Amas Uruguay cancelación BPS

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AW | 2021 02 19 10:05 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

IATA suspende a Amas Uruguay emisión tickets aéreos

IATA ha suspendido a Amas Uruguay (Amaszonas) continuar con la emisión de pasajes aéreos por el Sistema BSP a la única aerolínea de bandera uruguaya Amaszonas con efecto inmediato, de acuerdo con las disposiciones del Anexo F de la Resolución 850. La aerolínea anunció el cese transitorio de operaciones a finales de Enero 2021 debido a las restricciones de movilidad actuales, explicando que entraba en un proceso de reinvención apostando por el trasporte de carga u otras modalidades.

Agencias viajes

Las agencias de viaje lamentan esta situación al tener pendientes varias liquidaciones como los reembolsos de la compañía que, según el documento de IATA, deberán liquidarse directamente con Amaszonas Uruguay. Los agentes de viaje denuncian que los reembolsos que aún no se han pagado a los viajeros afectados por la cancelaciones a raíz de la pandemia quedan en el aire. “Varias agencias tenemos pendientes liquidaciones con ellos que estaban a punto de ser pagadas y de esa forma cierran el grifo y nos dejan varados a nuestros clientes sin poder recibir sus reembolsos”, aseguran. Según IATA expresa en el comunicado: “Una liquidación pendiente incluye cualquier importe debido a/o por una compañía aérea a un agente para la cual todavía no ha vencido la fecha marcada en el calendario BSP, independientemente de si la venta del propio billete se realizó después de la suspensión”.

Amas Uruguay ha explicado a las agencias a través de un comunicado interno que están “uniendo esfuerzos en la atención de solicitudes previas al período de cuarentena para luego realizar la autorización de solicitudes posteriores, en el caso de los RI pendientes, por lo que apelamos una vez más a su paciencia y comprensión durante este período”.

Efecto post-pandemia

La crisis sanitaria ha agudizado la situación crítica de algunas aerolíneas que ya arrastraban antes del Coronavirus problemas financieros y que la pandemia las ha conducido a la bancarrota obligando a las más grandes a acogerse al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos como es el caso de Avianca, Latam Airlines Group o Aeroméxico. Para otras líneas aéreas como Tame Airlines de Ecuador, el desenlace ha sido peor, pues en Mayo de 2020 el Gobierno de Ecuador anunció que entraba en liquidez con la posterior quiebra de la aerolínea. IATA también suspendía el sistema de emisión de billetes BSP a Interjet de acuerdo con las disposiciones del Anexo F de la Resolución 850, que actualmente está en fase de reestructuración.

Amas Uruguay cancellation BPS

IATA suspends Amas Uruguay from issuing air tickets

IATA has suspended Amas Uruguay (Amaszonas) from continuing to issue air tickets through the BSP System to the only Uruguayan flag carrier Amaszonas with immediate effect, in accordance with the provisions of Annex F of Resolution 850. The airline announced the termination transitory operations at the end of January 2021 due to current mobility restrictions, explaining that it was entering a process of reinvention, betting on cargo transportation or other modalities.

Travel agencies

Travel agencies regret this situation as they have several pending settlements such as company refunds that, according to the IATA document, must be settled directly with Amaszonas Uruguay. Travel agents report that refunds that have not yet been paid to travelers affected by cancellations due to the pandemic remain up in the air. «Several agencies have pending settlements with them that were about to be paid and that way they turn off the tap and leave our clients stranded without being able to receive their refunds», they say. According to IATA expresses in the statement: “A pending settlement includes any amount due to/or by an airline to an agent for which the date set in the BSP calendar has not yet expired, regardless of whether the sale of the ticket itself was made. after suspension”.

Amas Uruguay has explained to the agencies through an internal statement that they are “joining efforts in the attention of requests prior to the quarantine period and then carry out the authorization of subsequent requests, in the case of pending IRs, for which we appeal a once again to your patience and understanding during this period ”.

Post-andemic effect

The health crisis has exacerbated the critical situation of some airlines that were already dragging financial problems before the Coronavirus and that the pandemic has led them to bankruptcy, forcing the largest to file for Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law, such as the case of Avianca, Latam Airlines Group or Aeroméxico. For other airlines such as Ecuador’s Tame Airlines, the outcome has been worse, because in May 2020 the Government of Ecuador announced that it was going into liquidity with the subsequent bankruptcy of the airline. IATA also suspended the BSP ticketing system to Interjet in accordance with the provisions of Annex F of Resolution 850, which is currently undergoing restructuring.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iata.org / Amaszonas.com / Airgways.com
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Hainan expande red internacional

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AW | 2021 02 19 09:47 | AIRLINES ROUTES

Hainan Airlines intensifica mercado internacional

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Hainan Airlines de la República Popular de China se encuentra estableciendo vuelos con 62 ciudades en 20 países. Actualmente hay un aumento significativo en el número de rutas aéreas y aerolíneas que operan en la Provincia de Hainan, localizada en la isla homónima, al sur del país.

La intensificación del tráfico aéreo internacional está alcanzando las 62 ciudades en 20 países, según datos oficiales del Hainan Free Trade Port informado por WeChat Messenger. En 2019, las autoridades establecieron la tarea de crear una zona de aviación económica de cuatro horas y ocho horas. La primera prevé el establecimiento de conexiones aéreas con 21 países asiáticos de la región, donde vive hasta el 47% de la población mundial. La zona económica de ocho horas debería incluir a 59 países de Oceanía, África y Europa. El informe indica que actualmente hay un aumento significativo en el número de rutas aéreas y aerolíneas que operan en la provincia. Los aeropuertos de Hainan sirven vuelos de pasajeros en 400 destinos nacionales, así como ocho rutas aéreas de carga. En cuanto a los vuelos internacionales directos, en estos momentos ascienden a 103.

A medida que se acelera la implementación del proyecto portuario de libre comercio, las autoridades están intensificando los esfuerzos para crear un centro de aviación que cubra el Pacífico y el Océano Índico, especifica la publicación. Para 2025, se ha fijado el objetivo de aumentar el tráfico total de pasajeros de los aeropuertos que operan en la provincia a por lo menos 70 millones de personas.

Hainan expands international network

Hainan Airlines intensifies international market

Hainan Airlines of the People’s Republic of China is establishing flights with 62 cities in 20 countries. There is currently a significant increase in the number of air routes and airlines operating in Hainan Province, located on the homonymous island, in the south of the country.

The intensification of international air traffic is reaching 62 cities in 20 countries, according to official data from the Hainan Free Trade Port reported by WeChat Messenger. In 2019, authorities set the task of creating a four-hour and eight-hour economic aviation zone. The first provides for the establishment of air connections with 21 Asian countries in the region, where up to 47% of the world’s population lives. The eight-hour economic zone should include 59 countries in Oceania, Africa and Europe. The report indicates that there is currently a significant increase in the number of air routes and airlines operating in the province. Hainan airports serve passenger flights to 400 domestic destinations, as well as eight air cargo routes. As for direct international flights, they currently amount to 103.

As implementation of the free trade port project accelerates, authorities are stepping up efforts to create an aviation hub covering the Pacific and Indian Oceans, the publication specifies. By 2025, the goal has been set to increase the total passenger traffic of the airports operating in the province to at least 70 million people.

