JATR presentará revisión del 737 MAX

Posted on septiembre 9, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para JATR Boeing 737 MAX AW | 2019 09 09 20:00 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

El panel internacional de técnicos de la JATR extiende su revisión de las prácticas regulatorias de la FAA

El panel de Revisión Técnica de Autoridades Conjuntas (JATR) tomará más tiempo en su revisión de cómo la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos certificó los aviones Boeing 737 MAX que han estado en tierra desde Marzo 2019, incluida la forma en que la agencia permitió que el fabricante aeronáutico estadounidense supervisara partes de su propia certificación.

El JATR espera presentar sus observaciones, hallazgos y recomendaciones en las próximas semanas, según la FAA, organismo que precisó que «el enfoque de JATR en la certificación del avión está separado de los esfuerzos que se están realizando para que vuelva a operar de forma segura». Las recomendaciones del panel podrían afectar el futuro de cómo la FAA llevará a cabo la certificación de seguridad e influir en la rapidez con que los reguladores de otras naciones devuelvan la aeronave al servicio. La certificación de la FAA del Boeing 737 MAX no requiere que el panel termine primero su revisión, y Boeing todavía tiene como objetivo que la agencia autorice el vuelo del avión en el cuarto trimestre (4Q2019).

Boeing está coordinando con la FAA las modificaciones de software y el entrenamiento de seguridad para pilotos familiarizados con los controles de vuelo automatizados únicos del 737 MAX, conocido como el Sistema de Aumento de Características de Maniobras (MCAS). Los técnicos de seguridad de la FAA descubrieron en Junio 2019 un problema de procesamiento de datos con la aeronave, separada del MCAS. Boeing dice en un comunicado que «el trabajo está progresando en el software para abordar el requisito adicional identificado por la FAA el 26 Junio, que se presentará para la certificación con el paquete principal del software MCAS que ya está completo». El mensaje constante de la FAA durante la revisión desde Marzo 2019 es que la agencia está siguiendo un proceso exhaustivo, no un plazo prescrito, para devolver el Boeing 737 MAX al servicio de pasajeros.

La mayoría de las operadoras del modelo han extendido las cancelaciones de vuelos en sus flotas 737 MAX hasta finales de 2019. United Airlines, el pasado 30 Agosto, antes del anuncio de la FAA, retrasó el regreso programado de los vuelos del Boeing 737 MAX otras seis semanas, hasta el 19 Diciembre 2019.

El panel de la JATR, formado después de dos accidentes fatales de aviones Boeing 737 MAX que provocaron su parada en tierra en todo el mundo, incluye técnicos de seguridad de nueve naciones, junto con representantes de la FAA y la NASA. Su Presidente es Christopher Hart, el ex Presidente de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) de Estados Unidos. La investigación de seguridad realizada por el panel ha incluido discusiones sobre el diseño, certificación, regulaciones, cumplimiento, capacitación y actividades del proceso de certificación de Autorización de Designación de Organización de la FAA del 737 MAX.

Los legisladores y las familias de las 346 víctimas del accidente del 737 MAX cuestionaron el proceso de la FAA que otorgó a Boeing la autoridad para supervisar parte de su propia certificación de seguridad de este modelo. «Si bien los procesos de certificación de la agencia están bien establecidos y han producido consistentemente diseños de aeronaves seguros, damos la bienvenida al escrutinio de estos expertos y esperamos sus hallazgos», dice la FAA.

Las investigaciones sobre los accidentes de los Boeing 737-8 MAX del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines y del vuelo JT-610 de Lion Air continúan, pero la evidencia indica que el software MCAS redujo automáticamente el avión en inmersiones, provocando la muerte de 346 pasajeros y tripulantes.

Procesos Judiciales

Un ex funcionario de Boeing está alegando la Quinta Enmienda después de ser citado para documentos en la investigación del 737 MAX del Departamento de Justicia de los Estados Unidos. Un ex funcionario de Boeing que fue citado para declarar sobre su papel en el desarrollo del 737 MAX se ha negado a proporcionar documentos solicitados por los fiscales federales, según el Seattle Times, citando su derecho de la Quinta Enmienda contra la autoinculpación forzada.

Mark Forkner, que era el piloto técnico jefe de Boeing en el Proyecto 737 MAX durante el desarrollo del avión, estaba respondiendo a una citación del gran jurado. El Departamento de Justicia de los Estados Unidos está investigando dos accidentes fatales del avión Boeing y está investigando el diseño y la certificación del avión, según una persona familiarizada con el asunto citado por el Seattle Times.

La Quinta Enmienda proporciona un derecho legal que puede ser invocado por una persona para evitar testificar bajo juramento. Debido a que la enmienda se usa para evitar ser puesta en una situación en la que uno tendría que testificar sobre algo que se autoinculpa, a veces los extraños pueden verlo como una admisión implícita de culpa, aunque ese no es siempre el caso. Es menos común invocar a la Quinta Enmienda para resistir una citación para documentos o evidencia. Según los expertos legales, su uso por parte de Forkner simplemente podría sugerir una maniobra legal entre los abogados y fiscales de Boeing. Mark Forkner dejó Boeing en 2018, según su página de LinkedIn, y actualmente es el primer oficial que vuela para Southwest Airlines.

La investigación del Departamento de Justicia sobre los dos accidentes, que ocurrieron el 29 Octubre 2018 en Indonesia y el 10 Marzo 2019 en Etiopía, es una exploración de amplio alcance en el desarrollo del avión. La investigación también ha crecido para incluir registros relacionados con la producción de un avión diferente, el Boeing 787, en la planta de Boeing en Charleston, Carolina del Sur, aunque no está claro si esos registros tienen incidencia con el 737 MAX. Los informes preliminares sobre los dos accidentes que llevaron a la puesta a tierra indican que un sistema automatizado se comprometió erróneamente y obligó a las narices de los aviones a apuntar hacia abajo debido a un problema con el diseño del software del sistema MCAS. Los pilotos no pudieron recuperar el control de la aeronave. El sistema se activó porque podría ser activado por una sola lectura del sensor: en ambos accidentes, se sospecha que los sensores han fallado, enviando datos erróneos a la computadora de vuelo y, sin una verificación redundante, activando el sistema automatizado.

El sistema automatizado, el Sistema de aumento de las características de maniobra (MCAS), fue diseñado para compensar el hecho de que el 737 MAX tiene motores más grandes que la generación anterior del Boeing 737. Los motores más grandes pueden hacer que la nariz del avión se incline hacia arriba, lo que lleva a una parada; en esa situación, MCAS podría apuntar automáticamente la nariz hacia abajo para negar el efecto del tamaño del motor.

El avión ha aterrizado en todo el mundo desde los días posteriores al segundo accidente, ya que Boeing preparó una solución de software para evitar incidentes similares. Se espera que la solución se apruebe y que los aviones vuelvan a estar en el aire a fines de este año o principios de 2020. Durante el proceso de certificación, Mark Forkner recomendó que el MCAS no se incluyera en el Manual de los Pilotos, según informes anteriores, ya que estaba destinado a operar en segundo plano como parte del Sistema de Control de Vuelo, según informes anteriores.

JATR will present observations of the 737 MAX

The JATR international panel of technicians extends its review of FAA regulatory practices

The Joint Authorities Technical Review (JATR) panel will take more time in its review of how the U.S. Federal Aviation Administration (FAA) certified Boeing 737 MAX aircraft that have been on the ground since March 2019, including how that the agency allowed the US aeronautical manufacturer to supervise parts of its own certification.

The JATR expects to present its observations, findings, and recommendations in the coming weeks, according to the FAA, an agency that stated that «JATR’s approach to aircraft certification is separate from the efforts being made to ensure that it operates safely again». The panel’s recommendations could affect the future of how the FAA will carry out safety certification and influence how quickly the regulators of other nations return the aircraft to service. The FAA certification of the Boeing 737 MAX does not require the panel to complete its review first, and Boeing still aims to have the agency authorize the plane’s flight in the fourth quarter (4Q2019).

Boeing is coordinating with the FAA software modifications and safety training for pilots familiar with the unique 737 MAX automated flight controls, known as the Maneuvering Feature Enhancement System (MCAS). FAA security technicians discovered in June 2019 a data processing problem with the aircraft, separated from the MCAS. Boeing says in a statement that «work is progressing in software to address the additional requirement identified by the FAA on June 26, which will be submitted for certification with the main MCAS software package that is already complete». The FAA’s constant message during the review since March 2019 is that the agency is following an exhaustive process, not a prescribed deadline, to return the Boeing 737 MAX to passenger service.

Most of the operators of the model have extended the cancellations of flights in their 737 MAX fleets until the end of 2019. United Airlines, on August 30, before the announcement of the FAA, delayed the scheduled return of the flights of the Boeing 737 MAX others six weeks, until December 19, 2019.

The JATR panel, formed after two fatal accidents of Boeing 737 MAX aircraft that caused its grounding around the world, includes security technicians from nine nations, along with representatives from the FAA and NASA. Its President is Christopher Hart, the former President of the National Transportation Safety Board (NTSB) of the United States. The safety investigation conducted by the panel has included discussions on the design, certification, regulations, compliance, training, and activities of the FAA Organization Designation Authorization certification process of 737 MAX.

Lawmakers and families of the 346 victims of the 737 MAX accident questioned the FAA process that gave Boeing the authority to oversee part of its own safety certification of this model. «While the agency’s certification processes are well established and have consistently produced safe aircraft designs, we welcome the scrutiny of these experts and look forward to their findings», says the FAA.

Investigations into the accidents of the Boeing 737-8 MAX of Ethiopian Airlines flight ET-302 and Lion Air flight JT-610 continue, but evidence indicates that the MCAS software automatically reduced the plane in dives, causing the death of 346 passengers and crew.

Judicial proceedings

A former Boeing official is alleging the Fifth Amendment after being cited for documents in the 737 Max investigation of the United States Department of Justice. A former Boeing official who was summoned to testify about his role in the development of 737 MAX has refused to provide documents requested by federal prosecutors, according to the Seattle Times, citing his Fifth Amendment right against forced self-incrimination.

Mark Forkner, who was the chief technical pilot of Boeing in Project 737 MAX during the development of the plane, was responding to a grand jury summons. The United States Department of Justice is investigating two fatal accidents of the Boeing plane and is investigating the design and certification of the plane, according to a person familiar with the matter cited by the Seattle Times.

