La Federación Rusia ha anunciado la promesa de aumentar la producción de aviones Sukhoi Superjet SSJ-100. El Jefe del Ministerio de Industria y Comercio Denis Manturov planea aumentar la producción de SSJ 100 a cuarenta unidades por año.
Según Denis Manturov, el principal tema de debate se refería a las cuestiones de la sustitución de importaciones de componentes de aeronaves. «El objetivo principal para la industria aeronáutica rusa es convertirse en la sustitución de importaciones más completa de todos los sistemas y unidades. La capacidad de producción existente nos permite aumentar la producción de aviones Superjet-100 a 40 unidades por año», el jefe del Ministerio de Industria y Comercio describió el nivel planificado de producción de la versión sustituida por importación.
Se observa que la United Aircraft Corporation (UAC) tiene la intención de reemplazar el motor extranjero SaM-146 con el PD-8 ruso en el avión SSJ 100. Anteriormente, se planeaba certificar el PD-8 en 2023, pero ahora Manturov instruyó a acelerar estos trabajos. Según agregó el ministerio, el titular del Ministerio de Industria y Comercio se fijó la tarea de garantizar la certificación de este motor en los próximos 12-14 meses.
A principios de Marzo 2022, el Presidente ruso Vladimir Putin anunció el desarrollo de su propia industria de la aviación en el país. «Desarrollaremos nuestra propia aviación. Rusia desarrollará su industria aeronáutica, aumentará el transporte aéreo nacional, siempre que sea posible, para volar al extranjero, nos esforzaremos por cambiar la situación», prometió el Jefe de Estado.
Russia to increase SSJ-100 production
Russian Federation will produce 100% national SSJ-100
The Russian Federation has announced a promise to increase production of Sukhoi Superjet SSJ-100 aircraft. The Head of the Ministry of Industry and Trade Denis Manturov plans to increase the production of SSJ 100 to forty units per year.
According to Denis Manturov, the main topic of discussion concerned the issues of import substitution of aircraft components. «The main goal for the Russian aircraft industry is to become the most complete import substitution of all systems and units. The existing production capacity allows us to increase the production of Superjet-100 aircraft to 40 units per year», the head of the Ministry of Industry and Commerce described the planned level of production of the version replaced by import.
It is noted that the United Aircraft Corporation (UAC) intends to replace the foreign SaM-146 engine with the Russian PD-8 on the SSJ 100 aircraft. Previously, the PD-8 was planned to be certified in 2023, but now Manturov instructed speed up these jobs. According to the ministry, the head of the Ministry of Industry and Commerce has set himself the task of guaranteeing the certification of this engine in the next 12-14 months.
In early March 2022, Russian President Vladimir Putin announced the development of his own aviation industry in the country. «We will develop our own aviation. Russia will develop its aviation industry, increase domestic air transport, whenever possible, to fly abroad, we will strive to change the situation», promised the Head of State.
Россия увеличит производство SSJ-100
Российская Федерация будет производить 100% отечественный SSJ-100
Российская Федерация объявила о намерении увеличить производство самолетов Sukhoi Superjet SSJ-100. Глава Минпромторга Денис Мантуров планирует увеличить производство SSJ 100 до сорока единиц в год.
По словам Дениса Мантурова, основная тема обсуждения касалась вопросов импортозамещения авиакомпонентов. «Главная цель для российского авиапрома — стать максимально полным импортозамещением всех систем и агрегатов. Существующие производственные мощности позволяют увеличить выпуск самолетов Суперджет-100 до 40 единиц в год», —заявил глава ведомства. Минпромторга описал планируемый уровень производства версии, замещаемой импортной.
Отмечается, что Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) намерена заменить иностранный двигатель SaM-146 на российский ПД-8 на самолете SSJ 100. Ранее ПД-8 планировалось сертифицировать в 2023 году, но теперь Мантуров поручил ускорить эти работы. По данным министерства, глава Минпромторга поставил перед собой задачу гарантировать сертификацию этого двигателя в ближайшие 12-14 месяцев.
В начале марта 2022 года президент России Владимир Путин заявил о развитии в стране собственной авиационной промышленности. «Мы будем развивать собственную авиацию. Россия будет развивать свою авиационную промышленность, увеличивать внутренние авиаперевозки, по возможности летать за границу, мы будем стремиться изменить ситуацию», —пообещал Глава государства.
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Airtransat y Porter Airlines han firmado un acuerdo de código compartido que esperan atraiga a los clientes a una gama más amplia de vuelos de conexión en Canadá y en el extranjero, después de un desgaste sufrido por los efectos de la pandemia. La primera fase del acuerdo se centrará en conectar las operaciones de Porter en el Aeropuerto Billy Bishop de Toronto y el Aeropuerto de Halifax con el centro de AirTransat en Montreal. Se espera que entre en vigor este verano boreal a medida que la demanda de viajes se recupere, el acuerdo de código compartido verá a cada aerolínea vender, bajo su propio código, vuelos operados por su socio. El acuerdo permite a los viajeros combinar segmentos de vuelo en un solo boleto y facturar su equipaje solo una vez.
El Presidente Ejecutivo de Porter Airlines, Michael Deluce, dice que el acuerdo complementa los propios planes de crecimiento de su aerolínea, que incluyen la adición de aviones y vuelos desde el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto a finales de este año. «La introducción de un acceso sin fisuras a los mercados internacionales, donde AirTransat ha dejado su huella, es un beneficio especialmente grande para nuestros pasajeros», dijo en un comunicado conjunto.
Porter reanudó los vuelos en septiembre por primera vez desde marzo de 2020 después de dejar en tierra su flota debido a las restricciones de COVID-19. La aerolínea de dieciséis años opera vuelos a más de una docena de ciudades en el centro y este de Canadá y cinco destinos de Estados Unidos. AirTransat AT, que depende de los viajes a destinos de sol en invierno y ciudades europeas en verano, perdió US$ 886 millones de Dólares en sus últimos dos años fiscales a medida que la pandemia desangraba el efectivo del operador turístico. Porter es una empresa privada que no revela sus resultados financieros. El acuerdo de código compartido también se produce cuando las aerolíneas canadienses buscan expandir su huella después de que la pandemia trastocó el sector de la aviación.
Alianzas en Canadá
La semana pasada, WestJet Group anunció un acuerdo para comprar Sunwing Airlines y Sunwing Vacations, reforzando su presencia en el mercado de viajes de vacaciones en medio de una creciente competencia. El acuerdo está sujeto a revisiones por parte del comisionado de competencia y Transport Canada, y la aprobación final recae en el ministro de transporte. Varias aerolíneas de bajo costo también se han estado reforzando desde el verano en preparación para un choque con WestJet y Air Canada, y entre sí, particularmente para vuelos nacionales y destinos de sol.
Flair Airlines ha agregado más de una docena de Boeing 737 a su flota, con planes de aumentar su flota a 50 aviones para 2025. La subsidiaria de WestJet, Swoop, está abordando rutas y Lynx Air también se está uniendo a la refriega, lista para hacer su viaje inaugural el 7 de Abril de 2022. Mientras tanto, Porter Airlines ha ordenado 30 aviones Embraer con una opción por 50 más, por un valor total de US$ 5.8 mil millones según los precios de lista.
La caída en picado de la demanda de aviones significaba que los portaaviones podían acceder a ellos de manera más rápida y barata. Una escasez de pilotos que había plagado la industria ya no es tan grave. Y una mayor disponibilidad de franjas horarias en los aeropuertos ha dado a las empresas influencia a la hora de llegar a acuerdos con las autoridades aeroportuarias.
