Modificaciones reglamentaciones transporte de animales en vuelos
El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos ya no considerará a los animales de apoyo emocional como un servicio según la nueva regla anunciada por el organismo Federal, lo que representa que las aerolíneas limitarán los tipos de animales que vuelan gratis como acompañantes. En una revisión de su Ley de Acceso de Transportistas Aéreos, el DOT define un animal de servicio como un “perro, independientemente de su raza o tipo, que está entrenado individualmente para trabajar o realizar tareas en beneficio de una persona calificada con una discapacidad”.
Las aerolíneas “no están obligadas a reconocer a los animales de apoyo emocional como animales de servicio y pueden tratarlos como mascotas”, afirmó el organismo regulador. La revisión sigue los esfuerzos de las aerolíneas para tomar medidas enérgicas contra los viajeros que abusan de las políticas de animales de apoyo emocional. La mayoría de los animales de servicio son perros, aunque caballos en miniatura, hámsteres, cerdos e incluso pavos reales han volado como animales de apoyo emocional. La práctica del transporte de animales ha “erosionado la confianza del público en los animales de servicio legítimos”, dijo el DOT en su regla, que dijo que fue provocada en parte por un aumento en los viajeros “que representan fraudulentamente a sus mascotas como animales de servicio” para evitar cargos por transportar mascotas.
Airlines for America (A4A), una asociación comercial de aerolíneas, estimó que la cantidad de pasajeros que volaban con animales de apoyo emocional en 2018 aumentó en 14%, luego de un aumento del 60% el año anterior. Ese aumento también ha acompañado a un fuerte aumento de los incidentes provocados por los animales, desde las mordeduras hasta la defecación, dijo el grupo, que aplaudió la nueva norma.
DOT changes animal transport
Modifications of animal transport regulations on flights
The United States Department of Transportation (DOT) will no longer consider emotional support animals as a service under the new rule announced by the Federal body, which means that airlines will limit the types of animals that fly free as companions. In a revision of its Air Carrier Access Act, the DOT defines a service animal as a «dog, regardless of breed or type, that is individually trained to work or perform tasks for the benefit of a qualified person with a disability».
Airlines «are not required to recognize emotional support animals as service animals and can treat them as pets», the regulator said. The review follows the airlines’ efforts to crack down on travelers who abuse emotional support animal policies. Most service animals are dogs, although miniature horses, hamsters, pigs, and even peacocks have flown as emotional support animals. The practice of transporting animals has «eroded the public’s trust in legitimate service animals», the DOT said in its rule, which it said was caused in part by an increase in travelers «fraudulently representing their pets as animals. service” to avoid charges for transporting pets.
Airlines for America (A4A), an airline trade association, estimated that the number of passengers flying with emotional support animals in 2018 increased by 14%, following a 60% increase the previous year. That rise has also accompanied a sharp rise in incidents caused by animals, from bites to defecation, the group said, applauding the new rule.
Cathay Pacific fortalece Hong Kong centro conexión
Cathay Pacific Airways acoge con satisfacción el compromiso del gobierno de la Región Administrativa Especial de Hong Kong de fortalecer la competitividad a largo plazo de Hong Kong como un centro de conexión global líder y un centro logístico internacional, como se describe en la política de 2020 compartida por la Jefa Ejecutiva del Gobierno de Hong Kong, Carrie Lam.
Augustus Tang, Director Ejecutivo de Cathay Pacific, expresó: “Estamos agradecidos con Hong Kong, Guangdong y los gobiernos centrales por su compromiso con el desarrollo continuo de Hong Kong como centro de conexión. Compartimos su confianza en que Hong Kong continuará prosperando, ya que la ciudad se encuentra en una gran posición como parte del Greater Bay Area (GBA), una región que presenta una maravillosa oportunidad para Hong Kong y que será el motor de crecimiento de la economía mundial durante las próximas décadas. Así que damos la bienvenida a la cooperación, cada vez más profunda, entre el Aeropuerto Internacional de Hong Kong (HKIA) y el Aeropuerto de Zhuhai para establecer una red de aeropuertos de clase mundial competitiva a nivel global, aprovechando las fortalezas complementarias de ambos aeropuertos. También esperamos con ganas la puesta en marcha en 2024 del sistema de tres pistas, la finalización del centro logístico premium y los proyectos de desarrollo de SKYCITY. Nos entusiasma enormemente que la visión esté puesta en mejorar la red y la capacidad del transporte, conectando HKIA y los diversos modos de transporte e infraestructuras del aeropuerto. También acogemos las medidas que facilitan el tránsito de tierra a aire para que todos los pasajeros del área GBA vuelen a través del aeropuerto de Hong Kong. Durante más de 70 años, Cathay Pacific ha tenido el privilegio de ser la aerolínea local de Hong Kong. Estamos muy orgullosos de haber desempeñado un papel importante en el logro de convertir nuestra ciudad natal en un centro de conexión internacional líder, y nuestro compromiso se mantiene”, ha expresado Augustus Tang.
Cathay Pacific Airways es una aerolínea con sede en Hong Kong que ofrece un servicio regular para pasajeros y cargo a cerca de 200 destinos en Asia, Norteamérica, Australia, Europa y África, con una flota de más de 140 aviones de fuselaje ancho. La compañía es miembro fundador de la alianza global Oneworld. Cathay Pacific ha sido premiada como la «Mejor aerolínea del mundo» por cuarta vez en los Premios anuales Skytrax World Airline 2014. Además, Cathay Pacific ha sido reconocida como una de las 5 mejores aerolíneas del mundo en la edición Skytrax de 2016, donde también ha obtenido otros premios como el “Best First Class Airline Lounge” y “World’s Best Airline Cabin Cleanliness”. En España ha recibido en 2017 el premio como mejor aerolínea Asia–Pacífico en la Noche del Turismo, en los premios otorgados por la revista Gaceta del Turismo.
Cathay strengthens competitiveness
Cathay Pacific strengthens Hong Kong hub connection
Cathay Pacific Airways welcomes the commitment of the Hong Kong Special Administrative Region government to strengthen the long-term competitiveness of Hong Kong as a leading global hub and international logistics hub, as outlined in the shared 2020 policy. by the Chief Executive of the Government of Hong Kong, Carrie Lam.
