United Aircraft Corporation (UAC) aspira a obtener la Certificación Tipo para el motor Aviadvigatel PD-8 hacia 2023 y trabaja en la producción del primer prototipo para las pruebas. Su desarrollo se debe a poder contar con un motor alternativo al PowerJet SaM146 para el Sukhoi Superjet SSJ-100. UAC tiene la intención de producir una versión de ese birreactor regional, denominada SSJ-New, con una mayor proporción de componentes de origen ruso. Según United Aircraft Corporation, actualmente se ha determinado el diseño del motor y se ha realizado con éxito la primera ronda de comprobaciones de ingeniería de un generador de gas para la planta motriz.
El responsable de Diseño de esa firma, Yuri Shmotin, ha dicho que “no tendrá nada que envidiar a los motores que aparecerán en la próxima década en términos de fiabilidad, seguridad de funcionamiento y facilidad de mantenimiento”. En su concepción se han utilizado materiales y componentes nacionales, aprovechando los trabajos realizados en otros proyectos de UAC para reducir los costes y cumplir los ajustados plazos del programa SSJ-New. United Aircraft Corporation afirma que el PD-8 tendrá características medioambientales prometedoras que garantizarán la competitividad del propulsor.
UAC approaches PD-8 certification variant
Reciprocating engine for the Superjet SSJ-100
United Aircraft Corporation (UAC) aims to obtain Type Certification for the Aviadvigatel PD-8 engine by 2023 and is working on the production of the first prototype for testing. Its development is due to being able to have an alternative engine to the PowerJet SaM146 for the Sukhoi Superjet SSJ-100. UAC intends to produce a version of that regional twinjet, dubbed SSJ-New, with a higher proportion of components of Russian origin. According to United Aircraft Corporation, the engine design has now been determined and the first round of engineering checks on a gas generator for the powerplant has been successfully performed.
The head of Design of that firm, Yuri Shmotin, has said that «it will have nothing to envy to the engines that will appear in the next decade in terms of reliability, operational safety and ease of maintenance». In its conception, national materials and components have been used, taking advantage of the work carried out in other UAC projects to reduce costs and meet the tight deadlines of the SSJ-New program. United Aircraft Corporation claims that the PD-8 will have promising environmental characteristics that will ensure the competitiveness of the propellant.
ОАК приближается к варианту сертификации ПД-8
Поршневой двигатель для Superjet SSJ-100
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) стремится к 2023 году получить сертификат типа на двигатель Авиадвигатель ПД-8 и работает над изготовлением первого прототипа для испытаний. Его разработка связана с возможностью иметь двигатель, альтернативный PowerJet SaM146, для Sukhoi Superjet SSJ-100. ОАК намеревается произвести версию этого регионального двухдвигательного самолета SSJ-New с большей долей компонентов российского производства. По данным Объединенной авиастроительной корпорации, в настоящее время определена конструкция двигателя и успешно проведен первый этап технических проверок газогенератора для силовой установки.
Глава конструкторского бюро этой фирмы Юрий Шмотин заявил, что «двигателям, которые появятся в ближайшее десятилетие, ему нечего будет позавидовать с точки зрения надежности, эксплуатационной безопасности и простоты обслуживания». В его концепции использовались отечественные материалы и компоненты, использовались преимущества работы, проводимой в других проектах ОАК, для снижения затрат и соблюдения сжатых сроков программы SSJ-New. Объединенная авиастроительная корпорация заявляет, что ПД-8 будет иметь многообещающие экологические характеристики, которые обеспечат конкурентоспособность топлива.
The Boeing Company está en conversaciones avanzadas con la nueva aerolínea de la India denominada Akasa Airlines para acceder a la adquisición de aeronaves de línea Boeing 737 MAX, en un acuerdo que podría proporcionar un gran avance en un mercado aéreo importante dominado por Airbus Group.