Airtransat-Porter Alliance
Air Transat and Porter Airlines sign codeshare
AirTransat and Porter Airlines have signed a codeshare agreement that they hope will attract customers to a wider range of connecting flights in Canada and abroad, after some wear and tear from the effects of the pandemic. The first phase of the deal will focus on connecting Porter’s operations at Toronto’s Billy Bishop Airport and Halifax Airport with AirTransat’s Montreal hub. Due to take effect this summer as travel demand recovers, the codeshare agreement will see each airline sell, under its own code, flights operated by its partner. The deal allows travelers to combine flight segments on a single ticket and check their baggage only once.
Porter Airlines Chief Executive Michael Deluce says the deal complements his airline’s own growth plans, which include adding aircraft and flights from Toronto Pearson International Airport later this year. «The introduction of seamless access to international markets, where Air Transat has made its mark, is an especially great benefit to our passengers», he said in a joint statement.
Porter resumed flights in September for the first time since March 2020 after grounding its fleet due to COVID-19 restrictions. The sixteen-year-old airline operates flights to more than a dozen cities in central and eastern Canada and five United States destinations. AirTransat AT, which relies on travel to sunny destinations in winter and European cities in summer, lost US$ 886 million in its last two fiscal years as the pandemic bled the tour operator’s cash dry. Porter is a private company that does not disclose its financial results. The codeshare deal also comes as Canadian airlines look to expand their footprint after the pandemic upended the aviation sector.
Alliances in Canada
Last week, WestJet Group announced an agreement to buy Sunwing Airlines and Sunwing Vacations, strengthening its presence in the vacation travel market amid growing competition. The deal is subject to reviews by the competition commissioner and Transport Canada, with final approval resting with the transport minister. Several low-cost airlines have also been beefing up since the summer in preparation for a clash with WestJet and Air Canada, and each other, particularly for domestic flights and sun destinations.
Flair Airlines has added more than a dozen Boeing 737s to its fleet, with plans to grow its fleet to 50 planes by 2025. WestJet subsidiary Swoop is boarding routes and Lynx Air is also joining the fray, ready to make its maiden voyage on April 7, 2022. Meanwhile, Porter Airlines has ordered 30 Embraer planes with an option for 50 more, worth a total of US$ 5.8 billion at list prices.
The plummeting demand for aircraft meant aircraft carriers could access them faster and cheaper. A pilot shortage that had plagued the industry is no longer so dire. And greater availability of slots at airports has given companies leverage in striking deals with airport authorities.
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ANA lanzamiento aerolínea internacional de media distancia
All Nippon Airways (ANA) ha revelado planes para que una aerolínea subsidiaria denominada AirJapan vuele rutas internacionales de media distancia a partir de la segunda mitad de 2023. La marca AirJapan ha existido durante años en los proyectos, y ANA materializará su nueva aerolínea híbrida para viajes de media distancia.
ANA llama a AirJapan una «marca completamente nueva para rutas internacionales de media distancia». En un comunicado emitido el Martes 08/03, ANA dijo que AirJapan era parte de su transformación del modelo de negocio que persigue el crecimiento sostenible y las mejoras en la forma en que responden a las cambiantes preferencias de los clientes. Desde el anuncio anterior de octubre de 2020, ANA se ha decidido por la marca, el logotipo y el diseño de la aeronave de la nueva aerolínea. AirJapan operará inicialmente un número no especificado de aviones Boeing 787-8. ANA dice que quiere crear un tipo completamente nuevo de experiencia de viaje aéreo que no sea ni un servicio completo ni una aerolínea de bajo costo. La nueva aerolínea combinará lo mejor de ambos mundos con ideas y calidad de estilo japonés. «Estamos entusiasmados de comenzar a presentar AirJapan y el servicio seleccionable y la cómoda experiencia de cabina que ofrecerá a los pasajeros. Al centrarse en las rutas internacionales de media distancia, el Grupo ANA estará mejor equipado para satisfacer las tendencias emergentes de los viajes internacionales a un precio competitivo», dijo Hideki Mineguchi, Presidente de Air Japan.
«Los preparativos están en marcha para prepararse para su lanzamiento en la segunda mitad del año fiscal 202. Las rutas exactas y las fechas específicas del primer vuelo programado todavía están bajo consideración, ya que ANA está monitoreando de cerca las tendencias en la recuperación de la demanda de vuelos internacionales», se expresa en el comunicado de la compañía ANA Airways.
Air Japan de ANA se remonta a dos décadas atrás. La marca Air Japan data de hace veinte años. En 2000, la aerolínea chárter World Air Network, propiedad de ANA Holding, cambió su nombre a Air Japan. Comenzó a operar servicios internacionales regulares a Corea del Sur en 2001 y ha operado vuelos bajo la marca ANA desde entonces. Pero la recesión de los viajes desbarató los planes de lanzar Air Japan como una marca de aerolínea distinta. Sin embargo, a medida que la crisis sanitaria mundial vaya disminuyendo y se levanten las restricciones de viaje, ANA Airways cree que ha llegado el momento de otra oportunidad de lanzar su aerolínea de media distancia de mercado medio. Una de las diferencias de estilo notables es entre la otrora Air Japan anterior y la nueva versión 2022 de AirJapan es la unión de las dos palabras en el nombre de la aerolínea, como así el objetivo de mercado de rutas de larga distancia a América del Norte, Europa y Australia con un servicio seleccionable y cómoda experiencia de cabina.
El despegue de la startup se proyecta hacia segundo semestre 2023, mientras tanto, todavía tiene tiempo de proyecta bien las definiciones de la nueva estructura de AirJapan, donde ANA Airways todavía continúa dándole otra nueva oportunidad a su aerolínea AirJapan, mudando eso sí, los estilos y estrategias según pasan los años.
AirJapan new subsidiary of ANA
ANA launches medium-haul international airline
All Nippon Airways (ANA) has revealed plans for a subsidiary airline named AirJapan to fly medium-haul international routes starting in the second half of 2023. The AirJapan brand has existed for years in the projects, and ANA will materialize its new hybrid airline for medium distance trips.
ANA calls AirJapan a «completely new brand for medium-haul international routes». In a statement issued on Tuesday 03/08, ANA said that AirJapan was part of its business model transformation that pursues sustainable growth and improvements in the way it responds to changing customer preferences. Since the previous announcement in October 2020, ANA has decided on the brand, logo and aircraft design of the new airline. AirJapan will initially operate an unspecified number of Boeing 787-8 aircraft. ANA says it wants to create an entirely new kind of air travel experience that is neither a full-service nor a low-cost carrier. The new airline will combine the best of both worlds with Japanese-style ideas and quality. «We are excited to begin introducing AirJapan and the selectable service and comfortable cabin experience it will offer passengers. By focusing on medium-haul international routes, the ANA Group will be better equipped to meet emerging trends in international travel to a competitive price», said Hideki Mineguchi, President of Air Japan.
«Preparations are underway to prepare for its launch in the second half of FY202. The exact routes and specific dates of the first scheduled flight are still under consideration as ANA is closely monitoring trends in the recovery of the demand for international flights», is expressed in the statement of the company ANA Airways.
ANA’s Air Japan dates back two decades. The Air Japan brand dates back twenty years. In 2000, charter airline World Air Network, owned by ANA Holding, changed its name to Air Japan. It began operating scheduled international services to South Korea in 2001 and has operated flights under the ANA brand ever since. But the travel recession derailed plans to launch Air Japan as a separate airline brand. However, as the global health crisis subsides and travel restrictions are lifted, ANA Airways believes the time has come for another opportunity to launch its mid-market mid-haul airline. One of the notable stylistic differences between the former Air Japan and the new 2022 version of AirJapan is the joining of the two words in the airline’s name, as it was intended to market long-haul routes to North America, Europe and Australia with selectable service and comfortable cabin experience.
The takeoff of the startup is projected towards the second half of 2023, meanwhile, there is still time to project well the definitions of the new structure of AirJapan, where ANA Airways still continues to give its airline AirJapan another new opportunity, changing, yes, the styles and strategies as the years go by.
