AW | 2024 08 01 12:14 | AIRLINES

Compañía pilotea desafíos económicos

La aerolínea estadounidense Spirit Airlines continúa enfrentando desafíos económicos significativos, pero está tomando medidas para mejorar su desempeño financiero a través de cambios en la red de servicios, reducción de costos y nuevas iniciativas de ingresos. La introducción de cambio y mejoras permitirán a la aerolínea con sede en Miramar, Florida, es traducir la experiencia de volar a los tiempos de cambios en el transporte aéreo estadounidense.

Después de los cambios en la política de asientos y equipaje de Southwest Airlines y Frontier Airlines, en medio de una serie de low cost que se alejan de sus modelos de negocio convencionales, los nuevos planes de ingresos de Spirit Airlines se agiornan a los cambios introducidos por las líneas aéreas en estos últimos tiempos. Las copañías aéreas de presupuesto han estado reiniciándose aplicando un nuevo modelo de negocios más eficiente y diversificado.

La llamada de Ganancias del segundo trimestre de Spirit Airlines ha informado de ganancias del segundo trimestre de 2024 de la aerolínea:
· Ingresos operativos totales: US$ 1.28 mil millones, un 10.6% menos que el año anterior
· Pérdida operativa: US$ 152,5 millones
· Pérdida neta: US$ 192,9 millones
· Pérdida diluida por acción: US$ 1.76
· Finalizó el trimestre con US$ 1.14 mil millones en liquidez
· La capacidad aumentó un 1,7% interanual
· Factor de ocupación del 83,2%, 0,3 puntos más que el año anterior
· Factor de finalización del sistema del 98,5%
El rendimiento de los ingresos fue decepcionante debido a los importantes aumentos de capacidad de la industria y a las presiones competitivas de los precios.

Perspectivas Spirit Airlines
Spirit Airlines está implementando un plan de transformación para mejorar la producción de ingresos y la rentabilidad, incluidas nuevas opciones de tarifas premium. La compañía está en camino de lograr US$ 100 millones en ahorros de costos anuales, con US$ 75 millones esperados para fines de 2024. Se encuentra realineando su malla de seervicios, saliendo de 42 mercados y agregando 77 nuevos en comparación con el tercer trimestre de 2023. Las entregas de aviones programadas para el segundo trimestre de 2025 hasta finales de 2026 se han aplazado hasta 2030-2031.La compañía espera terminar 2024 con más de 1.000 millones de dólares en liquidez. Spirit se enfrenta a desafíos con la disponibilidad de motores Pratt & Whitney, con un promedio de alrededor de 20 AOG (aviones en tierra) para todo el año 2024. La gestión se centra en volver a la rentabilidad a través del plan de transformación y la gestión de costes.

Spirit Airlines faces 2Q2024 challenges

Company navigates economic challenges

US carrier Spirit Airlines continues to face significant economic challenges, but is taking steps to improve its financial performance through service network changes, cost reductions, and new revenue initiatives. The introduction of changes and improvements will allow the Miramar, Florida-based airline to translate the flying experience to the changing times in American air transport.

After changes to the seating and baggage policy of Southwest Airlines and Frontier Airlines, amid a number of low-cost airlines moving away from their conventional business models, Spirit Airlines’ new revenue plans are up to date with the changes introduced by the airlines in recent times. Budget airlines have been rebooting themselves by applying a new, more efficient, and diversified business model.

Spirit Airlines’ Q2 Earnings call reported the airline’s Q2 2024 earnings:
· Total operating revenue: US$ 1.28 billion, down 10.6% year over year
· Operating loss: US$ 152.5 million
· Net loss: US$ 192.9 million
· Diluted loss per share: US$ 1.76
· Ended the quarter with US$ 1.14 billion in liquidity
· Capacity increased 1.7% year over year
· Load factor of 83.2%, up 0.3 points from prior year
· System completion factor of 98.5%
Revenue performance was disappointing due to significant industry capacity increases and competitive pricing pressures.

Spirit Airlines outlook
Spirit Airlines is implementing a transformation plan to improve revenue production and profitability, including new premium fare options. The company is on track to achieve $100 million in annual cost savings, with US$ 75 million expected by the end of 2024. It is realigning its service mix, exiting 42 markets and adding 77 new ones compared to the third quarter of 2023. Aircraft deliveries scheduled for the second quarter of 2025 through the end of 2026 have been deferred to 2030-2031. The company expects to end 2024 with more than US$ 1 billion in liquidity. Spirit is facing challenges with Pratt & Whitney engine availability, averaging about 20 AOGs for the full year 2024. Management is focused on returning to profitability through the transformation plan and cost management.