La aerolínea Akasa también ha hablado con el constructor aeronáutico europeo Airbus Group para acercar negociaciones preliminales por la línea A320NEO, pero el modelo no está disponible para su entrega inmediata debido a la alta demanda de este producto, lo que le da al fabricante americano una mejor ventaja más competitiva. El modelo A320NEO ha desarrollado una fuerte demanda de pedidos en todo el mundo lo que permite observar el éxito de la línea narrowbodies, pero al mismo tiempo, implica un retroceso debido a la falta de estructura para aumentar la línea de producción. Por otro lado, Boeing ha estado lidiando con su producto estrella el 737 MAX por cuestiones de ingeniería de seguridad en sus aeronaves después de un proceso de recertificación de su modelo insignia, pero ha estado ganando rápidamente espacio colocando el remanente de aviones fabricados, mientras que aprovecha la brecha existente con el constructor europeo para ganar posicionamiento en mercados como la India donde su presencia es más débil.
Los informes preliminares de las discusiones entre The Boeing Company y Akasa Airlines implican un acuerdo para hasta ochenta (80) aviones con entregas que comienzan tan pronto como dentro de siete (7) meses, aunque cualquier anuncio dependerá de que Akasa obtenga aprobaciones regulatorias para iniciar formalmente el negocio de la aerolínea.
El Boeing 737 MAX ha sido reautorizado para el servicio en 175 países, expresó el CEO de The Boeing Company, David Calhoun, mientras que la compañía espera que el avión gane la aprobación de recertificación en la República Popular de China.
Boeing reaches agreement with Akasa
New Indian airline Akasa negotiates aircraft fleet
The Boeing Company is in advanced discussions with the new Indian airline Akasa Airlines to agree to the acquisition of Boieng 737 MAX airlines, in an agreement that could provide a breakthrough in a major airline market dominated by Airbus Group.
The airline Akasa has also spoken with the European aeronautical manufacturer Airbus Group to approach preliminary negotiations for the A320NEO line, but the model is not available for immediate delivery due to the high demand for this product, which gives the American manufacturer a better most competitive advantage. The A320NEO model has developed a strong order demand around the world which makes it possible to observe the success of the narrowbodies line, but at the same time, it implies a setback due to the lack of structure to increase the production line. On the other hand, Boeing has been grappling with its flagship product the 737 MAX for safety engineering issues in its aircraft after a recertification process for its flagship model, but has been rapidly gaining space by placing the remainder of manufactured aircraft, while It takes advantage of the existing gap with the European constructor to gain a position in markets such as India where its presence is weaker.
Preliminary reports of discussions between The Boeing Company and Akasa Airlines imply an agreement for up to eighty (80) aircraft with deliveries beginning as soon as seven (7) months from now, although any announcement will depend on Akasa obtaining regulatory approvals to initiate. formally the airline business.
The Boeing 737 MAX has been reauthorized for service in 175 countries, The Boeing Company CEO David Calhoun said, while the company hopes the plane will win recertification approval in the People’s Republic of China.
बोइंग ने अकासा के साथ समझौता किया
नई भारतीय एयरलाइन अकासा ने विमान बेड़े पर बातचीत की
बोइंग कंपनी, नई भारतीय एयरलाइन अकासा एयरलाइंस के साथ उन्नत चर्चा कर रही है, ताकि बोएंग 737 मैक्स एयरलाइंस के अधिग्रहण के लिए सहमत हो, एक समझौते में जो एयरबस समूह के प्रभुत्व वाले एक प्रमुख एयरलाइन बाजार में एक सफलता प्रदान कर सकता है।