Avelo Airlines aumenta su base Tweed con tres nuevas ciudades
Avelo Airlines agrega tres nuevas rutas desde base New Haven Avelo, la aerolínea con más escalas del Estado New Haven Anuncio estimula competitividad con Breeze Airways en base Hartford
Avelo Airlines está extendiendo sus alas en su nueva base de New Haven de la costa Este de Estados Unidos. La nueva aerolínea de nueva creación está agregando tres rutas desde su centro en New Haven/NVN, Connecticut (CT), dando a los viajeros nuevas oportunidades hacia o desde el sur de Connecticut un total de trece (13) destinos servidos desde el Aeropuerto New Haven/Tweed. Los tres nuevos destinos son: Baltimore/Washington/ICM, Chicago/Midway/MDW y Raleigh/Durham/RDU. Avelo comenzará a operar en los tres mercados el 26 de Mayo de 2022, con vuelos inicialmente programados para operar cinco veces a la semana (5Frq/S) todos los días excepto el Miércoles y el Sábados. Al igual que con sus otras diez rutas desde New Haven, Avelo desplegará un avión Boeing 737-700 de 146 asientos para los nuevos vuelos.
100.00 por las nubes
Junto con el anuncio de la ruta, Avelo Airlines está celebrando un gran hito en sus operaciones de New Haven-Tweed/HVN que ha transportado a más de 100.000 clientes hacia o desde la región. La expansión de Avelo en la costa este comenzó el 3 de Noviembre de 2021, cuando inauguró su base de New Haven con servicio a Orlando, uno de los seis destinos en Florida a los que ahora sirve desde el aeropuerto. Estas rutas de Florida aparentemente tenían sentido para una aerolínea de ultra bajo costo centrada en el ocio. A lo largo de la pandemia, hemos visto a casi todas las aerolíneas impulsar el servicio al Estado de Florida. A pesar de que la demanda se retrasó en otros mercados, el tráfico hacia el sur de Estados Unidos ha alimentado la competitividad entre aerolíneas. «El hito de 100.000 clientes que logramos en cuatro cortos meses ejemplifica la enorme cantidad de viajes que Avelo está inspirando en Connecticut. Está muy claro que la comodidad inigualable de Tweed está haciendo que viajar sea más fácil, más suave y más asequible que nunca», dijo Andrew Levy.
Si bien Avelo comenzó con el servicio de Florida, anunció una expansión el Febrero 2022 a cuatro ciudades más centradas en el ocio: Nashville; Savannah, Georgia; Myrtle Beach y Charleston, Carolina del Sur, destinos populares de ocio durante todo el año que han demostrado ser especialmente resistentes durante la caída de la demanda asociada con la pandemia.
Avelo Airlines ha continuado con su estrategia de mercado del ocio trazando un nuevo camino hacia el crecimiento desde New Haven-Tweed con sus últimas tres rutas alternando los usuarios de ocio con los viajeros de negocios, conciente de que existe una demanda de pasajeros de negocios que viajan entre Connecticut y Baltimore, Chicago y Raleigh-Durham. «Creemos que estos tres nuevos destinos serán un gran éxito entre los viajeros de placer y de negocios por igual», dijo el CEO de Avelo, Andrew Levy, en un comunicado.
Alimentando competitividad
Avelo Airlines continuará teniendo el monopolio de todas sus rutas de New Haven-Tweed, pues ninguna otra aerolínea vuela actualmente al Aeropuerto de Tweed, las nuevas rutas de Avelo se enfrentarán cara a cara contra Southwest Airlines y Frontier Airlines, que operan desde el cercano Aeropuerto Internacional Bradley/BDL que sirve a la capital de Connecticut (CT), Hartford. Southwest vuela entre Bradley y Baltimore y Chicago, mientras que Frontier opera entre Bradley y Raleigh-Durham. New Haven es un mercado distinto de Bradley, tanto para los lugareños que viven en el área como para aquellos cercanos para quienes Bradley puede estar demasiado lejos.
Avelo incorporates 3 new destinations
Avelo Airlines increases its East Coast base with three new cities
Avelo Airlines adds three new routes from New Haven base Avelo, the airline with the most stopovers in the State of New Haven Announcement stimulates competition with Breeze Airways based in Hartford
Avelo Airlines is spreading its wings at its new base in New Haven on the US East Coast. The new start-up airline is adding three routes from its hub in New Haven/NVN, Connecticut (CT), giving travelers new opportunities to or from southern Connecticut with a total of thirteen (13) destinations served from New Haven/NVN Airport. Haven/Tweed. The three new destinations are: Baltimore/Washington/ICM, Chicago/Midway/MDW and Raleigh/Durham/RDU. Avelo will begin operating in all three markets on May 26, 2022, with flights initially scheduled to operate five times a week (5Frq/S) every day except Wednesday and Saturday. As with its other ten routes from New Haven, Avelo will deploy a 146-seat Boeing 737-700 aircraft for the new flights.
100.00 through the clouds
Along with the route announcement, Avelo Airlines is celebrating a major milestone in its New Haven-Tweed/HVN operations that has flown more than 100,000 customers to or from the region. Avelo’s expansion on the East Coast began on November 3, 2021, when it opened its New Haven base with service to Orlando, one of six Florida destinations it now serves from the airport. These Florida routes apparently made sense for a leisure-focused ultra-low-cost airline. Throughout the pandemic, we have seen nearly every airline boost service to the State of Florida. Even as demand lagged in other markets, traffic to the southern United States has fueled competition among airlines. «The milestone of 100,000 customers we achieved in four short months exemplifies the tremendous amount of travel that Avelo is inspiring in Connecticut. It’s abundantly clear that Tweed’s unmatched comfort is making travel easier, smoother and more affordable than ever», Andrew Levy said.
While Avelo started with Florida service, it announced an expansion in February 2022 to four more entertainment-focused cities: Nashville; Savannah, Georgia; Myrtle Beach and Charleston, South Carolina, popular year-round leisure destinations that have proven especially resilient during the drop in demand associated with the pandemic.
Avelo Airlines has continued with its leisure market strategy charting a new growth path from New Haven-Tweed with its last three routes alternating leisure users with business travellers, aware that there is a demand for business passengers who they travel between Connecticut and Baltimore, Chicago and Raleigh-Durham. «We believe these three new destinations will be a huge hit with leisure and business travelers alike», Avelo CEO Andrew Levy said in a statement.
Feeding competitiveness
Avelo Airlines will continue to have a monopoly on all of its New Haven-Tweed routes, as no other airline currently flies to Tweed Airport, Avelo’s new routes will go head-to-head against Southwest Airlines and Frontier Airlines, which operate from the nearby Airport. Bradley/BDL International serving the capital of Connecticut (CT), Hartford. Southwest flies between Bradley and Baltimore and Chicago, while Frontier operates between Bradley and Raleigh-Durham. New Haven is a different market from Bradley, both for locals who live in the area and those nearby for whom Bradley may be too far away.
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Avianca recibirá hasta 138 aeronaves entre 2025 y 2031
La aerolínea Avianca Airlines ha confirmado un nuevo pedido de 88 nuevos aviones Airbus A320NEO, con opciones de compra para 50 aviones adicionales. Avianca recibirá hasta 138 aeronaves entre 2025 y 2031. La nueva flota de A320NEO de Avianca ofrecerá tres tipos de asientos: Premium, Plus y Economy. Actualmente, Avianca está reconfigurando más de 90 aviones de fuselaje estrecho, instalando nuevos asientos plus y económicos. Según la aerolínea, actualmente A320 (26) tienen esta configuración de asiento y se utilizan en vuelos domésticos en toda América del Sur. A finales de este año, el proceso de reconfiguración estará completo. Además, los A320NEO de Avianca utilizarán aproximadamente un 20% menos de combustible y reducirán hasta 900 toneladas de CO2 emitidas por año.
