AW | 2021 06 23 20:07 | INDUSTRY

Embraer buscará lanzamiento E-turboprop hacia 2022

Embraer S.A. ha anunciado las expectativas de lanzamiento del turbohélice denominado inicialmente E3 hacia el 2022. Como parte de los avances hacia una diversificación de modelos, la compañía brasileña ha estado esforzándose por buscar capitalización después del fracaso de la alianza con The Boeing Company en el área de la aviación comercial.

Embraer continúa adelante con sus planes para un nuevo avión turbohélice y está mirando un lanzamiento del programa hacia el próximo año, enmedio del restablecimiento de los vuelos en el mundo entero. Arjan Meijer, Director Ejecutivo de Embraer Commercial Aviation, dice que el avión ha sido cada vez más vocal en los últimos meses sobre sus intenciones para el mercado. «Embraer sigue muy centrado en el segmento. Todavía estamos trabajando en un turbohélice y esperamos lanzar el programa en 2022», dijo este Martes 22/06 en un seminario web para celebrar la primera entrega de un E195-E2 a Helvetic Airways.

El año pasado, Embraer mostró representaciones actualizadas de su diseño que ahora comparte la misma sección transversal del fuselaje que su actual familia E-Jet. La compañía ha detallado que le permitirá traer mucho mejor atractivo para los pasajeros al segmento de los turbohélices. La entrada en el servicio es probable en el período 2027-2028. «Realmente se diferenciará de los productos que existen hoy en día», dio Arjan Meijer.

Los aviones se diferenciarán de la competencia como parte de la inclusión de nuevas tecnologías que permitirá presentar a los turboprop más nuevos del mundo. Embraer también ha seleccionado el turbohélice como la plataforma para el futuro, lo que le permite agregar soluciones más sostenibles a iteraciones posteriores. Eso no implica que el fuselaje se esté alejando de los jets, sino que ve el turbohélice como un ajuste ideal para las nuevas tecnologías de potencia o propulsión.

Las conversaciones con varios socios potenciales sobre el proyecto están progresando bien, expresa el CEO de Embraer Commercial Aviation.

Perspectives Embraer turboprop

Embraer to seek E-turboprop launch by 2022

Embraer S.A. has announced launch expectations of the turboprop initially named E3 by 2022. As part of the progress towards a diversification of models, the Brazilian company has been struggling to seek capitalization after the failure of the alliance with The Boeing Company in the area of ​​commercial aviation.

Embraer is continuing with its plans for a new turboprop aircraft and is looking at a launch of the program towards the next year, amid the reestablishment of flights around the world. Arjan Meijer, CEO of Embraer Commercial Aviation, says the aircraft has been increasingly vocal in recent months about its intentions for the market. «Embraer remains very focused on the segment. We are still working on a turboprop and we hope to launch the program in 2022,» he said this Tuesday 06/22 in a webinar to celebrate the first delivery of an E195-E2 to Helvetic Airways.

Last year, Embraer showed updated renderings of its design that now share the same fuselage cross-section as its current E-Jet family. The company has detailed that it will allow it to bring much better passenger appeal to the turboprop segment. Entry into service is likely in the period 2027-2028. «It will really differ from the products that exist today», said Arjan Meijer.

The aircraft will differentiate themselves from the competition as part of the inclusion of new technologies that will introduce the world’s newest turboprops. Embraer has also selected the turboprop as the platform for the future, allowing it to add more sustainable solutions to subsequent iterations. That doesn’t imply that the fuselage is moving away from the jets, but rather that it sees the turboprop as an ideal fit for new power or propulsion technologies.

Discussions with various potential partners about the project are progressing well, says the CEO of Embraer Commercial Aviation.

Perspectivas Turboélice Embraer

Embraer busca lançamento de E-turboélice até 2022

Embraer S.A. anunciou expectativas de lançamento do turboélice inicialmente denominado E3 até 2022. Como parte do avanço rumo à diversificação de modelos, a empresa brasileira tem lutado para buscar a capitalização após o fracasso da aliança com a The Boeing Company na área de aviação comercial.

