La OACI rechaza impuesto a turistas en Baja California Sur

Posted on octubre 8, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 10 08 12:22 | AIRLINES / TOURISM

El Estado de Baja California Sur estableció un impuesto para todo visitante extranjero que ingrese con fines turísticos

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) se opuso a la adición del impuesto para turistas extranjeros que ingresen a Baja California Sur y que, según una reforma, debe incluirse en el precio de los pasajes aéreos. Aerolíneas mexicanas están en contra del nuevo gravamen a turistas. La OACI detalló que considera contrario a la promoción de la actividad turística la implementación de cargas impositivas a los visitantes.

En tanto, el otro órgano de la aviación comercial, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), también informó la preocupación por la aprobación de dicho gravamen, incluida en la modificación a la Ley de Hacienda del estado. La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) expresó su oposición al cobro de un impuesto que implementó Baja California Sur a los turistas extranjeros, el cual se debe cobrar mediante los pasajes de avión.

El director de la IATA en México, Cuitláhuac Gutiérrez expresó en un comunicado indicando al gobierno mexicano que “en representación de las 275 líneas aéreas miembros de la IATA, me permito expresar nuestra preocupación frente a la implementación de la modificación a la Ley de Hacienda del Estado de Baja California Sur, la cual adiciona el artículo 129 bis estableciendo un impuesto para todo visitante extranjero que ingrese al Estado con fines turísticos, el cual debe ser incluido dentro de los tíquets aéreos y recaudado por las aerolíneas”.

En el ámbito de la aplicación del impuesto en las líneas aéreas, atender la nueva legislación resulta altamente complicado para las aerolíneas, porque al momento de comercializar el pasaje no siempre se puede conocer la nacionalidad del usuario ni los fines del viaje. Asimismo, Cuitláhuac Gutiérrez alertó que intentar conocer esos detalles en los viajes de cada pasajero es una medida contraria a lo que dispone la OACI en su documento 9082, el cual se refiere a la importancia de no cometer actos de discriminación en las operaciones comerciales de las aerolíneas.

ICAO rejects tax on tourists in Baja California

The State of Baja California Sur established a tax for all foreign visitors entering for tourism purposes

The International Civil Aviation Organization (ICAO) opposed the addition of the tax for foreign tourists entering Baja California Sur and, according to a reform, should be included in the price of air tickets. Mexican airlines are against the new tourist tax. The ICAO detailed that it considers the implementation of tax charges to visitors to be contrary to the promotion of tourism.

Meanwhile, the other body of commercial aviation, the International Air Transport Association (IATA), also reported concern about the approval of such tax, included in the amendment to the state’s Finance Law. The International Air Transport Association (IATA) has expressed its opposition to a tax imposed by Baja California Sur on foreign tourists, which must be collected through airfare.

The director of IATA in Mexico, Cuitláhuac Gutiérrez expressed in a statement to the Mexican government that «on behalf of the 275 member airlines of IATA, I express my concern regarding the implementation of the amendment to the Treasury Law State of Baja California Sur, which adds article 129 bis establishing a tax for all foreign visitors entering the State for tourist purposes, which must be included in the air tickets and collected by the airlines».

In the field of application of the tax on airlines, complying with the new legislation is highly complicated for airlines, because at the time of marketing the passage does not always know the nationality of the user or the purposes of the trip. Cuitláhuac Gutiérrez also warned that trying to know these details in each passenger’s travel is contrary to what ICAO has in its document 9082, which refers to the importance of not committing acts of discrimination in the commercial operations of the passengers. airlines. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Radarpolitico.com.mx / Wikimedia.org
AW-POST: 201710081222AR

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Tragedia Austral 2553 comenzará juicio

Posted on octubre 8, 2017 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2017 10 08 08:47 | AIR INVESTIGATION

En abril del año que viene comenzará el juicio por la Tragedia de Austral AU2553 en Fray Bentos, Uruguay

El próximo martes se cumplirán 20 años de la Tragedia del vuelo AU2553 de Austral Líneas Aéreas en Fray Bentos y el juicio contra los supuestos responsables comenzará en abril del año que viene. El vuelo había partido desde Posadas con destino a Buenos Aires y dejó como saldo 74 fallecidos. “Es una vergüenza la demora en la realización de un juicio que no se hizo antes porque tendría que haber derivado en un juicio político”, en 1997, durante el gobierno de Carlos Menem, por el descontrol del tránsito aéreo.

El piloto de avión y director cinematográfico Enrique Piñeyro se refirió al anuncio que confirma que el juicio oral por la caída del avión de Austral en la localidad uruguaya de Fray Bentos se realizará a partir del 12 de abril de 2018, veinte años y seis meses después de una tragedia en la que fallecieron 74 personas. En el debate, a cargo del Tribunal Oral Federal 5, estarán en el banquillo de los acusados 26 personas, entre ex jefes de la Fuerza Aérea Argentina y directivos de la firma, que entonces era operada por la empresa española Iberia.

La causa, que en todo este tiempo pasó por tres juzgados federales, había sido elevada a juicio en junio de 2013 por el juez Sebastián Ramos, quien calificó el hecho como “atentado contra la seguridad de las naves o aeronaves”. Las penas podrían ser por “estrago doloso”, que tiene un máximo de hasta 20 años de prisión. La acusación en el juicio estará a cargo del fiscal Juan Patricio García Elorrio. El juez Ramos concluyó que hubo “incumplimiento de los roles asignados a cada uno de los responsables” y que eso permitió “configurar una situación tal que generó la tragedia a la que todos los involucrados hicieron su aporte”.

El accidente del avión de Austral ocurrió el 10 de octubre de 1997 y el martes próximo será recordado por los familiares de las víctimas. “Es ridícula la demora y es vergonzosa porque algunos de los imputados ya fallecieron y otros quedaron impunes”, señaló Piñeyro, director del documental Fuerza Aérea S.A., que señaló responsabilidad de la cúpula de la institución en los accidentes de Austral y Lapa.

Piñeyro recordó que en el caso de Austral fue importante el informe que aportó en la causa el inspector general de la Fuerza Aérea, brigadier Eduardo Bianco, aunque señaló que tiene entendido que “ese documentos se había extraviado, de manera que no sé si será tenido en cuenta en el juicio”.

Piñeyro dijo que en la caída del vuelo 2553 de Austral “es evidente la responsabilidad de la Fuerza Aérea por haber habilitado el avión sin una alarma reglamentaria que podría haber evitado lo ocurrido”. “La verdad es que dudo que se llegue a hacer justicia porque es muy decepcionante ver que la complicidad es lo suficientemente grande para que dos décadas más tarde todavía no haya un sólo culpable”, afirmó.

Cuando ocurrió el accidente, Enrique Piñeyro era el investigador de accidentes designado por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y por la Federación Internacional de Pilotos de Líneas Aéreas (IFALPA). Sostuvo, respecto a la investigación: “A nosotros nos tomó tres días entender las causas, pero el gobierno de Carlos Menem, que no entendía nada de aeronáutica, supo a las 24 horas que la causa había sido la tormenta” que se había desatado durante el vuelo, entre Misiones y Buenos Aires. El avión cayó a tierra y dejó un cráter en suelo uruguayo.