Avianca cuenta actualmente con una flota de 143 aeronaves, operando con sucursales en Colombia, Costa Rica, Ecuador y El Salvador. La aerolínea tiene 122 aviones comerciales de pasajeros de fuselaje estrecho, doce de fuselaje ancho y siete aviones de carga. Avianca cuenta con la tercera flota más grande de América Latina, detrás de Latam Airlines Group y Azul Linhas Aéreas. Avianca cuenta actualmente con un lista de orden de aeronaves vigentes por dos aviones Boeing B787-9 Dreamliner (2) no entregados, que deberían llegar a la compañía en 2024. Su pedido más significativo, sin embargo, es con el fabricante europeo Airbus Group.
En un comunicado, Avianca confirmó su compromiso de encargar ochenta y ocho nuevos aviones de la familia Airbus A320NEO (88) al fabricante europeo. El acuerdo también incluye una opción de compra para 50 aviones adicionales. El pedido y las confirmaciones están en línea con el plan de negocios de Avianca que incluye la operación de más de 200 rutas principalmente punto a punto y más de 130 aviones para 2025.
La aerolínea sudamericana salió de un procedimiento de bancarrota del Capítulo 11 en 2021 y ahora está lista para implementar su plan de reorganización. El objetivo de la nueva aerolínea será ofrecer lo mejor de los modelos de bajo costo y clásico en una sola empresa. Rohit Philip, Director Financiero de Avianca, dijo: «Esta es una gran noticia para nuestra compañía, nuestra gente y nuestros clientes, considerando que la familia A320NEO es la flota de pasillo único más avanzada en términos de eficiencia, confiabilidad y comodidad. Este pedido destaca que continuamos realizando las inversiones necesarias para hacer crecer nuestra red en línea con nuestro plan de negocios».
Avianca confirms 88 Airbus A320NEO
Avianca will receive up to 138 aircraft between 2025 and 2031
Avianca Airlines has confirmed a new order for 88 new Airbus A320NEO aircraft, with purchase options for an additional 50 aircraft. Avianca will receive up to 138 aircraft between 2025 and 2031. Avianca’s new A320NEO fleet will offer three types of seats: Premium, Plus and Economy. Avianca is currently reconfiguring more than 90 narrow-body aircraft, installing new plus and economy seats. According to the airline, currently A320 (26) have this seat configuration and are used on domestic flights throughout South America. By the end of this year, the reconfiguration process will be complete. In addition, Avianca’s A320NEOs will use approximately 20% less fuel and will reduce up to 900 tons of CO2 emitted per year.
Avianca currently has a fleet of 143 aircraft, operating with branches in Colombia, Costa Rica, Ecuador and El Salvador. The airline has 122 narrow-body, 12 wide-body and seven freighter commercial airliners. Avianca has the third largest fleet in Latin America, behind Latam Airlines Group and Azul Linhas Aéreas. Avianca currently has a current aircraft order list for two undelivered Boeing B787-9 Dreamliner aircraft (2), which should reach the company in 2024. Its most significant order, however, is with the European manufacturer Airbus Group.
In a statement, Avianca confirmed its commitment to order eighty-eight new Airbus A320NEO family aircraft (88) from the European manufacturer. The deal also includes an option to purchase an additional 50 aircraft. The order and confirmations are in line with Avianca’s business plan that includes the operation of more than 200 routes, mainly point-to-point, and more than 130 aircraft by 2025.
The South American airline emerged from Chapter 11 bankruptcy proceedings in 2021 and is now ready to implement its reorganization plan. The objective of the new airline will be to offer the best of the low-cost and classic models in a single company. Rohit Philip, Chief Financial Officer of Avianca, said: «This is great news for our company, our people and our customers, considering that the A320NEO family is the most advanced single-aisle fleet in terms of efficiency, reliability and comfort. This order highlights that we continue to make the necessary investments to grow our network in line with our business plan».
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Aeroitalia iniciará operaciones con Boeing 737-800
Italia pronto tendrá otra aerolínea denominada Aeroitalia que iniciará operaciones aerocomerciales en el corto plazo. los italianos recibirán noticias frescas de una nueva aerolínea que surcará los cielos de la península italiana con en Europa. En los últimos días, una fotografía ha estado circulando en una cuenta de Twitter.com de un avión Boeing 737-800 Nest Generation de la nueva compañía Aeroitalia en un taller de pintura. De la imagen, podemos ver que el avión es un Boeing 737-800.
La aeronave está registrada 9H-CRI en la Isla de Malta, bajo propiedad de Macquarie AirFinance y ha acumulado unas 40.571 horas de vuelo en 26.994 ciclos desde el 31 de Diciembre de 2021. El avión tuvo su primer vuelo en 2001 e inicialmente voló con South African Airways. La compañía se lanzará en algún momento de 2022 con seis Boeing 737-800.
La librea de la startup presenta aspectos de la aerolínea que recuerdan bastante a la antigua Alitalia. El primero detalle es su denominación Aeroitalia, que presenta ciertas semejanzas. Además del nombre, la nueva librea también nos recuerda a la antigua librea ‘Tricolore’ de Alitalia, que representan a la bandera italiana.
Italian Startup Aeroitalia
Aeroitalia will start operations with Boeing 737-800
Italy will soon have another airline called Aeroitalia that will start commercial operations in the short term. Italians will receive fresh news of a new airline that will cross the skies of the Italian peninsula as in Europe. In recent days, a photograph has been circulating on a Twitter.com account of a Boeing 737-800 Nest Generation aircraft from the new company Aeroitalia in a paint shop. From the image, we can see that the plane is a Boeing 737-800.
The aircraft is registered 9H-CRI in the Island of Malta, owned by Macquarie AirFinance and has accumulated some 40,571 flight hours in 26,994 cycles as of December 31, 2021. The aircraft had its first flight in 2001 and initially flew with South African Airways. The company will launch sometime in 2022 with six Boeing 737-800s.
The startup’s livery features aspects of the airline that are quite reminiscent of the old Alitalia. The first detail is its name Aeroitalia, which has certain similarities. In addition to the name, the new livery also reminds us of Alitalia’s old ‘Tricolore’ livery, representing the Italian flag.
Startup italiana Aeroitalia
Aeroitalia inizierà le operazioni con Boeing 737-800
L’Italia avrà presto un’altra compagnia aerea chiamata Aeroitalia che avvierà le operazioni commerciali a breve termine. Gli italiani riceveranno notizie fresche di una nuova compagnia aerea che attraverserà i cieli della penisola italiana come in Europa. Nei giorni scorsi è circolata su un account Twitter.com la fotografia di un Boeing 737-800 Nest Generation della nuova compagnia Aeroitalia in un reparto di verniciatura. Dall’immagine, possiamo vedere che l’aereo è un Boeing 737-800.
L’aereo è registrato 9H-CRI nell’isola di Malta, di proprietà di Macquarie AirFinance e ha accumulato circa 40.571 ore di volo in 26.994 cicli al 31 dicembre 2021. L’aereo ha effettuato il suo primo volo nel 2001 e inizialmente ha volato con South African Airways. La compagnia verrà lanciata nel 2022 con sei Boeing 737-800.
La livrea della startup presenta aspetti della compagnia aerea che ricordano molto la vecchia Alitalia. Il primo dettaglio è il suo nome Aeroitalia, che ha alcune somiglianze. Oltre al nome, la nuova livrea ricorda anche la vecchia livrea ‘Tricolore’ di Alitalia, che rappresenta la bandiera italiana.
