Tras crisis financiera busca una rápida reestructuración
Latam Airlines Group continúa buscando aprovechar la crisis actual para fortalecer su presencia especialmente en el mercado en Colombia, donde consideran una gran oportunidad de potenciar el turismo. La compañía deberá presentar el plan de reestructuración del grupo ante el Juez James L. Garrity del Tribunal de Quiebras el 30 de Junio de 2021 dentro del proceso que lleva en Estado Unidos bajo la Ley de Quiebras. Latam Airlines ha reducido sus costos casi un 40% finalizando 2020 con US$ 3.000 de liquidez. “Vamos con una compañía fuerte y ágil, capaz de adaptarse a los nuevos escenarios”, comunicó Roberto Alvo CEO de Latam Airlines a los accionistas de la compañía.
Desde Febrero 2021, la firma ligada a la familia Cueto que se encontraba en proceso de reorganización bajo el Capítulo 11 en Estados Unidos, desde Mayo del 2020 ha estado reportando un impacto mayor en sus operaciones por nuevas restricciones a los viajes en Chile y el mundo. El objetivo de su saneamiento que persigue la aerolínea es uno los principales enfoques de la compañía.
Mercado colombiano
La cuota de mercado en Colombia representa el segundo lugar en participación donde ha alcanzado los niveles de 2019. “Es una oportunidad muy importante. Esta crisis va a cambiar la posición industrial. La reestructuración nos da la posibilidad de tomar oportunidades”, dijo uno de los ejecutivos de la compañía.
Latam brasileño
En la República de Brasil, Latam Airlines ha perdido mercado, donde dos de sus rivales Azul Linhas Aéreas y GOL Linhas Aéreas han tomado la delantera. Según datos de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de este país, la demanda de viajes cayó un 32,5% en Marzo 2021, frente al mismo mes del año previo, aunque muestra una ligera mejora respecto de Febrero 2021, cuando retrocedió 38,5% interanual. El retroceso de la distribución del mercado doméstico en Brasil ha afectado a la aerolínea Latam Airlines Brasil perdiendo posición siendo desplazada al tercer lugar, después de haber liderado la tabla. Azul Linhas Aéreas ostenta actualmente un 40,7% de participación, muy por encima del 24,7% registrado en Marzo de 2020 y la única entre las tres más grandes en crecer en el mes. El mercado áereo interno de Brasil sigue reestructurándose, pero con un potencial de crecimiento asombroso a futuro con el ingreso de nuevos operadores como Itapemirim Transportes Aéreos, Nella Linhas Aéreas.
Perspectivas Latam
La aerolínea Latam Airlines prevé de todos modos meses difíciles sin poder proyectar la recuperación de la industria en lo que resta del año 2021 debido a los rebrotes de la pandemia que afectan la operación por las restricciones en los diferentes países. “Estamos todavía en un momento bastante incierto de la pandemia, complejo. Tenemos meses difíciles por delante y es difícil proyectar la recuperación de la industria. El 2021 tendrá altos y bajos, con recuperaciones y probablemente caídas, a la espera de que la vacunación sea lo suficientemente grande como para que la sociedad se sienta tranquila y recupere la confianza”, expresó el CEO de Latam Airlines Group.
Latam Airlines seeks to recover skies
After financial crisis seeks a rapid restructuring
Latam Airlines Group continues to seek to take advantage of the current crisis to strengthen its presence, especially in the market in Colombia, where they consider a great opportunity to promote tourism. The company must present the group’s restructuring plan to Judge James L. Garrity of the Bankruptcy Court on June 30, 2021 within the process that it takes in the United States under the Bankruptcy Law. Latam Airlines has reduced its costs by almost 40%, ending 2020 with US $ 3,000 of liquidity. «We are going with a strong and agile company, capable of adapting to new scenarios», said Roberto Alvo CEO of Latam Airlines to the company’s shareholders.
Since February 2021, the firm linked to the Cueto family that was in the process of reorganization under Chapter 11 in the United States, since May 2020 has been reporting a greater impact on its operations due to new restrictions on travel in Chile and the world. The objective of its sanitation that the airline pursues is one of the main focuses of the company.
Colombian market
The market share in Colombia represents the second place in participation where it has reached the levels of 2019. “It is a very important opportunity. This crisis will change the industrial position. The restructuring gives us the possibility to take opportunities”, said one of the company executives.
Brazilian Latam
In the Republic of Brazil, Latam Airlines has lost market, where two of its rivals Azul Linhas Aéreas and GOL Linhas Aéreas have taken the lead. According to data from the National Civil Aviation Agency (ANAC) of this country, the demand for travel fell by 32.5% in March 2021, compared to the same month of the previous year, although it shows a slight improvement compared to February 2021, when it fell 38.5% year-on-year. The decline in the distribution of the domestic market in Brazil has affected the airline Latam Airlines Brasil, losing position and being displaced to third place, after having led the table. Azul Linhas Aéreas currently holds a 40.7% stake, well above the 24.7% registered in March 2020 and the only one among the three largest to grow in the month. The domestic air market in Brazil continues to restructure, but with astonishing growth potential in the future with the entry of new operators such as Itapemirim Transportes Aéreos, Nella Linhas Aéreas.
Latam perspectives
The airline Latam Airlines foresees difficult months anyway without being able to project the recovery of the industry in the remainder of 2021 due to the outbreaks of the pandemic that affect the operation due to the restrictions in the different countries. “We are still in a very uncertain moment of the pandemic, complex. We have difficult months ahead and it is difficult to project the recovery of the industry. 2021 will have ups and downs, with recoveries and probably falls, waiting for the vaccination to be large enough for society to feel calm and regain confidence», said the CEO of Latam Airlines Group.
AW | 2021 05 02 17:43 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Desafíos del 737 MAX hacia la recertificación china
Las esperanzas de The Boeing Company de volver a poner en servicio su Boeing 737 MAX en el mercado chino podría ser víctima de las tensiones en curso entre Estados Unidos y China, dijeron analistas de mercado, por lo que es poco probable que la nación de oriente recertifique la línea Boeing 737 MAX para que pueda retornar a los cielos chinos tan pronto como sea posible.
El avión había sufrido un problema de error de diseño relacionado con el Sistema de Control de Vuelos conocido como MCAS que había causado el derribo de dos aeronaves Boeing 737-8 MAX en un período de cinco meses entre Octubre 2018 y Marzo de 2019 causando la puesta en tierra a nivel mundial de la flota 737 MAX. La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos se resistió a aterrizar el avión hasta el 13 de Marzo de 2019, cuando recibió pruebas de similitudes de accidentes. Para entonces, la mayoría de los demás reguladores, habían puesto en tierra el avión de manera inmediata. Para el 18 de Marzo d e2019, los 387 aviones activos en el mundo dejaban de volar en cualquier parte del planeta.
Tras la recuperación de los certificados en Noviembre de 2020 y posteriormente de otros organismos de diferentes países y agencias permitiría dar retorno a la cuestionable aeronave al servicio comercial. Actualmente, la línea 737 MAX continúa afrontando problemas en el sistema eléctrico en un lote de aviones. En un nuevo revés, las aerolíneas retiran algunos de los aviones Boeing 737 MAX por problemas eléctricos.