A Embraer dá continuidade aos planos de uma nova aeronave turboélice e prevê o lançamento do programa para o próximo ano, em meio ao restabelecimento de voos ao redor do mundo. Arjan Meijer, CEO da Embraer Aviação Comercial, diz que a aeronave tem falado cada vez mais nos últimos meses sobre suas intenções para o mercado. “A Embraer continua muito focada no segmento. Ainda estamos trabalhando em um turboélice e esperamos lançar o programa em 2022”, disse ele nesta terça-feira, 22/06, em um webinar para comemorar a primeira entrega de um E195-E2 para a Helvetic Airways.

No ano passado, a Embraer mostrou renderizações atualizadas de seu projeto que agora compartilham a mesma seção transversal da fuselagem de sua família de E-Jet atuais. A empresa detalhou que permitirá trazer um apelo muito melhor aos passageiros para o segmento de turboélice. A entrada em serviço é provável no período de 2027-2028. «Será realmente diferente dos produtos que existem hoje», disse Arjan Meijer.

As aeronaves se diferenciarão da concorrência com a inclusão de novas tecnologias que apresentarão os mais novos turboélices do mundo. A Embraer também escolheu o turboélice como a plataforma do futuro, permitindo-lhe adicionar soluções mais sustentáveis ​​às iterações subsequentes. Isso não significa que a fuselagem está se afastando dos jatos, mas sim que vê o turboélice como um ajuste ideal para novas tecnologias de energia ou propulsão.

As discussões com vários parceiros potenciais sobre o projeto estão progredindo bem, afirma o CEO da Embraer Aviação Comercial.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
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AW | 2021 06 23 17:17 | INDUSTRY

Pedidos de Boeing 737 MAX aumentan sustancialmente

The Boeing Company ha desarrollado un nuevo repunte de los pedidos con un recuento positivo. El fabricante de aviones estadounidense se está recuperando a un ritmo lento, pero a medida que las transmisiones de entrega se normalicen y el mercado persiga nuevas aeronaves, las perspectivas mejorarán.

Aunque la compañía, con sede en Chicago, se enfrenta a una deuda multimillonario, las acciones han ganado un 18% en lo que va del año, lo que representa algunas buenas señales de confianza. Sin embargo, ha sido un viaje lleno de baches con la línea Boeing 737 MAX y Boeing 787 entregas que se detuvieron. Mientras que las entregas del Boeing 737 MAX se han reanudado en Mayo 2021, las entregas del Boeing 787 permanecen detenidas en Mayo y solo se reanudaron recientemente.

Órdenes en Boeing

En Mayo 2021, Boeing recibió 73 pedidos, lo que marca un aumento de 48 unidades. El fabricante de aviones estadounidense reservó pedidos de 61 aviones de pasillo único y 12 aviones de cuerpo ancho: Southwest Airlines ordenó Boeing 737 MAX (34). El arrendador SMBC Aviation Capital ordenó Boeing 737 MAX (14). Alaska Airlines ordenó Boeing 737 MAX (13). Un cliente no identificado encargó Boeing 777F (6). Lufthansa German Airlines encargó Boeing 787-9 (5) y Boeing 777F (1). Durante el mes, se realizaron las siguientes modificaciones de la lista de pedidos en la libreta de pedidos: Norwegian Air Shuttle ASA canceló los pedidos de Boeing 737 MAX (14). Aeroméxico canceló pedidos de 34 aviones Boeing 737 MAX (14). Un cliente no identificado canceló pedidos de Boeing 787-9 (5). Atlantis Aviation Corporation fue revelado como el cliente de Boeing 787-9 (1).

En Mayo 2021, Boeing recibió pedidos para el Boeing 737 MAX, mientras que también hubo pedidos de cargueros y pedidos para el Boeing 787. Eso se puede considerar una buena señal. Sin embargo, el pedido de Lufthansa está reemplazando un pedido de un cliente no identificado para cinco Dreamliners. Por lo tanto, para Boeing esta orden es neutral, aunque tener cancelaciones de carrocería ancha que se neutralizan sigue siendo una buena cosa. Durante el mes, vimos que los pedidos de Boeing 737 MAX aumentaron aún más. Estos pedidos son una combinación de confianza en un repunte de la demanda de viajes aéreos, compensaciones a los clientes por la crisis del Boeing 737 MAX y aerolíneas que absorben franjas horarias de entrega que quedan vacantes tras cancelaciones. Es probable que veamos más a menudo en el futuro. Posiblemente los pedidos de Southwest Airlines y SMBC Aviation Capital Group también están absorbiendo los espacios de entrega después de las cancelaciones de AeroMéxico y Norwegian. Mes tras mes, los pedidos brutos aumentaron de 25 unidades a 73 pedidos, mientras que los pedidos netos para el mes disminuyeron de 8 a 20. Por lo tanto, las cancelaciones continuaron, pero medido contra el flujo de entrada de pedidos, fue una mejora secuencial adicional y fue una vez más una polilla con un recuento de pedidos positivo. Lo que debe tenerse en cuenta es que parte del flujo bruto de pedidos parece estar impulsado por cancelaciones, ya que los pedidos que reemplazan a los pedidos cancelados ocurren en pares.