Augustus Tang, Chief Executive Officer of Cathay Pacific, said: “We are grateful to Hong Kong, Guangdong and central governments for their commitment to the continued development of Hong Kong as a hub. We share your confidence that Hong Kong will continue to prosper as the city is in a great position as part of the Greater Bay Area (GBA), a region that presents a wonderful opportunity for Hong Kong and will be the engine of growth for the economy. worldwide for decades to come. So we welcome the deepening cooperation between Hong Kong International Airport (HKIA) and Zhuhai Airport to establish a globally competitive world-class airport network, leveraging the complementary strengths of both airports. We also look forward to the 2024 start-up of the three-lane system, the completion of the premium logistics center, and the SKYCITY development projects. We are extremely excited that the vision is to improve the transportation network and capacity, connecting HKIA and the various modes of transportation and infrastructure at the airport. We also welcome measures that facilitate ground-to-air transit for all GBA passengers to fly through Hong Kong airport. For more than 70 years, Cathay Pacific has had the privilege of being Hong Kong’s local airline. We are very proud to have played an important role in making our hometown a leading international hub, and our commitment continues”, said Augustus Tang.
Cathay Pacific Airways is a Hong Kong-based airline that offers scheduled passenger and cargo service to nearly 200 destinations in Asia, North America, Australia, Europe and Africa, with a fleet of more than 140 wide-body aircraft. The company is a founding member of the Oneworld global alliance. Cathay Pacific has been recognized as the «World’s Best Airline» for the fourth time at the 2014 Skytrax World Airline Annual Awards. Additionally, Cathay Pacific has been recognized as one of the World’s Top 5 Airlines in the 2016 Skytrax edition, where it also it has obtained other awards such as the «Best First Class Airline Lounge» and «World’s Best Airline Cabin Cleanliness». In Spain, in 2017, it received the award for the best Asia-Pacific airline at the Night of Tourism, in the awards given by the Gaceta del Turismo magazine.
China aluniza nave espacial Chang’e-5 en misión científica
La República de China ha arribado al Satélite de la Luna en una misión con el objetivo de recolección de material del suelo para regresar con ellos a la Tierra a mediados de Diciembre 2020. La agencia oficial de noticias china Xinhua, ha comunicado el gran paso de la nación en este acontecimiento importante para las investigaciones científicas. La sonda pasará dos días recogiendo rocas y tierra de la superficie lunar, con el objetivo de devolver el primer caché de muestras lunares a la Tierra desde 1976.
La nave espacial, Chang’e-5, fue el tercer aterrizaje lunar por parte de China desde 2013, cuando Chang’e-3 y su rover Yutu se convirtieron en el primer visitante de China en hacer un aterrizaje suave en la Luna. En 2019, Chang’e-4 aterrizó en el otro lado del satélite natural, la primera nave espacial de la Tierra en hacer eso. Se planean al menos tres incursiones lunares con el robot Chang’e-5 adicionales para la próxima década, antes de la aspiración de China de construir una base lunar para los astronautas en la década de 2030. Un cohete fue lanzado el 5 de Marzo de 2020 que transportaba la sonda lanzada este Martes 01/12 desde un sitio en la isla china de Hainan. En un movimiento inusual para el programa espacial típicamente secreto de China, el despegue y el viaje a órbita fue cubierto en vivo por las emisoras estatales, con imágenes hechas por cámaras montadas en el cohete. El programa en vivo sugiere que el Partido Comunista tiene una creciente confianza en el programa espacial del país.
Después que la nave espacial entró en órbita alrededor de la Luna, Chang’e-5 se dividió en dos: el lander ahora en la superficie y un orbitador que espera su regreso. La nave espacial frenó y entró con éxito en una órbita elíptica el Sábado 29/11, y frenó de nuevo el Domingo 30/11 para entrar en una órbita casi circular. Las maniobras adicionales el Lunes 01/12 y el Martes 02/12 prepararon la nave espacial de aterrizaje para su descenso a la superficie. El lander tocó tierra en Mons Ramker, una llanura volcánica que se estima que tiene alrededor de 1.200 millones de años. Eso es considerablemente más joven que los lugares explorados por Apolo y el alunizaje de la antigua Unión Soviética, que tenían más de tres mil millones de años.
El lander tendrá que llevar a cabo sus tareas de perforación y scooping dentro de un solo día lunar, que dura 14 días terrestres. No está diseñado para sobrevivir a la fría y oscura noche lunar. El lander Chang’e-5 incluye un pequeño cohete, y antes de que se ponga el sol, se despedazará con las muestras de roca y tierra. Este cohete se reunirá y atracará con la nave espacial en órbita para el viaje de regreso a la Tierra. Las muestras serán transferidas al orbitador para el viaje de regreso a nuestro planeta.
Está previsto que la muestra aterrice en la región de Mongolia Interior de China a mediados de Diciembre 2020. La corta edad de las muestras podría resultar valiosa para los científicos de la Tierra, que pueden usarlas para calibrar mejor las técnicas para estimar las edades de las superficies geológicas en planetas, lunas y asteroides en todo el sistema solar. Los especímenes también pueden ayudar a los científicos a probar hipótesis sobre lo que causó el vulcanismo evidente en la región de la luna donde desembarcó Chang’e-5.
Si las operaciones en la luna y el regreso a la Tierra son exitosas, China será sólo la tercera nación en traer muestras lunares aquí. Los astronautas de la NASA lograron esa hazaña durante los alunizajes del Apolo, al igual que los landers robóticos de la Unión Soviética en 1976. Esas muestras hicieron contribuciones importantes a la comprensión de la evolución del sistema solar, y los científicos planetarios han esperado ansiosamente muestras adicionales.
China lands Chang’e-5 ship
China lands Chang’e-5 spacecraft on science mission
The Republic of China has arrived at the Moon Satellite on a mission with the aim of collecting soil material to return with them to Earth in mid-December 2020. The official Chinese news agency Xinhua has reported the great step of the nation in this important event for scientific research. The probe will spend two days collecting rocks and soil from the lunar surface, with the goal of returning the first cache of lunar samples to Earth since 1976.
The spacecraft, Chang’e-5, was China’s third lunar landing since 2013, when Chang’e-3 and its rover Yutu became the first visitor from China to make a soft landing on the Moon. In 2019, Chang’e-4 landed on the other side of the natural satellite, the first spacecraft on Earth to do that. At least three additional lunar forays with the Chang’e-5 robot are planned for the next decade, ahead of China’s aspiration to build a lunar base for astronauts in the 2030s. A rocket was launched on March 5, 2020 that carried the probe launched this Tuesday 01/12 from a site on the Chinese island of Hainan. In an unusual move for China’s typically secretive space program, the liftoff and journey into orbit was covered live by state broadcasters, with images made by cameras mounted on the rocket. The live show suggests that the Communist Party has growing confidence in the country’s space program.
After the spacecraft entered orbit around the Moon, Chang’e-5 split into two: the lander now on the surface and an orbiter awaiting its return. The spacecraft braked and successfully entered an elliptical orbit on Saturday 11/29, and braked again on Sunday 11/30 to enter a near-circular orbit. Additional maneuvers on Monday 12/01 and Tuesday 12/02 prepared the landing spacecraft for its descent to the surface. The lander made landfall on Mons Ramker, a volcanic plain estimated to be around 1.2 billion years old. That’s considerably younger than the sites explored by Apollo and the former Soviet Union moon landing, which were over three billion years old.