El análisis científico de la ocurrido determinó que el factor preponderante fue que “la autoridad aeronáutica –en ese momento en manos de la Fuerzas Aérea– había habilitado un avión sin una alarma que era obligatoria bajo las reglamentaciones vigentes” en el país.

Familiares de las 74 víctimas del vuelo Austral recordarán el vigésimo aniversario de la peor tragedia aerocomercial de la historia argentina sin haber visto en prisión a los responsables.

Yamila Nair Williams, familiar de una de las víctimas, tenía 12 años cuando ocurrió la tragedia. Ese 10 de octubre, su padre, Rubén Williams, la llamó desde Misiones, antes de subir al avión. “Me dijo que era un vuelo corto, que nos veíamos en un rato y se despidió diciéndome ‘te amo, cuida a mamá, cerrá la llave de gas’”. Williams tenía 37 años, tenía esposa y dos hijas.

Gisela Farrher tenía 15 años y la noche del accidente había decidido, por primera vez, ir a esperar a su madre al Aeroparque, junto con su hermana de 8 años. “Estábamos con un compañero de trabajo de mi mamá que había llegado en el vuelo anterior y como el de ella se demoraba fuimos a preguntar. Al principio nos dijeron que el avión estaba sobrevolando la zona, recién a eso de las doce de la noche reconocieron que habían perdido contacto con el avión”, relató Gisela.

“Cuando a las doce de la noche me llamaron por teléfono a mi casa para decirme que el vuelo de mi marido estaba desaparecido entendí todo. Mujer de piloto, sabe que vuelo desaparecido es vuelo caído”, dijo María Elena Blanco, la viuda de Jorge Cécere, comandante del vuelo 2553.

Ante la demora en la información y en la llegada del avión, los familiares de las víctimas se reunieron en el salón VIP del Aeroparque metropolitano, donde le confirmaron mucho después lo que había ocurrido. Durante muchos años, en caravana, viajaron a Fray Bentos para depositar flores en el cráter que produjo la caída del avión.

Víctimas

De las personas fallecidas, sesenta y nueve eran pasajeros -tres de ellos bebés y otro menor- y cinco conformaban la tripulación. La empresa Austral dio a conocer la identidad de las 74 víctimas fatales que dejó la caída de la aeronave en una de las márgenes del río Negro, a 32 kilómetros de la localidad uruguaya de Fray Bentos.

Los pasajeros fallecidos eran: Achino, Viviana; Agostinelli, Cristian; Arcamone, Miguel; Arrejoria, Estela; Badano, Andrés; Barberis, Aldo; Barella, Raúl; Beratti, Silvia; Bertoni, Mario; Bertoni, Juan; Bertoni, Jesús; Bertoni, Graciela de; Bolongaro, Víctor; Bondarenco, Miguel; Bondarenco, Erick; Bracconi, Osvaldo; Carranza Conte, Guillermo; Cassinelli, Carlos; De Agostino, Mario; De la Rúa, Gustavo; Di Pardo, Julio; Dukievich, Ana; Elizondo, Ricardo; Filippo, Cristina; Forner, Jesús; Frigerio, Edmundo; Fuentes Aldo; Fusse, Mario; Guzmán, Liliana; Habib, Héctor; Heuer, Cristina; Huidobro, Maximiliano; Iceta, Fernando; Kohen, Raúl; Lagroteria, Francisco; López Ledo, Alberto; Mancini, Viviana; Maruca, Miguel; Mazza, Alberto; Mazza, Celia; Mele, Marcelo; Méndez de Amaral, José; Meurice, Claudio; Moore, Ronaldo; Mosquera, Julián; Nicolet, Carlos; Nicolini, Carlos; Novoa, Rocío; Peterson, John; Poblet, Ricardo; Politzer, Alejandro; Posse, Federico; Reyes, Daniel; Rodríguez, Rita; Rosso, Flavio; Saravi, Augusto; Satz, Marcos; Schulte, Gustavo; Sierra, José María; Silverio Quintana, Teresa; Sosa, Gustavo; Sterman, Brian; Suárez, Héctor; Taboada, Claudia; Wem, Alfredo; Williams, Rubén; Zampino, Ana María, y Zhentek, Silvia.

La nómina se completa con la siguiente tripulación: Cécere, Jorge (comandante); Núñez, Horacio (primer oficial); Trotta, Susana (comisario de a bordo); Rumachella, Bibiana (primer auxiliar), y Alvarez, Fernando (segundo auxiliar).

Debido a las características del accidente, los restos humanos prácticamente se desintegraron, por lo que los expertos consideraron casi imposible su reconocimiento.

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Austral tragedy AU2553 will start judgment

In April of next year will begin the trial for the Tragedy of Austral in Fray Bentos, Uruguay

Next Tuesday will be 20 years of the tragedy of the flight AU2553 of Austral Líneas Aéreas in Fray Bentos and the trial against the alleged responsible will begin in April next year. The flight had departed from Posadas to Buenos Aires and left 74 people dead. «It is a shame the delay in the realization of a judgment that was not made before because it would have to have derived in a political judgment», in 1997, during the government of Carlos Menem, by the control of the air traffic.

The airplane pilot and film director Enrique Piñeyro referred to the announcement confirming that the oral trial for the fall of the Austral plane in the Uruguayan town of Fray Bentos will be made on April 12, 2018, twenty years and six months after a tragedy in which 74 people died. In the debate, in charge of the Federal Oral Court 5, 26 people, including ex-heads of the Argentine Air Force and executives of the firm, who were then operated by the Spanish company Iberia, will be on the bench of the accused.

The case, which in all this time had passed through three federal courts, had been brought to trial in June 2013 by Judge Sebastián Ramos, who described the incident as «an attack on the safety of ships or aircraft.» The penalties could be for «fraudulent havoc», which has a maximum of up to 20 years in prison. The accusation in the trial will be in charge of the prosecutor Juan Patricio García Elorrio. Judge Ramos concluded that there was «breach of the roles assigned to each one of those responsible» and that allowed «to set up a situation that generated the tragedy to which all involved made their contribution.»

The Austral plane crash occurred on October 10, 1997 and next Tuesday will be remembered by the relatives of the victims. «It is ridiculous the delay and it is shameful because some of the accused have already died and others have gone unpunished,» said Piñeyro, director of the documentary Fuerza Aérea S.A., who pointed out responsibility of the leadership of the institution in the accidents of Austral and Lapa.

Piñeyro recalled that in the case of Austral was important the report that contributed in the case the inspector general of the Air Force, Brigadier Eduardo Bianco, although he said that he understands that «that documents had gone astray, so I do not know if it will be had in account at the trial. «

Piñeyro said that in the fall of Austral Flight 2553 «the responsibility of the Air Force is clear for having enabled the plane without a regulatory alarm that could have prevented what happened. The truth is that I doubt that justice will be achieved because it is very disappointing to see that complicity is large enough that two decades later there is still not one single culprit,» he said.

