E195-E2 que ha realizado pedidos directos por 51 aviones; también ha anunciado que tomará seis unidades adicionales en arrendamiento, divididas en partes iguales entre los arrendadores AerCap y Aircastle. John Slattery dice que Azul será un “operador principal para el programa y cree que eventualmente podría tener “números de tres dígitos de E2 en su flota en el tiempo completo”. David Neeleman, fundador y Presidente de Azul, estuvo presente en Sao José dos Campos para la entrega del E195-E2. Slattery lo describe como un “gran defensor” del Programa E-Jet, que se remonta a la primera entrega E1 a JetBlue Airways, la aerolínea estadounidense de bajo costo fundada por Neeleman. Sin embargo, para su última empresa aérea estadounidense, llamada Moxy Airlines, Neeleman seleccionó al archirrival del E2, el Airbus A220, haciendo un pedido en firme de 60 aeronaves. John Slattery describe la pérdida del negocio de Neeleman en el A220 como “particularmente difícil y emocional para nosotros” y dice que Embraer fue destripada por la decisión. Pero señala que el E195-E2 todavía estaba en prueba de vuelo en ese momento “y no teníamos la capacidad de mostrar la gama completa de capacidades del avión”.

En un giro final, sin embargo, los E-Jets aún podrían ser el primer avión volado por Moxy: David Neeleman ha sugerido que a medida que los E2 lleguen a la flota de Azul, se rotarán ejemplos más antiguos y se unirán a la nueva aerolínea estadounidense, lo que le permitirá obtener en funcionamiento antes de que lleguen los A220 en 2021.AW-Icon-AW-TXT

Image result for Embraer E175 E2Embraer aims E175 E2 target for 2021

embraer logo (1).jpgEmbraer sets the schedule of E175-E2 for 2021

 The Brazilian builder Embraer has said that it maintains the objective for its entry into service of the Embraer E175-E2 by 2021. Embraer is confident that the variant with lower capacity will have a market despite the lack of orders within the second generation E-Jet family. “The E175-E2 is absolutely on time. The first plane is in final assembly at the moment and we are planning to hang the two GTF engines on the plane tomorrow”, said Embraer President and CEO John Slattery.

E175-E2, first flight

“The first flight of the third member of the E-Jet family is on its way by the end of 2019 and we expect to have the aircraft in revenue-generating service by the end of 2021”, says Slattery. The sales impulse for the jet was overshadowed by the Pratt & Whitney PW1700G engine that has been hampered by the failure of the aircraft to comply with the weight limits of the Scope Clause applied to regional aircraft for the market in the United States.

A previous agreement with SkyWest for 100 units was removed from the firm order book of the smaller variant in 2018 to comply with accounting regulations. Although Embraer stressed that the regional operator was still committed to the agreement, he said there was no certainty about when the Scope Clause agreements could be reviewed. John Slattery believes that the E175-E2 does not depend on a single market for success. “I am sure that we will ensure a launch client or clients outside the United States, sooner rather than later. The E175-E1 version works worldwide, it is not a plane dedicated to the United States market. We are lighting the plane E2 and we stay on time”, he says.

Although the second generation E175 has had problems, Embraer can console itself with the continued success of the E1 version that has accumulated a firm order book of 194 aircraft as of June 30, 2019. “Until we comply with the Scope Clause in the United States, we will continue to sell the E175-E1 in that market and the E2 outside it. We have the industrial capacity in our hybrid final assembly line to produce both planes in a series of combinations”, emphasizes Slattery.

First E195-E2

The first E195-E2 has been delivered to Azul de Brasil on September 12, 2019. “Now that we have the E195-E2 certificate, you will see much more movement with the sales reaffirmed and announced in the market. The Embraer assembly line is almost exclusively for E2”, says the CEO of Embraer. Azul Linhas Aéreas is the main customer of the E195-E2 that has placed direct orders for 51 aircraft; He has also announced that he will take six additional units for lease, divided equally between the AerCap and Aircastle landlords. John Slattery says that Azul will be a “main operator for the program and believes that he could eventually have E2 three-digit numbers in his fleet in full time”. David Neeleman, founder and President of Azul, was present in Sao Jose two Fields for the delivery of E195-E2 Slattery describes him as a “great defender” of the E-Jet Program, which dates back to the first E1 delivery to JetBlue Airways, the low-cost US airline founded by Neeleman. his latest US airline, called Moxy Airlines, Neeleman selected the arch-rival of the E2, the Airbus A220, placing a firm order for 60 aircraft. John Slattery describes the loss of Neeleman’s business in the A220 as “particularly difficult and emotional for us “and says that Embraer was gutted by the decision. But he points out that the E195-E2 was still in flight test at that time” and we did not have the ability to show the full range of capacity from the plane”.

