Airbus Atlantic sustituirá a plantas en medio de reestructuración
El fabricante de aviones Airbus Group ha encontrado un nombre para las plantas de producción de Loire-Atlantique, en Saint-Nazaire, Montoir-de-Bretagne y Nantes. Una elección resultante de una reorganización completa. Más de 7.000 empleados están preocupados localmente.
Fuertemente sacudido por la crisis, el grupo Airbus había anunciado, en Abril de 2021, una reestructuración completa de su organización con el objetivo de hacer frente a los grandes retos de la aeronáutica. En Loira Atlántico, se trata de tres fábricas que llevan a cabo aeroestructuras: la planta de Airbus en Montoir-Saint-Nazaire, la planta de Stelia Aerospace en Saint-Nazaire, una filial 100% de Airbus, y la planta de Nantes, que albergan en conjunto 7.000 trabajadores directamente afectados, además de subcontratistas.
El nombre de la nueva empresa de montaje de aeroestructuras con sede en Francia y en el extranjero acaba de ser anunciado por el grupo: será Airbus Atlantic, una filial 100% de Airbus. Posicionado en el corazón del sistema industrial, debe reunir las fortalezas, los medios y las habilidades de los tres sitios y las funciones centrales asociadas con estas actividades. Con los otros sitios similares ubicados en Europa, Airbus Atlantic se beneficiará de una huella industrial global y reunirá a unos 12.000 empleados, en cinco países y tres continentes.
Airbus Atlantic estará operativo en Enero de 2022. «Su ambición es confiar en una fuerte agilidad, coherencia y competitividad, para establecerse como un campeón de aeroestructuras de dimensión internacional, al servicio de Airbus y una industria aeronáutica de alto rendimiento, más fuerte y sostenible», expresa el fabricante de aviones Airbus Group.
Airbus Saint-Nazaire/Nantes reorganization
Airbus Atlantic to replace plants amid restructuring
Aircraft manufacturer Airbus Group has found a name for the Loire-Atlantique production plants in Saint-Nazaire, Montoir-de-Bretagne and Nantes. An election resulting from a complete reorganization. More than 7,000 employees are concerned locally.
Strongly shaken by the crisis, the Airbus group had announced, in April 2021, a complete restructuring of its organization in order to face the great challenges of aeronautics. In the Loire-Atlantique, there are three factories that carry out aerostructures: the Airbus plant in Montoir-Saint-Nazaire, the Stelia Aerospace plant in Saint-Nazaire, a 100% Airbus subsidiary, and the Nantes plant, which together they house 7,000 directly affected workers, as well as subcontractors.
The name of the new aerostructures assembly company based in France and abroad has just been announced by the group: it will be Airbus Atlantic, a 100% Airbus subsidiary. Positioned at the heart of the industrial system, it must bring together the strengths, means and abilities of all three sites and the core functions associated with these activities. With the other similar sites located in Europe, Airbus Atlantic will benefit from a global industrial footprint and will bring together some 12,000 employees, in five countries and three continents.
Airbus Atlantic will be operational in January 2022. «Its ambition is to rely on strong agility, coherence and competitiveness, to establish itself as an aerostructures champion of international dimension, at the service of Airbus and a high performance, stronger and more sustainable aeronautical industry», says aircraft manufacturer Airbus Group.
Réorganisation Airbus Saint-Nazaire/Nantes
Airbus Atlantic remplacer FAL dans cadre d’une restructuration
L’avionneur Airbus Group a trouvé un nom pour les usines de production de la Loire-Atlantique à Saint-Nazaire, Montoir-de-Bretagne et Nantes. Une élection résultant d’une réorganisation complète. Plus de 7.000 salariés sont concernés localement.
Fortement secoué par la crise, le groupe Airbus avait annoncé, en avril 2021, une restructuration complète de son organisation afin de faire face aux grands défis de l’aéronautique. En Loire-Atlantique, trois usines réalisent des aérostructures : l’usine Airbus de Montoir-Saint-Nazaire, l’usine Stelia Aerospace de Saint-Nazaire, filiale à 100 % d’Airbus, et l’usine de Nantes qui, ensemble, abritent 7.000 les travailleurs directement touchés, ainsi que les sous-traitants.
Le nom de la nouvelle société d’assemblage d’aérostructures basée en France et à l’étranger vient d’être annoncé par le groupe: il s’agira d’Airbus Atlantic, filiale à 100% d’Airbus. Positionné au cœur du dispositif industriel, il doit fédérer les forces, les moyens et les capacités des trois sites et les fonctions cœurs associées à ces activités. Avec les autres sites similaires situés en Europe, Airbus Atlantic bénéficiera d’une empreinte industrielle mondiale et rassemblera quelque 12 000 salariés, dans cinq pays et trois continents.
Airbus Atlantic sera opérationnel en janvier 2022. «Son ambition est de s’appuyer sur une agilité, une cohérence et une compétitivité fortes, pour s’imposer comme un champion international des aérostructures, au service d’Airbus et d’une industrie aéronautique performante, plus forte et plus durable», déclare l’avionneur Airbus Group.
Embraer firma acuerdo servicios con Alliance Airlines
Embraer S.A. ha firmado un acuerdo de servicios de varios años con Alliance Airlines, aerolínea regional de Australia, que proporcionará soporte material para la flota de E190 de la aerolínea. A través de la cartera de soluciones de Servicios y Soporte de Embraer, el acuerdo cubre más de 300 componentes reparables e incluye tanto materiales como servicios de administración técnica respaldados desde las instalaciones de Embraer Asia Pacífico en Singapur. «Alliance tiene un liderazgo mundial en tiempo y rendimiento operativo, un atributo clave buscado por nuestros clientes en Australia y la región en general. El Programa de Servicio de Gestión de Reparaciones que tenemos con Embraer mejorará el rendimiento de nuestra flota y fortalecerá nuestro negocio a medida que crece», dijo Lee Schofield, Director Ejecutivo de Alliance Airlines.
Alliance Airlines tiene una flota comprometida de 32 Embraer E190 con 12 E190 actualmente en Australia y los 20 restantes entrarán en servicio de ingresos durante los próximos 12 meses. «Nos complace asociarnos con Alliance Airlines en este momento crucial. Alliance Airlines ha crecido rápidamente su flota de E-Jets, que ha demostrado ser fundamental a medida que la aviación nacional crece en Australia. Este acuerdo de servicios permitirá a Alliance asegurar la disponibilidad de su flota con soluciones efectivas, eficientes y competitivas», dijo Johann Bordais, Presidente y CEO de Embraer Services & Support.
Embraer brinda soporte a aerolíneas de todo el mundo, con su experiencia técnica y su vasta red de servicios de componentes. Los resultados son ahorros significativos en los costos de reparación y transporte de inventario y una reducción en el espacio de almacenamiento y los recursos necesarios para la gestión de reparaciones, al tiempo que proporcionan niveles de rendimiento garantizados. La cartera de Embraer Services & Support ofrece una amplia gama de soluciones competitivas diseñadas para cada cliente para respaldar la creciente flota de aviones Embraer en todo el mundo y ofrecer la mejor experiencia postventa en la industria aeroespacial global.
Embraer-Alliance sign agreement
Embraer signs services agreement with Alliance Airlines
Embraer S.A. has signed a multi-year service agreement with Alliance Airlines, Australia’s regional carrier, which will provide material support for the airline’s fleet of E190s. Through Embraer’s portfolio of Services and Support solutions, the agreement covers more than 300 repairable components and includes both materials and technical management services supported from Embraer Asia Pacific facilities in Singapore. «The Alliance has world leadership in time and operational performance, a key attribute sought after by our customers in Australia and the wider region. The Repair Management Service Program we have with Embraer will improve our fleet performance and strengthen our business as as it grows», said Lee Schofield, CEO of Alliance Airlines.
Alliance Airlines has a committed fleet of 32 Embraer E190s with 12 E190s currently in Australia and the remaining 20 will enter revenue service over the next 12 months. «We are pleased to partner with Alliance Airlines at this crucial time. Alliance Airlines has rapidly grown its fleet of E-Jets, which has proven critical as domestic aviation grows in Australia. This service agreement will enable Alliance to ensure the availability of your fleet with effective, efficient and competitive solutions», said Johann Bordais, President and CEO of Embraer Services & Support.