Escollo chino
El Director Ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, dijo en una llamada con analistas la semana pasada que la compañía espera que China levante su orden de puesta a tierra en el 737 MAX en el segundo semestre de 2021. También instó al Gobierno estadounidense a restablecer su relación comercial con China en el sector aeroespacial, diciendo que el país representará el 25% del crecimiento global de la industria de la aviación durante la próxima década.
«Algunas grandes empresas ciertamente están ansiosas por mantener [su negocio en] el mercado chino o incluso expandir el mercado chino, pero en la actualidad, estas empresas sólo pueden desempeñar un papel bastante pequeño en la política estadounidense. El comercio de Boeing con China no se expandirá significativamente más, y será una bendición para ellos poder mantener el statu quo», dijo Shi Yinyong, Profesor de Relaciones Internacionales en la Universidad Renmin y Asesor del Consejo de Estado del Gabinete de China.
«Ahora estamos en una etapa en la que el foco está en la recuperación económica aquí en los Estados Unidos por parte de la Administración, así como ahora poner sus pies un poco más firmes en el terreno con respecto a las relaciones con China. Es hora de que señalemos específicamente las implicaciones económicas del comercio con China en la industria aeroespacial y la aviación comercial que son significativos», dijo David Calhoun.
China fue el primer país en aterrizar el 737 MAX en Marzo de 2019 después de dos accidentes fatales y el negocio de Boeing también se ha visto envuelto en la guerra comercial-diplomática entre Estados Unidos y China que comenzó el año anterior. En 2020, Pekín también anunció sanciones a la filial de defensa de Boeing por la venta de armas a Taiwán.
Shi Yinyong dijo que las preocupaciones de seguridad superarían cualquier factor político, y agregó: «En cuanto a la reanudación del 737 MAX, China es el país que más se preocupa por la seguridad de la aviación civil en el mundo, y si el mundo no confía plenamente en aceptar el 737 MAX, China probablemente nunca aprobará la reanudación de estos vuelos».
En Abril 2021 Xiamen Airlines estaba modificando sus pedidos de aviones Boeing 737 MAX en preparación para un regreso al servicio de acuerdo con las nuevas directrices técnicas de Boeing. Sin embargo, el informe también dijo que la aerolínea todavía está esperando la luz verde de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), que ha dicho que sus principales preocupaciones de seguridad tenían que ser abordadas adecuadamente antes de que pueda ser autorizada a volar de nuevo. «El precio de las acciones de Boeing puede estar mostrando fortaleza, pero la compañía enfrenta desafíos críticos. Su recuperación depende de que el MAX vuelva a volar con seguridad sin más problemas técnicos. Boeing también necesita idear un nuevo avión que coincida con la última oferta de Airbus, el A321XLR», dijo Shukor Yusof, fundador de la consultora de aviación Endau Analytics.
Boeing confirmó la semana pasada que había detenido las entregas de la línea 737 MAX después de que la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos emitiera una nueva Directiva de Aeronavegabilidad (AD) que exigía una solución antes de que los aviones pudieran volar de nuevo. «Boeing no depende únicamente del 737 MAX, pero junto con el 787, es una de las piezas clave en sus carteras de productos y un importante generador de efectivo. Hay una conciencia real sobre la seguridad en China. Esto impulsará la voluntad de recertificar [el 737 MAX para volar], pero ciertamente podría ser borroso con sensibilidades políticas más amplias», dijo John Strickland, Director de la consultora de aviación JLS Consulting.
Desafíos de Boeing
Mientras tanto, Boeing informará sobre la puesta a tierra del lote de aviones 737 MAX y los continuos problemas de reparaciones. En medio de un aluvión de desafíos técnicos y financieros bajo la sombra de las crecientes tensiones políticas entre Estados Unidos y China, Boeing será presionado para actualizaciones sobre la re-puesta a tierra efectiva de parte de la flota de 737 MAX debido a fallas eléctricas, que se espera que arrastre más tiempo del indicado inicialmente por Boeing.
Boeing también se enfrenta a desafíos de certificación del Boeing 777X, después de inspecciones forenses y reparaciones para corregir defectos incrustados en docenas de sus compuestos de carbono avanzados, que detuvieron las entregas de octubre a marzo de 2021. Uno de los mayores proveedores de Boeing, el fabricante de motores General Electric, destacó el martes que la industria de la aviación seguía desafiada y acosada por la volatilidad financiera. «Boeing ha negociado con las expectativas de distribución de vacunas y recuperación del tráfico aéreo, las cuales están llegando. Pero existe el riesgo de nuevas 787 interrupciones si la recuperación del tráfico internacional se retrasa, y el ritmo de la rampa 737 no está claro», escribió el analista de Cowen Cai von Rumohr.
En el lado positivo, Boeing ha completado las pruebas de motor en el cohete SLS de la NASA, y ha comenzado la producción en el nuevo avión de entrenamiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
El buque insignia de Boeing el 737 MAX el pilar de los viajes de corta distancia que lideran la recuperación, también se mantiene en tierra en el mercado chino en recuperación. Las tensiones geopolíticas entre Washington y Pekín, que han continuado bajo el presidente estadounidense Joe Biden, también han llevado a las continuas dificultades de Boeing. Boeing vendió una cuarta parte de sus aviones anualmente a China antes de la puesta en tierra de 737 MAX.
Boeing también está lidiando con la próxima salida de su reconocido Director Financiero Greg Smith, de 54 años, después de que decidiera ampliar su edad de jubilación requerida de 65 a 70 años y permitir que Calhoun, de 64 años, se quedara como CEO. Greg Smith era el heredero aparente para el trabajo. A medida que navega por estos desafíos y otros, Boeing ha ralentizado su estudio de un posible nuevo avión para contrarrestar la amenaza del A321 de Airbus, que está rompiendo pedidos en una porción lucrativa del mercado de viajes. Destacando las preocupaciones de Boeing sobre la cuota de mercado en uno de los campos de batalla más importantes para la próxima generación de aviones, Delta Air Lines ordenó 25 aviones A321NEO.
Perspectivas 737 MAX
Los observadores creen que hay pocas perspectivas de una mejora inmediata en la relación entre los dos países, lo que podría detener el crecimiento de su negocio en uno de los mercados de aviación civil de más rápido crecimiento del mundo. Katherine Tai, Representante Comercial de Estados Unidos, dijo el Miércoles 28/04 que el Gobierno estadounidense estaba examinando los resultados de China para cumplir con el acuerdo comercial de la primera fase firmado en Enero de 2020. Pero también dijo que su oficina no había comenzado su examen de la política comercial estadounidense hacia China o si Estados Unidos consideraría reducir sus aranceles de importación a los productos chinos. «Todo depende de si habrá un acercamiento, que no se verá pronto. Sospecho que China hará lo que tenga que hacer y no será acobarda por Estados Unidos», dijo Shukor Yusof.
Shi Yinyong dijo que incluso en un mejor escenario en el que los dos países vuelven a la mesa de negociaciones, es probable que Estados Unidos mantenga algunos aranceles a los productos chinos para usarlos como palanca para asegurar que Pekín siga comprometido con la compra de bienes estadounidenses y realice cambios estructurales en su economía. «Estados Unidos también está desvinculando la alta tecnología de China, lo que reducirá relativamente el volumen de comercio entre China y Estados Unidos, también. En resumen, no habrá mejoras dramáticas entre China y Estados Unidos en ninguna área», sentencia Shi Yinyong.