In a final turn, however, the E-Jets could still be the first plane flown by Moxy: David Neeleman has suggested that as the E2 reach the Blue fleet, older examples will be rotated and join the new American airline, which will allow you to get up and running before the A220s arrive in 2021. A \ W

Image result for Embraer E175 E2Embraer visa meta E175 E2 para 2021

1280px-Embraer_logo.svg.pngEmbraer define cronograma do E175-E2 para 2021

A construtora brasileira Embraer afirmou que mantém o objetivo de entrar em serviço do Embraer E175-E2 até 2021. A Embraer está confiante de que a variante com menor capacidade terá mercado apesar da falta de pedidos na família de segunda geração E-Jet . “O E175-E2 está absolutamente no prazo. O primeiro avião está em montagem final no momento e estamos planejando pendurar os dois motores GTF no avião amanhã”, disse o presidente e CEO da Embraer, John Slattery.

E175-E2, primeiro voo

“O primeiro voo do terceiro membro da família E-Jet está a caminho até o final de 2019 e esperamos ter a aeronave em serviço de geração de receita até o final de 2021”, diz Slattery. O impulso de vendas do jato foi ofuscado pelo motor PW1700G da Pratt & Whitney, que foi dificultado pela falha da aeronave em cumprir os limites de peso da Cláusula de Escopo aplicada às aeronaves regionais para o mercado nos Estados Unidos.

Um contrato anterior com a SkyWest para 100 unidades foi removido da carteira de pedidos firme da variante menor em 2018 para cumprir os regulamentos contábeis. Embora a Embraer tenha enfatizado que o operador regional ainda estava comprometido com o acordo, ele disse que não havia certeza sobre quando os acordos da Cláusula de Escopo poderiam ser revistos. John Slattery acredita que o E175-E2 não depende de um mercado único para o sucesso. “Estou certo de que garantiremos um ou mais clientes de lançamento fora dos Estados Unidos, mais cedo ou mais tarde. A versão E175-E1 funciona em todo o mundo, não é um avião dedicado ao mercado dos Estados Unidos. Estamos iluminando o avião E2 e ficamos na hora”, diz ele.

Embora a segunda geração do E175 tenha tido problemas, a Embraer pode se consolar com o sucesso contínuo da versão E1 que acumulou uma carteira de pedidos firme de 194 aeronaves em 30 Junho 2019. “Até cumprirmos a Cláusula de Escopo nos Estados Unidos, continuaremos vendendo o E175-E1 nesse mercado e o E2 fora dele. Temos capacidade industrial em nossa linha de montagem final híbrida para produzir os dois planos em uma série de combinações”, enfatiza Slattery.

Primeiro E195-E2

O primeiro E195-E2 foi entregue à Azul de Brasil em 12 de setembro de 2019. “Agora que possuímos o certificado E195-E2, você verá muito mais movimento com as vendas reafirmadas e anunciadas no mercado. A linha de montagem da Embraer é quase exclusivamente para a E2”, afirma o CEO da Embraer. A Azul Linhas Aéreas é o principal cliente do E195-E2 que fez pedidos diretos para 51 aeronaves; Ele também anunciou que levará seis unidades adicionais para locação, divididas igualmente entre os proprietários da AerCap e da Aircastle. John Slattery diz que a Azul será “a principal operadora do programa e acredita que ele poderá ter números de três dígitos E2 em sua frota em tempo integral”. David Neeleman, fundador e presidente da Azul, esteve presente em São José dois Os campos para entrega do E195-E2 Slattery o descrevem como um “grande defensor” do Programa E-Jet, que remonta à primeira entrega do E1 à JetBlue Airways, a companhia aérea americana de baixo custo fundada por Neeleman. sua mais recente companhia aérea americana, chamada Moxy Airlines, Neeleman selecionou o arqui-rival do E2, o Airbus A220, fazendo um pedido firme para 60 aeronaves. John Slattery descreve a perda dos negócios de Neeleman no A220 como “particularmente difícil e emocional para nós e diz que a Embraer foi destruída pela decisão. Mas ele ressalta que o E195-E2 ainda estava em teste de vôo naquela época e não tivemos a capacidade de mostrar toda a capacidade do avião”.

Em uma curva final, no entanto, os E-Jets ainda poderiam ser o primeiro avião pilotado por Moxy: David Neeleman sugeriu que, à medida que o E2 chegasse à frota azul, exemplos mais antigos seriam rotacionados e se uniriam ao novo Companhia aérea americana, que permitirá que você comece a operar antes que os A220 cheguem em 2021. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
AW-POST: 201909162204AR

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