When the accident occurred, Enrique Piñeyro was the accident investigator appointed by the Association of Pilots of Airlines (APLA) and the International Federation of Pilots of Airlines (IFALPA). He said: «It took us three days to understand the causes, but the government of Carlos Menem, who did not understand anything about aeronautics, knew within 24 hours that the cause had been the storm» that had been unleashed during the flight between Misiones and Buenos Aires. The plane landed and left a crater on Uruguayan soil.

The scientific analysis of the occurrence determined that the preponderant factor was that «the aeronautical authority, at that time in the hands of the Air Force, had enabled an airplane without an alarm that was obligatory under the regulations in force» in the country.

Relatives of the 74 victims of the Austral flight will remember the twentieth anniversary of the worst aerial commercial tragedy in Argentine history without having seen those in charge in prison.

Yamila Nair Williams, a relative of one of the victims, was 12 at the time of the tragedy. That October 10, her father, Ruben Williams, called her from Misiones, before boarding the plane. «He told me it was a short flight, that we would see each other in a little while and said goodbye saying ‘I love you, take care of Mom, close the gas key’.» Williams was 37 years old, had a wife and two daughters.

Gisela Farrher was 15 years old and on the night of the accident had decided, for the first time, to wait for her mother to the Aeroparque, along with her sister of 8 years. «We were with a co-worker of my mother who had arrived on the previous flight and as hers was delayed we went to ask. At first we were told that the plane was flying over the area, just after midnight they recognized that they had lost contact with the plane», said Gisela.

«When they called my house at midnight to tell me that my husband’s flight was missing, I understood everything. Pilot woman, knows that missing flight is fallen flight», said María Elena Blanco, the widow of Jorge Cécere, commander of flight 2553.

Due to the delay in information and the arrival of the plane, the victims’ families gathered in the VIP lounge of the metropolitan Aeroparque, where they later confirmed what had happened. For many years, in caravan, they traveled to Fray Bentos to deposit flowers in the crater that produced the fall of the airplane.

Victims

Of the deceased, sixty-nine were passengers, three of them babies and a minor, and five were crew members. The Austral company unveiled the identity of the 74 fatalities that left the plane crash on one of the banks of the Negro River, 32 kilometers from the Uruguayan town of Fray Bentos.

The deceased passengers were: Achino, Viviana; Agostinelli, Cristian; Arcamone, Miguel; Arrejoria, Estela; Badano, Andrés; Barberis, Aldo; Barella, Raúl; Beratti, Silvia; Bertoni, Mario; Bertoni, Juan; Bertoni, Jesús; Bertoni, Graciela de; Bolongaro, Víctor; Bondarenco, Miguel; Bondarenco, Erick; Bracconi, Osvaldo; Carranza Conte, Guillermo; Cassinelli, Carlos; De Agostino, Mario; De la Rua, Gustavo; Di Pardo, Julio; Dukievich, Ana; Filippo, Cristina; Forner, Jesús; Frigerio, Edmundo; Sources Aldo; Fusse, Mario; Guzmán, Liliana; Habib, Héctor; Heuer, Cristina; Huidobro, Maximiliano; Iceta, Fernando; Kohen, Raúl; Lagroteria, Francisco; López Ledo, Alberto; Mancini, Viviana; Maruca, Miguel; Mazza, Alberto; Mazza, Celia; Mele, Marcelo; Mendez de Amaral, José; Meurice, Claudio; Moore, Ronaldo; Mosquera, Julián; Nicolet, Carlos; Nicolini, Carlos; [Links] Peterson, John; Poblet, Ricardo; Politzer, Alejandro; Posse, Federico; Reyes, Daniel; Rodríguez, Rita; Rosso, Flavio; Saravi, Augusto; Satz, Marcos; Schulte, Gustavo; Sierra, José María; Silverio Quintana, Teresa; Sosa, Gustavo; Sterman, Brian; Suárez, Héctor; Taboada, Claudia; Wem, Alfredo; Williams, Rubén; Zampino, Ana María, and Zhentek, Silvia.

The payroll is completed with the following crew: Cécere, Jorge (commander); Núñez, Horacio (first officer); Trotta, Susana (commissary on board); Rumachella, Bibiana (first assistant), and Álvarez, Fernando (second assistant).

Due to the characteristics of the accident, the human remains practically disintegrated, reason why the experts considered its recognition almost impossible. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Misionesonline.net / Wikimedia.org / Robert Campbell
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Boeing 737 en la línea de alto vuelo

Posted on octubre 7, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 10 07 13:07 | INDUSTRY

El vuelo inaugural de Boeing sobre el primer prototipo del avión llegó el 9 de abril de 1967. El 737 completaba celebrar su 50º aniversario en 2017

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En Boeing el niño mimado del constructor de la aviación comercial se llama Boeing 737, o apodado por muchos cariñosamente como «Baby Boeing». Pero al igual que muchos niños de 50 años, ha cambiado con el tiempo.

La capacidad del constructor americano sobre esta aeronave ha batido muchos record. Al igual que McDonnell Douglas, ha sabido estirar o encoger la célula de la estructura a través del tiempo.

Las series del Boeing 737 se pueden dividir en cuatro generaciones, incluyendo nueve variantes importantes. Las series “originales” o primera generación consisten en el 737-100, 737-200/-200ADV. Las series “clásicos” de segunda generación consisten en el 737-300, el 737-400, y el 737-500. Las variantes del “Next Generation” o tercera generación consisten en el 737-600, el 737-700/-700ER, el 737-800, y el 737-900/-900ER. De estas nueve variantes, se ofrecen versiones y conversiones adicionales. Las más actuales y avanzadas series alcanzan la cuarta generación denominada «MAX»: 737-7, 737-8, 737-8-200, 737-9 y la más reciente serie la 737-10.

El constructor americano ha logrado pilotear a través de más de 50 años cómo poder conquistar los cielos en el rango de los narrowbodies, un sector de mercado del más competitivo y lucrativo frente a una competencia mayor.

Hasta julio de 2017, Boeing ha entregado en la historia del Boeing 737 un total histórico de 9609 aeronaves, incluyendo el avión de negocios Boeing Business Jet (BBJ) ya próximo a las 10.000 unidades de tan solo este pequeño gran reactor. El total de órdenes, aviones pendiente de entregas, asciende a 4.453 Boeing 737 Next Generation, BBJ y MAX.

Las fábricas alojadas en EEUU y las diferentes unidades en el exterior como en Europa y China lograrán agigantar la producción de este revolucionario avión comercial. Aunque se ha sometido a mucha competencia por parte de su principal competidor, la familia de aviones Airbus A320, El Boeing 737 siempre ha sabido pilotear el rumbo de manera magistral.

