Aumento interés por industria regional

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AW | 2018 04 12 14:41 | INDUSTRY

Las nuevas alianzas entre Airbus-Bombardier y Boeing-Embraer están incrementando el interés por los aviones regionales

La adquisición por parte de Airbus de una participación mayoritaria en la CSeries de Bombardier y la exploración de Boeing de tomar una participación en Embraer está volcando más atención a la categoría de aviones de crossover de fuselaje estrecho.

Los fabricantes esperan que más aerolíneas, incluidas las de bajo costo, busquen utilizar los aviones crossover de fuselaje angosto como un segundo tipo para las rutas más delgadas, en lugar de los miembros más pequeños de las familias tradicionales de fuselaje angosto. Creen que hay una mayor tracción del mercado.

Bombardier_Aerospace-200xBombardier Inc.

Antoine Chereau, Director de Análisis de Mercado y Mercadeo de Aerolíneas de Americas, Bombardier Commercial Aircraft, retoma el argumento a lo básico. “El negocio de las aerolíneas es un negocio como cualquier otro. Para ser sostenible, una empresa debe generar ganancias. La creciente disponibilidad de datos de mercado y la mejora de las técnicas de gestión de ingresos están dando forma a nuevos comportamientos”. El diseño de hoja limpia de un avión como la CSeries permite un pequeño avión de pasillo único muy eficiente específicamente optimizado para la misión.

Las aeronaves que son demasiado grandes obligan a las aerolíneas a sacrificar los ingresos por asiento a fin de preservar su factor de carga, lo que resulta en una menor ganancia por pasajero. Las aerolíneas entienden la necesidad de una herramienta adaptada para cada misión, pero además, las versiones reducidas de los narrowbodies tradicionales tienen una ineficiencia que no se ve superada por la comunidad de un mismo modelo de aeronave.

embraer logoEmbraer SA

Arjan Meijer, director Comercial de Embraer Commercial Aviation, está de acuerdo en que los aviones regionales “aprovechan la aguda brecha de equipos creada por la falta de disponibilidad de soluciones eficientes y adaptadas en el segmento”.

Con el primer E190-E2 entregado ahora, Meijer dice: “Los aviones crossover de cuerpo estrecho formarán una parte cada vez más integral del ecosistema del transporte aéreo global. La demanda del mercado no garantiza, ni lo hará, un cambio estructural hacia un gran avión de fuselaje estrecho en general. Los jets Crossover de cuerpo estrecho se colocan como un sustituto natural a un costo significativamente mejorado por asiento. Este es un hecho que no puede ser ignorado por los operadores”.

logo_sukhoiSukhoi Corp.

Stewart Cordner, Vicepresidente Comercial de SuperJet International, profundiza en el tema: “Se trata de utilizar el avión más pequeño de una manera inteligente y centrada en el láser para desarrollar rutas, agregar frecuencias adicionales, proporcionar nuevos servicios y asegurar mejores rendimientos, si uno tiene el producto correcto, por supuesto. En términos generales, donde el Sukhoi Superjet 100 podría funcionar es en un mercado ya desarrollado donde la capacidad de volumen casi se ha alcanzado y la carrera agresiva por asientos disponibles kilómetros se ha ralentizado o reducido. Como tal, se trata de un modelo de costo de viaje, que utiliza los menores costos de un jet adaptado”.

Stewart Cordner analiza una ventaja: “Uno de nuestros clientes utiliza un proceso de MFF aprobado, vuelo de flota mixta, que esencialmente significa que, como el Sukhoi SSJ100 y la familia de fuselaje angosto de Airbus están estrechamente relacionados, la aprobación MFF les permite a los pilotos operar tanto A320 como SSJ100 con transición regular. En consecuencia, un grupo común de pilotos aumenta la productividad a través de una flexibilidad de programación significativamente mejorada”AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

 

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Increase interest in regional industry

New alliances between Airbus-Bombardier and Boeing-Embraer are increasing interest in regional aircraft

The acquisition by Airbus of a majority stake in the CSeries of Bombardier and the exploration of Boeing to take a stake in Embraer is paying more attention to the category of narrow-body crossover aircraft.

Manufacturers expect more airlines, including low-cost ones, to seek to use crossover narrow-body aircraft as a second type for thinner routes, rather than the smaller members of traditional narrow-body families. They believe that there is greater market traction.

Bombardier Inc.

Antoine Chereau, Director of Market Analysis and Marketing of Americas Airlines, Bombardier Commercial Aircraft, takes the argument to the basics. “The airline business is a business like any other, to be sustainable, a company must generate profits, the growing availability of market data and the improvement of revenue management techniques are shaping new behaviors”. The clean sheet design of an airplane like the CSeries allows for a very efficient single small aisle aircraft specifically optimized for the mission.

Aircraft that are too large force airlines to sacrifice revenue per seat in order to preserve their load factor, resulting in lower profit per passenger. The airlines understand the need for an adapted tool for each mission, but in addition, the reduced versions of the traditional narrowbodies have an inefficiency that is not overcome by the community of the same aircraft model.

Embraer SA

Arjan Meijer, commercial director of Embraer Commercial Aviation, agrees that regional aircraft “take advantage of the acute equipment gap created by the lack of availability of efficient and adapted solutions in the segment”.

With the first E190-E2 delivered now, Meijer says: “Narrow-body crossover aircraft will form an increasingly integral part of the global air transport ecosystem.The market demand does not guarantee, nor will it, a structural change towards a large Narrow-body aircraft in general Crossover narrow-body jets are placed as a natural substitute at a significantly improved cost per seat.This is a fact that can not be ignored by operators”.

Sukhoi Corp.

Stewart Cordner, Commercial Vice President of SuperJet International, delves into the topic: “It’s about using the smallest aircraft in an intelligent and laser-focused way to develop routes, add additional frequencies, provide new services and ensure better performance, if one It has the right product, of course.Overall, where the Sukhoi Superjet 100 could work is in an already developed market where the volume capacity has almost been reached and the aggressive race for available seats has slowed down or reduced., it is a “travel cost” model, which uses the lower costs of an adapted jet”.

Stewart Cordner discusses an advantage: “One of our customers uses an approved MFF process, mixed-fleet flight, which essentially means that, like the Sukhoi SSJ100 and the Narrow Airbus family of Airbus are closely related, the MFF approval allows them to pilots operate both A320 and SSJ100 with regular transition.As a result, a common group of pilots increases productivity through significantly improved programming flexibility”. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Embraer.com / Sukhoi.org / Airgways.com
AW-POST: 201804121441AR

A\W   A I R G W A Y S ®

One comment

  1. vicente448 · mayo 3

    Me gustaría saber cuál es la situación actual de los accionista de RJETQ Republic Airways Holdings Inc., Pues ya hace un año que se suspendió la cotización y todavía no sabemos nada concreto al respecto. Les agradecería, como siempre, me informaran si conocen alguna nueva resolución sobre este tema. Altamente agradecido: Vicente 448.

    Me gusta

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