एयरलाइन अकासा ने यूरोपीय वैमानिकी निर्माता एयरबस समूह के साथ A320NEO लाइन के लिए प्रारंभिक बातचीत करने के लिए भी बात की है, लेकिन इस उत्पाद की उच्च मांग के कारण मॉडल तत्काल वितरण के लिए उपलब्ध नहीं है, जो अमेरिकी निर्माता को एक बेहतर सबसे अधिक प्रतिस्पर्धी लाभ देता है। A320NEO मॉडल ने दुनिया भर में एक मजबूत ऑर्डर मांग विकसित की है जो नैरोबॉडी लाइन की सफलता का निरीक्षण करना संभव बनाती है, लेकिन साथ ही, उत्पादन लाइन को बढ़ाने के लिए संरचना की कमी के कारण यह एक झटका है। दूसरी ओर, बोइंग अपने प्रमुख मॉडल के लिए पुन: प्रमाणन प्रक्रिया के बाद अपने विमान में सुरक्षा इंजीनियरिंग मुद्दों के लिए अपने प्रमुख उत्पाद 737 मैक्स के साथ जूझ रहा है, लेकिन शेष निर्मित विमानों को रखकर तेजी से स्थान प्राप्त कर रहा है, जबकि यह लाभ लेता है भारत जैसे बाजारों में एक स्थिति हासिल करने के लिए यूरोपीय कंस्ट्रक्टर के साथ मौजूदा अंतर जहां इसकी उपस्थिति कमजोर है।
द बोइंग कंपनी और अकासा एयरलाइंस के बीच चर्चा की प्रारंभिक रिपोर्ट में अस्सी (80) विमानों के लिए एक समझौता है, जिसकी डिलीवरी अब से सात (7) महीने बाद शुरू होगी, हालांकि कोई भी घोषणा अकासा को औपचारिक रूप से शुरू करने के लिए नियामक अनुमोदन प्राप्त करने पर निर्भर करेगी। एयरलाइन व्यवसाय।
बोइंग 737 मैक्स को 175 देशों में सेवा के लिए फिर से अधिकृत किया गया है, बोइंग कंपनी के सीईओ डेविड कैलहोन ने कहा, जबकि कंपनी को उम्मीद है कि विमान पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना में पुन: प्रमाणन अनुमोदन प्राप्त करेगा।
La aerolínea de bajo costo JetSmart Airlines Argentina ha inaugurado una nueva ruta aerocomercial Buenos Aires y Misiones se concretó en la tarde del Martes 10/08 a las 14:36 hs. proveniente del Aeropuerto Jorge Newbery hacia el Aeropuerto Internacional Posadas/Libertador Gral. San Martín. El enlace estuvo realizado por un Airbus A320-200CEO matrícula LV-HVT. La ultra low-cost operará inicialmente tres vuelos semanales (3Frq/S) entre Buenos Aires/Posadas y Aeroparque, los Martes, Jueves, Sábados, sumando una cuarta frecuencia los Domingos a partir del 12 de Septiembre de 2021.
Este es el segundo destino que JetSmart Argentina ha inaugurado en el período 3Q2021, después de El Calafate, inaugurando una nueva etapa de expansión a la que se sumará este Viernes 13/08 la ciudad de Corrientes y, en Octubre 2021, Comodoro Rivadavia y Jujuy.
«Agradezco al gobernador por su hospitalidad. Ha sido un artífice muy importante para que JetSmart llegue a Posadas, demostrando interés en que una tercera línea aérea llegue aquí. Posadas es una ciudad increíble. Viendo los registros históricos de pasajeros prepandemia, entre Enero y Julio de 2019 movilizaron más de 200.000 pasajeros, y en el mismo período de este año son solo 50.000, por lo que estamos a solo un cuarto de lo que la ciudad puede dar», comentó Gonzalo Pérez Corral, en declaraciones realizadas durante una conferencia de prensa al arribo. De esta manera, el próximo mes de Septiembre, JetSmart se convertirá en la segunda compañía con mayor oferta de asientos en Posadas, representando el 31% de la capacidad.
Actualmente, Flybondi Líneas Aéreas mantiene el liderazgo con el 40% de la oferta al operar cinco vuelos semanales en aeronaves Boeing 737-800, mientras que Aerolíneas Argentinas cae al tercer lugar con el 29% de la oferta mediante un vuelo diario en aeronaves Embraer E190. El Aeropuerto Posadas ha visto incrementado sus frecuencias aéreas como nunca antes visto, lo que permitirá augurar un muy buen desempeño hacia la temporada de verano en Argentina.
JetSmart Argentina opera actualmente 17 rutas en Argentina con destinos a Bariloche, Córdoba, El Calafate, Iguazú, Mendoza, Neuquén, Salta y Tucumán, las que se complementan con operaciones interprovinciales y las nuevas rutas Posadas, Corrientes, Comodoro Rivadavia y Jujuy. La compañía ultra low-cost tiene en su flota cuatro A320-200CEO (4), y espera conseguir el permiso de amarre en Aeroparque para incorporar un quinto avión, según comentó la semana pasada en una conferencia Gonzalo Pérez Corral.