Cadena de producción actual

Boeing ha decidido aumentar la cadena de la línea de producción del 737. Una vez que un fuselaje entra en la fábrica 737 en Renton, Washington, el 737 se ultima los detalles en tan solo 10 días. Hace solo cuatro años Boeing tenía un factor de desarrollo de 38 aviones al mes. En la actualidad está alcanzando 47 Boeing 737 mensuales.

MÁSTIL DE ALA DEL BOEING 737-7 MAX

FUSELAJE DEL BOEING 737-8 MAX

Aunque muchos pronosticaban una sustitución por un nuevo narrowbody, todavía existe más historia para producir en el Boeing 737, no solo porque el Boeing 737 es el más elegido entre sus favoritos, además porque es el avión de pasajeros a reacción con mayor número de unidades vendidas de la historia de la aviación.

Boeing 737 on the high-flying line

The inaugural flight of Boeing on the first prototype of the plane arrived on April 9, 1967. The 737 completed celebrating its 50th anniversary in 2017

At Boeing the spoiled child of the commercial builder is called Boeing 737, or nicknamed by many lovingly as «Baby Boeing». But like many 50-year-olds, it has changed over time.

The American builder’s ability on this aircraft has hit record highs. Like McDonnell Douglas, he has known how to stretch or shrink the cell structure over time.

The Boeing 737 series can be divided into four generations, including nine major variants. The «original» series or first generation consists of the 737-100, 737-200 / -200ADV. The second-generation «classic» series consist of the 737-300, the 737-400, and the 737-500. Next Generation variants consist of the 737-600, the 737-700 / -700ER, the 737-800, and the 737-900 / -900ER. Of these nine variants, additional versions and conversions are offered. The most current and advanced series reach the fourth generation called «MAX»: 737-7, 737-8, 737-8-200, 737-9 and the most recent series the 737-10.

ROUTINE INSPECTION AL BOEING 737-8 MAX OF SOUTHWEST AIRLINES

The American builder has managed to pilot for more than 50 years how to conquer the skies in the narrowbodies range, a market sector of the most competitive and lucrative against a major competition.

As of July 2017, Boeing has delivered a total of 9609 aircraft in the history of the Boeing 737, including the Boeing Business Jet (BBJ), which is already close to the 10,000 units of this small large reactor. The total orders, aircraft pending deliveries, amounted to 4,453 Boeing 737 Next Generation, BBJ and MAX.

The factories housed in the US and the different units abroad as in Europe and China will manage to increase the production of this revolutionary commercial aircraft. Although it has undergone a lot of competition from its main competitor, the Airbus A320 family of aircraft, the Boeing 737 has always managed to pilot the course in a masterful way.

Current production chain

Boeing has decided to increase the production line chain of the 737. Once a fuselage enters the 737 factory in Renton, Washington the 737 completes the details in just 10 days. Only four years ago Boeing had a development factor of 38 aircraft a month. Currently it is reaching 47 Boeing 737 monthly.

Although many predicted a replacement for a new narrowbody, there is still more history to produce in the Boeing 737, not only because the Boeing 737 is the most chosen among its favorites, in addition because it is the jetliner with the largest number of units sold of the history of aviation. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Wikimedia.org
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Reapertura Aeropuerto de St.Croix

Posted on octubre 7, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 10 07 11:00 | AIRPORTS

El Aeropuerto de St. Croix, Islas Vírgenes Americanas reabre sus operaciones comerciales

La aerolínea regional estadounidense Seaborne reanudará sus vuelos al Aeropuerto Internacional Henry E. Rohlsen (STX/TISX) de St. Croix el jueves. El servicio aéreo comercial se ha reanudado a la Isla Tórtola en las Islas Vírgenes Británicas.

El servicio estadounidense a St. Croix operará diariamente desde Miami, y los vuelos de Seaborne Airlines partirán dos veces al día a St. Croix desde su hub en San Juan de Puerto Rico. Delta, JetBlue y Cape Air también sirven a St. Croix.

La reanudación del servicio se produce luego de un anuncio hecho por el gobernador de las Islas Vírgenes de los Estados Unidos, Kenneth Mapp, en una rueda de prensa el pasado sábado en la que el aeropuerto de St. Croix, con huracanes, se abriría para el servicio comercial el 5 de octubre. Kenneth Mapp no dijo qué otras aerolíneas volverían a entrar en St. Croix, que fue golpeada hace dos semanas por el huracán María.

Los vuelos comerciales a Tórtola se reanudaron el lunes tras el cierre del aeropuerto Terrance B. Lettsome el 5 de septiembre por delante del huracán Irma. Cape Air está volando a Tórtola tres veces al día desde San Juan. El transportista de las Islas de Sotavento LIAT Airlines también ha comenzado el servicio comercial limitado a Tórtola.

Reopening St.Croix Airport

St. Croix Airport, US Virgin Islands reopens its commercial operations

US regional airline Seaborne will resume flights to Aeropuerto Internacional Henry E. Rohlsen (STX/TISX) in St. Croix Island on Thursday. The commercial air service has resumed to Tortola Island in the British Virgin Islands.

The US service to St. Croix will operate daily from Miami, and Seaborne Airlines flights will depart twice a day to St. Croix from its hub in San Juan de Puerto Rico. Delta, JetBlue and Cape Air also serve St. Croix.

The resumption of service comes after an announcement by US Virgin Islands Governor Kenneth Mapp at a press conference last Saturday in which hurricane-damaged St. Croix airport would open the commercial service on October 5. Kenneth Mapp did not say what other airlines would re-enter St. Croix, which was hit two weeks ago by Hurricane Maria.

Commercial flights to Tortola resumed Monday after the closure of Terrance B. Lettsome Airport on September 5 in front of Hurricane Irma. Cape Air is flying to Tortola three times a day from San Juan. The LIAT Airlines leeward carrier has also commenced commercial service limited to Tortola. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Wikimedia.org / Wrnash.com
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Airbus entregó 55 aviones en septiembre

Posted on octubre 7, 2017 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2017 10 07 10:27 | INDUSTRY

Airbus anunció el viernes que entregó 55 aviones de pasajeros en septiembre 2017

Airbus ha entregado en Septiembre 2017 55 unidades de aviones comerciales, logrando en los últimos tres meses cumplir con su objetivo de producción de aviones.

Airbus entregó 454 aviones en los primeros nueve meses de 2017, informó la compañía con sede en Toulouse, Francia, en una actualización mensual de su negocio de aviones comerciales. La compañía ha dicho a los inversionistas que espera entregar alrededor de 720 aviones de pasajeros este año. El flujo de caja de Airbus está estrechamente relacionado con las entregas de aviones.

Airbus ha estado en situaciones similares antes, incluyendo el año pasado cuando tuvo que entregar 208 aviones en el último trimestre para cumplir con su objetivo. Tubo un registro de construcción de 111 aviones en diciembre, para entregar 688 aviones en 2016.

Airbus & Boeing

Airbus y su rival Boeing están aumentando la producción de aviones después de un período durante el cual las aerolíneas y los arrendadores de aviones colocaron grandes pedidos para los nuevos aviones de los fabricantes de aviones. Sin embargo, esos esfuerzos a veces han afectado a los problemas de velocidad, ya que los proveedores han tenido dificultades para construir piezas a tiempo.