Embraer supports airlines around the world, with its technical expertise and vast network of component services. The results are significant savings in inventory transportation and repair costs and a reduction in storage space and resources required for repair management, while providing guaranteed levels of performance. The Embraer Services & Support portfolio offers a wide range of competitive solutions designed for each customer to support the growing fleet of Embraer aircraft around the world and provide the best after-sales experience in the global aerospace industry.
La Fiscalía ha solicitado absolver a todos los culpables sobre la tragedia del vuelo AU2553 de Austral Líneas Aéreas, mientras que los familiares denuncian impunidad. El representante del Ministerio Público entendió que las pruebas recabadas en la investigación y en los debates del Juicio Oral «no tiene el grado de consistencia requerido para que caiga el principio de inocencia». El fiscal Juan Patricio García Elorrio ha solicitado la absolución para los 35 acusados de estrago doloso en el juicio que se les sigue por la tragedia del avión McDonnell Douglas DC-9-32 de Austral Líneas Aéreas que unía la ruta Posadas-Buenos Aires/AEP que se estrelló el 10 de Octubre de 1997 en Fray Bentos, Uruguay, provocando la muerte de 74 personas, una decisión que para los familiares de las víctimas consagra la impunidad y los somete al más horrendo y cruel estado de indefensión.
Durante su alegato, que finalizó el Jueves 16/09 por la tarde, el representante del Ministerio Público entendió que las pruebas recabadas en la investigación y en los debates del juicio oral «no tiene el grado de consistencia requerido para que caiga el principio de inocencia. Es un doloroso retroceso que ilustra acabadamente que en el fuero penal Federal de Comodoro Py no existe el estado de justicia». Al respecto, García Elorrio agregó que ante esta realidad prima el principio de «In Dubio Pro Reo», lo que significa que ante la insuficiencia probatoria se está a favor del acusado. Incluso para llegar a esa conclusión, el funcionario recurrió a dar una clase de derecho penal para explicar los elementos objetivos y subjetivos de la teoría del delito; y sobre el dolo y la culpa, pese a que se llegó a este juicio con una clara imputación. Además, consideró que no resulta válido como prueba el Informe Final de la Comisión Investigadora de Accidentes de Aviación Civil de la República Oriental del Uruguay (CIADA), que determinó como una de las causas de la tragedia aérea la condición de engelamiento de los tubos Pitot que produjeron lecturas erróneas en los velocímetros. Esto se debe a las conclusiones de una pericia ordenada por el Tribunal Oral Federal (TOF) Nº 5, en la que la mayoría de los peritos consideraron válidas las observaciones que formuló la Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación Civil de la República Argentina (JIACC) a dicho Informe Final y, por ende, la responsabilidad de la tragedia recaía en los errores cometidos por los pilotos. Pero uno de los peritos oficiales puesto también por el Tribunal, Carlos Lupiáñez, presentó su propio informe en el que sostuvo que lo sucedido fue por una falla en la aeronave. No obstante, y en lo que a priori parece una contradicción, el fiscal decidió acusar por «falsedad ideológica» al imputado Danilo Wenk, quien era Director de Certificación Aeronáutica de la entonces Dirección Nacional de Aeronavegabilidad (DNA), para quien solicitó la pena de tres (3) años de prisión condicional. Esta situación, no hace más que confirmar que hubo elementos objetivos para que, en su momento, el Fiscal de Instrucción, Eduardo Taiano, procesara a los imputados y luego el Juez Sebastián Ramos elevara la causa a juicio oral y público.
A inicios de Septiembre 2021 los abogados Norberto Caputo y Silvina Rumachella que representan a los familiares y las víctimas del vuelo AU2553 de Austral habían pedido penas de entre 12 y 25 años de prisión a los imputados por el delito de estrago doloso agravado. Ahora, el Tribunal Oral Criminal Federal 5, integrado por los jueces Daniel Obligado, Adriana Palloti y José Martínez Sobrino, deberá escuchar los alegatos de las defensas y luego tendría que tomarse unos días para emitir su veredicto.
Justamente, el Tribunal es lo más temido por los familiares, ya que en lo que va del juicio que se realiza de manera virtual tuvo varios momentos desacertados, como cuando su Presidente Martínez Sobrino no dejó de mirar su celular durante una audiencia o cuando al finalizar el alegato fiscal este Jueves 16/09 hizo comentarios futbolísticos con los abogados defensores, algo que consideraron una total falta de respeto, según indicaron.
El Viernes 17/09 por la mañana, los familiares de las víctimas emitieron un comunicado en el que aseguraron que «el fiscal con su decisión de no acusar y pedir la absolución, consagra la impunidad y somete a las víctimas y sus familiares al más horrendo y cruel estado de indefensión».
El vuelo AU2553 de Austral Líneas Aéreas se estrelló el 10 de Octubre de 1997 y dejó la totalidad de las 74 personas a bordo fallecidas. «Es un doloroso retroceso que ilustra acabadamente que en el fuero penal Federal de Comodoro Py no existe el estado de justicia y solo reina el estado de indefensión, con mucho olor a podredumbre», aseguraron los familiares. El juicio se inició el 24 de Marzo de 2019 mostrando la desidia hacia donde nos lleva la Justicia argentina.
La lista de imputados tiene a la cabeza al ex-Presidente de Austral Líneas Aéreas, Manuel Morán Casero, seguida por su segundo en la firma Mario Sruber y quienes en su momento fueron los directores: Walter Hayas, Mario Cardoni, Gabriel Pérez Junqueira, Fernando Mayorga, Javier Monzón, Ángel Sanchís Herrero, Jorge Fernández del Área de Mantenimiento y Javier Loza de la Cruz perteneciente al Área Técnica.
El juicio tuvo sus momentos ríspidos, el más significativo y que se extendió por varias audiencias, se dio por las discordancias entre los peritos oficiales sobre las teorías de la tragedia, uno se ciñó al informe de la Comisión Investigadora de Accidentes Aéreos de Uruguay mientras que otra, puesta por el tribunal, discrepó y respaldó la hipótesis de los expertos de la defensa.
Pero sin lugar a dudas el episodio del debate de mayor impacto durante la etapa testimonial fue la reproducción de la última grabación de la cabina del McDonnell Douglas DC9-32, Matrícula LV-WEG después de 22 años de la tragedia. En el estremecedor registro que duró 18 minutos se escucharon los diálogos del Piloto Jorge Cécere y el Copiloto Horacio Núñez.
Durante los últimos 2 minutos y en medio de una cegadora tormenta tormenta manifestaron desesperadamente la imposibilidad de guiarse de forma visual y seguidamente advirtieron problemas en los instrumentos, los 60 segundos finales les rogaban a la torre de control de Aeroparque les autorizara el descenso, lo ultimo que se escuchó de la grabación fue al piloto decir: “¡Dios mío!, ¡nos matamos!».
Aparte de lo doloroso y ríspido, el debate tuvo su capítulo bochornoso y se dio cuando a la puerta de los alegatos, el abogado querellante Norberto Caputo pidió al Tribunal Oral Federal 5 postergar el juicio a raíz de la falta de las transcripciones de las audiencias. Los jueces Daniel Obligado, Adriana Pallioti y José Martínez Sobrino, rechazaron el requerimiento al tiempo que responsabilizaron la falta de presupuesto para esta diligencia por parte del Consejo de la Magistratura.
Tras el cierre de las acusaciones del fiscal García Elorrio con sus pedidos de condenas, será el turno de las defensas de los 35 acusados, que buscarán su absolución en base a su responsabilidad técnica y operativa en uno de los más graves siniestros de la historia aeronáutica del país junto a la tragedia de LAPA.
Según se indicó en un informe, el avión McDonnell Douglas DC-9-32 con matrícula argentina LV-WEG, que se dirigía desde la ciudad argentina de Posadas hacia la ciudad de Buenos Aires, se precipitó a tierra en la estancia Nuevo Berlín, zona rural cercana a la ciudad uruguaya de Fray Bentos, luego de una falla con el sistema de tubo de Pitot.