The Fifth Amendment provides a legal right that can be invoked by a person to avoid testifying under oath. Because the amendment is used to avoid being put into a situation in which one would have to testify about something that self-incriminates, strangers can sometimes see it as an implicit admission of guilt, although that is not always the case. It is less common to invoke the Fifth Amendment to resist a citation for documents or evidence. According to legal experts, its use by Forkner could simply suggest a legal maneuver between Boeing lawyers and prosecutors. Mark Forkner left Boeing in 2018, according to his LinkedIn page, and is currently the first officer to fly to Southwest Airlines.

The Department of Justice’s investigation into the two accidents, which occurred on October 29, 2018, in Indonesia and March 10, 2019, in Ethiopia, is a wide-ranging exploration in the development of the aircraft. The investigation has also grown to include records related to the production of a different aircraft, the Boeing 787, at the Boeing plant in Charleston, South Carolina, although it is not clear whether those records have an impact on the 737 MAX. Preliminary reports on the two accidents that led to the grounding indicate that an automated system erroneously compromised and forced the noses of the aircraft to point down due to a problem with the MCAS system software design. The pilots could not regain control of the aircraft. The system was activated because it could be activated by a single sensor reading: in both accidents, it is suspected that the sensors have failed, sending erroneous data to the flight computer and, without redundant verification, activating the automated system.

The automated system, the Maneuvering Features Increase System (MCAS), was designed to compensate for the fact that the 737 MAX has bigger engines than the previous generation of the Boeing 737. Larger engines can make the nose of the plane tilts up, leading to a stop; In that situation, MCAS could automatically point the nose down to deny the effect of engine size.

The plane has landed worldwide since the days after the second accident, as Boeing prepared a software solution to avoid similar incidents. The solution is expected to be approved and airplanes are back in the air by the end of this year or early 2020. During the certification process, Mark Forkner recommended that the MCAS not be included in the Pilot Manual, like previous reports, as it was intended to operate in the background as part of the Flight Control System, according to previous reports. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Seattletimes.com / Businessinsider.com
AW-POST: 201909092000AR

A\W A I R G W A Y S ®

British cancela casi 100% vuelos

Posted on septiembre 9, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para British Airways AW | 2019 09 09 15:26 | AIRLINES

British Airways ha cancelado todos sus vuelos por huelga de pilotos

British Airways dijo que se vio obligado a cancelar casi el 100% de los vuelos para el Lunes 09/09 y el Martes 10/09 después de que el sindicato de pilotos británico avanzara con una huelga. La huelga fue convocada por la Asociación Británica de Pilotos de Aerolíneas (BALPA) en medio de una acalorada disputa sobre el pago con la aerolínea.

BALPA dijo el domingo en Twitter que presentó una propuesta a la gerencia de la aerolínea el miércoles, pero aún no había recibido una respuesta. British Airways dijo en un comunicado publicado el lunes que sigue “listo y dispuesto a volver a las conversaciones con BALPA”. La aerolínea dijo que se vio obligada a cancelar tantos vuelos porque “sin detalles de BALPA sobre qué pilotos harían huelga, no teníamos forma de predecir cuántos vendrían a trabajar o qué aeronaves están calificados para volar”.

Los pasajeros que tenían vuelos reservados para el Lunes y Martes probablemente “no podrán viajar según lo planeado”, dijo British Airways. La aerolínea también aconsejó a los pasajeros que no fueran al aeropuerto. Un 93% de los miembros del sindicato de pilotos votaron a favor de una huelga en julio. BALPA dijo la semana pasada que estaría dispuesto a suspenderla si British Airways volvía a la mesa de negociaciones.

Según su sitio web, BALPA representa a más de 10.000 pilotos en el Reino Unido, más del 85% de todos los pilotos comerciales que vuelan allí. El sindicato de pilotos también tiene la intención de hacer huelga el 27 de septiembre. British Airways dijo el lunes que se pondrá en contacto en las próximas semanas para informar a los clientes que viajan en esa fecha si serán afectados.

Mientras que el sindicato pide salarios más altos, British Airways ha dicho que su oferta de un aumento del 11,5% durante tres años es “justa” y superior a la tasa de inflación actual del Reino Unido. En un comunicado publicado el mes pasado, dijo que la huelga podría “afectar los planes de viaje de decenas de miles de nuestros clientes”. Llamó a la huelga “un curso de acción imprudente”.

En América Latina, British Airways vuela a destinos en México, República Dominicana, Argentina, Brasil, Chile Costa Rica, Perú y varios países caribeños, de acuerdo con la página web de la aerolínea.

British cancels almost 100% flights

British Airways has canceled all its flights by pilot strike

British Airways said it was forced to cancel almost 100% of flights by Monday 09/09 and Tuesday 10/09 after the British pilots union advanced with a strike. The strike was called by the British Association of Airline Pilots (BALPA) in the middle of a heated dispute over payment with the airline.

BALPA said on Twitter on Sunday that it submitted a proposal to the airline’s management on Wednesday, but had not yet received an answer. British Airways said in a statement released Monday that it is «ready and willing to return to the talks with BALPA». The airline said it was forced to cancel so many flights because «without BALPA details on which pilots would strike, we had no way of predicting how many would come to work or which aircraft are qualified to fly».

Passengers who had flights reserved for Monday and Tuesday will probably «not be able to travel as planned», said British Airways. The airline also advised passengers not to go to the airport. 93% of the pilots’ union members voted in favor of a strike in July. BALPA said last week that it would be willing to suspend it if British Airways returned to the negotiating table.

According to its website, BALPA represents more than 10,000 pilots in the United Kingdom, more than 85% of all commercial pilots flying there. The pilots union also intends to strike on September 27. British Airways said Monday that it will contact in the coming weeks to inform customers traveling on that date if they will be affected.

While the union calls for higher salaries, British Airways has said its offer of an 11.5% increase over three years is fair and higher than the current UK inflation rate. In a statement released last month, he said the strike could «affect the travel plans of tens of thousands of our customers». He called the strike «a reckless course of action».

In Latin America, British Airways flies to destinations in Mexico, the Dominican Republic, Argentina, Brazil, Chile, Costa Rica, Peru and several Caribbean countries, according to the airline’s website. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Britishairways.com / Cnn.com / Rtve.es / Bloomberg.com
AW-POST: 201909091526AR

A\W A I R G W A Y S ®

Quiebra de Aigle Azur

Posted on septiembre 9, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para aigle azur AW | 2019 09 09 15:02 | AIRLINES

La aerolínea francesa Aigle Azur declara bancarrota

La aerolínea Aigle Azur ha declarado la bancarrota en medio de problemas económicos que estuvo enfrentando. Después de que la segunda aerolínea más grande de Francia entró en quiebra, unos 13.000 pasajeros, principalmente reservados en vuelos hacia y desde Argelia, continúan varados.

La aerolínea, que emplea a casi 1.200 empleados, se declaró en bancarrota y suspendió los vuelos la semana pasada después de las pérdidas que provocaron la dimisión del presidente ejecutivo.

«De los 19.000 pasajeros que se encontraron en dificultades en el pico de la crisis, todavía hay 13.000» que aún no han sido repatriados, dijo el secretario de Estado de Transporte, Jean-Baptiste Djebbari, al diario Le Parisien. Dijo que estos incluyen 11.000 pasajeros reservados en vuelos dentro y fuera de Argelia, 600 en vuelos de Malí, así como otros destinos que van desde Rusia hasta Líbano.

Air France alquiló dos vuelos especiales el sábado y luego nuevamente el domingo para ayudar a los pasajeros reservados en los vuelos de Argelia, que volaron un cuarto lleno pero estaban llenos en el regreso. “El momento más difícil de la crisis terminará antes de fin de semana. Al menos la mitad de los pasajeros (afectados) habrán sido repatriados”, dijo Djebbari.

La aerolínea transportó el año pasado unos 1,9 millones de pasajeros, con destinos en Argelia que representan la mitad de sus operaciones que generaron 300 millones de euros (US$ 329 millones) de ingresos.

Buscando oferentes

Un alto funcionario francés informó el Lunes 09/09 que existen varios compradores potenciales para la aerolínea que habían sido identificados. El ex-Director Ejecutivo de la filial de Air France Hop!, Lionel Guerin, estaba entre las partes interesadas, respaldado por un equipo de profesionales de la aviación con apoyo financiero. Agregó que Air France en sí también parecía interesado en hacer una oferta. Hasta el momento, ninguna de las partes ha confirmado públicamente un interés, y Air France declinó hacer comentarios sobre una situación. Según funcionarios sindicales, Air France podría estar interesada en las rutas de medio recorrido a Argelia y el grupo Dubreuil, el accionista mayoritario en Air Caraibes, las rutas de largo recorrido a destinos como Brasil y Malí. La aerolínea británica easyJet ha expresado su interés en las operaciones colapsadas de la aerolínea Aigle Azur en el Aeropuerto de París Orly.

El mayor accionista de Aigle Azur es el conglomerado chino HNA Group, propietario de Hainan Airlines, con una participación del 49%. David Neeleman, un empresario de líneas aéreas estadounidense cuyas compañías incluyen JetBlue y TAP Air Portugal, posee el 32%, y el empresario francés Gerard Houa posee el 19%.

Aigle Azur bankruptcy

French airline Aigle Azur declares bankruptcy

The airline Aigle Azur has declared bankruptcy amid economic problems it was facing. After the second-largest airline in France went bankrupt, some 13,000 passengers, mainly booked on flights to and from Algeria, remain stranded.

The airline, which employs nearly 1,200 employees, declared bankruptcy and suspended flights last week after the losses that led to the resignation of the executive president.

«Of the 19,000 passengers who were in difficulties at the peak of the crisis, there are still 13,000» who have not yet been repatriated, said Secretary of State for Transportation, Jean-Baptiste Djebbari, to the newspaper Le Parisien. He said that these include 11,000 passengers booked on flights in and out of Algeria, 600 on flights from Mali, as well as other destinations ranging from Russia to Lebanon.

Air France rented two special flights on Saturday and then again on Sunday to help passengers booked on flights from Algeria, which flew a full room but were full on the return. “The most difficult moment of the crisis will end before the weekend. At least half of the (affected) passengers will have been repatriated, ”said Djebbari.

The airline transported about 1.9 million passengers last year, with destinations in Algeria representing half of its operations that generated 300 million euros (US$ 329 million) of revenue.

