Aerolíneas no obligadas utilizar nueva terminal aérea
Este Viernes 17/09, el Presidente de México Andrés Manuel López Obrador, ha salido a aclarar que no se presionará a las líneas aéreas ha operar el nuevo Aeropuerto Felipe Ángeles/AIFA en la ex-base militar de Santa Lucía, en el Estado de México. Aseveró que las limitaciones de los vuelos en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) a 61 operaciones por hora, se remontan al año 2014. Durante su conferencia matutina realizada en el Salón Tesorería de Palacio Nacional, López Obrador aclaró que las limitaciones de los vuelos en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) a 61 operaciones por hora se remontan al año 2014 con la intención de saturarlo y poder construir el Aeropuerto de Texcoco.
El Gobierno de México ha aclarado que las compañías aéreas no están obligadas a operar en el nuevo Aeropuerto Felipe Ángeles, aunque existen varias solicitudes de migración de vuelos de aerolíneas debido a que la nueva terminal ofrece más ventajas por su modernidad.
Santa Lucia Airport, optional
Airlines not required to use a new air terminal
This Friday 09/17, President of México Andrés Manuel López Obrador has come out to clarify that the airlines will not be pressured to operate the new Felipe Ángeles Airport/AIFA in the former military base of Santa Lucía, in the State of Mexico. He asserted that the limitations of flights at the Mexico City International Airport (AICM) to 61 operations per hour, date back to 2014. During his morning conference held in the Treasury Room of the National Palace, López Obrador clarified that the limitations of flights at the Mexico City International Airport (AICM) at 61 operations per hour date back to 2014 with the intention of saturating it and be able to build the Texcoco Airport.
The Government of Mexico has clarified that airlines are not obliged to operate in the new Felipe Angeles Airport, although there are several requests for migration of airline flights because the new terminal offers more advantages due to its modernity.
Volaris Airlines El Salvador ha iniciado el vuelo inaugural San Salvador y la Ciudad de México este 15 de Septiembre de 2021. La nueva filial de Concesionaria Vuela Compañía de Aviación S.A. de C.V., posee su filial en Centroamérica donde busca posicionarse en la región. El primer vuelo comercial entre San Salvador y la Ciudad de México ha sido operado por un Airbus A320NEO con matrícula N544VL. La apertura de la programación de la filial El Salvador ha permitido iniciar vuelos a Cancún como parte de la programación inicial de rutas en la región. En los vuelos iniciales la compañía está ofreciendo tarifas promocionales.
«Estamos muy emocionados con el inicio de las operaciones de la nueva aerolínea nacional Volaris El Salvador, la primera de ultra bajo costo del país, así como con el primer vuelo de la nueva ruta. Los clientes, mayormente visitantes y de negocios en esta primera etapa, han respondido muy bien, con una demanda incremental, pero que muestra números muy positivos desde las primeras operaciones”, expresó el Director de Relaciones Institucionales para Centroamérica y Gerente General de Volaris El Salvador, Ronny Rodríguez Chan. El vuelo inaugural San Salvador—Ciudad México ha alcanzado gran expectativa e interés por parte de ambos países, mientras que la ruta a Cancún está focalizada en el destino turístico.
Grupo Volaris
Volaris Airlines de México posee dos filiales en la región de Centroamérica: Volaris El Salvador inició operaciones en 2015 y desde 2016 Volaris Costa Rica, que conectó inicialmente con Guatemala y otros destinos de la región. Actualmente, la operación como grupo en la región centroamericana posee rutas a México, Estados Unidos, Costa Rica, Guatemala y El Salvador, en donde ha transportado a casi dos millones de pasajeros desde 2015.
Perspectivas Volaris
Volaris avanza además en el desarrollo del Aeropuerto Internacional de El Salvador/San Oscar Romero como nuevo centro de conexiones. Continuará desarrollando más vuelos que se anunciarán próximamente hacia la región. La siguiente ruta San Salvador–San Pedro Sula se iniciará el 31 de Octubre de 2021.
La expansión de los servicios por parte de Volaris El Salvador y Volaris Costa Rica esperan establecer conexiones hacia Los Ángeles, Nueva York y Washington D.C. hacia el 4Q2021. El futuro del modelo ultra bajo de costo de Volaris Airlines permitirá estimular el mercado e incrementar el flujo de pasajeros y reactivar las economías en la región.
Volaris El Salvador starts ops to Mexico
Maiden flight San Salvador—Mexico City
Volaris Airlines El Salvador has started the inaugural flight between San Salvador and Mexico City this September 15, 2021. The new subsidiary of Concesionaria Vuela Compañía de Aviación S.A. de C.V., has its subsidiary in Central America where it seeks to position itself in the region. The first commercial flight between San Salvador and Mexico City has been operated by an Airbus A320NEO with registration N544VL. The opening of the schedule of the El Salvador subsidiary has allowed to start flights to Cancun as part of the initial schedule of routes in the region. On initial flights the company is offering promotional rates.
«We are very excited about the start of operations of the new national airline Volaris El Salvador, the first ultra-low-cost airline in the country, as well as the first flight of the new route. Customers, mostly visitors and business on this first stage, they have responded very well, with an incremental demand, but showing very positive numbers since the first operations”, said Ronny Rodríguez Chan, Director of Institutional Relations for Central America and General Manager of Volaris El Salvador. The inaugural San Salvador-Mexico City flight has met with great expectations and interest from both countries, while the route to Cancun is focused on the tourist destination.
Volaris Group
Volaris Airlines de México has two subsidiaries in the Central American region: Volaris El Salvador began operations in 2015 and since 2016 Volaris Costa Rica, which initially connected with Guatemala and other destinations in the region. Currently, the operation as a group in the Central American region has routes to Mexico, the United States, Costa Rica, Guatemala and El Salvador, where it has transported almost two million passengers since 2015.