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AW | 2024 08 01 12:00 | AIRLINES

Nueva aerolínea regional israelí

Air Haifa es la nueva aerolínea a punto de despegar en Israel. La compañía aérea se encuentra finalizando los procesos de certificación y aprobación como nueva startup regional. La nerca aerolínea ha incorporaqdo recientemente el primer avión turboprop ATR 72-600, uan aeronave con tecnología avanzada para desarrollar rutas regionales.

El nuevo avión ATR 72-600 del constructor froanco-italiano ATR Aircraft (Avión Transport Régional) emplea motores estadounidense Pratt & Whitney. Es un avión regional con capaciadad pàra 70-80 pasajeros idóneo para aeropuertos como el de Haifa que posee pista corta de sólo 1.326 metros de longitud, lo que permite despegar y aterrizar únicamente a aviones pequeños y características STOL. A modo de comparación, el aeropuerto Ben-Gurion tiene tres pistas: la principal y más grande es la 08/26, de 4.062 metros de longitud. La pista 12/30 mide 3.112 metros y la pequeña 03/21 1.780 metros. Un Boeing 767-300, por ejemplo, «Ala de Sión», en el que vuela el primer ministro, requiere una pista de 2.410 metros.

El nuevo avión es desarrollado por ATR Aircraft, propiedad conjunta de la empresa francesa Airbus Group y la italiana Leonardo SpA. Está diseñado específicamente para vuelos cortos y medios y es conocido como uno de los aviones más eficientes en consumo de combustible de su categoría. El avión tiene una capacidad máxima de 72 plazas y es muy popular entre las aerolíneas civiles de todo el mundo. Su autonomía máxima de vuelo es de 1.665 kilómetros, lo que le permite llegar a varios destinos de la región. El avión alcanza una altitud máxima de 25.000 pies, aproximadamente 7.620 metros. La tripulación incluye dos pilotos. La cabina de pasajeros tiene un espacio para las piernas de 76 cm, similar al de otros aviones de su tamaño. El avión no tiene sistema de entretenimiento individual ni pantallas de TV, pero para distancias de vuelo cortas, esto es innecesario. Los motores turboprop del avión recuerdan a los de los aviones antiguos, lo que causó gracia entre los internautas que vieron las primeras fotos del avión el fin de semana. Se trata de motores turbohélice Pratt & Whitney PW127XT. Las hélices son más eficientes e idóneas que los motores a reacción normales en vuelos cortos y medios, proporcionando más empuje a velocidades más bajas, lo que las hace más adecuadas para distancias cortas, consumiendo menos combustible que los motores a reacción normales y, por tanto, reducen sus costes de explotación. Las hélices no significan que el avión sea inferior: aunque los motores a reacción normales, como los de los aviones Boeing o Airbus, son más rápidos en vuelos largos, los aviones de hélice tienen una eficiencia de combustible atractiva, son más baratos y están equipados con tecnologías de reducción del ruido, a diferencia de las hélices del pasado.

Air Haifa launches

New Israeli regional airline

Air Haifa is the new airline about to take off in Israel. The airline is currently finalizing the certification and approval processes as a new regional startup. The new airline has recently incorporated the first ATR 72-600 turboprop aircraft, an aircraft with advanced technology to develop regional routes.

The new ATR 72-600 aircraft from the French-Italian manufacturer ATR Aircraft (Avion Transport Régional) uses American Pratt & Whitney engines. It is a regional aircraft with capacity for 70-80 passengers, ideal for airports such as Haifa, which has a short runway of only 1,326 meters in length, allowing only small aircraft with STOL characteristics to take off and land. For comparison, Ben-Gurion Airport has three runways: the main and largest is 08/26, 4,062 meters in length. Runway 12/30 is 3,112 metres long and the smaller 03/21 is 1,780 metres long. A Boeing 767-300, for example the «Zion Wing» on which the Prime Minister flies, requires a runway of 2,410 metres.

