AW | 2022 03 08 12:40| AVIATION ORGANISMS / AIRPORTS
Aerolíneas piden suspender restricciones al ingreso de turistas
La Asociación Chilena de Líneas Aéreas solicitó la eliminación de las restricciones para el ingreso de turistas y la toma de PCRs hacen engorrosos los procedimientos en el Aeropuerto de Santiago/SCL. La toma de PCRs ha provocado colapsos por la alta demanda y, según el gremio, puede suspenderse dada la situación sanitaria actual. Cristóbal Lea-Plaza, Secretario General de la Asociación Chilena de Líneas Aéreas, señaló que «el proceso de homologación de vacunación es muy lento, muy engorroso para los turistas. Tener que hacer este proceso demora ciertos días. Por lo tanto, no entrega la certeza necesaria a los turistas para poder entrar a Chile».
Manuel Valencia, Vocero de Nuevo Pudahuel, sociedad concesionaria del Aeropuerto de Santiago, apuntó que «existe espacio para implementar una medida como el control aleatorio a los pasajeros».
Chile asks to lift restrictions
Airlines ask to suspend restrictions on the entry of tourists
The Chilean Association of Airlines requested the elimination of restrictions on the entry of tourists and the taking of PCRs makes the procedures at the Santiago/SCL Airport cumbersome. The taking of PCRs has caused collapses due to high demand and, according to the union, it can be suspended given the current health situation. Cristóbal Lea-Plaza, Secretary General of the Chilean Airline Association, pointed out that «the vaccination approval process is very slow, very cumbersome for tourists. Having to do this process takes a few days. Therefore, it does not deliver the necessary certainty for tourists to be able to enter Chile».
Manuel Valencia, spokesperson for Nuevo Pudahuel, the Santiago Airport concession company, pointed out that «there is space to implement a measure such as random control of passengers».
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Achila.cl / Nuevopudahuel.cl / Airgways.com AW-POST: 202203081240AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolíneas EE.UU. enfrentan dilema aumento tarifas Preocupa incremento mundial del combustible
Aerolíneas de Estados Unidos se enfrentan a dilema de subir tarifas por aumento del combustible. El recorte de la capacidad para aumentar los precios de los tickets amenaza la recuperación de la pandemia. Es poco probable que las aerolíneas estadounidenses suban las tarifas lo suficiente como para compensar por completo los costes del combustible para aviones, que están en sus niveles más altos en más de una década, lo que ha hecho que las acciones del sector sean las que más han bajado del S&P 500.
La incertidumbre sobre el suministro mundial de petróleo ha disparado los precios desde que Rusia invadió Ucrania el 24 de Febrero de 2022. El precio al contado del combustible para aviones en el puerto de Nueva York se ha disparado un 57% desde el inicio de 2022, hasta los US$ 3,61 por galón el lunes, el más alto desde 2008. En enero, las mayores aerolíneas estadounidenses preveían que el combustible para aviones no superaría los US$ 2,50 para el primer trimestre.
El combustible puede suponer hasta un tercio de los gastos de las aerolíneas cuando el precio se dispara. El aumento del costo, combinado con el riesgo de que la demanda hacia Europa se resienta debido a la guerra en Ucrania, está golpeando a las aerolíneas justo cuando cuentan con los viajes de primavera y verano para llenar los aviones en los vuelos nacionales. Los viajes internacionales siguen estando muy por debajo de los niveles previos a la pandemia de Covid-19 que inició en 2019.
Aunque las aerolíneas podrían subir las tarifas reduciendo el número de asientos disponibles, es probable que las compañías se anden con cuidado, dijeron los analistas. Los boletos domésticos de ida y vuelta cuestan alrededor de US$ 305, un 4% por debajo del promedio de la misma época de 2019, según Hopper Inc, un motor de búsqueda de viajes.
“No esperamos que las aerolíneas reduzcan una cantidad significativa de capacidad, por lo que esperamos ajustes y no recortes, lo que en última instancia significa que superar el combustible más alto con el precio es poco probable. Es un comienzo seguro para que los precios se muevan en la dirección correcta”, dijo Conor Cunningham, un Analista de MKM Partners, en un informe el Domingo 06/03.
Las acciones de las aerolíneas cayeron bruscamente el Lunes 07/03 debido al aumento de los precios del petróleo. El índice amplio de Standard & Poor’s de acciones de aerolíneas cayó hasta un 12%, la mayor caída intradía desde junio de 2020. United Airlines Holdings Inc. (UAL) se desplomó casi un 15% a las 3:26 p.m. en Nueva York, mientras que Delta Air Lines Inc. (DAL) se desplomó un 12%, American Airlines Group Inc. (AAL) cayó un 11% y Southwest Airlines Co. (LUV) descendió un 8,7%. Los transportistas tienen que ser cautos porque están ansiosos por recuperarse de la destrucción de la demanda por la pandemia en 2020 y el repunte del precio del combustible podría ser de corta duración. “Es una situación difícil, hay que tomar decisiones difíciles. Su respuesta tiene que ser muy reflexiva frente a una reacción instintiva”, dijo en una entrevista Christopher Stathoulopoulos, Analista de Susquehanna Financial.