China vs Boeing 737 MAX
737 MAX challenges towards chinese recertification
The Boeing Company‘s hopes of getting its Boeing 737 MAX back into service in the Chinese market could fall victim to ongoing tensions between the United States and China, market analysts said, making the eastern nation unlikely to recertify. the Boeing 737 MAX line so that it can return to the Chinese skies as soon as possible.
The aircraft had suffered a design error problem related to the Flight Control System known as MCAS that had caused the downing of two Boeing 737-8 MAX aircraft in a period of five months between October 2018 and March 2019 causing the crash. ashore worldwide of the 737 MAX fleet. The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States resisted landing the plane until March 13, 2019, when it received evidence of accident similarities. By then most of the other regulators had immediately grounded the plane. By March 18, 2019, the 387 active aircraft in the world stopped flying anywhere on the planet.
After the recovery of the certificates in November 2020 and later from other organizations in different countries and agencies, it would allow the questionable aircraft to be returned to commercial service. Currently, the 737 MAX line continues to face electrical system problems on a batch of aircraft. In yet another setback, airlines are recalling some of the Boeing 737 MAX jets due to electrical problems.
Chinese stumbling block
Boeing Chief Executive Officer Dave Calhoun said in a call with analysts last week that the company expects China to lift its grounding order on the 737 MAX in the second half of 2021. He also urged the US government to reinstate its commercial relationship with China in the aerospace sector, saying that the country will account for 25% of the global growth of the aviation industry over the next decade.
«Some large companies are certainly eager to maintain [their business in] the Chinese market or even expand the Chinese market, but at present, these companies can only play a fairly small role in American politics. Boeing’s trade with China does not it will expand significantly further, and it will be a blessing for them to be able to maintain the status quo», said Shi Yinyong, Professor of International Relations at Renmin University and Advisor to the State Cabinet Council of China.
«We are now in a stage where the focus is on the economic recovery here in the United States by the Administration, as well as now putting its feet a little firmer on the ground with regard to relations with China. It is time that we specifically point out the economic implications of trade with China on the aerospace industry and commercial aviation that are significant», said David Calhoun.
China was the first country to land the 737 MAX in March 2019 after two fatal accidents, and Boeing’s business has also been embroiled in the US-China trade-diplomatic war that began the previous year. In 2020, Beijing also announced sanctions on Boeing’s defense subsidiary for arms sales to Taiwan.
Shi Yinyong said that security concerns would outweigh any political factors, adding: «Regarding the resumption of the 737 MAX, China is the country that cares most about civil aviation security in the world, and if the world does not fully confident in accepting the 737 MAX, China will probably never approve the resumption of these flights».
In April 2021 Xiamen Airlines was modifying its orders for Boeing 737 MAX aircraft in preparation for a return to service in accordance with new Boeing technical guidelines. However, the report also said that the airline is still waiting for the green light from the Civil Aviation Administration of China (CAAC), which has said that its main safety concerns had to be properly addressed before it can be cleared to fly. again. «Boeing’s share price may be showing strength, but the company faces critical challenges. Its recovery depends on the MAX flying safely again without further technical problems. Boeing also needs to come up with a new aircraft that matches the latest offering. from Airbus, the A321XLR», said Shukor Yusof, founder of aviation consultancy Endau Analytics.
Boeing confirmed last week that it had halted deliveries of the 737 MAX line after the US Federal Aviation Administration issued a new Airworthiness Directive (AD) that required a fix before the planes could fly again. «Boeing is not solely reliant on the 737 MAX, but along with the 787, it is one of the key pieces in their product portfolios and an important generator of cash. There is a real security awareness in China. This will drive the willingness to recertify [ the 737 MAX to fly], but it certainly could be fuzzy with broader political sensitivities», said John Strickland, Director of aviation consultancy JLS Consulting.
Boeing challenges
Meanwhile, Boeing will report on the grounding of the 737 MAX aircraft batch and ongoing repair issues. Amid a barrage of technical and financial challenges in the shadow of mounting political tensions between the United States and China, Boeing will be pressed for updates on the effective re-grounding of part of the 737 MAX fleet due to power failures, which is expected to drag for longer than initially indicated by Boeing.
Boeing is also facing certification challenges for the Boeing 777X, following forensic inspections and repairs to correct embedded defects in dozens of its advanced carbon compounds, which halted deliveries from October to March 2021. One of Boeing’s largest suppliers, Engine maker General Electric noted Tuesday that the aviation industry remained challenged and beset by financial volatility. «Boeing has negotiated with vaccine delivery and air traffic recovery expectations, which are coming. But there is a risk of further 787 disruptions if international traffic recovery is delayed, and the pace of the 737 ramp is unclear», wrote Cai von Rumohr of Cowen Analyst.
On the bright side, Boeing has completed engine tests on NASA’s SLS rocket, and has begun production on the new US Air Force trainer jet.
Boeing’s flagship 737 MAX, the mainstay of short-haul trips leading the recovery, also remains grounded in the recovering Chinese market. Geopolitical tensions between Washington and Beijing, which have continued under US President Joe Biden, have also led to continued difficulties for Boeing. Boeing sold a quarter of its planes annually to China before the 737 MAX was grounded.
Boeing is also grappling with the upcoming departure of its renowned Chief Financial Officer Greg Smith, 54, after he decided to extend his required retirement age from 65 to 70 and allow the 64-year-old Calhoun to stay as CEO. Greg Smith was the heir apparent to the job. As it navigates these challenges and others, Boeing has slowed down its study of a possible new aircraft to counter the threat from Airbus’ A321, which is breaking orders in a lucrative slice of the travel market. Highlighting Boeing’s concerns about market share in one of the most important battlefields for the next generation of aircraft, Delta Air Lines ordered 25 A321NEO aircraft.
Perspectives 737 MAX
Observers believe there is little prospect of an immediate improvement in the relationship between the two countries, which could halt the growth of its business in one of the world’s fastest growing civil aviation markets. Katherine Tai, US Trade Representative, said on Wednesday 04/28 that the US government was examining China’s results to comply with the first phase trade agreement signed in January 2020. But she also said that her office had not started its examination of US trade policy toward China or whether the United States would consider lowering its import tariffs on Chinese goods. «It all depends on whether there will be a rapprochement, which will not be seen soon. I suspect that China will do what it has to do and will not be cowed by the United States», Shukor Yusof said.
Shi Yinyong said that even in a better scenario where the two countries return to the negotiating table, the United States is likely to maintain some tariffs on Chinese products to use as leverage to ensure that Beijing remains committed to purchasing American goods. and make structural changes to your economy. «The United States is also delinking high-tech from China, which will relatively reduce the volume of trade between China and the United States, as well. In short, there will be no dramatic improvements between China and the United States in any area», Shi Yinyong says.
Boeing despide 65 empleados por comportamiento racista
The Boeing Company ha despedido a 65 empleados y ha sancionado a otros 53 por conducta racista, discriminatoria o de otro tipo odiosa, según un informe publicado el Viernes 30/04 por la compañía aeroespacial. «No hay lugar para el odio dentro de nuestra empresa, y seguiremos esperando lo mejor de todos en sus interacciones entre sí», según un comunicado de prensa que describe el informe de la compañía sobre diversidad de su CEO Dave Calhoun.