海南拓展國際網絡

海南航空加強國際市場

中華人民共和國海南航空正在與20個國家的62個城市建立航班。目前，位於該國南部同名島嶼的海南省的航空公司和航空公司的數量大大增加。

據微信使者報導，海南自由貿易港的官方數據顯示，國際空中交通的密集程度已達20個國家的62個城市。在2019年，當局設定了創建四個小時和八個小時的經濟航空區的任務。第一項規定是與該地區21個亞洲國家/地區建立空中連接，這些國家/地區居住著全球47％的人口。八個小時的經濟區應包括大洋洲，非洲和歐洲的59個國家。該報告表明，該省目前運營的航線和航空公司數量顯著增加。海南機場為飛往400個國內目的地的客運航班以及8條航空貨運航線提供服務。至於國際直航，目前共有103架。

該出版物指出，隨著自由貿易港口項目的實施加速，有關當局正在加緊努力，建立覆蓋太平洋和印度洋的航空樞紐。到2025年，設定的目標是使該省運營的機場的客運總量增加到至少7000萬人。


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Hainanairlines.com / Gettyimages.com / Airgways.com
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Southwest aproxima 50 aniversarios

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AW | 2021 02 19 00:27 | AIRLINES HISTORY

Celebra Acts Kindness aproximando 50 años actual denominación

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Para celebrar su cincuenta aniversarios bajo la actual marca, Southwest Airlines ha lanzado un programa para completar un millón de Acts Kindness (Actos Colectivos de Bondad). Como parte de un programa con clientes, empleados, socios y proveedores, Southwest anunció que cualquier persona que quiera participar podría firmar el Compromiso de Bondad de la aerolínea y comprometerse a hacer Actos de Bondad para otros hasta el 31 de Diciembre de 2021. Desde que recibieron un adelanto del desafío de un millón de Actos de Bondad en Enero 2021, los empleados ya han registrado más de 62.000 actos, incluyendo el reconocimiento de otros miembros de la tripulación por sus Actos de Bondad y el voluntariado en las organizaciones. «Somos la aerolínea con Heart, fundada en The Golden Rule, tratando a los demás como le gustaría ser tratados, por lo que celebrar nuestro año del 50 aniversario con un desafío de bondad es apropiado. Nuestros empleados viven la Regla de Oro cada día a través de sus interacciones entre sí, nuestros Clientes y en nuestras comunidades. Estamos emocionados de unirnos para inspirar a un mañana más amable, porque en Southwest, somos más que una aerolínea, somos tu vecino. Y los vecinos se cuidan el uno al otro», dijo la Vicepresidenta Senior de Southwest, Linda Rutherford.

La aerolínea proporcionará actualizaciones sobre el progreso hacia el objetivo de un millón de Actos de Bondad, ideas sobre cómo mantenerse comprometida y compartir historias sinceras durante todo el año en el sitio web oficial de Southwest. El Promesa de Bondad de Southwest dice lo siguiente: «Me comprometo a provocar actos de bondad, uno a la vez, salpicando la compasión en todo el mundo. Voy a practicar la hospitalidad, haciendo que la gente se sienta bienvenida, cuidada y apreciada. Trataré a los demás con cortesía, cortesía y respeto. Haré pequeñas cosas, porque las pequeñas cosas marcan una gran diferencia. Me comprometo a poner mi corazón en acción, compartir una sonrisa y un poco de amor, y hacer el día de alguien un poco más brillante».

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Historia Southwest

La compañía Southwest Airlines aproxima el cumplimiento de sus cincuenta aniversarios desde el 18 de Junio de 1971 bajo la marca actual, aunque la aerolínea ha sido fundada el 15 de Marzo de 1967 como Air Southwest. Southwest Airlines Company es una de las principales aerolíneas estadounidenses con sede en Dallas, Texas, y es la aerolínea de bajo costo más grande del mundo. La aerolínea fue establecida el 15/03/1967, por Herb Kelleher como Air Southwest Co. y adoptó su nombre actual, Southwest Airlines Co., el 18/06/1971, cuando comenzó a operar como una aerolínea intraestatal totalmente dentro del Estado de Texas, volando por primera vez entre Dallas, Houston y San Antonio. La aerolínea tiene casi 60.000 empleados y opera alrededor de 4.000 salidas al día durante la temporada alta de viajes.

Southwest Airlines fue fundada en 1966 por Herbert Kelleher y Rollin King, y en 1967 fue incorporada como Air Southwest Co. Otras tres aerolíneas tomaron acciones legales para tratar de evitar que la compañía de su estrategia planeada de reducir sus precios volando sólo dentro de Texas y así estar exenta de varias regulaciones. Las demandas se resolvieron en 1970, y en 1971 la aerolínea comenzó a operar vuelos regulares entre Dallas Love Field y Houston y entre Love Field y San Antonio, y adoptó el nombre de Southwest Airlines Co. En 1975, Southwest comenzó a operar vuelos a varias ciudades adicionales dentro de Texas, y en 1979 comenzó a volar a estados adyacentes. El servicio al Este y al Sureste comenzó en la década de 1990.

A partir de 2018, Southwest Airlines llevaba la mayor cantidad de pasajeros nacionales de cualquier aerolínea estadounidense. La aerolínea ha programado el servicio a 109 destinos en los Estados Unidos y diez países adicionales. A finales de 2020, Southwest comenzó a anunciar una serie de ampliaciones a varios aeropuertos nuevos, como el Aeropuerto Internacional de Palm Springs, y el regreso a varios aeropuertos como el Aeropuerto Internacional Jackson-Medgar Wiley Evers. Southwest Airlines sólo ha operado aviones Boeing 737, excepto entre 1979 y 1980 y de 1983 a 1985, cuando alquiló y operó algunos Boeing 727-200. Southwest es actualmente el mayor operador del Boeing 737 en todo el mundo, con 734 aeronaves en su flota.

Southwest approaches 50 Anniversaries

Celebrate Acts Kindness approaching 50th years current name

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To celebrate its 50th anniversary under the current brand, Southwest Airlines has launched a program to complete one million collective acts of kindness. As part of a program with customers, employees, partners, and suppliers, Southwest announced that anyone who wants to participate could sign the airline’s Pledge of Kindness and commit to doing Acts of Kindness for others through December 31, 2021. From when received a sneak peek of the Million Acts of Kindness Challenge in January 2021, employees have already logged more than 62,000 acts, including recognition from other crew members for their Acts of Kindness and volunteering with organizations. «We are the airline with Heart, founded on The Golden Rule, treating others as you would like to be treated, so celebrating our 50th year with a challenge of kindness is appropriate. Our employees live the Golden Rule every day to through their interactions with each other, our Customers and in our communities. We are excited to come together to inspire a kinder tomorrow, because at Southwest, we are more than an airline, we are your neighbor. And neighbors take care of each other», said Southwest Senior Vice President Linda Rutherford.

The airline will provide updates on progress toward the one million Acts of Kindness goal, ideas on staying engaged, and sharing heartfelt stories throughout the year on the official Southwest website. The Southwest Pledge of Kindness reads as follows: «I am committed to provoking acts of kindness, one at a time, splashing compassion around the world. I will practice hospitality, making people feel welcomed, cared for and appreciated. I will treat others with courtesy, courtesy and respect. I will do little things, because little things make a big difference. I am committed to putting my heart into action, sharing a smile and a little love, and making someone’s day a little brighter».