Mientras que muchas aerolíneas europeas buscan protegerse de los repuntes de los costos del combustible bloqueando los precios, American, United y Delta no utilizan este tipo de contratos de cobertura en sus operaciones aéreas. Southwest es una excepción y tiene cubierto el 64% de sus necesidades de combustible para este año. Alaska Air Group Inc. (ALK) cubre alrededor del 50% de su consumo previsto. “El entorno actual de los precios de la energía es exactamente la razón por la que tenemos un programa de cobertura sistemática: para proporcionar un seguro a corto plazo”, dijo Brad Hawkins, Portavoz de Southwest. American y United declinaron hacer comentarios, mientras que Delta no respondió inmediatamente a una solicitud.
Worry about global oil increase
US airlines face rate hike dilemma Worries about global fuel growth
United States airlines face the dilemma of raising rates due to increased fuel. Cutting capacity to increase ticket prices threatens recovery from the pandemic. U.S. airlines are unlikely to raise fares enough to fully offset jet fuel costs, which are at their highest levels in more than a decade, which has made stocks in the sector the biggest loser have dropped from the S&P 500.
Uncertainty over global oil supply has sent prices soaring since Russia invaded Ukraine on February 24, 2022. The spot price of jet fuel in New York Harbor has soared 57% since the start of 2022, to US$ 3.61 a gallon on Monday, the highest since 2008. In January, the largest US airlines expected jet fuel to stay below US$ 2.50 for the first quarter.
Fuel can account for up to a third of airline expenses when prices skyrocket. The rising cost, combined with the risk that demand to Europe will suffer due to the war in Ukraine, is hitting airlines just as they count on spring and summer travel to fill planes on domestic flights. International travel remains well below levels prior to the Covid-19 pandemic that began in 2019.
Although airlines could raise fares by reducing the number of available seats, carriers are likely to tread carefully, analysts said. Round-trip domestic tickets cost about US$ 305, 4% below the average for the same time in 2019, according to Hopper Inc, a travel search engine.
“We don’t expect airlines to cut a significant amount of capacity, so we expect adjustments and not cuts, which ultimately means outperforming higher fuel with price is unlikely. It’s a sure start for prices to move in the right direction”, said Conor Cunningham, an Analyst at MKM Partners, in a report on Sunday 06/03.
The actions of the airlines fell sharply on Monday 07/03 due to the increase in oil prices. Standard & Poor’s broad index of airline stocks fell as much as 12%, the biggest intraday drop since June 2020. United Airlines Holdings Inc. (UAL) plunged nearly 15% as of 3:26 p.m. in New York, while Delta Air Lines Inc. (DAL) slumped 12%, American Airlines Group Inc. (AAL) fell 11% and Southwest Airlines Co. (LUV) fell 8.7%. Carriers have to be cautious as they are eager to recover from pandemic demand destruction in 2020 and the fuel price rally could be short-lived. “It is a difficult situation, difficult decisions have to be made. Your response has to be very thoughtful versus knee-jerk”, Christopher Stathoulopoulos, an Analyst at Susquehanna Financial, said in an interview.
While many European airlines seek to protect themselves from spikes in fuel costs by locking in prices, American, United and Delta do not use such hedging contracts in their airline operations. Southwest is an exception and has covered 64% of its fuel needs for this year. Alaska Air Group Inc. (ALK) covers around 50% of its planned consumption. “The current energy price environment is exactly why we have a systematic hedging program: to provide short-term insurance”, said Southwest spokesman Brad Hawkins. American and United declined to comment, while Delta did not immediately respond to a request.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Mkmpartners.com / Sig.com / Spglobal.com / United.com / Aa.com / Southwest.com / Alaaskaair.com / Delta.com / Reuters.com/Brian Snyder / Airgways.com AW-POST: 202203081222AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Diseño satélite de Airbus supera importante hito del proyecto Preparación para el concepto de fabricación industrializada
Airbus Group ha completado con éxito la Revisión Preliminar del Diseño (PDR) de su concepto de sistema para los satélites de navegación Galileo de segunda generación. Durante este importante hito, el diseño preliminar propuesto por Airbus y los requisitos del sistema del cliente han sido completamente revisados y acordados. Esto allana el camino para una mayor verificación, aceptación y calificación a nivel de equipo y módulo. La verificación a nivel de carga útil ya está en pleno apogeo, y la Revisión de diseño crítico (CDR) para la estructura del satélite también se realizará en breve.
Paralelamente, el sitio de Airbus en Friedrichshafen, en el lago de Constanza, se está preparando para una línea de producción industrializada para actualmente seis satélites Galileo de segunda generación. El centro de integración de satélites se está actualizando por completo para cumplir con los requisitos actuales y futuros para una producción eficiente, respetuosa con el medio ambiente, segura y protegida para los satélites Galileo de segunda generación. La segunda generación de Galileo es un hito clave en los servicios europeos de navegación por satélite del que se beneficiarán los ciudadanos europeos y miles de millones de usuarios de todo el mundo, impulsado por los conocimientos de Airbus aportados al proyecto por más de 200 ingenieros espaciales altamente cualificados. Está previsto que la primera segunda generación de Galileo se lance en 2024.
El mundo de la navegación está cambiando, impulsado por las necesidades de los usuarios que surgen y cambian rápidamente (disponibilidad y confiabilidad), un número creciente de amenazas de seguridad (interferencias y suplantación de identidad) y la evolución de otros sistemas de navegación. El nuevo lote de la nave espacial Galileo construida por Airbus es la respuesta a este contexto cambiante. Hará que el servicio de Galileo sea más preciso, seguro y fiable, y adaptable durante su vida útil de dos décadas.