Las acciones disciplinarias se produjeron a raíz del plan de equidad de diversidad de la compañía y la creación de un Grupo de Trabajo de Equidad en la Diversidad que comenzó en 2020. «A medida que hemos sido testigos de imágenes horribles en las noticias y hemos escuchado historias desgarradoras de nuestro pueblo, nuestra determinación de promover la equidad, la diversidad y la inclusión sólo se ha fortalecido. Está claro que tenemos la oportunidad de ser una fuerza para el cambio dentro de nuestros muros y en nuestras comunidades, y estamos dando un importante paso adelante hoy», concluye el informe de Boeing.
Boeing fires employees for racism
Boeing fires 65 employees for racist behavior
The Boeing Company has laid off 65 employees and sanctioned another 53 for racist, discriminatory or other hateful conduct, according to a report published Friday 04/30 by the aerospace company. «There is no room for hatred within our company, and we will continue to expect the best of everyone in their interactions with each other», according to a press release describing the company’s diversity report from CEO Dave Calhoun.
The disciplinary actions came in the wake of the company’s diversity equity plan and the creation of a Diversity Equity Task Force that began in 2020. «As we have witnessed horrible images in the news and have heard heartbreaking stories of our people, our determination to promote equity, diversity and inclusion has only grown stronger. It is clear that we have the opportunity to be a force for change within our walls and in our communities, and we are making an important step forward today», concludes the Boeing report.
La aerolínea de bandera nacional letona AirBaltic ha incorporado su vigésimo sexto Airbus A220-300. La nueva aeronave es la primera de las siete entregas previstas para este año 2021. El número de registro de aeronaves YL-AAZ salió del Aeropuerto Internacional de Montreal/Mirabel/YMX a las 15:29 EDT para aterrizar en el Aeropuerto Internacional Riga/RIX a las 06:26 EEST. El nuevo avión forma parte de una orden de cincuenta aviones ordenados con el constructor Airbus Group junto con otra opción para treinta adicionales. AirBaltic ha configurado sus A220-300 en un solo diseño de configuración de 145 asientos.
El Director Ejecutivo de airBaltic Martin Gauss ha expresado sobre las perspectivas acerca de lanueva aeronave y las rutas para la compañía: «Este año, airBaltic ofrece 96 rutas desde los Países Bálticos, fortaleciendo así nuestras posiciones como la aerolínea líder en la región. Vemos que con el aumento de los niveles de vacunación en Europa, la demanda de viajes de ocio se está recuperando. Por lo tanto, para apoyar nuestro futuro retorno al beneficio y al crecimiento, para finales de 2021, estamos planeando tener 32 aviones Airbus A220-300 en nuestra flota».
Estandarización A220
La compañía AirBaltic había iniciado un plan de reestructuración de flota hacia la primavera boreal 2020 estandarizando la flota hacia la línea Airbus A220-300 retirando sus Boeing 737 y De Havilland Canada DHC-8-400, simplificado y unificando costos en la compañía. La aerolínea ha expresado que el A220 ha tenido un mejor desempeño de lo esperado. AirBaltic dice que el avión ha tenido un desempeño muy superior a las expectativas iniciales de las compañías al ofrecer una mejor eficiencia general del combustible. El avión también ha demostrado ser un gran éxito entre los pasajeros gracias a sus amplios asientos (18,5 pulgadas) ventanas más grandes, contenedores superiores más grandes y nuevos inodoros mejorados.
AirBaltic tiene su principal centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Riga/RIX, con centros secundarios en el Aeropuerto de Tallin/TLL en Estonia y en el Aeropuerto Vilna/VNO en Lituania. AirBaltic opera vuelos principalmente a destinos metropolitanos y de ocio dentro de Europa desde estos centros de distribución.
AirBaltic incorporates 26º Airbus A220
AirBaltic takes delivery of 26th Airbus A220-300
The Latvian national flag carrier AirBaltic has added its 26th Airbus A220-300. The new aircraft is the first of seven deliveries scheduled for this year 2021. The aircraft registration number YL-AAZ left Montreal/Mirabel/YMX International Airport at 3:29 p.m. EDT to land at Riga/RIX International Airport. at 06:26 EEST. The new aircraft is part of an order of fifty aircraft ordered with manufacturer Airbus Group along with another option for an additional thirty. AirBaltic has configured its A220-300s in a single 145-seat configuration layout.
AirBaltic CEO Martin Gauss has expressed on the prospects for the new aircraft and routes for the company: «This year, airBaltic offers 96 routes from the Baltic States, thus strengthening our positions as the leading airline in the region. We see that With increasing vaccination levels in Europe, the demand for leisure travel is recovering. Therefore, to support our future return to profit and growth, by the end of 2021, we are planning to have 32 Airbus A220-300 aircraft. in our fleet».
A220 standardization
The AirBaltic company had initiated a fleet restructuring plan towards spring 2020, standardizing the fleet towards the Airbus A220-300 line, retiring its Boeing 737 and De Havilland Canada DHC-8-400, simplifying and unifying costs in the company. The airline has stated that the A220 has performed better than expected. AirBaltic says the plane has performed well above the companies’ initial expectations by offering better overall fuel efficiency. The aircraft has also proven to be a huge hit with passengers thanks to its wide seats (18.5 inches), larger windows, larger overhead bins, and new improved toilets.
AirBaltic has its main hub at Riga International Airport/RIX, with secondary hubs at Tallinn Airport/TLL in Estonia and Vilnius Airport/VNO in Lithuania. AirBaltic operates flights primarily to metropolitan and leisure destinations within Europe from these distribution centers.
CITA 2021 se realizará en Buenos Aires del 12 al 14 de Mayo 2021
El pasado Jueves 29/04 se realizó el lanzamiento del Congreso Internacional de Turismo Argentino (CITA) con su primer edición 2021, que se realizará en Buenos Aires del 12 al 14 de Mayo de 2021, con formato virtual. Organizado por el Ministerio y la Cámara Argentina de Turismo, el Congreso también cuenta con el acompañamiento del Instituto Nacional de Promoción Turística (Inprotur), el Consejo Federal de Turismo (CFT) y Aerolíneas Argentinas.
Los ejes del Congreso CITA abarcarán cuestiones tales como economía, consumo, formación y empleo, integración regional e internacional, sustentabilidad, inclusión, género, innovación y digitalización. Actualmente hay más de 2.000 personas inscriptas. En ese contexto, el Ministro de Turismo y Deportes de la República Argentina, Matías Lammens destacó que, tras la pandemia, el turismo “seguirá incrementando su participación en el PBI nacional, una tarea conjunta de los ámbitos público y privado para sostener la actividad en momentos difíciles”. Las acciones instrumentadas desde el Estado serán para acompañar al sector durante las restricciones requeridas por la pandemia. “La pandemia vino a confirmar que la Argentina tiene un enorme potencial turístico. La realización de este congreso es una cuestión actitudinal. Vamos al frente, a seguir generando riqueza y puestos de trabajo”, expresó Matías Lammens. Del lanzamiento también participaron la secretaria nacional de Promoción Turística, Yanina Martínez, quien se refirió al “esfuerzo titánico del Estado para que el sector no caiga”. El Presidente de la CAT, Aldo Elías, quien expresó que, “en medio de esta crisis profunda, decidimos no quedarnos quietos y poner en marcha este congreso”.