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Niceair, una aerolínea islandesa de nueva creación, se lanzará en Junio 2022 a varios destinos europeos. Esta nueva puerta de entrada islandesa abrirá la vasta extensión del norte y el este de Islandia que, hasta el día de hoy, permanece relativamente intacta por la nueva relación del país con el turismo. La startup tendrá su sede en Akureyri pero no ofrecerá vuelos desde el principal aeropuerto de Islandia, localizado cerca de la capital Reykjavik, en Keflavik, desde donde vuelan Play Airlines e Icelandair. Los vuelos serán operados por Airbus A319-100CEO. Desde la cuarta ciudad más grande de Geyser Island, ubicada a menos de 100 km del Círculo Polar Ártico, podrá trasladarse a Gran Bretaña, Dinamarca y España. La nueva aerolínea, apoyada por varias empresas locales e inversores individuales, ninguno de los cuales posee más del 8% de las acciones de la compañía, apuesta actualmente por los vuelos turísticos.
Niceair tiene como objetivo mejorar las conexiones aéreas en el norte de Islandia y desarrollar negocios en esta parte del país. Gracias a esta iniciativa, veinte personas obtendrán empleo. Los salarios deben ser comparables a los del mercado laboral nacional. El entrenamiento de la tripulación está planeado tanto en Islandia como en el extranjero.
«Estamos encantados de tener nuestra propia aerolínea en el aeropuerto de Akureyri. Nuestra creciente comunidad necesita vuelos regulares a otros países, tanto de pasajeros como de carga. Esta es una señal positiva de que hemos logrado lograr esto con un esfuerzo conjunto de muchas partes interesadas», dijo Hjördís Þórhallsdóttir, Gerente del eAropuerto de Akureyri.
Islandia posee dos compañias aéreas como Icelandair y la nueva aerolínea de bajo costo Play Airlines que unen el basto territorio que une la isla con Europa y América. Además, las principales aerolíneas europeas como British Airways, Easyjet, Lufthansa Airlines, Wizz Air y SAS Airlines entre otras vuelan a Keflavik durante todo el año, mientras que Delta Air Lines y Air Canada operan servicios estacionales hacia y desde los Estados Unidos y Canadá.
Auge turístico
El norte de Islandia sigue el ejemplo turístico de las Islas Feroe. Al facilitar el acceso directo desde los mercados europeos, los fundadores de Niceair tienen como objetivo colocar el norte de Islandia firmemente en el mapa turístico de Europa.
Islandia se ha convertido en uno de los destinos turísticos más populares del mundo, y no es solo por su intensa actividad volcánica. Cuando se trata de viajes aéreos, esta nación de poco más de 350,000 habitantes ya está muy por encima de su peso, pero aún está por venir más capacidad en forma de una nueva aerolínea. La erupción del Eyjafjallajökull en 2009 puso al país en el centro de atención, pero los espectaculares paisajes de Islandia y la naturaleza virgen se han prestado particularmente bien a la era de Instagram, atrayendo a un número creciente de visitantes a esta isla nórdica. Ayuda que el aeropuerto internacional de Keflavik (KEF) sea un centro aéreo bastante bien conectado, que une Europa y América del Norte gracias a su ubicación en el Atlántico medio.
Los efectos del auge del turismo islandés han tardado en llegar a otras regiones del país: el 80% de los visitantes extranjeros se quedan en la esquina suroeste de la isla, y pocos se aventuran a más de 100 millas de Reykjavik, la capital de la nación. Esta concentración en un área relativamente pequeña está en la raíz de las preocupaciones emergentes sobre el turismo excesivo.
New Icelandic airline Niceair
Icelandic airline Niceair will be launched in 06/2022
Niceair, a newly created Icelandic airline, will launch in June 2022 to various European destinations. This new Icelandic gateway will open up the vast expanse of northern and eastern Iceland which, to this day, remains relatively untouched by the country’s new relationship with tourism. The startup will be based in Akureyri but will not offer flights from Iceland’s main airport, located near the capital Reykjavik, in Keflavik, from where Play Airlines and Icelandair fly. The flights will be operated by Airbus A319-100CEO. From the fourth largest city on Geyser Island, located less than 100 km from the Arctic Circle, you can travel to Great Britain, Denmark and Spain. The new airline, supported by several local companies and individual investors, none of whom own more than 8% of the company’s shares, is currently betting on tourist flights.
Niceair aims to improve air connections in the north of Iceland and to develop business in this part of the country. Thanks to this initiative, twenty people will obtain employment. Salaries must be comparable to those in the national labor market. Crew training is planned both in Iceland and abroad.
«We are delighted to have our own airline at Akureyri Airport. Our growing community needs regular flights to other countries, both passenger and cargo. This is a positive sign that we have managed to achieve this with a joint effort of many stakeholders», said Hjördís Þórhallsdóttir, Manager of the Akureyri eAirport.
Iceland has two airlines such as Icelandair and the new low-cost airline Play Airlines that connect the vast territory that connects the island with Europe and America. In addition, major European airlines such as British Airways, Easyjet, Lufthansa Airlines, Wizz Air and SAS Airlines among others fly to Keflavik throughout the year, while Delta Air Lines and Air Canada operate seasonal services to and from the United States and Canada.
Tourist boom
Northern Iceland follows the tourist example of the Faroe Islands. By facilitating direct access from European markets, Niceair’s founders aim to put North Iceland firmly on Europe’s tourism map.
Iceland has become one of the most popular tourist destinations in the world, and it’s not just because of its intense volcanic activity. When it comes to air travel, this nation of just over 350,000 people is already well above its weight, but more capacity is yet to come in the form of a new airline. Eyjafjallajökull’s eruption in 2009 put the country in the spotlight, but Iceland’s spectacular scenery and untouched wilderness have lent themselves particularly well to the Instagram age, drawing a growing number of visitors to this Nordic island. It helps that Keflavik International Airport (KEF) is a fairly well-connected air hub, linking Europe and North America thanks to its mid-Atlantic location.
The effects of Iceland’s tourism boom have been slow to trickle down to other regions of the country: 80% of foreign visitors stay in the southwest corner of the island, with few venturing more than 100 miles from Reykjavik, the capital of the island. nation. This concentration in a relatively small area is at the root of emerging concerns about excessive tourism.
Nýtt íslenska flugfélagið Niceair
Íslenska flugfélagið Niceair verður hleypt af stokkunum 06/2022
Niceair, nýstofnað íslenskt flugfélag, mun hefja flug í júní 2022 til ýmissa áfangastaða í Evrópu. Þessi nýja íslenska hlið mun opna hina víðáttumiklu víðáttu Norður- og Austurlands sem enn þann dag í dag er tiltölulega ósnortinn af nýju sambandi landsins við ferðaþjónustu. Ræsingin mun hafa aðsetur á Akureyri en mun ekki bjóða upp á flug frá aðalflugvelli Íslands, sem staðsettur er nálægt höfuðborginni Reykjavík, í Keflavík, þaðan sem Play Airlines og Icelandair fljúga. Flugið verður á vegum Airbus A319-100CEO. Frá fjórðu stærstu borg Geysireyju, sem er innan við 100 km frá heimskautsbaug, er hægt að ferðast til Bretlands, Danmerkur og Spánar. Nýja flugfélagið, stutt af nokkrum fyrirtækjum á staðnum og einstakir fjárfestar, sem enginn á meira en 8% hlut í félaginu, veðjar um þessar mundir á ferðamannaflug.
Niceair hefur það að markmiði að bæta flugsambönd á Norðurlandi og þróa viðskipti í þessum landshluta. Þökk sé þessu framtaki fá tuttugu manns atvinnu. Laun skulu vera sambærileg og á innlendum vinnumarkaði. Áhafnarþjálfun er fyrirhuguð bæði hérlendis og erlendis.
«Við erum ánægð með að vera með okkar eigið flugfélag á Akureyrarflugvelli. Vaxandi samfélag okkar þarf reglulega flug til annarra landa, bæði farþega- og farmflugs. Þetta er jákvætt merki um að okkur hafi tekist þetta með sameiginlegu átaki margra hagsmunaaðila», sagði Hjördís Þórhallsdóttir, framkvæmdastjóri Flugvallar Akureyrar.