The lander will have to carry out its drilling and scooping tasks within a single lunar day, which lasts 14 Earth days. It is not designed to survive the cold dark lunar night. The Chang’e-5 lander includes a small rocket, and before the sun sets, it will shatter with rock and soil samples. This rocket will meet and dock with the orbiting spacecraft for the journey back to Earth. The samples will be transferred to the orbiter for the return trip to our planet.
The sample is scheduled to land in China’s Inner Mongolia region in mid-December 2020. The young age of the samples could prove valuable to scientists on Earth, who can use them to better calibrate techniques for estimating the ages of the samples. Geologic surfaces on planets, moons, and asteroids throughout the solar system. The specimens can also help scientists test hypotheses about what caused the volcanism evident in the region of the moon where Chang’e-5 landed.
If the operations on the moon and the return to Earth are successful, China will be only the third nation to bring lunar samples here. NASA astronauts accomplished that feat during the Apollo moon landings, as did robotic landers of the Soviet Union in 1976. Those samples made important contributions to understanding the evolution of the solar system, and planetary scientists have eagerly awaited samples. additional.
Diciembre aumentan frecuencias entre Brasil y Argentina
A partir del 13 de Diciembre de 2020 aumentarán los vuelos de Argentina a Brasil de 25 a 39 frecuencias aéreas, con el fin de potenciar la apertura de viajes en el pre-inicio de la temporada de verano septentrional. A pesar de las dificultades que se presentaron este año en el mundo por la pandemia, ambos países comienzan a restablecer vuelos aprovechando la proximidad del inicio de la temporada estival.
El Instituto Nacional de Promoción Turística (Inprotur) llevó adelante una reunión virtual junto a la Embajada Argentina en Brasil. El encuentro fue liderado por el Secretario Ejecutivo de Inprotur, Ricardo Sosa, y el Embajador argentino, Daniel Scioli. A ambos los acompañaron integrantes del equipo del instituto, los cónsules de Curitiba, Pedro Marotta; Foz de Iguazú, Roberto Lafforgue; Porto Alegre, Jorge Perren; Río de Janeiro, Claudio Gutiérrez; Belo Horizonte, Ivan López Carlevaro y distintos miembros diplomáticos. “Brasil es el foco estratégico más importante para Argentina, siendo el mayor emisor de turistas hacia nuestro país. Desde el Inprotur estamos abiertos a trabajar de manera conjunta con la Embajada y los consulados para potenciar la llegada de turistas brasileños en el mediano y largo plazo. Sabemos que podemos hacerlo y hacia ello apuntamos”, declaró Ricardo Sosa.
La reapertura de fronteras para turistas de países limítrofes, trabajos de promoción para 2021 y, fundamentalmente, la conectividad aérea fueron algunos de los temas tratados en búsqueda de atraer la mayor cantidad de brasileños y brasileñas. Cabe señalar que actualmente existen 25 frecuencias semanales aéreas desde Brasil a Argentina, pero a partir del 13/12 aumentarán a 39 gracias al esfuerzo y la gestión de Inprotur junto al transportador aéreo Aerolíneas Argentinas, donde se contemplan incremento de frecuencias a destinos a Brasil como a San Pablo pasará de 7 a 14 frecuencias (2 Frq/D) desde y desde Río de Janeiro de 2 a 7 (1Frq/D). Además, contará con 2 vuelos semanales, Miércoles y Sábados, desde Salvador de Bahía. A estas frecuencias se suman las 7 de Latam Airlines Brasil, 5 frecuencias de Gol Linhas Aéreas, 3 frecuencias de Turkish Airlines y 1 frecuencia de Ethiopian Airlines.
Increase flights between Argentina and Brazil
December frequencies between Brazil and Argentina increase
As of December 13, 2020, flights from Argentina to Brazil will increase from 25 to 39 air frequencies, in order to promote the opening of trips in the pre-start of the northern summer season. Despite the difficulties that arose this year in the world due to the pandemic, both countries are beginning to restore flights, taking advantage of the proximity of the start of the summer season.
The National Institute for Tourism Promotion (Inprotur) carried out a virtual meeting with the Argentine Embassy in Brazil. The meeting was led by the Executive Secretary of Inprotur, Ricardo Sosa, and the Argentine Ambassador, Daniel Scioli. They were accompanied by members of the institute team, the consuls of Curitiba, Pedro Marotta; Foz de Iguazú, Roberto Lafforgue; Porto Alegre, Jorge Perren; Rio de Janeiro, Claudio Gutiérrez; Belo Horizonte, Ivan López Carlevaro and different diplomatic members. “Brazil is the most important strategic focus for Argentina, being the largest source of tourists to our country. From Inprotur we are open to working together with the Embassy and consulates to promote the arrival of Brazilian tourists in the medium and long term. We know we can do it and we are aiming towards it ”, declared Ricardo Sosa.
The reopening of borders for tourists from neighboring countries, promotional work for 2021 and, fundamentally, air connectivity were some of the topics discussed in the quest to attract the largest number of Brazilians. It should be noted that there are currently 25 weekly air frequencies from Brazil to Argentina, but as of 12/13 they will increase to 39 thanks to the efforts and management of Inprotur together with the air carrier Aerolineas Argentinas, where an increase in frequencies to destinations in Brazil such as São Paulo will go from 7 to 14 frequencies (2 Frq/D) from and from Rio de Janeiro from 2 to 7 (1Frq/D). In addition, it will have 2 weekly flights, Wednesdays and Saturdays, from Salvador de Bahía. To these frequencies are added 7 from Latam Airlines Brasil, 5 frequencies from Gol Linhas Aéreas, 3 frequencies from Turkish Airlines and 1 frequency from Ethiopian Airlines.
Aumentar vôos entre Argentina e Brasil
As frequências de Dezembro entre Brasil e Argentina aumentam
A partir de 13 de Dezembro de 2020, os vôos da Argentina para o Brasil passarão de 25 para 39 frequências aéreas, a fim de promover a abertura de viagens no pré-início da temporada de verão norte. Apesar das dificuldades que surgiram este ano no mundo devido à pandemia, os dois países começam a retomar voos, aproveitando a proximidade do início do verão.
