Airbus activará producción A321XLR

AW | 2021 02 03 21:04 | INDUSTRY

Airbus comenzará línea producción del nuevo A321XLR

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Airbus Group ha anunciado el inicio de la producción de piezas para el primer A321XLR narrowbody, permitiendo adelantar espacio a la alta demanda que generará el nuevo avión intercontinental que permitirá sustituir en sus prestaciones definitivamente al Boeing 757. El constructor europeo reconoce que el segmento de rango medio continuaba vacío sin lograr un verdadero complemento con las aeronaves narrowbodies y los grandes aviones widebodies.

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Airbus Group se ha propuesto una cadena de suministro más amplia, incluyendo una nueva línea en Hamburgo, Alemania, donde la compañía planea desacoplar el ensamblaje de componentes principales para el fuselaje trasero y el nuevo tanque de combustible central trasero del resto de la línea A320. La compañía aeronáutica ha establecido una línea de prueba que permitirá una aceleración gradual de la producción del nuevo fuselaje trasero del avión A321XLR (eXtra Long Range) de la misma línea NEO (New Engine Option) a partir del próximo año para alcanzar la madurez sin afectar las operaciones de producción de pasillo único existentes en la línea de Hamburgo. Airbus espera que el conjunto de componentes principales de las primeras secciones del fuselaje delantero, central y trasero, y las alas comiencen este año 2021 mientras se prepara para la entrada de servicio en 2023. “El principio de esta línea piloto en Hamburgo significa que podemos tener una fábrica estable. Esto nos permitirá comenzar a aumentar la producción del conjunto de componentes principales del fuselaje de popa del A321XLR utilizando tiempos de ciclo más largos, para empezar, y con un mayor nivel de ingeniería y soporte, en particular, para garantizar la integración fluida del nuevo tanque central trasero y sus nuevos sistemas de combustible. Es importante destacar que este nuevo enfoque también evitará que pongamos en riesgo el resto de la producción de pasillo único. Y luego, una vez que estemos felices de que todo esté maduro y actualizado, podemos transferirlo con confianza al sistema de producción principal”, explicó Gary O’Donnell, Jefe del Programa A321XLR.

Introduciendo mejoras en A321XLR

Mientras que todas las secciones principales del A321XLR contienen lo que Airbus llama cambios de diseño significativos en comparación con el actual avión de línea de base A321NEO/A321LR, el fuselaje central y de popa presentan las mayores diferencias debido en gran parte al nuevo tanque de combustible del centro trasero y a los sistemas de gestión de combustible asociados.

Coordinando entregas

Airbus comenzó el sub-ensamblaje de la caja del ala central a mediados de Noviembre de 2020 en su planta de Nantes, Francia. Una vez construido, el componente irá hacia Hamburgo, donde Airbus lo integrará con la sección del fuselaje de popa.

Premium Aerotec Group en Augsburgo Alemania ha casi terminado las piezas finales para el tanque central trasero y ha comenzado a preparar las herramientas y el taller para el montaje del tanque central trasero. En otros sitios de Premium Aerotec Group en Nordenham y Varel, varios componentes grandes del fuselaje central y de popa ya han entrado en producción.

Stelia Aerospace ha comenzado la producción de piezas para la sección del fuselaje de nariz y avance del avión. Una vez terminados, irán a las instalaciones de Airbus en St. Nazaire, Francia, para su montaje.

La sección alar en la planta de Airbus en Broughton, Reino Unido, donde el enfoque particular del equipo se centra en la nueva configuración de flaps del A321XLR, ha comenzado las pruebas de herramientas asociadas para los nuevos movibles en conjunto con sus socios Spirit AeroSystems en Malasia (inboard flap) y FACC en Austria (outboard flap). Los componentes fijos más convencionales del ala, como largueros y zancas, siguen tomando forma en Broughton y en la cadena de suministro asociada.

La producción de los componentes del tren de aterrizaje (Safran, Collins y Triumph); sistemas de combustible e inerte (Collins y Parker Aerospace); y los pilones del motor, en la planta de producción dedicada de Airbus en St. Eloi, cerca de Toulouse. Los sistemas de cabina y carga han llegado a la fase de prueba para validar los elementos de confort del A321XLR.

Airbus to activate A321XLR production

Airbus will start production line of the new A321XLR

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Airbus Group has announced the start of the production of parts for the first A321XLR narrowbody, allowing space to advance to the high demand that the new intercontinental aircraft will generate, which will allow it to permanently replace the Boeing 757 in its performance. The European manufacturer recognizes that the range segment medium remained empty without achieving a true complement with narrowbodies aircraft and large widebodies aircraft.

Airbus Group has proposed a broader supply chain, including a new line in Hamburg, Germany, where the company plans to decouple the main component assembly for the rear fuselage and the new rear center fuel tank from the rest of the A320 line. The aeronautical company has established a test line that will allow a gradual acceleration of the production of the new rear fuselage of the A321XLR aircraft (eXtra Long Range) of the same NEO line (New Engine Option) from next year to reach maturity without affecting existing single aisle production operations on the Hamburg line. Airbus expects the main component assembly of the first front, center and rear fuselage sections, and wings to start this year 2021 as it prepares for service entry in 2023. “The beginning of this pilot line in Hamburg means that we can have a stable factory. “This will allow us to start ramping up production of the A321XLR aft fuselage major component set using longer cycle times to begin with, and with a higher level of engineering and support, in particular, to ensure the seamless integration of the new rear center tank and its new fuel systems. Importantly, this new approach will also prevent us from putting the rest of our single aisle production at risk. And then once we’re happy that everything is mature and up-to-date, we can confidently transfer it to the main production system”, explained Gary O’Donnell, A321XLR Program Manager.

Introducing enhancements to A321XLR

While all the main sections of the A321XLR contain what Airbus calls significant design changes compared to the current baseline A321NEO / A321LR aircraft, the central and aft fuselage show the biggest differences due in large part to the new fuel tank. rear center and associated fuel management systems.

Coordinating deliveries

Airbus began sub-assembly of the center wing box in mid-November 2020 at its Nantes, France plant. Once built, the component will go to Hamburg, where Airbus will integrate it with the aft fuselage section.

Premium Aerotec Group in Augsburg Germany has almost finished the final parts for the rear center tank and has started preparing the tools and workshop for the rear center tank assembly. At other Premium Aerotec Group sites in Nordenham and Varel, several large core and aft fuselage components have already gone into production.

Stelia Aerospace has begun production of parts for the nose and forward fuselage section of the aircraft. Once completed, they will go to the Airbus facility in St. Nazaire, France, for assembly.

The wing section at the Airbus plant in Broughton, UK, where the team’s particular focus is on the new flap configuration of the A321XLR, has begun associated tool testing for the new movable in conjunction with its partners Spirit AeroSystems at Malaysia (inboard flap) and FACC in Austria (outboard flap). More conventional fixed wing components, such as spars and stringers, continue to take shape at Broughton and the associated supply chain.

The production of the landing gear components (Safran, Collins and Triumph); fuel and inert systems (Collins and Parker Aerospace); and the engine pylons, at Airbus’ dedicated production plant in St. Eloi, near Toulouse. The cabin and cargo systems have reached the testing phase to validate the comfort elements of the A321XLR.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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