China presiona aéreas compre nacional

Resultado de imagen para comac.ccAW | 2019 09 16 11:02 | INDUSTRY / GOVERNMENT

El Gobierno de China aumenta la presión sobre las aerolíneas nacionales para comprar aviones de fabricación nacional

El Gobierno de China está aumentando la presión sobre las aerolíneas nacionales para que usen más aviones desarrollados y fabricados en el país, un impulso que podría presentar un gran desafío para Boeing de Estados Unidos y Airbus de Europa. La compañía aeroespacial COMAC (Corporación de Aviones Comerciales de China) se encuentra en el centro de la batalla de la industria aeronáutica. China prevé un futuro en el que las aerolíneas chinas dependan menos de Boeing y Airbus, y en el que los aviones fabricados en el país encuentren clientes en el extranjero.

Las tres aerolíneas líderes de China recientemente hicieron pedidos considerables de aviones regionales de fabricación nacional. Una aerolínea también está creando una compañía para operar una flota de aviones nacionales. China Southern Airlines, China Eastern Airlines y Air China, la aerolínea de bandera de la nación, anunciaron el 30 Agosto 2019 que cada una comprará 35 aviones regionales ARJ 21-700 fabricados por la COMAC. Las entregas de los aviones, que cuestan US$38 millones, comenzarán el próximo año y se extenderán hasta 2024.

El ARJ21, desarrollado bajo un proyecto nacional que comenzó en 2002, realizó su primer vuelo en 2008 y entró en servicio comercial en 2016, convirtiéndose en el primer avión de pasajeros chino en ser utilizado comercialmente. Con 78 a 90 asientos, el avión es aproximadamente del mismo tamaño que el Mitsubishi SpaceJet, que anteriormente conocido como Mitsubishi Regional Jet (MRJ). Mitsubishi Aircraft ofrece dos versiones del avión bimotor japonés en configuraciones que pueden acomodar de 70 a 92 pasajeros.

Embraer de Brasil tiene una sólida presencia en el mercado global de aviones regionales, y las aerolíneas chinas han sido grandes clientes. Para fin de año esperan las aprobaciones de los organismos de los respectivos países y a nivel mundial para la sinergia entre Embraer y Boeing en el área comercial. Embraer se nutrirá de la experiencia de Boeing consolidando la cartera de pedidos en sintonía con la compañía estadounidense.

Si bien COMAC ha recibido hasta ahora pedidos de unos 600 ARJ 21, solo se han entregado aproximadamente 10, principalmente a Chengdu Airlines, una aerolínea regional que pertenece en parte a COMAC. Pero Beijing quiere ver más aviones chinos en los cielos de China. En febrero, un alto funcionario de aviación civil declaró el lanzamiento de un plan respaldado por el gobierno para promover el uso de aviones de pasajeros fabricados en el país, y las recientes órdenes ARJ 21 de los tres grandes transportistas son signos tempranos de su efectividad.

Además de comprar ARJ 21, China Eastern Airlines también ha expandido su unidad de aviones comerciales, que opera una flota de aviones. La aerolínea, rebautizada como One Two Three Airline en agosto, servirá como plataforma para comprar más ARJ 21 que volarán rutas de corta distancia. Además, China Southern Airlines y Air China parecen estar considerando el establecimiento de nuevas aerolíneas que dependerán de los ARJ 21.

El gobierno chino, que tiende a ser lento y cauteloso al aprobar nuevas aerolíneas, parece haber dado luz verde a estos planes para ayudar al ARJ 21 a hacer incursiones nacionales. COMAC tiene la intención de aumentar la producción de ARJ21 ahora que cuenta con el apoyo de las políticas gubernamentales. La compañía, que tenía la capacidad de producir 15 ARJ 21 en 2018, tiene la intención de aumentar eso a 25 este año y a 30 en 2020. La compañía planea entregar más de 100 de los aviones en los próximos cinco años.

La agenda de crecimiento del fabricante de aviones también requiere el desarrollo de un avión de 160 asientos, el C919. La compañía apunta a obtener la certificación china para el C919 en 2021 y ha solicitado la certificación con la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea. Esto permitiría a Comac exportar sus aviones y desafiar directamente el Airbus A320 y el Boeing 737.