Volaris perspectives
Volaris is also making progress in the development of the El Salvador/San Oscar Romero International Airport as a new connection center. It will continue to develop more flights to be announced soon to the region. The next San Salvador–San Pedro Sula route will begin on October 31, 2021.
The expansion of services by Volaris El Salvador and Volaris Costa Rica hope to establish connections to Los Angeles, New York and Washington D.C. towards 4Q2021. The future of the ultra-low-cost model of Volaris Airlines will allow to stimulate the market and increase the flow of passengers and reactivate the economies in the region.
AW | 2021 09 17 07:38 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Ex piloto pruebas enfrentará cargos por accidentes 737 MAX
Los Fiscales federales de Estados Unidos se están preparando para acusar a Mark Forkner, un ex piloto de pruebas de Boeing, por los dos accidentes de aviones Boeing 737 MAX. Mark Forkner fue el Piloto técnico Jefe de Boeing para la línea 737 MAX. Se cree que engañó a los reguladores de la aviación, lo que llevó a dos accidentes fatales en 2018 y 2019.
Los cargos exactos aún no están definidos, pero Mark Forkner está acusado de ser quien ocultó información de forma deliberada sobre las fallas en el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), que fue identificado como la razón detrás de los accidentes. En Octubre de 2019, la FAA entregó al Congreso de los Estados Unidos un conjunto de correos electrónicos dañinos entre Mark Forkner y el regulador. En un correo electrónico en Enero de 2017, Mark Forkner supuestamente le dijo a la agencia que la compañía eliminaría una referencia a MCAS del manual y curso de capacitación del operador de vuelo «porque está fuera de la envolvente operativa normal». En otro correo electrónico a un empleado de la FAA, fechado en Noviembre de 2016, Mark Forkner dijo que estaba trabajando en engañar a los reguladores para que aceptaran la capacitación a la FAA. En Enero de 2021, Boeing fue acusado de conspiración por retener información sobre MCAS durante el proceso de certificación de la aeronave. Dos empleados, Mark Forkner es uno de ellos, fueron identificados como los principales culpables, con la «cultura de ocultamiento» de toda la compañía que les permitió realizar el engaño. La compañía acordó resolver el caso de los 737 MAX por US$ 2.500 millones de Dólares. Las familias de las víctimas tienen la intención de presentar cargos. La noción de nuevos cargos contra los empleados de Boeing agrega otro giro a la saga del 737 MAX, que culminó con la puesta a tierra de la aeronave durante veinte meses.
Boeing 737 MAX se introdujo en 2017. Poco después, dos aviones, uno perteneciente al vuelo JT-610 de Lion Air y otro al vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, se estrellaron matando en conjunto a 346 personas. El modelo fue conectado a tierra en todo el mundo y su producción fue suspendida. Después de un largo proceso de prueba y recertificación, las autoridades de aviación comenzaron a desencallarlo a fines de 2020.
Expiloto 737 MAX faces charges
Former Boeing test pilot to face 737 MAX accident charges
United States federal prosecutors are preparing to indict Mark Forkner, a former Boeing test pilot, for the two Boeing 737 MAX aircraft crashes. Mark Forkner was Boeing’s Chief Technical Pilot for the 737 MAX line. He is believed to have misled aviation regulators, which led to two fatal accidents in 2018 and 2019.
The exact charges are not yet defined, but Mark Forkner is accused of being the one who deliberately withheld information about the failures in the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), which was identified as the reason behind the accidents. In October 2019, the FAA delivered to the United States Congress a set of harmful emails between Mark Forkner and the regulator. In an email in January 2017, Mark Forkner reportedly told the agency that the company would remove a reference to MCAS from the flight operator training manual and course «because it is outside the normal operating envelope». In another email to an FAA employee, dated November 2016, Mark Forkner said that he was working to trick regulators into accepting the training from the FAA. In January 2021, Boeing was charged with conspiracy to withhold information about MCAS during the aircraft’s certification process. Two employees, Mark Forkner is one of them, were identified as the main culprits, with the «culture of hiding» throughout the company that allowed them to perform the deception. The company agreed to settle the 737 MAX case for US $ 2.5 billion. The families of the victims intend to press charges. The notion of new charges against Boeing employees adds another twist to the 737 MAX saga, culminating in grounding the aircraft for twenty months.
The Boeing 737 MAX was introduced in 2017. Shortly thereafter, two planes, one belonging to Lion Air flight JT-610 and the other to Ethiopian Airlines flight ET-302, crashed together, killing 346 people. The model was grounded worldwide and its production was discontinued. After a lengthy process of testing and recertification, the aviation authorities began to dislodge it in late 2020.
Shefali Juneja primera mujer Presidenta Comité Seguridad Aviación
Shefali Juneja ha sido designada el Viernes 17/09 nueva Presidente del Comité de Seguridad de la Aviación de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). La nueva Presidente de la seguridad del organismo de aviación se desempeñaba anteriormente como representante de la India en el consejo de la OACI desde 2019. Con este nombramiento se convertirá en la primera mujer en dirigir este comité estratégico para el organismo de las Naciones Unidas. Shefali Juneja se desempeñó como Secretaria Conjunta en el Ministerio de Aviación Civil antes de unirse a la OACI. Fue nombrada Representante de la India en el consejo por un período de tres años, en sustitución del alto funcionario de la IAS Alok Shekhar.
Con sede en Montreal, Canadá, el Consejo de la OACI adopta normas y recomienda prácticas relativas a la navegación aérea, su infraestructura, la inspección de vuelo, la prevención de interferencias ilícitas y la facilitación de los procedimientos de cruce de fronteras para la aviación civil internacional. La OACI también define los protocolos para la investigación de accidentes aéreos que siguen las autoridades de seguridad del transporte en los países signatarios del Convenio de Chicago sobre Aviación Civil Internacional.