El Viernes 29/04 se celebró la sexta reunión para la implementación del Plan Nacional de Conservación del Monumento Natural Yaguareté, de la que participaron la secretaria de Política Ambiental en Recursos Naturales, Florencia Gómez, la vicepresidenta de la Administración de Parques Nacionales (APN), Natalia Jauri, y el director regional NEA de la APN, Juan Garibaldi. Además, estuvieron presentes técnicos y autoridades del Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible de la Nación, de Parques Nacionales y de las provincias de Salta, Jujuy, Formosa y Santiago del Estero; junto a miembros de la sociedad civil a través del proyecto «Yaguareté cuidado compartido».
Desde la cartera de Ambiente y la APN se anunciaron inversiones en recursos para el manejo de la especie, tales como cámaras trampas, collares y GPS, y más de AR$ 50 millones de Pesos para la construcción de dos centros operativos en Parques Nacionales con presencia del yaguareté. También se acordaron líneas de trabajo con Cancillería para la articulación en torno al manejo de esta especie con países limítrofes.
International Congress of Argentine Tourism
CITA will be performed in Buenos Aires, from 12-14 May, 2021
Last Thursday 04/29, the launch of the International Congress of Argentine Tourism (CITA) was held with its first edition 2021, which will be held in Buenos Aires from May 12 to 14, 2021, with a virtual format. Organized by the Ministry and the Argentine Chamber of Tourism, the Congress also has the support of the National Institute for Tourism Promotion (Inprotur), the Federal Tourism Council (CFT) and Aerolineas Argentinas.
The axes of the CITA Congress will cover issues such as economy, consumption, training and employment, regional and international integration, sustainability, inclusion, gender, innovation and digitization. There are currently more than 2,000 people registered. In this context, the Minister of Tourism and Sports of the Argentine Republic, Matías Lammens highlighted that, after the pandemic, tourism “will continue to increase its participation in the national GDP, a joint task of the public and private spheres to sustain the activity in difficult moments». The actions implemented by the State will be to accompany the sector during the restrictions required by the pandemic. “The pandemic confirmed that Argentina has enormous tourist potential. The realization of this congress is an attitudinal question. We are going to the front, to continue generating wealth and jobs», said Matías Lammens. The launch was also attended by the National Secretary for Tourism Promotion, Yanina Martínez, who referred to the «titanic effort of the State so that the sector does not fall». The President of the CAT, Aldo Elías, who said that, «in the midst of this deep crisis, we decided not to stand still and start this congress».
On Friday 04/29 the sixth meeting for the implementation of the National Plan for the Conservation of the Yaguareté Natural Monument was held, in which the secretary of Environmental Policy in Natural Resources, Florencia Gómez, the vice president of the Administration of National Parks (APN) participated. , Natalia Jauri, and the NEA regional director of the APN, Juan Garibaldi. In addition, technicians and authorities from the Ministry of Environment and Sustainable Development of the Nation, National Parks and the provinces of Salta, Jujuy, Formosa and Santiago del Estero were present; together with members of civil society through the project «Yaguareté Shared Care».
The Environment portfolio and the APN announced investments in resources for the management of the species, such as camera traps, collars and GPS, and more than AR$ 50 million pesos for the construction of two operational centers in National Parks with presence of the jaguar. Lines of work were also agreed with the Foreign Ministry for the articulation around the management of this species with neighboring countries.
Calendario Aeronáutico 2021 Para más detalles visite nuestra sección AIRGWAYS CALENDAR donde se podrá consultar y obtener información adicional acerca de ferias, show aéreos, congresos, eventos, entre otros acontecimientos que se desarrollarán de manera virtual y presencial a través del mundo.
Aeronautical Calendar 2021 For more details visit our AIRGWAYS CALENDAR section where you can consult and obtain additional information about fairs, air shows, congresses, events, among other events that will take place virtually and in person throughout the world.
Southwest Airlines reactivará sus vuelos a Costa Rica en 06/2021
La aerolínea estadounidense Southwest Airlines ha anunciado este Viernes 30/04 que a partir del próximo 6 de Junio de 2021 retomará los vuelos a la República de Costa Rica desde las ciudades de Houston (Texas) y Baltimore (Maryland). El Aeropuerto Internacional Juan Santamaría, ubicado en las afueras de San José, recibirá una frecuencia diaria desde Texas, mientras que el Aeropuerto Liberia/Daniel Oduber Quirós tendrá vuelos diarios, así como un vuelo semanal desde Baltimore, Maryland (MD). «El regreso de Southwest es otra muestra del propósito trazado por recuperar las operaciones y aerolíneas que conectan al mundo con Costa Rica […] El Aeropuerto Internacional Juan Santamaría está preparado para la recepción de un mayor tráfico de viajeros con el apego a los protocolos sanitarios que garanticen una experiencia de viaje seguro», dijo el Director Ejecutivo de AERIS, Administrador del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría, Rafael Mencía.
«Esto es una muestra más de los esfuerzos del trabajo en conjunto que realizamos las autoridades de gobierno y la empresa privada para reactivar la economía. Seguimos cumpliendo con todos los protocolos de salud establecidos y brindando facilidades como es la toma de pruebas Covid-19 a los pasajeros para que se sientan seguros y confortables en su paso por el Aeropuerto de Liberia», expresó César Jaramillo, Gerente General del Administrador CORIPORT.
Costa Rica ha restablecido su conexión internacional a valores pre-pandemia con las aerolíneas que conectan a Costa Rica con Estados Unidos, el principal mercado emisor de turistas, entre ellas Delta Air Lines, United Airlines, Alaska Airlines, American Airlines, JetBlue Airways, Spirit Airlines, Sun Country Airlines, Southwest Airlines a partir del 01/06 y Frontier Airlines a partir del 01/07.
Southwest restores Costa Rica flights
Southwest Airlines will reactivate its flights to Costa Rica on 06/2021
The American airline Southwest Airlines has announced this Friday 04/30 that as of June 6, 2021 it will resume flights to the Republic of Costa Rica from the cities of Houston (Texas) and Baltimore (Maryland). The Juan Santamaría International Airport, located on the outskirts of San José, will receive a daily frequency from Texas, while the Liberia/ Daniel Oduber Quirós Airport will have daily flights, as well as a weekly flight from Baltimore, Maryland (MD). «The return of Southwest is another example of the purpose set out to recover the operations and airlines that connect the world with Costa Rica […] The Juan Santamaría International Airport is prepared to receive a greater traffic of travelers with the attachment to the sanitary protocols that guarantee a safe travel experience», said the Executive Director of AERIS, Administrator of the Juan Santamaría International Airport, Rafael Mencía.
«This is one more example of the joint work efforts that government authorities and private companies carry out to reactivate the economy. We continue to comply with all established health protocols and provide facilities such as taking Covid-19 tests to passengers so that they feel safe and comfortable in their passage through the Liberia Airport», said César Jaramillo, General Manager of the Administrator CORIPORT.
Costa Rica has reestablished its international connection at pre-pandemic values with the airlines that connect Costa Rica with the United States, the main source market for tourists, including Delta Air Lines, United Airlines, Alaska Airlines, American Airlines, JetBlue Airways, Spirit Airlines, Sun Country Airlines, Southwest Airlines as of 06/01 and Frontier Airlines as of 07/01.
Embraer retrasa línea producción E175-E2 hacia 2024
Embraer ha pospuesto de nuevo la introducción del E175-E2. En 2020 la compañía brasileña había anunciado que extenderían el desarrollo hasta 2023, pero de acuerdo con los resultados del mercado se ha pospuesto hacia el 2024, tras los anuncios del reporte de las cifras trimestrales del 1Q2021.