Austral air tragedy AU2553
Prosecutor asks to acquit charges Austral tragedy 2553
The Prosecutor’s Office has requested to acquit all those guilty of the tragedy of Austral Líneas Aéreas flight AU2553, while the relatives denounce impunity. The representative of the Public Ministry understood that the evidence gathered in the investigation and in the debates of the Oral Trial «does not have the degree of consistency required for the principle of innocence to fall». The prosecutor Juan Patricio García Elorrio has requested the acquittal of the 35 accused of malicious havoc in the trial that follows them for the tragedy of the McDonnell Douglas DC-9-32 plane of Austral Líneas Aéreas that linked the Posadas-Buenos Aires/AEP route that crashed on October 10, 1997 in Fray Bentos, Uruguay, causing the death of 74 people, a decision that for the families of the victims enshrines impunity and subjects them to the most horrendous and cruel state of defenselessness.
During his plea, which ended on Thursday, 09/16 in the afternoon, the representative of the Public Ministry understood that the evidence gathered in the investigation and in the oral proceedings «does not have the degree of consistency required for the principle of innocence to fall. It is a painful setback that fully illustrates that in the Federal criminal jurisdiction of Comodoro Py there is no state of justice». In this regard, García Elorrio added that in view of this reality the principle of «In Dubio Pro Reo» prevails, which means that in the face of insufficient evidence, one is in favor of the accused. Even to reach that conclusion, the official resorted to giving a class on criminal law to explain the objective and subjective elements of the theory of crime; and on fraud and guilt, despite the fact that this trial was reached with a clear accusation. In addition, it considered that the Final Report of the Civil Aviation Accident Investigation Commission of the Eastern Republic of Uruguay (CIADA) is not valid as evidence, which determined the icing condition of the Pitot tubes as one of the causes of the air tragedy. which produced erroneous readings on the speedometers. This is due to the conclusions of an expert opinion ordered by the Federal Oral Court (TOF) No. 5, in which most of the experts considered valid the observations made by the Board of Investigations of Civil Aviation Accidents of the Argentine Republic (JIACC) to said Final Report and, therefore, the responsibility for the tragedy fell on the mistakes made by the pilots. But one of the official experts also appointed by the Court, Carlos Lupiáñez, presented his own report in which he argued that what happened was due to a failure in the aircraft. However, and in what a priori seems a contradiction, the prosecutor decided to accuse the defendant Danilo Wenk, who was Director of Aeronautical Certification of the then National Airworthiness Directorate (DNA), for whom he requested the penalty of three (3) years of conditional prison. This situation only confirms that there were objective elements so that, at the time, the Investigating Prosecutor, Eduardo Taiano, prosecuted the defendants and then Judge Sebastián Ramos raised the case to oral and public trial.
At the beginning of September 2021, the lawyers Norberto Caputo and Silvina Rumachella, who represent the relatives and victims of Austral flight AU2553, had requested penalties of between 12 and 25 years in prison for those accused of the crime of aggravated malicious havoc. Now, the Federal Oral Criminal Court 5, made up of judges Daniel Obligado, Adriana Palloti and José Martínez Sobrino, will have to hear the arguments of the defenses and then it would have to take a few days to issue its verdict.
Precisely, the Court is the most feared by the next of kin, since so far in the trial that is carried out virtually, it had several unfortunate moments, such as when its President Martínez Sobrino did not stop looking at his cell phone during a hearing or when at the end The prosecutor’s argument this Thursday 16/09 made football comments with the defense lawyers, something that they considered a total lack of respect, as indicated.
On Friday, September 17, in the morning, the relatives of the victims issued a statement in which they assured that «the prosecutor, with his decision not to accuse and request acquittal, consecrates impunity and subjects the victims and their relatives to the most horrendous and cruel state of defenselessness».
Austral Lineas Aereas flight AU2553 crashed on October 10, 1997, leaving all 74 people on board dead. «It is a painful setback that fully illustrates that in the Federal criminal jurisdiction of Comodoro Py there is no state of justice and only the state of defenselessness reigns, with a lot of smell of rottenness», assured the relatives. The trial began on March 24, 2019 showing the apathy towards where the Argentine Justice takes us.
The list of defendants is headed by the former President of Austral Líneas Aéreas, Manuel Morán Casero, followed by his second in the firm Mario Sruber and who at the time were the directors: Walter Hayas, Mario Cardoni, Gabriel Pérez Junqueira, Fernando Mayorga, Javier Monzón, Ángel Sanchís Herrero, Jorge Fernández from the Maintenance Area and Javier Loza de la Cruz from the Technical Area.
The trial had its difficult moments, the most significant and that spanned several hearings, it occurred due to the disagreements between the official experts on the theories of the tragedy, one adhered to the report of the Uruguayan Air Accidents Investigative Commission while another, put by the court, disagreed and supported the hypothesis of the defense experts.
But without a doubt the episode of the debate with the greatest impact during the testimonial stage was the reproduction of the last recording of the McDonnell Douglas DC9-32 cockpit, License Plate LV-WEG after 22 years of the tragedy. In the shocking record that lasted 18 minutes, the dialogues of the Pilot Jorge Cécere and the Co-pilot Horacio Núñez were heard.
During the last 2 minutes and in the midst of a blinding storm storm, they desperately manifested the impossibility of visually guiding themselves and then they noticed problems in the instruments, the final 60 seconds they begged the Aeroparque control tower to authorize the descent, the last thing that was heard from the recording was the pilot saying: “¡My God, we killed!».
Apart from being painful and harsh, the debate had its embarrassing chapter and it occurred when at the door of the allegations, the plaintiff lawyer Norberto Caputo asked the Federal Oral Court 5 to postpone the trial due to the lack of transcripts of the hearings. Judges Daniel Obligado, Adriana Pallioti and José Martínez Sobrino, rejected the request while blaming the lack of budget for this diligence by the Council of the Magistracy.
After the closing of the accusations of the prosecutor García Elorrio with his requests for convictions, it will be the turn of the defenses of the 35 accused, who will seek their acquittal based on their technical and operational responsibility in one of the most serious accidents in aeronautical history. of the country with the tragedy of LAPA.
As indicated in a report, the McDonnell Douglas DC-9-32 plane with Argentine registration LV-WEG, which was heading from the Argentine city of Posadas to the city of Buenos Aires, crashed ashore at the Nuevo Berlin ranch, area rural area near the Uruguayan city of Fray Bentos, following a failure with the Pitot tube system.
Aerolínea saudita celebrea incorporación tercer A320NEO
La aerolínea de bajo costo propiedad del Gobierno de Arabia Saudita, flyadeal, celebra su cuarto aniversario el 23 de Septiembre de 2021 con la entrega del tercer Airbus A320NEO. La aerolínea de más rápido crecimiento de Medio Oriente compartió detalles en sus canales de redes sociales el 15 de Septiembre de 2021.
Flyadeal ha estado cambiando su estrategia como parte de una aerolínea de presupuesto exitosa del Reino de Arabia Saudita. La decisión de crear la aerolínea con sede en el Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz (JED) se inspiró en la Visión Saudita 2030, un plan estratégico para alejar a Arabia Saudita de su dependencia del petróleo. Arabia Saudita espera que al diversificar su economía y desarrollar los sectores públicos, pueda volverse menos dependiente de los combustibles fósiles para obtener ingresos, centrando sus objetivos en el desarrollo del turismo, propias fabricaciones de materiales, entre otros puntos.
La compañía ha recibido en el Aeropuerto Rey Abdulaziz en Jeddah, para conmemorar el arribo del tercer nuevo Airbus A320NEO, expresó el Director General de Saudi Arabian Airlines. Flyadeal es un excelente ejemplo de la visión saudí 2030 que demuestra el potencial del sector de la aviación del Reino saudita. Las tarifas más bajas de flyadeal permitirán que más personas viajen, fomentando el comercio y el turismo.