Boeing lidera a Airbus en las entregas de aviones este año 2017 y sigue en el camino para conservar los derechos de alardear como el mayor fabricante de aviones del mundo. El fabricante de aviones con sede en Chicago ha producido 554 aviones hasta septiembre 2017.

pe55 A principios de este año, Airbus advirtió a los inversores que la fijación de los objetivos para todo el año 2017 era altamente dependiente de Pratt & Whitney, la unidad de motores de United Technologies Corp. Pratt & Whitney hace uno de los tipos de motores utilizados enla propulsión del Airbus A320NEO. El fabricante del motor se ha visto envuelto en problemas en esta unidad de negocio haciendo retrasar pedidos en el avión narrowbody estrella de Airbus.

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Airbus planea entregar alrededor de 200 aviones A320NEO este año. Hasta ahora ha entregado sólo 81 de ellos en 2017. Una empresa conjunta de General Electric Co. y Safran SA de Francia construye el motor rival para el avión de Airbus.

Airbus informó este viernes que había reservado 56 nuevos pedidos el mes pasado. El consumo neto de pedidos en los primeros nueve meses del año alcanzó 271 aviones. Boeing dijo que había registrado 498 pedidos netos en los primeros nueve meses del año.

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Airbus delivered 55 aircraft in September

Airbus announced Friday that it delivered 55 passenger aircraft in September 2017

Airbus has delivered 55 units of commercial aircraft in September 2017, achieving in the last three months to meet its objective of producing aircraft.

Airbus delivered 454 aircraft in the first nine months of 2017, the Toulouse-based company reported in a monthly update of its commercial aircraft business. The company has told investors it expects to deliver around 720 passenger aircraft this year. Airbus’ cash flow is closely related to aircraft deliveries.

Airbus has been in similar situations before, including last year when it had to deliver 208 aircraft in the last quarter to meet its target. Tube a construction log of 111 aircraft in December, to deliver 688 aircraft in 2016.

Airbus & Boeing

Airbus and its rival Boeing are increasing aircraft production after a period during which airlines and aircraft lessees placed large orders for new aircraft manufacturers. However, these efforts have sometimes affected velocity problems, since suppliers have had difficulty building parts on time.

Boeing leads Airbus in aircraft deliveries this year 2017 and remains on track to retain the rights to boast as the world’s largest aircraft manufacturer. The Chicago-based aircraft manufacturer has produced 554 aircraft through September 2017.

Earlier this year, Airbus warned investors that setting targets for the entire 2017 year was highly dependent on Pratt & Whitney, the United Technologies Corp. engine unit. Pratt & Whitney makes one of the types of engines used in the propulsion of the Airbus A320NEO. The engine manufacturer has been embroiled in problems in this business unit by delaying orders on the Airbus star narrowbody plane.

PRATT & WHITNEY HAD PROBLEMS WITH PW1000G ENGINE FOR THE A230NEO

Airbus plans to deliver around 200 A320NEO aircraft this year. So far it has delivered only 81 of them in 2017. A joint venture of General Electric Co. and Safran SA of France builds the rival engine for the Airbus aircraft.

Airbus said Friday it had booked 56 new orders last month. The net consumption of orders in the first nine months of the year reached 271 aircraft. Boeing said it had recorded 498 net orders in the first nine months of the year. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Ytimg.com / Bloomberg.com
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Incremento de producción del Boeing 787

Posted on octubre 7, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 10 07 09:55 | INDUSTRY

Boeing entregó más 787s durante el tercer trimestre que en un año

Boeing entregó más 787s durante el tercer trimestre (3T2017) que en un año, a pesar de que el gigante aeroespacial ha cortado más de 1.000 puestos de trabajo en su campus de North Charleston en los últimos 12 meses.

En total, 35 «Dreamliners» fueron a 19 clientes diferentes durante el período de julio a septiembre 2017, elevando su total de entrega anual hasta 100 de los aviones comerciales de cuerpo ancho construidos con materiales compuestos ligeros. Boeing había entregado 104 Dreamliners durante los primeros tres trimestres de 2016.

Mientras tanto, la reducción de costos en toda la compañía ha llevado a una caída de 13.1% en los totales de la fuerza laboral en las operaciones de Boeing en North Charleston. Boeing South Carolina reportó 6.943 empleados y contratistas al 28 de septiembre, frente a los 7.989 trabajadores de hace un año.

Robótica vs mano de obra

La automatización está llevando a algunas de las disminuciones de la mano de obra. Esta semana, Darrel Larson, director de 787 operaciones de cuerpo en popa en North Charleston, mostró algunos de los robots más nuevos de la compañía a Yousef Al Otaiba, el embajador de los Emiratos Árabes Unidos en Estados Unidos, que visitaba la planta para promover un Open Skies pacto de libre comercio. «Donde tenemos un trabajo que es altamente repetitivo es el objetivo de la automatización robótica», dijo Larson al embajador.

Los recortes de empleos, que incluyen tres rondas de despidos y adquisiciones voluntarias, colocaron a la plantilla de Boeing North Charleston en su nivel más bajo desde octubre de 2013. A lo largo de la compañía, Boeing redujo su fuerza de trabajo en un 8 por ciento durante el año pasado.

Los recortes no parecen estar afectando la producción, ya que Boeing está a su alcance para llevar al menos 130 Dreamliners a sus clientes por tercer año consecutivo.

La planta de ensamblaje de la compañía en Everett, Washington, representó 20 de las entregas Dreamliner del tercer trimestre, mientras que el sitio North Charleston aportó 15 787 a los clientes. Todos menos seis de los aviones que los clientes volaron a casa en el tercer trimestre fueron el más reciente modelo de tamaño mediano 787-9, con el más corto 787-8 que componen el resto.

#600 Dreamliners

La entrega más notable del trimestre fue un 787-8 que fue a British Airways el 26 de septiembre el Dreamliner #600, sólo seis años y un día después de la primera entrega. «Entregar 600 Dreamliners en seis años es bastante notable para un programa de avión de cuerpo ancho, y especialmente para el 787, que tuvo tantos problemas en los primeros años», dijo el analista Uresh Sheth, que compila datos de producción en su All Things 787 sitio web.

AerCap, la mayor firma de arrendamiento de aviones del mundo, recibió siete Dreamliners durante el tercer trimestre y Air India y Etihad Airways recibieron tres cada uno.

El 787-10 es el miembro más largo y más eficiente de combustible de la familia de Dreamliner todavía está en la fase de la prueba del vuelo, con la primera entrega a las líneas aéreas de Singapur programadas para el año próximo. Boeing anunció esta semana que la primera producción «Dash 10» salió del edificio de North Charleston y será pintada en la librea de Singapore Airlines.

