.jpg)
AW | 2017 08 09 23:43 | INDUSTRY
Fabricante Sukhoi Aircraft está preparando los documentos para su presentación a la Oficina de Control de Activos Extranjeros OFAC, para obtener el permiso para suministrar aviones a Irán
Los fabricantes de aviones estadounidenses y europeos no están cargados con restricciones similares a Sukhoi Aircraft
El fabricante Sukhoi será capaz de negociar con las compañías aéreas iraníes sólo después de que reciba la aprobación del lado de Estados Unidos. «Debido a la presencia de los componentes estadounidenses SSJ100 aviones estamos preparando los documentos para su presentación a la OFAC (Oficina de Control de Activos Extranjeros), la autoridad para el control de los activos del Tesoro estadounidense extranjeros, para obtener la aprobación para la entrega del SSJ100 a Irán», incluyendo el tiempo de recepción de los permisos. Por lo tanto, el acceso al mercado del SSJ100 a Irán se ha retrasado por un período indefinido.
Los documentos requeridos no sólo fueron enviados a los EE.UU., ni siquiera han sido preparados. Se estima un mercado potencial de aviones regionales en Irán, del Superjet, en 100 unidades. En febrero de 2017, la ministra de Energía de Rusia, co-presidente de la comisión intergubernamental ruso-iraní Alexander Novak afirmó acerca de la disposición de la República Islámica en un futuro próximo para comprar 12 aviones SSJ100.
EMPRESAS QUE PARTICIPAN EN LA CONSTRUCCIÓN DEL SUKHOI SSJ-100
Una división de la American Tesoro OFAC, una estructura clave, supervisa el cumplimiento de las sanciones, en particular contra Cuba, Irán, Corea del Norte y otros países. El abogado de «espacio abierto de negocios» Anton Sonich Oficina explicó que la entrega de los aviones sin la aprobación de la política exterior de la OFAC amenaza con agravar la situación y el deterioro de las relaciones diplomáticas entre los dos países. Además, las prohibiciones de sanciones contra intrusos pueden ser multados. Por lo tanto, el banco francés BNP Paribas tuvo que pagar $ 9 mil millones en transacciones por cuenta de clientes de Irán, Sudán y Cuba. La paradoja reside en el hecho de que las sanciones, lo que dificulta el suministro de Superjet formalmente con componentes estadounidenses se retiraron de Irán de nuevo en 2016, como oficialmente se declaró la OFAC.
Mientras GSS está preparando los documentos para la estructura del Tesoro de Estados Unidos, los competidores de los fabricantes de aviones domésticos ya tienen lugar bajo el sol. En diciembre el año 2016 Airbus firmó con las autoridades iraníes mayor contrato para un total de $ 18 mil millones, que implica la entrega de 100 aviones. Al mismo tiempo, Teherán ha acordado una corporación estadounidense Boeing: va a vender portadores Irán 80 aeronaves en $ 16,6 mil millones.
Las líneas aéreas iraníes operan un poco más de 100 aviones con una media de edad superior a 25 años. Se estima una demanda adicional en el mercado iraní en aviones de pasajeros en 400-500 unidades aproximadamente. Incluso con los grandes pedidos a Airbus y Boeing en el mercado iraní, todavía no puede considerarse saturado.
La participación de las importaciones en el suministro de materiales y productos para el SSJ100 fue del 72%, lo que representa alrededor del 34% de los costes de material en la estructura de costos de la aeronave. También la compañía está tomando medidas sobre la importación de los sistemas y equipos para la SSJ100.
LÍNEA DE ENSAMBLAJE DEL SUKHOI SSJ-100
Superjet utiliza una serie de sistemas clave de producción corporativa de Estados Unidos: Hamilton Sundstrand (Aviónica), Goodrich Corporation (frenos de las ruedas y de control de freno), Parker (sistema hidráulico), Honeywell (unidad de potencia auxiliar). La selección de proveedores se determina por la calidad de los productos, las competencias acumuladas, y los términos de la cooperación. Thales suministra aviónica, motores fabricado por PowerJet (una empresa conjunta entre NPO Saturno y la Snecma francesa). El montaje final del motor se lleva a cabo en Rybinsk.
Rusia cree que es técnicamente capaz de sustituir los componentes estadounidenses, pero Irán no va a esperar. Aunque Sukhoi se muestra confiada de poder realizar transacciones comerciales con la República de Irán. El SSJ100 tiene la oportunidad de encontrar su nicho, ya que en realidad no compiten directamente con Airbus y Boeing, que producen los aviones plazo y medio radio ampliode medio a largo radio de acción.