ICAO Security President appointed
Shefali Juneja first female Chairperson ICAO Safety Committee
Shefali Juneja has been appointed on Friday 09/17 as the new President of the Aviation Security Committee of the International Civil Aviation Organization (ICAO). The new Chairperson of the aviation body’s security previously served as India’s representative on the ICAO council since 2019. She With this appointment she will become the first woman to lead this strategic committee for the United Nations body. Shefali Juneja served as a Joint Secretary in the Ministry of Civil Aviation before joining ICAO. She was appointed as India’s Representative on the council for a three-year term, replacing senior IAS official Alok Shekhar.
Headquartered in Montreal, Canada, the ICAO Council adopts standards and recommends practices related to air navigation, its infrastructure, flight inspection, the prevention of unlawful interference and the facilitation of border-crossing procedures for civil aviation. international. ICAO also defines the protocols for the investigation of air accidents that transport safety authorities follow in the signatory countries of the Chicago Convention on International Civil Aviation.
Emirates Airline ha anunciado la incorporación de 3.000 tripulantes de cabina y 500 empleados de servicios aeroportuarios para su centro de operaciones en Dubái. Actualmente, la aerolínea vuela a más de 120 ciudades, lo que representa el 90% de su red prepandémica, y planea restaurar el 70% de su capacidad para fin de año 2 021. Para respaldar el incremento que planifica de sus operaciones, la aerolínea inició una campaña mundial para contratar a 3.000 tripulantes de cabina y 500 empleados de servicios aeroportuarios para que se unan a su centro de operaciones en Dubai durante los próximos seis meses.
Los roles son de atención al cliente con sede en Dubai. Los candidatos interesados en unirse a Emirates Airline como tripulantes de cabina o como agentes de servicios del aeropuerto pueden obtener más información sobre los requisitos laborales y enviar su solicitud en la página de la compañía. Algunos de los requisitos para postularse como tripulante de cabina ser mayor de 21 años, tener una altura mínima de 1,60 centímetros, haberse recibido del secundario, tener fluidez en inglés (escrito y hablado), no tener tatuajes visibles, ser capaz de adaptarse a nuevas personas, lugares y situaciones; y ser físicamente apto para este exigente rol con un índice de masa corporal saludable. Además, los miembros de la tripulación de cabina deben estar decididos a desempeñarse siempre bien y poder gestionar un horario de trabajo bastante exigente. Por último, deberán ser culturalmente conscientes, profesionales, empáticos, progresistas, visionarios y cosmopolitas.
Emirates Airline ha restaurado gradualmente sus operaciones en consonancia con la flexibilización de las restricciones de viaje en todo el mundo, y durante los últimos meses ha vuelto a llamar a pilotos, tripulación de cabina y otros empleados operativos que fueron retirados de servicio cuando la pandemia obligó a una reducción drástica en los vuelos el año pasado. Actualmente, la aerolínea vuela a más de 120 ciudades, lo que representa el 90% de su red prepandémica, y planea restaurar el 70% de su capacidad para fin de año, incluida la puesta en servicio de sus icónicos aviones A380.
Emirates is looking for 3,500 employees
Emirates Airline seeks to hire 3,500 people
Emirates Airline has announced the addition of 3,000 cabin crew and 500 airport services employees to its hub in Dubai. Currently, the airline flies to more than 120 cities, representing 90% of its pre-pandemic network, and plans to restore 70% of its capacity by the end of the year 2 021. To support the planned increase of its operations, the airline launched a global campaign to recruit 3,000 cabin crew and 500 airport services employees to join its hub in Dubai over the next six months.
Roles are Dubai based customer care. Candidates interested in joining Emirates Airline as cabin crew or airport service agents can learn more about job requirements and submit their application on the company page. Some of the requirements to apply as a cabin crew member be over 21 years old, have a minimum height of 1.60 centimeters, have graduated from high school, have fluency in English (written and spoken), have no visible tattoos, be able to adapt to new people, places and situations; and be physically fit for this demanding role with a healthy body mass index. In addition, cabin crew members must be determined to always perform well and be able to manage a fairly demanding work schedule. Lastly, they must be culturally aware, professional, empathetic, progressive, visionary, and cosmopolitan.
Emirates Airline has gradually restored its operations in line with the easing of travel restrictions around the world, and in recent months it has recalled pilots, cabin crew and other operational employees who were removed from service when the pandemic forced to a drastic reduction in flights last year. Currently, the airline flies to more than 120 cities, representing 90% of its pre-pandemic network, and plans to restore 70% of its capacity by the end of the year, including the commissioning of its iconic A380 aircraft.
تبحث طيران الإمارات عن 3500 موظف
تسعى طيران الإمارات لتوظيف 3500 شخص
أعلنت طيران الإمارات عن إضافة 3000 من طاقم الطائرة و 500 موظف في خدمات المطارات إلى مركزها الرئيسي في دبي. حاليًا ، تطير شركة الطيران إلى أكثر من 120 مدينة ، تمثل 90٪ من شبكتها السابقة للوباء ، وتخطط لاستعادة 70٪ من طاقتها بحلول نهاية العام 2021. أطلقت حملة عالمية لتوظيف 3000 من طاقم الطائرة و 500 موظف في خدمات المطارات للانضمام إلى مركزها في دبي خلال الأشهر الستة المقبلة.