O Instituto Nacional de Promoção do Turismo (Inprotur) realizou um encontro virtual com a Embaixada da Argentina no Brasil. A reunião foi conduzida pelo Secretário Executivo da Inprotur, Ricardo Sosa, e pelo Embaixador da Argentina, Daniel Scioli. Eles foram acompanhados por membros da equipe do instituto, os cônsules de Curitiba, Pedro Marotta; Foz de Iguaçu, Roberto Lafforgue; Porto Alegre, Jorge Perren; Rio de Janeiro, Claudio Gutiérrez; Belo Horizonte, Ivan López Carlevaro e diversos membros diplomáticos. “O Brasil é o foco estratégico mais importante para a Argentina, sendo a maior fonte de turistas para o nosso país. Da Inprotur estamos abertos a trabalhar em conjunto com a Embaixada e consulados para promover a chegada de turistas brasileiros a médio e longo prazo. Sabemos que podemos e temos como objetivo”, declarou Ricardo Sosa.
A reabertura das fronteiras para turistas de países vizinhos, as ações promocionais para 2021 e, fundamentalmente, a conectividade aérea foram alguns dos temas abordados na busca pela atração do maior número de brasileiros. Ressalta-se que atualmente existem 25 frequências aéreas semanais do Brasil para a Argentina, mas a partir de 13/12 passarão a 39 graças aos esforços e gestão da Inprotur em conjunto com a transportadora aérea Aerolíneas Argentinas, onde houve aumento das frequências para destinos no Brasil como São Paulo passará de 7 para 14 frequências (2 Frq/ D) de e do Rio de Janeiro de 2 para 7 (1Frq/D). Além disso, terá 2 vôos semanais, Quartas e Sábados, a partir de Salvador da Bahia. A essas frequências são adicionadas 7 frequências da Latam Airlines Brasil, 5 frequências da Gol Linhas Aéreas, 3 frequências da Turkish Airlines e 1 frequência da Ethiopian Airlines.
Uruguay busca mercado libre combustibles para estimular aviación
La República de Uruguay está introduciendo cambios en las regulaciones del mercado de los combustibles para fomentar la competitividad en la oferta de valores. Esto ayudaría al mercado de las líneas aéreas para diversificarse.
El Senado de Uruguay, con el apoyo mayoritario de los oficialistas, aprobó que la petrolera estatal uruguaya Ancap, pierda el monopolio de suministro de combustible en los aeropuertos. Este paso indica que para el próximo año otras empresas podrán entrar en el mercado local para surtir combustible a vuelos comerciales nacionales e internacionales. La decisión se dio en el marco de las reuniones que se realizan para definir el presupuesto nacional para el quinquenio de Gobierno (2020-2024), que ya fue aprobado en la Cámara de Diputados. De acuerdo a reportes de la prensa, la oposición uruguaya fue sorprendida con el artículo, pues no estaba en el proyecto que salió de la cámara baja. «El monopolio creado por la Ley 8.764, del 15 de Octubre de 1931, y administrado por la Administración Nacional de Combustibles, Alcohol y Portland no regirá en cualquier aeropuerto internacional únicamente para la provisión de aeronaves con fines comerciales y con destino a aeropuertos ubicados fuera del territorio nacional”, sostiene el aditivo que se añade luego del Artículo 298 del proyecto de presupuesto.
El Senador nacionalista Juan Sartori se refirió a la decisión del Gobierno de Uruguay de eliminar el monopolio petrolero de Ancap para vender combustible en los aeropuertos. “La desmonopolización hará que lleguen nuevas aerolíneas y el país se dinamice”, expresó el Senador.
La coalición ha optado por incluir un aditivo al Presupuesto Nacional que habilita la desmonopolización de la venta de combustibles en los aeropuertos, lo que se suma a la idéntica decisión adoptada hace varias semanas respecto a lo que sucederá en los puertos, estuvo lejos de pasar desapercibido. La postura de Juan Sartori se sitúa en la vereda de en frente de la interpretación del asunto que hacen los dirigentes oficialistas: “Combustibles más baratos es más desarrollo. Hoy aprobamos eliminar el monopolio de distribución en aeropuertos. Esto hará que lleguen nuevas aerolíneas y que nuestro país se dinamice. Sectores como el agro también lo necesitan y debemos seguir trabajando para lograrlo”, escribió en Twitter el Senador nacionalista.
Uruguay free market fuels
Uruguay seeks free market for fuels to stimulate aviation
The Republic of Uruguay is introducing changes in the fuel market regulations to promote competitiveness in the supply of securities. This would help the airline market to diversify.
The Senate of Uruguay, with the majority support of the ruling party, approved that the Uruguayan state oil company Ancap, lose the monopoly of fuel supply at airports. This step indicates that for next year other companies will be able to enter the local market to supply fuel for national and international commercial flights. The decision was made within the framework of the meetings that are held to define the national budget for the five-year period of Government (2020-2024), which has already been approved in the Chamber of Deputies. According to press reports, the Uruguayan opposition was surprised with the article, as it was not in the bill that came out of the lower house. «The monopoly created by Law 8.764, of October 15, 1931, and administered by the National Administration of Fuels, Alcohol and Portland will not govern in any international airport solely for the provision of aircraft for commercial purposes and destined for airports located outside of the national territory”, maintains the additive that is added after article 298 of the budget project.
Nationalist Senator Juan Sartori referred to the decision of the Government of Uruguay to eliminate Ancap’s oil monopoly to sell fuel at airports. «Demonopolization will make new airlines arrive and the country will become more dynamic», said the Senator.
The coalition has chosen to include an additive to the National Budget that enables the de-monopolization of the sale of fuel at airports, which adds to the identical decision adopted several weeks ago regarding what will happen in ports, it was far from going unnoticed. The position of Juan Sartori is situated on the sidewalk in front of the interpretation of the matter that the government leaders make: “Cheaper fuel is more development. Today we approved the elimination of the airport distribution monopoly. This will make new airlines arrive and our country will become more dynamic. Sectors such as agriculture also need it and we must continue working to achieve it”, the nationalist Senator wrote on Twitter.
La aerolínea bangladeshí US-Bangla Airlines recibirá dos nuevos ATR 72-600 en alquiler del arrendador Avation con sede en Singapur durante los próximos meses. Se espera que los dos ATR 72-600, que Avation ordenó en el Air Show Singapur en Febrero 2020 para su colocación con US-Bangla Airlines, lleguen en Enero 2021 y se utilizarán para desarrollar la red regional de la aerolínea, dice el CEO de US-Bangla, Sikder Ahmed, en una conferencia de prensa.
Avation también añadió en Febrero 2021 dos derechos de compra para ATR 72-600, pero no están definidos quienes serán los clientes para estas aeronaves o si corresponden entregas adicionales para la compañía regional US-Bangla Airlines.