Flyadeal nació en 2017, lo hizo exclusivamente utilizando canales digitales y de redes sociales para demostrar el potencial de rápido crecimiento del mercado. flyadeal cree que su marca juvenil y su vibrante librea de color púrpura y lima atraerán a los jóvenes. Cuando flyadeal se lanzó, lo hizo con una pequeña flota de aviones Airbus A320CEO que ofrecía asientos baratos en vuelos entre Jeddah y el Aeropuerto Internacional Rey Khalid (RUH) en Riad. En menos de un año, flyadeal había aumentado sus vuelos semanales a 392, convirtiéndose en la segunda aerolínea más grande en la ruta de mayor tráfico de la región. El crecimiento excepcional de flyadeal dentro del mercado doméstico saudí ahora hace que la aerolínea opere más de 600 vuelos con una flota de 15 aviones Airbus A320. En julio, flyadeal comenzó las operaciones internacionales con una nueva ruta entre Riad y el Aeropuerto Internacional de Dubai (DXB) en los Emiratos Árabes Unidos. La LLC con sede en Jeddah tiene más rutas internacionales planificadas, pero aún no las ha anunciado.
Flyadeal continúa planificando su estrategia para expandir su red internacional en el mediano plazo, a medida que continúan arribando A320NEO adicionales a su flota. Actualmente, la flota de flyadeal posee Airbus A320NEO (4) y A320CEO (10) proyectando otras 27 unidades adicionales de la variante actual New Engine Option que se entregarán antes de 2025. Flyadeal también tiene una opción para comprar otros 20 A320NEO como parte de los contratos establecidos con el fabricante europeo. Flyadeal actualmente opera dieciocho rutas nacionales dentro de Arabia Saudita.
Flyadeal receives third Airbus A320NEO
Saudi airline celebrates third A320NEO addition
The government-owned low-cost airline of Saudi Arabia, flyadeal, celebrates its fourth anniversary on September 23, 2021 with the delivery of the third Airbus A320NEO. The fastest growing airline in the Middle East shared details on its social media channels on September 15, 2021.
Flyadeal has been changing its strategy as part of a successful budget airline from the Kingdom of Saudi Arabia. The decision to create the airline based at King Abdulaziz International Airport (JED) was inspired by the Saudi Vision 2030, a strategic plan to move Saudi Arabia away from its dependence on oil. Saudi Arabia hopes that by diversifying its economy and developing public sectors, it can become less dependent on fossil fuels for income, focusing its objectives on the development of tourism, its own manufacturing of materials, among other points.
The company has received at King Abdulaziz Airport in Jeddah, to commemorate the arrival of the third new Airbus A320NEO, said the CEO of Saudi Arabian Airlines. Flyadeal is an excellent example of the Saudi Vision 2030 demonstrating the potential of the Saudi Kingdom’s aviation sector. Lower flyadeal rates will allow more people to travel, encouraging trade and tourism.
Flyadeal was born in 2017, it did so exclusively using digital and social media channels to demonstrate the rapid growth potential of the market. flyadeal believes its youthful branding and vibrant purple and lime livery will appeal to young people. When flyadeal launched, it did so with a small fleet of Airbus A320CEO aircraft offering cheap seats on flights between Jeddah and the King Khalid International Airport (RUH) in Riyadh. In less than a year, flyadeal had increased its weekly flights to 392, making it the second largest airline on the region’s busiest route. Flyadeal’s exceptional growth within the Saudi domestic market now sees the airline operating more than 600 flights with a fleet of 15 Airbus A320 aircraft. In July, flyadeal started international operations with a new route between Riyadh and Dubai International Airport (DXB) in the United Arab Emirates. The Jeddah-based LLC has more international routes planned, but has yet to announce them.
Flyadeal continues to plan its strategy to expand its international network in the medium term, as additional A320NEOs continue to arrive to its fleet. Currently, the flyadeal fleet owns Airbus A320NEO (4) and A320CEO (10) projecting an additional 27 units of the current New Engine Option variant to be delivered before 2025. Flyadeal also has an option to buy another 20 A320NEOs as part of the contracts established with the European manufacturer. Flyadeal currently operates eighteen domestic routes within Saudi Arabia.
طيران أديل يستلم ثالث طائرة إيرباص A320NEO
الخطوط الجوية السعودية تحتفل بثالث إضافة لطائرة A320NEO
تحتفل طيران أديل ، شركة الطيران منخفضة التكلفة المملوكة للحكومة في المملكة العربية السعودية ، بعيدها الرابع في 23 سبتمبر 2021 بتسليم ثالث طائرة إيرباصA320NEO. نشرت شركة الطيران الأسرع نموًا في الشرق الأوسط التفاصيل على قنوات التواصل الاجتماعي الخاصة بها في 15 سبتمبر 2021.
لقد غيّر طيران أديل استراتيجيته كجزء من شركة طيران اقتصادية ناجحة من المملكة العربية السعودية. استلهم قرار إنشاء شركة طيران مقرها مطار الملك عبد العزيز الدولي (JED) من رؤية السعودية 2030 ، وهي خطة استراتيجية لإبعاد المملكة العربية السعودية عن اعتمادها على النفط. تأمل المملكة العربية السعودية أنه من خلال تنويع اقتصادها وتطوير القطاعات العامة ، يمكن أن تصبح أقل اعتمادًا على الوقود الأحفوري للحصول على الدخل ، مع التركيز على أهدافها في تطوير السياحة ، وتصنيع المواد الخاصة بها ، من بين نقاط أخرى.
قال الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية العربية السعودية ، إن الشركة استقبلت في مطار الملك عبد العزيز بجدة ، احتفالاً بوصول طائرة إيرباص A320NEO الثالثة الجديدة. يُعد طيران أديل مثالاً ممتازًا على رؤية المملكة العربية السعودية لعام 2030 الذي يوضح إمكانات قطاع الطيران في المملكة العربية السعودية. ستسمح أسعار طيران أديل المنخفضة لمزيد من الناس بالسفر ، مما يشجع التجارة والسياحة.
وُلدت Flyadeal في عام 2017 ، وقد فعلت ذلك حصريًا باستخدام قنوات الوسائط الرقمية والاجتماعية لإظهار إمكانات النمو السريع للسوق. يعتقد طيران أديل أن علامته التجارية الشبابية وزينته النابضة بالحياة باللون البنفسجي والجير ستجذب الشباب. عندما تم إطلاق طيران أديل ، قامت بذلك بأسطول صغير من طائرات إيرباص A320CEO التي توفر مقاعد رخيصة على الرحلات بين جدة ومطار الملك خالد الدولي (RUH) في الرياض. في أقل من عام ، رفعت طيران أديل رحلاتها الأسبوعية إلى 392 ، مما يجعلها ثاني أكبر شركة طيران في أكثر المسارات ازدحامًا في المنطقة. النمو الاستثنائي لشركة Flyadeal في السوق المحلية السعودية يشهد الآن أن شركة الطيران تشغل أكثر من 600 رحلة بأسطول مكون من 15 طائرة من طراز Airbus A320. في يوليو ، بدأت طيران أديل عملياتها الدولية بخط جديد بين الرياض ومطار دبي الدولي (DXB) في الإمارات العربية المتحدة. تمتلك شركة ذات مسؤولية محدودة ومقرها جدة المزيد من الخطوط الدولية المخطط لها ، لكنها لم تعلن عنها بعد.
تواصل Flyadeal تخطيط استراتيجيتها لتوسيع شبكتها الدولية على المدى المتوسط ، مع استمرار وصول A320NEOs الإضافية إلى أسطولها. حاليًا ، يمتلك أسطول طيران أديل طائرات إيرباص A320NEO (4) و A320CEO (10) ويتوقع أن يتم تسليم 27 وحدة إضافية من البديل الحالي لخيار المحرك الجديد قبل عام 2025. ولدى طيران أديل أيضًا خيار شراء 20 طائرة أخرى من طراز A320NEO كجزء من العقود المبرمة مع الشركة المصنعة الأوروبية. تشغل طيران أديل حاليًا ثمانية عشر مسارًا محليًا داخل المملكة العربية السعودية.