JetSmart Argentina arrives at Posadas
Maiden flight Buenos Aires — Posadas
The low-cost airline JetSmart Airlines Argentina has inaugurated a new commercial air route Buenos Aires and Misiones was completed on the afternoon of Tuesday 10/08 at 02:36 pm. from Jorge Newbery Airport to Posadas/Libertador Gral. San Martín International Airport. The link was made by an Airbus A320-200CEO registration LV-HVT. The ultra low-cost will initially operate three weekly flights (3Frq/S) between Buenos Aires/Posadas and Aeroparque, on Tuesdays, Thursdays, and Saturdays, adding a fourth frequency on Sundays as of September 12, 2021.
This is the second destination that JetSmart Argentina has inaugurated in the 3Q2021 period, after El Calafate, inaugurating a new stage of expansion to which the city of Corrientes will join this Friday 13/08 and, in October 2021, Comodoro Rivadavia and Jujuy .
«I thank the governor for his hospitality. He has been a very important architect for JetSmart to reach Posadas, showing interest in having a third airline arrive here. Posadas is an incredible city. Looking at the historical records of pre-ndemic passengers, between January and July of 2019 they mobilized more than 200,000 passengers, and in the same period of this year there are only 50,000, so we are only a quarter of what the city can give», said Gonzalo Pérez Corral, in statements made during a press conference upon arrival. In this way, next September, JetSmart will become the second company with the largest offer of seats in Posadas, representing 31% of the capacity.
Currently, Flybondi Líneas Aéreas maintains the leadership with 40% of the offer by operating five weekly flights in Boeing 737-800 aircraft, while Aerolineas Argentinas falls to third place with 29% of the offer through a daily flight in Embraer E190 aircraft. Posadas Airport has seen its air frequencies increased like never before, which will predict a very good performance towards the summer season in Argentina.
JetSmart Argentina currently operates 17 routes in Argentina with destinations to Bariloche, Córdoba, El Calafate, Iguazú, Mendoza, Neuquén, Salta and Tucumán, which are complemented by interprovincial operations and the new Posadas, Corrientes, Comodoro Rivadavia and Jujuy routes. The ultra-low-cost company has four A320-200CEOs in its fleet (4), and hopes to obtain a mooring permit at Aeroparque to incorporate a fifth aircraft, Gonzalo Pérez Corral commented at a conference last week.
Nella Airlines Inc., una compañía estadounidense con propiedad principal del ciudadano brasileño Mauricio Souza, ha adquirido el control del 100% sobre la aerolínea boliviana Amaszonas Línea Aérea (Amas Línea Aérea) este Martes 10/08. El acuerdo de traspaso de inversionistas permitirá conservar a los trabajadores de la compañía aérea boliviana.
El anterior Presidente Ejecutivo de Amaszonas línea Aérea, Sergio de Urioste ha expresado: «Al final, el bien común es lo que nos hizo tomar esta decisión de transferir todas nuestras acciones a una compañía norteamericana Nella Airlines Inc., que es un holding en Estados Unidos, siendo su principal propietario un ciudadano brasileño. La aviación en el mundo está en crisis y no nos hemos quedado fuera de la crisis. Hemos buscado diferentes formas de salir de la crisis, pero ha sido una tarea muy difícil y larga. Así como la pandemia trae una crisis, también trae oportunidades a las empresas que están listas para hacer grandes inversiones». El Vicepresidente de Amaszonas, Luis Vera, también anunció que la flota de seis aviones permanecerá operativa en Bolivia y que los representantes de la nueva propiedad llegarán el Jueves 12/08 para el traspaso de la firma.
Amaszonas Línea Aérea continuará emitiendo pasajes y conservará todas las reservas establecidas, mientras que alientan la continua confianza depositada en la aerolínea para que continúe creciendo con nuevos inversores. Amaszonas ingresará en un nuevo capítulo de restauración financiera mediante el ajuste de las deudas y la recuperación gradual de las operaciones de la compañía. Los anteriores propietarios han expresado que la actual pandemia ha causado un efecto desastroso en la economía global y que ha provocado la mayor crisis en la historia de la aviación comercial, lo que ha impactado en las finanzas de la compañía aérea.
Afectados por la crisis, accionistas de la aerolínea boliviana Amaszonas vendieron sus títulos a inversionistas de Brasil, después que el CEO Sergio de Urioste, solicitara el último pedido de auxilio al Gobierno para desarrollar un plan de rescate que salvara a la compañía de la compleja situación generada a raíz de la pandemia. Portavoces de la firma indicaron que se cierra un esfuerzo de 22 de años de operación y que en el nuevo acuerdo se priorizó la mano de obra nacional.
Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el retorno a los flujos de pasajeros que se registraron en la etapa previa a la pandemia se alcanzará en un par de años, explica el comunicado de la aerolínea boliviana. Sin embargo, también se hace referencia a una tendencia de recuperación más acelerada en la industria del transporte aéreo comercial debido principalmente al avance del proceso de vacunación en Bolivia.
La startup brasileña Nella Airlines bajo la matriz Nella Airlines Inc. ha adquirido anteriormente la compañía aérea venezolana Albatros Airlines, mientras se apresta a poner en valor a la propia empresa en Brasil denominada Nella Airlines. El grupo inversor brasileño-estadounidense ha cobrado impulso en la región permitiendo emerger fuertemente como un nuevo operador que modifique el mercado de la aviación comercial e imprima más oportunidades de competitividad y más destinos.
Nella acquires Amaszonas
Nella Airlines Inc. buys Amaszonas airline group
Nella Airlines Inc., a US company principally owned by the Brazilian citizen Mauricio Souza, has acquired 100% control over the Bolivian airline Amaszonas Línea Aérea (Amas Línea Aérea) this Tuesday 10/08. The investor transfer agreement will allow the workers of the Bolivian airline to be kept.
The former Executive President of Amaszonas Línea Aérea, Sergio de Urioste has expressed: «In the end, the common good is what made us make this decision to transfer all our shares to a North American company Nella Airlines Inc., which is a holding company in the United States. United, being its main owner a Brazilian citizen. Aviation in the world is in crisis and we have not been left out of the crisis. We have looked for different ways to get out of the crisis, but it has been a very difficult and long task. As well as the pandemic brings a crisis, it also brings opportunities to companies that are ready to make large investments». The Vice President of Amaszonas, Luis Vera, also announced that the fleet of six aircraft will remain operational in Bolivia and that the representatives of the new property will arrive on Thursday 12/08 for the transfer of the firm.
Amaszonas Línea Aérea will continue to issue tickets and will retain all established reservations, while encouraging the continued trust placed in the airline to continue growing with new investors. Amaszonas will enter a new chapter of financial restoration by adjusting debts and gradually recovering the company’s operations. The previous owners have expressed that the current pandemic has had a disastrous effect on the global economy and that it has caused the greatest crisis in the history of commercial aviation, which has impacted the finances of the airline.
Affected by the crisis, shareholders of the Bolivian airline Amaszonas sold their securities to investors from Brazil, after CEO Sergio de Urioste requested the last request for help from the Government to develop a rescue plan that would save the company from the complex situation generated as a result of the pandemic. Spokespersons for the firm indicated that an effort of 22 years of operation has been completed and that the national workforce was prioritized in the new agreement.
According to the International Air Transport Association (IATA), the return to passenger flows that were registered in the pre-pandemic stage will be achieved in a couple of years, explains the Bolivian airline’s statement. However, reference is also made to a more accelerated recovery trend in the commercial air transport industry, mainly due to the advancement of the vaccination process in Bolivia.
The Brazilian startup Nella Airlines under the parent company Nella Airlines Inc. has previously acquired the Venezuelan airline company Albatros Airlines, while it is preparing to value its own company in Brazil called Nella Airlines. The Brazilian-American investment group has gained momentum in the region, allowing it to emerge strongly as a new operator that modifies the commercial aviation market and creates more competitive opportunities and more destinations.
La aviación en la República Popular de China ha reingresado en un nuevo período de epidemia doméstica luego de golpear una vez más a las aerolíneas chinas los rebrotes de las nuevas cepas del virus pandémico. La cuarta temporada alta que la industria perdió en los últimos años, ha desarrollado un impacto significativo en la industria de la aviación civil.
La Administración de Aviación Civil de China (CAAC) anunció el Martes 10/08 que las personas que compraron boletos pueden solicitar un reembolso completo desde el Martes 03/08 hasta el 31/08 después de que una nueva ola de la variante Delta del COVID-19 en toda China. Más de treinta aerolíneas, entre ellas Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines y Hainan Airlines, cancelaron sus vuelos este Miércoles 04/08 de acuerdo con las órdenes de prevención y control del virus emitidas por muchas ciudades. Según datos de Flight Master, hasta el Miércoles 04/08, los aeropuertos de las principales ciudades habían cancelado entre el 27 por ciento y el 82 por ciento de los vuelos regulares. «El riesgo de la epidemia en todo el país, junto con la política de reembolso de boletos de CAAC, ha llevado la temporada de viajes de verano a un final temprano», expresó Lin Zhijie, un observador del mercado de la aviación comercial.