الأدوار هي خدمة العملاء في دبي. يمكن للمرشحين المهتمين بالانضمام إلى طيران الإمارات كطاقم مقصورة أو وكلاء خدمة في المطار معرفة المزيد حول متطلبات الوظيفة وإرسال طلباتهم على صفحة الشركة. بعض المتطلبات للتقدم بصفتك أحد أفراد طاقم الطائرة تزيد عن 21 عامًا ، ولا يقل ارتفاعها عن 1.60 سم ، وتخرج من المدرسة الثانوية ، ولديها طلاقة في اللغة الإنجليزية (كتابة وتحدثًا) ، وليس لديها وشم مرئي ، وتكون قادرة على التكيف لأشخاص وأماكن ومواقف جديدة ؛ وأن يكون لائقًا بدنيًا لهذا الدور الصعب مع مؤشر كتلة الجسم الصحي. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يكون أعضاء طاقم الطائرة مصممين على الأداء الجيد دائمًا والقدرة على إدارة جدول العمل المتطلب إلى حد ما. أخيرًا ، يجب أن يكونوا واعين ثقافيًا ، ومهنيين ، ومتعاطفين ، وتقدميين ، ورؤيويين ، وعالميين.
أعادت طيران الإمارات عملياتها تدريجياً تماشياً مع تخفيف قيود السفر في جميع أنحاء العالم ، وفي الأشهر الأخيرة استدعت الطيارين وطاقم الطائرة والموظفين التشغيليين الآخرين الذين تم استبعادهم من الخدمة عندما أجبر الوباء على تخفيض كبير في الرحلات الجوية في الماضي. عام. في الوقت الحالي ، تطير شركة الطيران إلى أكثر من 120 مدينة ، تمثل 90٪ من شبكتها السابقة للوباء ، وتخطط لاستعادة 70٪ من طاقتها بحلول نهاية العام ، بما في ذلك تشغيل طائرتها الأيقونية A380.
El segundo prototipo del Boeing 737-10 MAX, ha completado su primer vuelo. El avión voló este Miércoles 15/09 desde Renton donde fue construido en Boeing Field (WA). Con el número de línea S/N7705, N27752 despegó a las 12:45 hs del 15/09 desde Renton (RNT).
Tras las recertificaciones después de un año de incursiones del Boeing 737 MAX en tierra por la Administración Federal de Aviación (FAA). Sin embargo, mientras que aviones como el MAX 8 y el MAX 9 fueron autorizados a tomar los cielos, las variantes MAX 8-200, MAX 7 y MAX 10 no estaban certificados cuando el avión estaba en tierra. El primer 737 MAX 10 ya lleva varios meses volando. Sin embargo, ayer el segundo avión se unió a la flota de pruebas. Las pruebas de test de certificaciones del Boeing 737-10 MAX continuarán tras el primer vuelo de segundo prototipo que requerirán muchos vuelos de prueba para garantizar fiabilidad.
Las pruebas en el aire desde Renton hasta el campo de Boeing es de solo ocho kilómetros (cinco millas), el avión tomó una ruta un poco más prolongada. Después de volar de ida y vuelta sobre el Estado de Washington (WA), el avión aterrizó en Boeing Field (BFI) a las 15:14 hs, dos horas y media después.
La nueva aeronave ha sido utilizado para el trabajos de certificaciones, mientras que el avión será entregado a United Airlines. El segundo prototipo experimental será reacondicionado para la configuración requerida por la aerolínea estadounidense. Actualmente, United Airlines posee una cartera de órdenes por 255 aviones MAX 10 en firme, adicionalmente los aviones MAX 8 (92) y MAX 9 (66), lo que da un pedido total actual de 413 unidades, aunque no contempla la versión MAX 7 de menor capacidades.
Second flight Boeing 737-10 MAX
Second 737-10 MAX prototype takes first flight
The second prototype of the Boeing 737-10 MAX has completed its maiden flight. The plane flew this Wednesday 09/15 from Renton where it was built at Boeing Field (WA). With the line number S/N7705, N27752 took off at 12:45 on 09/15 from Renton (RNT).
Following recertifications after a year of incursions of the Boeing 737 MAX on the ground by the Federal Aviation Administration (FAA). However, while aircraft such as the MAX 8 and MAX 9 were authorized to take to the skies, the MAX 8-200, MAX 7, and MAX 10 variants were not certified when the aircraft was on the ground. The first 737 MAX 10 has been flying for several months now. However, yesterday the second aircraft joined the test fleet. Boeing 737-10 MAX certification test tests will continue after the first second prototype flight which will require many test flights to ensure reliability.
Airborne testing from Renton to the Boeing field is only five miles (eight kilometers), the plane took a slightly longer route. After flying back and forth over Washington State (WA), the plane landed at Boeing Field (BFI) at 03:14 p.m., two and a half hours later.
The new aircraft has been used for certification work, while the aircraft will be delivered to United Airlines. The second experimental prototype will be reconditioned to the configuration required by the US airline. Currently, United Airlines has an order book for 255 firm MAX 10 aircraft, in addition to the MAX 8 (92) and MAX 9 (66) aircraft, which gives a current total order of 413 units, although it does not include the MAX 7 version. of lower capacities.
La aerolínea Surinam Airways (SLM) está en conversaciones con una compañía de arrendamiento sobre el posible alquiler de un Airbus A330-200 (1), que anteriormente pertenecía a la flota de la aerolínea holandesa KLM Airlines. En un seguimiento de flota disponible, involucraría a la aeronave matrícula PH-AOM o al PH-AON. La nueva aeronave tiene por objetivo emplearla en operaciones transatlánticas para vuelos entre Surinam y los Países Bajos, para los cuales ahora se alquila temporalmente un Airbus A340-300 (1) a Air Belgium.
Surinam Airways no ha tenido su propio avión para esta ruta por un tiempo, luego de la baja comercial del Boeing 777-200ER que ha sido devuelto a Boeing en Marzo 2021. KLM Airlines puso en funcionamiento su primer A330-200 en 2005. En noviembre de 2019, el presidente ejecutivo de Air France-KLM, Ben Smith, anunció que KLM se despediría de la flota de A330 de una vez por todas y que esta flota debería eliminarse gradualmente para 2025.