US-Bangla utilizará los nuevos turbohélices regionales para desarrollar nuevas rutas: Jashore-Chattogram, Saidpur-Cox’s Bazar y Sylhet-Chattogram, dice Sikder. La aerolínea también recibirá dos Boeing 737-800 en abril de 2021 para su red internacional, que añadirá nuevos destinos del sur de Asia, incluyendo Sri Lanka y las Maldivas. Actualmente, US-Bangla Airlines dice que opera trece aviones: seis ATR 72-600 (6), De Havilland Canada Dash 8-400 (3) y Boeing 737-800 (4).
Sikder Ahmed dice que la red nacional de US-Bangla se ha recuperado significativamente en las últimas semanas, con números de pasajeros cerca de los niveles anteriores a COVID-19. La aerolínea opera 28 vuelos nacionales por día, frente a unos 12 por día en Junio, justo después de que el encierro nacional fuera levantado a finales de Mayo 2020, añade. Pero dice que el negocio internacional de US-Bangla sigue siendo duro, y que la aerolínea espera recuperar las pérdidas financieras relacionadas con COVID-19 en los próximos dos años. El Gobierno debería reducir los impuestos del hangar y los aeropuertos, así como el costo del combustible suministrado por la Corporación de Petróleo de Bangladesh para ayudar a mantener a flote la industria aérea.
Bangla will receive two ATR 72-600
US-Bangla Airlines will lease two ATR 72-600
Bangladeshi airline US-Bangla Airlines will receive two new ATR 72-600s for rent from Singapore-based lessor Avation in the coming months. The two ATR 72-600s, which Avation ordered at the Singapore Air Show in February 2020 for placement with US-Bangla Airlines, are expected to arrive in January 2021 and will be used to develop the airline’s regional network, says the CEO of US-Bangla, Sikder Ahmed, at a press conference.
Avation also added two purchase rights for ATR 72-600 in February 2021, but it is not defined who will be the customers for these aircraft or if there are additional deliveries for the regional company US-Bangla Airlines.
US-Bangla will use the new regional turboprops to develop new routes: Jashore-Chattogram, Saidpur-Cox’s Bazar and Sylhet-Chattogram, Sikder says. The airline will also receive two Boeing 737-800s in April 2021 for its international network, which will add new destinations from South Asia, including Sri Lanka and the Maldives. Currently, US-Bangla Airlines says it operates thirteen aircraft: six ATR 72-600 (6), De Havilland Canada Dash 8-400 (3) and Boeing 737-800 (4).
Sikder Ahmed says the US-Bangla national network has recovered significantly in recent weeks, with passenger numbers close to pre-COVID-19 levels. The airline operates 28 domestic flights a day, up from about 12 a day in June, just after the national lockdown was lifted in late May, it adds. But he says that US-Bangla’s international business remains tough, with the airline expecting to recoup financial losses related to COVID-19 in the next two years. The government should reduce hangar and airport taxes, as well as the cost of fuel supplied by the Bangladesh Petroleum Corporation to help keep the airline industry afloat.
বাংলা দুটি এটিআর 72-600 পাবেন
ইউএস-বাংলা এয়ারলাইনস দুটি এটিআর 72-600 ইজারা দেবে
বাংলাদেশী বিমান সংস্থা ইউএস-বাংলা এয়ারলাইনস আগামী মাসে সিঙ্গাপুর-ভিত্তিক লভ্যাংশী অ্যাভেশন থেকে ভাড়া নেওয়ার জন্য দুটি নতুন এটিআর -6২–6০০ পাবে। সিভিলি-সিইও বলেছেন, দুটি এটিআর -6২–6০০-এর দশকে, যা অ্যাভিয়েশন ইউএস-বাংলা এয়ারলাইন্সে স্থান দেওয়ার জন্য ২০২০ সালের ফেব্রুয়ারিতে সিঙ্গাপুর এয়ার শোতে আদেশ করেছিল, জানুয়ারিতে পৌঁছাবে এবং এয়ারলাইন্সের আঞ্চলিক নেটওয়ার্ক বিকাশের জন্য ব্যবহৃত হবে বলে আশা করছেন ইউএস-বাংলা, সিকদার আহমেদ, এক সংবাদ সম্মেলনে।
অ্যাভিয়েশন এছাড়াও ২০২১ সালের ফেব্রুয়ারিতে এটিআর 72২–6০০ এর জন্য দুটি ক্রয়ের অধিকার যুক্ত করেছিল, তবে এই বিমানগুলির গ্রাহক কে বা আঞ্চলিক সংস্থা ইউএস-বাংলা এয়ারলাইন্সের জন্য অতিরিক্ত বিতরণ থাকলে তা নির্ধারণ করা হয়নি।
ইউএস-বাংলা নতুন রুটগুলি বিকাশের জন্য নতুন আঞ্চলিক টার্বোপ্রোপগুলি ব্যবহার করবে: যশোর-চট্টোগ্রাম, সৈয়দপুর-কক্সবাজার এবং সিলেট-চট্টগ্রাম, সিকদার বলেছেন। এয়ারলাইন 2021 এপ্রিলে দুটি আন্তর্জাতিক বোয়িং 737-800 এর আন্তর্জাতিক নেটওয়ার্কের জন্যও পাবে, যা শ্রীলঙ্কা এবং মালদ্বীপ সহ দক্ষিণ এশিয়া থেকে নতুন গন্তব্য যুক্ত করবে। বর্তমানে ইউএস-বাংলা এয়ারলাইন্স বলছে যে তারা তেরটি বিমান পরিচালনা করে: ছয়টি এটিআর 72-600 (6), ডি হাভিল্যান্ড কানাডা ড্যাশ 8-400 (3) এবং বোয়িং 737-800 (4)।
সিকদার আহমেদ বলেছেন যে ইউএস-বাংলা জাতীয় নেটওয়ার্ক সাম্প্রতিক সপ্তাহগুলিতে উল্লেখযোগ্যভাবে পুনরুদ্ধার করেছে, সহ-পূর্ব কোভিড -19 স্তরের যাত্রী সংখ্যা রয়েছে। এয়ারলাইনটি মে মাসে শেষের দিকে জাতীয় লকডাউনটি প্রত্যাহারের ঠিক পরে জুনে প্রায় 12 টি থেকে শুরু করে দিনে 28 টি দেশীয় বিমান চালায়। তবে তিনি বলেছিলেন যে ইউএস-বাংলার আন্তর্জাতিক ব্যবসা শক্ত রয়েছে, এবং বিমান সংস্থা আগামী দুই বছরে সিভিডি -১৯ সম্পর্কিত আর্থিক ক্ষয়ক্ষতি পুনরুদ্ধার করবে বলে আশাবাদী। সরকারের উচিত হ্যাঙ্গার এবং বিমানবন্দর করের পাশাপাশি বিমান সংস্থাটিকে চালিত রাখতে সহায়তা করার জন্য বাংলাদেশ পেট্রোলিয়াম কর্পোরেশন সরবরাহ করা জ্বালানির ব্যয়ও হ্রাস করতে হবে।
Regulador CAAC supervisará prueba finales hacia certificación
Commercial Aircraft Corp of China (COMAC) ha finalizado en su mayoría el diseño de su jet de cuerpo estrecho C919, allanando el camino para que el regulador de aviación de China supervise las pruebas finales de vuelo, dijo el fabricante el Viernes 27/11. Diseñado para competir directamente con el Airbus A320 y Boeing 737 en el mercado de aviones con alrededor de 150 asientos, el C919 es la punta de lanza de los esfuerzos de China para romper un poderoso duopolio occidental de décadas de dominio aéreo.