Antes del brote de Coronavirus, la demanda de vuelos comerciales solía alcanzar su punto máximo entre los meses de Julio y Agosto. Durante el verano boreal de 2019, toda la industria de China operó más de 17.000 vuelos en un día determinado. En contraste, durante el mismo período de 2020, el número de vuelos a nivel nacional se redujo en más del 14 por ciento. Las principales aerolíneas se mostraron en general optimistas para la temporada de viajes de verano de 2021 a principios de Julio 2021. El número total de vuelos previstos para este periodo alcanzó los 960.000, un 2,88 por ciento más que en el mismo periodo de 2019 anterior a la epidemia. Sin embargo, un reciente recrudecimiento de nuevos casos ha puesto trabas a las obras de los transportistas comerciales del país. Los observadores del mercado dijeron que los principales pasajeros de la temporada de viajes de verano son los estudiantes. Debido al último brote, la mayoría de los estudiantes están cancelando sus planes de viaje y se quedan en casa, lo que le cuesta a las aerolíneas la mayoría de los pasajeros. Además, las atracciones turísticas son los destinos más populares durante la temporada de viajes de verano, por lo que el cierre de los principales lugares escénicos ha reducido significativamente las posibilidades de vacaciones.
Desde el último brote de COVID-19 en Nanjing, Zhangjiajie y Zhengzhou, muchas ciudades de China han cerrado lugares escénicos con reuniones grupales prohibidas. «Los beneficios de la primera mitad de la temporada de verano se han recuperado en gran medida. Sin embargo, la segunda mitad terminó temprano, lo que significa que las aerolíneas definitivamente volverán a caer en territorio deficitarios. La gravedad de la epidemia había disminuido este año, pero la repentina propagación ha agregado demasiada incertidumbre a la industria de la aviación civil», dijo Lin Zhijie.
Air China dijo en su informe anual de 2020 que manejó casi 10 millones de reembolsos y cambios de boletos a lo largo del año pasado, con ingresos de ¥ 69.5 mil millones de Yuanes/US$ 10.2 mil millones en 2020, un 48.96 por ciento menos que el año anterior. Ha experimentado su mayor pérdida de ¥ 14.41 mil millones de Yuanes desde que se fue a bolsa. China Southern Airlines ¥ 10.84 mil millones, China Eastern Airlines ¥ 11.84 mil millones y Hainan Airlines también ha reportado pérdidas de ¥ 64 mil millones de Yuanes en 2020.
En el primer trimestre de 2021, estas cuatro principales aerolíneas continuaron con sus pérdidas, con Air China perdiendo US$ 6.2 mil millones, China Southern perdiendo US$ 4 mil millones y Hainan perdiendo US$ 2.6 mil millones. Una temporada de viajes de primavera lenta se ha atribuido como la razón más común de las pérdidas.
CAAC China
El regulador de aviación de China ahora requiere que los miembros de la tripulación tomen más pruebas de ácido nucleico, lo que también limita su capacidad para volar, dijo la persona. Los reguladores se han comprometido a adoptar medidas de prevención mucho más estrictas sobre el terreno detallando las medidas de gestión en el personal de primera línea, realizando pruebas de ácido nucleico más frecuentes entre el personal de servicios de aviación de todos los niveles, por ejemplo, el personal de primera línea que se ocupa de bienes importados y los servicios relacionados con aeronaves deben someterse a pruebas de ácido nucleico cada dos días; ajustar las políticas de cuarentena y vigilancia de la salud de llegadas y mejorar la protección del personal en función de los diferentes trabajos.