El fabricante brasileño ha expresado acerca del cambio de acción citando las condiciones del mercado debido a la pandemia, pero el E175-E2 no ha alcanzado órdenes sólidas como para activar la línea de producción, debiéndose en parte a que el avión no cumple con las Cláusulas de Alcance estadounidenses, a diferencia de su antecesor el E175-E1. Estas Cláusulas de Alcance son acuerdos con los sindicatos de pilotos, que permiten el despliegue de pilotos con menores ingresos salariales en aviones regionales en los Estados Unidos. Debido al mayor peso operativo del E175-E2, las aeronaves simplemente no cumplen con las condiciones para la elegibilidad en las flotas de las aerolíneas regionales.
El E175-E1 es con diferencia un representante sólido de la industria de las líneas aéreas regionales en los mercado más importantes en Estados Unidos, siendo más de tres cuartas partes de esos aviones que vuelan con aerolíneas estadounidenses, donde se despliegan principalmente en la extensa red de rutas nacionales.
Embraer postpones introduction E175-E2
Embraer delays production line E175-E2 to 2024
Embraer has again postponed the introduction of the E175-E2. In 2020 the Brazilian company had announced that they would extend the development until 2023, but according to the market results it has been postponed to 2024, following the announcements of the report of the quarterly figures for 1Q2021.
The Brazilian manufacturer has expressed about the change of action citing market conditions due to the pandemic, but the E175-E2 has not reached solid orders to activate the production line, due in part to the aircraft not complying with the Clauses American Range, unlike its predecessor the E175-E1. These Scope Clauses are agreements with pilot unions, which allow the deployment of lower-earning pilots on regional aircraft in the United States. Due to the higher operating weight of the E175-E2, the aircraft simply do not meet the eligibility conditions for regional airline fleets.
The E175-E1 is by far a strong representative of the regional airline industry in the major markets in the United States, with more than three-quarters of those aircraft flying with US airlines, where they are primarily deployed in the extensive network. of national routes.
Embraer adia introdução E175-E2
Embraer atrasa linha de produção E175-E2 para 2024
A Embraer adiou novamente a introdução do E175-E2. Em 2020 a empresa brasileira havia anunciado que prorrogaria o desenvolvimento até 2023, mas de acordo com os resultados do mercado foi adiado para 2024, na sequência dos anúncios do relatório dos números trimestrais do 1T2021.
O fabricante brasileiro se manifestou sobre a mudança de ação citando condições de mercado devido à pandemia, mas o E175-E2 não atingiu pedidos sólidos para ativar a linha de produção, em parte devido ao não cumprimento das cláusulas de abrangência das aeronaves, ao contrário de seu antecessor o E175-E1. Estas Cláusulas de Escopo são acordos com sindicatos de pilotos, que permitem o envio de pilotos de baixa renda em aeronaves regionais nos Estados Unidos. Devido ao maior peso operacional do E175-E2, a aeronave simplesmente não atende às condições de elegibilidade para frotas de companhias aéreas regionais.
O E175-E1 é de longe um forte representante da indústria aérea regional nos principais mercados dos Estados Unidos, com mais de três quartos dessas aeronaves voando com companhias aéreas dos EUA, onde são principalmente implantados na extensa rede. rotas.
Mongolia Interior recibe primer operación de COMAC ARJ 21-700
El jetliner regional COMAC ARJ21 de China realizó un vuelo inaugural comercial a Ulanhot el Sábado 01/05 para conmemorar la fundación del primer Gobierno Autónomo de China de minoría étnica de Mongolia Interior. El Gobierno de la región autónoma del norte de Mongolia Interior de China fue fundado en Ulanhot en la Prefectura de Hinggan el 1 de Mayo de 1947. El vuelo es operado por la compañía Genghis Khan Airlines, el segundo operador de aeronaves ARJ21. La aerolínea ha lanzado un vuelo de «cultura roja» a Ulanhot, invitando a los viajeros a tomar el avión para aprender sobre la historia del Partido Comunista de China.
El vuelo del ARJ21 presenta decoraciones «rojas» junto con eslogans y publicaciones que introducen la historia de la Prefectura. Las azafatas interactuarán con los pasajeros para promover la cultura y la historia del destino. El avión tiene como objetivo mejorar la educación de la historia del Partido Comunista e instalar un sentimiento de orgullo entre los pasajeros. Se trata de una serie de actos para celebrar el centenario de la fundación del Partido Comunista, según la operadora. La Prefectura Hinggan tiene muchos sitios históricos de la cultura roja. Las visitas guiadas llevarán a los visitantes al Memorial Nacional de Mongolia Interior y al lugar de la Conferencia del 1 de Mayo de 2021, el primer Congreso de la región autónoma que puso fin a la separación de Mongolia Interior durante más de tres siglos.
La aerolínea Genghis Khan Airlines de Mongola Interior planea operar con una flota totalmente desarrollada a nivel nacional. Recibió su primer ARJ 21-700 en Shanghai en Febrero de 2019. La aerolínea ha estado operando vuelos a siete destinos dentro de la región, incluyendo Hohhot, Xilinhot, Ulanhot y Hailar. Cinco ARJ21 han transportado a casi 210.000 pasajeros. El avión regional ARJ21, con ocho asientos en clase First y 70 de clase Economy, es adecuado para el terreno alto de Mongolia Interior. Un viaje en carretera de siete horas dentro de la región, por ejemplo, se puede acortar a aproximadamente una hora por aire.
El ARJ21 es el primer avión de pasajeros regional turbofan de China diseñado con una autonomía de 3.700 kilómetros. El ARJ21 fue puesto en servicio comercial por Chengdu Airlines en junio de 2016 y es operado por siete aerolíneas nacionales, incluyendo Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines. COMAC Corp. (Commercial Aircraft Corporation of China), desarrolladora de las aeronaves ARJ21 y C919, ha recibido 670 pedidos para el ARJ21, y ha entregado 46.
Perspectivas Genghihs Khan Airlines
La aerolínea planea comprar 25 ARJ 21 en cinco años y más tarde recibirá el COMAC C919, el primer avión de cuerpo estrecho desarrollado por China. Su objetivo es abrir 60 vuelos en un plazo de cinco años para mejorar el transporte dentro de Mongolia Interior y explorar la comercialización y el desarrollo industrial del avión desarrollado en el país.
ARJ-21 1st flight to Inner Mongolia
Inner Mongolia receives first COMAC ARJ 21-700 operation
China’s COMAC ARJ21 regional jetliner made a commercial maiden flight to Ulanhot on Saturday 01/05 to commemorate the founding of the first Inner Mongolia ethnic minority Chinese Autonomous Government. The Government of China’s Northern Inner Mongolia Autonomous Region was founded in Ulanhot in Hinggan Prefecture on May 1, 1947. The flight is operated by Genghis Khan Airlines, the second largest ARJ21 aircraft operator. The airline has launched a «red culture» flight to Ulanhot, inviting travelers to take the plane to learn about the history of the Communist Party of China.
The ARJ21 flight features «red» decorations along with slogans and publications that introduce the history of the Prefecture. Hostesses will interact with passengers to promote the culture and history of the destination. The plane aims to enhance the education of the history of the Communist Party and instill a sense of pride among the passengers. It is a series of events to celebrate the centenary of the founding of the Communist Party, according to the operator. Hinggan Prefecture has many historical sites of the red culture. Guided tours will take visitors to the Inner Mongolia National Memorial and the site of the May 1, 2021 Conference, the first Congress of the autonomous region that ended the separation of Inner Mongolia for more than three centuries.
