AW | 2018 04 12 15:37 | INDUSTRY

Airbus SE espera obtener la aprobación china para la versión de su avión A320NEO

La compañía europea Airbus espera obtener la aprobación de China para la certificación del Airbus A320NEO con motores General Electric Co. a fines de este mes, lo que indica el final de un enfrentamiento entre los reguladores europeos y asiáticos.

La certificación final para el avión de fuselaje estrecho A320NEO es inminente después de que el motor LEAP fabricado por la empresa CFM International de GE con Safran SA de Francia fuera firmado por la Administración de Aviación Civil de China a principios de esta semana, dijo en una entrevista el Director Ejecutivo de Airbus, Tom Enders.

Las aerolíneas en la nación asiática deberían comenzar a recibir aviones a fines de mayo, dijo Enders. La aprobación se había anticipado el año pasado, pero fue detenida por lo que los analistas de Bernstein describieron como una «mini guerra comercial» ya que la agencia china buscaba el reconocimiento como una autoridad certificadora en Europa. Eso permitiría que el C919 construido en Shanghai de fuselaje estrecho, que también utiliza el Salto y actualmente se está sometiendo a vuelos de prueba, para ser exportado allí.

Pratt & Whitney, que fabrica el motor turboventilador alternativo para el A320NEO, debería comenzar a suministrar a las plantas eléctricas soluciones para la última de una serie de problemas técnicos a tiempo para que las entregas globales se reanuden el próximo mes, dijo Enders. Airbus tenía originalmente el objetivo de reiniciar las entregas en Abril 2018.

«Tenemos docenas y docenas de aviones sin motores en este momento, especialmente en Toulouse y Hamburgo», dijo el CEO después de la reunión anual de la compañía en Amsterdam el miércoles.

Las entregas de aeronaves podrían ser aún más cargadas este año que en 2017, cuando Airbus entregó 127 aviones solo en diciembre para compensar las demoras. Solo 121 aviones fueron enviados a través de este mes de abril, contra un total de 800 apuntados para 2018 en su conjunto.  

Airbus awaits approval from China of the A320NEO

Airbus SE expects to obtain Chinese approval for the version of its A320NEO aircraft

The European company Airbus expects to obtain the approval of China for the certification of the Airbus A320NEO with General Electric Co. engines at the end of this month, which indicates the end of a confrontation between the European and Asian regulators.

The final certification for the A320NEO narrow-body aircraft is imminent after the LEAP engine manufactured by GE’s CFM International company with Safran SA of France was signed by the Civil Aviation Administration of China earlier this week, he said in a statement. Interview the Executive Director of Airbus, Tom Enders.

Airlines in the Asian nation should start receiving planes by the end of May, Enders said. The approval had been anticipated last year, but was halted by what Bernstein’s analysts described as a «mini-trade war» as the Chinese agency sought recognition as a certification authority in Europe. That would allow the C919 built in Shanghai of narrow fuselage, which also uses the Jump and is currently undergoing test flights, to be exported there.

Pratt & Whitney, which makes the alternative turbofan engine for the A320NEO, should start supplying power plants with solutions for the latest of a series of technical problems in time for global deliveries to resume next month, Enders said. Airbus originally had the objective of restarting deliveries in April 2018.

«We have dozens and dozens of planes without engines at the moment, especially in Toulouse and Hamburg», the CEO said after the company’s annual meeting in Amsterdam on Wednesday.

Aircraft deliveries could be even more charged this year than in 2017, when Airbus delivered 127 aircraft only in December to compensate for delays. Only 121 aircraft were sent through this month of April, against a total of 800 aimed for 2018 as a whole. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 201804121537AR

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AW | 2018 04 12 15:17 | INDUSTRY

Spirit AeroSystems se retrasó en la entrega de 737 fuselajes a Boeing por primera vez en casi cuatro años

Varios factores llevaron a las entregas tardías de Spirit AeroSystems el mes pasado de las partes principales del avión más vendido de Boeing. Problemas de la cadena de suministro, controles de calidad adicionales en piezas y estructuras que Spirit envía a Boeing y un aumento en la tasa de producción mensual en la línea de producción del 737 fueron algunos de los motivos de las entregas perdidas.