Southwest History

The Southwest Airlines company approaches the fulfillment of its fifty anniversaries since June 18, 1971 under the current brand, although the airline was founded on March 15, 1967 as Air Southwest. Southwest Airlines Company is one of the major American airlines based in Dallas, Texas, and is the world’s largest low-cost airline. The airline was established on 03/15/1967, by Herb Kelleher as Air Southwest Co. and adopted its current name, Southwest Airlines Co., on 06/18/1971, when it began operating as an intrastate airline wholly within the State of Texas, flying for the first time between Dallas, Houston and San Antonio. The airline has nearly 60,000 employees and operates around 4,000 departures a day during peak travel season.

Southwest Airlines was founded in 1966 by Herbert Kelleher and Rollin King, and in 1967 was incorporated as Air Southwest Co. Three other airlines took legal action to try to prevent the company from its planned strategy of reducing its prices by flying only within Texas and thus be exempt from various regulations. The lawsuits were settled in 1970, and in 1971 the airline began operating scheduled flights between Dallas Love Field and Houston and between Love Field and San Antonio, and adopted the name Southwest Airlines Co. In 1975, Southwest began operating flights to various additional cities within Texas, and in 1979 it began flying to adjacent states. Service to the East and Southeast began in the 1990s.

As of 2018, Southwest Airlines carried the most domestic passengers of any American airline. The airline has scheduled service to 109 destinations in the United States and ten additional countries. In late 2020, Southwest began announcing a series of expansions to several new airports, such as Palm Springs International Airport, and a return to several airports such as Jackson-Medgar Wiley Evers International Airport. Southwest Airlines has only operated Boeing 737 aircraft, except from 1979 to 1980 and from 1983 to 1985, when it leased and operated a few Boeing 727-200s. Southwest is currently the largest operator of the Boeing 737 in the world, with 734 aircraft in its fleet.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Southwest.com / Airgways.com
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Libia-Egipto restablecen conexión

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AW | 2021 02 18 23:43 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

Libyan Airlines reanuda vuelos a Egipto

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El restablecimiento de los vuelos aerocomerciales entre Libia y Egipto se formalizan luego de dieciséis meses de interrupción. Libyan Airlines realiza su primer vuelo desde el Aeropuerto Benina en Bengasi hacia el Aeropuerto Burj Al Arab en Alejandría, Egipto. El Director de la Autoridad de Aviación Civil de Egipto, Ashraf Noyer, dijo que los vuelos «comenzarán hoy, Jueves [18/02], desde el aeropuerto de Benina en Bengasi hasta el Aeropuerto Burj Al Arab en Alejandría. Esto será seguido la próxima semana por la salida de vuelos desde el Aeropuerto de Mitiga en Trípoli al Aeropuerto de Burj Al Arab», dijo.

Un avión de Libyan Airlines procedente de Trípoli aterrizó en el aeropuerto de Benina la semana pasada para reanudar las operaciones de vuelo entre las dos ciudades después de un paréntesis de casi dos años. Las delegaciones egipcias visitaron Trípoli y se reunieron con funcionarios libios hasta 2014, pero las visitas se detuvieron después de que las fuerzas de Haftar fueran expulsadas de la capital.

Libyan Airlines suspendió sus vuelos a Egipto en Noviembre de 2019 después de que uno de sus aviones se viera obligado a aterrizar por motivos bélicos después de despegar del Aeropuerto Internacional de Benina en Bengasi. Los grupos políticos rivales de Libia acordaron a principios de este mes de Febrero 2021 formar un gobierno de unidad interino que dirigirá el país hasta que se celebren elecciones en Diciembre 2021, en un intento por llevar estabilidad en la región.

Libya-Egypt restore connection

Libyan Airlines resumes flights to Egypt

The reestablishment of commercial air flights between Libya and Egypt are formalized after sixteen months of interruption. Libyan Airlines makes its first flight from Benina Airport in Benghazi to Burj Al Arab Airport in Alexandria, Egypt. The Director of the Egyptian Civil Aviation Authority, Ashraf Noyer, said that the flights «will begin today, Thursday [02/18], from Benina Airport in Benghazi to Burj Al Arab Airport in Alexandria. This will be followed next week for the departure of flights from Mitiga Airport in Tripoli to Burj Al Arab Airport», he said.

A Libyan Airlines plane from Tripoli landed at Benina airport last week to resume flight operations between the two cities after a nearly two-year hiatus. Egyptian delegations visited Tripoli and met with Libyan officials until 2014, but the visits stopped after Haftar’s forces were driven out of the capital.

Libyan Airlines suspended its flights to Egypt in November 2019 after one of its planes was forced to land for military reasons after taking off from Benina International Airport in Benghazi. Libya’s rival political groups agreed earlier this month in February 2021 to form an interim unity government that will run the country until elections are held in December 2021, in an attempt to bring stability to the region.

ليبيا ومصر تعيدان الاتصال

الخطوط الجوية الليبية تستأنف رحلاتها إلى مصر

تم إضفاء الطابع الرسمي على إعادة إنشاء الرحلات الجوية التجارية بين ليبيا ومصر بعد ستة عشر شهرًا من الانقطاع. تقوم الخطوط الجوية الليبية بأول رحلة لها من مطار بنينا في بنغازي إلى مطار برج العرب في الإسكندرية ، مصر. قال مدير هيئة الطيران المدني المصرية ، أشرف نوير ، إن الرحلات «ستنطلق اليوم الخميس [18/2] من مطار بنينا في بنغازي إلى مطار برج العرب بالإسكندرية ، على أن يتبع ذلك الأسبوع المقبل للمغادرة. ورحلات من مطار معيتيقة في طرابلس الى مطار برج العرب «.

وهبطت طائرة تابعة للخطوط الجوية الليبية قادمة من طرابلس في مطار بنينا الأسبوع الماضي لاستئناف عمليات الطيران بين المدينتين بعد توقف دام قرابة عامين. وزارت وفود مصرية طرابلس والتقت بمسؤولين ليبيين حتى عام 2014 ، لكن الزيارات توقفت بعد طرد قوات حفتر من العاصمة.

علقت الخطوط الجوية الليبية رحلاتها إلى مصر في نوفمبر 2019 بعد إجبار إحدى طائراتها على الهبوط لأسباب عسكرية بعد إقلاعها من مطار بنينا الدولي في بنغازي. اتفقت الجماعات السياسية المتنافسة في ليبيا في وقت سابق من هذا الشهر في فبراير 2021 على تشكيل حكومة وحدة مؤقتة ستدير البلاد حتى إجراء الانتخابات في ديسمبر 2021 ، في محاولة لتحقيق الاستقرار في المنطقة.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Libyahavayollari.com.tr / Wikipedia.org / Airgways.com
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Flybondi migrando hacia Aeroparque

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AW | 2021 02 18 17:45 | AIRLINES

Reevalúa programación hacia Aeroparque

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La compañía de presupuesto de Argentina Flybondi Líneas Aéreas ha estado introduciendo cambios para adaptarse al nuevo escenario post-pandemia restableciendo su programación de vuelos en el Aeropuerto Internacional Ezeiza, para luego incorporar su propio sistema de handling, y estableciendo el Lunes 15/02 la reincorporación al servicio aerocomercial del segundo avión Boeing 737-800 matrícula LV-HKN, que se encontraba almacenado desde Agosto 2020 en San Antonio, Texas, realizaba su primer vuelo regular post-pandemia FO5310 entre Buenos Aires/Ezeiza y Trelew.