Con un peso de alrededor de 2,3 toneladas, cada satélite está diseñado para funcionar durante unos 15 años. La plataforma de Órbita Terrestre Media (MEO) totalmente eléctrica y de última generación de Airbus reutiliza componentes básicos probados en vuelo de nuestros programas de telecomunicaciones y observación de la Tierra, aprovechando una combinación única de herencia y experiencia en órbita. La solución de carga útil de navegación flexible y modular con capacidad de crecimiento futuro también se basa en elementos de telecomunicaciones para la formación de haces y la generación de señales.
Galileo está gestionado y financiado por la Unión Europea. La Comisión Europea, ESA y EUSPA han firmado un acuerdo por el que la ESA actúa como autoridad de diseño y principal responsable del desarrollo del sistema en nombre de la Comisión y EUSPA como gestor de explotación y operación de Galileo. Las opiniones expresadas en este comunicado de prensa de ninguna manera pueden considerarse como un reflejo de la opinión de la Unión Europea y/o la ESA.
Galileo satellites second generation
Airbus satellite design passes major project milestone Preparation for the concept of industrialized manufacturing
Airbus Group has successfully completed the Preliminary Design Review (PDR) of its system concept for the second generation Galileo navigation satellites. During this important milestone, Airbus’ proposed preliminary design and customer system requirements have been fully reviewed and agreed upon. This paves the way for further verification, acceptance and qualification at the team and module level. Payload-level verification is already in full swing, and the Critical Design Review (CDR) for the satellite structure is also due shortly.
In parallel, the Airbus site in Friedrichshafen on Lake Constance is preparing for an industrialized production line for currently six second-generation Galileo satellites. The satellite integration center is being fully upgraded to meet current and future requirements for efficient, environmentally friendly, safe and secure production for the second generation Galileo satellites. The second generation of Galileo is a key milestone in European satellite navigation services that European citizens and billions of users around the world will benefit from, powered by Airbus expertise brought to the project by more than 200 space engineers highly qualified. The first second generation Galileo is scheduled to launch in 2024.
The world of navigation is changing, driven by rapidly emerging and changing user needs (availability and reliability), a growing number of security threats (interference and phishing), and the evolution of other navigation systems. The new batch of Galileo spacecraft built by Airbus is the answer to this changing context. It will make Galileo’s service more accurate, secure, reliable and adaptable over its two-decade lifetime.
Weighing around 2.3 tons, each satellite is designed to function for around 15 years. Airbus’ state-of-the-art, all-electric Medium Earth Orbit (MEO) platform reuses flight-proven core components from our telecommunications and Earth observation programs, leveraging a unique combination of heritage and in-orbit experience. The scalable, flexible and modular navigation payload solution is also based on telecommunications elements for beamforming and signal generation.
Galileo is managed and financed by the European Union. The European Commission, ESA and EUSPA have signed an agreement whereby ESA acts as design authority and main responsible for the development of the system on behalf of the Commission and EUSPA as manager of exploitation and operation of Galileo. The opinions expressed in this press release can in no way be considered as reflecting the opinion of the European Union and/or ESA.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202203081000AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 03 08 09:55 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS
Estados Unidos podría finalizar mandato uso de máscaras
El mandato Federal de máscaras en las aerolíneas terminaría el 18 de Marzo de 2022. Grupos comerciales enviaron una carta a la Casa Blanca, instando al fin del mandato de mascarillas y otras restricciones de viaje por COVID-19. Tras los aumentos repentinos en los casos de COVID-19, la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) extendió dos veces el requisito de mascarilla para aeropuertos, aviones, autobuses y sistemas ferroviarios. A medida que el número de casos ha disminuido y otras métricas de COVID han mejorado en los últimos meses, la TSA levantará el requisito el 18 de marzo. Si bien el mandato podría extenderse una vez más, no está claro si eso sucederá.
El requisito se ha mantenido vigente incluso después de que los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades anunciaron un cambio en la guía covid-19 a fines del mes pasado, diciendo que la mayoría de los estadounidenses están seguros sin una máscara en entornos interiores. Fue un cambio dramático con respecto a la guía anterior, que recomendaba máscaras en condados con transmisión sustancial o alta, una categoría que cubría la gran mayoría del país. Según una actualización de métricas el jueves, más del 90% de los estadounidenses viven en áreas de transmisión baja o media de COVID-19, lo que significa que no se recomiendan las máscaras. Los CDC actualmente aconsejan las máscaras solo en áreas que tienen alta transmisión.
US Federal mandate use of masks
The United States could end the mandatory use of masks
The Federal airline mask mandate would end on March 18, 2022. Trade groups sent a letter to the White House, urging an end to the mask mandate and other COVID-19 travel restrictions. Following surges in COVID-19 cases, the Transportation Security Administration (TSA) twice extended the mask requirement for airports, airplanes, buses, and rail systems. As the number of cases has decreased and other COVID metrics have improved in recent months, the TSA will lift the requirement on March 18. While the mandate could be extended once more, it’s unclear if that will happen.
The requirement has remained in place even after the Centers for Disease Control and Prevention announced a change to COVID-19 guidance late last month, saying most Americans are safe without a mask indoors. . It was a dramatic change from previous guidance, which recommended masks in counties with substantial or high transmission, a category that covered the vast majority of the country. According to a metrics update Thursday, more than 90% of Americans live in areas of low or medium transmission of COVID-19, meaning masks are not recommended. The CDC currently advises masks only in areas that have high transmission.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Tsa.gov / Transportation.gov / Cdc.gov / Airgways.com AW-POST: 202203080955AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Breeze Airways está agregando 35 rutas este verano desde 10 nuevas ciudades, de costa a costa. Breeze, que comenzó a operar en mayo de 2021 principalmente en el este y sureste de los Estados Unidos, ahora se está expandiendo a través de los Estados Unidos con 77 rutas entre 28 ciudades en 18 estados.