Looking for bidder

A senior French official informed on Monday 09/09 that there are several potential buyers for the airline that had been identified. The former Executive Director of the Air France Hop!, subsidiary, Lionel Guerin, was among the stakeholders, backed by a team of aviation professionals with financial support. He added that Air France itself also seemed interested in bidding. So far, neither party has publicly confirmed an interest, and Air France declined to comment on a situation. According to union officials, Air France may be interested in half-way routes to Algeria and the Dubreuil group, the majority shareholder in Air Caraibes, long-haul routes to destinations such as Brazil and Mali. The British easyJet airline has expressed interest in the collapsed operations of the Aigle Azur airline at Paris Orly Airport.

The largest shareholder in Aigle Azur is the Chinese conglomerate HNA Group, owner of Hainan Airlines, with a 49% stake. David Neeleman, an American airline entrepreneur whose companies include JetBlue and TAP Air Portugal, owns 32%, and French businessman Gerard Houa owns 19%. A \ W

La faillite d’Aigle Azur

La compagnie aérienne française Aigle Azur se déclare en faillite

La compagnie aérienne Aigle Azur a déclaré faillite au milieu des problèmes économiques auxquels elle était confrontée. Après la faillite de la deuxième compagnie aérienne en France, quelque 13 000 passagers, principalement réservés sur des vols au départ et à destination de l’Algérie, sont toujours bloqués.

La compagnie aérienne, qui emploie près de 1 200 personnes, a déclaré faillite et ses vols ont été suspendus la semaine dernière après les pertes ayant entraîné la démission du président exécutif.

«Sur les 19 000 passagers en difficulté au plus fort de la crise, il y en a encore 13 000» qui n’ont pas encore été rapatriés, a déclaré le secrétaire d’Etat aux Transports, Jean-Baptiste Djebbari, au journal Le Parisien. Il a ajouté qu’il s’agissait de 11 000 passagers réservés sur des vols entrant et sortant de l’Algérie, de 600 sur des vols en provenance du Mali, ainsi que d’autres destinations allant de la Russie au Liban.

Air France a loué deux vols spéciaux samedi, puis dimanche, pour aider les passagers ayant réservé des vols au départ de l’Algérie, qui disposaient d’une chambre pleine mais qui étaient pleines au retour. «Le moment le plus difficile de la crise se terminera avant le week-end. Au moins la moitié des passagers (concernés) auront été rapatriés », a déclaré Djebbari.

La compagnie aérienne a transporté environ 1,9 million de passagers l’année dernière, les destinations en Algérie représentant la moitié de ses activités générant un chiffre d’affaires de 300 millions d’euros (US$ 329 millions).

À la recherche d’enchérisseur

Un haut responsable français a annoncé lundi 09/09 qu’il y avait plusieurs acheteurs potentiels identifiés pour la compagnie aérienne. L’ancien directeur exécutif de la filiale Air France Hop!, Lionel Guêrin, figurait parmi les parties prenantes, avec l’appui financier d’une équipe de professionnels de l’aviation. Il a ajouté qu’Air France elle-même semblait intéressée par les enchères. Jusqu’à présent, aucune partie n’a confirmé publiquement son intérêt et Air France a refusé de commenter cette situation. Selon des responsables syndicaux, Air France pourrait être intéressée par des liaisons à mi-chemin vers l’Algérie et par le groupe Dubreuil, actionnaire majoritaire d’Air Caraibes, par des liaisons long-courriers à destination du Brésil et du Mali. La compagnie aérienne britannique easyJet a exprimé son intérêt pour l’effondrement des activités de la compagnie aérienne Aigle Azur à l’aéroport de Paris Orly.

Le principal actionnaire d’Aigle Azur est le conglomérat chinois HNA Group, propriétaire de Hainan Airlines, avec une participation de 49%. David Neeleman, un entrepreneur américain de compagnies aériennes, dont les sociétés JetBlue et TAP Air Portugal, en détient 32% et l’homme d’affaires français Gérard Houa, en détient 19%. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aigle-azur.com / Algeriepart.com / Airgways.com
AW-POST: 201909091502AR

A\W A I R G W A Y S ®

Qatar Airways volará a Angola en 2020

Posted on septiembre 9, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 09 13:56 | AIRLINES ROUTES

Qatar Airways estrenará nueva ruta Doha-Luanda

Qatar Airways inaugurará la nueva ruta Doha-Luanda. El vuelo inaugural de Qatar Airways a Luanda con fecha el 29 Marzo 2020 informó el Ministro de Transporte de Angola, Ricardo d’Abreu, en Doha, Qatar. El nuevo destino estará servido con aeronaves Boeing 787 Dreamliner y aprovechó la oportunidad para disipar rumores sobre la venta de acciones de TAAG a Qatar Airways.

La aerolínea insignia angoleña TAAG está en proceso de reestructuración y modernización antes de la privatización, programada para 2021. El ministro, citado por la agencia de noticias Angop, reconoció que la privatización es un paso importante para la compañía, pero que necesitaba identificar socios antes de que esta venta pudiera llevarse a cabo.

Qatar Airways will fly to Angola in 2020

Qatar Airways will release new Doha-Luanda route

Qatar Airways will inaugurate the new Doha-Luanda route. The inaugural flight from Qatar Airways to Luanda on March 29, 2020, informed the Angolan Minister of Transport, Ricardo d’Abreu, in Doha, Qatar. The new destination will be served with Boeing 787 Dreamliner aircraft and took the opportunity to dispel rumors about the sale of TAAG shares to Qatar Airways.

The Angolan flagship airline TAAG is in the process of restructuring and modernization before privatization, scheduled for 2021. The minister, quoted by the Angop news agency, acknowledged that privatization is an important step for the company, but that it needed to identify partners before that this sale could take place. A \ W

Resultado de imagen para qatar airways Boeing 787 png

ستطير الخطوط الجوية القطرية إلى أنغولا في عام 2020

الخطوط الجوية القطرية ستطلق طريق الدوحة لواندا الجديد

ستفتتح الخطوط الجوية القطرية طريق الدوحة-لواندا الجديد. أبلغت الرحلة الافتتاحية من الخطوط الجوية القطرية إلى لواندا في 29 مارس 2020 ، وزير النقل الأنغولي ، ريكاردو دابرو ، في الدوحة ، قطر. سيتم تزويد الوجهة الجديدة بطائرات بوينغ 787 دريملاينر ، واغتنمت الفرصة لتبديد الشائعات حول بيع أسهم TAAG إلى الخطوط الجوية القطرية.

تقوم شركة الطيران الأنجولية TAAG الرائدة بعملية إعادة الهيكلة والتحديث قبل الخصخصة ، المقرر إجراؤها في عام 2021. أقر الوزير ، نقلاً عن وكالة الأنباء Angop ، أن الخصخصة خطوة مهمة للشركة ، ولكنها تحتاج إلى تحديد الشركاء قبل أن هذا البيع يمكن أن يحدث. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Qatarairways.com / Airgways.com
AW-POST: 201909091356AR

A\W A I R G W A Y S ®

Korean Air y Royal Brunei codeshare

Posted on septiembre 9, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 09 10:14 | AIRLINES ALLIANCE

Korean Air y Royal Brunei Airlines firman código compartido

Resultado de imagen para Korean air png Las compañías asiáticas Korean Air y Royal Brunei Airlines han anunciado el lanzamiento de una asociación de código compartido a partir del 4 Septiembre 2019. Korean Air y Royal Brunei Airlines han lanzado una nueva asociación de código compartido para vuelos entre la capital de Corea del Sur, Seúl, y la capital de Brunei, Bandar Seri Begawan. Los acuerdos de código compartido permiten a las aerolíneas comercializar servicios en vuelos de otras aerolíneas con su propio número de vuelo.

El nuevo acuerdo permitirá a Korean Air vender asientos en la ruta Incheon-Brunei de Royal Brunei Airlines con su número de vuelo como operador de marketing, sin lanzar directamente la ruta. La ruta Incheon-Brunei se opera cuatro veces a la semana.

A través del nuevo acuerdo, Korean Air venderá asientos en la ruta Incheon-Brunei de Royal Brunei Airlines con su número de vuelo como transportista de marketing, sin lanzar directamente la ruta. La ruta Incheon-Brunei se opera cuatro veces por semana (Martes/Jueves/Viernes/Domingo). La ruta es operada por los aviones Airbus A320 y A320NEO de Royal Brunei.

Los pasajeros que reserven el vuelo a través de la compañía Korean Air pueden disfrutar de los convenientes servicios de reserva y emisión de boletos de la aerolínea, mientras acumulan millas en su programa de viajero frecuente, Skypass. Actualmente, Korean Air tiene acuerdos de código compartido con un total de 35 aerolíneas, incluidos miembros de SkyTeam como Delta Air Lines y Air France, en un total de 950 rutas. A través de la expansión continua de los acuerdos de código compartido, Korean Air seguirá brindando horarios y opciones más convenientes y diversos a los clientes.

Korean Air and Royal Brunei codeshare

Korean Air and Royal Brunei Airlines sign codeshare

Asian companies Korean Air and Royal Brunei Airlines have announced the launch of a code-share partnership as of September 4, 2019. Korean Air and Royal Brunei Airlines have launched a new codeshare partnership for flights between the capital of South Korea, Seoul, and the capital of Brunei, Bandar Seri Begawan. Codeshare agreements allow airlines to market services on flights of other airlines with their own flight number.

The new agreement will allow Korean Air to sell seats on the Royal Brunei Airlines Incheon-Brunei route with its flight number as a marketing operator, without directly launching the route. The Incheon-Brunei route is operated four times a week.

Through the new agreement, Korean Air will sell seats on the Royal Brunei Airlines Incheon-Brunei route with its flight number as a marketing carrier, without directly launching the route. The Incheon-Brunei route is operated four times a week (Tuesday/ Thursday/Friday/Sunday). The route is operated by the Royal Brunei Airbus A320 and A320NEO aircraft.