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Aerolíneas emplea Embraer E190 para ruta transandina
Aerolíneas Argentinas ha anunciado la reincorporación de la ruta Mendoza-Santiago de Chile a partir del 25 de Septiembre de 2021. La compañía empleara el Embraer 190-100AR con capacidad de 96 asientos con una frecuencia semanal (1Frq/S) los días Sábados. El vuelo AR1288 está programado para despegar el 25/09 a las 13:30 hs desde el Aeropuerto Internacional Mendoza/El Plumerillo con llegada a Chile a las 14:30 hs. El retorno a Argentina está previsto para las 16:25 hs.
Desde Aerolíneas Argentinas afirman que este vuelo se suma para mejorar la conectividad de la Provincia de Mendoza luego de que el Gobierno de Argentina habilitara el Aeropuerto Internacional de Mendoza para vuelos internacionales y el paso Cristo Redentor como corredores seguros para el ingreso de argentinos y extranjeros residentes. A su vez, durante este mes la compañía retomó su Corredor Federal que le permite a Mendoza poder volar a Salta con dos frecuencias semanales (2Frq/S) que pasarán a ser tres a partir de Noviembre 2021. Con estas nuevas rutas, la compañía de bandera contará con treinta y cinco frecuencias semanales desde y hacia la Provincia de Mendoza.
Aerolíneas reactivates Mendoza-Santiago de Chile
Aerolíneas uses Embraer E190 for the trans-Andean route
Aerolíneas Argentinas has announced the reincorporation of the Mendoza-Santiago de Chile route as of September 25, 2021. The company will use the Embraer 190-100AR with a capacity of 96 seats with a weekly frequency (1Frq/S) on Saturdays. Flight AR1288 is scheduled to take off on 09/25 at 01:30 p.m. from Mendoza/El Plumerillo International Airport with arrival in Chile at 02:30 p.m. The return to Argentina is scheduled for 04:25 pm.
From Aerolíneas Argentinas they affirm that this flight is added to improve the connectivity of the Province of Mendoza after the Government of Argentina enabled the Mendoza International Airport for international flights and the Cristo Redentor pass as safe corridors for the entry of Argentines and resident foreigners. In turn, during this month the company resumed its Federal Corridor that allows Mendoza to fly to Salta with two weekly frequencies (2Frq/S) that will become three as of November 2021. With these new routes, the company of Bandera will have thirty-five weekly frequencies to and from the Province of Mendoza.
El grupo de aerolíneas más grande de Europa, Lufthansa Group ha aprobado recientemente la ampliación de capital accionario como parte de aportes para hacer frente al sector de la aviación comercial duramente golpeada por la pandemia de Coronavirus, dijo el Domingo 19 de Septiembre de 2021 la compañía que buscaría recaudar más de € 2.000 millones Euros con un aumento de capital. La compañía alemana Lufthansa German Airlines dijo que su Junta Ejecutiva había acordado una emisión de acciones a partir del Miércoles 15/09 y se espera que los ingresos brutos asistan a € 2.140 millones de Euros/US$ 3.380 millones de Dólares.
Lufthansa dijo que la transacción, destinada a mejorar su posición de capital y ayudar a pagar la ayuda estatal proporcionada en el curso de la pandemia, fue suscrita por un sindicato de catorce bancos. «Todos los miembros de la Junta Ejecutiva de la compañía también se han comprometido a participar en el aumento de capital y a ejercer todos los derechos de suscripción recibidos en relación con sus acciones en su totalidad», dijo la compañía en un comunicado. Lufthansa Group compone a las aerolíneas Austrian Airlines, Swiss International Airlines y Brussels Airlines.
A medida que las restricciones de viaje se relajaron y los pasajeros regresaron, el grupo registró una pérdida neta para el segundo trimestre de este año de € 756 millones de Euros en comparación con los € 1.500 millones de Euros en 2020, cuando los viajes en todo el mundo se detuvieron por la crisis sanitaria mundial. Sin embargo, dijo que aún esperaba operar al 40 por ciento de su capacidad previa a la crisis este 2021. El beneficio antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización (EBITDA) se mantiene muy negativo en el segundo trimestre, con la compañía registrando una pérdida de unos € 400 millones de Euros.
El Director Financiero de Lufthansa Airlines, Remco Steenbergen, dijo en Agosto 2021 que la compañía estaba discutiendo con los inversores sobre cómo recaudar el capital necesario para pagar la ayuda estatal que recibió el grupo, y reconoció que la cifra final sería significativamente menor que los tres a cuatro mil millones de Euros previamente discutidos. La compañía todavía está atrapada por una dolorosa reestructuración para recortar costos que incluirá miles de recortes de empleos, con 30.000 despedidos al inicio de la pandemia. Como parte del plan de recuperación y reestructuración, la aerolínea ha dicho que reducirá su flota actual de 800 aviones a 650 unidades hacia 2023.
Lufthansa approves capital increase
Capital injection to Lufthansa Group approved
The largest airline group in Europe, Lufthansa Group has recently approved the capital increase as part of contributions to face the commercial aviation sector hit hard by the Coronavirus pandemic, the company said on Sunday, September 19, 2021 which would seek to raise more than € 2,000 million Euros with a capital increase. The German company Lufthansa German Airlines said that its Executive Board had agreed to a share issue as of Wednesday 09/15 and «gross income is expected to amount to € 2.14 billion/US$ 3.38 billion.
Lufthansa said the transaction, aimed at improving its capital position and helping pay for state aid provided in the course of the pandemic, was signed by a union of fourteen banks. «All members of the company’s Executive Board have also agreed to participate in the capital increase and to exercise all subscription rights received in relation to its shares in their entirety», the company said in a statement. Lufthansa Group comprises Austrian Airlines, Swiss International Airlines and Brussels Airlines.
As travel restrictions were relaxed and passengers returned, the group posted a net loss for the second quarter of this year of € 756 million compared to € 1.5 billion in 2020, when travel across the world was stopped by the global health crisis. However, it said it still expected to operate at 40 percent of its pre-crisis capacity in 2021. Earnings before interest, taxes, depreciation and amortization (EBITDA) remained very negative in the second quarter, with the company posting a decline loss of about € 400 million.
Lufthansa Airlines CFO Remco Steenbergen said in August 2021 that the company was discussing with investors how to raise the capital needed to pay for the state aid the group received, and acknowledged that the final figure would be significantly less than the three. to four billion Euros previously discussed. The company is still locked in a painful restructuring to cut costs that will include thousands of job cuts, with 30,000 laid off at the start of the pandemic. As part of the recovery and restructuring plan, the airline has said it will reduce its current fleet from 800 aircraft to 650 units by 2023.
Lufthansa stimmt Kapitalerhöhung zu
Kapitalzuführung an Lufthansa Group genehmigt
Die größte Fluggesellschaft Europas, die Lufthansa Group, hat kürzlich der Kapitalerhöhung im Rahmen von Beiträgen zur Bewältigung des von der Coronavirus-Pandemie stark betroffenen kommerziellen Luftfahrtsektors zugestimmt, teilte das Unternehmen am Sonntag, 19, 2021 € 2.000 Millionen Euro bei einer Kapitalerhöhung. Die deutsche Lufthansa German Airlines teilte mit, ihr Vorstand habe einer Aktienausgabe ab Mittwoch, 15.09 zugestimmt und das Bruttoeinkommen wird voraussichtlich € 2,14 Milliarden Euro betragen.
Laut Lufthansa wurde die Transaktion, die darauf abzielt, ihre Kapitalposition zu verbessern und die Zahlung der im Zuge der Pandemie gewährten staatlichen Hilfen zu unterstützen, von einer Gewerkschaft von vierzehn Banken unterzeichnet. „Alle Vorstandsmitglieder der Gesellschaft haben sich darüber hinaus bereit erklärt, an der Kapitalerhöhung teilzunehmen und alle auf ihre Aktien zustehenden Bezugsrechte in vollem Umfang auszuüben“, heißt es in einer Mitteilung des Unternehmens. Zur Lufthansa Group gehören Austrian Airlines, Swiss International Airlines und Brussels Airlines.