En comparación con el mismo mes del año pasado, también hubo una mejora significativa, ya que los pedidos brutos aumentaron de 9 a 73 y los pedidos netos mejoraron de -9 a 20 unidades. Esos son números que muestran una mejora significativa, que indican una mayor confianza en el futuro, así como el Boeing 737 MAX. También podemos ver los números del año hasta la fecha y los que muestran que los pedidos brutos mejoraron de 184 pedidos a 380 y los pedidos netos mejoraron de -264 a 97. La imagen general es positiva y eso no es completamente inesperado con el Boeing 737 MAX de vuelta en el juego, la confianza en el futuro y las compensaciones de los clientes que se rinden en forma de pedidos. Es importante tener en cuenta que no es solo uno de estos elementos que impulsan el flujo de entrada de orden, sino una combinación de todos los elementos.

Durante el mes, los ajustes de ASC-606, que a menudo son un preludio de la cancelación, disminuyeron en 73 unidades, ya que algunos pedidos que anteriormente había marcado como dudosos fueron cancelados. Estos incluyen ajustes de la noruega Aeroméxico para el Boeing 737 MAX. Un desarrollo positivo fue que los ajustes del ASC-606 para el Boeing 777X disminuyeron, mientras que no hubo cancelaciones. Eso significa que Boeing ahora cree que estos pedidos resultarán en la entrega. Cuando todas las mutaciones del ASC-606 para el año se convierten en rescisiones de contratos, el recuento neto de pedidos de Boeing se sitúa en 97 unidades, lo que marca una mejora con respecto a las 84 unidades del mes pasado. Lo que aún se mantiene es que, si se evalúa todo el retraso, quedan 892 aviones para los que se podrían cancelar pedidos. Muchos de ellos de hecho se cancelarán con el tiempo, pero algunos de estos también se revertirán a medida que el crédito del cliente mejore, como se ve con el ajuste revertido para el Boeing 777X. En general, como medida de un retraso saludable, los ajustes de ASC-606 deben ir a cero.

Boeing no ha proporcionado ninguna guía de entrega, pero con el Boeing 737 MAX de vuelta en servicio y las entregas del Boeing 787 que se han reanudado, se espera una mejora significativa en las cifras de entrega de 2021. Sin embargo, las cifras de entrega para mayo se mantuvieron suaves, ya que las entregas del Boeing 737 MAX se reanudaron a mediados de mayo y las entregas del Boeing 787 se detuvieron a fines de 05/2021.

Boeing entregó 17 aviones en Mayo 2021, lo que es lo mismo que en abril, pero hasta 13 unidades en comparación con el año pasado: Boeing entregó aviones Boeing 737 (11), diez de los cuales fueron para la variante MAX. Boeing entregó Boeing 767-300F (2) a FedEx Express (FDX). Boeing entregó Boeing 777F (1) a FedEx Express. Boeing entregó Boeing 787 (2), 787-8 (1) y otro 787-9 (1), antes de que se detuvieran las entregas. Boeing entregó 747 (1) a UPS Airlines.