Passengers who book the flight through the Korean Air company can enjoy the convenient reservation and ticketing services of the airline, while earning miles in their frequent flyer program, Skypass. Currently, Korean Air has codeshare agreements with a total of 35 airlines, including SkyTeam members such as Delta Air Lines and Air France, on a total of 950 routes. Through the continuous expansion of codeshare agreements, Korean Air will continue to provide more convenient and diverse schedules and options to customers. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Flyroyalbrunei.com / Koreanair.com
AW-POST: 201909091014AR

A\W A I R G W A Y S ®

Tifón Faxai aproxima a Japón

Posted on septiembre 8, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para typhoon Faxai AW | 2019 09 08 11:32 | AVIATION SAFETY / AIR TRAFFIC

Cancelan más de 100 vuelos por un Tifón Faxai hacia Japón

Las aerolíneas japonesas han cancelado 103 vuelos este Sábado 07/09 por el paso del Tifón Faxai que se aproxima a Tokio. Japón se preparó para el tifón Faxai el Domingo 08/09 cancelando trenes y vuelos en Tokio con vientos destructivos de hasta 216 kph (134 mph) y fuertes lluvias que llegarán a la región durante la noche, según la Agencia Meteorológica de Japón.

Faxai, el nombre de una mujer en Lao, podría arrojar hasta 300 milímetros de lluvia en las próximas 24 horas, dijo la agencia. «Los vientos y las lluvias podrían levantarse repentinamente, causando tormentas severas en el mar, y existe el riesgo de vientos sin precedentes en la capital y otras regiones», dijo en su sitio web. La emisora nacional NHK advirtió que los vientos de alta velocidad podrían caer las líneas eléctricas y dañar los hogares, mientras que las fuertes lluvias podrían provocar inundaciones y deslizamientos de tierra.

Japan Airlines canceló alrededor de 20 vuelos desde y hacia los dos aeropuertos de Tokio el domingo, y advirtió sobre más cancelaciones y demoras.

ANA Holdings dijo que había cancelado todos los vuelos el domingo a Hachijojima, una pequeña isla ubicada a unos 300 kms (186 millas) al sur de Tokio, y agregó que algunos vuelos hacia y desde Tokio pueden retrasarse o cancelarse el Domingo y el Lunes.

El satélite Aqua de la NASA pasó sobre el Océano Pacífico noroccidental y observó la tormenta tropical Faxai en forma de coma con luz infrarroja.A las 11 a.m. EDT (1500 UTC), el Centro Conjunto de Advertencia de Tifones o JTWC informó que la tormenta tropical Faxai tenía vientos máximos sostenidos cerca de 55 nudos (63 mph/102 kph). JTWC dijo que la tormenta se está intensificando y eso es evidente por las poderosas tormentas que el satélite Aqua de la NASA encontró usando imágenes infrarrojas. Faxai se encuentra cerca de 24.7 grados de latitud norte y 148.1 grados de longitud este, a unas 371 millas náuticas al este de la isla Iwo To, Japón. Faxai se estaba moviendo hacia el oeste-noroeste.

El 6 Septiembre 2019 a las 11:40 a.m. EDT (1540 UTC), el espectroradiómetro de imágenes moderadas o el instrumento MODIS que vuela a bordo del satélite Aqua de la NASA utilizó luz infrarroja para analizar la intensidad de las tormentas dentro de la tormenta.

La NASA investiga los ciclones tropicales con satélites, misiones de campo y modelos de computadora para determinar cómo se intensifican, desarrollan y se comportan rápidamente. Los ciclones tropicales están formados por cientos de tormentas eléctricas, y los datos infrarrojos pueden mostrar dónde se encuentran las tormentas más fuertes. Pueden hacerlo porque los datos infrarrojos proporcionan información de temperatura, y las tormentas eléctricas más fuertes que alcanzan la mayor parte de la atmósfera tienen las temperaturas máximas más bajas de la nube.

MODIS descubrió que las tormentas más fuertes estaban alrededor del centro de circulación, donde las temperaturas máximas de las nubes eran tan bajas como menos 80 grados Fahrenheit (menos 62.2 grados Celsius). La investigación de la NASA ha encontrado que las temperaturas máximas de las nubes que son frías indican fuertes tormentas con el potencial de generar fuertes lluvias. Esas tormentas fuertes estaban rodeadas por tormentas un poco menos potentes que también se extendían en una banda de tormentas eléctricas que formaban una «cola» que se extendía desde el norte hacia el este. Esa banda grande y gruesa de fuertes tormentas eléctricas ayudó a darle a Faxai la forma de una coma. Se prevé que Faxai se mueva hacia el oeste-noroeste y gire hacia el norte después de tres días, donde se pronostica que tocará tierra cerca de Tokio a 80 nudos (92 mph) el 8 Septiembre 2019.

Aqua imagen de Faxai

Typhoon Faxai approaches Japan

Cancel more than 100 flights by a Typhoon Faxai to Japan

Japanese airlines have canceled 103 flights this Saturday 07/09 due to the passage of Typhoon Faxai that is approaching Tokyo. Japan prepared for Typhoon Faxai on Sunday 08/09 canceling trains and flights in Tokyo with destructive winds of up to 216 kph (134 mph) and heavy rains that will reach the region during the night, according to the Japan Meteorological Agency.

Faxai, the name of a woman in Lao, could shed up to 300 millimeters of rain in the next 24 hours, the agency said. «Winds and rains could suddenly rise, causing severe storms at sea, and there is a risk of unprecedented winds in the capital and other regions», he said on his website. The national broadcaster NHK warned that high-speed winds could drop power lines and damaged homes, while heavy rains could cause flooding and landslides.

Japan Airlines canceled about 20 flights to and from the two Tokyo airports on Sunday and warned of further cancellations and delays.

ANA Holdings said it had canceled all flights on Sunday to Hachijojima, a small island located about 300 km (186 miles) south of Tokyo, adding that some flights to and from Tokyo can be delayed or canceled on Sunday and Monday.

NASA’s Aqua satellite passed over the northwestern Pacific Ocean and observed the tropical storm Faxai in the form of a comma with infrared light. At 11 a.m. EDT (1500 UTC), the Joint Typhoon Warning Center or JTWC reported that tropical storm Faxai had maximum sustained winds near 55 knots (63 mph / 102 kph). JTWC said the storm is intensifying and that is evident from the powerful storms that NASA’s Aqua satellite found using infrared images. Faxai has located near 24.7 degrees north latitude and 148.1 degrees east longitude, about 371 nautical miles east of Iwo To Island, Japan. Faxai was moving west-northwest.

On September 6, 2019, at 11:40 a.m. EDT (1540 UTC), the moderate image spectroradiometer or the MODIS instrument that flies aboard NASA’s Aqua satellite used infrared light to analyze the intensity of storms within the storm.

NASA investigates tropical cyclones with satellites, field missions and computer models to determine how they intensify, develop and behave quickly. Tropical cyclones are made up of hundreds of thunderstorms, and infrared data can show where the strongest storms are. They can do this because infrared data provides temperature information, and the strongest thunderstorms that reach most of the atmosphere have the lowest maximum cloud temperatures.

MODIS found that the strongest storms were around the center of circulation, where maximum cloud temperatures were as low as minus 80 degrees Fahrenheit (minus 62.2 degrees Celsius). NASA research has found that maximum temperatures of clouds that are cold indicate heavy storms with the potential to generate heavy rains. These strong storms were surrounded by slightly less powerful storms that also extended into a band of thunderstorms that formed a «tail» that extended from north to east. That big, thick band of strong thunderstorms helped give Faxai the shape of a comma. Faxai is expected to move west-northwest and turn north after three days, where it is predicted that it will land near Tokyo at 80 knots (92 mph) on September 8, 2019. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Nasa.gov / Reuters.com / Nhk.or.jp / Trendsmap.com
AW-POST: 201909081132AR

A\W A I R G W A Y S ®

Diversificación del mercado asiático

Posted on septiembre 8, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para indonesia air market airlines AW | 2019 09 08 11:07 | AIRLINES MARKET

Los grupos de aerolíneas de Asia están en camino a una mayor competencia

Las aerolíneas de la región Asia se han transformado en conglomerados al adoptar una amplia gama de marcas, estrategias, operaciones y estructuras accionariales. En lugar de ejecutar una aerolínea dedicada con una sola estrategia, como una aerolínea tradicional de servicio completo o de bajo costo (LCC), las aerolíneas se están convirtiendo en grupos a medida que se expanden tanto en términos de mercados geográficos como de segmentos de consumidores. La visión tradicional de una aerolínea asiática ha cambiado significativamente en los últimos años.

Como resultado, las aerolíneas tendrán que lidiar con una cobertura más superpuesta, lo que aumentará aún más la competencia y ofrecerá más opciones para los consumidores. Las expansiones que las aerolíneas han estado buscando se verán cada vez más limitadas por la infraestructura existente en los mercados más atractivos, lo que dificultará que los nuevos entrantes agreguen bases y rutas a sus operaciones. Además de esos desafíos, habrá vientos en contra adicionales para los grupos de aerolíneas de todo el mundo que incluyen un aumento en los costos de combustible, problemas laborales como escasez de pilotos, así como incertidumbres geopolíticas.

Los grupos de aerolíneas que han surgido como las aerolíneas dominantes en Asia incluyen Qantas, Singapore Airlines, Cathay Pacific, AirAsia, Lion Air y las aerolíneas chinas: Air China, China Eastern, China Southern y HNA Group. A pesar de que las regulaciones de propiedad difieren de un país a otro y crean más complejidades combinadas con varios tratados bilaterales o de otro tipo, estos son los grupos que se han convertido en los principales operadores en toda la región, y se pueden dividir en dos categorías para un análisis de sus estrategias.

Las aerolíneas bajo costo

Primero están los grupos de aerolíneas que se originaron a partir de modelos de negocios de bajo costo, es decir, las aerolíneas de bajo costo como AirAsia de Malasia y Lion Air de Indonesia, que se establecieron inicialmente para proporcionar alternativas de bajo costo a las aerolíneas nacionales en sus respectivos países mediante la adopción y evolución de Modelos originales LCC de Southwest y Ryanair.

Estas aerolíneas de bajo costo se enfocaron en expandir la presencia de su marca en sus mercados locales mientras se expandían a países vecinos con un modelo de franquicia y siguiendo otras estrategias, como variantes de largo recorrido como AirAsia X. La mayor diferencia entre los dos rivales es que AirAsia ha perseguido una expansión más agresiva que Lion Air. AirAsia tiene importantes participaciones minoritarias en sus socios, mientras que Lion prefiere tener la propiedad total. Si bien AirAsia no se ha desviado lejos de su fórmula original al ofrecer productos de servicio completo, Lion Air lo ha hecho al establecer Batik Air junto con otra marca híbrida de servicio completo Malindo Air.