Analista «Alor Broker» Kirill Yakovenko cree que el levantamiento de las sanciones después de que Teherán podría utilizar contactos con la «Sukhoi Civil Aircraft» como moneda de cambio para hacer bajar el precio en los EE.UU. y europeo. La antigua flota del país se compone de Airbus y Boeing. Para Sukhoi, las sanciones efectivamente ponen fin a la posibilidad de expansión sin obstáculos del mercado iraquí en ausencia de competencia por parte de las dos empresas líderes de aviones.
El canciller ruso Sergei Lavrov dijo que Rusia planea crear centro de Indonesia para la reparación y el mantenimiento del nuevo avión de pasajeros ruso MS-21, la producción en serie está programado para comenzar en 2019. «Esperamos que la MS-21 será de la demanda en el mercado de viajes aéreos de rápido crecimiento en Indonesia», dijo.
Las autoridades rusas y los fabricantes de aviones no ocultan el hecho de que en términos de trasladarse al extranjero tiene grandes expectativas del nuevo revestimiento de corto y medio. El fabricante Irkut expresó que hay clientes extranjeros con llamados contratos suaves (con la posibilidad de comprar en el futuro), los términos de los cuales la empresa no revela. El avión se declara como un competidor para el último Boeing 737 MAX y Airbus A320NEO. Será capaz de competir con éxito con ellos, sin embargo, eso es difícil de decir. Se espera que la dependencia de los socios extranjeros sea menor, aunque sólo sea porque que la instalación del motor interno PD-14 en los aviones serán importados sólo en el 40%. 
Sukhoi SSJ-100 challenges Iran market
Manufacturer Sukhoi Aircraft is preparing the documents for submission to the OFAC Office of Foreign Assets Control, to obtain permission to supply aircraft to Iran
US and European aircraft manufacturers are not charged with restrictions similar to Sukhoi Aircraft
Manufacturer Sukhoi will be able to negotiate with Iranian airlines only after it receives approval from the United States side. «Due to the presence of the US SSJ100 aircraft components we are preparing the documents for submission to the OFAC (Office of Foreign Assets Control), the authority to control US foreign treasury assets, to obtain approval for delivery From SSJ100 to Iran «, including the time of receipt of the permits. Therefore, the market access of the SSJ100 to Iran has been delayed for an indefinite period.
The required documents were not only sent to the US, nor even prepared. A potential market for regional aircraft in Iran, of the Superjet, is estimated at 100 units. In February 2017, Russia’s energy minister, co-chair of the Russian-Iranian intergovernmental commission Alexander Novak, said about the Islamic Republic’s readiness to buy 12 SSJ100s in the near future.
COMPANIES PARTICIPATING IN THE CONSTRUCTION OF SUKHOI SSJ-100
A division of the American Treasury OFAC, a key structure, monitors compliance with sanctions, particularly against Cuba, Iran, North Korea and other countries. Attorney for «open space business» Anton Sonich Office explained that the delivery of aircraft without the approval of OFAC foreign policy threatens to aggravate the situation and deterioration of diplomatic relations between the two countries. In addition, prohibitions on sanctions against intruders can be fined. Therefore, French bank BNP Paribas had to pay $ 9 billion in transactions on behalf of customers in Iran, Sudan and Cuba. The paradox lies in the fact that sanctions, which makes it difficult to supply Superjet formally with US components withdrew from Iran again in 2016, as OFAC was officially declared.
While GSS is preparing documents for the US Treasury structure, domestic aircraft manufacturers’ competitors already take place under the sun. In December, Airbus signed a major contract with Iranian authorities for a total of $ 18 billion, which involves the delivery of 100 aircraft. At the same time, Tehran has agreed a US corporation Boeing: Iran will sell carriers 80 aircraft at $ 16.6 billion.
Iranian airlines operate just over 100 aircraft with an average age of over 25 years. An additional demand on the Iranian market for passenger aircraft is estimated at approximately 400-500 units. Even with large orders to Airbus and Boeing in the Iranian market, it still can not be considered saturated.
The share of imports in the supply of materials and products for the SSJ100 was 72%, representing about 34% of material costs in the aircraft’s cost structure. Also the company is taking measures on the importation of systems and equipment for the SSJ100.
SUKHOI SSJ-100
Superjet uses a number of key US corporate production systems: Hamilton Sundstrand (Avionics), Goodrich Corporation (wheel brakes and brake control), Parker (hydraulics), Honeywell (auxiliary power unit). The selection of suppliers is determined by the quality of the products, the accumulated competences, and the terms of the cooperation. Thales supplies avionics, engines manufactured by PowerJet (a joint venture between NPO Saturno and the French Snecma). The final assembly of the motor is carried out in Rybinsk.