Tras establecer su nueva base provisoria en Ezeiza, nuevamente la aerolínea tiene que realizar hacer pie en el Aeropuerto Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires, el que representará su nueva base operativa. La ultra low-cost había establecido que los pasajes aéreos continuaban emitiéndose durante Marzo y los primeros días de Abril 2020 desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza. El sistema de reserva de los vuelos se comercializan desde el Aeropuerto El Palomar para eses fechas, pero se encuentran pendiente de cambios debido a la migración de las aéreas hacia el remodelado Aeropuerto Jorge Newbery. Mientras tanto, la otra línea aérea de low cost, JetSmart Airlines Argentina por su parte ha confirmado la programación de sus vuelos domésticos desde Aeroparque a partir del 16 de Marzo de 2021, fecha de reinicio de operaciones de la aeroestación.

Nuevo Aeroparque

El retorno de las operaciones de Aeroparque ha entrado en cuenta regresiva hacia el 16/03, lo que permitirá reabrir la aeroestación en un entorno diferente y un mercado argentina que ha cambiado abruptamente. Tras los efectos de la pandemia, Austral Líneas Aéreas ha sido absorvida por Aerolíneas Argentinas, mientras que Latam Airlines Argentina ha salida del mercado al igual que Norwegian Air Argentina que ha sido adquirida por parte de JetSmart Airlines Argentina, que junto con Flybondi Líneas Aéreas y Andes Líneas Aéreas compartirán un escenario aerocomercial muy cambiado. Las perspectivas de las líneas aéreas en Argentina tienen un claro objetivo de salir rápidamente de la crisis sanitaria y económica del país, pero la mayoría deberá hacer frente a un mercado más competitivo donde Aerolíneas Argentinas actualmente comienza a dominar más del 80% del mercado en Argentina.

Flybondi migrating to Aeroparque

Reassess programming to Aeroparque

The Argentine budget company Flybondi Líneas Aéreas has been introducing changes to adapt to the new post-pandemic scenario, re-establishing its flight schedule at Ezeiza International Airport, and then incorporating its own handling system, and establishing the reinstatement on Monday 02/15. The second Boeing 737-800 aircraft registration LV-HKN, which had been in storage since August 2020 in San Antonio, Texas, was carrying out its first regular post-pandemic FO5310 flight between Buenos Aires/Ezeiza and Trelew for commercial aviation service.

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After establishing its new provisional base in Ezeiza, the airline once again has to set foot in the Jorge Newbery Airport in the City of Buenos Aires, which will represent its new operational base. The ultra low-cost had established that air tickets continued to be issued during March and the first days of April 2020 from the Ezeiza International Airport. The flight reservation system is sold from El Palomar Airport for those dates, but they are pending changes due to the migration of the airlines to the remodeled Jorge Newbery Airport. Meanwhile, the other low-cost airline, JetSmart Airlines Argentina, for its part, has confirmed the scheduling of its domestic flights from Aeroparque as of March 16, 2021, the date of restart of operations at the air station.

New Aeroparque

The return of Aeroparque operations has counted down to 03/16, which will allow the air station to reopen in a different environment and an Argentine market that has changed abruptly. After the effects of the pandemic, Austral Líneas Aéreas has been absorbed by Aerolíneas Argentinas, while Latam Airlines Argentina has exited the market as well as Norwegian Air Argentina, which has been acquired by JetSmart Airlines Argentina, which together with Flybondi Líneas Aéreas and Andes Líneas Aéreas will share a very changed commercial aviation scenario. The prospects for airlines in Argentina have a clear objective of quickly emerging from the country’s health and economic crisis, but the majority will have to face a more competitive market where Aerolíneas Argentinas is currently beginning to dominate more than 80% of the market in Argentina.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
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FAA ordena inspecciones 787

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AW | 2021 02 18 16:11 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

FAA ordena inspecciones en 222 Boeing 787

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El regulador de aviación estadounidense, la Federal Aviation Administration (FAA), ha emitido una directiva de aeronavegabilidad que obliga a las compañías aéreas a inspeccionar un total de 222 Boeing 787 Dreamliners en los Estados Unidos, tras el descubrimiento de nuevos problemas esta vez en la bodega. La FAA hará pública en el Boletín de Aviación el 19 de Febrero de 2021, la nueva Directiva Aeronáutica (AD) que ordena la inspección de los compartimentos de carga de las aeronaves tipo 787, después de múltiples informes de incidentes de descompresión desenganchados o desgarrados. Por lo tanto, los operadores tendrán que llevar a cabo inspecciones repetitivas de los bunkers delanteros y traseros del Dreamliner, con el fin de reinstalar o reemplazar estos paneles si es necesario. Las señales de descompresión representan un riesgo de seguridad según la FAA porque, en caso de incendio de carga, «grandes fugas en el área de retención de carga podrían dar lugar a concentraciones insuficientes de halones para controlar adecuadamente el incendio», dijo la directiva. La FAA estima que cada ciclo de inspección costará US$ 56.610 Dólares; las primeras inspecciones deben llevarse a cabo antes de finales de marzo, y deben repetirse en un plazo de 120 días.

Este problema es el último para la familia 787 Dreamliner después de los descubiertos a finales de agosto de la producción en Charleston en ocho copias de Air Canada, Singapore Airlines y United Airlines, de incumplimiento en el montaje de los estabilizadores horizontales en Salt Lake City, fallas de montaje de piloto automático o fuselaje. A finales de Enero de 2021, Boeing todavía tenía que entregar 512 787-8, 787-9 y 787-10 en todo el mundo, 458 unidades según las nuevas normas contables ASC606, 992 han totalizado las entregas que actualmente se encuentran en servicio.

FAA orders 787 inspections

FAA orders inspections on 222 Boeing 787s

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The American aviation regulator, the Federal Aviation Administration (FAA), has issued an airworthiness directive that requires airlines to inspect a total of 222 Boeing 787 Dreamliners in the United States, following the discovery of new problems this time in the cellar. The FAA will publish in the Aviation Bulletin on February 19, 2021, the new Aeronautical Directive (AD) that orders the inspection of the cargo compartments of type 787 aircraft, after multiple reports of decompression incidents unhooked or torn. Therefore, operators will have to carry out repetitive inspections of the Dreamliner’s front and rear bunkers, in order to reinstall or replace these panels if necessary. The decompression signals represent a safety risk according to the FAA because, in the event of a cargo fire, «large leaks in the cargo holding area could result in insufficient halon concentrations to adequately control the fire,» the directive said. The FAA estimates that each inspection cycle will cost US$ 56,610; the first inspections must be carried out before the end of March, and must be repeated within 120 days.

