Consolidación aérea post-Pandemia

AW | 2022 04 15 14:20 | AIRLINES MARKET

Hacia una consolidación aerolíneas regionales de EE.UU.

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Las aerolíneas más pequeñas en Estados Unidos buscan compras para aumentar el volumen en medio de la recuperación del tráfico aéreo. Las aerolíneas regionales continúan desarrollando un papel importante en la red nacional de transporte aéreo. Las aerolíneas regionales brindan servicio a muchas comunidades que no pueden ser atendidas de manera rentable por aviones a reacción más grandes y de servicio completo. Con casi 2.000 aviones y volando para las aerolíneas más grandes de los Estados Unidos, así como algunas que brindan servicio por su cuenta, este grupo de aerolíneas conecta a muchas personas con el mundo y comienza las carreras de muchas personas que finalmente trabajan en las aerolíneas más grandes de los Estados Unidos.

Esta parte de la industria también se enfrenta a desafíos significativos. Skywest Airlines anunció que cancelaría el servicio a 29 ciudades más pequeñas debido a una escasez de pilotos, solo más tarde se les dijo que debían continuar los servicios porque habían recibido subsidios federales para algunos de ellos. United Airlines realizó un gran pedido de aviones a reacción de tamaño completo en parte para reemplazar los vuelos que actualmente realizan las aerolíneas regionales en aviones más pequeños. Una forma de que este sector crítico de la industria aérea sobreviva es fomentar la consolidación para hacer que estas aerolíneas sean más eficientes.

Probablemente el mayor desafío para las aerolíneas regionales hoy en día es encontrar suficientes pilotos. Incluso cuando pueden contratar, estos pilotos son rápidamente adquiridos por aerolíneas más grandes. Esto es especialmente cierto en el caso de las aerolíneas de bajo costo y rápido crecimiento. Si bien la consolidación entre las regiones no reduciría el número de pilotos necesarios ni pondría más a disposición rápidamente, sí significa que la industria podría planificar y prepararse mejor. Esto se debe a que las escuelas de capacitación podrían ser más eficientes al contratar en grandes cantidades. Además, una aerolínea más grande significa más oportunidades de crecimiento para los pilotos y un movimiento más rápido hacia el asiento izquierdo. Reducir algunos vuelos redundantes entre las aerolíneas también podría disminuir la carga de contratación de pilotos.

Sinergias en el aire

Tener aerolíneas regionales individuales más grandes significa que los pedidos de flota podrían optimizarse mejor. También significa que las piezas de repuesto, el mantenimiento y otros costos operativos se vuelven más eficientes a través de economías de escala. El apalancamiento con los principales proveedores como Embraer aumenta con la escala, al igual que el abastecimiento y la distribución de piezas. Incluso en curso, el mantenimiento de la línea se vuelve más fácil con una red de rutas más amplia y más oportunidades para que los aviones individuales se detengan en una base de mantenimiento sin vuelo adicional.

Otras sinergias se pueden generar para optimizar gastos generales básicos como TI y contabilidad, capacitación y actividades de recursos humanos. La distribución de estos costos fijos en una base más grande de operaciones agrega eficiencia y reduce los costos unitarios de producción, lo que hace que las empresas fusionadas sean más sostenibles a través de períodos económicos difíciles. Ninguna de estas empresas es enorme, por lo que esto no sería como dos grandes empresas que se combinan para hacer que el negocio sea menos competitivo. En cambio, serían las aerolíneas más pequeñas las que se combinarían para relacionarse mejor con el mundo rápidamente cambiante de las grandes aerolíneas estadounidenses.

Posiblemente la mayor y mejor sinergia de la consolidación regional es el mejor uso del talento de gestión limitado. Las aerolíneas en general no tienen bancos profundos de talento, y a nivel regional no hay mucho espacio entre el liderazgo senior y los empleados de primera línea. Republic Airways y Skywest Airlines tienden a operar mejor que otras regionales, y no es sorprendente que su administración también se considere de primer nivel.

La dotación de personal en todas las empresas se ha vuelto más desafiante. Las aerolíneas regionales tienden a funcionar muy delgadas a nivel de gestión. El uso del talento limitado en esta industria para administrar y operar un mayor porcentaje de los ASM es un buen uso del talento y una forma para que la industria regional se mantenga a la vanguardia del juego a pesar de las constantes presiones de las grandes aerolíneas para las que vuelan.

Programa EAS

El Programa Essential Air Service (EAS) está en su 44º año desde su origen cuando las aerolíneas estadounidenses fueron desreguladas en 1978. El programa es derrochador y no está bien alineado con las realidades del sistema de aerolíneas de hoy. El programa EAS es volado por las aerolíneas regionales en los Estados Unidos, principalmente en cooperación con una importante aerolínea estadounidense como alimento a un centro nacional. Aceptar estos subsidios pone restricciones a los transportistas, como Skywest aprendió cuando intentaron cancelar ciudades como se describió anteriormente. La combinación de operadores no hará que el sistema EAS sea más eficiente, pero puede hacer que sea más fácil y menos costoso cumplir con los compromisos de servicio. Esto sería por tener más aviones y un mayor alcance de red que pueda permitir que estos servicios se ofrezcan a costos generales más bajos. Mientras los contribuyentes continúen gastando dinero apoyando estos servicios cuestionables, la industria respondería mejor con las operaciones más eficientes posible.