Además de las expansiones geográficas, las aerolíneas también se dedicaron al arrendamiento de aeronaves como propietarios y arrendadores de sus propios transportistas relacionados. AirAsia utiliza su arrendador cautivo, Asia Aviation Capital (la cartera de activos de AAC se vendió a BBAM y sus afiliados en una transacción estructurada por US$ 1.18 mil millones), mientras que Transportation Partners tiene la misma propiedad mayoritaria que Lion Air.

Ambos transportistas de presupuesto también hicieron múltiples pedidos de aviones grandes. Lion Air hizo sus pedidos con los dos fabricantes Boeing y Airbus, pero AirAsia se ha quedado exclusivamente con Airbus. Además de participar en el lado de arrendamiento del negocio como directores de capital, estos dos grupos también se han beneficiado del crecimiento de las compañías de arrendamiento de aviones, especialmente el reciente aumento de los arrendadores locales de China y el resto de Asia para financiar sus flotas en general.

Resultado de imagen para airlines airplane air market asia

Operadores de servicio completo

La otra mitad de los grupos de aerolíneas asiáticas son las compañías históricamente de servicio completo que se establecieron como campeones en sus respectivas jurisdicciones, pero buscaron expansiones geográficas y adquirieron o adoptaron más marcas y estrategias de LCC. Estos incluyen Qantas y Singapore Airlines y, más recientemente, Cathay Pacific . Qantas tiene una variedad de estrategias de aerolíneas y se expandió en gran medida con Jetstar Airways, otra marca de LCC. Jetstar se ha expandido en gran medida a otros países y ahora ofrece servicios de mediano y largo alcance, y al igual que AirAsia, posee importantes intereses minoritarios en su red de aerolíneas afiliadas, como Jetstar Japan, Jetstar Pacific, etc.

Del mismo modo, Singapore Airlines se ha movido más agresivamente en los últimos años con la fundación de Scoot Airlines como un LCC de mediano y largo alcance. En el pasado, siempre había sido un operador de servicio completo tradicional de primer nivel junto con su filial regional Silk Air. Singapore Air expandió su presencia geográficamente al establecer Vistara Airlines en India como una empresa conjunta con Tata and Sons debido a restricciones de propiedad local.

Cathay Pacific Airways ha seguido una trayectoria similar. Mientras que la marca principal, Cathay Pacific, continúa con su enfoque tradicional, su filial, Cathay Dragon, actúa como un operador regional de servicio completo. Recientemente se han expandido a una estrategia de bajo costo con la rápida adquisición de HK Express del grupo HNA en conflicto por HK$ 4,93 mil millones, incluyendo HK$ 2,25 mil millones en efectivo y un pagaré por el resto. El anuncio del acuerdo a fines de marzo fue seguido por un rápido cierre en Julio 2019.

Mientras tanto, en China, los tres grandes grupos de aerolíneas estatales, Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines , se han centrado históricamente en las ofertas de servicio completo y controlan la mayor parte del tráfico en China. Tienen una propiedad significativa o mayoritaria de las otras marcas más grandes en China y recientemente han comenzado a crear más marcas de bajo costo como China United Airlines convertida, propiedad de China Eastern Airlines. Si bien se han expandido un poco a través de diferentes marcas y estrategias, no ha habido una expansión significativa de la base operativa a otros países como otros grupos asiáticos de servicio completo.

El Grupo HNA, el cuarto grupo de aerolíneas chino más grande, tiene una organización diferente con múltiples intereses minoritarios significativos en una cartera de aerolíneas locales establecidas principalmente con gobiernos provinciales. Muchos de estos son transportistas de bajo costo como West Air, Urumqi Air y Lucky Air. También han diferido ya que se centraron en muchos otros grifos del negocio como un conglomerado más integrado verticalmente.

Estos grupos de aerolíneas han atraído a muchas nuevas empresas emergentes en la región que buscan emular su éxito con estrategias similares, que incluyen apuntar a los mismos mercados y segmentos. Uno de esos grupos es VietJet Air, cuyo crecimiento explosivo fue posible gracias a la financiación del arrendamiento de aeronaves. Y también ha estado buscando organizar estructuras de arrendamiento cautivo similares a los otros grupos regionales de LCC.

Diversification of the Asian market

Asian airline groups are on their way to more competition

Airlines in the Asia region have become conglomerates by adopting a wide range of brands, strategies, operations and shareholding structures. Instead of running a dedicated airline with a single strategy, such as a traditional full-service or low-cost (LCC) airline, airlines are becoming groups as they expand both in terms of geographic markets and consumer segments. The traditional vision of an Asian airline has changed significantly in recent years.

As a result, airlines will have to deal with more-overlay coverage, which will further increase competition and offer more options for consumers. The expansions that the airlines have been looking for will be increasingly limited by the existing infrastructure in the most attractive markets, which will make it difficult for new entrants to add bases and routes to their operations. In addition to these challenges, there will be additional winds against airline groups worldwide that include an increase in fuel costs, labor problems such as pilot shortages, as well as geopolitical uncertainties.

The groups of airlines that have emerged as the dominant airlines in Asia include Qantas, Singapore Airlines, Cathay Pacific, AirAsia, Lion Air, and the Chinese airlines: Air China, China Eastern, China Southern, and HNA Group. Although property regulations differ from one country to another and create more complexities combined with several bilateral or other treaties, these are the groups that have become the main operators throughout the region and can be divided into two categories for an analysis of your strategies.

Low-cost airlines

First, there are the groups of airlines that originated from low-cost business models, that is, low-cost airlines such as AirAsia of Malaysia and Lion Air of Indonesia, which were initially established to provide low-cost alternatives to airlines nationals in their respective countries through the adoption and evolution of the original LCC Models of Southwest and Ryanair.

These low-cost airlines focused on expanding the presence of their brand in their local markets while expanding to neighboring countries with a franchise model and following other strategies, such as long-haul variants such as AirAsia X. The biggest difference between the two rivals is that AirAsia has pursued a more aggressive expansion than Lion Air. AirAsia has significant minority interests in its partners, while Lion prefers to have full ownership. While AirAsia has not deviated far from its original formula by offering full-service products, Lion Air has done so by establishing Batik Air along with another full-service hybrid brand Malindo Air.

In addition to geographical expansions, airlines also engaged in leasing aircraft as owners and lessors of their own related carriers. AirAsia uses its captive lessor, Asia Aviation Capital (AAC’s portfolio of assets was sold to BBAM and its affiliates in a transaction structured for US$ 1.18 billion), while Transportation Partners has the same majority ownership as Lion Air.

Both budget carriers also placed multiple orders for large planes. Lion Air placed its orders with the two manufacturers Boeing and Airbus, but AirAsia has stayed exclusively with Airbus. In addition to participating in the leasing side of the business as capital directors, these two groups have also benefited from the growth of aircraft leasing companies, especially the recent increase in local landlords in China and the rest of Asia to finance they are float in general.

Full service operators

The other half of the Asian airline groups are historically full-service companies that established themselves as champions in their respective jurisdictions, but sought geographic expansions and acquired or adopted more LCC brands and strategies. These include Qantas and Singapore Airlines and, more recently, Cathay Pacific. Qantas has a variety of airline strategies and has greatly expanded with Jetstar Airways, another brand of LCC. Jetstar has greatly expanded to other countries and now offers medium and long-range services, and like AirAsia, it has significant minority interests in its network of affiliated airlines, such as Jetstar Japan, Jetstar Pacific, etc.

Similarly, Singapore Airlines has moved more aggressively in recent years with the founding of Scoot Airlines as a medium and long-range LCC. In the past, he had always been a first-rate traditional full-service operator along with his regional subsidiary Silk Air. Singapore Air expanded its presence geographically by establishing Vistara Airlines in India as a joint venture with Tata and Sons due to local ownership restrictions.

Cathay Pacific Airways has followed a similar trajectory. While the main brand, Cathay Pacific, continues its traditional approach, its subsidiary, Cathay Dragon, acts as a full-service regional operator. They have recently expanded to a low-cost strategy with the rapid acquisition of HK Express from the HNA group in conflict for HK$ 4.93 billion, including HK$ 2.25 billion in cash and a promissory note for the rest. The announcement of the agreement at the end of March was followed by a rapid closure in July 2019.

Meanwhile, in China, the three major groups of state airlines, Air China, China Eastern Airlines and China Southern Airlines, have historically focused on full-service offerings and control most of the traffic in China. They have significant or majority ownership of the other largest brands in China and have recently begun to create more low-cost brands such as China United Airlines converted, owned by China Eastern Airlines. While they have expanded somewhat through different brands and strategies, there has been no significant expansion of the operational base to other countries like other Asian full-service groups.

The HNA Group, the fourth-largest group of Chinese airlines, has a different organization with multiple significant minority interests in a portfolio of local airlines established primarily with provincial governments. Many of these are low-cost carriers such as West Air, Urumqi Air, and Lucky Air. They have also differed as they focused on many other business faucets as a more vertically integrated conglomerate.

These airline groups have attracted many new startups in the region that seek to emulate their success with similar strategies, including targeting the same markets and segments. One of these groups is VietJet Air, whose explosive growth was possible thanks to the financing of aircraft leasing. And he has also been looking to organize captive lease structures similar to the other LCC regional groups. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Forbes.com / Nikkei.com / Cnn.com / Onemileatatime.com
AW-POST: 201909081107AR

A\W A I R G W A Y S ®

Fallo prueba de carga alar Boeing 777X

Posted on septiembre 7, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 07 12:11 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Las pruebas estructurales del Boeing 777X fueron suspendidas

El nuevo avión de fuselaje ancho de Boeing 777X sufrió un revés el Jueves 05/09 por la tarde durante una prueba de esfuerzo de alta presión en el suelo cuando una de las puertas de carga del avión explotó hacia afuera.

El accidente ocurrió con lo que se llama el avión de prueba estática, uno de los dos aviones en cualquier nuevo programa de jet que se construye solo para pruebas en tierra y nunca volará. Fue durante la prueba final que la Administración Federal de Aviación (FAA) debe aprobar como parte de la certificación del avión. Un empleado del 777X que trabajaba en una bahía cercana en la planta Everett de Boeing dijo que escuchó «un fuerte estallido y el suelo tembló».