Las cifras de entregas fueron suaves en mayo y eso no se debió necesariamente a la pandemia. Una razón más importante es que el Boeing 737 MAX no fue autorizado para su entrega hasta mediados de mayo y a finales de Mayo, las entregas del Boeing 787 se detuvieron. Por lo tanto, el flujo de entrega ha estado lejos de ser suave los últimos dos meses y es visible en los números de entrega. Para el mes, Boeing reservó 73 pedidos mientras entregaba 17 aviones. Eso significa que la relación libro-factura fue de 4,3 en términos de unidades y 3,6 en términos de valor. Normalmente, cualquier relación libro-factura por encima de 1 se considera saludable. Sin embargo, debemos señalar que la relación actual entre libros y facturas no es extremadamente significativa debido a la práctica de la industria de utilizar la entrada bruta de pedidos para calcular la relación. Además, los números de entrega fueron bajos debido a la relajación del programa Boeing 737 MAX y Boeing 787, lo que tiene un impacto en la parte de facturación de la métrica de libro a factura. Una relación libro-factura por encima de uno puede indicar problemas con los volúmenes de entrega y ese ha sido el caso de Boeing.

Desempeño Boeing

Boeing tuvo un buen mes en términos de pedidos brutos y su recuento neto de pedidos estuvo en territorio positivo. Eso significa que Boeing tuvo un recuento de pedidos netos positivo para todos los meses hasta ahora, con enero como excepción. Que Boeing esté viendo una entrada de pedidos positiva tiene mucho que ver con la compensación de los clientes en forma de pedidos y muchas cancelaciones ya se produjo el año pasado. Por lo tanto, en términos de pedidos, Boeing está gestionando. En términos de entregas, mayo fue decepcionante impulsado por las paradas de entrega en los programas Boeing 737 MAX y Boeing 787. Esos programas son la columna vertebral del negocio de Boeing y ha sido decepcionante ver que esos programas estancan las cifras de entrega. Se espera que junio sea mejor con más entregas de Boeing 737 MAX y también para que las entregas de Boeing 787 se hayan reanudado. Eso significa que es poco probable que el 2Q2021 sea lo que Boeing y los analistas esperaban anteriormente, pero allana el camino para un tercer trimestre más suave. Hay muchas áreas en las que Boeing puede mejorar, pero creo que lenta pero seguramente la compañía está llegando allí y en el futuro puede apoyarse en un mercado que nuevamente estará buscando nuevos aviones.

The Boeing Company orders increase

Boeing 737 MAX orders increase substantially

The Boeing Company has developed a new rebound in orders with a positive tally. The US aircraft maker is recovering at a slow pace, but as delivery transmissions normalize and the market chases after new aircraft, the outlook will improve.

Although the Chicago-based company faces multimillion-dollar debt, the stock has gained 18% so far this year, which represents some good signs of confidence. However, it has been a bumpy ride with the Boeing 737 MAX line and Boeing 787 deliveries being stopped. While deliveries of the Boeing 737 MAX have resumed in May 2021, deliveries of the Boeing 787 remain halted in May and only recently resumed.

Orders at Boeing

In May 2021, Boeing received 73 orders, marking an increase of 48 units. The US aircraft manufacturer booked orders for 61 single-aisle aircraft and 12 wide-body aircraft: Southwest Airlines ordered Boeing 737 MAXs (34). The lessor SMBC Aviation Capital ordered the Boeing 737 MAX (14). Alaska Airlines ordered Boeing 737 MAX (13). An unidentified customer ordered the Boeing 777F (6). Lufthansa German Airlines ordered Boeing 787-9 (5) and Boeing 777F (1). During the month, the following modifications were made to the order list in the order book: Norwegian Air Shuttle ASA canceled orders for the Boeing 737 MAX (14). Aeroméxico canceled orders for 34 Boeing 737 MAX aircraft (14). An unidentified customer canceled orders for Boeing 787-9 (5). Atlantis Aviation Corporation was revealed as the customer of Boeing 787-9 (1).

In May 2021, Boeing received orders for the Boeing 737 MAX, while there were also orders for freighters and orders for the Boeing 787. That can be considered a good sign. However, the Lufthansa order is replacing an unidentified customer order for five Dreamliners. Therefore, for Boeing this order is neutral, although having widebody cancellations that are neutralized is still a good thing. During the month, we saw orders for the Boeing 737 MAX increase even further. These orders are a combination of confidence in a rebound in demand for air travel, customer compensation for the Boeing 737 MAX crisis and airlines absorbing delivery slots left vacant after cancellations. We will likely see more often in the future. Possibly the orders from Southwest Airlines and SMBC Aviation Capital Group are also absorbing the delivery slots after the cancellations of Aeroméxico and Norwegian. Month over month, gross orders increased from 25 units to 73 orders, while net orders for the month decreased from 8 to 20. Thus, cancellations continued, but measured against the order inflow, it was an improvement. additional sequential and was once again a moth with a positive order count. The thing to note is that some of the gross order flow appears to be driven by cancellations, as the orders that replace the canceled orders occur in pairs.