The new aircraft is developed by ATR Aircraft, jointly owned by the French company Airbus Group and the Italian Leonardo SpA. It is specifically designed for short and medium flights and is known as one of the most fuel-efficient aircraft in its category. The aircraft has a maximum capacity of 72 seats and is very popular with civil airlines around the world. Its maximum flight range is 1,665 kilometres, allowing it to reach various destinations in the region. The aircraft reaches a maximum altitude of 25,000 feet, approximately 7,620 metres. The crew includes two pilots. The passenger cabin has 76 cm of legroom, similar to other aircraft of its size. The plane has no individual entertainment system or TV screens, but for short flight distances, this is unnecessary. The plane’s turboprop engines are reminiscent of those on older planes, which caused some amusement among internet users who saw the first photos of the plane over the weekend. These are Pratt & Whitney PW127XT turboprop engines. Propellers are more efficient and suitable than regular jet engines on short and medium flights, providing more thrust at lower speeds, making them more suitable for short distances, consuming less fuel than regular jet engines and thus reducing their operating costs. Propellers do not mean that the plane is inferior: although regular jet engines, such as those on Boeing or Airbus planes, are faster on long flights, propeller planes have attractive fuel efficiency, are cheaper and are equipped with noise-reducing technologies, unlike the propellers of the past.

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AW | 2024 07 31 13:37 | AIRLINES

SKY Airline busca operar vuelos nacionales en Argentina

La aerolínea chilena de bajo costo SKY Airline ha manifestado su interés en comenzar a operar rutas nacionales dentro de Argentina, en respuesta al cambio de políticas hacia un enfoque de Cielos Abiertos impulsado por el Presidente Javier Milei. Este interés se alinea con los recientes acuerdos que Argentina ha firmado con Brasil, Perú, Ecuador, Canadá y Panamá.

De acuerdo con la normativa establecida por el Decreto de Necesidad y Urgencia DNU Nº70/2023, Argentina ha iniciado la desregulación de sus servicios aéreos desde el 29 de Junio de 2024, cuando las partes relevantes del decreto entraron en plena vigencia tras no haber sido impugnadas. Esto abre la puerta a que aerolíneas extranjeras puedan operar vuelos dentro del país. El acuerdo bilateral firmado en mayo estipula que los vuelos deben comenzar y finalizar en el país de origen, en este caso Chile. Sin embargo, la normativa permite que se realicen múltiples paradas dentro de Argentina, lo que permitiría a SKY ofrecer servicios entre varias ciudades argentinas, pero utilizando aeronaves y tripulación registradas en Chile.

Actualmente, SKY Airline opera vuelos desde Santiago a Mendoza, Bariloche y Buenos Aires. La compañía, propiedad de los descendientes de Jürgen Paulmann —cofundador junto a su hermano Horst de la cadena de supermercados Jumbo—, pretende aprovechar esta cláusula para operar en Argentina como una aerolínea nacional, sin que esto impida el uso de aviones y personal chileno.

SKY Airline, fundada en 2001 en Chile por Jürgen Paulmann, conocido en Argentina como el hermano de Horst Paulmann, cuenta con una flota de 32 aeronaves Airbus A320neo con una antigüedad promedio de 2,7 años. Tras el fallecimiento de Jürgen Paulmann en 2014, su hijo Holger asumió la presidencia de la compañía.

El nuevo acuerdo con Canadá ha eliminado el límite de siete vuelos semanales con un máximo de 2.000 asientos, dejando a las aerolíneas la libertad de organizar tantos servicios como consideren rentables. De manera similar, el entendimiento con Panamá sigue una línea de flexibilización. Con estos cambios, SKY busca capitalizar las oportunidades en el mercado argentino y fortalecer su presencia en la región, marcando un nuevo capítulo en la expansión de las aerolíneas de bajo costo en Sudamérica.

SKY interested in Argentina

SKY Airline looking to operate domestic flights in Argentina

The Chilean low-cost airline SKY Airline has expressed interest in starting to operate domestic routes within Argentina, in response to the change in policies towards an Open Skies approach promoted by President Javier Milei. This interest is in line with the recent agreements that Argentina has signed with Brazil, Peru, Ecuador, Canada and Panama.

In accordance with the regulations established by the Decree of Necessity and Urgency DNU Nº70/2023, Argentina has begun the deregulation of its air services since June 29, 2024, when the relevant parts of the decree came into full force after not having been challenged. This opens the door for foreign airlines to operate flights within the country. The bilateral agreement signed in May stipulates that flights must begin and end in the country of origin, in this case Chile. However, the regulations allow for multiple stops within Argentina, which would allow SKY to offer services between several Argentine cities, but using aircraft and crew registered in Chile.

Currently, SKY Airline operates flights from Santiago to Mendoza, Bariloche and Buenos Aires. The company, owned by the descendants of Jürgen Paulmann —co-founder with his brother Horst of the Jumbo supermarket chain—, intends to take advantage of this clause to operate in Argentina as a national airline, without preventing the use of Chilean aircraft and personnel.

SKY Airline, founded in 2001 in Chile by Jürgen Paulmann, known in Argentina as Horst Paulmann’s brother, has a fleet of 32 Airbus A320neo aircraft with an average age of 2.7 years. After Jürgen Paulmann’s death in 2014, his son Holger took over the presidency of the company.