COMAC dijo que la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) ha emitido la Autorización de Inspección de Tipo del C919, lo que significa que ya no podría haber ajustes importantes en la estructura de las aeronaves. El fabricante ha dicho que espera obtener el Certificado de Aeronavegabilidad para el C919 del regulador de aviación de China el próximo año 2021, lo que le permitiría comenzar a entregar el jet a las aerolíneas nacionales.
China, el primer país en poner a tierra el Boeing 737 MAX después de dos accidentes aéreos, no ha establecido un calendario para el regreso al servicio del avión fabricado en Estados Unidos. Pero la Federal Aviation Administration (FAA) ha levantado su prohibición de vuelo sobre la línea 737 MAX la semana pasada, aliviando una crisis de seguridad que dejó a su principal exportador con una reputación empañada y cientos de aviones inactivos.
COMAC completes design of C919
Regulator CAAC will supervise final tests towards certification
Commercial Aircraft Corp of China (COMAC) has mostly completed the design of its C919 narrow-body jet, paving the way for China’s aviation regulator to oversee final flight tests, the manufacturer said on Friday 11/27. Designed to compete directly with the Airbus A320 and Boeing 737 in the market for airplanes with around 150 seats, the C919 is the spearhead of China’s efforts to break a powerful Western duopoly of decades of air dominance.
COMAC said that the Civil Aviation Administration of China (CAAC) has issued the Type Inspection Authorization of the C919, which means that there could no longer be any major adjustments to the aircraft structure. The manufacturer has said that it hopes to obtain the Certificate of Airworthiness for the C919 from the Chinese aviation regulator next year 2021, which would allow it to start delivering the jet to domestic airlines.
China, the first country to ground the Boeing 737 MAX after two plane crashes, has not set a timetable for the return to service of the US-made jet. But the Federal Aviation Administration (FAA) lifted its flight ban on the 737 MAX line last week, alleviating a safety crisis that left its top exporter with a tarnished reputation and hundreds of idle planes.
Las aerolíneas mexicanas comienzan un proceso de recuperación paulatina y certera al dejar atrás la turbulencia de la crisis sanitaria mundial encaminándose hacia una recuperación después de siete meses de parálisis en el mercado de la aviación comercial. Las compañías aéreas como Aeroméxico, Viva Aerobus y Volaris Airlines continúan por debajo de los niveles de crecimiento respecto al 2019, pero su oferta podría alcanzar hacia finales de 2020 a un 90%, mostrando síntomas de una consolidada recuperación del mercado aéreo de cabotaje.
El Vicepresidente para la región de las Américas de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Peter Cerdá confirmó que la capacidad de operación de las aerolíneas en México ya alcanzó el 95 por ciento en comparación con la registrada en 2019. Jonathan Félix, Director asociado en Verum, Calificadora de Valores, ha remarcado que el mercado nacional de México tendrá una mejora marcada hacia el final del año, debido a la temporada decembrina y al regreso de vuelos domésticos suspendidos durante el confinamiento.
Viva Aerobus ha sido la primer compañía aérea en equilibrar su capacidad de asientos en rutas domésticas en Noviembre 2020, alcanzando los mismos niveles de capacidad interanuales. “Nos enorgullece ser una de las primeras aerolíneas en América en haber reactivado la totalidad de la capacidad operacional, liderando así la recuperación del sector aéreo y turístico”, señaló el CEO Juan Carlos Zuazua. La compañía había sufrido una reducción de 84,7% del mercado nacional, mientras que el factor de tráfico decreció en un 89,9 por ciento anual. Desde el quinto mes, la capacidad ha ido en aumento y en tan solo seis meses los asientos ofrecidos por la línea aérea superaron los 100 millones de asientos, igual cantidad que la registrada en noviembre de 2019.
Volaris Airlines, dirigida por Enrique Beltranena, tiene el objetivo de cerrar el año con alrededor del 95 por ciento de su oferta medida en asientos kilómetro, esto contra el año pasado. La aerolínea de bajo costo recuperó casi la totalidad de sus rutas aéreas y durante la pandemia logró afianzarse como la empresa que más pasajeros moviliza en el mercado doméstico, con cerca del 40 por ciento del total. De acuerdo con el vicepresidente de Volaris, Holger Blankesntein, Volaris está entre las 5 aerolíneas en el mundo con una recuperación más acelerada y una de las primeras en el mercado nacional. Mayo 2020 fue el peor mes en cuanto a oferta de Volaris con una disminución del 84.8 por ciento en el número de asientos, mientras que el volumen de pasajeros descendió 89.9 por ciento con respecto al mismo mes del año anterior. La capacidad de la línea aérea tendrá una mejora al cierre del año. “La que menos ha tenido afectación es Volaris gracias a su rápida recuperación, alta liquidez y manejables niveles de deuda. Asimismo, […] Volaris se encuentra intentando prepararse para aprovechar oportunidades potenciales de crecimiento”, dijo el Analista de Verum.
Aeroméxico continúa atravesando la complicada situación financiera que la obligó a someterse a un proceso de bancarrota bajo el Capítulo 11 en Estados Unidos, continúa con las estimaciones de mercado hacia fin de 2020 con un 84% de su capacidad con respecto al año anterior. En Diciembre, pretende realizar 11.000 vuelos.
Batalla post-pandemia
La aerolínea low cost Volaris Airlines ha alcanzado la supremacía aérea en México después de superar a Aeroméxico entre las aerolíneas nacionales con una mayor cuota de mercado post-pandemia permitiendo afianzarse más rápidamente en un entorno de crisis de confianza. En segunda posición se encuentra Aeroméxico, seguida de Viva Aerobus.
Perspectivas aéreas
Un mercado que continúa por determinarse son los 15 millones de pasajeros que posee la cuota de mercado representada por Interjet que podría ser detentada si su capacidad de supervivencia se encontrase amenazada. Por lo tanto, el avispero continúa áspero en un mercado muy demandado y competitivo donde las compañías continúan presentando batalla para poder ampliar el segmento del mercado aéreo, sino también, por sobrevivir y no morir en el intento.