Breeze se dirige hacia el oeste con servicio desde San Francisco (SFO), Los Ángeles (LAX), Las Vegas (LAS) y San Bernardino. Las nuevas ciudades que se agregarán en el este y sureste incluyen: Jacksonville, Fort Myers y Sarasota/Bradenton, en el Estado de Florida; Savannah, en el Estado de Georgia; Nashville, Tennessee; y Syracuse, New York.
Breeze ha ordenado ochenta nuevos aviones Airbus A220-300 (80), con opciones para cuarenta (40) adicionales, que se entregarán uno por mes durante seis años. La aerolínea duplicará con creces su flota este año, de trece aviones Embraer 190 y 195 a treinta aviones, incluidos trece Airbus A220 (13) y cuatro Embraer E-jets (4) adicionales. La compañía incorporará en algunas de sus nuevas rutas el moderno avión A220.
Breeze Airways adds 35 new routes
The network contemplates from ten new cities
Breeze Airways is adding 35 routes this summer from 10 new cities, coast to coast. Breeze, which began service in May 2021 primarily in the eastern and southeastern United States, is now expanding across the United States with 77 routes between 28 cities in 18 states.
Breeze heads west with service from San Francisco (SFO), Los Angeles (LAX), Las Vegas (LAS), and San Bernardino. New cities to be added in the East and Southeast include: Jacksonville, Fort Myers and Sarasota/Bradenton, in the State of Florida; Savannah, in the State of Georgia; Nashville, Tennessee; and Syracuse, New York.
Breeze has ordered eighty (80) new Airbus A220-300 aircraft, with options for an additional forty (40), to be delivered one per month for six years. The airline will more than double its fleet this year, from thirteen Embraer 190 and 195 jets to thirty aircraft, including an additional thirteen Airbus A220s (13) and four Embraer E-jets (4). The company will incorporate the modern A220 aircraft on some of its new routes.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybreeze.com / Airgways.com AW-POST: 202203080933AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Compromiso expansión por US$ 250 millones Houston/Hobby
Southwest Airlines está presionando para una expansión de US$ 250 millones de Dólares en el Aeropuerto Hobby de Houston, una medida que podría aumentar aún más la estatura del aeropuerto de Texas con la aerolínea con sede en Dallas. La compañía se encuentra adelantando pagos por valor de US$ 230 millones de Dólares para la expansión en el Aeropuerto Houston/Hobby.
El Concejo Municipal de Houston aprobó un pago de US$ 20 millones para el diseño y el trabajo preliminar en la expansión de siete puertas en el aeropuerto más pequeño de Houston, y Southwest planea pagar el resto de los US$ 230 millones por adelantado. Southwest ha expresado la solicitud de seis de esas puertas de embarques para vuelos nacionales, y la otra puerta sería utilizada por varias aerolíneas para salidas internacionales. El tiempo estimado del proyecto se encontraría establecido entre cuatro a cinco años.
«Estamos trabajando en colaboración con el Sistema Aeroportuario de Houston para diseñar una expansión de siete puertas al vestíbulo oeste del Aeropuerto Hobby. La acción aprobada por el Concejo Municipal de Houston nos permite avanzar en la definición y el diseño del proyecto», dijo el Portavoz de Southwest, Dan Landson.
Southwest will invest in Houston/Hobby
Expansion commitment for US$ 250 million in Houston/Hobby Airport
Southwest Airlines is pushing for a US$ 250 million expansion at Houston Hobby Airport, a move that could further boost the Texas airport’s stature with the Dallas-based carrier. The company is advancing payments worth US$230 million for the expansion at the Houston/Hobby Airport.
The Houston City Council has approved a US$ 20 million payment for design and groundwork on the seven-gate expansion at Houston’s smaller airport, with Southwest planning to pay the rest of the US$ 230 million up front. Southwest has expressed the request for six of those gates for domestic flights, and the other gate would be used by various airlines for international departures. The estimated time of the project would be established between four to five years.
«We are working collaboratively with the Houston Airport System to design a seven-gate expansion to Hobby Airport’s west concourse. The action approved by the Houston City Council allows us to move forward with project definition and design», said the Spokesperson. of Southwest, Dan Landson.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Southwest.com / Fly2houston.com / Airgways.com AW-POST: 202203080911AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
American Airlines apoyará esfuerzos humanitarios en Ucrania
American Airlines está creando oportunidades para que sus clientes y miembros del equipo apoyen los esfuerzos humanitarios en Ucrania. A partir de este 7 de Marzo de 2022, los fondos recaudados en vuelo por los auxiliares de vuelo y en línea a través de la asociación de American con el programa Change for Good de UNICEF se dirigirán a apoyar a UNICEF y su respuesta humanitaria en Ucrania. Los fondos recaudados este mes en http://www.unicefusa.org/aa, y en vuelos hacia y desde destinos internacionales y Hawái, apoyarán a UNICEF para llegar a los niños y familias vulnerables en Ucrania con asistencia como el acceso a servicios básicos como agua, desinfección, inmunización y atención médica, así como apoyo a la escolarización y el aprendizaje y asistencia en efectivo de emergencia para hasta 7,5 millones de niños. Además, los fondos pueden apoyar la respuesta general de UNICEF para los niños en Ucrania y los países vecinos de preposicionar suministros de salud críticos para cubrir las necesidades inmediatas de los desplazados internos en nueve municipios)estratégicos.