Da die Reisebeschränkungen gelockert wurden und die Passagiere zurückkehrten, verzeichnete der Konzern im zweiten Quartal dieses Jahres einen Nettoverlust von € 756 Millionen Euro gegenüber € 1,5 Milliarden Euro im Jahr 2020, als Reisen um die Welt durch die globale Gesundheitskrise gestoppt wurden. Das Ergebnis vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen (EBITDA) blieb im zweiten Quartal jedoch sehr negativ, wobei das Unternehmen einen Rückgang verzeichnete rund € 400 Millionen Euro.
Remco Steenbergen, Finanzvorstand von Lufthansa Airlines, sagte im August 2021, dass das Unternehmen mit Investoren darüber diskutiere, wie das erforderliche Kapital zur Zahlung der staatlichen Beihilfen beschafft werden könne, und räumte ein, dass die endgültige Zahl deutlich unter den drei bis vier Milliarden Euro liegen würde vorher besprochen. Das Unternehmen befindet sich immer noch in einer schmerzhaften Umstrukturierung zur Kostensenkung, die Tausende von Stellenstreichungen beinhalten wird, wobei 30.000 zu Beginn der Pandemie entlassen wurden. Im Rahmen des Sanierungs und Umstrukturierungsplans hat die Fluggesellschaft angekündigt, ihre derzeitige Flotte bis 2023 von 800 Flugzeugen auf 650 Einheiten zu reduzieren.
AW | 2021 09 19 17:43 | AVIATION SAFETY / AIR TRAFFIC
Restricciones aéreas hacia Islas Canarias por erupción volcán
España ha anunciado la recomendación a las aerolíneas que se abstengan de realizar vuelos a tres de las Islas Canarias tras la erupción de un Volcán Cumbre Vieja. Desde principios de semana, la isla ha estado en alerta amarilla por riesgo volcánico en esa zona con Nivel 2 de alerta. El operador aeroportuario español AENA ha recomendado a las aerolíneas que se abstengan durante tres días de realizar vuelos a tres islas del archipiélago canario tras entrar en erupción este Domingo 19/09 el Volcán de Cumbre Vieja en la Isla La Palma, localizada en la parte más occidental del archipiélago. Una jornada histórica para La Palma y para toda Canarias, tras los más de 25.000 terremotos registrados, que llevan más de una semana vigilados, y de hecho, fueron aumentando de intensidad en las últimas horas.
El Domingo 19 de Septiembre de 2021, a las 15:12 p.m. (hora canaria), la primera explosión inició una nueva erupción volcánica. El volcán de La Palma cuenta actualmente con al menos cinco bocas, según ha comentado el presidente del Cabildo de La Palma, Mariano Hernández Zapata, quien comentó durante un receso de la Comisión de Emergencias Volcánicas de Canarias (Pevolca).
Una columna de humo y ceniza se elevó varios metros sobre la zona de Cabeza de Vaca del Municipio de El Paso, y ya hay varias fisuras por las que la lava ha comenzado a derramarse. Piroclastos, rocas y escombros han sido expulsados al aire, causando pequeños incendios, algunos de los que representan un peligro para los hogares. Las evacuaciones ya habían comenzado y ahora se están acelerando en varias áreas. La primera explosión tuvo lugar este domingo en Cabeza de Vaca, en la zona alta del municipio de El Paso. Se trata de una zona no poblada, aunque hay algunas casas en las inmediaciones, ha dicho el alcalde del Municipio de El Paso, Sergio Rodríguez. El Presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez, ha aplazado su viaje a Estados Unidos para ir a La Palma. El vuelo estaba previsto para esta tarde y, en cambio, viajará a Canarias para seguir la evolución de los acontecimientos desde La Palma, tras la erupción del volcán Cumbre Vieja, que arrancó este Domingo 19/09. Más de 700 vecinos ya han sido evacuados de las localidades más cercanas a la erupción de La Palma.
Espacio aéreo
El Control Tráfico Aéreo español está recomendando a las aerolíneas no operar vuelos a La Palma, como medida preventiva no se permite la salida de vuelos a la Isla de La Palma, donde ha comenzado la erupción volcánica. David Calvo, científico del Instituto Vulcanológico de Canarias (Involcan) dijo a Televisión Canaria que ahora «tenemos que estimar el volumen de lava. Ya estamos llevando a cabo mapeos y simulaciones para saber dónde fluirán los arroyos». Explicó que se trata de un volcán estromboliano similar al Teneguía, que entró en erupción por última vez en 1971. «Las primeras horas son importantes para saber por dónde fluirá la lava», y es posible que se acerque a zonas residenciales.
El enjambre sísmico en Cumbre Vieja que comenzó el pasado Sábado 11 de Septiembre de 2021, ha liderad, en un proceso rápido y enérgico medio siglo después de Teneguía, hasta ahora el volcán de superficie más joven de España. El sonido de cada explosión, la caída de cenizas y las espectaculares imágenes se están viendo en todo el mundo en este momento.
La Cumbre Vieja de La Palma es uno de los complejos volcánicos más activos de Canarias. Dos de las últimas tres erupciones registradas en las islas han ocurrido aquí, el volcán San Juan (1949) y el Teneguía (1971). Desde el pasado 11/09, el Instituto Geográfico Nacional y el Instituto Vulcanológico de Canarias luego registran una importante acumulación de miles de pequeños terremotos en las inmediaciones de la Cumbre Vieja, con focos que comenzaron a una profundidad de más de 20 kilómetros, pero que progresivamente aumentaron a la superficie.
Esta mañana, las autoridades comenzaron a evacuar a los residentes con problemas de movilidad en las localidades de los municipios de El Paso, Los Llanos de Aridane, Villa de Mazo y Fuencaliente, solo como medida de precaución. En los registros históricos, que se remontan al menos a la conquista de las Islas Canarias en el Siglo 15, La Palma ha sido escenario de siete de las dieciséis erupciones volcánicas que el archipiélago ha experimentado en ese tiempo.
Cumbre Vieja Volcano Activation
Air restrictions to the Canary Islands due to volcano eruption
Spain has announced the recommendation to airlines to refrain from flying to three of the Canary Islands after the eruption of a Cumbre Vieja Volcano. Since the beginning of the week, the island has been on a yellow alert for volcanic risk in that area with a Level 2 alert. The Spanish airport operator AENA has recommended that airlines refrain from flying to three islands of the Canary archipelago for three days after the Cumbre Vieja Volcano on La Palma Island, located in the most part of the Canary Islands, erupted on Sunday 09/19. western archipelago. A historic day for La Palma and for the entire Canary Islands, after the more than 25,000 earthquakes registered, which have been monitored for more than a week, and in fact, they were increasing in intensity in the last hours.
On Sunday, September 19, 2021, at 03:12 p.m. (Canary time), the first explosion started a new volcanic eruption. The La Palma volcano currently has at least five mouths, according to the president of the Cabildo de La Palma, Mariano Hernández Zapata, who commented during a recess of the Canary Islands Volcanic Emergencies Commission (Pevolca).
A column of smoke and ash rose several meters above the Cabeza de Vaca area of the Municipality of El Paso, and there are already several fissures through which the lava has begun to spill. Pyroclasts, rocks, and debris have been blown into the air, causing small fires, some of which pose a hazard to homes. Evacuations had already started and are now accelerating in several areas. The first explosion took place this Sunday in Cabeza de Vaca, in the upper area of the municipality of El Paso. It is an unpopulated area, although there are some houses in the vicinity, said the mayor of the Municipality of El Paso, Sergio Rodríguez. The President of the Spanish Government, Pedro Sánchez, has postponed his trip to the United States to go to La Palma. The flight was scheduled for this afternoon and, instead, he will travel to the Canary Islands to follow the evolution of events from La Palma, after the eruption of the Cumbre Vieja volcano, which started this Sunday 09/19. More than 700 residents have already been evacuated from the towns closest to the La Palma eruption.