Compared to the same month last year, there was also a significant improvement as gross orders increased from 9 to 73 and net orders improved from -9 to 20 units. Those are numbers that show significant improvement, indicating greater confidence in the future, as well as the Boeing 737 MAX. We can also look at the year-to-date numbers showing that gross orders improved from 184 orders to 380 and net orders improved from -264 to 97. The overall picture is positive and that is not completely unexpected with the Boeing 737. MAX back in the game, confidence in the future, and rewards from customers surrendering in the form of orders. It is important to note that it is not just one of these elements that drives the order entry flow, but a combination of all the elements.

During the month, ASC-606 adjustments, which are often a prelude to cancellation, decreased by 73 units, as some orders that it had previously marked as doubtful were canceled. These include adjustments from Norway’s AeroMexico for the Boeing 737 MAX. One positive development was that the ASC-606 adjustments for the Boeing 777X decreased, while there were no cancellations. That means Boeing now believes these orders will result in delivery. When all the ASC-606 mutations for the year become contract rescissions, Boeing’s net order count stands at 97 units, marking an improvement over last month’s 84 units. What still holds is that, if the entire delay is evaluated, there are 892 aircraft for which orders could be canceled. Many of them will actually be canceled over time, but some of these will also reverse as customer credit improves, as seen with the reversed trim for the Boeing 777X. In general, as a measure of healthy lag, the ASC-606 settings should go to zero.

Boeing has not provided any delivery guidance, but with the Boeing 737 MAX back in service and deliveries of the Boeing 787 resuming, a significant improvement in the 2021 delivery figures is expected. However, the delivery figures for May they remained soft as deliveries of the Boeing 737 MAX resumed in mid-May and deliveries of the Boeing 787 stopped at the end of 05/2021.

Boeing delivered 17 aircraft in May 2021, which is the same as in April, but up to 13 units compared to last year: Boeing delivered Boeing 737 aircraft (11), ten of which were for the MAX variant. Boeing delivered the Boeing 767-300F (2) to FedEx Express (FDX). Boeing delivered the Boeing 777F (1) to FedEx Express. Boeing delivered Boeing 787 (2), 787-8 (1) and another 787-9 (1), before deliveries were stopped. Boeing delivered 747 (1) to UPS Airlines.

Delivery figures were soft in May and that was not necessarily due to the pandemic. A more important reason is that the Boeing 737 MAX was not cleared for delivery until mid-May and in late May, deliveries of the Boeing 787 stopped. Therefore, the delivery flow has been far from smooth the last two months and it is visible in the delivery numbers. For the month, Boeing booked 73 orders while delivering 17 planes. That means that the book-invoice ratio was 4.3 in terms of units and 3.6 in terms of value. Normally, any book-invoice ratio above 1 is considered healthy. However, we should note that the current relationship between books and invoices is not extremely significant due to the industry practice of using gross order intake to calculate the relationship. Additionally, delivery numbers were low due to the relaxation of the Boeing 737 MAX and Boeing 787 program, which has an impact on the billing portion of the book-to-invoice metric. A book-invoice ratio above one can indicate problems with delivery volumes, and that has been the case for Boeing.

Boeing performance

Boeing had a good month in terms of gross orders and its net order count was in positive territory. That means Boeing had a positive net order count for every month so far, with January being the exception. That Boeing is seeing positive order intake has a lot to do with compensating customers in the form of orders and many cancellations have already occurred in the past year. So, in terms of orders, Boeing is managing. In terms of deliveries, May was disappointing driven by delivery stops on the Boeing 737 MAX and Boeing 787 programs. Those programs are the backbone of Boeing’s business and it has been disappointing to see those programs stall delivery numbers. June is expected to be better with more Boeing 737 MAX deliveries and also for Boeing 787 deliveries to have resumed. That means 2Q2021 is unlikely to be what Boeing and analysts previously expected, but it paves the way for a smoother third quarter. There are many areas where Boeing can improve, but I think slowly but surely the company is getting there and in the future it can lean on a market that will again be looking for new aircraft.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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AW | 2021 06 22 21:07 | INDUSTRY

Aumentan las entregas de Airbus con pedidos de A350

Airbus Group ha incrementado sus expectativas de órdenes y entregas para el 2021 con 220 entregas, lo que marca una mejora significativa en comparación con el año pasado 2020. A medida que la confianza está regresando al mercado, Airbus podría ver una mayor mejora en el flujo de pedidos y las entregas.