This problem is the latest for the 787 Dreamliner family after the discoveries in late August of production in Charleston on eight copies by Air Canada, Singapore Airlines and United Airlines, of failure to mount the horizontal stabilizers in Salt Lake City, autopilot or fuselage mounting failures. At the end of January 2021, Boeing still had to deliver 512 787-8, 787-9 and 787-10 worldwide, 458 units according to the new ASC606 accounting standards, 992 have totaled the deliveries that are currently in service.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Brandon Farris / Postandcourrier.com / Airgways.com
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Embraer-Canada beneplácito litigios

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AW | 2021 02 18 15:57 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Embraer apoya decisión Gobierno poner fin litigios subvenciones

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Embraer dijo el Jueves 18 de Febrero de 2021 que acogió con beneplácito las acciones del Gobierno brasileño para poner fin al litigio sobre subvenciones aeronáuticas contra Canadá en la Organización Mundial del Comercio (OMC) e iniciar negociaciones sobre disciplinas más eficaces aplicables al apoyo gubernamental en el sector de la aviación comercial. La empresa señala que en la OMC, el Brasil cuestionó los más de 3.000 millones de dólares en subvenciones concedidas ilegalmente por los gobiernos del Canadá y Quebec a Bombardier para el lanzamiento, desarrollo y producción del programa de la Serie C. «Estas subvenciones han distorsionado las condiciones de competencia en el mercado mundial de aviones comerciales, causando un daño grave a Embraer, en clara violación de las normas comerciales internacionales de la OMC», dijo.

Para la empresa, a pesar de la solidez de los argumentos presentados por el Brasil en el Grupo Especial, el litigio en la OMC no podrá y producirá los resultados esperados por el país y Embraer, debido a las transformaciones que el sector ha sufrido desde el comienzo del litigio en 2017. «Con Bombardier abandonando el mercado de la aviación comercial y la transferencia del programa de la CSeries, ahora denominado A220 bajo la estructura de Airbus Group, que tiene una segunda línea de montaje final en Mobile, Estado de Alabama, Estados Unidos, la disputa comercial de la OMC contra Canadá ya no es la forma más eficaz de lograr el objetivo de Brasil y Embraer: el restablecimiento de condiciones de competencia equilibradas en el mercado de la aviación comercial», expresa Embraer.

Embraer también dice que apoya la iniciativa del Brasil de iniciar negociaciones para nuevas disciplinas que sean más eficaces para el apoyo gubernamental en el sector de la aviación comercial, como una mejor manera de lograr condiciones justas y equilibradas de competencia en este mercado, de acuerdo con la exitosa experiencia del Entendimiento del Sector Aeronáutico (ASU) sobre créditos a la exportación, firmado en 2007 en el marco de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE). «Embraer cree que los fabricantes de aviones comerciales deben competir en función de la calidad de sus productos y no del volumen de incentivos que reciben de sus gobiernos», concluye en comunicado de la compañía aeroespacial Embraer.

Embraer-Canada welcomes litigation

Embraer supports Government decision to end grant litigation

Embraer said on Thursday February 18, 2021 that it welcomed the actions of the Brazilian Government to end the litigation on aeronautical subsidies against Canada in the World Trade Organization (WTO) and to initiate negotiations on more effective disciplines applicable to government support in the commercial aviation sector. The company notes that at the WTO, Brazil challenged the more than US$ 3 billion in subsidies illegally awarded by the Canadian and Quebec governments to Bombardier for the launch, development and production of the CSeries program. «These subsidies have distorted competitive conditions in the world commercial aircraft market, causing serious damage to Embraer, in clear violation of the international trade rules of the WTO», he said.

For the company, despite the strength of the arguments presented by Brazil in the Panel, the litigation in the WTO cannot and will not produce the results expected by the country and Embraer, due to the transformations that the sector has undergone since commencement of litigation in 2017. «With Bombardier exiting the commercial aviation market and transferring the CSeries program, now called A220 under the Airbus Group structure, which has a second final assembly line in Mobile, Alabama, The United States, the WTO trade dispute against Canada is no longer the most effective way to achieve the objective of Brazil and Embraer: the restoration of balanced conditions of competition in the commercial aviation market», says Embraer.

Embraer also says that it supports Brazil’s initiative to initiate negotiations for new disciplines that are more effective for government support in the commercial aviation sector, as a better way to achieve fair and balanced conditions of competition in this market, in accordance with the successful experience of the Aeronautical Sector Understanding (ASU) on export credits, signed in 2007 within the framework of the Organization for Economic Cooperation and Development (OECD). «Embraer believes that commercial aircraft manufacturers must compete based on the quality of their products and not on the volume of incentives they receive from their governments», concludes in a statement from the aerospace company Embraer.

Embraer-Canadá dá boas-vindas a litígios

Embraer apóia decisão governamental encerrar litígio concessão

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A Embraer disse na quinta-feira, 18 de fevereiro de 2021, que saudava as ações do governo brasileiro para encerrar o contencioso sobre subsídios aeronáuticos contra o Canadá na Organização Mundial do Comércio (OMC) e iniciar negociações sobre disciplinas mais eficazes aplicáveis ​​ao apoio governamental na aviação comercial setor. A empresa observa que, na OMC, o Brasil desafiou os mais de US $ 3 bilhões em subsídios concedidos ilegalmente pelos governos canadense e de Quebec à Bombardier para o lançamento, desenvolvimento e produção do programa CSéries. “Esses subsídios distorceram as condições competitivas no mercado mundial de aeronaves comerciais, causando sérios prejuízos à Embraer, em clara violação às regras de comércio internacional da OMC”, afirmou.

Para a empresa, apesar da força dos argumentos apresentados pelo Brasil no Painel, o contencioso na OMC não pode e não produzirá os resultados esperados pelo país e pela Embraer, devido às transformações por que passou o setor desde o início do contencioso em 2017. «Com a saída da Bombardier do mercado de aviação comercial e a transferência do programa CSeries, agora denominado A220 na estrutura do Grupo Airbus, que tem uma segunda linha de montagem final em Mobile, Alabama, Estados Unidos, a disputa comercial da OMC contra o Canadá não é mais a forma mais efetiva de atingir o objetivo do Brasil e da Embraer: o restabelecimento das condições de equilíbrio da concorrência no mercado de aviação comercial”, afirma a Embraer.

A Embraer diz ainda que apóia a iniciativa do Brasil de iniciar negociações para novas disciplinas mais eficazes para o apoio governamental no setor de aviação comercial, como a melhor forma de alcançar condições justas e equilibradas de concorrência neste mercado, de acordo com a experiência bem-sucedida de o Acordo do Setor Aeronáutico (ASU) sobre créditos à exportação, assinado em 2007 no âmbito da Organização para Cooperação e Desenvolvimento Econômico (OCDE). “A Embraer acredita que os fabricantes de aviões comerciais devem competir com base na qualidade de seus produtos e não no volume de incentivos que recebem de seus governos”, finaliza em nota da Embraer aeroespacial.


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Airbus cierra con pérdidas en 2020

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AW | 2021 02 18 15:44 | INDUSTRY

Airbus perdió US$ 1.3 Millones tras impacto de la pandemia

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El fabricante europeo de aviones Airbus Group ha anunciado pérdidas por valores de US$ 1.300 millones de Dólares en 2020 en medio de una caída mundial sin precedentes en los viajes aéreos debido a la pandemia, pero espera entregar cientos de aviones y obtener ganancias en 2021 a pesar de la incertidumbre sobre cuándo la gente volverá a volar en masa.