Air space
The Spanish Air Traffic Control is recommending that the airlines not operate flights to La Palma, as a preventive measure the departure of flights to the island of La Palma, where the volcanic eruption has begun, is not allowed. David Calvo, a scientist at the Instituto Vulcanológico de Canarias (Involcan) told Televisión Canaria that now «we have to estimate the volume of lava. We are already carrying out mapping and simulations to find out where the streams will flow». He explained that it is a strombolian volcano similar to Teneguía, which last erupted in 1971. «The first hours are important to know where the lava will flow», and it is possible that it will approach residential areas.
The seismic swarm in Cumbre Vieja that began last Saturday, September 11, 2021, has led, in a rapid and energetic process half a century after Teneguía, so far the youngest surface volcano in Spain. The sound of each explosion, the falling ash and the spectacular images are being seen all over the world right now.
The Cumbre Vieja de La Palma is one of the most active volcanic complexes in the Canary Islands. Two of the last three eruptions recorded on the islands have occurred here, the San Juan volcano (1949) and the Teneguía (1971). Since last 09/11, the National Geographic Institute and the Canary Islands Vulcanological Institute then recorded a significant accumulation of thousands of small earthquakes in the vicinity of the Cumbre Vieja, with outbreaks that began at a depth of more than 20 kilometers, but which progressively they rose to the surface.
This morning, the authorities began to evacuate residents with mobility problems in the towns of the municipalities of El Paso, Los Llanos de Aridane, Villa de Mazo and Fuencaliente, just as a precautionary measure. In historical records, dating back at least to the conquest of the Canary Islands in the 15th century, La Palma has been the scene of seven of the sixteen volcanic eruptions that the archipelago has experienced in that time.
La actividad sísmica en Cumbre Vieja, iniciada el día 11/09/2021 a las 03:18 (UTC), se ha acelerado en las últimas horas, con una intensa sismicidad superficial, entre 0 y 6 km y numerosos sismos sentidos por la población. Hasta este momento y desde el inicio de la serie, se han detectado 6632 terremotos, de los cuales 1317 han sido localizados. En el día de hoy, se han detectado 327 terremotos de los que se han localizado 86 con una magnitud máxima de 3,8 mbLg para el terremoto ocurrido a las 10:16 (UTC), ampliamente sentido en la isla y con profundidad de 2 km.
La deformación vertical máxima acumulada ha aumentado hasta el entorno de los 15 cm en la zona cercana a la sismicidad actual y su distribución sigue siendo compatible con un centro de presión en esta área. Estos desplazamientos se han observado tanto con la red GNSS de la isla como a través de datos InSAR (Sentinel-1).
The seismic activity in Cumbre Vieja, which began on 09/11/2021 at 03:18 (UTC), has accelerated in the last hours, with intense surface seismicity, between 0 and 6 km and numerous earthquakes felt by the population . Up to this moment and since the beginning of the series, 6632 earthquakes have been detected, of which 1317 have been located. Today, 327 earthquakes have been detected, of which 86 have been located with a maximum magnitude of 3.8 mbLg for the earthquake that occurred at 10:16 (UTC), widely felt on the island and with a depth of 2 km.
The maximum accumulated vertical deformation has increased to around 15 cm in the area close to the current seismicity and its distribution is still compatible with a center of pressure in this area. These movements have been observed both with the island’s GNSS network and through InSAR data (Sentinel-1).
AW | 2021 09 19 07:22 | AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT
Senado EE.UU. insta al DOT investigar alianza JetBlue-American
La Alianza del Noreste entre American Airlines y JetBlue Airways continúa mostrando agitación entre los diferentes estamentos de la política. El Senador estadounidense Richard Blumenthal de Connecticut ha enviado una carta al Secretario Pete Buttigieg del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) instando a revisar la Alianza del Noreste. El Viernes 17/09, el Senador Richard Blumenthal escribió una carta al Secretario Nacional con preocupaciones de «coordinación anticompetitiva en centros clave de tráfico aéreo y el resultado en la inflación a largo plazo de las tarifas aéreas y los costos relacionados para los pasajeros de las aerolíneas». Su principal preocupación es con la Alianza del Noreste conformada por American-JetBlue que permitiría una consolidación de mercado en el Noreste del país. El Senador Richard Blumenthal ha remarcado que tanto las fusiones pasadas como las futuras pueden afectar al mercado de vuelos.
La Alianza American-JetBlue recibió la aprobación bajo la administración anterior. La alianza entre American Airlines y JetBlue Airways ha agitado muchas plumas. Uno de los opositores más feroces a la alianza es Spirit Airlines, que de manera similar ha estado presionando fuertemente para una revisión ampliada del DOT. Una de las razones por las que la alianza ha atraído el escrutinio que tiene es por los aeropuertos que cubre. Entre el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York (JFK), el Aeropuerto LaGuardia (LGA),el Aeropuerto Internacional Newark Liberty (EWR) y el Aeropuerto Internacional Boston/Logan (BOS). Históricamente, estos cuatro aeropuertos son algunos de los aeropuertos más difíciles de ingresar, y pocas aerolíneas de ultra bajo costo y bajo costo tienen una presencia significativa en estos aeropuertos. Una excepción es JetBlue, que es una especie de aerolínea híbrida.
American Airlines ofreció la siguiente declaración: «El año pasado, JetBlue y American anunciaron una alianza innovadora para aumentar la competencia en el noreste. American y JetBlue comenzaron a implementar la Alianza del Noreste a principios de este año y ya está brindando más opciones y un mejor servicio para los clientes con más código compartido, nuevas rutas internacionales y nacionales, mejores horarios y beneficios ampliados del programa de viajero frecuente. También está provocando una respuesta competitiva de otros operadores en la región al obligarlos a intensificar sus propios productos y servicios, brindando ganancias claras para los consumidores».
American y JetBlue se han sentido alentados por la alianza. Ambas aerolíneas han lanzado una serie de nuevas rutas y expandido los servicios premium fuera de las ciudades que cubre la Alianza del Noreste. JetBlue ha anunciado en gran medida rutas nacionales, mientras que American se ha expandido al extranjero a Nueva Delhi, Atenas, Santiago y más. American se beneficia al poder aprovechar algunas conexiones en JetBlue y la lealtad a la marca que JetBlue ya tiene y puede transmitir a American al vender boletos en los aviones de Estados Unidos. JetBlue puede enviar a sus clientes en rutas internacionales de larga distancia que no sirve.
La gran mayoría de las rutas de JetBlue Airways desde Boston y Nueva York son vuelos de corta y media distancia. JetBlue y American se comprometieron con el DOT para permitir que la Alianza del Noreste avanzara. Esto incluyó compromisos de servicio, límites en las comunicaciones, informes consistentes al DOT, desinversiones de franjas horarias, objetivos de capacidad y ninguna coordinación fuera de la Alianza del Noreste. Sin embargo, esto no fue suficiente para todas las aerolíneas, como Spirit Airlines y Southwest Airlines han indicado en su oposición a la alianza. La amplitud de las preocupaciones ha estado en torno a la falta de una revisión extensa y pública de la alianza y la aprobación del DOT pocos días antes del cambio de administraciones. Nueva York y Boston también están desafiando a los aeropuertos para entrar, y, por ejemplo, Spirit Airlines está maximizando su posición en LaGuardia y Newark en la mayor medida posible. Sin embargo, estos aeropuertos son muy caros de operar hacia y desde, y el espacio de la puerta y los derechos de despegue y aterrizaje son limitados. Esto establece barreras para los nuevos operadores entrantes. Incluso la conocida Southwest Airlines tiene una mayor presencia en otras ciudades, mientras que tiene una presencia limitada en Nueva York. Ninguna de las principales aerolíneas de ultra bajo costo en los Estados Unidos opera a Nueva York-JFK, en gran parte dado lo caro que es el aeropuerto. La pregunta con la revisión de la Alianza del Noreste es cómo resulta. Si el DOT abre una revisión y encuentra que la alianza no es beneficiosa para los consumidores, podría llevar tanto a American como a JetBlue a retirar y retirar parte de la expansión que han hecho en apoyo de la alianza. Una segunda opción podría ser dejar que la alianza continúe según lo planeado. No hay evidencia firme del DOT de cooperación entre las dos aerolíneas fuera de la Alianza del Noreste. Una queja sobre las operaciones de Ecuador no condujo a la terminación de la alianza, ni a ninguna acusación específica de colusión fuera de la alianza. Un tercero podría ser otras limitaciones a la alianza. El DOT podría solicitar desinversiones de franjas horarias adicionales, lo que podría ser lo suficientemente doloroso como para que las dos aerolíneas retiren su alianza dependiendo de lo que el DOT decida que sería un número aceptable de desinversiones. Otras restricciones podrían ser otras limitaciones a la coordinación.