«Es profundamente preocupante ver que la crisis humanitaria se desarrolla como resultado del conflicto en Ucrania. Nuestro propósito en American Airlines es cuidar a las personas en el viaje de la vida y para cumplir realmente ese propósito, debemos intensificar cuando más importa», dijo Brady Byrnes, Vicepresidente de Servicio de Vuelo de American.
El programa Change for Good de UNICEF es una alianza entre UNICEF y la industria aérea internacional para convertir el cambio de repuesto donado por los clientes que viajan en aviones en servicios y suministros críticos para niños vulnerables de todo el mundo. Desde que comenzó su asociación en 1994, las azafatas de American han ayudado a recaudar más de US$ 17 millones de Dólares para apoyar a UNICEF y sus esfuerzos humanitarios en todo el mundo. Para obtener más información sobre el programa Change for Good de UNICEF y para donar en línea, visite www.unicefusa.org/aa.
Además, todas las millas AAdvantage donadas al programa Miles for Social Good de American durante el mes de marzo se dirigirán a Airlink para ayudar a transportar médicos y trabajadores de socorro a Europa del Este para ayudar con la ayuda humanitaria en Ucrania. Airlink es una organización humanitaria global que brinda ayuda crítica a las comunidades en crisis al proporcionar soluciones logísticas y de transporte aéreo a socios sin fines de lucro que responden a desastres en todo el mundo.
American will support Ukraine aid
American Airlines will support humanitarian efforts in Ukraine
American Airlines is creating opportunities for its customers and team members to support humanitarian efforts in Ukraine. To beginning March 7, 2022, funds raised in-flight by flight attendants and online through American’s partnership with UNICEF’s Change for Good program will go to support UNICEF and its humanitarian response in Ukraine. Funds raised this month at www.unicefusa.org/aa, and on flights to and from international destinations and Hawaii, will support UNICEF in reaching vulnerable children and families in Ukraine with assistance such as access to basic services such as water, disinfection, immunization and health care, as well as schooling and learning support and emergency cash assistance for up to 7.5 million children. In addition, the funds can support UNICEF’s overall response for children in Ukraine and neighboring countries to preposition critical health supplies to meet the immediate needs of IDPs in nine strategic hromadas (municipalities).
«It is deeply troubling to see the humanitarian crisis unfold as a result of the conflict in Ukraine. Our purpose at American Airlines is to care for people on life’s journey, and to truly fulfill that purpose, we must step up when it matters most», Brady said. Byrnes, Vice President of Flight Service for American.
UNICEF’s Change for Good program is a partnership between UNICEF and the international airline industry to turn spare change donated by customers traveling on planes into critical services and supplies for vulnerable children around the world. Since their partnership began in 1994, American flight attendants have helped raise more than US$ 17 million to support UNICEF and its humanitarian efforts around the world. For more information about UNICEF’s Change for Good program and to donate online, visit http://www.unicefusa.org/aa.
Additionally, all AAdvantage miles donated to American’s Miles for Social Good program during the month of March will go to Airlink to help transport doctors and relief workers to Eastern Europe to help with humanitarian relief in Ukraine. Airlink is a global humanitarian organization that provides critical aid to communities in crisis by providing air transportation and logistics solutions to nonprofit partners responding to disasters around the world.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aa.com / Airgways.com AW-POST: 202203080907AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
The Boeing Company ha anunciado la suspensión de la compra de titanio a la Federación Rusia como parte del bloqueo impuesto por Estados y Occidente a la invasión a un país soberano como Ucrania. Esta acción podría tener ramificaciones y un impacto profundo para la relación de la compañía americana con su mayor proveedor de productos básicos y titanio la rusa VSMPO-Avisma. «Nuestro inventario y diversidad de fuentes de titanio proporcionan suficiente suministro para la producción de aviones, y continuaremos tomando las medidas correctas para garantizar la continuidad a largo plazo», ha expresado el informe de Boeing.
El analista de Cowen Inc., Cai von Rumohr, redujo el precio objetivo de Boeing a US$ 230 dólares, un alza del 30% desde US$ 265 Dólares y mantuvo una calificación de rendimiento superior en las acciones. El analista menciona que Boeing enfrenta riesgos a corto plazo, pero si el Programa 787 se mantiene cerca de lo programado, ve un CFPS 2022 saludable y recargado.
Boeing suspends purchase of Russian titanium
As part of the blockades imposed by the West
The Boeing Company has announced the suspension of the purchase of titanium from the Russian Federation as part of the blockade imposed by States and the West against the invasion of a sovereign country such as Ukraine. This move could have ramifications and a profound impact for the American company’s relationship with its largest commodity and titanium supplier, Russia’s VSMPO-Avisma. «Our inventory and diversity of titanium sources provide sufficient supply for aircraft production, and we will continue to take the right steps to ensure long-term continuity», Boeing’s report said.