Programa 777X

La falla de la puerta requerirá un análisis cuidadoso para descubrir por qué sucedió, y puede significar que Boeing tendrá que reemplazar la puerta y repetir la prueba. El Programa 777X ya está retrasado debido a un problema con el desarrollo del motor GE-9X que lo impulsará. En Julio 2019, el CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, reveló en una llamada trimestral de ganancias que el primer 777X destinado a volar, que salió de la fábrica de Everett en marzo, no saldrá al aire hasta el próximo año.

Esta falla de prueba en tierra es otro golpe. El plano de prueba estático es aquel que se enfatiza deliberadamente mucho más allá de los límites del servicio normal. El avión está rodeado por un armazón de metal, mientras que los pesos que pasan a través de las poleas se fijan a las alas y otras partes del fuselaje. Durante la prueba de carga final, las alas se tiran hacia arriba. Para pasar la prueba y obtener la certificación, las alas deben doblarse sin romperse hasta que la carga sobre ellas alcance al menos el 150% de la carga normalmente esperada. Además, los paneles de piel que cubren tanto las alas como el fuselaje están presurizados a la tensión máxima que se esperaría al borde de cualquier maniobra extrema prevista en el servicio. La presión aumenta al bombear aire a la cabina.

A veces, esta prueba final continúa más allá del objetivo de carga del 150% hasta que un ala realmente se rompe, pero no ocurre siempre. Las alas de compuesto de carbono en el 787 Dreamliner son tan flexibles que cuando Boeing las probó en 2010 se doblaron hacia arriba unos 25 pies y, tras haber superado cómodamente la carga objetivo, Boeing detuvo la prueba sin romperlas.

Las alas masivamente más grandes del 777X también son de compuesto de carbono, con una punta plegable, y durante la prueba del jueves, esas deben haberse flexionado de manera similar a las del 787. Esta vez, sin embargo, aunque las alas no cedieron; fue una de las puertas que falló, un resultado que definitivamente no se supone que suceda. El área completa alrededor del avión estático generalmente se limpia durante esta prueba, con todas las mediciones tomadas por el equipo de monitoreo y con los ingenieros mirando ansiosamente en un enlace de video mientras la carga avanza lentamente hacia el objetivo y la presión aumenta. Nadie resultó herido en la explosión de la puerta del jueves, que ocurrió poco después de la 1:30 p.m., y todos pudieron salir del edificio.

El Viernes 06/09, según los empleados de Boeing, se colocó una cinta de precaución en todas las puertas de entrada y no se permitió el ingreso de nadie al edificio. Boeing confirmó que se había producido un incidente grave, pero ofreció pocos detalles. «Durante la prueba de carga final en el avión de prueba estática 777X, el equipo encontró un problema que requería la suspensión de la prueba. El evento está bajo revisión y el equipo está trabajando para comprender la causa raíz. Las condiciones de prueba fueron mucho más allá de cualquier carga esperada en el servicio comercial» y que el avión utilizado en la prueba «nunca volará ni se utilizará en el servicio de pasajeros», dijo en un comunicado.

Debido a que el problema del motor de GE ya ha llevado las pruebas de vuelo del avión al próximo año, es posible que Boeing tenga tiempo para analizar y rehacer la prueba final de carga de tierra sin un nuevo golpe en el cronograma.

Boeing 777X alar load test failure

Structural tests of the Boeing 777X were suspended

The new wide-body aircraft of Boeing 777X suffered a setback on Thursday 05/09 in the afternoon during a high-pressure stress test on the ground when one of the aircraft’s cargo doors exploded outward.

The accident happened with what is called the static test plane, one of the two planes in any new jet program that is built only for ground tests and will never fly. It was during the final test that the Federal Aviation Administration (FAA) must pass as part of the aircraft certification. A 777X employee who worked in a nearby bay on the Boeing Everett plant said he heard «a loud bang and the ground shook».

777X Program

The door failure will require careful analysis to find out why it happened, and it may mean that Boeing will have to replace the door and repeat the test. The 777X Program is already delayed due to a problem with the development of the GE-9X engine that will drive it. In July, Boeing CEO Dennis Muilenburg revealed in a quarterly earnings call that the first 777X destined to fly, which left the Everett factory in March, will not air until next year.

This ground test failure is another blow. The static test plane is one that is deliberately emphasized far beyond the limits of normal service. The plane is surrounded by a metal frame, while the weights that pass through the pulleys are fixed to the wings and other parts of the fuselage. During the final load test, the wings are pulled up. To pass the test and obtain certification, the wings must be folded without breaking until the load on them reaches at least 150% of the normally expected load. In addition, the skin panels that cover both the wings and the fuselage are pressurized to the maximum tension that would be expected at the edge of any extreme maneuver provided for in the service. The pressure increases when pumping air to the cabin.

Sometimes, this final test continues beyond the 150% load target until a wing really breaks, but it doesn’t always happen. The carbon compound wings on the 787 Dreamliner are so flexible that when Boeing tested them in 2010, they turned upward about 25 feet and, having comfortably exceeded the target load, Boeing stopped the test without breaking them.

The massively larger wings of the 777X are also made of carbon, with a folding tip, and during Thursday’s test, they must have flexed similarly to those of 787. This time, however, although the wings did not yield; It was one of the doors that failed, a result that is definitely not supposed to happen. The entire area around the static aircraft is usually cleaned during this test, with all measurements taken by the monitoring team and with the engineers looking anxiously on a video link as the load slowly advances towards the target and the pressure increases. No one was injured in Thursday’s door explosion, which happened shortly after 1:30 p.m. and everyone was able to leave the building.

On Friday 06/09, according to Boeing employees, caution tape was placed on all entrance doors and no one was allowed into the building. Boeing confirmed that a serious incident had occurred, but offered few details. «During the final load test on the 777X static test aircraft, the team encountered a problem that required the suspension of the test. The event is under review and the team is working to understand the root cause. The test conditions were very high. beyond any expected cargo in the commercial service» and that the aircraft used in the test «will never fly or be used in the passenger service», he said in a statement.

Because the GE engine problem has already taken the plane’s flight tests to next year, it is possible that Boeing has time to analyze and redo the final ground load test without a new hit in the schedule. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Seattletimes.com / Airgways.com
AW-POST: 201909071211AR

A\W A I R G W A Y S ®

British amenaza sancionar a pilotos

Posted on septiembre 7, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para British Airways AW | 2019 09 07 11:41 | AIRLINES

La aerolínea cancelará casi todos sus 850 vuelos el Lunes en disputa sobre el pago

En una fuerte escalada de la disputa entre British Airways (BA) y sus pilotos, el buque insignia del Reino Unido envió un correo electrónico el viernes por la noche a sus 4.300 pilotos advirtiéndoles que se tomarían sanciones contra aquellos que participan en la huelga. Los pilotos de British Airways que se declaren en huelga perderán generosos beneficios de viaje para ellos y sus familias durante tres años, advirtió la aerolínea el viernes, ya que tomó represalias contra las huelgas masivas que aterrizaron en casi todos sus vuelos el lunes y martes.

Angela Williams, Directora de Personas de BA, advirtió que los pilotos que participen en las huelgas verán que se eliminen los beneficios de viaje de su personal durante tres años. Cualquier vuelo ya reservado será cancelado. BA ha tomado una acción similar al eliminar los beneficios de viaje en disputas anteriores de larga duración con su tripulación de cabina.

Los pilotos de British Airways han amenazado con aterrizar aviones durante un período prolongado en una disputa sobre el pago, aumentando la presión sobre la aerolínea que se prepara para cancelar casi todos sus 850 vuelos durante la huelga del lunes.

Los pilotos son los primeros de la cadena alimentaria y pueden causar muchas interrupciones. La aerolínea de bandera del Reino Unido se enfrentó el viernes a la disputa industrial más grave de su historia, y el gobierno llamó a las dos partes a sortear la mesa y resolver esto. BA ahora planea operar solo un puñado de vuelos el Lunes y Martes, dijo una persona cercana a la situación, durante una huelga de 48 horas que normalmente tendría 1.700 vuelos.

En una señal de endurecimiento de la actitud de la Tripulación de Cabina, el sindicato de pilotos de BALPA advirtió que podría haber más ataques después de los programados para la próxima semana. Miles de pilotos de BA han celebrado reuniones masivas, con planes de financiación colectiva para financiar una campaña de huelga extendida.

Brian Strutton, Secretario General de BALPA, dijo: “Haremos un balance después de la huelga la próxima semana. Esperamos ver a BA en la mesa de negociaciones, pero si no sucede, tendremos que considerar los próximos pasos y, como parte de eso, no se descartan más huelgas».

Los pilotos han pedido un acuerdo de tres años con una mejor participación en las ganancias, pero BA cree que su oferta salarial del 11,5% durante ese período es justa. Ha destacado que los sindicatos Unite y GMB, que representan casi el 90% de todos los trabajadores de BA, habían recomendado la misma oferta salarial a sus miembros.

Efectos de la huelga

Se espera que alrededor de 280.000 clientes se vean afectados por los 1.700 vuelos en riesgo de aterrizar la próxima semana. La mayoría de los vuelos en estos días ya han sido cancelados. La huelga de 48 horas, que se produce después de nueve meses de negociaciones salariales, será seguida por otra huelga el 27 Septiembre 2019.

Las huelgas llegan en un momento difícil para BA, que se ha visto afectado por una serie de fallas de alto perfil en los últimos años que han socavado la reputación de la aerolínea. Esto incluye una falla grave de los sistemas en 2017 y una importante violación de datos el año pasado que llevó a una multa récord de £ 183 millones.

La amenaza de nuevas medidas se produce un día después de que BALPA dijo que había ofrecido suspender la huelga de la próxima semana si BA aceptaba nuevas conversaciones sobre un nuevo acuerdo salarial. Pero BA dijo que solo se reuniría para conversaciones constructivas si no hubiera condiciones previas.

British Airways threatens to punish pilots

The airline will cancel almost all of its 850 flights on Monday in a dispute overpayment

In a sharp escalation of the dispute between British Airways (BA) and its pilots, the flagship of the United Kingdom sent an email on Friday night to its 4,300 pilots warning them that sanctions would be taken against those participating in the strike. British Airways pilots who go on strike will lose generous travel benefits for themselves and their families for three years, the airline warned on Friday, as it retaliated against the massive strikes that landed on almost all of its flights on Monday and Tuesday.

Angela Williams, Director of People at BA, warned that pilots participating in the strikes will see their staff’s travel benefits eliminated for three years. Any flight already booked will be canceled. BA has taken similar action by eliminating travel benefits in previous long-term disputes with its cabin crew.