Airbus también está presionando para negociar un alto el fuego pronto en su disputa comercial de años de duración con Boeing, rival de Estados Unidos, en medio de las esperanzas de que la Administración Biden sea más susceptible que el gobierno de Trump a un acuerdo. La disputa ha dado lugar a miles de millones de Dólares en aranceles del Atlántico cruzado sobre aviones, quesos, vinos, videojuegos y otros productos.

El Director Ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury, reconoció el Jueves 18/02 que el rendimiento de la compañía el año pasado estaba lejos de las expectativas y tuvo que adaptarse constantemente a medida que las aerolíneas aterrizaban aviones o se plegaron por completo debido a las restricciones de viaje. Airbus anunció en junio que recortaría 15.000 puestos de trabajo, la mayoría en Francia y Alemania. «La crisis no ha terminado. Es probable que siga siendo nuestra realidad durante todo el año. Las aerolíneas seguirán sufriendo y quemando dinero», expresó el CEO Guillaume Faury.

Las ventas de Airbus se rebasaron a € 49.900 millones de Euros frente a los € 70.000 millones de Euros del año anterior. La compañía también reportó una pérdida en 2019 debido a un importante acuerdo multinacional de corrupción. Airbus entregó 566 aviones el año pasado y espera entregar aproximadamente el mismo número este año, dijo la compañía. Tomó 268 pedidos de aviones comerciales, en vez de 768 el año anterior. Ambas cifras estaban muy por encima de los últimos años normales, pero por encima de las de Boeing.

Con ambos fabricantes de aviones enfrentando una larga y difícil recuperación, el director ejecutivo de Airbus calificó los aranceles entre Estados Unidos y la UE como una «situación de pérdida y pérdida» para todos. Los aranceles se derivan de una diferencia sobre las subvenciones estatales tanto a Airbus como a Boeing que cada parte de la parte llama injusta. Después de que las tensiones comerciales empeoraron bajo la presidencia de Trump, Faury dijo: «Creemos que la situación está en vigor para comenzar con un alto el fuego, suspender los aranceles, mantener negociaciones y avanzar».

Airbus acogió con beneplácito un poco de buenas noticias el año pasado: un acuerdo negociado entre Gran Bretaña y la UE para reducir las perturbaciones comerciales después de que el Brexit se finalizó el 31 de Diciembre de 2020. Guillaume Faury insistió el Jueves 18/02 en que las plantas de Airbus en el Reino Unido «tienen un papel muy, muy importante que desempeñar para Airbus». En general, sin embargo, las perspectivas siguen siendo sombrías para la industria de la aviación.

Perspectivas Airbus

El constructor europeo espera entregar cientos de aviones y obtener ganancias en 2021 a pesar de la incertidumbre sobre cuándo la gente volverá a volar en masa. Airbus no espera que la industria se recupere a niveles históricos hasta 2023-2025, y cuando lo hace, Airbus predice que las preocupaciones medioambientales serán cada vez más importantes para los pasajeros y las aerolíneas, por lo que está aumentando la inversión en hidrógeno y aviones de menor emisiones.

Airbus closes with losses in 2020

Airbus lost US$ 1.3 million after the impact of the pandemic

European aircraft manufacturer Airbus Group has announced losses of US$ 1.3 billion in 2020 amid an unprecedented global drop in air travel due to the pandemic, but expects to deliver hundreds of aircraft and turn a profit in 2021 through despite the uncertainty about when people will fly again en masse.

Airbus is also pushing to negotiate a ceasefire soon in its years-long trade dispute with US rival Boeing, amid hopes that the Biden Administration will be more susceptible than the Trump administration to a deal. The dispute has resulted in billions of dollars in cross-Atlantic tariffs on airplanes, cheese, wine, video games and other products.

Airbus Chief Executive Officer Guillaume Faury acknowledged on Thursday 02/18 that the company’s performance last year was far from expectations and had to constantly adapt as airlines landed planes or fully folded due to restrictions. Travel. Airbus announced in June that it would cut 15,000 jobs, the majority in France and Germany. «The crisis is not over. It is likely to remain our reality throughout the year. Airlines will continue to suffer and burn money», said CEO Guillaume Faury.

Airbus sales exceeded € 49.9 billion compared to € 70 billion the previous year. The company also reported a loss in 2019 due to a major multinational corruption deal. Airbus delivered 566 aircraft last year and expects to deliver roughly the same number this year, the company said. It took 268 commercial aircraft orders, down from 768 the year before. Both of these figures were well above normal recent years, but above Boeing’s.

With both aircraft manufacturers facing a long and difficult recovery, the Airbus chief executive called the US-EU tariffs a «lose-lose situation» for all. The tariffs stem from a dispute over state subsidies to both Airbus and Boeing that each party calls unfair. After trade tensions worsened under Trump’s presidency, Faury said: «We believe the situation is in place to start with a ceasefire, suspend tariffs, hold negotiations and move forward».

Airbus welcomed some good news last year: a deal negotiated between Britain and the EU to reduce trade disruptions after Brexit was finalized on December 31, 2020. Guillaume Faury insisted on Thursday 02/18 on that Airbus plants in the UK «have a very, very important role to play for Airbus». Overall, however, the outlook remains bleak for the aviation industry.

Perspectives Airbus

The European builder expects to deliver hundreds of planes and make a profit in 2021 despite uncertainty about when people will fly again en masse. Airbus does not expect the industry to recover to pre-episode levels until 2023-2025, and when it does, Airbus predicts that environmental concerns will become increasingly important to passengers and airlines, so investment in hydrogen and aircraft is increasing. lower emissions.


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1er A320NEO para Air Costa Marfil

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AW | 2021 02 18 15:29 | AIRLINES / INDUSTRY

Air Costa de Marfil recibe su primer Airbus A320NEO

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Air Côte d’Ivoire (Air Costa de Marfil), la aerolínea de la República de Costa de Marfil con sede en Abiyán, ha recibido su primer Airbus A320NEO, convirtiéndose en el primer operador del tipo en la región de Africa Occidental. Este avión de última generación se unirá a la flota de seis aviones Airbus A320CEO existente en la compañía. El primer A320NEO de Air Cote d’Ivoire despegó de Toulouse llevando 1 tonelada de bienes humanitarios, incluyendo equipo médico y juguetes. En colaboración con Aviation sans Frontiéres y la Fundación Airbus, la misión forma parte de la iniciativa de responsabilidad social corporativa de Air Costa de Marfil. Las mercancías transportadas prestarán servicio a las ONG locales de Abiyán, apoyando así al sector de la educación y la salud en el país.

La actualización de la flota de la aerolínea permitirá tener mejores niveles de eficiencia, gracias al ahorro impulsado por dos motores CFM LEAP-1A. La familia A320NEO incorpora otras últimas tecnologías, que incluyen Sharklets que permiten mejoras aerodinámicas y de ahorro de consumo de carburantes, que en conjunto ofrecen un 20 por ciento menos que la anterior versión A320CEO, como así también una reducción de CO2. La familia A320NEO ha ganado 7.450 pedidos de casi 120 clientes.