Las entregas tardías pueden ser un gran problema. Cualquier retraso en la entrega de los fuselajes 737 a la planta de ensamblaje de Boeing en Renton, Washington, podría hacer que Boeing entregue tarde los aviones terminados a sus clientes de aerolíneas. Eso podría significar sanciones financieras para Boeing. Los envíos retrasados ​​también podrían minar la confianza de Boeing en Spirit. Una parte sustancial de los U$S 6,9 mil millones en ingresos de Spirit proviene de Boeing.

Estrés en la línea 737

Un caso fortuito de retrasos ocurrió en Julio 2014 cuando un tren que transportaba fuselajes de Boeing 737 Next Generation se descarriló haciendo que la entrega se arruinara y se demorara las entregas el ritmo de entregas a Boeing.

LÍNEA DE ENSAMBLAJE DEL BOEING 737 EN WICHITA, KANSAS

Entre la multitud de cosas que contribuyeron a las entregas tardías de SpiritAeroSystems hubo retrasos en las partes que llegaban a Spirit de sus proveedores.

«Hay desafíos a lo largo de la cadena de suministro. Cuando tenemos repuestos, nuestra línea funciona muy bien. Pero cuando algunos de nuestros proveedores nos faltan las entregas, nos presiona», expresó Tom Gentile, CEO de AeroSystems.

La decisión de Boeing de aumentar la producción de Boeing 737 de 47 aviones al mes a 52 trae un nuevo conjunto de desafíos, especialmente cuando la línea de producción 737 de Spirit AeroSystems incluye tanto la aeronave 737 Next Generation como la nueva 737 MAX.

«Realmente estamos en las mayores tasas de producción que hemos tenido. Estamos llegando a 52. Por lo tanto, está un poco estresado porque tienes las tasas generales subiendo, pero la línea MAX sube y los NG disminuyen. Entonces existen muchas piezas en movimiento».

Spirit también ha comenzado a implementar más controles de calidad al final de la línea de producción como parte de su mejora de calidad. Son esas cosas las que finalmente llevaron al envío retrasado del mes pasado a Boeing, dijo.

«Volveremos a la pista a principios de junio para el calendario maestro. La buena noticia es que mientras los fuselajes llegaron tarde, podremos alcanzarlos. Por lo tanto, Boeing no va a quedarse atrás en absoluto», comentó Tom Gentile.

Boeing, esperanzado

Boeing ha podido mitigar los efectos en la fábrica, y las entregas a los clientes siguen con buen rumbo. «Confiamos en la capacidad de Spirit para satisfacer nuestras necesidades a medida que aumentamos la tasa de producción 737 más adelante este año. Esto es parte de nuestro enfoque disciplinado para planificar aumentos de producción. El primer trimestre fue un poco inestable, pero pusimos muchos recursos para ponernos al día», dijo el portavoz Doug Alder Jr.  

Lack in the Spirit AeroSystems line

Spirit AeroSystems delayed the delivery of 737 airframes to Boeing for the first time in almost four years

Several factors led to late deliveries last of Spirit AeroSystems month of the main parts of Boeing‘s best-selling aircraft. Problems in the supply chain, additional quality controls on parts and structures that Spirit sends to Boeing and an increase in the monthly production rate on the 737 production line were some of the reasons for the lost deliveries.

Late deliveries can be a big problem. Any delay in the delivery of the 737 fuselages to the Boeing assembly plant in Renton, Washington, could cause Boeing to deliver the finished aircraft late to its airline customers. That could mean financial penalties for Boeing. Delayed shipments could also undermine Boeing’s confidence in Spirit. A substantial portion of the $ 6.9 billion in revenue from Spirit comes from Boeing.

Stress on line 737

A fortuitous event of delays occurred in July 2014 when a train carrying fuselages from Boeing 737 Next Generation derailed causing the delivery to be ruined and delivery delays delayed delivery to Boeing.

Among the multitude of things that contributed to the late deliveries of SpiritAeroSystems there were delays in the parts that came to Spirit from its suppliers.

«There are challenges along the supply chain, when we have spare parts, our line works very well, but when some of our suppliers are missing deliveries, it puts pressure on us», said Tom Gentile, CEO of AeroSystems.

