Carencia en la línea Spirit AeroSystems

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AW | 2018 04 12 15:17 | INDUSTRY

Spirit AeroSystems se retrasó en la entrega de 737 fuselajes a Boeing por primera vez en casi cuatro años

Varios factores llevaron a las entregas tardías de Spirit AeroSystems el mes pasado de las partes principales del avión más vendido de Boeing. Boeing-Logo.svgProblemas de la cadena de suministro, controles de calidad adicionales en piezas y estructuras que Spirit envía a Boeing y un aumento en la tasa de producción mensual en la línea de producción del 737 fueron algunos de los motivos de las entregas perdidas.

Las entregas tardías pueden ser un gran problema. Cualquier retraso en la entrega de los fuselajes 737 a la planta de ensamblaje de Boeing en Renton, Washington, podría hacer que Boeing entregue tarde los aviones terminados a sus clientes de aerolíneas. Eso podría significar sanciones financieras para Boeing. Los envíos retrasados ​​también podrían minar la confianza de Boeing en Spirit. Una parte sustancial de los U$S 6,9 mil millones en ingresos de Spirit proviene de Boeing.

Estrés en la línea 737

Un caso fortuito de retrasos ocurrió en Julio 2014 cuando un tren que transportaba fuselajes de Boeing 737 Next Generation se descarriló haciendo que la entrega se arruinara y se demorara las entregas el ritmo de entregas a Boeing.

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LÍNEA DE ENSAMBLAJE DEL BOEING 737 EN WICHITA, KANSAS

Entre la multitud de cosas que contribuyeron a las entregas tardías de SpiritAeroSystems hubo retrasos en las partes que llegaban a Spirit de sus proveedores.

“Hay desafíos a lo largo de la cadena de suministro. Cuando tenemos repuestos, nuestra línea funciona muy bien. Pero cuando algunos de nuestros proveedores nos faltan las entregas, nos presiona”, expresó Tom Gentile, CEO de AeroSystems.

La decisión de Boeing de aumentar la producción de Boeing 737 de 47 aviones al mes a 52 trae un nuevo conjunto de desafíos, especialmente cuando la línea de producción 737 de Spirit AeroSystems incluye tanto la aeronave 737 Next Generation como la nueva 737 MAX.

“Realmente estamos en las mayores tasas de producción que hemos tenido. Estamos llegando a 52. Por lo tanto, está un poco estresado porque tienes las tasas generales subiendo, pero la línea MAX sube y los NG disminuyen. Entonces existen muchas piezas en movimiento”.

Spirit también ha comenzado a implementar más controles de calidad al final de la línea de producción como parte de su mejora de calidad. Son esas cosas las que finalmente llevaron al envío retrasado del mes pasado a Boeing, dijo.

“Volveremos a la pista a principios de junio para el calendario maestro. La buena noticia es que mientras los fuselajes llegaron tarde, podremos alcanzarlos. Por lo tanto, Boeing no va a quedarse atrás en absoluto”, comentó Tom Gentile.

Boeing, esperanzado

Boeing ha podido mitigar los efectos en la fábrica, y las entregas a los clientes siguen con buen rumbo. “Confiamos en la capacidad de Spirit para satisfacer nuestras necesidades a medida que aumentamos la tasa de producción 737 más adelante este año. Esto es parte de nuestro enfoque disciplinado para planificar aumentos de producción. El primer trimestre fue un poco inestable, pero pusimos muchos recursos para ponernos al día”, dijo el portavoz Doug Alder Jr.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Lack in the Spirit AeroSystems line

Spirit AeroSystems delayed the delivery of 737 airframes to Boeing for the first time in almost four years

Several factors led to late deliveries last of Spirit AeroSystems month of the main parts of Boeing‘s best-selling aircraft. Problems in the supply chain, additional quality controls on parts and structures that Spirit sends to Boeing and an increase in the monthly production rate on the 737 production line were some of the reasons for the lost deliveries.

Late deliveries can be a big problem. Any delay in the delivery of the 737 fuselages to the Boeing assembly plant in Renton, Washington, could cause Boeing to deliver the finished aircraft late to its airline customers. That could mean financial penalties for Boeing. Delayed shipments could also undermine Boeing’s confidence in Spirit. A substantial portion of the $ 6.9 billion in revenue from Spirit comes from Boeing.

Stress on line 737

A fortuitous event of delays occurred in July 2014 when a train carrying fuselages from Boeing 737 Next Generation derailed causing the delivery to be ruined and delivery delays delayed delivery to Boeing.

Among the multitude of things that contributed to the late deliveries of SpiritAeroSystems there were delays in the parts that came to Spirit from its suppliers.

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“There are challenges along the supply chain, when we have spare parts, our line works very well, but when some of our suppliers are missing deliveries, it puts pressure on us”, said Tom Gentile, CEO of AeroSystems.

Boeing’s decision to increase Boeing 737 production from 47 aircraft a month to 52 brings a new set of challenges, especially when the 737 production line from Spirit AeroSystems includes both the 737 Next Generation aircraft and the new 737 MAX.

“We’re really at the highest production rates we’ve had, we’re reaching 52. So, it’s a little stressed because you have the overall rates going up, but the MAX line goes up and the NGs go down, so there are lots of moving parts”.

Spirit has also begun to implement more quality controls at the end of the production line as part of its quality improvement. It’s those things that ultimately led to the delayed shipment last month to Boeing, he said.

“We will return to the track in early June for the master calendar, the good news is that while the fuselages were late, we can reach them, so Boeing is not going to be left behind at all”, said Tom Gentile.

Boeing, hopeful

Boeing has been able to mitigate the effects at the factory, and deliveries to customers are still on track. “We rely on Spirit’s ability to meet our needs as we increase the 737 production rate later this year, which is part of our disciplined approach to planning production increases, the first quarter was a bit unstable, but we put a lot of resources to catch up”, said spokesman Doug Alder Jr. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Spiritaero.com / Bizjournals.com
AW-POST: 201804121517AR

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