La compañía fabricante europea terminaba el 2020 con un recuento de pedidos positivo, 2021 se ve diferente para el fabricante de aviones europeo. Sin embargo, eso no es sorprendente, ya que Airbus tuvo un comienzo de año increíblemente fuerte en 2020 recogiendo pedidos en los meses previos a la pandemia de 2020. Este año, el fabricante de aviones se enfrenta a mayores desafíos acumulando pedidos y los pedidos netos han sido negativos para el año. Las expectativas no han sido altas a principios de año, pero hay un optimismo cauteloso sobre la entrada de pedidos en lo que resta del año. En mayo, Airbus registró siete pedidos frente a los 48 del mes anterior. El flujo de entrada de pedidos consistió en dos aviones de pasillo único y cinco aviones de cuerpo ancho: Volaris Airlines encargó dos aviones Airbus A320NEO (2), Lufthansa German Airlines encargó cinco Airbus A350-900 (5). Durante el mes, se procesaron las siguientes mutaciones que no fueron cancelaciones: China Eastern Airlines fue identificada como el cliente de cinco Airbus A320NEO (5). CMB Financial Leasing fue identificado como el cliente de dos Airbus A320NEO (2). Juneyao Airlines fue identificado como el cliente de un Airbus A320NEO (1). Qingdao Airlines fue identificado como el cliente de un Airbus A320NEO (1). SMBC Aviation Capital convirtió un pedido de un Airbus A321NEO en un pedido de un Airbus A320NEO (1). China Southern Airlines fue identificada como el cliente de un Airbus A321NEO (1). En Mayo 2021, Lufthansa encargó cinco Airbus A350-900, pero también canceló tres pedidos. Eso se ajusta al esquema que algunas aerolíneas están siguiendo actualmente, donde cancelan las franjas horarias de entrega a corto plazo y las intercambian por lugares de entrega posteriores mientras aumentan la cantidad de pedidos.

Airbus recibió siete pedidos y tres cancelaciones, lo que eleva su entrada neta de pedidos para el mes a cuatro unidades. Por lo tanto, Airbus tuvo un recuento de pedidos positivo por tercer mes consecutivo y también vimos un flujo de pedidos positivo para los programas de cuerpo ancho. En Mayo 2020, Airbus no reservó ningún pedido, por lo que estamos viendo un repunte en las cifras interanuales. Ahora estamos viendo una segunda comparación en un mes con respecto al año pasado y este año en el que se incluyó el impacto de la pandemia y al igual que el mes pasado la comparación con el mismo mes del año pasado muestra mayores pedidos brutos y netos. En cuanto a las cifras del año hasta la fecha, los pedidos brutos de Airbus son de 94 unidades en comparación con los 365 pedidos de 2020 y los 68 pedidos de 2019. Por lo tanto, hay una fuerte disminución interanual de 271 pedidos, pero eso también está parcialmente impulsado por un mes de enero excepcionalmente fuerte para Airbus el año pasado. El año pasado Airbus se apoyó la mayor parte del año en ese fuerte mes de pedidos mostrando un crecimiento interanual en el número de pedidos a pesar de la pandemia. Lo que también hay que tener en cuenta es que los pedidos brutos son superiores a los de 2019.

En términos de pedidos netos, Airbus ahora tiene un recuento neto de pedidos de -31 unidades, lo que marca una mejora secuencial de cuatro unidades. El año pasado Airbus todavía recibió 299 pedidos netos en el período de Enero-Mayo 2021 y en 2019 ese número fue de -57. Si bien las cifras de pedidos siguen siendo negativas para el año, también tenemos que señalar que el año pasado el fuerte comienzo del año le dio alas a la libreta de pedidos de Airbus y los mismos meses de 2019 mostraron peores pedidos netos que este año. Una nota al margen que debe agregarse es que en 2019 se reestructuró la cartera de pedidos de Etihad Airways, y las terminaciones del programa Airbus A380 afectaron a la cartera de pedidos.