El nuevo avión está configurado en un cómodo diseño de dos clases con 16 asientos en Business y 132 asientos en clase Turista. Este nuevo avión se desplegará en la red regional de Air Costa de Marfil para servir a Senegal, Gabón y Camerún. Destinos como Sudáfrica se añadirán en una etapa posterior, destacando la flexibilidad operativa del A320NEO. Air Cote d’Ivoire cuenta con una flota de diez aviones, incluidos tres A319CEO (3) y A320CEO (3), que sirven a 25 destinos nacionales y regionales en el oeste y centro de Africa.

1st A320NEO for Air Costa Marfil

Air Côte d’Ivoire receives its first Airbus A320NEO

Air Côte d’Ivoire/Air Côte d’Ivoire, the airline of the Republic of Côte d’Ivoire based in Abidjan, has received its first Airbus A320NEO, becoming the first operator of the type in the West African region. This next-generation aircraft will join the company’s existing fleet of six Airbus A320CEO aircraft. The first Air Cote d’Ivoire A320NEO took off from Toulouse carrying 1 tonne of humanitarian goods, including medical equipment and toys. In collaboration with Aviation sans Frontieres and the Airbus Foundation, the mission is part of Air Côte d’Ivoire’s corporate social responsibility initiative. The transported goods will serve local NGOs in Abidjan, thus supporting the education and health sector in the country.

Updating the airline’s fleet will allow for better levels of efficiency, thanks to savings driven by two CFM LEAP-1A engines. The A320NEO family incorporates other latest technologies, including Sharklets that allow for aerodynamic improvements and fuel savings, which together offer 20 percent less than the previous A320CEO version, as well as a reduction in CO2. The A320NEO Family has won 7,450 orders from nearly 120 customers.

The new aircraft is configured in a comfortable two-class layout with 16 seats in Business and 132 seats in Economy class. This new aircraft will be deployed in Air Côte d’Ivoire’s regional network to serve Senegal, Gabon and Cameroon. Destinations such as South Africa will be added at a later stage, highlighting the operational flexibility of the A320NEO. Air Cote d’Ivoire has a fleet of ten aircraft, including three A319CEO (3) and A320CEO (3), serving 25 national and regional destinations in West and Central Africa.

1er A320NEO pour Air Costa Marfil

Air Côte d’Ivoire reçoit son premier Airbus A320NEO

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Air Côte d’Ivoire, la compagnie aérienne de la République de Côte d’Ivoire basée à Abidjan, a reçu son premier Airbus A320NEO, devenant ainsi le premier opérateur de ce type en Afrique de l’Ouest. Cet avion de nouvelle génération rejoindra la flotte existante de six Airbus A320CEO. Le premier A320NEO d’Air Cote d’Ivoire a décollé de Toulouse transportant 1 tonne de biens humanitaires, dont du matériel médical et des jouets. En collaboration avec Aviation sans Frontières et la Fondation Airbus, la mission s’inscrit dans la démarche de responsabilité sociale d’entreprise d’Air Côte d’Ivoire. Les marchandises transportées serviront les ONG locales à Abidjan, soutenant ainsi le secteur de l’éducation et de la santé dans le pays.

La mise à jour de la flotte de la compagnie permettra d’avoir de meilleurs niveaux d’efficacité, grâce aux économies portées par deux moteurs CFM LEAP-1A. La famille A320NEO intègre d’autres technologies de pointe, y compris les Sharklets qui permettent des améliorations aérodynamiques et des économies de carburant, qui offrent ensemble 20% de moins que la version précédente de l’A320CEO, ainsi qu’une réduction du CO2. La famille A320NEO a remporté 7.450 commandes de près de 120 clients.

Le nouvel avion est configuré dans un aménagement confortable à deux classes avec 16 sièges en classe affaires et 132 sièges en classe économique. Ce nouvel avion sera déployé dans le réseau régional d’Air Côte d’Ivoire pour desservir le Sénégal, le Gabon et le Cameroun. Des destinations telles que l’Afrique du Sud seront ajoutées ultérieurement, soulignant la flexibilité opérationnelle de l’A320NEO. Air Côte d’Ivoire dispose d’une flotte de dix avions, dont trois A319CEO (3) et A320CEO (3), desservant 25 destinations nationales et régionales en Afrique de l’Ouest et du Centre.


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EAU aprueba al Boeing 737 MAX

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AW | 2021 02 18 14:45 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Emiratos Arabes Unidos levanta prohibición al Boeing 737 MAX

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La General Civil Aviation Authority (GCAA), el regulador de aviación civil de los Emiratos Arabes Unidos ha autorizado su recertificación este 17/02 al Boeing 737 MAX. Tras las decisiones anteriores de los principales reguladores de la aviación civil, como la FAA, la ANAC de Brasil, la EASA, la CAA del Reino Unido y Transport Canada; los Emiratos Árabes Unidos son los últimos en aprobar el retorno del 737 MAX a su espacio aéreo.

La recertificación viene con estipulaciones, incluyendo el requisito de que las aerolíneas locales presenten planes sobre cómo volverán a introducir el tipo en servicio. La Autoridad General de Aviación Civil de los Emiratos Árabes Unidos dice que las aerolíneas locales deben proporcionar primero un plan para traer el avión de vuelta a salvo. Esto incluye el desarrollo de una estrategia para abordar las diversas diferencias entre los requisitos de la FAA y la EASA. La oficina de medios del Gobierno de Dubái señala que la aprobación de la GCAA para flydubai se basa en cumplir requisitos específicos para cada Boeing 737 MAX, incluidos los siguientes ítems: Mejoras de software y protecciones adicionales para el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS); otras actualizaciones de software no relacionadas con el sistema de control de vuelo; modificación de separación de cables; inspección exhaustiva para asegurar que la aeronave esté libre de escombros; entrenamiento piloto mejorado, que incluye tanto el aula como el entrenamiento de simulador de movimiento completo; realización de vuelos de preparación operativa.

Beneficios para flydubai

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FlyDubai_logo

El flydubai de Dubai se prepara para que el Boeing 737 MAX se reincorpore a la programación de vuelos de la compañía a la brevedad. Después de haber estado almacenados durante casi dos años, las 14 aeronaves existentes: Boeing 737-8 MAX (11) y Boeing 737-9 MAX (3) se han conservado meticulosamente y han sido sometidos a mantenimiento continuo como parte de un programa activo de almacenamiento de aeronaves. Esto incluye inspecciones y controles prescritos, así como 18 horas por aeronave cada semana de mantenimiento realizado con los más altos estándares internacionales. «El Boeing 737 MAX es una parte integral de la flota de flydubai y tengo plena confianza en el avión a medida que regresa al servicio de pasajeros. La seguridad es el principio fundacional de nuestro negocio. Dijimos que sólo devolveríamos el avión al servicio cuando fuera seguro hacerlo y ese momento es ahora. La GCAA ha desempeñado un papel clave junto con otros reguladores durante la revisión de 20 meses del Boeing 737 MAX y agradece a la agencia gubernamental por su trabajo diligente y exhaustivo», ha expresado Ghaith Al Ghaith, Director Ejecutivo de flydubai, a través de comunicado de prensa.