British Airways pilots have threatened to land planes for a prolonged period in a payment dispute, increasing pressure on the airline that is preparing to cancel almost all of its 850 flights during Monday’s strike.

Pilots are the first in the food chain and can cause many interruptions. The United Kingdom flag airline faced the most serious industrial dispute in its history on Friday, and the government called on both sides to circumvent the table and resolve this. BA now plans to operate only a handful of flights on Monday and Tuesday, said a person close to the situation, during a 48-hour strike that would normally have 1,700 flights.

In a sign of hardening the attitude of the Cabin Crew, the BALPA pilots union warned that there could be more attacks after those scheduled for next week. Thousands of BA pilots have held mass meetings, with collective financing plans to finance an extended strike campaign.

Brian Strutton, Secretary-General of BALPA, said: “We will take stock after the strike next week. We hope to see BA at the negotiating table, but if it does not happen, we will have to consider the next steps and, as part of that, no more strikes are ruled out».

The pilots have asked for a three-year agreement with a better profit share, but BA believes that their salary offer of 11.5% during that period is fair. He stressed that Unite and GMB unions, which represent almost 90% of all BA workers, had recommended the same salary offer to their members.

Strike Effects

It is expected that around 280,000 customers will be affected by the 1,700 flights at risk of landing next week. Most flights these days have already been canceled. The 48-hour strike, which occurs after nine months of wage negotiations, will be followed by another strike on September 27, 2019.

Strikes arrive at a difficult time for BA, which has been affected by a series of high profile failures in recent years that have undermined the airline’s reputation. This includes a serious system failure in 2017 and a significant data breach last year that led to a record fine of £ 183 million.

The threat of new measures comes a day after BALPA said it had offered to suspend the strike next week if BA accepted new talks about a new salary agreement. But BA said he would only meet for constructive conversations if there were no preconditions. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Balpa.org / Britishairways.com / Ft.com / Wpxi.com
AW-POST: 201909071141AR

A\W A I R G W A Y S ®

Dorian continúa Atlántico Norte

Posted on septiembre 6, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para hurricane dorian north carolina AW | 2019 09 06 23:25 | AVIATION SAFETY / SAFETY/SECURITY

Huracán Dorian ha impactado en el Estado de Carolina del Norte

El Huracán Dorian ha disminuido su intensidad a tormenta de Categoría 1 tocando tierra en los Outer Banks en el Estado de Carolina del Norte, donde algunas personas se subieron a los áticos de sus hogares para evitar el aumento de las inundaciones.

El centro de la tormenta de Categoría 1 pasó sobre el Cabo Hatteras en los Outer Banks a las 08:35 am del Viernes 06/09, según el Servicio Meteorológico Nacional. La tormenta azotó a Carolina del Norte con fuertes lluvias, vientos e inundaciones el Viernes, después de tocar tierra en los Outer Banks. La tormenta se movía rápidamente hacia el noreste y se alejaba de la tierra, pero dejó vientos azotadores y crecientes aguas de inundación a su paso en Outer Banks, donde las empresas locales cerraron sus puertas y los residentes se escondieron, viendo cómo el agua se arrastraba hacia sus puertas.

La posición de los Outer Banks, una cadena de islas estrechas de barrera frente a la costa principal, significaba que aquellos que no evacuaron en algunos casos no pudieron escapar una vez que comenzó la tormenta. En la Isla Ocracoke, a la que solo se puede acceder en barco o por aire, incluso en condiciones climáticas normales, las personas se subieron a sus áticos para huir de las altas aguas.

HURACÁN DORIAN IMPACTA EN OUTER BANK, ESTADO DE CAROLINA DEL NORTE

Pronóstico extendido

Los estados de Virginia, Delaware y Massachusetts podían sentir los efectos de Dorian. A medida que el Huracán Dorian sigue cada vez más rápido hacia el noreste, sus poderosos vientos disminuyen gradualmente y se extienden por un área más amplia.

Aunque el centro de la tormenta se dirigía a la costa y era poco probable que virara significativamente hacia el oeste hacia tierra adentro, gran parte del sureste de Virginia y la península de Delmarva fueron azotados el Viernes con vientos de fuerza de tormenta tropical, que para el Sábado 07/09 también se espera que lleguen a la esquina sureste de Massachusetts, incluidos Nantucket, Martha’s Vineyard y partes de Cape Cod, dijeron los meteorólogos. Se esperaba que la tormenta se debilitara el sábado por la noche.

Reino de Canadá

El Huracán Dorian mira a Canadá después de tocar tierra en Carolina del Norte. Dorian atravesó el Océano Atlántico el viernes por la noche en un camino que podría llevar la tormenta a través de Nueva Escocia el Sábado.

Los meteorólogos del Centro Nacional de Huracanes dijeron que el huracán de categoría 1 pasará el sureste de Nueva Inglaterra el Viernes o el Sábado. El centro de la tormenta se moverá a través de la provincia canadiense el Sábado 07/09 por la noche, según el pronóstico. Una advertencia de huracán estaba vigente para el este de Nueva Escocia. La tormenta se movía hacia el noreste a 24 mph con vientos máximos sostenidos de 90 mph.

Hurricane Dorian continues North Atlantic course

Hurricane Dorian has impacted the State of North Carolina

Hurricane Dorian has lowered its intensity to a Category 1 storm by touching land in the Outer Banks in the State of North Carolina, where some people climbed into the attics of their homes to prevent increased flooding.

The center of the Category 1 storm passed over Cape Hatteras in the Outer Banks at 08:35 am on Friday 06/09, according to the National Weather Service. The storm hit North Carolina with heavy rains, winds and floods on Friday, after making landfall in the Outer Banks. The storm was moving rapidly to the northeast and away from the earth, but left whipping winds and rising floodwaters as it passed in Outer Banks, where local businesses closed their doors and residents hid, watching the water creep Towards his doors.

The position of the Outer Banks, a chain of narrow barrier islands off the main coast, meant that those who did not evacuate in some cases could not escape once the storm began. On Ocracoke Island, which can only be accessed by boat or by air, even in normal weather conditions, people climbed into their attics to flee the high waters.

Extended forecast

The states of Virginia, Delaware, and Massachusetts could feel the effects of Dorian. As Hurricane Dorian continues faster and faster to the northeast, its powerful winds gradually decrease and spread over a wider area.

Although the center of the storm was heading for the coast and was unlikely to turn significantly inland westward, much of southeastern Virginia and the Delmarva Peninsula were hit on Friday with winds of tropical storm force, which stops Saturday 07/09 is also expected to reach the southeast corner of Massachusetts, including Nantucket, Martha’s Vineyard and parts of Cape Cod, meteorologists said. The storm was expected to weaken on Saturday night.

Kingdom of Canada

Hurricane Dorian looks at Canada after making landfall in North Carolina. Dorian crossed the Atlantic Ocean on Friday night on a road that could take the storm through Nova Scotia on Saturday.

Meteorologists from the National Hurricane Center said the Category 1 hurricane will pass southeast New England on Friday or Saturday. The center of the storm will move through the Canadian province on Saturday 07/09 at night, according to the forecast. A hurricane warning was in effect for eastern Nova Scotia. The storm was moving northeast at 24 mph with maximum sustained winds of 90 mph. A \ W

Asesor Público del Huracán Dorian

000
WTNT35 KNHC 062350
TCPAT5

BOLETÍN
Huracán Dorian Número de aviso intermedio 54A
NWS National Hurricane Center Miami FL AL052019
800 PM EDT Vie 06 Sep 2019

... DORIAN RACING NORESTE LEJOS DE LOS ESTADOS DEL MEDIO ATLÁNTICO ...
... SE ESPERA TRAER VIENTOS DE FUERZA DE HURACANES A PORCIONES DE NOVA
ESCOCIA TARDE EL SÁBADO ...

RESUMEN DE 800 PM EDT ... 0000 UTC ... INFORMACIÓN
----------------------------------------------
UBICACIÓN ... 37.4N 71.6W
ACERCA DE 275 MI ... 445 KM SSW DE NANTUCKET MASSACHUSETTS
ACERCA DE 650 MI ... 1045 KM SW DE HALIFAX NOVA SCOTIA
VIENTOS MÁXIMOS SOSTENIDOS ... 90 MPH ... 150 KM / H
MOVIMIENTO ACTUAL ... NE O 50 GRADOS A 24 MPH ... 39 KM / H
PRESIÓN CENTRAL MÍNIMA ... 958 MB ... 28.29 PULGADAS

RELOJES Y ADVERTENCIAS
--------------------
CAMBIOS CON ESTA ADVERTENCIA:

La advertencia de tormenta tropical al sur de la isla de Fenwick DE, y para
la bahía de Chesapeake desde Drum Point hacia el sur ha sido descontinuada.

La advertencia de marejada ciclónica ha sido descontinuada.

RESUMEN DE RELOJES Y ADVERTENCIAS EN EFECTO:

Una advertencia de huracán está vigente para ...
* Nueva Escocia oriental desde Hubbards hasta Avonport

Una alerta de huracán está vigente para ...
* Sudoeste de Nueva Escocia desde Avonport a Hubbards
* Isla del Príncipe Eduardo
* Islas Magdalen
* Terranova del sudoeste desde el estanque de Parson hasta el indio
Puerto

Una advertencia de tormenta tropical está vigente para ...
* Woods Hole a Sagamore Beach MA
* Nantucket y Martha's Vineyard MA
* Al este de Bar Harbor a Eastport ME
* Isla del Príncipe Eduardo
* Sudoeste de Nueva Escocia desde Avonport a Hubbards

Una vigilancia de tormenta tropical está vigente para ...
* Parque Nacional Fundy a Shediac
* Estanque de Parson a Tritón
* Indian Harbour a Stone's Cove

Una advertencia de huracán significa que se esperan condiciones de huracán
en algún lugar dentro del área de advertencia. Preparativos para proteger la vida y
la propiedad debe ser apresurada para su finalización

Una advertencia de tormenta tropical significa que las condiciones de tormenta tropical son
esperado dentro del área de advertencia en este caso dentro de los próximos 12
a 24 horas

Una alerta de huracán significa que las condiciones de huracán son posibles
dentro del área de vigilancia.

Una vigilancia de tormenta tropical significa que las condiciones de tormenta tropical son
posible dentro del área de vigilancia, en este caso dentro de 24 a 36 horas.