La industria aérea de los Estados Unidos posee actualmente cuatro grandes aerolíneas, conocida como el grupo de los cuatro: American Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines y United Airlines, que representan aproximadamente el 20% del mercado total de aerolíneas comerciales nacionales. Muchos creen que no debería ocurrir más consolidación, a pesar de que hay muchos operadores en los Estados Unidos que no son parte del club de los cuatro grandes transportistas estadounidenses y una forma de competir es hacerse más grandes ellos mismos.

Incluso aquellos escépticos de una mayor consolidación de las grandes aerolíneas estadounidenses deberían abrazar la idea de la consolidación regional. La industria regional es una mezcla de aerolíneas independientes y propiedad de aerolíneas, muchas de las cuales vuelan bajo las banderas de una gran aerolínea, pero algunas, como Cape Air y Silver Air, que vuelan bajo su propio nombre. Este sector de la industria ha estado en el extremo equivocado del látigo de la industria, lo que significa que si bien los cambios han ocurrido en los grandes transportistas, los regionales no siempre se han beneficiado. También se han aprovechado y se han aprovechado en algunos casos. La consolidación en este sector de la industria sería bienvenida y mejoraría el estado de la industria, al tiempo que aseguraría más empleos y estabilizaría más la red de aerolíneas de los Estados Unidos.

Post-Pandemic aerial consolidation

Towards a consolidation US regional airlines.

Smaller airlines in the United States are seeking purchases to increase volume amid the recovery in air traffic. Regional airlines continue to play an important role in the national air transport network. Regional airlines serve many communities that cannot be profitably served by larger, full-service jet airliners. With almost 2,000 aircraft and flying for the largest airlines in the United States, as well as some that provide service on their own, this group of airlines connects many people with the world and begins the careers of many who eventually work in airlines. largest in the United States.

This part of the industry is also facing significant challenges. Skywest Airlines announced it was canceling service to 29 smaller cities due to a pilot shortage, only later telling them they must continue services because they had received federal subsidies for some of them. United Airlines placed a large order for full-size jets in part to replace flights currently flown by regional airlines on smaller planes. One way for this critical sector of the airline industry to survive is to encourage consolidation to make these airlines more efficient.

Probably the biggest challenge for regional airlines today is finding enough pilots. Even when they can hire, these pilots are quickly snapped up by larger airlines. This is especially true of fast-growing low-cost airlines. While consolidation across regions would not reduce the number of pilots needed or make more available quickly, it does mean the industry could better plan and prepare. This is because training schools could be more efficient by hiring in large numbers. Plus, a bigger airline means more growth opportunities for pilots and a quicker move to the left seat. Reducing some redundant flights between airlines could also lessen the pilot hiring burden.

Synergies in the air

Having larger individual regional airlines means that fleet orders could be better optimised. It also means that spare parts, maintenance and other operating costs become more efficient through economies of scale. Leverage with major suppliers like Embraer increases with scale, as does parts sourcing and distribution. Even underway, line maintenance becomes easier with a broader route network and more opportunities for individual aircraft to stop at a maintenance base without additional flight.

Other synergies can be generated to optimize core overheads such as IT and accounting, training, and human resource activities. Spreading these fixed costs over a larger base of operations adds efficiencies and lowers unit costs of production, making the combined companies more sustainable through tough economic times. Neither of these companies is huge, so this would not be like two large companies combining to make the business less competitive. Instead, it would be the smaller airlines that would combine to better engage with the rapidly changing world of big US carriers.

Possibly the biggest and best synergy of regional consolidation is the best use of limited management talent. Airlines in general don’t have deep banks of talent, and regionally there isn’t much room between senior leadership and front-line employees. Republic Airways and Skywest Airlines tend to operate better than other regionals, and not surprisingly, their management is also considered top-tier.

Staffing in all companies has become more challenging. Regional airlines tend to run very lean at the management level. Using the limited talent in this industry to manage and operate a larger percentage of ASMs is a good use of talent and a way for the regional industry to stay ahead of the game despite constant pressure from the big airlines to the ones that fly.

EAS program

The Essential Air Service (EAS) Program is in its 44th year since its origin when US airlines were deregulated in 1978. The program is wasteful and not well aligned with the realities of today’s airline system. The EAS program is flown by regional airlines in the United States, primarily in cooperation with a major US airline as a feed to a national hub. Accepting these subsidies puts restrictions on carriers, as Skywest learned when they tried to cancel cities as described above. Combining carriers will not make the EAS system more efficient, but it can make it easier and less expensive to meet service commitments. This would be from having more planes and a greater network reach that can allow these services to be offered at lower overall costs. As long as taxpayers continue to spend money supporting these questionable services, the industry would be better off responding with the most efficient operations possible.

The United States airline industry currently has four major airlines, known as the group of four: American Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines and United Airlines, which represent approximately 20% of the total domestic commercial airline market. Many believe that no more consolidation should happen, even though there are many carriers in the US that are not part of the Big Four US carrier club and one way to compete is to get bigger themselves.

Even those skeptical of further consolidation of the big US airlines should embrace the idea of ​​regional consolidation. The regional industry is a mix of independent and airline-owned airlines, many of which fly under the banners of a major airline, but some, such as Cape Air and Silver Air, which fly under their own name. This sector of the industry has been on the wrong end of the industry whip, meaning that while changes have happened at the big carriers, the regional ones have not always benefited. They have also been taken advantage of and taken advantage of in some cases. Consolidation in this sector of the industry would be welcome and would improve the state of the industry while securing more jobs and further stabilizing the US airline network.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Forbes.com / Theairchive.net / Airgways.com
AW-POST: 202204151420AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
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