SLM would incorporate KLM’s A330
SLM negotiates Airbus A330-200 lease
The airline Surinam Airways (SLM) is in talks with a leasing company about the possible rental of an Airbus A330-200 (1), which previously belonged to the fleet of the Dutch airline KLM Airlines. In an available fleet tracking, it would involve the aircraft registration PH-AOM or PH-AON. The new aircraft is intended to be used in transatlantic operations for flights between Suriname and the Netherlands, for which an Airbus A340-300 (1) is now being leased temporarily from Air Belgium.
Suriname Airways has not had its own aircraft for this route for a while, following the commercial decommissioning of the Boeing 777-200ER which was returned to Boeing in March 2021. KLM Airlines launched its first A330-200 in 2005. In November In 2019, Air France-KLM Chief Executive Ben Smith announced that KLM would be saying goodbye to the A330 fleet once and for all and that this fleet should be phased out by 2025.
SLM zou KLM’s A330 opnemen
SLM onderhandelt over lease Airbus A330-200
De luchtvaartmaatschappij Surinam Airways (SLM) is in gesprek met een leasemaatschappij over de mogelijke huur van een Airbus A330-200 (1), die voorheen behoorde tot de vloot van de Nederlandse luchtvaartmaatschappij KLM Airlines. Bij een beschikbare vloottracking zou het gaan om de vliegtuigregistratie PH-AOM of PH-AON. Het nieuwe vliegtuig is bedoeld voor transatlantische operaties voor vluchten tussen Suriname en Nederland, waarvoor nu tijdelijk een Airbus A340-300 (1) wordt geleased van Air Belgium.
Suriname Airways heeft al een tijdje geen eigen vliegtuig meer voor deze route, na de commerciële buitengebruikstelling van de Boeing 777-200ER die in maart 2021 werd teruggegeven aan Boeing. KLM Airlines lanceerde haar eerste A330-200 in 2005. In november In 2019, Air France-KLM Chief Executive Ben Smith maakte bekend dat KLM definitief afscheid neemt van de A330-vloot en dat deze vloot in 2025 moet worden uitgefaseerd.
Perspectivas aviación comercial según enfoque del constructor europeo
La mayor parte del mundo ha salido de la primera fase de la pandemia, mientras que la industria de la aviación todavía está luchando por recuperarse de los cimbronazos producidos por los impactos colaterales en la economía y el transporte. En Agosto de 2021, los viajes nacionales a nivel mundial solo alcanzaron el 70 por ciento de los niveles de Agosto 2019, mientras que los viajes internacionales apenas alcanzaron el 50 por ciento, según Guillaume Faury, CEO de Airbus Group. «Todavía hay un sentimiento de incertidumbre. No creo que los viajes nacionales vuelvan a los niveles de 2019 antes de 2023, y será más largo que eso para los viajes internacionales. Estamos viendo cierta recuperación en los viajes de negocios, pero nuevamente, no alcanzará los niveles de 2019 durante muchos años más», dijo Guillaume Faury durante una presentación virtual en la Conferencia «El futuro de la aviación» en Montreal, Canadá el 14 de Septiembre de 2021.
«Los próximos 12 a 18 meses serán los más desafiantes para la cadena de suministro, ya que la producción aumentanuevamente. Tenemos más de 3.200 proveedores y si uno o dos colapsan, pone en riesgo todo el sistema. Hemos proyectado nuestras tasas de producción para 2025, lo que debería permitir a los proveedores reaccionar en consecuencia», expresa el CEO de Airbus. Uno de los pocos puntos brillantes para la industria fue un aumento en la demanda de carga aérea durante la pandemia. Hay unos 25.000 aviones comerciales en todo el mundo y 2.000 cargueros dedicados, señaló Guillaume Faury. Algunos de los modelos más antiguos deberán ser reemplazados para cumplir con los nuevos requisitos de cambio climático de la OACI.
«Estamos lanzando una versión de carguero del A350, que debería entrar en servicio en 2025 con un consumo de combustible mucho menor. La industria se encuentra en una coyuntura importante en la que tenemos que contribuir a la prosperidad de la tierra mediante la reducción de las emisiones. Pero en comparación con hace cinco o 10 años, sabemos a dónde tenemos que ir. Primero, tenemos que reemplazar los aviones más antiguos con aviones nuevos. En segundo lugar, debemos aumentar el uso de combustible de aviación sostenible (SAF), porque solo alrededor del uno por ciento de la industria está utilizando actualmente SAF. En tercer lugar, necesitamos mejorar los sistemas de gestión del tráfico aéreo, porque los aviones están volando más lejos de lo necesario», dijo con énfasis el CEO Guillaume Faury.
Las perspectivas acerca del combustible hidrógeno tiene mucho potencial como fuente de combustible y es más económico que los combustibles sintéticos, que son caros de desarrollar. Predice que un avión de cero emisiones se lanzará alrededor de 2027 con la entrada en servicio alrededor de 2035. Gillaume Faury siente que un impuesto sobre el combustible es más dañino que útil para mejorar la eficiencia del combustible, al desalentar a la industria a realizar más inversiones en investigación y desarrollo de aeronaves. «Un impuesto va en contra de eso. Los gobiernos deben apoyar una transición más rápida a aeronaves más eficientes, y los reguladores deben entender eso. Las asociaciones públicas y privadas deben trabajar juntas. Si desarrollamos un avión que pueda funcionar con hidrógeno, pero no haya suministros en los aeropuertos, entonces no estamos más adelante. Ahí es donde los gobiernos pueden intervenir», comentó el CEO de Airbus.