Boeing’s decision to increase Boeing 737 production from 47 aircraft a month to 52 brings a new set of challenges, especially when the 737 production line from Spirit AeroSystems includes both the 737 Next Generation aircraft and the new 737 MAX.

«We’re really at the highest production rates we’ve had, we’re reaching 52. So, it’s a little stressed because you have the overall rates going up, but the MAX line goes up and the NGs go down, so there are lots of moving parts».

Spirit has also begun to implement more quality controls at the end of the production line as part of its quality improvement. It’s those things that ultimately led to the delayed shipment last month to Boeing, he said.

«We will return to the track in early June for the master calendar, the good news is that while the fuselages were late, we can reach them, so Boeing is not going to be left behind at all», said Tom Gentile.

Boeing, hopeful

Boeing has been able to mitigate the effects at the factory, and deliveries to customers are still on track. «We rely on Spirit’s ability to meet our needs as we increase the 737 production rate later this year, which is part of our disciplined approach to planning production increases, the first quarter was a bit unstable, but we put a lot of resources to catch up», said spokesman Doug Alder Jr. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Spiritaero.com / Bizjournals.com
AW-POST: 201804121517AR

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AW | 2018 04 12 14:41 | INDUSTRY

Las nuevas alianzas entre Airbus-Bombardier y Boeing-Embraer están incrementando el interés por los aviones regionales

La adquisición por parte de Airbus de una participación mayoritaria en la CSeries de Bombardier y la exploración de Boeing de tomar una participación en Embraer está volcando más atención a la categoría de aviones de crossover de fuselaje estrecho.

Los fabricantes esperan que más aerolíneas, incluidas las de bajo costo, busquen utilizar los aviones crossover de fuselaje angosto como un segundo tipo para las rutas más delgadas, en lugar de los miembros más pequeños de las familias tradicionales de fuselaje angosto. Creen que hay una mayor tracción del mercado.

Bombardier Inc.

Antoine Chereau, Director de Análisis de Mercado y Mercadeo de Aerolíneas de Americas, Bombardier Commercial Aircraft, retoma el argumento a lo básico. «El negocio de las aerolíneas es un negocio como cualquier otro. Para ser sostenible, una empresa debe generar ganancias. La creciente disponibilidad de datos de mercado y la mejora de las técnicas de gestión de ingresos están dando forma a nuevos comportamientos». El diseño de hoja limpia de un avión como la CSeries permite un pequeño avión de pasillo único muy eficiente específicamente optimizado para la misión.

Las aeronaves que son demasiado grandes obligan a las aerolíneas a sacrificar los ingresos por asiento a fin de preservar su factor de carga, lo que resulta en una menor ganancia por pasajero. Las aerolíneas entienden la necesidad de una herramienta adaptada para cada misión, pero además, las versiones reducidas de los narrowbodies tradicionales tienen una ineficiencia que no se ve superada por la comunidad de un mismo modelo de aeronave.

Embraer SA

Arjan Meijer, director Comercial de Embraer Commercial Aviation, está de acuerdo en que los aviones regionales «aprovechan la aguda brecha de equipos creada por la falta de disponibilidad de soluciones eficientes y adaptadas en el segmento».

Con el primer E190-E2 entregado ahora, Meijer dice: «Los aviones crossover de cuerpo estrecho formarán una parte cada vez más integral del ecosistema del transporte aéreo global. La demanda del mercado no garantiza, ni lo hará, un cambio estructural hacia un gran avión de fuselaje estrecho en general. Los jets Crossover de cuerpo estrecho se colocan como un sustituto natural a un costo significativamente mejorado por asiento. Este es un hecho que no puede ser ignorado por los operadores».

Sukhoi Corp.

Stewart Cordner, Vicepresidente Comercial de SuperJet International, profundiza en el tema: «Se trata de utilizar el avión más pequeño de una manera inteligente y centrada en el láser para desarrollar rutas, agregar frecuencias adicionales, proporcionar nuevos servicios y asegurar mejores rendimientos, si uno tiene el producto correcto, por supuesto. En términos generales, donde el Sukhoi Superjet 100 podría funcionar es en un mercado ya desarrollado donde la capacidad de volumen casi se ha alcanzado y la carrera agresiva por asientos disponibles kilómetros se ha ralentizado o reducido. Como tal, se trata de un modelo de costo de viaje, que utiliza los menores costos de un jet adaptado».