Russia believes it is technically capable of replacing US components, but Iran will not wait. Although Sukhoi is confident that he can trade with the Republic of Iran. The SSJ100 has the opportunity to find its niche, as it does not actually compete directly with Airbus and Boeing, which produce the term and medium-range airplanes from medium-to-long radius of action.
Analyst «Alor Broker» Kirill Yakovenko believes that the lifting of sanctions after Tehran could use contacts with «Sukhoi Civil Aircraft» as a bargaining chip to drive down the price in the US. And European. The country’s former fleet consists of Airbus and Boeing. For Sukhoi, sanctions effectively put an end to the possibility of unimpeded expansion of the Iraqi market in the absence of competition from the two leading aircraft companies.
Russian Foreign Minister Sergei Lavrov said Russia plans to set up Indonesia’s center for repair and maintenance of the new Russian MS-21 passenger jet, mass production is scheduled to begin in 2019. «We expect the MS-21 will be from the Demand in the fast-growing air travel market in Indonesia», he said.
Russian authorities and aircraft manufacturers do not hide the fact that in terms of moving abroad has high expectations of the new short and medium coating. The manufacturer Irkut said that there are foreign customers with so-called soft contracts (with the possibility of buying in the future), terms that the company does not disclose. The C919 aircraft is declared as a competitor for the last Boeing 737 MAX and Airbus A320NEO. You will be able to compete successfully with them, however, that’s hard to say. Dependence on foreign partners is expected to be lower, if only because the installation of the internal PD-14 engine on the aircraft will be imported only at 40%. A \ W
Сухой SSJ-100 бросает вызов Иран рынка
Производитель самолетов Sukhoi готовит документы для подачи в Управление по контролю за иностранными активами УКИА разрешения на поставку самолетов в Иран
Американские производители и европейские самолеты не загружаются с подобными ограничениями Сухого Aircraft
Производитель Sukhoi будет иметь возможность вести переговоры с иранскими авиакомпаниями только после получения одобрения со стороны США. «Из-за присутствие компонентов американских самолетов SSJ100 готовят документы для подачи в УКИА (Управление контроля иностранных активов), орган управления активами Казначейства США иностранных, чтобы получить разрешение на поставку SSJ100 Иран», включая время получения разрешений. Таким образом, доступ к рынку SSJ100 Ирану был отложен на неопределенный срок.
Необходимые документы были направлены не только в США, которые даже не были подготовлены. потенциальный рынок региональных самолетов в Иран, Superjet, оценивается в 100 единиц. В феврале 2017 года, заявил о готовности Исламской Республики в ближайшее время, чтобы купить 12 самолетов SSJ100 министр энергетики России, сопредседатель российско-иранской межправительственной комиссии Александр Новак.
Фирмы, участвующие в строительстве Sukhoi SSJ-100
Разделение американского казначейства УКИА, ключевой структурой, следит за соблюдением санкций, особенно в отношении Кубы, Ирана, Северной Кореи и других стран. Адвокат «открытое пространство бизнеса» Антон Сонич бюро пояснил, что поставки самолета без одобрения внешней политики УКИА грозит обострить ситуацию и ухудшение дипломатических отношений между двумя странами. Кроме того, запреты санкций в отношении нарушителей может быть наложен штраф. Таким образом, французский банк BNP Paribas пришлось заплатить $ 9 млрд в сделках от имени клиентов в Иране, Судане и на Кубе. Парадокс заключается в том, что санкции, затрудняющая поставку Superjet официально снова отозвали с компонентами США Ирана в 2016 году, а официально объявлены ОФАК.
В то время как ГСС готовят документы для структуры Казначейства США, конкуренты отечественных авиапроизводителей уже имеют место под солнцем. В декабре 2016 года Airbus подписал с иранскими властями крупного контракта на сумму $ 18 млрд, включая поставку 100 самолетов. В то же время, Тегеран согласился на американской корпорации Boeing: Иран будет продавать 80 авианосцев на 16600000000 $.
Иранские авиакомпании выполняют чуть более 100 самолетов со средним возрастом более 25 лет. дополнительный спрос оценивается на иранском рынке пассажирских самолетов около 400-500 единиц. Даже при больших заказах на Airbus и Boeing на иранском рынке, он не может быть еще считается насыщенным.
Доля импорта в поставках материалов и изделий SSJ100 составила 72%, что составляет около 34% от материальных затрат в структуре себестоимости самолета. Кроме того, компания предпринимает меры по импорту оборудования и систем для SSJ100.
Сборочная линия Sukhoi SSJ-100
Суперджет использует ряд ключевых корпоративных систем производства США: Hamilton Sundstrand (авионика), Гудрич Corporation (колесные тормоза и управление тормозом), Паркер (гидравлика), Honeywell (вспомогательная силовая установка). Выбор поставщиков определяется качеством продукции, накопленных навыков и условий сотрудничества. Thales поставляет авионику, двигатели, произведенные PowerJet (совместное предприятие НПО Сатурн и Snecma французский). Окончательная сборка двигателя проводится в Рыбинске.