Otro avión de pasajeros desarrollado y fabricado en China es el Xian MA60, un turbopropulsor producido por Xi’an Aircraft Industrial, una unidad de la Aviation Industry Corporation de China (AVIC). El Xian MA60, que realizó su primer vuelo en 2000, se ha exportado a Zimbabwe y Laos.

Crecimiento aviación china

En 2018, el número de viajeros aéreos en China creció un 15,2% para llegar a 670 millones, convirtiendo al país en el segundo mercado de aviación más grande después de los Estados Unidos, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Entre los cinco principales mercados, China fue el único que registró un crecimiento de dos dígitos el año pasado. Los otros tres mercados son Gran Bretaña, España y Japón. El enorme crecimiento de la aviación china podría proporcionar un impulso poderoso para la incursión del país en el mercado internacional de aviones, que tiene el potencial de remodelar la industria aeronáutica mundial.AW-Icon-AW-TXT

29d82ff3-7d5f-4e85-8340-d216b30b217c_0 (1).jpgChina presses airlines to buy national

The Government of China increases pressure on domestic airlines to buy nationally manufactured aircraft

The Government of China is increasing pressure on domestic airlines to use more aircraft developed and manufactured in the country, a boost that could present a great challenge for Boeing in the United States and Airbus in Europe. The aerospace company COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) is at the center of the battle of the aviation industry. China foresees a future in which Chinese airlines rely less on Boeing and Airbus, and in which airplanes manufactured in the country find customers abroad.

The three leading airlines in China recently placed considerable orders for regional aircraft of national manufacture. An airline is also creating a company to operate a fleet of national aircraft. China Southern Airlines, China Eastern Airlines, and Air China, the nation’s flag carrier, announced on August 30, 2019, that each will buy 35 regional ARJ 21-700 aircraft manufactured by COMAC. Aircraft deliveries, which cost US$ 38 million, will begin next year and will run until 2024.

The ARJ21, developed under a national project that began in 2002, made its first flight in 2008 and entered commercial service in 2016, becoming the first Chinese passenger aircraft to be used commercially. With 78 to 90 seats, the plane is about the same size as the Mitsubishi SpaceJet, formerly known as Mitsubishi Regional Jet (MRJ). Mitsubishi Aircraft offers two versions of the Japanese twin-engine aircraft in configurations that can accommodate 70 to 92 passengers.

Embraer from Brazil has a strong presence in the global regional aircraft market, and Chinese airlines have been large customers. By the end of the year, they await the approvals of the agencies of the respective countries and worldwide for the synergy between Embraer and Boeing in the commercial area. Embraer will draw on Boeing’s experience by consolidating the order book in line with the US company.

While COMAC has so far received orders for about 600 ARJ 21, only about 10 have been delivered, mainly to Chengdu Airlines, a regional airline that belongs in part to COMAC, but Beijing wants to see more Chinese planes in the skies of China. In February, a senior civil aviation official declared the launch of a government-backed plan to promote the use of passenger aircraft manufactured in the country, and the recent ARJ 21 orders of the three major carriers are early signs of their effectiveness.

In addition to buying ARJ 21, China Eastern Airlines has also expanded its commercial aircraft unit, which operates a fleet of aircraft. The airline renamed One Two Three Airline in August, will serve as a platform to buy more ARJ 21 that will fly short-distance routes. In addition, China Southern Airlines and Air China seem to be considering the establishment of new airlines that will depend on the ARJ 21.

The Chinese government, which tends to be slow and cautious in approving new airlines, seems to have given the green light to these plans to help the ARJ 21 make national incursions. COMAC intends to increase the production of ARJ21 now that it has the support of government policies. The company, which had the capacity to produce 15 ARJ 21 in 2018, intends to increase that to 25 this year and 30 in 2020. The company plans to deliver more than 100 of the planes in the next five years.

The growth schedule of the aircraft manufacturer also requires the development of a 160-seat aircraft, the C919. The company aims to obtain Chinese certification for C919 in 2021 and has applied for certification with the European Union Air Safety Agency. This would allow Comac to export its aircraft and directly challenge the Airbus A320 and the Boeing 737.

Another passenger aircraft developed and manufactured in China is the Xian MA60, a turboprop produced by Xi’an Aircraft Industrial, a unit of the Aviation Industry Corporation of China (AVIC). The Xian MA60, which made its first flight in 2000, has been exported to Zimbabwe and Laos.