Stewart Cordner analiza una ventaja: «Uno de nuestros clientes utiliza un proceso de MFF aprobado, vuelo de flota mixta, que esencialmente significa que, como el Sukhoi SSJ100 y la familia de fuselaje angosto de Airbus están estrechamente relacionados, la aprobación MFF les permite a los pilotos operar tanto A320 como SSJ100 con transición regular. En consecuencia, un grupo común de pilotos aumenta la productividad a través de una flexibilidad de programación significativamente mejorada». 

Increase interest in regional industry

New alliances between Airbus-Bombardier and Boeing-Embraer are increasing interest in regional aircraft

The acquisition by Airbus of a majority stake in the CSeries of Bombardier and the exploration of Boeing to take a stake in Embraer is paying more attention to the category of narrow-body crossover aircraft.

Manufacturers expect more airlines, including low-cost ones, to seek to use crossover narrow-body aircraft as a second type for thinner routes, rather than the smaller members of traditional narrow-body families. They believe that there is greater market traction.

Bombardier Inc.

Antoine Chereau, Director of Market Analysis and Marketing of Americas Airlines, Bombardier Commercial Aircraft, takes the argument to the basics. «The airline business is a business like any other, to be sustainable, a company must generate profits, the growing availability of market data and the improvement of revenue management techniques are shaping new behaviors». The clean sheet design of an airplane like the CSeries allows for a very efficient single small aisle aircraft specifically optimized for the mission.

Aircraft that are too large force airlines to sacrifice revenue per seat in order to preserve their load factor, resulting in lower profit per passenger. The airlines understand the need for an adapted tool for each mission, but in addition, the reduced versions of the traditional narrowbodies have an inefficiency that is not overcome by the community of the same aircraft model.

Embraer SA

Arjan Meijer, commercial director of Embraer Commercial Aviation, agrees that regional aircraft «take advantage of the acute equipment gap created by the lack of availability of efficient and adapted solutions in the segment».

With the first E190-E2 delivered now, Meijer says: «Narrow-body crossover aircraft will form an increasingly integral part of the global air transport ecosystem.The market demand does not guarantee, nor will it, a structural change towards a large Narrow-body aircraft in general Crossover narrow-body jets are placed as a natural substitute at a significantly improved cost per seat.This is a fact that can not be ignored by operators».

Sukhoi Corp.

Stewart Cordner, Commercial Vice President of SuperJet International, delves into the topic: «It’s about using the smallest aircraft in an intelligent and laser-focused way to develop routes, add additional frequencies, provide new services and ensure better performance, if one It has the right product, of course.Overall, where the Sukhoi Superjet 100 could work is in an already developed market where the volume capacity has almost been reached and the aggressive race for available seats has slowed down or reduced., it is a «travel cost» model, which uses the lower costs of an adapted jet».

Stewart Cordner discusses an advantage: «One of our customers uses an approved MFF process, mixed-fleet flight, which essentially means that, like the Sukhoi SSJ100 and the Narrow Airbus family of Airbus are closely related, the MFF approval allows them to pilots operate both A320 and SSJ100 with regular transition.As a result, a common group of pilots increases productivity through significantly improved programming flexibility». A\W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Embraer.com / Sukhoi.org / Airgways.com
AW-POST: 201804121441AR

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AW | 2018 04 12 13:53 | INDUSTRY

Sukhoi estudia inicio de ensamblaje del nuevo proyecto SSJ-75

Sukhoi Corp. está evaluando materializar el proyecto SSJ-75, una versión de fuselaje acortado y capacidad para 75 asientos.

Desde el fondo de reserva del Gobierno de la Federación de Rusia se destinarán seis mil millones de rublos para el inicio del programa, informó el Viceprimer Ministro Dmitry Rogozin.

El desarrollo del SSJ-75 iniciará su ensamblaje en 2018. Se ha tomado la iniciativa de desarrollar una familia de aviones SSJ-100 mediante la creación de una nueva modificación diseñada para 75 asientos. Como parte del desarrollo del avión más nuevo, se llevará a cabo su «rusificación», permitiendo que el número máximo de componentes de fabricantes extranjeros será reemplazado porla industria rusa.