Россия считает, что технически он способен заменить компоненты США, но Иран не будет ждать. Хотя Сухой уверен в возможности вести бизнес с Республикой Иран. В SSJ100 есть возможность найти свою нишу, потому что они на самом деле не напрямую конкурировать с Airbus и Boeing, которые производят средний срок и средних воздушных судов радио ampliode большой дальности.
Аналитик «Алор Брокер» Кирилл Яковенко считает, что отмена санкций после того, как Тегеран может использовать контакты с «Гражданские самолеты Сухого» в качестве валюты, чтобы сбить цену в США и Европа. стареющий флот страны состоит из Airbus и Boeing. Для Сухого, санкций фактически прекратить возможность беспрепятственного расширения на иракском рынке в отсутствии конкуренции со стороны двух ведущих авиационных компаний.
Аналитик «Алор Брокер» Кирилл Яковенко считает, что отмена санкций после того, как Тегеран может использовать контакты с «Гражданские самолеты Сухого» в качестве валюты, чтобы сбить цену в США и Европа. стареющий флот страны состоит из Airbus и Boeing. Для Сухого, санкций фактически прекратить возможность беспрепятственного расширения на иракском рынке в отсутствии конкуренции со стороны двух ведущих авиационных компаний.
Сергей Лавров Министр иностранных дел России заявил, что Россия планирует создать центральную Индонезию для ремонта и технического обслуживания новой России пассажирского самолета МС-21, серийное производство планируется начать в 2019 году «Мы ожидаем, что МС-21 будет из рыночный спрос на авиаперевозки быстро растет в Индонезии, «сказал он.
Российские власти и авиастроители не скрывают тот факт, что с точкой зрения переезда за границей имеют большие надежды на новое короткое и среднее покрытии. Производитель Иркут сказал, что иностранные клиенты с так называемыми мягкими контрактами (с возможностью покупки в будущем), в рамках которой компания не раскрывает. Самолет объявлен в качестве конкурента для последнего Boeing 737 MAX и Airbus A320neo. Он сможет успешно конкурировать с ними, однако, трудно сказать. Ожидается, что зависимость от иностранных партнеров меньше, если только из-за него. A \ W
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Alexander Kyarzhev, Maxim Blinov (RIA Novosti) / Sukhoi Aircraft / Reddit.com / Superjetinternational.com
AW-POST: 2017080192343AR
A\W A I R G W A Y S ®
Iberia Express obtuvo en julio 2017 una puntualidad media del 90,98%
Iberia Express obtained in July 2017 an average punctuality of 90.98%
La aerolínea Expressjet cancelará su alianza como feeder con Delta Air Lines
el impacto laboral.
United Airlines planea comenzar el servicio de pasajeros comerciales desde el Aeropuerto de Paine Field en Everett en el otoño de 2018 con seis vuelos diarios a sus hubs en Denver y San Francisco, anunció la aerolínea el jueves.
comunicado que «los viajeros del norte de Seattle y del noroeste de Washington ahora tendrán acceso fácil a nuestros centros de Denver y San Francisco y oportunidades para conectarse a centros de negocios de todo el mundo».
Boeing y la NASA hallan en los gansos el truco para reducir el gasto en combustible
Al alinear las aeronaves en una formación en V, preferida por los gansos canadienses, los operadores podrían dar un salto en eficiencia sin invertir en tecnología futurista o transformaciones estructurales. La idea es unir los convoyes en vuelo de manera segura usando herramientas de navegación y para evitar colisiones que ya están ampliamente instaladas en las cabinas.
Before airplanes can plan on vortices at 30,000 feet (9,100 meters), operators would have to determine how to program airplanes on the same route with extreme accuracy. That’s a lot to ask an industry already bewildered by weather conditions, employee hours, maintenance requirements and air traffic congestion. «In any case, airlines can barely keep programming,» said aviation consultant Robert Mann, an aerospace and exejective engineer for an airline. «I would say they can not.» Flight training is more promising for services with fewer scheduling variables, such as manned and unmanned military aircraft.
Airlink, con sede en Johannesburgo, ha adquirido tres Embraer E190 y encomendado 13 E190 y E170, reemplazando gradualmente la flota existente de 12 Avro RJ85s. La aerolínea dijo que el E190 le permitirá introducir una cabina de clase business en las rutas de Pietermaritzburg y Bulawayo, además de dar a los pasajeros un espacio adicional para los asientos.
China Southern Airlines considera remplazo de E190 por CSeries
China Southern Airlines considers replacement of E190 by CSeries
much of its structure.