Mexico airlines recover capacity
Mexican airlines will increase domestic network 90%
Mexican airlines are beginning a process of gradual and accurate recovery by leaving behind the turbulence of the global health crisis and heading towards a recovery after seven months of paralysis in the commercial aviation market. Airlines such as Aeroméxico, Viva Aerobus and Volaris Airlines continue below their growth levels compared to 2019, but their offer would reach 90% by the end of 2020, showing signs of a consolidated recovery in the cabotage air market.
The Vice President for the Americas region of the International Air Transport Association (IATA), Peter Cerdá confirmed that the operating capacity of the airlines in Mexico has already reached 95 percent compared to that registered in 2019. Jonathan Félix, Director Associate at Verum, Calificadora de Valores, has remarked that the national market of Mexico will have a marked improvement towards the end of the year, due to the holiday season and the return of domestic flights suspended during the confinement.
Viva Aerobus was the first airline to balance its seating capacity on domestic routes in November 2020, reaching the same year-on-year capacity levels. «We are proud to be one of the first airlines in America to have reactivated all operational capacity, thus leading the recovery of the air and tourism sector,, said CEO Juan Carlos Zuazua. The company had suffered a reduction of 84.7% in the national market, while the traffic factor decreased by 89.9% annually. Since the fifth month, the capacity has been increasing and in just six months the seats offered by the airline exceeded 100 million seats, the same number as that registered in November 2019.
Volaris Airlines, led by Enrique Beltranena, has the objective of closing the year with around 95 percent of its offer measured in kilometer seats, this against last year. The low-cost airline recovered almost all of its air routes and during the pandemic it managed to establish itself as the company that mobilizes the most passengers in the domestic market, with about 40 percent of the total. According to the vice president of Volaris, Holger Blankesntein, Volaris is among the 5 airlines in the world with the fastest recovery and one of the first in the national market. May 2020 was the worst month in terms of Volaris offer with an 84.8 percent decrease in the number of seats, while passenger volume decreased 89.9 percent compared to the same month the previous year. The airline’s capacity will have an improvement at the end of the year. “The one that has been least affected is Volaris thanks to its rapid recovery, high liquidity and manageable debt levels. In addition, […] Volaris is trying to prepare to take advantage of potential growth opportunities”, said the Verum Analyst.
Aeromexico continues to go through the complicated financial situation that forced it to submit to a bankruptcy process under Chapter 11 in the United States, it continues with the market estimates towards the end of 2020 with 84% of its capacity compared to the previous year. In December, it plans to carry out 11,000 flights.
Post-pandemic battle
The low cost airline Volaris Airlines has achieved air supremacy in Mexico after surpassing Aeroméxico among the national airlines with a greater post-pandemic market share, allowing it to establish itself more quickly in an environment of crisis of confidence. In second position is Aeroméxico, followed by Viva Aerobus.
Aerial perspectives
A market that remains to be determined is the 15 million passengers that Interjet represents market share that could be held if their ability to survive is threatened. Therefore, the hornet’s nest continues to be harsh in a highly demanded and competitive market where companies continue to fight to be able to expand the segment of the air market, but also to survive and not die trying.
Segundo intento de Boeing prueba de vuelo Starliner avanza en 2021
Dos días antes de que SpaceX lanzara su primera misión operativa con cuatro astronautas a bordo, Suni Williams, que se está entrenando para ser el Comandante de la segunda misión tripulada de The Boeing Company, deseó lo mejor a sus colegas con solo un toque de nostalgia. “Será increíble verlos llegar a la Estación Espacial Internacional (ISS) y estar allí trabajando durante los próximos seis meses. Espero específicamente verlos vivir allí porque nuestra tripulación, mi tripulación, será la tripulación complementaria del Boeing Starliner». Suni Williams tiene al menos otro año para esperar hasta que sea su turno.
La NASA estima que Boeing no estará listo para un segundo intento de un vuelo de prueba sin tripulación hasta el primer trimestre de 2021, con el inicio de vuelos operativos con tripulación posiblemente a fines del próximo año. Boeing y SpaceX habían estado desarrollando y probando las respectivas naves espaciales de las compañías para el Programa de Tripulación Comercial de la NASA, desde que fueron elegidas por la NASA en 2014 para construir naves espaciales capaces de llevar humanos a la ISS. Pero los problemas de software hicieron que el Starliner de Boeing no pudiera acoplarse con la estación espacial durante su primera prueba de vuelo orbital en Diciembre de 2019. Mientras tanto, SpaceX ha eliminado su prueba de vuelo orbital sin tripulación, la prueba de vuelo con tripulación y ahora el primer vuelo operativo de cuatro astronautas. La tripulación atracó con éxito en la Estación Espacial Internacional unas 27 horas después.
En un movimiento que señala la necesidad de Boeing de fortalecer su equipo técnico, la compañía contrató a la ex líder de software de SpaceX, Jinnah Hosein, a principios de este mes. Jinnah Hosein llega a la mesa con una experiencia que podría ser especialmente útil con el Programa Starliner. En SpaceX, Jinnah Hosein dirigió el desarrollo de software para Falcon, Falcon Heavy, Dragon y Crew Dragon. Ahora, Vicepresidente de Ingeniería de software de Boeing, se centrará en el software en toda la empresa.
Richard Aboulafia, analista de aviación y aeroespacial de Teal Group, cree que esta contratación es un paso importante para que Boeing vuelva a encarrilarse. «Ha habido una des-priorización de las habilidades técnicas y de ingeniería y, de hecho, un desempoderamiento del personal técnico que tienen, así que fueron buenas noticias», dijo Richard Aboulafia.
Steve Stich, Gerente del Programa de Tripulación Comercial de la NASA, reiteró que están enfocados en solucionar los problemas de software. “Hemos estado trabajando mano a mano con Boeing. Han trabajado muchísimo en su vehículo. Continúan procesando ese vehículo para OFT. El elemento del ritmo realmente es preparar el software para funcionar», dijo Steve Stich en una llamada con los periodistas. Además de Starliner, la división espacial también está lidiando con una investigación criminal sobre afirmaciones de que la compañía utilizó información privilegiada para ofertar por un contrato de aterrizaje lunar de la NASA.
Boeing también se está recuperando de los desastres del 737 MAX. Los analistas estiman que las pérdidas del programa oscilan entre US$ 20 mil millones y US$ 25 mil millones. Después de 20 meses de estar en tierra, la FAA autorizó a Boeing a reanudar el servicio de pasajeros del 737 MAX el 18 de Noviembre de 2020, pero Richard Aboulafia dice que tomará uno o dos años antes de que la compañía tenga un flujo de caja positivo. «Es una gran deuda que han contraído y pasará un tiempo antes de que cambie el panorama», dijo Richard Aboulafia.