El aumento de la tasa de producción de Sukhoi SSJ-75, el avance a los mercados ruso y extranjero, así como la mejora de las características técnicas y operativas, siempre permanecen bajo el control de del Gobierno de Rusia.  

Sukhoi studies SSJ-75

Sukhoi studies start of assembly of the new SSJ-75 project

Sukhoi Corp. is evaluating the SSJ-75 project, a shortened-fuselage version with a capacity of 75 seats.

Six billion rubles will be allocated from the reserve fund of the Government of the Russian Federation for the start of the program, said Deputy Prime Minister Dmitry Rogozin.

The development of the SSJ-75 will begin its assembly in 2018. The initiative has been taken to develop a family of SSJ-100 aircraft by creating a new modification designed for 75 seats. As part of the development of the newest aircraft, it will be carried out its «Russification», allowing the maximum number of components of foreign manufacturers will be replaced by the Russian industry.

The increase of the production rate of Sukhoi SSJ-75, the advance to the Russian and foreign markets, as well as the improvement of the technical and operational characteristics, always remain under the control of the Government of Russia. A \ W

Сухой изучает SSJ-75

Sukhoi изучает начало сборки нового проекта SSJ-75

Sukhoi Corp. оценивает проект SSJ-75, версию с сокращенным фюзеляжем мощностью 75 мест.

Шесть миллиардов рублей будут выделены из резервного фонда Правительства Российской Федерации на начало программы, сказал вице-премьер Дмитрий Рогозин.

Разработка SSJ-75 начнется в 2018 году. Была предпринята инициатива по созданию семейства самолетов SSJ-100 путем создания новой модификации, рассчитанной на 75 мест. В рамках разработки новейшего самолета будет проведена его «русификация», позволяющая заменить максимальное количество компонентов иностранных производителей российской промышленностью.

Увеличение темпов производства SSJ-75 «Сухой», продвижение на российский и зарубежные рынки, а также улучшение технических и эксплуатационных характеристик всегда остаются под контролем правительства России. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Scac.ru
AW-POST: 201804121353AR

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AW | 2018 04 12 13:30 | INDUSTRY

Boeing y Embraer están profundizando llegar a un acuerdo de consolidación de empresas

Boeing y Embraer están acortando distancias para un acuerdo luego de meses de conversaciones y evaluaciones, informó el nuevo Jefe de Defensa de Brasil, Joaquim Silva e Luna, abriendo la puerta a la segunda alianza entre los principales fabricantes de aviones en seis meses.

«Diría, en resumen, que esto terminará en matrimonio», dijo Silva e Luna, quien fue nombrado hace seis semanas. Los comentarios marcaron un cambio de tono en el Ministerio de Defensa de Brasil, que ha sido cauteloso con respecto a un acuerdo debido al papel de Embraer como un importante innovador brasileño y un proveedor crucial de aviones militares.

En el aspecto comercial, un acuerdo con Boeing extendería un cambio en la industria que comenzó en Octubre 2017, cuando Airbus SE acordó tomar el control de la línea CSeries de Bombardier, un competidor directo de los aviones brasileños Embraer E2, que entró en servicio comercial este año.

Matrimonio por conveniencia

El Jefe de Defensa de Brasil expresó que no estaba seguro de qué forma tomaría una transacción entre Embraer y Boeing. «No me pregunten qué tipo de matrimonio, si es con el intercambio total de activos, con el reparto parcial de los activos o con la separación de los activos», dijo.

Una opción en discusión es una empresa que incluiría aviones comerciales en lugar de una adquisición directa. Sin embargo, un acuerdo potencialmente iría más allá de los aviones comerciales, citando una oportunidad para que Brasil obtenga ayuda de Boeing en la venta del avión de transporte militar KC-390 de Embraer. Boeing puede facilitar la comercialización del KC-390.

El CEO de Embraer, Paulo Cesar de Souza e Silva, dijo a los periodistas el miércoles la semana pasada mientras entregaba el primer avión E190-E2 a la aerolínea noruega Widerøe Flyveselskap AS en Sao Jose dos Campos, Brasil, donde se encuentra la empresa, que las conversaciones van por bien. De Souza e Silva dijo que «es una operación compleja, y todas las partes deben ser cómodas», que no estaba seguro de que se pudiera llegar a un acuerdo en la primera mitad del año, como las compañías esperaban anteriormente.  