Inner Mongolian Genghis Khan Airlines plans to operate with a fully developed fleet domestically. It received its first ARJ 21-700 in Shanghai in February 2019. The airline has been operating flights to seven destinations within the region, including Hohhot, Xilinhot, Ulanhot and Hailar. Five ARJ21s have carried almost 210,000 passengers. The ARJ21 regional aircraft, with eight First Class and 70 Economy Class seats, is suitable for the high terrain of Inner Mongolia. A seven-hour road trip within the region, for example, can be shortened to about an hour by air.
The ARJ21 is China’s first regional turbofan airliner designed with a range of 3,700 kilometers. The ARJ21 was put into commercial service by Chengdu Airlines in June 2016 and is operated by seven domestic airlines, including Air China, China Eastern Airlines, and China Southern Airlines. COMAC Corp. (Commercial Aircraft Corporation of China), developer of the ARJ21 and C919 aircraft, has received 670 orders for the ARJ21, and has delivered 46.
Prospects Genghihs Khan Airlines
The airline plans to buy 25 ARJ 21s in five years and will later receive the COMAC C919, the first narrow-body aircraft developed by China. Its goal is to open 60 flights within five years to improve transportation within Inner Mongolia and explore the commercialization and industrial development of domestically developed aircraft.
Los administradores de la aerolínea South African Airways (SAA) de la República de Sudáfrica han informado el Viernes 30/04 que habían devuelto el control a la aerolínea poniendo fin a una reestructuración de diecisiete meses de intervención. South African Airways una de las aerolíneas más grandes del continente africano, fue puesta bajo un plan de rescate aprobado por el estado en Diciembre de 2019 en un esfuerzo por salvarlo del colapso. La aerolínea, la segunda más grande de África después de Ethiopian Airlines, no había registrado ganancias desde 2011, en cambio sobrevivió durante años en rescates estatales. Símbolo de la mala gestión de las empresas estatales que caracterizaron el reinado del expresidente Jacob Zuma, la aerolínea se vio obligada a abandonar muchas rutas incluso antes de la pandemia del Coronavirus.
Ahora los administradores «han dado de alta efectivamente el rescate del negocio y han devuelto las operaciones de SAA a su Consejo y equipo ejecutivo con efecto inmediato», dijeron en un comunicado, agregando que la compañía es ahora solvente y líquida. Los administradores dijeron que habían recibido R 7.800 millones de Rand/US$ 538 millones de Dólares de un rescate de R 10.500 millones de Rand asignado por el Gobierno. Bajo el modelo de negocio reestructurado, la deuda de SAA debería pagarse en los próximos tres años. El Departamento de Empresas Públicas acogió con beneplácito el desarrollo que marca la salida del equipo de rescate de la aerolínea nacional. Desde el Gobierno han destacado que era necesario trabajar más para garantizar el capital y que se necesita una experiencia técnica y comercial crucial para dar forma a una aerolínea competitiva. SAA será una nueva aerolínea saneada después de años de mala gestión y deuda. Este mes, la Junta interina de la aerolínea nombró al Contador colegiado Thomas Kgokolo como su quinto CEO interino en cinco años.
South African exits Administration
SAA comes out of the administration rescue
Administrators of the South African Airways (SAA) airline of the Republic of South Africa reported on Friday 04/30 that they had returned control to the airline, ending a seventeen-month restructuring of intervention. South African Airways, one of the largest airlines on the African continent, was placed under a state-approved rescue plan in December 2019 in an effort to save it from collapse. The airline, Africa’s second-largest after Ethiopian Airlines, had not made a profit since 2011, instead surviving for years on state bailouts. Symbolic of the mismanagement of state-owned companies that characterized the reign of former President Jacob Zuma, the airline was forced to abandon many routes even before the Coronavirus pandemic.
Now the administrators «have effectively commissioned the bailout of the business and have returned SAA’s operations to its board and executive team with immediate effect», they said in a statement, adding that the company is now solvent and liquid. The administrators said they had received R 7.8 billion Rand/US$ 538 million from a bailout of R 10.5 billion Rand allocated by the Government. Under the restructured business model, SAA’s debt should be paid off in the next three years. The Department of Public Companies welcomed the development that marks the departure of the rescue team from the national airline. The Government has stressed that it was necessary to work more to guarantee capital and that crucial technical and commercial expertise is needed to shape a competitive airline. SAA will be a healthy new airline after years of mismanagement and debt. This month, the airline’s Interim Board appointed Chartered Accountant Thomas Kgokolo as its fifth interim CEO in five years.
Suid-Afrikaanse uitgange-administrasie
SAL kom uit die administrasie redding
Administrateurs van die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAA) lugdiens van die Republiek van Suid-Afrika het op Vrydag 04/30 berig dat hulle die beheer aan die lugdiens terugbesorg het, wat die herstrukturering van die ingryping van sewentien maande beëindig het. Die Suid-Afrikaanse Lugdiens, een van die grootste lugdienste op die vasteland van Afrika, is in Desember 2019 onder ‘n staatsgoedgekeurde reddingsplan geplaas in ‘n poging om dit van die ineenstorting te red. Die lugdiens, die tweede grootste Afrika ná Ethiopian Airlines, het sedert 2011 nie ‘n wins behaal nie, maar het jare lank oorleef op staatsreddings. Simbolies vir die wanbestuur van staatsondernemings wat die regeringstydperk van oudpresident Jacob Zuma gekenmerk het, moes die lugdiens nog voor die Coronavirus-pandemie baie roetes laat vaar.
Nou het die bestuurders ,,die reddingsaksie effektief opdrag gegee en die SAL se bedrywighede met onmiddellike ingang aan die direksie en uitvoerende span terugbesorg», het hulle in ‘n verklaring gesê en bygevoeg dat die maatskappy nou oplosbaar en vloeibaar is. Die administrateurs het gesê dat hulle R 7,8 miljard Rand/US$ 538 miljoen ontvang het uit ‘n reddingsboei van R 10,5 miljard Rand wat deur die regering toegeken is. Ingevolge die herstruktureerde sakemodel moet die SAL in die volgende drie jaar afbetaal word. Die Departement van Openbare Maatskappye het die ontwikkeling verwelkom wat aandui dat die reddingspan van die nasionale lugdiens vertrek het. Die regering het benadruk dat dit nodig is om meer te werk om kapitaal te waarborg en dat belangrike tegniese en kommersiële kundigheid nodig is om ‘n mededingende lugdiens te vorm. SAL sal ‘n gesonde nuwe lugdiens wees na jare se wanbestuur en skuld. Hierdie maand het die tussentydse raad van die lugdiens die geoktrooieerde rekenmeester Thomas Kgokolo aangestel as sy vyfde tussentydse uitvoerende hoof in vyf jaar.