Al final del día, el Senador Richard Blumenthal está prestando su voz en oposición a la Alianza del Noreste. Si bien el DOT aún no ha anunciado ningún movimiento importante para abrir una nueva revisión de la alianza, tanto JetBlue como American están promocionando los beneficios de la alianza y continúan expandiendo sus posiciones en Nueva York y Boston.
American-JetBlue alliance investigation urged
US Senate urges DOT to investigate JetBlue-American alliance
The Northeast Alliance between American Airlines and JetBlue Airways continues to show turmoil among different political strata. US Senator Richard Blumenthal of Connecticut has sent a letter to Secretary Pete Buttigieg of the US Department of Transportation (DOT) urging a review of the Northeast Alliance. On Friday 09/17, Senator Richard Blumenthal wrote a letter to the National Secretary with concerns of «anti-competitive coordination at key air traffic hubs and the result in long-term inflation of airfares and related costs for airline passengers. airlines». His main concern is with the Northeast Alliance formed by American-JetBlue that would allow a market consolidation in the Northeast of the country. Senator Richard Blumenthal has remarked that both past and future mergers can affect the flight market.
The American-JetBlue Alliance received approval under the previous administration. The alliance between American Airlines and JetBlue Airways has ruffled many feathers. One of the fiercest opponents to the alliance is Spirit Airlines, which has similarly been pushing hard for an expanded review of the DOT. One of the reasons the alliance has attracted the scrutiny it has is because of the airports it covers. Between New York John F. Kennedy International Airport (JFK), LaGuardia Airport (LGA), Newark Liberty International Airport (EWR) and Boston/Logan International Airport (BOS). Historically, these four airports are some of the most difficult airports to enter, and few ultra-low-cost and low-cost airlines have a significant presence at these airports. One exception is JetBlue, which is a kind of hybrid airline.
American Airlines offered the following statement: «Last year, JetBlue and American announced an innovative alliance to increase competition in the Northeast. American and JetBlue began implementing the Northeast Alliance earlier this year and is already providing more options and a better service for customers with more codeshare, new international and national routes, better schedules and expanded benefits of the frequent flyer program. It is also provoking a competitive response from other operators in the region by forcing them to intensify their own products and services, offering clear gains for consumers».
American and JetBlue have been encouraged by the alliance. Both airlines have launched a series of new routes and expanded premium services outside the cities covered by the Northeast Alliance. JetBlue has largely announced domestic routes, while American has expanded overseas to New Delhi, Athens, Santiago, and more. American benefits from being able to take advantage of some connections on JetBlue and the brand loyalty that JetBlue already has and can pass on to American by selling tickets on US planes. JetBlue can ship its customers on long-haul international routes that are not serving.
The vast majority of JetBlue Airways routes from Boston and New York are short and medium-haul flights. JetBlue and American made a commitment to DOT to allow the Northeast Alliance to move forward. This included service commitments, limits on communications, consistent reporting to DOT, slot divestitures, capacity targets, and no coordination outside of the Northeast Alliance. However, this was not enough for all airlines, as Spirit Airlines and Southwest Airlines have indicated in their opposition to the alliance. The breadth of concerns has been around the lack of an extensive and public review of the alliance and DOT approval just days before the change of administrations. New York and Boston are also challenging airports to enter, and, for example, Spirit Airlines is maximizing its position at LaGuardia and Newark to the greatest extent possible. However, these airports are very expensive to operate to and from, and gate space and take-off and landing rights are limited. This sets up barriers for new entrants. Even the well-known Southwest Airlines has a larger presence in other cities, while it has a limited presence in New York. None of the major ultra-low-cost airlines in the United States serve New York-JFK, largely given how expensive the airport is. The question with the Northeast Alliance review is how it turns out. If the DOT opens a review and finds that the alliance is not beneficial to consumers, it could lead both American and JetBlue to withdraw and withdraw some of the expansion they have done in support of the alliance. A second option could be to let the alliance continue as planned. There is no firm evidence from DOT of cooperation between the two airlines outside of the Northeast Alliance. A complaint about Ecuador’s operations did not lead to the termination of the alliance, nor to any specific accusations of collusion outside the alliance. A third could be other limitations to the alliance. DOT could request additional slot divestitures, which could be painful enough for the two airlines to withdraw from their alliance depending on what DOT decides would be an acceptable number of divestments. Other restrictions could be other limitations on coordination.
At the end of the day, Senator Richard Blumenthal is lending his voice in opposition to the Northeast Alliance. While the DOT has yet to announce any major move to open a new alliance review, both JetBlue and American are promoting the benefits of the alliance and continuing to expand their positions in New York and Boston.
AW | 2021 09 19 06:58 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Gran Brataña apertura aérea revaloriza a las líneas aéreas
Las fluctuaciones y vaivenes de las aerolíneas danzas al compás de la crisis sanitaria mundial en un esfuerzo por recomponer la malla aérea, ese es el síntoma que se vive en el Reino Unido, percibiendo que el valor de las aerolíneas se incrementen gracias a las aperturas del Gobierno británico.
Este Viernes 17/09 el Gobierno del Reino Unido anunció que desde el próximo 4 de Octubre de 2021 cambiará las exigencias para los viajeros que entren en el país, de manera que el clima se ha girado y las aerolíneas han visto cómo los inversores las valoraban más. Principalmente, el valor que más ha mejorado ha sido el de la aerolínea irlandesa Ryanair, seguido por Easyjet. La irlandesa, que tiene en London/Stansted su mayor base en el mundo y que depende acusadamente del mercado británico, ha sido premiada por los inversores con un incremento de su valor de un 7,52 por ciento. Jet2 Airways, que es una compañía británica constituida de una aerolínea y un tour operador, vio cómo su valor en Bolsa subía un tres por ciento. En el caso de WizzAir, que cotiza en Londres, el valor subió un 4.6 por ciento, pese a que no es una aerolínea abiertamente dedicada al negocio de las vacaciones. British Airways e Iberia no cotizan directamente sino que lo hace su propietario, el grupo IAG, cuyo valor aumentó un 3.28 por ciento. Es una subida interesante teniendo en cuenta que para este grupo los vuelos al Mediterráneo no son fundamentales. Easyjet con base en el aeropuerto de Luton es de las que más dedicación tiene a los vuelos vacacionales a Turquía, Egipto, España o Grecia y, en consonancia ha visto cómo su valor subía un 5,95 por ciento.
British opening skyrockets airline value
Great Britain air opening revalues airlines
The fluctuations and ups and downs of the airlines dance to the beat of the global health crisis in an effort to rebuild the air mesh, that is the symptom that is experienced in the United Kingdom, perceiving that the value of the airlines increases thanks to the openings of the British government.
This Friday 09/17 the United Kingdom Government announced that from next October 4, 2021 it will change the requirements for travelers entering the country, so that the climate has turned and airlines have seen how investors valued them plus. Mainly, the value that has improved the most has been that of the Irish airline Ryanair, followed by Easyjet. The Irish, which has its largest base in the world in London/Stansted and is heavily dependent on the British market, has been rewarded by investors with a 7.52 percent increase in value. Jet2 Airways, which is a British company made up of an airline and a tour operator, saw its stock market value rise three percent. In the case of WizzAir, which is listed in London, the value rose 4.6 percent, despite the fact that it is not an airline openly dedicated to the vacation business. British Airways and Iberia are not directly listed but their owner, the IAG group, whose value increased by 3.28 percent. It is an interesting climb considering that for this group flights to the Mediterranean are not essential. Easyjet based in Luton airport is one of the most dedicated to holiday flights to Turkey, Egypt, Spain or Greece and, accordingly, has seen its value rise by 5.95 percent.
airgways.com 