La seguridad cibernética es otro problema con el que Airbus debe lidiar, ya que también trabaja en el sector de la defensa. «Los gobiernos globales deben actuar juntos para evitar que las personas intenten acceder al dinero y la tecnología. Una nueva tecnología en la que Airbus está trabajando son los taxis aéreos, que es una parte significativa del futuro. La propulsión eléctrica y el pilotaje no tripulado están en su infancia, pero estamos invirtiendo en este espacio, ya que impulsa la innovación y se puede utilizar en otras aplicaciones», concluye el CEO de Airbus Group.
Airbus vision of the future of aviation
Prospects commercial aviation according approach European constructor
Most of the world has emerged from the first phase of the pandemic, while the aviation industry is still struggling to recover from the simbronaces produced by collateral impacts on the economy and transport. In August 2021, global domestic travel only reached 70 percent of August 2019 levels, while international travel barely reached 50 percent, according to Guillaume Faury, CEO of Airbus Group. «There is still a feeling of uncertainty. I don’t think domestic travel will return to 2019 levels before 2023, and it will be longer than that for international travel. We are seeing some recovery in business travel, but again, it will not catch up. 2019 levels for many years to come», said Guillaume Faury during a virtual presentation at «The Future of Aviation» Conference in Montreal, Canada on September 14, 2021.
«The next 12 to 18 months will be the most challenging for the supply chain, as production increases again. We have more than 3,200 suppliers and if one or two collapse, it puts the whole system at risk. We have projected our production rates to 2025, which should allow suppliers to react accordingly», says the Airbus CEO. One of the few bright spots for the industry was an increase in demand for air cargo during the pandemic. There are about 25,000 commercial aircraft worldwide and 2,000 dedicated freighters, Guillaume Faury noted. Some of the older models will need to be replaced to meet the new ICAO climate change requirements.
«We are launching a freighter version of the A350, which should enter service in 2025 with much lower fuelconsumption. The industry is at an important juncture where we have to contribute to the prosperity of the earth by reducing the But compared to five or 10 years ago, we know where we have to go. First, we have to replace older aircraft with newer aircraft. Second, we must increase the use of Sustainable Aviation Fuel (SAF), because only about one percent of the industry is currently using SAF. Third, we need to improve air traffic management systems, because planes are flying farther than necessary», CEO Guillaume Faury said emphatically.
The outlook for hydrogen fuel has great potential as a fuel source and is cheaper than synthetic fuels, which are expensive to develop. He predicts that a zero-emission aircraft will be launched around 2027 with entry into service around 2035. Gillaume Faury feels that a fuel tax is more harmful than helpful in improving fuel efficiency, by discouraging industry from doing more. investments in aircraft research and development. «A tax works against that. Governments must support a faster transition to more efficient aircraft, and regulators must understand that. Public and private partnerships must work together. If we develop an aircraft that can run on hydrogen, but not there are supplies at airports, then we are not further ahead. That is where governments can intervene», commented the CEO of Airbus.
Cybersecurity is another issue Airbus must grapple with, as it also works in the defense sector. «Global governments must act together to prevent people from trying to access money and technology. A new technology that Airbus is working on is air taxis, which is a significant part of the future. Electric propulsion and unmanned piloting They are in their infancy, but we are investing in this space as it drives innovation and can be used in other applications», concludes the CEO of Airbus Group.
Latam Airlines ha anunciado la solicitud para la autorización para retomar sus operaciones desde San Pablo y Santiago de Chile hacia el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP de la Ciudad de Buenos Aires como así también restablecer las conexiones hacia Mendoza.
La proyección de la aerolínea es reiniciar sus vuelos hacia la capital de la Provincia de Mendoza en Argentina a partir del 18/10 con tres frecuencias semanales (3Frq/S) desde Santiago de Chile y Sao Paulo. El Aeropuerto Internacional Mendoza/Gobernador Francisco Gabrielli se ha incorporado como un corredor seguro biosanitario habilitado para recibir vuelos regulares de pasajeros internacionales sumándose al Aeropuerto Internacional de Ezeiza y al Aeropuerto Jorge Newbery. Latam Airlines ha establecido iniciar conexiones al Aeropuerto Jorge Newbery/AEP Aeroparque hacia Santiago de Chile, Sao Paulo y Lima a partir del 01/10.
Los datos anunciados forman parte de los anuncios de la aerolínea Latam Airlines Group, pero requerirá las aprobaciones respectivas desde el Gobierno de Argentina dependiendo de los procesos de recuperación sanitaria y las habilitaciones correspondientes.
Latam Airlines has announced the request for authorization to resume its operations from San Pablo and Santiago de Chile to the Jorge Newbery Airport/AEP of the City of Buenos Aires as well as to reestablish connections to Mendoza.
The airline’s projection is to restart its flights to the capital of the Province of Mendoza in Argentina as of October 18 with three weekly frequencies (3Frq/S) from Santiago de Chile and Sao Paulo. The Mendoza/Gobernador Francisco Gabrielli International Airport has been incorporated as a safe biosanitary corridor enabled to receive regular flights of international passengers, joining the Ezeiza International Airport and the Jorge Newbery Airport. Latam Airlines has established connections to the Jorge Newbery Airport/AEP Aeroparque to Santiago de Chile, Sao Paulo and Lima as of 10/01.
The announced data are part of the announcements of the airline Latam Airlines Group, but will require the respective approvals from the Government of Argentina depending on the health recovery processes and the corresponding authorizations.
Latam Airlines Brasil se encuentra incorporando nuevas operaciones hacia siete nuevos destinos nacionales en el primer trimestre de 2022 (1Q2022) y fortalecer su presencia en el mercado nacional. Las nuevas rutas incorporadas son Fernando de Noronha (PE), Presidente Prudente (SP), Bauru (SP), Juiz de Fora (MG), Cascavel (PR), Caxias do Sul (RS) y Sinop (MT), lo que representa un aumento de casi un 30% el número de aeropuertos atendidos en el país respecto a 2019, de 44 a 56 para el primer trimestre de 2022. La totalidad de las inversiones permitirá a Latam Brasil inaugurar 33 nuevas rutas entre el período de Enero a Marzo de 2022.