Intereses en otras partes de las costas del Atlántico medio y Nueva Inglaterra de
Estados Unidos debería monitorear el progreso de Dorian.

Para información sobre tormentas específica para su área en los Estados Unidos
Estados, incluidas posibles alertas y advertencias en el interior, por favor
monitorear productos emitidos por su Servicio Meteorológico Nacional local
oficina de previsión. Para información sobre tormentas específica de su área
fuera de los Estados Unidos, controle los productos emitidos por
Su servicio meteorológico nacional.

DISCUSIÓN Y PERSPECTIVAS
----------------------
A las 800 PM EDT (0000 UTC), se localizó el ojo del huracán Dorian
cerca de la latitud 37.4 norte, longitud 71.6 oeste. Dorian se está moviendo
hacia el noreste cerca de 24 mph (39 km / h), y este movimiento general
con un aumento adicional en la velocidad de avance se espera a través de
Domingo. En la pista del pronóstico, el centro de Dorian debería moverse
muévete al sureste del extremo sureste de Nueva Inglaterra esta noche
y el sábado por la mañana, y luego a través de Nueva Escocia tarde el sábado o
Sábado noche.

Los vientos máximos sostenidos son cerca de 90 mph (150 km / h) con mayor
ráfagas Es posible un cierto fortalecimiento durante las próximas 24 horas.
Después de ese tiempo, se pronostica que Dorian se convertirá en un postropical
ciclón con vientos huracanados el sábado por la noche o el domingo mientras
está cerca o sobre el este de Canadá.

Los vientos huracanados se extienden hacia afuera hasta 80 millas (130 km) desde
el centro y los vientos con fuerza de tormenta tropical se extienden hacia afuera hasta 230
millas (370 km).

La presión central mínima estimada es de 958 mb (28.29 pulgadas).

PELIGROS QUE AFECTAN LA TIERRA
----------------------
VIENTO: ráfagas de fuerza de tormenta tropical aún podrían ocurrir en porciones
de la costa de los estados del Atlántico Medio, pero estos vientos deberían
remitir esta noche Se esperan condiciones de tormenta tropical en el
área de advertencia sobre partes del extremo sureste de Massachusetts
esta noche o el sábado temprano, y en el área de advertencia en Maine el sábado
tarde.

Independientemente de si Dorian es un huracán o un postropical
ciclón, se esperan condiciones de huracán en la advertencia de huracán
área sábado o sábado por la noche, y son posibles en el
Área de vigilancia de huracanes el sábado o sábado por la noche. Tormenta tropical
se esperan condiciones en el área de Advertencia de Tormenta Tropical en Canadá
para el sábado, y son posibles en el área de Tropical Storm Watch
Sábado y sábado noche.

Oleada de tormenta: los niveles de agua a lo largo de la costa de Carolina del Norte
Continuará retrocediendo durante toda la noche. Para información específica
a su área, consulte los productos emitidos por su nacional local
Oficina de pronóstico del Servicio Meteorológico.

La marejada ciclónica es probable en el Golfo de San Lorenzo, en el suroeste
Costa de Terranova y el este de Nueva Escocia.

LLUVIA: Se espera que Dorian produzca la siguiente lluvia
totales hasta el sábado:

Extremo sureste de Nueva Inglaterra y lejano oriente de Maine ... 1 a 4
pulgadas.

Nueva Escocia ... 3 a 5 pulgadas, aislado 7 pulgadas.

Nuevo Brunswick y la Isla del Príncipe Eduardo ... 2 a 4 pulgadas

Terranova ... 1 a 2 pulgadas

Esta lluvia puede causar inundaciones repentinas potencialmente mortales.

SURF: grandes olas afectarán a gran parte del sudeste de Estados Unidos
Costa del estado desde el norte de Florida hasta Carolina del Norte durante
los próximos dos días Es probable que estas inflamaciones causen
condiciones actuales de surf y rip que amenazan la vida. Por favor consulta
productos de su oficina meteorológica local.

PRÓXIMA ADVERTENCIA
-------------
Siguiente aviso completo a las 1100 PM EDT.

$$
Pronosticador Ávila

Hurricane Dorian Public Advisory

000
WTNT35 KNHC 062350
TCPAT5

BULLETIN
Hurricane Dorian Intermediate Advisory Number 54A
NWS National Hurricane Center Miami FL       AL052019
800 PM EDT Fri Sep 06 2019

...DORIAN RACING NORTHEASTWARD AWAY FROM THE MID-ATLANTIC STATES...
...EXPECTED TO BRING HURRICANE-FORCE WINDS TO PORTIONS OF NOVA
SCOTIA LATE SATURDAY...


SUMMARY OF 800 PM EDT...0000 UTC...INFORMATION
----------------------------------------------
LOCATION...37.4N 71.6W
ABOUT 275 MI...445 KM SSW OF NANTUCKET MASSACHUSETTS
ABOUT 650 MI...1045 KM SW OF HALIFAX NOVA SCOTIA
MAXIMUM SUSTAINED WINDS...90 MPH...150 KM/H
PRESENT MOVEMENT...NE OR 50 DEGREES AT 24 MPH...39 KM/H
MINIMUM CENTRAL PRESSURE...958 MB...28.29 INCHES


WATCHES AND WARNINGS
--------------------
CHANGES WITH THIS ADVISORY:

The Tropical Storm Warning south of Fenwick Island DE, and for
the Chesapeake Bay from Drum Point southward have been discontinued.

The Storm Surge Warning has been discontinued.

SUMMARY OF WATCHES AND WARNINGS IN EFFECT:

A Hurricane Warning is in effect for...
* Eastern Nova Scotia from Hubbards to Avonport

A Hurricane Watch is in effect for...
* Southwestern Nova Scotia from Avonport to Hubbards
* Prince Edward Island
* Magdalen Islands
* Southwestern Newfoundland from Parson's Pond to Indian
Harbour

A Tropical Storm Warning is in effect for...
* Woods Hole to Sagamore Beach MA
* Nantucket and Martha's Vineyard MA
* East of Bar Harbor to Eastport ME
* Prince Edward Island
* Southwestern Nova Scotia from Avonport to Hubbards

A Tropical Storm Watch is in effect for...
* Fundy National Park to Shediac
* Parson's Pond to Triton
* Indian Harbour to Stone's Cove

A Hurricane Warning means that hurricane conditions are expected
somewhere within the warning area.  Preparations to protect life and
property should be rushed to completion.

A Tropical Storm Warning means that tropical storm conditions are
expected within the warning area in this case within the next 12
to 24 hours.

A Hurricane Watch means that hurricane conditions are possible
within the watch area.

A Tropical Storm Watch means that tropical storm conditions are
possible within the watch area, in this case within 24 to 36 hours.

Interests elsewhere along the Mid-Atlantic and New England coasts of
the United States should monitor the progress of Dorian.

For storm information specific to your area in the United
States, including possible inland watches and warnings, please
monitor products issued by your local National Weather Service
forecast office. For storm information specific to your area
outside of the United States, please monitor products issued by
your national meteorological service.


DISCUSSION AND OUTLOOK
----------------------
At 800 PM EDT (0000 UTC), the eye of Hurricane Dorian was located
near latitude 37.4 North, longitude 71.6 West. Dorian is moving
toward the northeast near 24 mph (39 km/h), and this general motion
with an additional increase in forward speed is expected through
Sunday.  On the forecast track, the center of Dorian should move
move to the southeast of extreme southeastern New England tonight
and Saturday morning, and then across Nova Scotia late Saturday or
Saturday night.

Maximum sustained winds are near 90 mph (150 km/h) with higher
gusts.  Some strengthening is possible during the next 24 hours.
After that time, Dorian is forecast to become a post-tropical
cyclone with hurricane-force winds Saturday night or Sunday while it
is near or over eastern Canada.

Hurricane-force winds extend outward up to 80 miles (130 km) from
the center and tropical-storm-force winds extend outward up to 230
miles (370 km).

The estimated minimum central pressure is 958 mb (28.29 inches).


HAZARDS AFFECTING LAND
----------------------
WIND: Gusts of tropical-storm-force could still occur over portions
of the coast of the Mid-Atlantic states, but these winds should
subside tonight. Tropical storm conditions are expected in the
warning area over portions of extreme southeastern Massachusetts
tonight or early Saturday, and in the warning area in Maine Saturday
afternoon.

Regardless of whether Dorian is a hurricane or a post-tropical
cyclone, hurricane conditions are expected in the Hurricane Warning
area Saturday or Saturday night, and they are possible in the
Hurricane Watch area Saturday or Saturday night.  Tropical storm
conditions are expected in the Tropical Storm Warning area in Canada
by Saturday, and they are possible in the Tropical Storm Watch area
Saturday and Saturday night.

STORM SURGE:  Water levels along the North Carolina coast will
continue to recede throughout the evening. For information specific
to your area, please see products issued by your local National
Weather Service forecast office.

Storm Surge is likely in the Gulf of St. Lawrence, the Southwest
Coast of Newfoundland, and Eastern Nova Scotia.

RAINFALL:  Dorian is expected to produce the following rainfall
totals through Saturday:

Extreme Southeastern New England and far eastern Maine...1 to 4
inches.

Nova Scotia...3 to 5 inches, isolated 7 inches.

New Brunswick and Prince Edward Island...2 to 4 inches

Newfoundland...1 to 2 inches

This rainfall may cause life-threatening flash floods

SURF:  Large swells will affect much of the southeastern United
States coast from northern Florida through North Carolina during
the next couple of days.  These swells are likely to cause
life-threatening surf and rip current conditions. Please consult
products from your local weather office.


NEXT ADVISORY
-------------
Next complete advisory at 1100 PM EDT.

$$
Forecaster Avila

HURRICANE SAFETY CHECKLIST

https://www.redcross.org/content/dam/redcross/atg/PDF_s/Preparedness___Disaster_Recovery/Disaster_Preparedness/Hurricane/Hurricane.pdf

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Noaa.gov / Nytimes.com / Airgways.com / Redcross.org
AW-POST: 201909062325AR

A\W A I R G W A Y S ®

	A I R G W A Y S ® en Iberia/Iberia Express más punt…
	la cocina de meg en Iberia/Iberia Express más punt…
	la cocina de meg en EEUU interviene Venezuela
	la cocina de meg en Acuerdo codeshare United-ITA
	Horizonte de quiebra… en Horizonte de quiebra de Viva…