Aerolíneas buscan sobrevivir
Las aerolíneas siempre han estado buscando salidas, como el lanzamiento de paquetes sin vuelos y la reasignación de más capacidad a la carga y la carga. Hainan Airlines celebró conjuntamente su primer evento de ventas en vivo de productos en asociación con la plataforma de viajes qunar.com, atrayendo a 430,000 espectadores a ver en línea con ¥ 5 millones de Yuanes de ventas dentro de las dos horas de la transmisión en vivo el 15 de Julio 2021. Hainan Airlines ha lanzado una serie de rutas populares de verano, como Beijing-Chongqing, Guangzhou-Beijing y Beijing-Sanya para compensar las pérdidas provocadas por la epidemia. Estas rutas han sido bien recibidas por los pasajeros, con muchos vuelos que se han vendido.
Los expertos del mercado también piensan que la carga podría ser otra salida, dado que los vuelos de pasajeros están siendo restringidos. El 09/07, China Eastern Air Logistics Co cotizó en la Junta Principal de la Bolsa de Shanghái, convirtiéndose en la primera empresa independiente que cotiza en bolsa en la industria de logística de aviación de China. Además, el entusiasmo mostrado por los aeropuertos locales nacionales por más rutas de carga es alto. A principios de Julio 2021, la Terminal de Carga 3 del Aeropuerto Internacional Changsha Huanghua se puso oficialmente en uso; a finales de Mayo 2021, el Aeropuerto de Ningbo abrió la primera ruta de carga Ningbo-Budapest (Hungría) para conectar mejor las ciudades de Europa. Sin embargo, los observadores del mercado están adoptando una actitud cautelosa hacia la operación después de que algunos empleados del transporte de carga hayan dado positivo en casos del virus pandémico.
China piloting pandemic crisis
Pandemic outbreak brings down Chinese summer season
Aviation in the People’s Republic of China has re-entered a new period of domestic epidemic after outbreaks of new strains of the pandemic virus hit Chinese airlines once again. The fourth peak season the industry missed in recent years has developed a significant impact on the civil aviation industry.
The Civil Aviation Administration of China (CAAC) announced on Tuesday 10/08 that ticket holders can apply for a full refund from Tuesday 03/08 to 31/08 after a new wave of the Delta variant of COVID -19 in all of China. More than thirty airlines, including Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines and Hainan Airlines, canceled their flights this Wednesday 04/08 in accordance with the virus prevention and control orders issued by many cities. According to data from Flight Master, as of Wednesday 04/08, the airports in the main cities had canceled between 27 percent and 82 percent of scheduled flights. «The risk of the epidemic across the country, coupled with CAAC’s ticket refund policy, has brought the summer travel season to an early end», said Lin Zhijie, an observer of the commercial aviation market.
Before the Coronavirus outbreak, demand for commercial flights used to peak between the months of July and August. During the summer of 2019, the entire industry in China operated more than 17,000 flights on any given day. In contrast, during the same period in 2020, the number of flights domestically dropped by more than 14 percent. Major airlines were generally optimistic for the 2021 summer travel season in early July 2021. The total number of flights planned for this period reached 960,000, 2.88 percent more than in the same period in 2019. prior to the epidemic. However, a recent upsurge of new cases has hampered the works of the commercial carriers of the country. Market watchers said the main passengers for the summer travel season are students. Due to the latest outbreak, most students are canceling their travel plans and staying home, costing the airlines the majority of passengers. In addition, tourist attractions are the most popular destinations during the summer travel season, so the closure of the main scenic spots has significantly reduced the possibilities for vacations.
Since the last COVID-19 outbreak in Nanjing, Zhangjiajie, and Zhengzhou, many cities in China have closed scenic spots with banned group gatherings. «Profits from the first half of the summer season have largely recovered. However, the second half ended early, which means that airlines will definitely slip back into deficit territory. The severity of the epidemic had lessened this year, but the sudden spread has added too much uncertainty to the civil aviation industry», said Lin Zhijie.
Air China said in its 2020 annual report that it handled nearly 10 million refunds and ticket changes over the past year, with revenue of ¥ 69.5 billion Yuan/US$ 10.2 billion in 2020, down 48.96 percent. what the year previous. It has experienced its biggest loss of ¥ 14.41 billion Yuan since going public. China Southern Airlines ¥ 10.84 billion, China Eastern Airlines ¥ 11.84 billion and Hainan Airlines has also reported losses of ¥ 64 billion Yuan in 2020.
In the first quarter of 2021, these top four airlines continued their losses, with Air China losing US$ 6.2 billion, China Southern losing US$ 4 billion and Hainan losing US$ 2.6 billion. A slow spring travel season has been attributed as the most common reason for losses.