Airbus entregó 50 aviones que constaban de 45 aviones de pasillo único y cinco aviones de cuerpo ancho: Airbus entregó cuatro Airbus A220. Se entregaron 41 aviones de la familia Airbus A320, incluidos 38 aviones de la familia Airbus A320NEO. Airbus entregó 3 Airbus A350, todos para la variante -900. Un Airbus A330-900 fue entregado a Delta Air Lines (DAL). Hubo una entrega de Airbus A380 marcando la primera entrega del año.

Año tras año, las entregas aumentaron de 24 a 50 aviones y eso se puede explicar por el flujo de entregas que se ahogó por estas fechas el año pasado debido al cierre de fábricas y la noción de los clientes para aceptar la entrega de aviones. Secuencialmente, las entregas aumentaron en cinco unidades y eso podría ser una señal de que Airbus está aumentando nuevamente su flujo de entregas hacia el final del trimestre para cumplir con los objetivos de entrega interna. La comparación de las cifras del año hasta la fecha con las del año pasado muestra 220 entregas en comparación con las 160 del año pasado y eso muestra que Airbus está teniendo actualmente un buen desempeño, ya que pretende igualar las cifras de entregas del año pasado. Dado que Airbus tiende a aumentar las entregas hacia finales de año, espero ver entregas por encima de los niveles vistos en 2020.

Airbus recibió siete pedidos brutos durante el mes y entregó 50 aviones para una relación de 0,1 entre libros y facturas. Cabe señalar que el estándar de la industria de proporcionar relaciones de libro a factura no incluye el impacto de las cancelaciones y, por lo tanto, no es necesariamente útil como una métrica independiente. Para el año, la relación bruta libro-factura es de 0,43 en términos de unidades y de 0,39 en términos de valor. Normalmente, le gustaría ver números alrededor de 1. Por lo tanto, 0.4 no es un número fuerte, pero uno que refleja el perfil de demanda actual. El objetivo simplemente no es reunir pedidos, sino poner en marcha el flujo de entrega y los pedidos bajos, pero las entregas altas conducen a una baja relación libro-factura. Por supuesto, a medida que avanza el año, espero ver que lleguen más pedidos.

Mayo 2021 ha marcado el tercer mes consecutivo de entrada de pedidos positivos, lo que significa que el flujo de entrada de pedidos superó las cancelaciones. Los pedidos netos todavía están en territorio negativo, pero estamos viendo una mejora interanual al considerar las cifras mensuales, y a medida que la confianza está regresando al mercado a medida que la recuperación se mueve rápidamente, también espero que la entrada de pedidos mejore. Las entregas aumentaron por segundo mes consecutivo, y espero que las mejoras adicionales a lo largo del año y que las entregas superen las cifras del año pasado. Si bien la guía de entregas se ha mantenido estable y los pedidos están en territorio negativo, espero una fuerte recuperación en los pedidos y las entregas a medida que el mundo se encoge de hombros ante la pandemia.

Airbus increases A350 orders

Airbus deliveries increase with A350 orders

Airbus Group has increased its order and delivery expectations for 2021 with 220 deliveries, marking a significant improvement compared to last year 2020. As confidence is returning to the market, Airbus could see further improvement in order flow and deliveries.

The European manufacturing company ended 2020 with a positive order count, 2021 looks different for the European aircraft manufacturer. That’s not surprising, though, as Airbus had an incredibly strong start to the year in 2020 picking up orders in the months leading up to the 2020 pandemic. This year, the aircraft maker faces greater challenges racking up orders and net orders. have been negative for the year. Expectations have not been high at the beginning of the year, but there is cautious optimism about order intake for the remainder of the year. In May, Airbus registered seven orders compared to 48 the previous month. The order inflow consisted of two single-aisle aircraft and five wide-body aircraft: Volaris Airlines ordered two Airbus A320NEO aircraft (2), Lufthansa German Airlines ordered five Airbus A350-900 (5). During the month, the following mutations that were not cancellations were processed: China Eastern Airlines was identified as the customer of five Airbus A320NEOs (5). CMB Financial Leasing was identified as the customer of two Airbus A320NEOs (2). Juneyao Airlines was identified as the customer of an Airbus A320NEO (1). Qingdao Airlines was identified as the customer of an Airbus A320NEO (1). SMBC Aviation Capital converted an order for an Airbus A321NEO into an order for an Airbus A320NEO (1). China Southern Airlines was identified as the customer of an Airbus A321NEO (1). In May 2021, Lufthansa ordered five Airbus A350-900s, but also canceled three orders. That fits the scheme that some airlines are currently following, where they cancel short-term delivery slots and swap them for subsequent delivery locations while increasing the number of orders.