Cowen Inc. analyst Cai von Rumohr lowered Boeing’s price target to US$ 230, up 30% from US$ 265, and maintained an outperformance rating on the stock. The analyst mentions that Boeing faces short-term risks, but if the 787 Program stays close to schedule, he sees a healthy and recharged CFPS 2022.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202203072333AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Lanzamiento conversiones de pasajeros a cargueros de E-Jet
La compañía aeronáutica Embraer ha anunciado el lanzamiento de las conversiones de aeronaves de pasajeros a cargueros. La factoría brasileña ha ingresado al lucrativo mercado de conversión de aviones como parte de una nueva unidad de negocios impulsada por la crisis sanitaria mundial. El anuncio celebrado este Lunes 07/03 por Embraer inaugurando el lanzamiento del E190F y el E195F, agregando vida una vida útil a los E1-Jets de primera generación y encontrando un nuevo nicho de mercado de capacidad en el desarrollo del segmento Pasajero a Cargueros (P2F). El fabricante de aviones brasileño dice que diseñó los cargueros E-Jet para satisfacer la naturaleza evolutiva del comercio electrónico y el comercio moderno, que exige tiempos de entrega cada vez más rápidos y la necesidad de operaciones descentralizadas.
Prestaciones E-Jet P2F
El E190F llevaría una carga útil de hasta 23.600 libras y el E195F 27.100 libras. La compañía enumera capacidades de volumen de 3.632 pies cúbicos y 4.171 pies cúbicos, respectivamente, y rangos de 2.300 nm para el E190F y 2.100 nm para el E195F. En comparación, la conversión más grande del A320P2F en desarrollo por Elbe Flugzeugwerke, la empresa conjunta creada por Airbus y ST Engineering, transportará 46.296 libras sobre 1.800 nm, o 37.478 libras hasta 2.560 nm. La compañía afirma que los E-Jet Freighters ofrecerán un 50 por ciento más de capacidad de volumen y tres veces el rango de turbohélices de carga grandes y hasta un 30 por ciento menores costos operativos que los de fuselaje estrecho.
Los E-Jets que entraron en servicio hace unos diez a quince años ahora están saliendo de arrendamientos a largo plazo y comenzando su ciclo de reemplazo, uno que continuará durante la próxima década. La conversión completa de la carga extenderá la vida útil de los E-Jets más maduros por otros diez a quince años, y fomentará su reemplazo en el mercado de pasajeros con lo que Embraer llama aviones más eficientes, más sostenibles y más silenciosos. Embraer dijo que realizará las conversiones de cargueros en sus instalaciones en Brasil. La conversión incluye una puerta de carga delantera de la cubierta principal; sistema de manejo de carga; refuerzo de pisos; la Barrera Rígida de Carga (RCB), que es una barrera 9G con puerta de acceso; sistema de detección de humo de carga, incluidos los extintores de clase «E» en el compartimento superior de carga; cambios en el sistema de gestión del aire (refrigeración, presurización, etc.); remoción interior y provisiones para el transporte de materiales peligrosos.
«Perfectamente posicionados para llenar el vacío en el mercado de cargueros entre los turbohélices y los aviones de fuselaje estrecho más grandes, nuestra conversión P2F E-Jet llega al mercado a medida que la demanda de carga aérea continúa despegando, y a medida que el comercio electrónico y el comercio, en general, experimentan una transformación estructural global», dijo el CEO de Embraer Commercial Aviation, Arjan Meijer.
Perspectivas E-Jets Cargo
Embraer dijo que haría que la conversión estuviera disponible para todos los aviones E190 y E195 de primera generación apuntando a una entrada en servicio a principios de 2024, existiendo una ventana en la demanda de compañía para la categoría de tamaño del E190F/195F de unos 700 aviones en un tiempo de vente años.
«Los cargueros aéreos E-Jet proporcionarán un servicio rápido, confiable y rentable a los agentes de carga, extenderán la vida útil de los E-Jets, respaldarán los valores de los activos de E-Jets y crearán un sólido caso de negocio que fomente el reemplazo de aviones anteriores con aviones de pasajeros modernos y más eficientes. Con más de 1.600 E-Jets entregados a nivel mundial, los clientes de este nuevo segmento de cargueros se beneficiarán de una red de servicios globales bien establecida y madura, además de una cartera completa de productos listos para respaldar su operación desde el primer día», dijo el CEO de Embraer Services and Support, Johann Bordais.
La iniciativa se produce cuando Embraer aborda lo que llama tres oportunidades principales, incluido el hecho de que gran parte de la flota actual de cargueros de carrocería estándar ha entrado en su etapa de jubilación. La compañía también citó los recientes cambios estructurales que fortalecieron el mercado general de cargueros, tanto más para las entregas en el mismo día y las operaciones descentralizadas.
Embraer launch E-Jets P2F
E-Jet passenger-to-freighter conversions launched
The aeronautical company Embraer has announced the launch of conversions from passenger aircraft to freighters. The Brazilian factory has entered the lucrative aircraft conversion market as part of a new business unit fueled by the global health crisis. The announcement celebrated this Monday 03/07 by Embraer inaugurating the launch of the E190F and the E195F, adding a useful life to the first generation E1-Jets and finding a new capacity market niche in the development of the Passenger to Freighter segment (P2F ). The Brazilian planemaker says it designed the E-Jet freighters to meet the evolving nature of e-commerce and modern commerce, which demands ever faster delivery times and the need for decentralized operations.