Ísland er með tvö flugfélög eins og Icelandair og nýja lággjaldaflugfélagið Play Airlines sem tengja saman hið mikla landsvæði sem tengir eyjuna við Evrópu og Ameríku. Auk þess fljúga stór evrópsk flugfélög eins og British Airways, Easyjet, Lufthansa Airlines, Wizz Air og SAS Airlines til Keflavíkur allt árið um kring, en Delta Air Lines og Air Canada stunda árstíðabundnar ferðir til og frá Bandaríkjunum og Kanada.
Ferðamannauppsveifla
Norðurland fylgir ferðamannafordæmi Færeyja. Með því að auðvelda beinan aðgang frá evrópskum mörkuðum stefna stofnendur Niceair að því að koma Norðurlandi á ferðaþjónustukort Evrópu.
Ísland er orðið einn vinsælasti ferðamannastaður í heimi og það er ekki bara vegna mikillar eldvirkni. Þegar kemur að flugferðum er þessi rúmlega 350.000 manna þjóð þegar komin vel yfir þyngd sína, en enn á eftir að fá meiri afkastagetu í formi nýs flugfélags. Eyjafjallajökulsgosið árið 2009 setti landið í sviðsljósið, en stórbrotið landslag og óspillt víðerni hafa lánað Instagram-öldinni sérlega vel og laðað vaxandi fjölda gesta til þessarar norrænu eyju. Það hjálpar að Keflavíkurflugvöllur (KEF) er nokkuð vel tengdur flugmiðstöð sem tengir Evrópu og Norður-Ameríku þökk sé staðsetningu hans í miðju Atlantshafi.
Áhrif ferðaþjónustuuppsveiflu á Íslandi hafa verið hægt að síga niður til annarra landshluta: 80% erlendra gesta dvelja á suðvesturhorni eyjarinnar og fáir fara meira en 100 mílur frá Reykjavík, höfuðborg eyjarinnar. Þessi samþjöppun á tiltölulega litlu svæði er undirrót vaxandi áhyggjum af óhóflegri ferðaþjónustu.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Niceair.is / Airgways.com AW-POST: 202203091347AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Dificultades cadena de suministro ralentizan aún más las entregas
El ritmo de las entregas de aviones Boeing, actualmente continúan más ralentizados por la falta de acceso al mercado chino. El Gobierno de la República Popular de China todavía no ha emitido la recertificación para el Boeing 737 MAX lo que dificulta los procesos de ventas, como así también por fallas en la cadena de suministros, afectado la colocación de unidades en el mayor mercado de aviones del mundo. Algunos aviones no se pueden completar por falta de artículos tan pequeños como un rollo de cinta.
The Boeing Company ha anunciado este el Martes 08/03 que entregó solo veintidós (22) aviones el mes pasado y recibió pedidos por treinta y dos (32) pedidos netos. El fabricante de aviones entregó veinte Boeing 737 MAX (20) de fuselaje estrecho desde su planta de ensamblaje de Renton/WA en Febrero 2022, incluida la entrega número 50 de un MAX a la irlandesa Ryanair. Además, Boeing entregó dos cargueros de fuselaje ancho desde su planta de Everett/WA: un Boeing 747-8F (1) para UPS Airlines y un Boeing 777F (1) para DHL Aviation. No hubo entregas del Boeing 767 en sus modelos de petroleros militares o cargueros, y tampoco ninguna para el avión de pasajeros Boeing 787. Boeing aún espera la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) para solucionar una serie de defectos de fabricación en el 787.
El Director Financiero de Boeing, Brian West, dijo en Febrero 2022 en la llamada de ganancias trimestrales expresó que la compañía está construyendo 737 MAX a una tasa mensual de 27 aeronaves. Además de los aviones recién construidos, tiene como objetivo cada mes eliminar los lotes de los 335 Boeing 737 MAX anteriormente en tierra que aún estaban estacionados desde que se permitió que el avión volviera al servicio. Sin embargo, a pesar de la expectativa de que algunos aviones previamente estacionados podrían entregarse además de los que se construyen cada mes, la tasa de entregas sigue siendo mucho más baja que la tasa de producción citada por Brian West.
Escasez de insumos
Muchos de los Boeing 737 MAX en tierra son unidades para entregar en China, que la agencia de Aviación China (CAA) aún no ha aprobado su recertificación al 737 de cuarta generación para que regrese al servicio, después de su puesta a tierra extendida por China hasta la fecha de casi tres años. Esa autorización se espera pronto, sujeta a la aprobación del Gobierno chino en medio de la tensión política en las relaciones entre Estados Unidos y China.
Las entregas a aerolíneas en algunos otros países se ven afectadas por las limitaciones de los viajes aéreos durante la crisis sanitaria de la pandemia. En el futuro, no habrá entregas a Rusia, y la guerra en Ucrania creará enormes problemas logísticos que impedirán los viajes aéreos internacionales de larga distancia.
Mientras tanto, los problemas de la cadena de suministro en la línea de ensamblaje están ralentizando la finalización de los aviones que se están construyendo actualmente. Dos personas familiarizadas con el tema dijeron que algunos 737 MAX están saliendo de la fábrica de Renton/WA con bahías de carga sin terminar debido a la escasez continua de cinta aislante de espuma que se utiliza como supresor de incendios para bloquear el humo que ingresa a la cabina de pasajeros en caso de un incendio de carga. Sin la cinta, los mecánicos no pueden agregar los paneles finales de la pared lateral que recubren el interior de la bahía de carga. Boeing ha estado luchando para obtener más rollos de la cinta.
La cinta protectora contra incendios se utiliza en muchas industrias. Las restricciones logísticas y la escasez de mano de obra durante la pandemia de COVID-19 han llevado a una serie de fallas aparentemente aleatorias en la cadena de suministro. Algunos aviones en la línea de ensamblaje de Renton también están siendo retenidos por entregas tardías de asientos de pasajeros.
En la llamada de ganancias de 02/2022, Brian West, el Director Financiero, dijo: «A medida que buscamos aumentar tanto nuestra tasa de producción como nuestra cadencia de entrega este año, continuaremos monitoreando el impacto de Ómicron en la disponibilidad de recursos».
En el Salón Aeronáutico de Dubai en Noviembre 2021, el Jefe de Ventas de Boeing, Ihssane Mounir, dijo a los periodistas que el suministro de equipos instalados en las cabinas de pasajeros de los aviones que se construyen a medida para clientes específicos, como asientos y galeras, puede ser un desafío. En respuesta a las preguntas sobre la escasez de cintas y asientos, Boeing envió una declaración el Lunes 07/02 que no abordó estos problemas específicos ni la cadena de suministro más amplia. Solo dijo que el momento de las entregas de aviones depende de «los requisitos del cliente, la logística y nuestro propio proceso para la entrega».
Cartera de pedidos
Boeing registró pedidos brutos de Boeing 737 MAX (32) en Febrero 2022, incluidos 18 para el arrendador líder de aviones Air Lease Corp., dos para compradores de aviones privados no identificados y una docena para aerolíneas o arrendadores no identificados. También reservó pedidos de cinco cargueros Boeing 777F (5). Sin embargo, se canceló un pedido de un Boeing 737 MAX (1), y Air Lease Corp. canceló cuatro Boeing 787-9 (4), intercambiando aquellos cuerpos anchos que no se pueden entregar por los Boeing 737 MAX adicionales que ordenó. La cartera de pedidos de Boeing se complementó aún más con un total neto de 49 aviones restaurados a la cartera de pedidos después de haber sido eliminados previamente debido a la falta de financiamiento o los términos del contrato hicieron que la entrega fuera poco probable. Un total neto de cuarenta y cinco Boeing 737 MAX (45) y cuatro Boeing 787 (4) fueron restaurados al backlog el mes pasado. La cartera de pedidos oficiales de Boeing ahora es de 4.375 pedidos de aviones, incluidos los pedidos no completados de 3.461 Boeing 737 MAX. En los dos primeros meses del año 2022, Boeing ha ganado nuevos pedidos netos de 107 aviones.