Actualmente hay 177 pedidos para el 787-10. United Airlines, que ha pedido 14 de los aviones, será la primera aerolínea estadounidense en conseguir uno. El 787-10 se construirá exclusivamente en North Charleston porque su cuerpo medio es demasiado grande para transportarse a la costa oeste en uno de los 747 modificados por Boeing, llamado Dreamlifter.

Boeing 787 production increase in North Charleston

Boeing delivered more 787s during the third quarter than in a year

Boeing delivered more 787s during the third quarter (3Q2017) than in a year, even though the aerospace giant has cut more than 1,000 jobs on its North Charleston campus in the past 12 months.

In total, 35 «Dreamliners» went to 19 different customers during the period from July to September 2017, raising their annual delivery total to 100 of commercial wide body aircraft built with lightweight composite materials. Boeing had delivered 104 Dreamliners during the first three quarters of 2016.

Meanwhile, cost-cutting across the company has led to a 13.1% drop in workforce totals at Boeing operations in North Charleston. Boeing South Carolina reported 6,943 employees and contractors as of September 28, up from 7,989 workers a year ago.

Robotics vs. Manpower

Automation is leading to some of the labor shortages. This week, Darrel Larson, director of 787 corps operations in North Charleston, showed some of the company’s newest robots to Yousef Al Otaiba, the United Arab Emirates’ US ambassador, who visited the plant to promote an Open Skies free trade pact. «Where we have a job that is highly repetitive is the goal of robotic automation,» Larson told the ambassador.

Job cuts, including three rounds of voluntary redundancies and acquisitions, put Boeing North Charleston’s staff at its lowest level since October 2013. Throughout the company, Boeing reduced its workforce by 8 per cent. during the past year.

The cuts do not appear to be affecting production as Boeing is within its reach to bring at least 130 Dreamliners to its customers for the third consecutive year.

The company’s assembly plant in Everett, Washington, represented 20 of the third-quarter Dreamliner deliveries, while the North Charleston site contributed 15 787 to customers. All but six of the planes that customers flew home in the third quarter were the newest mid-size model 787-9, with the shortest 787-8 making up the rest.

# 600 Dreamliners

The most notable delivery of the quarter was a 787-8 that went to British Airways on September 26 the Dreamliner # 600, only six years and one day after the first delivery. «Delivering 600 Dreamliners in six years is quite remarkable for a wide body airplane program, and especially for the 787, which had so many problems in the early years,» said analyst Uresh Sheth, who compiles production data on his All Things 787 website.

AerCap, the world’s largest aircraft leasing company, received seven Dreamliners during the third quarter and Air India and Etihad Airways each received three.

The 787-10 is the longest and most fuel efficient member of the Dreamliner family is still in the flight test phase, with the first delivery to Singapore Airlines scheduled for next year. Boeing announced this week that the first production «Dash 10» left the North Charleston building and will be painted on Singapore Airlines livery.

There are currently 177 orders for the 787-10. United Airlines, which has ordered 14 of the planes, will be the first US airline to get one. The 787-10 will be built exclusively in North Charleston because its average body is too large to be transported to the west coast in one of the 747 modified by Boeing, called Dreamlifter. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Postandcourier.com / Publicbroadcasting.net / Ainonline.com
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Azul incorpora vuelos a Argentina

Posted on octubre 7, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 10 07 09:23 | AIRLINES ROUTES

Azul Linhas Aéreas incorpora nuevos destino en Argentina: Rosario y Córdoba

Azul Líneas Aéreas confirmó los tres nuevos destinos internacionales para los que volará desde la capital pernambucana: Fort Lauderdale, en Estados Unidos, y Rosario y Córdoba, en Argentina.

Vuelos internacionales

Azul Linhas Aéreas ha anunciado la incorporación de dos nuevos destinos para Argentina: Rosario y Córdoba. Los vuelos semanales con salidas los sábados cubriendo la ruta Recife-Rosario y Recife-Córdoba. los detalles de los horarios y escales no están confirmadas. La operación de la ruta será con equipo Airbus A320NEO.

En cuanto a los vuelos a Fort Lauderdale, tendrán dos frecuenciaas semanales directos desde Recife, capital del Estado de Pernambuco. La asignación de la ruta estará servida por el Airbus A330-200.

El Presidente de Azul Linhas Aéreas, John Rodgerson, comunicó «Nuestra red en Recife crece día a día, lo que permite a la compañía ofrecer conexiones rápidas y convenientes a diversos destinos en el país y en el mundo».

Vuelos domésticos

Azul Linhas aéreas también incorporó nuevos destinos en el Nordeste de Brasil potenciando su presencia en aquella región. Los nuevos destinos son: Serra Talhada y Caruaru en el Agreste pernambucano. Las certificaciones operativas están aprobadas para iniciar sus vuelos próximamente empleando turbohélices ATR-72-600.

La presencia de Azul Linhas Aéreas en el Nordeste se ha incrementado, potenciando el fortalecimiento de los sectores de negocios y turismo.

Resultado de imagen para Azul Linhas Aéreas Recife

Azul incorporates flights to Argentina and the United States

Azul Linhas Aéreas incorporates new destinations in Argentina: Rosario and Córdoba

Azul Líneas Aéreas confirmed the three new international destinations for which it will fly from the capital of Pernambuco: Fort Lauderdale in the United States, and Rosario and Cordoba in Argentina.

International flights

Azul Linhas Aéreas has announced the incorporation of two new destinations for Argentina: Rosario and Córdoba. Weekly flights departing on Saturdays covering the Recife-Rosario and Recife-Córdoba routes. the details of the schedules and scales are not confirmed. The operation of the route will be with Airbus A320NEO equipment.

As for flights to Fort Lauderdale, they will have two direct weekly flights from Recife, capital of the State of Pernambuco. The route assignment will be served by the Airbus A330-200.

Azul Linhas Aéreas President John Rodgerson said, «Our network in Recife is growing day by day, allowing the company to offer fast and convenient connections to different destinations in the country and in the world.»

Domestic Flights

Azul Airlines also incorporated new destinations in the Northeast of Brazil enhancing its presence in that region. The new destinations are: Serra Talhada and Caruaru in Agreste Pernambuco. The operational certifications are approved to begin their flights soon using ATR-72-600 turboprops.

The presence of Azul Linhas Aéreas in the Northeast has increased, enhancing the strengthening of the business and tourism sectors. A \ W

Azul incorpora vôos para Argentina e Estados Unidos

Azul Linhas Aéreas incorpora novos destinos na Argentina: Rosario e Córdoba

A Azul Líneas Aéreas confirmou os três novos destinos internacionais para os quais voará da capital de Pernambuco: Fort Lauderdale nos Estados Unidos e Rosario e Córdoba na Argentina.

Vôos internacionais

Resultado de imagen para lampiao png A Azul Linhas Aéreas anunciou a incorporação de dois novos destinos para a Argentina: Rosario e Córdoba. Voos semanais que partem aos sábados cobrindo as rotas Recife-Rosario e Recife-Córdoba. Os detalhes dos horários e escalas não são confirmados. A operação da rota será com o equipamento Airbus A320NEO.