E-Jet P2F performance
The E190F would carry a payload of up to 23,600 pounds and the E195F 27,100 pounds. The company lists volume capacities of 3,632 cubic feet and 4,171 cubic feet, respectively, and ranges of 2,300nm for the E190F and 2,100nm for the E195F. By comparison, the larger A320P2F conversion under development by Elbe Flugzeugwerke, the joint venture created by Airbus and ST Engineering, will carry 46,296lbs over 1,800nm, or 37,478lbs up to 2,560nm. The company claims that E-Jet Freighters will offer 50 percent more volume capacity and three times the range of large freighter turboprops and up to 30 percent lower operating costs than narrow-body ones.
E-Jets that entered service some ten to fifteen years ago are now coming off long-term leases and beginning their replacement cycle, one that will continue for the next decade. Full cargo conversion will extend the lifespan of more mature E-Jets by another ten to fifteen years, and encourage their replacement in the passenger market with what Embraer calls more efficient, more sustainable and quieter aircraft. Embraer said it will carry out the freighter conversions at its facilities in Brazil. The conversion includes a main deck forward cargo door; cargo handling system; floor reinforcement; the Rigid Load Barrier (RCB), which is a 9G barrier with an access door; cargo smoke detection system, including «E» class fire extinguishers in the overhead cargo compartment; changes in the air management system (refrigeration, pressurization, etc.); interior removal and provisions for the transport of hazardous materials.
«Perfectly positioned to fill the gap in the freighter market between turboprops and larger narrow-body aircraft, our P2F E-Jet conversion comes to market as air cargo demand continues to take off, and as e-commerce and commerce, in general, are undergoing a global structural transformation», said Embraer Commercial Aviation CEO Arjan Meijer.
Perspectives E-Jets Cargo
Embraer said it would make the conversion available for all first-generation E190 and E195 aircraft targeting service entry in early 2024, with a window in company demand for the E190F/195F size category of about 700. airplanes in a time of twenty years.
«E-Jet air freighters will provide fast, reliable and cost-effective service to freight forwarders, extend the life of E-Jets, support E-Jets’ asset values and create a strong business case that fosters replacing older aircraft with modern, more efficient passenger aircraft With more than 1,600 E-Jets delivered globally, customers in this new freighter segment will benefit from a well-established and mature global service network, as well as a complete portfolio of products ready to support your operation from day one», said Embraer Services and Support CEO Johann Bordais.
The initiative comes as Embraer addresses what it calls three major opportunities, including the fact that much of the current fleet of standard-body freighters has entered its retirement stage. The company also cited recent structural changes that have strengthened the overall freighter market, all the more so for same-day deliveries and decentralized operations.
Embraer lança E-Jets P2F
Conversões de E-Jet de passageiro para cargueiro lançadas
A empresa aeronáutica Embraer anunciou o lançamento de conversões de aeronaves de passageiros para cargueiros. A fábrica brasileira entrou no lucrativo mercado de conversão de aeronaves como parte de uma nova unidade de negócios alimentada pela crise global da saúde. O anúncio celebrado nesta segunda-feira 03/07 pela Embraer inaugurando o lançamento do E190F e do E195F, acrescentando vida útil aos E1-Jets de primeira geração e encontrando um novo nicho de mercado de capacidade no desenvolvimento do segmento Passageiro a Cargueiro (P2F). A fabricante de aviões brasileira diz que projetou os cargueiros E-Jet para atender à natureza evolutiva do comércio eletrônico e do comércio moderno, que exige prazos de entrega cada vez mais rápidos e a necessidade de operações descentralizadas.
Desempenho do E-Jet P2F
O E190F transportaria uma carga útil de até 23.600 libras e o E195F 27.100 libras. A empresa lista capacidades de volume de 3.632 pés cúbicos e 4.171 pés cúbicos, respectivamente, e faixas de 2.300 nm para o E190F e 2.100 nm para o E195F. Em comparação, a conversão maior do A320P2F em desenvolvimento pela Elbe Flugzeugwerke, a joint venture criada pela Airbus e ST Engineering, transportará 46.296 libras em 1.800 nm, ou 37.478 libras até 2.560 nm. A empresa afirma que os E-Jet Freighters oferecerão 50% mais capacidade de volume e três vezes a gama de turboélices de cargueiros grandes e custos operacionais até 30% menores do que os de fuselagem estreita.
Os E-Jets que entraram em serviço há cerca de dez a quinze anos agora estão saindo de arrendamentos de longo prazo e iniciando seu ciclo de substituição, que continuará pela próxima década. A conversão de carga completa estenderá a vida útil dos E-Jets mais maduros por mais dez a quinze anos e incentivará sua substituição no mercado de passageiros por aeronaves que a Embraer chama de mais eficientes, sustentáveis e silenciosas. A Embraer disse que realizará as conversões de cargueiros em suas instalações no Brasil. A conversão inclui uma porta de carga dianteira do convés principal; sistema de movimentação de carga; reforço de piso; a Barreira de Carga Rígida (RCB), que é uma barreira 9G com porta de acesso; sistema de detecção de fumaça de carga, incluindo extintores de incêndio classe «E» no compartimento de carga superior; alterações no sistema de gestão do ar (refrigeração, pressurização, etc.); remoção interior e provisões para o transporte de materiais perigosos.
«Perfeitamente posicionada para preencher a lacuna no mercado de cargueiros entre turboélices e aeronaves de fuselagem estreita maiores, nossa conversão de E-Jet P2F chega ao mercado à medida que a demanda de carga aérea continua a decolar e o comércio eletrônico e o comércio, em geral, são passando por uma transformação estrutural global», disse o CEO da Embraer Aviação Comercial, Arjan Meijer.