The new agreement with Canada has removed the limit of seven weekly flights with a maximum of 2,000 seats, leaving airlines free to organize as many services as they consider profitable. Similarly, the agreement with Panama follows a line of flexibility. With these changes, SKY seeks to capitalize on opportunities in the Argentine market and strengthen its presence in the region, marking a new chapter in the expansion of low-cost airlines in South America.

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AW | 2024 07 31 13:31 | AIRLINES

Flybondi instala winglets en sus aviones Boeing 737-800

Flybondi, la primera aerolínea de bajo costo en Argentina, ha instalado winglets en dos de sus aviones Boeing 737-800 con registros LV-KJF y LV-KJD con el fin de aumentar la eficiencia operativa. De esta manera, la empresa actualizó elementos de fábrica que no estaban instalados originalmente. El procedimiento se realizó en los talleres de Aerolíneas Argentinas, en el Aeropuerto de Ezeiza (EZE), y estuvo a cargo del área de Mantenimiento de la empresa proveedora.

Los winglets son estructuras que mejoran el rendimiento de una aeronave, aumentando el alcance del avión al reducir el consumo de combustible, lo que, a su vez, ayuda a reducir las emisiones de CO2. El objetivo principal es reducir el consumo de combustible, así como disminuir los costos directos. Durante el segundo semestre de 2024, la compañía tiene la intención de instalar winglets en el resto de aviones de este proyecto.

«Flybondi está implementando estas mejoras para contribuir a reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Me gustaría destacar el trabajo realizado por nuestro equipo de Mantenimiento, que fue el encargado de supervisar el procedimiento. Una prueba clara del éxito de este procedimiento es que, durante los meses de Abril, Mayo y Junio, las primeras aeronaves donde se instaló este dispositivo mostraron una disminución del 7,45% en el consumo de combustible, lo que implicó un ahorro de 72.650 kg de combustible en el período de control», dijo Eduardo Gaspari, Director de Operaciones de Flybondi.

Flybondi vuela a 19 destinos domésticos y 3 destinos internacionales, a través de 26 rutas (18 rutas domésticas desde/hacia Buenos Aires, 5 rutas interprovinciales y 3 rutas internacionales), y ya ha transportado a más de 11 millones de pasajeros.

Flybondi installs winglets on aircraft

Flybondi installs winglets on its Boeing 737-800 aircraft

Flybondi, the first low-cost airline in Argentina, has installed winglets on two of its Boeing 737-800 aircraft with registrations LV-KJF and LV-KJD in order to increase operational efficiency. In this way, the company updated factory elements that were not originally installed. The procedure was carried out in the Aerolíneas Argentinas workshops, at Ezeiza Airport (EZE), and was carried out by the Maintenance area of ​​the supplier company.

Winglets are structures that improve the performance of an aircraft, increasing the range of the aircraft by reducing fuel consumption, which, in turn, helps reduce CO2 emissions. The main objective is to reduce fuel consumption, as well as reduce direct costs. During the second half of 2024, the company intends to install winglets on the rest of the aircraft in this project.

«Flybondi is implementing these improvements to help reduce fuel consumption and CO2 emissions. I would like to highlight the work carried out by our Maintenance team, which was in charge of supervising the procedure. Clear proof of the success of this procedure is that, during the months of April, May, and June, the first aircraft where this device was installed showed a 7.45% decrease in fuel consumption, which implied a saving of 72,650 kg of fuel in the control period», said Eduardo Gaspari, Director of Operations at Flybondi.

Flybondi flies to 19 domestic destinations and 3 international destinations, through 26 routes (18 domestic routes to/from Buenos Aires, 5 interprovincial routes, and 3 international routes), and has already transported more than 11 million passengers.

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AW | 2024 07 31 13:25 | AIRLINES

Piedmont establece plan reflotar Embraer 145

La aerolínea regional estadounidense Piedmont Airlines de su compañía matriz American Airlines ha establecido planes para resucitar su flota de aviones Embraer 145 almacenados en Marana, en el sur de Arizona. Piedmont estacionó docenas de Embraer 145 en un aeródromo remoto entre el paisaje desértico durante los primeros días de la pandemia de COVID-19, cuando los viajes aéreos se agotaron debido a las restricciones impuestas para volar.