Quanto aos voos para Fort Lauderdale, eles terão dois vôos semanais diretos de Recife, capital do estado de Pernambuco. A alocação da rota será atendida pelo Airbus A330-200.

O presidente da Azul Linhas Aéreas, John Rodgerson, disse: «Nossa rede no Recife está crescendo dia a dia, permitindo que a empresa ofereça conexões rápidas e convenientes a diferentes destinos no país e no mundo».

Vôos domésticos

Imagen relacionada A Azul Airlines também incorporou novos destinos no Nordeste do Brasil, aumentando sua presença nessa região. Os novos destinos são: Serra Talhada e Caruaru em Agreste Pernambuco. As certificações operacionais são aprovadas para começar seus vôos em breve usando turbopropulsores ATR-72-600.

A presença da Azul Linhas Aéreas no Nordeste aumentou, aumentando o fortalecimento dos setores de negócios e turismo. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Airgways.com /Pe.gov.br / Ytimg.com / Flickr.com (Rafael Borba Griz)
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LIAT elogia «equipo ops» por huracanes

Posted on octubre 7, 2017 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2017 10 07 08:37 | AIRLINES

LIAT Airlines informa que ha sufrido pérdidas económicas tras el paso de los huracanes «Irma» y «María» en el Caribe. Elogios por el equipo de operaciones tras el paso de los huracanes

Directora ejecutiva de LIAT Airlines, Julie Reifer-Jones expresó que está orgullosa de los sistemas de planificación de emergencia desarrollados por el equipo de operaciones de la aerolínea.

Los comentarios del CEO se produjeron durante una ceremonia de entrega, que tuvo lugar en la sede de CIBC First Caribbean ayer por la noche. Explicó que su Equipo de Operaciones supervisó la actividad en la región en relación con los huracanes y los sistemas y señaló que una vez que tienen una pista que indicaba que un sistema se convertiría en una tormenta o un huracán, entonces realizan sus evaluaciones y deciden dónde deben hacerlo enfocar sus energías.

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AYUDA HUMANITARIA BRINDADA POR LIAT AIRLINES

La aerolínea LIAT Airlines con base en Barbados, por medio de su directora ejecutiva, Julie Reifer-Jones, ha comunicado que la compañía reportó pérdidas de alrededor de U$D 6 millones de dólares tras el paso de los huracanes Irma y María.

Las autoridades de LIAT han reportaron daños económicos considerables. Reifer-Jones explicó en un comunicado que la agencia CIBC First Caribbean donará U$D 550 mil dólares para vuelos de evacuación y asistencia humanitaria en siete de los países afectados como son: Antigua y Barbuda, Bahamas, Islas Vírgenes Británicas, San Cristóbal y Nieves, San Martín, e Islas Turcas y Caicos.

La aerolínea LIAT con presencia en el Caribe, realizó hasta la fecha 54 vuelos de socorro, en su mayoría no financiados. La directiva insistió en la necesidad de un sólido sistema regional de planificación de desastres, para que el impacto de estos fenómenos provoque menos espacios para la recuperación.

Recordó lo acontecido en Dominica tras el paso de la tormenta Erika, en agosto de 2015, que tardó de nueve meses a un año para restablecer el servicio aéreo, situación nada lejana luego del paso de María, con daños considerables para los servicios regionales de transporte aéreo.

LIAT praises «operations team» for hurricanes

LIAT Airlines reports that it has suffered economic losses following the passage of hurricanes «Irma» and «María» in the Caribbean. Praise for the operations team after the hurricanes

Executive Director of LIAT Airlines, Julie Reifer-Jones said she is proud of the emergency planning systems developed by the airline’s operations team.

The CEO’s comments came during a delivery ceremony, which took place at CIBC First Caribbean headquarters last night. He explained that his Operations Team monitored activity in the region in relation to hurricanes and systems and noted that once they have a clue that a system would turn into a storm or a hurricane, they then conduct their assessments and decide where you must focus your energies.

Barbados-based LIAT Airlines, through its executive director, Julie Reifer-Jones, has reported that the company reported losses of about US $ 6 million after hurricanes Irma and Maria.

The LIAT authorities have reported considerable economic damage. Reifer-Jones said in a statement that the CIBC First Caribbean agency will donate US $ 550,000 for evacuation and humanitarian assistance flights in seven of the affected countries: Antigua and Barbuda, Bahamas, British Virgin Islands, Saint Kitts and Nevis , San Martin, and the Turks and Caicos Islands.

The LIAT airline, with a presence in the Caribbean, has so far carried out 54 relief flights, mostly unfinanced. The directive insisted on the need for a strong regional disaster planning system, so that the impact of these phenomena would lead to less room for recovery.

He recalled what had happened in Dominica after the passing of the Erika storm in August 2015, which took from nine months to a year to restore the air service, a situation not far from Mary, with considerable damage to the regional transport services aerial. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Nationnews.com / Smn-news.com
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Aegean Airlines ha sido galardonada con el «Fast Travel Gold Award» de IATA

Posted on octubre 6, 2017 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2017 10 06 23:43 | AIRLINES

Aegean Airlines ha sido galardonada con el premio «Fast Travel Award» de IATA

Aegean Airlines ha sido premiada con el Fast Travel Gold Award de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) por sus soluciones innovadoras y flexibles para simplificar y acelerar la experiencia de los pasajeros. Aegean Airlines es la 11ª aerolínea europea en recibir el Premio de Oro.

Resultado de imagen para greece png El Programa de Viajes Rápidos (Fast Travel) de IATA aborda las demandas de los pasajeros por más opciones, conveniencia y control a través de alternativas de autoservicio en las áreas de: auto-check-in (incluyendo el check-in automático); equipaje Ready-to-Go; comprobación de documentos; reserva de vuelo; auto-embarque; y la recuperación del equipaje. La visión del programa es que para 2020, el 80% de los pasajeros mundiales recibirá una gama completa de opciones de autoservicio durante su viaje para proporcionar una mayor comodidad y reducir las colas.

Resultado de imagen para greece islands png Durante una ceremonia en en las Oficinas Centrales de Aegean y Olympic Air, el Sr Panos Nicolaidis, como Director de Operaciones, recibió el premio de Oro de manos del Sr Sergio Fernández, Director de Aeropuertos, Pasajeros, Carga y Seguridad de IATA Europa, marcando los esfuerzos de Aegean Airlines para ofrecer todos los servicios de Viajes Rápidos (Fast Travel) a sus pasajeros.

Aegean Airlines cumple las seis iniciativas del Programa de Viajes Rápidos de IATA y ofrece a los pasajeros desde el Aeropuerto Internacional de Atenas, Londres Heathrow y el aeropuerto de Frankfurt, autoservicio de Check-in (todas las opciones), Self-Rebooking, recuperación de Equipaje, Equipaje Ready-to-go (con mostradores dedicados para el auto-etiquetado y entrega de las maletas), auto-escaneado de Tarjetas de embarque en las puertas, y comprobación automatizada de documentos.