A pesar de sus problemas financieros, Boeing está pagando de su bolsillo el nuevo vuelo orbital debido a su compromiso con la seguridad y la calidad. La compañía anunció en Enero 2020 que había presupuestado US$ 410 millones de Dólares para otro vuelo de prueba. Para recuperar el tiempo perdido, Boeing está actualizando la nave espacial Starliner para que esté lista para los humanos. El vehículo utilizado en el próximo vuelo de prueba será el mismo que se utilizó para el vuelo con tripulación de la astronauta Suni Williams. “La próxima nave espacial que suba al OFT-2 estará esencialmente lista para que haya gente a bordo. Por lo que es un poco diferente de OFT-1, donde no teníamos todos los sistemas en su lugar. Así que es un poco más diligente que estemos trabajando en la nave espacial», expresó la astronauta.
Cosmonautas Americanos-rusos
Todavía no es una certeza, pero al menos algo se está moviendo diplomáticamente! Según un nuevo informe, la NASA ha propuesto volar cosmonautas rusos con cápsulas de SpaceX y Boeing para llegar a la ISS. ¿Un signo de colaboración cada vez más estrecha? Según los rumores, esta propuesta de la agencia espacial estadounidense está vinculada a la posibilidad de seguir utilizando la Soyuz rusa para llegar a la ISS. Ahora que SpaceX ha pasado las pruebas (con Demo-2 y Crew-1) y Estados Unidos está de vuelta independiente para los lanzamientos, la oferta podría ser tentadora.
Perspectivas Starliner
Si todo va bien con el vuelo de prueba a principios de 2021, Suni Williams dijo que se espera que el primer vuelo tripulado con los astronautas Barry Wilmore, Nicole Mann y Michael Fincke sea en la primavera, lo que pondría el vuelo tripulado de Williams a fines de 2021. “También tenemos que preocuparnos por qué puertos están abiertos en la estación espacial. Se está llenando un poco de espacio y eso es algo realmente bueno y tendremos que trabajar en el calendario», dijo Suni Williams.
SpaceX dice que durante los próximos 15 meses volará ocho misiones de carga y Crew Dragon. Boeing continúa procesando los vehículos Starliner en sus instalaciones en el Centro Espacial Kennedy.
Starliner moves towards 2021
Boeing’s second attempt at Starliner flight test moves further in 2021
Two days before SpaceX launched its first operational mission with four astronauts on board, Suni Williams, who is training to be the Commander of The Boeing Company second manned mission, wished his colleagues the best with just a hint of nostalgia. “It will be amazing to see them arrive at the International Space Station and be there working for the next six months. I specifically look forward to seeing them live there because our crew, my crew, will be the supplemental crew of the Boeing Starliner”, Suni Williams has at least another year to wait until it’s his turn.
NASA estimates that Boeing will not be ready for a second attempt at an unmanned test flight until the first quarter of 2021, with operational crewed flights starting possibly late next year. Boeing and SpaceX had been developing and testing the companies’ respective spacecraft for NASA’s Commercial Crew Program, since they were chosen by NASA in 2014 to build spacecraft capable of bringing humans to the ISS. But software problems made Boeing’s Starliner unable to dock with the space station during its first orbital flight test in December 2019. In the meantime, SpaceX has phased out its unmanned orbital flight test, the crewed flight test. and now the first operational flight of four astronauts. The crew successfully docked at the International Space Station some 27 hours later.
In a move that signals Boeing’s need to strengthen its technical team, the company hired former SpaceX software leader Jinnah Hosein earlier this month. Jinnah Hosein comes to the table with an experience that could be especially helpful with the Starliner Program. At SpaceX, Jinnah Hosein led software development for Falcon, Falcon Heavy, Dragon, and Crew Dragon. Now Vice President of Software Engineering at Boeing, he will focus on software across the enterprise.
Richard Aboulafia, an aviation and aerospace analyst at Teal Group, believes this hiring is an important step in getting Boeing back on track. «There has been a de-prioritization of technical and engineering skills and, indeed, disempowerment of the technical staff that they have, so it was good news», said Richard Aboulafia.
Steve Stich, NASA Commercial Crew Program Manager, reiterated that they are focused on solving software problems. “We have been working hand in hand with Boeing. They have done a lot of work on your vehicle. They continue to process that vehicle for OFT. The element of pacing is really getting the software ready to go», Steve Stich said in a call with reporters. In addition to Starliner, the space division is also dealing with a criminal investigation into claims that the company used inside information to bid for a NASA lunar landing contract.
Boeing is also recovering from the 737 MAX disasters. Analysts estimate the program’s losses to range from US$ 20 billion to US$ 25 billion. After 20 months of being on the ground, the FAA authorized Boeing to resume passenger service of the 737 MAX on November 18, 2020, but Richard Aboulafia says it will take a year or two before the company has a cash flow. positive. «It is a great debt that they have incurred and it will be a while before the picture changes», said Richard Aboulafia.
Despite its financial problems, Boeing is paying out of pocket for the new orbital flight because of its commitment to safety and quality. The company announced in January that it had budgeted US$ 410 million for another test flight. To make up for lost time, Boeing is updating the Starliner spacecraft to be human-ready. The vehicle used on the next test flight will be the same as the one used for astronaut Suni Williams’ crewed flight. “The next spacecraft to board OFT-2 will be essentially ready for people on board. So it is a bit different from OFT-1, where we didn’t have all systems in place. So it is a little more diligent that we are working on the spacecraft», said the astronaut.
American-Russian cosmonauts
It is still not a certainty, but at least something is moving diplomatically! According to a new report, NASA has proposed flying Russian cosmonauts with SpaceX and Boeing capsules to reach the ISS. A sign of ever closer collaboration? According to rumors, this proposal by the US space agency is linked to the possibility of continuing to use the Russian Soyuz to reach the ISS. Now that SpaceX has passed the tests (with Demo-2 and Crew-1) and the United States is back independent for launches, the offer could be tempting.
Starliner Operspective
If all goes well with the test flight in early 2021, Suni Williams said that the first manned flight with astronauts Barry Wilmore, Nicole Mann and Michael Fincke is expected to be in the spring, which would put Williams’ manned flight on track. late 2021. “We also have to worry about which ports are open on the space station. It’s filling up a little bit of space and that’s a really good thing and we’ll have to work on the schedule», Suni Williams said.
SpaceX says it will fly eight cargo and Crew Dragon missions over the next 15 months. Boeing continues to process Starliner vehicles at its facility at the Kennedy Space Center.
airgways.com 