Latam Brasil también ha establecido nuevas rutas designadas a Comandatuba (BA), Jericoacoara (CE), Juazeiro do Norte (CE), Petrolina (PE) y Vitória da Conquista (BA), habrá 49 destinos nacionales para fines de 2021. En total, las inversiones están permitiendo a la compañía inaugurar 33 nuevas rutas entre Enero y Marzo de 2022, principalmente desde sus centros de Guarulhos y Brasilia, y desde ciudades de enfoque como Curitiba y Fortaleza. Actualmente, la compañía opera 101 rutas en Brasil y hacia Marzo de 2022, tendrá 134 rutas.
«Durante la pandemia, pudimos alcanzar un nivel de competitividad que nunca hemos tenido en la última década, y esto permite la apertura de nuevas rutas que antes no podían ser financieramente sostenibles. El pasajero brasileño necesita más opciones para volar», dice Jerome Cadier, CEO de Latam Airlines Brasil.
El Aeropuerto de São Paulo/Guarulhos será el punto de partida de vuelos directos a cinco nuevos destinos de la compañía hacia Presidente Prudente, Cascavel, Caxias do Sul, Juiz de Fora y Bauru, así como a Juazeiro do Norte, Jericoacoara, Petrolina y Vitória da Conquista. En total, para el primer trimestre de 2022, Latam Brasil llegará directamente a 48 destinos desde Guarulhos, superando los 35 que operaban antes de la pandemia. El Aeropuerto de Recife será el punto de partida del vuelo directo a uno de los nuevos destinos de la compañía hacia la Isla de Fernando de Noronha. El 08/11 la aerolínea también abrirá sus operaciones en Petrolina en Pernambuco, con cinco vuelos directos por semana (5Frq/S) desde São Paulo/Guarulhos. El Aeropuerto de Brasilia será el punto de partida del vuelo directo a uno de los nuevos destinos de la compañía hacia Sinop, y obtendrá vuelos directos a cinco destinos más actualmente existentes en la red de la aerolínea: Porto Seguro, Uberlândia, Foz do Iguaçu, Navegantes y Palmas. En total, para el primer trimestre de 2022, Latam Brasil llegará directamente a 36 destinos desde Brasilia, superando los treinta y dos anteriores a la pandemia.
El Aeropuerto de Curitiba ganará aún más relevancia en la operación en la región Sur con vuelos directos a 7 destinos más ya existentes en la red aérea de la aerolínea: Porto Alegre, Belo Horizonte/Confins, Río de Janeiro/Santos Dumont, Foz do Iguaçu, Maringá, Londrina y Fortaleza. En total, para el primer trimestre de 2022, Latam Brasil llegará directamente a diez destinos desde Curitiba, superando los tres que actualmente opera. El Aeropuerto de Fortaleza ganará aún más relevancia en la operación con vuelos directos a ocho destinos más existentes en la red de la aerolínea: Curitiba, Vitória, Salvador, Recife, Belo Horizonte/Confins, Maceió, São Luís y Natal. En total, para el primer trimestre de 2022, Latam llegará directamente o con escala a diecisiete destinos nacionales desde Fortaleza, superando las once frecuencias anteriores a la pandemia. Hasta el primer trimestre de 2022 (1Q2022), Latam Airlines Brasil también inaugurará vuelos directos desde Río de Janeiro/Santos Dumont a Florianópolis y Goiânia, así como vuelos directos desde Belo Horizonte/Confins a Curitiba y Vitória da Conquista.
Latam adds seven domestic destinations
Announces announces expansion of destinations in Brazil
Latam Airlines Brasil is incorporating new operations to seven new national destinations in the first quarter of 2022 (1Q2022) and strengthening its presence in the national market. The new routes incorporated are Fernando de Noronha (PE), Presidente Prudente (SP), Bauru (SP), Juiz de Fora (MG), Cascavel (PR), Caxias do Sul (RS) and Sinop (MT), which represents an increase of almost 30% in the number of airports served in the country compared to 2019, from 44 to 56 for the first quarter of 2022. All the investments will allow Latam Brazil to inaugurate 33 new routes between the period of January to March of 2022.
Latam Brazil has also established new designated routes to Comandatuba (BA), Jericoacoara (CE), Juazeiro do Norte (CE), Petrolina (PE) and Vitória da Conquista (BA), there will be 49 national destinations by the end of 2021. In total, The investments are allowing the company to inaugurate 33 new routes between January and March 2022, mainly from its Guarulhos and Brasilia centers, and from focus cities such as Curitiba and Fortaleza. Currently, the company operates 101 routes in Brazil and by March 2022, it will have 134 routes.
«During the pandemic, we were able to reach a level of competitiveness that we have never had in the last decade, and this allows the opening of new routes that previously could not be financially sustainable. The Brazilian passenger needs more options to fly», says Jerome Cadier, CEO of Latam Airlines Brasil.
The São Paulo/Guarulhos Airport will be the starting point for direct flights to five new destinations of the company to Presidente Prudente, Cascavel, Caxias do Sul, Juiz de Fora and Bauru, as well as to Juazeiro do Norte, Jericoacoara, Petrolina and Vitória gives Conquest. In total, for the first quarter of 2022, Latam Brazil will reach 48 destinations directly from Guarulhos, surpassing the 35 that operated before the pandemic. Recife Airport will be the starting point for the direct flight to one of the company’s new destinations to Fernando de Noronha Island. On 11/08 the airline will also open its operations at Petrolina in Pernambuco, with five direct flights per week (5Frq/S) from São Paulo/Guarulhos. Brasilia Airport will be the starting point for the direct flight to one of the company’s new destinations to Sinop, and will obtain direct flights to five more destinations currently existing in the airline’s network: Porto Seguro, Uberlândia, Foz do Iguaçu, Navegantes and Palmas. In total, for the first quarter of 2022, Latam Brazil will reach 36 destinations directly from Brasilia, surpassing the thirty-two prior to the pandemic.