JetSmart planifica desembarco en República del Paraguay
La compañía aérea JetSmart Airlines Group con sede en laRepública de Chile, miembre del Indigo Group Inc. se encuentra negociando con las autoridades del Gobierno de Paraguay el desembarco al país guaraní, para incorporar rutas entre Chile y Paraguay, como así también, establecer una nueva unidad con base en Asunción del Paraguay con la creación de una startup denominada JetSmart Airlines Paraguay, según ha señalado el Presidente de la Dirección Nacional de Aeronáutica (DINAC), Félix Kanazawa: “Estamos avanzando en las negociaciones con la compañía aérea chilena JetSmart a través de la intermediación del canciller Antonio Rivas. Tienen serio interés de instalarse en nuestro país, inclusive con bandera paraguaya”, aseguró. Las conversaciones e intercambio de notas oficiales se han iniciado hace un par de semanas, pero, además, se ha destacado que hay posibilidad de que instalen su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional Asunción del Paraguay. “Hay interés de posicionar su centro de operaciones en el aeropuerto Guaraní, que sería algo muy importante para nuestro país porque permitirá mayor conectividad desde ese punto. De concretarse, deberíamos hacer inversiones en dicho aeropuerto, además de las que realizaría la compañía”, dijo.
Mercado paraguayo
Félix Kanazawa ha remarcado el compromiso que la empresa Eastern Airlines ha solicitado vía nota una tercera frecuencia semanal hacia Asunción del Paraguay. “La misma estará habilitada dentro de las próximas semanas. Acabamos de recibir la nota y luego de los tramites de autorización estará operativa la tercera frecuencia semanal”, ha precisado el Presidente de la DINAC.
Air Europa continúa con sus dos vuelos semanales (2Frq/S), mientras Aerolíneas Argentinas disminuirá a una frecuencia semanal con actualmente tiene tres frecuencias semanales (3Frq/S). “El motivo es que el Gobierno del vecino país ha limitado nuevamente la cantidad de vuelos internacionales en sus dos principales aeropuertos. Otros emblemas como Gol o Flybondi siguen sin solicitar su reingreso”, explicó Félix Kanazawa.
Tasa aeroportuaria
El titular de la DINAC comentó que el Senado por unanimidad decidió este Jueves 29/04, votar a favor del cambio de la Ley N° 6.589/2020 “que impulsa las operaciones comerciales de importación, exportación y tránsito de mercaderías, a través de la disminución de los costos operativos en los puertos y aeropuertos nacionales. La comisión resolvió dictaminar a favor de este proyecto. Hay que señalar que el año pasado se decidió hacer un descuento del 50% con el objetivo de promover el movimiento aéreo carguero. Ahora, recuperamos un 20% más en el cobro (70%) y para julio sería nuevamente el 100%”. Para nosotros es un gran alivio ya que dependemos en su totalidad de los ingresos que podamos realizar para cumplir con nuestras obligaciones”, agregó. Al respecto, Félix Kanazawa precisó que en en Abril 2021 realizaron un préstamo de ₲ 24.500 millones de Guaraníes para solventar los gastos para los próximos dos meses de Mayo y Junio 2021. “Ese dinero se está utilizando para honrar todo lo relacionado al área de mantenimiento de los aeropuertos, pistas, equipos de rastreo, navegación aérea, entre otros, como pago de salarios. Hicimos un llamado donde el Banco Continental se presentó con el interés más bajo del 4% en 12 meses de plazo”, expresó el mandatario de la DINAC. El restablecimiento de los vuelos regulares comerciales en Octubre de 2020 se concedió la exoneración de cuatro tasas aeroportuarias por seis meses, los cuales están por finalizar dependiendo del mes que regresaron los emblemas.
Signos recuperación
La agencia aeronáutica paraguaya de la DINAC ha comunicado que se está incrementando levemente el flujo de pasajeros con relación a los últimos meses. “Al cierre del 25 de abril tenemos un 2% más. Anteriormente estábamos en el orden de 80% menos y ahora es de 78%, parece poco, pero es un indicador que nos alienta. Este mejoramiento se ve reflejado, especialmente en la cantidad de pasajeros paraguayos y de otros países que van desde Asunción a los Estados Unidos”, detalló Félix Kanazawa. Casi todos los vuelos que están operando en la actualidad van al 80% de su capacidad por eso ha mejorado el flujo, aunque la cantidad de vuelos siguen siendo la misma que se viene sosteniendo hace un par de meses.
JetSmart Airlines disembarking in Paraguay
JetSmart plans landing in the Republic of Paraguay
The airline company JetSmart Airlines Group based in the Republic of Chile, a member of the Indigo Group Inc. is negotiating with the authorities of the Government of Paraguay the disembarkation to the Guaraní country, to incorporate routes between Chile and Paraguay, as well as to establish a new one. unit based in Asunción del Paraguay with the creation of a startup called JetSmart Airlines Paraguay, as indicated by the President of the National Aeronautical Directorate (DINAC), Félix Kanazawa: “We are making progress in the negotiations with the Chilean airline JetSmart through of the intermediation of Foreign Minister Antonio Rivas. They have a serious interest in settling in our country, even with the Paraguayan flag”, he assured. The talks and exchange of official notes began a couple of weeks ago, but, in addition, it has been highlighted that there is a possibility that they will install their operations center at the Asunción del Paraguay International Airport. “There is interest in positioning its operations center at the Guaraní airport, which would be very important for our country because it will allow greater connectivity from that point. If it materializes, we should make investments in said airport, in addition to those that the company would make», he said.
Paraguayan market
Félix Kanazawa has highlighted the commitment that the Eastern Airlines company has requested via note a third weekly frequency to Asunción del Paraguay. «It will be enabled within the next few weeks. We have just received the note and after the authorization procedures the third weekly frequency will be operative”, stated the President of DINAC.
Air Europa continues with its two weekly flights (2Frq/S), while Aerolineas Argentinas will decrease to a weekly frequency with currently having three weekly frequencies (3Frq/S). “The reason is that the government of the neighboring country has again limited the number of international flights at its two main airports. Other emblems such as Gol or Flybondi still do not request their re-entry”, explained Félix Kanazawa.
Airport tax
The head of the DINAC commented that the Senate unanimously decided yesterday, Thursday, to vote in favor of the change of Law No. 6,589/2020 “which promotes commercial operations of import, export and transit of merchandise, through the reduction of operating costs in national ports and airports. The commission decided to rule in favor of this project. It should be noted that last year it was decided to make a 50% discount in order to promote cargo air movement. Now, we recover 20% more in the collection (70%) and by July it would be 100% again”. For us it is a great relief since we depend entirely on the income that we can make to meet our obligations, «he added. In this regard, Félix Kanazawa specified that in April 2021 they made a loan of ₲ 24,500 million Guaraníes to cover expenses for the next two months of May and June 2021. “That money is being used to honor everything related to the maintenance area. of airports, runways, tracking equipment, air navigation, among others, as payment of salaries. We made a call where Banco Continental presented itself with the lowest interest of 4% in a 12-month term”, said the DINAC President. The reestablishment of regular commercial flights in October 2020 was granted the exemption of four airport taxes for six months, which are about to end depending on the month that the emblems returned.
Recovery signs
The Paraguayan aeronautical agency of DINAC has communicated that the flow of passengers is increasing slightly in relation to recent months. “At the end of April 25, we have 2% more. Previously we were in the order of 80% less and now it is 78%, it seems little, but it is an indicator that encourages us. This improvement is reflected, especially in the number of Paraguayan passengers and those from other countries that go from Asunción to the United States”, detailed Félix Kanazawa. Almost all the flights that are currently operating are going at 80% of their capacity, which is why the flow has improved, although the number of flights is still the same as it has been a couple of months ago.
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