Airbus received seven orders and three cancellations, bringing its net order intake for the month to four units. Therefore, Airbus had a positive order count for the third month in a row and we also saw positive order flow for wide-body programs. In May 2020, Airbus did not book any orders, so we are seeing a rebound in year-on-year figures. Now we are seeing a second comparison in a month compared to last year and this year in which the impact of the pandemic was included and like last month the comparison with the same month last year shows higher gross and net orders. Looking at year-to-date figures, Airbus gross orders are 94 units compared to 365 orders in 2020 and 68 orders in 2019. So there is a sharp year-on-year decrease of 271 orders, but that’s it is also partially driven by an exceptionally strong January for Airbus last year. Last year Airbus leaned most of the year on that strong month of orders showing year-on-year growth in the number of orders despite the pandemic. What you also have to keep in mind is that the gross orders are higher than those of 2019.

In terms of net orders, Airbus now has a net order count of -31 units, marking a sequential improvement of four units. Last year Airbus still received 299 net orders in the period January-May 2021 and in 2019 that number was -57. While the order numbers remain negative for the year, we also have to note that last year the strong start to the year gave wings to Airbus’ order book and the same months of 2019 showed worse net orders than this year. A side note to be added is that in 2019 Etihad Airways’ order book was restructured, and the Airbus A380 program completions affected the order book.

Airbus delivered 50 aircraft consisting of 45 single-aisle aircraft and five wide-body aircraft: Airbus delivered four Airbus A220s. 41 Airbus A320 family aircraft were delivered, including 38 Airbus A320NEO family aircraft. Airbus delivered 3 Airbus A350s, all for the -900 variant. An Airbus A330-900 was delivered to Delta Air Lines (DAL). There was an Airbus A380 delivery marking the first delivery of the year.

Year over year, deliveries increased from 24 to 50 aircraft, and that can be explained by the delivery stream that drowned around this time last year due to factory closures and the notion of customers to accept aircraft delivery. Sequentially, deliveries increased by five units and that could be a sign that Airbus is again increasing its delivery stream towards the end of the quarter to meet internal delivery targets. Comparing year-to-date figures to last year’s shows 220 deliveries compared to 160 last year and that shows that Airbus is currently performing well as it aims to match last year’s delivery figures. As Airbus tends to increase deliveries towards the end of the year, I expect to see deliveries above the levels seen in 2020.

Airbus received seven gross orders during the month and delivered 50 aircraft for a 0.1 book-to-invoice ratio. It should be noted that the industry standard for providing book-to-invoice relationships does not include the impact of cancellations and is therefore not necessarily useful as a standalone metric. For the year, the gross book-invoice ratio is 0.43 in terms of units and 0.39 in terms of value. Typically, you would like to see numbers around 1. So 0.4 is not a strong number, but one that reflects the current demand profile. The goal is not simply to gather orders, but to jump-start the delivery flow and low orders, but high deliveries lead to a low book-to-invoice ratio. Of course, as the year progresses, I hope to see more orders come in.

May 2021 has marked the third consecutive month of positive order inflows, meaning that the order inflow exceeded cancellations. Net orders are still in negative territory, but we are seeing a year-over-year improvement when considering the monthly figures, and as confidence is returning to the market as the recovery moves rapidly, I also expect order intake to improve. Deliveries increased for the second month in a row, and I expect further improvements throughout the year and deliveries to exceed last year’s figures. While the delivery guidance has held steady and orders are in negative territory, I expect a strong recovery in orders and deliveries as the world shrugs off the pandemic.

PUBLISHER: Airgways.com
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