Estos cambios y mejoras serán validados y formarán parte de la aprobación del regulador para que la aeronave entre en servicio. El equipo de ingeniería y mantenimiento de Flydubai está implementando actualmente el horario de trabajo de regreso al servicio de la aeronave. Cada piloto flydubai se someterá a un entrenamiento adicional en el aula y en el simulador de movimiento completo antes de que se les permita volar el Boeing 737 MAX. Este programa de formación supera los requisitos reglamentarios. Actualmente, Flydubai no ha confirmado una fecha de entrada en servicio. Sin embargo, las rutas en la red del transportista donde se desplegará la aeronave se anunciarán en una fecha posterior.

UAE approves Boeing 737 MAX

United Arab Emirates lifts ban on Boeing 737 MAX

The General Civil Aviation Authority (GCAA), the civil aviation regulator of the United Arab Emirates has authorized its recertification this 02/18 to the Boeing 737 MAX. Following previous decisions by major civil aviation regulators such as the FAA, Brazil’s ANAC, EASA, UK CAA and Transport Canada; The United Arab Emirates is the last to approve the return of the 737 MAX to its airspace.

Recertification comes with stipulations, including a requirement that local airlines present plans on how they will bring the rate back into service. The UAE General Civil Aviation Authority says local airlines must first provide a plan to bring the plane back safely. This includes developing a strategy to address the various differences between the FAA and EASA requirements. The Dubai Government media office notes that the GCAA approval for flydubai is based on meeting specific requirements for each Boeing 737 MAX, including the following items: Software enhancements and additional protections for the Maneuvering Features Enhancement System ( MCAS); other software updates not related to the flight control system; modification of cable separation; thorough inspection to ensure the aircraft is free of debris; improved pilot training, including both classroom and full motion simulator training; conducting operational preparation flights.

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Benefits for flydubai

Dubai’s flydubai is preparing for the Boeing 737 MAX to rejoin the company’s flight schedule shortly. After being in storage for nearly two years, the existing 14 aircraft – Boeing 737-8 MAX (11) and Boeing 737-9 MAX (3) have been meticulously preserved and underwent ongoing maintenance as part of an active program of aircraft storage. This includes prescribed inspections and controls, as well as 18 hours per aircraft each week of maintenance performed to the highest international standards. «The Boeing 737 MAX is an integral part of the flydubai fleet and I have full confidence in the aircraft as it returns to passenger service. Safety is the founding principle of our business. We said we would only return the aircraft to service when it was It is safe to do so and that time is now. The GCAA has played a key role alongside other regulators during the 20-month review of the Boeing 737 MAX and thanks the government agency for their diligent and thorough work», said Ghaith Al Ghaith, Director. Flydubai executive, through press release.

These changes and improvements will be validated and will form part of the regulator’s approval for the aircraft to enter service. Flydubai’s engineering and maintenance team is currently implementing the aircraft’s return-to-service work schedule. Each flydubai pilot will undergo additional training in the classroom and in the full motion simulator before they are allowed to fly the Boeing 737 MAX. This training program exceeds regulatory requirements. Currently, Flydubai has not confirmed a date of entry into service. However, the routes in the carrier’s network where the aircraft will be deployed will be announced at a later date.

الإمارات تعتمد طائرة بوينج 737 ماكس

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الإمارات العربية المتحدة ترفع الحظر عن طائرة بوينج 737 ماكس

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أذنت الهيئة العامة للطيران المدني (GCAA) ، الجهة المنظمة للطيران المدني في دولة الإمارات العربية المتحدة ، بإعادة اعتمادها في 02/18 لطائرة بوينج 737 ماكس. بعد القرارات السابقة الصادرة عن منظمي الطيران المدني الرئيسيين مثل FAA و ANAC في البرازيل و EASA و UK CAA و Transport Canada ؛ الإمارات العربية المتحدة هي آخر دولة وافقت على عودة طائرة 737 ماكس إلى مجالها الجوي.

تأتي إعادة التأهيل مصحوبة بشروط ، بما في ذلك شرط أن تقدم شركات الطيران المحلية خططًا حول كيفية إعادة السعر إلى الخدمة. تقول الهيئة العامة للطيران المدني في الإمارات العربية المتحدة إن شركات الطيران المحلية يجب أن تقدم أولاً خطة لإعادة الطائرة بأمان. وهذا يشمل تطوير استراتيجية لمعالجة الاختلافات المختلفة بين متطلبات FAA و EASA. يلاحظ المكتب الإعلامي لحكومة دبي أن موافقة الهيئة العامة للطيران المدني على فلاي دبي تستند إلى تلبية المتطلبات المحددة لكل طائرة بوينج 737 ماكس ، بما في ذلك العناصر التالية: تحسينات البرامج والحماية الإضافية لنظام تحسين ميزات المناورة (MCAS) ؛ تحديثات البرامج الأخرى غير المتعلقة بنظام التحكم في الطيران ؛ تعديل فصل الكابلات التفتيش الشامل للتأكد من أن الطائرة خالية من الحطام ؛ تحسين تدريب الطيارين ، بما في ذلك التدريب في الفصول الدراسية والتدريب الكامل على محاكاة الحركة ؛ إجراء رحلات التحضير التشغيلية.

مزايا فلاي دبي


تستعد فلاي دبي في دبي لإعادة انضمام طائرة بوينج 737 ماكس إلى جدول رحلات الشركة قريبًا. بعد أن ظلت في المخزن لمدة عامين تقريبًا ، تم الحفاظ بدقة على 14 طائرة – Boeing 737-8 MAX (11) و Boeing 737-9 MAX (3) وخضعت للصيانة المستمرة كجزء من برنامج نشط لتخزين الطائرات. ويشمل ذلك عمليات التفتيش والضوابط المحددة ، بالإضافة إلى 18 ساعة لكل طائرة كل أسبوع من الصيانة التي يتم إجراؤها وفقًا لأعلى المعايير الدولية. «تعتبر طائرة بوينج 737 ماكس جزءًا لا يتجزأ من أسطول فلاي دبي ولدي ثقة كاملة في الطائرة لأنها تعود إلى خدمة الركاب. السلامة هي المبدأ الأساسي لأعمالنا. قلنا إننا سنعيد الطائرة إلى الخدمة فقط عندما تكون كذلك. وقال غيث الغيث إن القيام بذلك آمن وقد حان الوقت. لقد لعبت الهيئة العامة للطيران المدني دورًا رئيسيًا إلى جانب المنظمين الآخرين خلال المراجعة التي استمرت 20 شهرًا لطائرة بوينج 737 ماكس وشكر الوكالة الحكومية على عملها الدؤوب والشامل «. المدير التنفيذي لشركة فلاي دبي ، من خلال بيان صحفي.

سيتم التحقق من صحة هذه التغييرات والتحسينات وستشكل جزءًا من موافقة الجهة التنظيمية على دخول الطائرة الخدمة. يقوم فريق الهندسة والصيانة في فلاي دبي حاليًا بتنفيذ جدول عمل عودة الطائرة إلى الخدمة. سيخضع كل طيار في فلاي دبي لتدريب إضافي في الفصل الدراسي وفي جهاز محاكاة الحركة الكاملة قبل السماح لهم بقيادة طائرة بوينج 737 ماكس. هذا البرنامج التدريبي يتجاوز المتطلبات التنظيمية. حاليًا ، لم تؤكد فلاي دبي تاريخ دخول الخدمة. ومع ذلك ، سيتم الإعلان عن المسارات في شبكة الناقل حيث سيتم نشر الطائرات في وقت لاحق.


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