Chinese aviation growth

In 2018, the number of air travelers in China grew by 15.2% to reach 670 million, making the country the second-largest aviation market after the United States, according to the International Air Transport Association (IATA). Among the top five markets, China was the only one that registered double-digit growth last year. The other three markets are Britain, Spain, and Japan. The enormous growth of Chinese aviation could provide a powerful impetus for the country’s incursion into the international aircraft market, which has the potential to reshape the global aviation industry. A \ W

Resultado de imagen para government china aeronautics中國新聞航空公司購買全國

中國政府增加國內航空公司購買國產飛機的壓力

中國政府正在增加國內航空公司使用更多在該國開發和製造的飛機的壓力,這可能對美國的波音公司和歐洲的空中客車公司構成巨大挑戰。航空航天公司中國商用飛機公司(COMAC)是航空業爭奪戰的中心。中國預計中國航空公司對波音和空中客車的依賴程度較低,而且該國製造的飛機在海外尋找客戶。

中國三大航空公司最近為國家製造的支線飛機訂購了大量訂單。一家航空公司也正在建立一家運營國家飛機的公司。中國南方航空公司,中國東方航空公司和中國國航是該國的旗艦航空公司,於2019年8月30日宣佈各自將購買由中國商飛製造的35架ARJ 21-700型地區飛機。耗資3800萬美元的飛機交付將於明年開始,並將持續到2024年。

ARJ21是在2002年開始的國家項目下開發的,於2008年首飛,並於2016年投入商業服務,成為首個商用的中國客機。該飛機擁有78至90個座位,與三菱SpaceJet(以前稱為Mitsubishi Regional Jet(MRJ))的尺寸大致相同。三菱飛機提供兩種版本的日本雙引擎飛機,配置可容納70至92名乘客。

來自巴西的巴西航空工業公司在全球支線飛機市場佔有重要地位,中國航空公司也是大客戶。到今年年底,他們等待各國和全球各機構的批准,以實現巴西航空工業公司與波音公司在商業領域的協同作用。巴西航空工業公司將通過整合與美國公司一致的訂單來吸取波音公司的經驗。

雖然到目前為止COMAC已收到大約600架ARJ 21的訂單,但只有大約10架已經交付,主要是成都航空公司,這是一個屬於中國商飛的區域航空公司,但北京希望看到更多的中國飛機在中國的天空。 2月,一名民航高級官員宣布啟動政府支持的計劃,以促進在該國生產的客機的使用,最近三家主要航空公司的ARJ 21訂單是其有效性的早期跡象。

除購買ARJ 21外,中國東方航空公司還擴大了其商用飛機部隊,該部隊運營著一支飛機。該航空公司在8月更名為One Two Three Airline,將作為購買更多ARJ 21的平台,該航線將搭乘短途航線。此外,中國南方航空公司和國航似乎正在考慮建立依賴ARJ 21的新航空公司。

中國政府在批准新航空公司方面往往緩慢而謹慎,似乎已經為這些計劃開了綠燈,以幫助ARJ 21進行全國性的入侵。 COMAC打算在政府政策的支持下增加ARJ21的產量。該公司有能力在2018年生產15輛ARJ 21,計劃今年將其增加到25輛,並在2020年增加到30輛。該公司計劃在未來五年內交付100多架飛機。

飛機製造商的增長計劃還需要開發160座飛機,C919。該公司的目標是在2021年獲得C919的中國認證,並已向歐盟航空安全局申請認證。這將使Comac能夠出口其飛機並直接挑戰空中客車A320和波音737。

在中國開發和製造的另一架客機是西安航空工業公司(AVIC)旗下的西安飛機工業公司生產的渦輪螺旋槳飛機西安MA60。西安MA60於2000年首飛,目前已出口到津巴布韋和老撾。

中國航空業增長

根據國際航空運輸協會(IATA)的數據,2018年,中國的航空旅客人數增長了15.2%,達到6.7億人,使其成為僅次於美國的第二大航空市場。 在前五大市場中,中國是去年唯一一個實現兩位數增長的市場。 其他三個市場是英國,西班牙和日本。 中國航空業的巨大增長可以為該國入侵國際飛機市場提供強大動力,這有可能重塑全球航空業。A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nikkei.com / Comac.cc / Airgways.com
AW-POST: 201909161102AR

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