«Estamos comprometidos en ofrecer a nuestros clientes productos basados en las últimas tecnologías, mientras que agregamos valor a la experiencia de viaje en general. Este premio llega dos años después de la entrega del «Green Fast Travel Award» y demuestra el compromiso continuo de Aegean en mejorar la experiencia de los pasajeros», dijo el Sr. Panos Nicolaidis.

En representación de IATA, el Sr. Fernández declaró: «Según las encuestas de la industria, más de la mitad de todos los pasajeros quieren reducir los tiempos de espera en su experiencia de viaje aéreo, y alrededor de tres cuartas partes de los pasajeros de todo el mundo quieren más opciones de autoservicio. Por lo tanto, estamos muy contentos de entregar este premio a Aegean. No muchas aerolíneas pueden presumir de una progresión tan rápida desde el estado de Verde (Green) a Oro (Gold), y ahora estamos seguros de que Aegean Airlines batirá récords al lograr el estatus de Fast Travel Platinum de IATA en cualquier momento».

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Aegean awarded IATA Fast Travel Gold Award

Aegean Airlines has been awarded the IATA Fast Travel Award

Aegean Airlines has been awarded the International Air Transport Association (IATA) Fast Travel Gold Award for its innovative and flexible solutions to simplify and accelerate the passenger experience. Aegean Airlines is the 11th European airline to receive the Gold Award.

Resultado de imagen para greece islands png IATA’s Fast Travel Program addresses passenger demands for more options, convenience and control through self-service alternatives in the areas of: auto-check-in (including automatic check-in); Ready-to-Go luggage; document verification; flight reservation; self-loading; and luggage recovery. The vision of the program is that by 2020, 80% of the world’s passengers will receive a full range of self-service options during their trip to provide greater convenience and reduce queues.

During a ceremony at the Aegean and Olympic Air Headquarters, Mr Panos Nicolaidis, as Director of Operations, received the Gold Award from Mr Sergio Fernández, Director of Airports, Passengers, Cargo and Security of IATA Europe, marking the efforts of Aegean Airlines to offer all Fast Travel services to its passengers.

Aegean Airlines meets the six initiatives of the IATA Rapid Travel Program and offers passengers from Athens International Airport, London Heathrow and Frankfurt Airport, self-service Check-in (all options), Self-Rebooking, Luggage, Ready-to-go Luggage (with dedicated desks for self-labeling and baggage delivery), self-scanning Boarding Passes on doors, and automated document checking.

«We are committed to providing our customers with products based on the latest technologies, while adding value to the overall travel experience. This award comes two years after the Green Fast Travel Award and demonstrates Aegean’s continued commitment in improving the passenger experience, «said Mr. Panos Nicolaidis.

Representing IATA, Mr. Fernandez stated: «According to industry surveys, more than half of all passengers want to reduce waiting times in their air travel experience, and about three-quarters of passengers everyone wants more self-service options.We are therefore very happy to deliver this award to Aegean.Not many airlines can boast such a rapid progression from the state of Green to Gold, and now we are confident that Aegean Airlines will break records by achieving IATA’s Fast Travel Platinum status at any time». A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aegean.com / Tallinn-airport.ee / Sandiegoreader.com
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Tormenta tropical «Nate» afecta Caribe y Norteamérica

Posted on octubre 6, 2017 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2017 10 06 23:18 | SAFETY / SECURITY

Las aerolíneas comienzan a renunciar a las tarifas de cambio para la tormenta tropical Nate

Las aerolíneas habían comenzado a renunciar a las tarifas por el último sistema tropical que amenazaba con volar en los Estados Unidos. American, JetBlue, Southwest y United estuvieron entre los grandes operadores para invocar políticas de cambio de reserva flexibles el viernes por la mañana para la tormenta tropical «Nate«, que amenazó con llegar a tierra este fin de semana como posible huracán.

La tormenta se centró en el Caribe occidental el viernes temprano. Se proyectó para pasar el pasado Cancún y en el Golfo de México el sábado, según el Centro Nacional de Huracanes. A fines del sábado o principios del domingo, las proyecciones sugirieron que Nate vendría a tierra en alguna parte entre Luisiana y el oeste de la Florida.

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La mayoría de las políticas de cambio de reserva ahora en marcha para Nate cubrían Nueva Orleans y algunos otros aeropuertos más pequeños a lo largo de la Costa del Golfo. Las pólizas varían según la aerolínea, pero generalmente permiten que los clientes elegibles hagan un cambio en sus itinerarios sin pagar tarifas de cambio que pueden costar $ 200 o más por pasajero. Las políticas también suelen permitir a los volantes para mover sus vuelos sin pagar una diferencia de tarifa, aunque normalmente hay una ventana de viaje finito para hacerlo. Para los pasajeros que deseen trasladar sus vuelos a fechas más allá de las ventanas de reserva, la mayoría de las compañías permitirán a los clientes aplicar el valor total de su billete restante a uno recién reservado.

Nate llega después de que Irma y Harvey se unieron para forzar la cancelación de decenas de miles de vuelos desde los aeropuertos de Estados Unidos. durante Harvey e Irma.

Si Nate hizo tierra como un huracán, era probable que fuera una relativamente débil tormenta de Categoría 1. Los viajeros programados para volar a través de los aeropuertos de la región deben mantener las pestañas en la pista de Nate y abrazadera para la posibilidad de interrupciones.

Tropical storm «Nate» affects Caribbean and North America

Airlines begin waiving change fees for Tropical Storm Nate

Airlines had begun waiving fees for the latest tropical system that threatened to snarl flights on the U.S. mainland. American, JetBlue, Southwest and United were among the big carriers to invoke flexible rebooking policies as of Friday morning for Tropical Storm «Nate«, which threatened to make landfall along the U.S. Gulf Coast this weekend as a possible hurricane.

The storm was centered in the western Caribbean early Friday. It was projected to move past Cancun and into the Gulf of Mexico on Saturday, according to the National Hurricane Center. By late Saturday or early Sunday, projections suggested Nate would come onshore somewhere between Louisiana and west Florida.

Most of the flexible rebooking policies now in place for Nate covered New Orleans and some other smaller airports along the Gulf Coast. The policies vary by airline, but generally they permit eligible customers to make one change to their itineraries without paying change fees that can cost $200 or more per passenger. The policies also typically allow fliers to move their flights without paying a fare difference, though there’s usually a finite travel window to do so. For passengers wishing to move their flights to dates beyond those booking windows, most carriers will allow customers to apply the full value of their remaining ticket toward a newly booked one.

Nate comes after Irma and Harvey combined to force the cancellation of tens of thousands of flights from airports in the mainland U.S. It was still unclear what impact Nate might have on flight schedules here, but it was unlikely to create flight disruptions anywhere near what was seen during Harvey and Irma.

If Nate did make landfall as a hurricane, it was likely to be a relatively weak Category 1 storm. Travelers scheduled to fly through airports in the region should keep tabs on Nate’s track and brace for the possibility of disruptions. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Usatoday.com / Noaa.org / Weather.com /Wpde.com
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