Boeing supply line problem
Supply chain difficulties further slow deliveries
The pace of deliveries of Boeing aircraft currently continues to slow down due to the lack of access to the Chinese market. The Government of the People’s Republic of China has not yet issued the recertification for the Boeing 737 MAX, which makes sales processes difficult, as well as failures in the supply chain, affecting the placement of units in the largest aircraft market in the world. world. Some planes cannot be completed for lack of items as small as a roll of tape.
The Boeing Company announced this on Tuesday 03/08 that it delivered only twenty-two (22) aircraft last month and received orders for thirty-two (32) net orders. The aircraft manufacturer delivered twenty narrow-body Boeing 737 MAX (20) from its Renton/WA assembly plant in February 2022, including the 50th delivery of a MAX to Ireland’s Ryanair. Additionally, Boeing delivered two wide-body freighters from its Everett/WA plant: a Boeing 747-8F (1) for UPS Airlines and a Boeing 777F (1) for DHL Aviation. There were no deliveries of the Boeing 767 in its military tanker or freighter models, and none for the Boeing 787 airliner either. Boeing is still awaiting approval from the Federal Aviation Administration (FAA) to fix a number of manufacturing defects in the 787.
Boeing Chief Financial Officer Brian West said in a February 2022 quarterly earnings call that he said the company is building 737 MAXs at a monthly rate of 27 aircraft. In addition to newly built planes, it aims each month to remove batches of 335 formerly grounded Boeing 737 MAXs that were still parked since the plane was allowed back into service. However, despite the expectation that some previously parked aircraft could be delivered in addition to those being built each month, the rate of deliveries remains much lower than the production rate quoted by Brian West.
Shortage of inputs
Many of the Boeing 737 MAXs on the ground are units for delivery to China, which the China Aviation Agency (CAA) has yet to approve for recertification to the fourth-generation 737 for return to service, after its extended grounding by China. almost three years to date. That clearance is expected soon, subject to Chinese government approval amid political tension in US-China relations.
Deliveries to airlines in some other countries are affected by limitations on air travel during the pandemic health crisis. In the future, there will be no deliveries to Russia, and the war in Ukraine will create huge logistical problems that will prevent long-distance international air travel.
Meanwhile, supply chain issues on the assembly line are slowing the completion of aircraft currently being built. Two people familiar with the matter said some 737 MAXs are leaving the Renton/WA factory with unfinished cargo bays due to a continuing shortage of foam insulation tape used as a fire suppressant to block smoke from entering the passenger cabin in the event of a cargo fire. Without the tape, mechanics can’t add the final sidewall panels that line the inside of the cargo bay. Boeing has been scrambling to get more rolls of the tape.
Fire protection tape is used in many industries. Logistics restrictions and labor shortages during the COVID-19 pandemic have led to a series of seemingly random supply chain failures. Some aircraft on the Renton assembly line are also being held up for late deliveries of passenger seats.
On the 02/2022 earnings call, Brian West, Chief Financial Officer, said: «As we look to increase both our production rate and delivery cadence this year, we will continue to monitor Omicron’s impact on resource availability».
At the Dubai Air Show in November 2021, Boeing Sales Chief Ihssane Mounir told reporters that the supply of equipment installed in aircraft passenger cabins that is custom built for specific customers, such as seats and galleys, can be a challenge. In response to questions about belt and seat shortages, Boeing sent out a statement on Monday 02/07 that did not address these specific issues or the broader supply chain. He only said that the timing of aircraft deliveries depends on «customer requirements, logistics and our own process for delivery».
Order-book
Boeing recorded gross orders for Boeing 737 MAX (32) in February 2022, including 18 for leading aircraft lessor Air Lease Corp., two for unidentified private aircraft buyers and a dozen for unidentified airlines or lessors. It also booked orders for five Boeing 777F freighters (5). However, an order for a Boeing 737 MAX (1) was cancelled, and Air Lease Corp. canceled four Boeing 787-9s (4), exchanging those undeliverable widebodies for the additional Boeing 737 MAXs it ordered. Boeing’s backlog was further supplemented by a net total of 49 aircraft restored to the backlog after previously being removed due to lack of financing or contract terms making delivery unlikely. A net total of forty-five Boeing 737 MAX (45) and four Boeing 787 (4) were restored to the backlog last month. Boeing’s official order book now stands at 4,375 aircraft orders, including unfilled orders for 3,461 Boeing 737 MAXs. In the first two months of 2022, Boeing has won net new orders for 107 aircraft.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202203091147AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
DHL Express realiza nuevo pedido 777 cargueros adicionales
División Express de Deutsche Post DHL Group continúa modernización flota 777F Aeronaves nuevas y eficientes que ayudan cumplimiento objetivos de sostenibilidad
DHL Express y The Boeing Company anunciaron este 8 de Marzo de 2022 que el proveedor de servicios expresos líder en el mundo ha realizado un pedido de seis cargueros Boeing 777 Freighter adicionales. La compra eleva el total de la cartera de pedidos de DHL Express a veintiocho unidades 777 Freighters (28) desde que realizó su primer pedido directo en 2018 para el carguero bimotor más grande y capaz de la actualidad.
«Con el pedido de seis nuevos aviones de carga de fuselaje ancho grandes, continuamos invirtiendo en nuestro futuro y mejorando aún más la capacidad y el alcance de nuestra red aérea global. El Boeing 777 Freighter es el avión más eficiente en combustible de su clase y conectará los centros globales de DHL en Cincinnati, Leipzig y Hong Kong, además de servir a otros mercados clave. Estamos comprometidos a proporcionar la más alta calidad y servicios eficientes a nuestros clientes y, al mismo tiempo, reducir nuestras emisiones de carbono al modernizar nuestra flota con el tipo de avión más eficiente disponible. El nuevo avión contribuirá significativamente a nuestra aspiración de reducir nuestras emisiones de gases de efecto invernadero a menos de 29 millones de toneladas para 2030», dijo Geoff Kehr, Vicepresidente Senior de Global Air Fleet Management, DHL Express.
«La continua confianza de DHL Express en el 777 Freighter es un testimonio de las excelentes capacidades del avión para respaldar la demanda global de carga. La eficiencia operativa inigualable del 777 Freighter está permitiendo a DHL cumplir con sus compromisos de sostenibilidad al reducir las emisiones de carbono y contribuir a su objetivo general de cero emisiones netas para 2050», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.
El 777 Freighter mejora la eficiencia del combustible y reduce las emisiones de CO2 en un 17% en comparación con los aviones heredados. DHL Express ha recibido quince 777 (15) cargueros hasta la fecha. El 777 carguero es el carguero más vendido de Boeing de todos los tiempos. Clientes de todo el mundo han pedido más de 300 Boeing 777 de la versión carguera desde que comenzó el programa en 2005.
DHL es la marca global líder en la industria de la logística. Las divisiones de DHL ofrecen una cartera inigualable de servicios logísticos que van desde la entrega de paquetes nacionales e internacionales, el envío de comercio electrónico y las soluciones de cumplimiento, el transporte expreso internacional, por carretera, aéreo y marítimo hasta la gestión de la cadena de suministro industrial. Con cerca de 400.000 empleados en más de 220 países y territorios de todo el mundo, DHL conecta a personas y empresas de forma segura y fiable, permitiendo flujos comerciales sostenibles a nivel mundial. Con soluciones especializadas para mercados e industrias en crecimiento que incluyen tecnología, ciencias de la vida y atención médica, ingeniería, fabricación y energía, automovilidad y venta minorista, DHL se posiciona decisivamente como «La empresa de logística para el mundo», según su slogan. DHL es parte de Deutsche Post DHL Group. El Grupo generó unos ingresos de más de € 66.000 millones de Euros en 2020. Con prácticas empresariales sostenibles y un compromiso con la sociedad y el medio ambiente, el Grupo hace una contribución positiva al mundo. Deutsche Post DHL Group tiene como objetivo lograr una logística de cero emisiones para 2050.