La subsidiaria de American Airlines, que opera los vuelos de American Eagle, anunció el 30 de Julio de 2024 que el primer Embraer 145 estaba en proceso de regresar al trabajo después de salir del almacenamiento. Piedmont dijo que si bien la flota de aviones estaba lista para regresar antes, no había suficientes pilotos comerciales para volarlos. Sin embargo, con el «reciente repunte de la contratación de pilotos» y la necesidad de «aumentar las líneas de vuelo para apoyar la red de American Airlines», la resurrección de la flota ha comenzado.

«Sacar nuestro primer avión del almacenamiento a largo plazo es algo muy importante. Los aviones que se planea dejar el almacenamiento primero pasarán por un fuerte control y conformidad antes de unirse a la flota», dijo Bill Arndt, Vicepresidente de mantenimiento e ingeniería.

Dos Embraer por mes dejarán de almacenarse en Pinal Airpark (MZJ) hasta febrero de 2025, aumentando la flota de Piamonte a 70 aviones. La remoción de aeronaves del desierto implica la remoción del programa de almacenamiento, la transferencia de la aeronave a Piamonte, las especificaciones de operación y la transferencia de libros de bitácora. El primer avión salió del almacenamiento en Junio de 2024 y voló a una de las instalaciones de control pesado de Piedmont en Abilene, Texas, donde se somete a unos 40 días de inspecciones.

El Embraer 145 pasará dos semanas en la base de mantenimiento de la aerolínea en Richmond, Virginia, donde se valida que la aeronave cumple con las especificaciones internas de la aerolínea. «El tiempo total desde que se inicia el proceso de remoción del desierto hasta que se une a la línea es de aproximadamente dos meses y medio», dijo Piedmont Airlines.

El Departamento de Mantenimiento de Piedmont dijo que necesitará 42 técnicos adicionales para atender el aumento de la flota de 70 aviones y continúa enfocándose en el reclutamiento para reforzar su equipo. La aerolínea utilizará el Programa de Pago de Matrícula para técnicos de mantenimiento de aeronaves en el que Piedmont paga para que los estudiantes asistan a la escuela y les garantiza un trabajo en una de sus bases de mantenimiento después de completar sus certificaciones de fuselaje y planta motriz.

«Sacar los aviones estacionados del almacén y devolverlos a la línea es una señal segura de recuperación y crecimiento para Piedmont. Estamos entusiasmados de estar en camino de volar 70 aviones y apoyar a la red de American Airlines y a nuestros clientes», expresó Bill Arndt.

American to restore E145 Fleet

Piedmont lays out plan to restore Embraer 145

Regional carrier Piedmont Airlines of parent company American Airlines has laid out plans to resurrect its fleet of Embraer 145 aircraft stored in Marana in southern Arizona. Piedmont parked dozens of Embraer 145s at a remote airfield among the desert landscape during the early days of the COVID-19 pandemic, when air travel dried up due to restrictions imposed on flying.

The American Airlines subsidiary, which operates American Eagle flights, announced on July 30, 2024, that the first Embraer 145 was in the process of returning to work after coming out of storage. Piedmont said that while the fleet of aircraft was ready to return sooner, there were not enough commercial pilots to fly them. However, with the “recent uptick in pilot hiring” and the need to “increase flight lines to support the American Airlines network”, the fleet resurrection has begun.

“Getting our first aircraft out of long-term storage is a big deal. Aircraft planned to leave storage will first go through heavy scrutiny and compliance before joining the fleet”, said Bill Arndt, vice president of maintenance and engineering.

Two Embraers per month will leave storage at Pinal Airpark (MZJ) through February 2025, increasing Piedmont’s fleet to 70 aircraft. Removing aircraft from the desert involves removal from storage schedule, aircraft transfer to Piedmont, operating specifications, and logbook transfer. The first aircraft came out of storage in June 2024 and flew to one of Piedmont’s heavy scrutiny facilities in Abilene, Texas, where it undergoes about 40 days of inspections.

The Embraer 145 will spend two weeks at the airline’s maintenance base in Richmond, Virginia, where the aircraft is validated to meet the airline’s internal specifications. «The total time from when the desert removal process is initiated to when it joins the line is approximately two and a half months», Piedmont Airlines said.

Piedmont’s Maintenance Department said it will need an additional 42 technicians to service the increased fleet of 70 aircraft and continues to focus on recruiting to bolster its team. The airline will utilize the Aircraft Maintenance Technician Tuition Payment Program in which Piedmont pays for students to attend school and guarantees them a job at one of its maintenance bases after completing their airframe and powerplant certifications.

«Getting our parked aircraft out of storage and back on the line is a sure sign of recovery and growth for Piedmont. We are excited to be on track to fly 70 aircraft and support the American Airlines network and our customers», said Bill Arndt.

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