Curitiba Airport will gain even more relevance in the operation in the South region with direct flights to 7 more destinations already existing in the airline’s air network: Porto Alegre, Belo Horizonte/Confins, Rio de Janeiro/Santos Dumont, Foz do Iguaçu, Maringá, Londrina and Fortaleza. In total, for the first quarter of 2022, Latam Brasil will reach ten destinations directly from Curitiba, surpassing the three that it currently operates. The Fortaleza Airport will gain even more relevance in the operation with direct flights to eight more existing destinations in the airline’s network: Curitiba, Vitória, Salvador, Recife, Belo Horizonte/Confins, Maceió, São Luís and Natal. In total, for the first quarter of 2022, Latam will arrive directly or with a stopover to seventeen national destinations from Fortaleza, exceeding the eleven frequencies prior to the pandemic. Until the first quarter of 2022 (1Q2022), Latam Airlines Brasil will also inaugurate direct flights from Rio de Janeiro/Santos Dumont to Florianópolis and Goiânia, as well as direct flights from Belo Horizonte/Confins to Curitiba and Vitória da Conquista.
Latam adiciona sete destinos domésticos
Anuncia anuncia expansão de destinos no Brasil
A Latam Airlines Brasil está incorporando novas operações para sete novos destinos nacionais no primeiro trimestre de 2022 (1T2022) e fortalecendo sua presença no mercado nacional. As novas rotas incorporadas são Fernando de Noronha (PE), Presidente Prudente (SP), Bauru (SP), Juiz de Fora (MG), Cascavel (PR), Caxias do Sul (RS) e Sinop (MT), o que representa um aumento de quase 30% no número de aeroportos atendidos no país em relação a 2019, passando de 44 para 56 no primeiro trimestre de 2022. Todos os investimentos permitirão à Latam Brasil inaugurar 33 novas rotas entre o período de Janeiro a Março de 2022.
Latam Brasil também estabeleceu novas rotas designadas para Comandatuba (BA), Jericoacoara (CE), Juazeiro do Norte (CE), Petrolina (PE) e Vitória da Conquista (BA), serão 49 destinos nacionais até o final de 2021. No total, os investimentos estão permitindo à empresa inaugurar 33 novas rotas entre Janeiro e Março de 2022, principalmente a partir dos centros de Guarulhos e Brasília, e de cidades-foco como Curitiba e Fortaleza. Atualmente, a empresa opera 101 rotas no Brasil e, até Março de 2022, terá 134 rotas.
“Durante a pandemia, conseguimos atingir um nível de competitividade que nunca tivemos na última década, e isso permite a abertura de novas rotas que antes não podiam ser financeiramente sustentáveis. O passageiro brasileiro precisa de mais opções para voar”, afirmou afirma Jerome Cadier, CEO da Latam Airlines Brasil.
O Aeroporto de São Paulo/Guarulhos será o ponto de partida de voos diretos para cinco novos destinos da empresa para Presidente Prudente, Cascavel, Caxias do Sul, Juiz de Fora e Bauru, além de Juazeiro do Norte, Jericoacoara, Petrolina e Vitória dá Conquest. No total, no primeiro trimestre de 2022, o Brasil Latam alcançará 48 destinos diretamente de Guarulhos, superando os 35 que operavam antes da pandemia. O Aeroporto de Recife será o ponto de partida para o vôo direto para um dos novos destinos da empresa para a Ilha de Fernando de Noronha. No dia 11/08 a companhia aérea também abrirá suas operações em Petrolina, em Pernambuco, com cinco vôos diretos por semana (5Frq/S) a partir de São Paulo/Guarulhos. O Aeroporto de Brasília será o ponto de partida para o vôo direto para um dos novos destinos da empresa até Sinop, e obterá vôos diretos para mais cinco destinos atualmente existentes na malha da companhia aérea: Porto Seguro, Uberlândia, Foz do Iguaçu, Navegantes e Palms. No total, no primeiro trimestre de 2022, o Brasil Latam alcançará 36 destinos diretamente de Brasília, superando os trinta e dois anteriores à pandemia.
O Aeroporto de Curitiba ganhará ainda mais relevância na operação na região Sul com vôos diretos para mais 7 destinos já existentes na malha aérea da companhia aérea: Porto Alegre, Belo Horizonte/Confins, Rio de Janeiro/Santos Dumont, Foz do Iguaçu, Maringá, Londrina e Fortaleza. No total, no primeiro trimestre de 2022, a Latam Brasil chegará a dez destinos diretamente de Curitiba, superando os três que opera atualmente. O Aeroporto de Fortaleza ganhará ainda mais relevância na operação com vôos diretos para mais oito destinos existentes na malha da companhia aérea: Curitiba, Vitória, Salvador, Recife, Belo Horizonte/Confins, Maceió, São Luís e Natal. No total, no primeiro trimestre de 2022, a Latam chegará diretamente ou com escala a dezessete destinos nacionais de Fortaleza, ultrapassando as onze frequências anteriores à pandemia. Até o primeiro trimestre de 2022 (1T2022), a Latam Airlines Brasil inaugurará também vôos diretos do Rio de Janeiro/Santos Dumont para Florianópolis e Goiânia, além de vôos diretos de Belo Horizonte/Confins para Curitiba e Vitória da Conquista.
airgways.com 