Additional DHL Boeing 777Fs
DHL Express places new order for additional 777 freighters
Deutsche Post DHL Group Express Division continues modernization of 777F fleet New and efficient aircraft that help meet sustainability goals
DHL Express and The Boeing Company announced on March 8, 2022 that the world’s leading express service provider has placed an order for six additional Boeing 777 Freighter aircraft. The purchase brings DHL Express’ total order book to twenty-eight 777 Freighters units (28) since it placed its first direct order in 2018 for today’s largest and most capable twin-engine freighter.
«With the order for six new large wide-body freighters, we continue to invest in our future and further enhance the capacity and reach of our global air network. The Boeing 777 Freighter is the most fuel-efficient aircraft in its class and will connect DHL’s global hubs in Cincinnati, Leipzig and Hong Kong, as well as serving other key markets We are committed to providing the highest quality and efficient services to our customers while reducing our carbon emissions by modernizing our fleet with the most efficient aircraft type available. The new aircraft will contribute significantly to our aspiration to reduce our greenhouse gas emissions to less than 29 million tonnes by 2030», said Geoff Kehr, Senior Vice President, Global Air Fleet Management, DHLExpress.
«DHL Express’s continued confidence in the 777 Freighter is a testament to the aircraft’s excellent capabilities in supporting global cargo demand. The 777 Freighter’s unmatched operational efficiency is enabling DHL to meet its sustainability commitments by reducing greenhouse gas emissions. carbon and contribute to its overall goal of net-zero emissions by 2050», said Ihssane Mounir, Senior Vice President, Commercial Sales and Marketing, Boeing.
The 777 Freighter improves fuel efficiency and reduces CO2 emissions by 17% compared to legacy aircraft. DHL Express has received fifteen 777 (15) freighters to date. The 777 freighter is Boeing’s best-selling freighter of all time. Customers around the world have ordered more than 300 freighter version Boeing 777s since the program began in 2005.
DHL is the leading global brand in the logistics industry. DHL’s divisions offer an unrivaled portfolio of logistics services ranging from domestic and international parcel delivery, e-commerce shipping and fulfillment solutions, international express, road, air and ocean freight to supply chain management. industrial supply. With nearly 400,000 employees in more than 220 countries and territories around the world, DHL connects people and businesses securely and reliably, enabling sustainable trade flows globally. With specialized solutions for growth markets and industries including technology, life sciences and healthcare, engineering, manufacturing and energy, automotive and retail, DHL is decisively positioned as «The Logistics Company for the World» according to its slogan. DHL is part of the Deutsche Post DHL Group. The Group generated revenue of more than € 66 billion Euros in 2020. With sustainable business practices and a commitment to society and the environment, the Group makes a positive contribution to the world. Deutsche Post DHL Group aims to achieve zero emission logistics by 2050.
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Nueva ruta conectará Salta con São Paulo con escala en Tucumán
Aerolíneas Argentinas ha anunciado la nueva ruta que conectará Salta—Tucumán—São Paulo permitiendo acceder a los turistas al Noroeste Argentino y a la Región Centro Oeste de Brasil. El anuncio de la esperada conexión aérea entre las ciudades de Salta y São Paulo, estimulado por la Gobernación de la Provincia de Salta. Los vuelos comenzarán el próximo mes de Julio 2022, que desarrollará tres vuelos semanales (3Frq/S) los Lunes, Miércoles y Sábados. La compañía empleará aeronaves Boeing 737 para la ruta asignada dependiendo de la demanda del Noroeste Argentino con São Paulo.
Conexión São Paulo
Con más de 40 millones de pasajeros transportados por año, el aeropuerto de São Paulo/Guarulhos es el más importante de la región, el segundo en América Latina detrás del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, y uno de los principales centros de conexión con Europa, los Estados Unidos de América y Oriente Medio. Es también el aeropuerto mejor conectado de América Latina si se tiene en cuenta la cantidad por cantidad de destinos y países servidos. Es la terminal sudamericana que recibe mayor número de aerolíneas extranjeras, superando por larga distancia al Aeropuerto Ezeiza. En muchos casos, el aeropuerto brasileño el único destino latinoamericano para muchas líneas aéreas extranjeras.
El CEO de Aerolíneas Argentinas ha expresado el gran interés de parte de los viajeros por visitar distintos puntos de la Argentina. La nueva ruta permitirá conectar Salta y Tucumán con São Paulo y Brasil como así también como punto de partida para el resto del mundo.
Aerolíneas will connect Salta—São Paulo
New route will connect Salta with São Paulo with a stopover Tucumán
Aerolíneas Argentinas has announced the new route that will connect Salta-Tucumán-São Paulo allowing tourists access to the Argentine Northwest and the Central West Region of Brazil. The announcement of the long-awaited air connection between the cities of Salta and São Paulo, encouraged by the Government of the Province of Salta. The flights will begin next July 2022, which will develop three weekly flights (3Frq/S) on Mondays, Wednesdays and Saturdays. The company will use Boeing 737 aircraft for the assigned route depending on the demand of the Argentine Northwest with São Paulo.
São Paulo connection
With more than 40 million passengers transported per year, the São Paulo/Guarulhos airport is the most important in the region, the second in Latin America behind the Mexico City International Airport, and one of the main connection centers with Europe, the United States of America and the Middle East. It is also the best connected airport in Latin America if the number by number of destinations and countries served is taken into account. It is the South American terminal that receives the largest number of foreign airlines, surpassing Ezeiza Airport by long distance. In many cases, the Brazilian airport is the only Latin American destination for many foreign airlines.
The CEO of Aerolíneas Argentinas has expressed the great interest on the part of travelers to visit different points in Argentina. The new route will connect Salta and Tucumán with São Paulo and Brazil as well as a starting point for the rest of the world.
Companhias aéreas vão conectar Salta-São Paulo
Nova rota ligará Salta a São Paulo com escala em Tucumán
A Aerolíneas Argentinas anunciou a nova rota que ligará Salta—Tucumán—São Paulo, permitindo aos turistas o acesso ao Noroeste Argentino e à Região Centro-Oeste do Brasil. O anúncio da tão esperada conexão aérea entre as cidades de Salta e São Paulo, incentivado pelo Governo da Província de Salta. Os vôos terão início no próximo mês de Julho de 2022, que desenvolverão três vôos semanais (3Frq/S) às Segundas, Quartas e Sábados. A empresa utilizará aeronaves Boeing 737 para a rota designada em função da demanda do Noroeste Argentino com São Paulo.
Conexão São Paulo
Com mais de 40 milhões de passageiros transportados por ano, o Aeroporto de São Paulo/Guarulhos é o mais importante da região, o segundo da América Latina atrás do Aeroporto Internacional da Cidade do México, e um dos principais centros de conexão com a Europa, Estados Unidos da América e Oriente Médio. É também o aeroporto com melhor conexão da América Latina se levarmos em conta o por número de destinos e países atendidos. É o terminal sul-americano que recebe o maior número de companhias aéreas estrangeiras, superando o Aeroporto de Ezeiza em longa distância. Em muitos casos, o aeroporto brasileiro é o único destino latino-americano para muitas companhias aéreas estrangeiras.
O CEO da Aerolíneas Argentinas manifestou o grande interesse por parte dos viajantes em visitar diferentes pontos da Argentina. A nova rota ligará Salta e Tucumán a São Paulo e ao Brasil, além de ser um ponto de partida para o resto do mundo.
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