Perspectivas E-Jets Cargo
A Embraer disse que disponibilizará a conversão para todas as aeronaves E190 e E195 de primeira geração visando a entrada em serviço no início de 2024, com uma janela de demanda da empresa para a categoria de tamanho E190F/195F de cerca de 700 aviões em um período de vinte anos.
«Os cargueiros aéreos E-Jet fornecerão um serviço rápido, confiável e econômico aos transitários, prolongarão a vida útil dos E-Jets, apoiarão os valores dos ativos dos E-Jets e criarão um forte caso de negócios que promova a substituição de aeronaves mais antigas por aeronaves modernas. , aeronaves de passageiros mais eficientes Com mais de 1.600 E-Jets entregues globalmente, os clientes deste novo segmento de cargueiros se beneficiarão de uma rede de serviços global bem estabelecida e madura, bem como um portfólio completo de produtos prontos para apoiar sua operação desde o primeiro dia”, disse o CEO de Serviços e Suporte da Embraer, Johann Bordais.
A iniciativa surge no momento em que a Embraer aborda o que chama de três grandes oportunidades, incluindo o fato de que grande parte da atual frota de cargueiros de fuselagem padrão entrou em fase de aposentadoria. A empresa também citou mudanças estruturais recentes que fortaleceram o mercado geral de cargueiros, ainda mais para entregas no mesmo dia e operações descentralizadas.
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Jetcraft Commercial adquiere catorce CRJ1000 de HOP!
Jetcraft Commercial Limited, la división de aviones comerciales de la firma global de comercio de aviones Jetcraft Corporation, ha adquirido catorce aviones Bombardier CRJ1000 (14) de HOP!, el brazo regional de Air France. Jetcraft Commercial comenzará a recibir los aviones entre Marzo y Diciembre de 2022.
Raphaël Haddad, Presidente de Jetcraft Commercial, dice: «Esta es una adquisición significativa para Jetcraft Commercial y estoy orgulloso de que tres de estos aviones estén listos para ser colocados. Existe una gran demanda de los aviones restantes, lo que enfatiza la necesidad dentro de la aviación comercial de aviones capaces de misiones regionales».
Jetcraft Commercial se lanzó en 2015, capitalizando la presencia internacional existente de Jetcraft y su experiencia para ofrecer a los clientes un socio ágil dentro de la comunidad de ventas y arrendamiento de aviones comerciales. Con un inventario diverso, con aviones de Airbus, Boeing, Bombardier, De Havilland Canadá, Embraer y otros, Jetcraft Commercial tiene un historial comprobado de adquisición y colocación de aviones comerciales en todo el mundo.
Jetcraft Commercial es la división de aviones comerciales de la firma global de comercio de Jetcraft Aviation, que apoya a las aerolíneas y operadores en los campos de compra, venta, arrendamiento, comercialización y financiación de sus aeronaves. Con una sólida red y un equipo de ejecutivos de ventas y marketing en todos los principales mercados del mundo, Jetcraft Commercial es un socio ágil y dedicado dentro de la comunidad de ventas y arrendamiento de aviones comerciales y puede ofrecer el valor, la elección y la flexibilidad que exigen las mejores empresas del mundo. Jetcraft es el líder en ventas internacionales de aeronaves, marketing y estrategias de propiedad, administrando y manteniendo más de veinte oficinas regionales en todo el mundo. El éxito incomparable de la compañía durante más de 60 años en la aviación de negocios le ha valido una reputación de clase mundial, junto con una base de clientes excepcional, una amplia red de conexiones y uno de los inventarios más grandes dentro de la industria.
Jetcraft will incorporate 14 CRJ-1000
Jetcraft Commercial acquires fourteen CRJ1000s from HOP!
Jetcraft Commercial Limited, the commercial aircraft division of global aircraft trading firm Jetcraft Corporation, has purchased fourteen Bombardier CRJ1000 (14) aircraft from HOP!, the regional arm of Air France. Jetcraft Commercial will begin receiving the aircraft between March and December 2022.
Raphaël Haddad, President of Jetcraft Commercial, says: «This is a significant acquisition for Jetcraft Commercial and I am proud that three of these aircraft are ready to be fielded. There is high demand for the remaining aircraft, emphasizing the need within commercial aviation of aircraft capable of regional missions».
Jetcraft Commercial launched in 2015, capitalizing on Jetcraft’s existing international footprint and experience to offer customers an agile partner within the commercial aircraft sales and leasing community. With a diverse inventory, featuring aircraft from Airbus, Boeing, Bombardier, de Havilland Canada, Embraer and others, Jetcraft Commercial has a proven track record of acquiring and placing commercial aircraft around the world.
Jetcraft Commercial is the commercial aircraft division of the global trading firm of Jetcraft Aviation, which supports airlines and operators in the fields of buying, selling, leasing, marketing and financing their aircraft. With a strong network and team of sales and marketing executives in every major world market, Jetcraft Commercial is a dedicated and agile partner within the commercial aircraft sales and leasing community and can deliver the value, choice and flexibility demanded by the best companies in the world. Jetcraft is the leader in international aircraft sales, marketing and ownership strategies, managing and maintaining more than twenty regional offices around the world. The company’s unparalleled success over more than 60 years in business aviation has earned it a world-class reputation, coupled with an exceptional customer base, extensive network of connections and one of the largest inventories in the industry.
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