Boeing-Embraer bringing agreement

Boeing and Embraer are deepening to reach a business consolidation agreement

Boeing and Embraer are closing the gap for an agreement after months of talks and evaluations, Brazil’s new defense chief Joaquim Silva e Luna reported, opening the door to the second alliance between the main aircraft manufacturers in six months.

«I would say, in short, that this will end in marriage», said Silva e Luna, who was appointed six weeks ago. The comments marked a change of tone in the Brazilian Ministry of Defense, which has been cautious about an agreement due to Embraer’s role as a leading Brazilian innovator and a crucial supplier of military aircraft.

In the commercial aspect, an agreement with Boeing would extend a change in the industry that began in October 2017, when Airbus SE agreed to take control of the CSeries line from Bombardier, a direct competitor of the Brazilian Embraer E2 aircraft, which entered commercial service. this year.

Marriage of convenience

Brazil’s defense chief said he was not sure how a transaction between Embraer and Boeing would take. «Do not ask me what kind of marriage, if it is with the total exchange of assets, with the partial distribution of assets or with the separation of assets», he said.

One option under discussion is a company that would include commercial aircraft instead of a direct acquisition. However, an agreement would potentially go beyond commercial aircraft, citing an opportunity for Brazil to obtain Boeing’s help in the sale of Embraer’s military transport aircraft KC-390. Boeing can facilitate the commercialization of the KC-390.

Embraer CEO Paulo Cesar de Souza e Silva told reporters last week while delivering the first E190-E2 plane to the Norwegian airline Widerøe Flyveselskap AS in Sao Jose dos Campos, Brazil, where the company is located, that the talks are going well. De Souza e Silva said that «it is a complex operation, and all parties should be comfortable», that he was not sure that an agreement could be reached in the first half of the year, as the companies had previously expected. A \ W

Boeing-Embraer trazendo acordo

Boeing e Embraer estão se aprofundando para alcançar um acordo de consolidação de negócios

A Boeing e a Embraer estão encurtando distâncias para um acordo após meses de negociações e avaliações, informou o novo chefe de defesa do Brasil, Joaquim Silva e Luna, abrindo a porta para a segunda aliança entre os principais fabricantes de aviões em seis meses.

«Eu diria, em suma, que isso terminará em casamento», disse Silva e Luna, nomeado seis semanas atrás. Os comentários marcaram uma mudança de tom no Ministério da Defesa do Brasil, que tem sido cauteloso sobre um acordo devido ao papel da Embraer como uma das principais inovadoras brasileiras e um fornecedor crucial de aeronaves militares.

No lado comercial, um acordo com a Boeing estender uma mudança na indústria, que começou em outubro 2017 quando Airbus concordaram em tomar o controle da linha CSeries da Bombardier, concorrente direta da Embraer brasileira aviões E2, que entrou em serviço comercial este ano.

Casamento por conveniência

O chefe de defesa do Brasil disse que não tinha certeza de como uma transação entre a Embraer e a Boeing levaria. «Não me pergunte que tipo de casamento, se é com a troca total de ativos, com a distribuição parcial de ativos ou com a separação de ativos», afirmou.

Uma opção em discussão é uma empresa que incluiria aeronaves comerciais em vez de uma aquisição direta. No entanto, um acordo potencialmente iria além das aeronaves comerciais, citando uma oportunidade para o Brasil obter a ajuda da Boeing na venda da aeronave de transporte militar KC-390 da Embraer. A Boeing pode facilitar a comercialização do KC-390.

O CEO da Embraer, Paulo Cesar de Souza e Silva, disse a jornalistas na quarta-feira da semana passada ao entregar o primeiro avião E190-E2 para a companhia aérea Norwegian Widerøe Flyveselskap AS em São José dos Campos, Brasil, onde a empresa está localizada, que as conversas estão indo bem. De Souza e Silva disse que «é uma operação complexa, e todas as partes devem estar confortáveis», que ele não tinha certeza de que um acordo poderia ser alcançado no primeiro semestre do ano, como as empresas esperavam anteriormente. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Embraer.com / Airgways.com
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