CAAC China
China’s aviation regulator now requires crew members to take more nucleic acid tests, which also limits their ability to fly, the person said. Regulators have pledged to adopt much stricter preventive measures on the ground detailing management measures on front-line personnel, conducting more frequent nucleic acid testing among aviation services personnel at all levels, for example, front-line personnel dealing with imported goods and aircraft-related services must undergo nucleic acid testing every two days; adjust the quarantine and health surveillance policies of arrivals and improve the protection of personnel according to the different jobs.
Airlines seek to survive
Airlines have always been looking for departures, such as launching packages without flights and reallocating more capacity to cargo and cargo. Hainan Airlines jointly held its first live product sales event in association with the travel platform qunar.com, attracting 430,000 viewers to watch online with ¥ 5 million of sales within two hours of the live broadcast. the 15 of July 2021. Hainan Airlines has launched a series of popular summer routes, such as Beijing-Chongqing, Guangzhou-Beijing and Beijing-Sanya to offset losses caused by the epidemic. These routes have been well received by passengers, with many flights being sold.
Market experts also think that cargo could be another way out, given that passenger flights are being restricted. On 07/09, China Eastern Air Logistics Co was listed on the Main Board of the Shanghai Stock Exchange, becoming the first independent publicly traded company in China’s aviation logistics industry. In addition, the enthusiasm shown by local national airports for more cargo routes is tall. In early July 2021, Cargo Terminal 3 of Changsha Huanghua International Airport was officially put into use; At the end of May 2021, Ningbo Airport opened the first Ningbo-Budapest (Hungary) cargo route to better connect Europe’s cities. However, market watchers are taking a cautious attitude toward the operation after some freight workers have tested positive for the pandemic virus.
La compañía brasileña Embraer S.A. ha llegado a un acuerdo para la venta de 16 aviones Embraer E175-E1 a la aerolínea estadounidense SkyWest Airlines, aumentando el número de aviones en la flota a 87 unidades. Todos operarán vuelos regionales a través de Delta Air Lines bajo su identificación Delta Connection.
El nuevo Acuerdo de Compra de Capacidad (CPA) está valorado en US$ 798,4 millones de Dólares. Las entregas de este nuevo pedido comenzarán en 2022. Los nuevos E175-E1 estarán configurados con 76 asientos distribuidos en tres clases. «Con estos aviones, tendremos alrededor de 240 aviones modelo que operan con aerolíneas en América del Norte. […] Tenemos una gran confianza en nuestra asociación con Embraer, que apreciamos enormemente», dijo el Presidente y CEO de SkyWest, Chip Childs.
Anteriormente, este tipo de aeronaves operaba en Brasil con Trip Linhas Aéreas, que posteriormente se fusionó con Azul Linhas Aéreas en Mayo de 2012, tras haber completado la sinergia fue retirado del servicio. El mercado del E175 continúa siendo muy empleado en las rutas domésticas en Estados Unidos porque debido a su peso operativo, no se encuentran alcanzados por el acuerdo de las Cláusulas de Alcance reguladas por la aviación estadounidense para las estructuras de las compañías matrices y las feeders.
SkyWest orders an additional 16 E175-E1s
Embraer closes 16 E175-E1 agreement with SkyWest
The Brazilian company Embraer S.A. has reached an agreement for the sale of 16 Embraer E175-E1 aircraft to the US airline SkyWest Airlines, increasing the number of aircraft in the fleet to 87 units. All will operate regional flights through Delta Air Lines under Delta Connection.
The new Capacity Purchase Agreement (CPA) is valued at US$ 798.4 million. Deliveries of this new order will begin in 2022. The new E175-E1s will be configured with 76 seats distributed in three classes. «With these aircraft, we will have about 240 model aircraft operating with airlines in North America. […] We have great confidence in our partnership with Embraer, which we greatly appreciate», said SkyWest President and CEO Chip Childs.
Previously, this type of aircraft operated in Brazil with Trip Linhas Aéreas, which later merged with Azul Linhas Aéreas in May 2012, after completing the synergy it was withdrawn from service. The E175 market continues to be widely used on domestic routes in the United States because, due to its operating weight, they are not reached by the agreement of the Scope Clauses regulated by US aviation for the structures of the parent companies and feeders.
Air France regresa a la costa noroeste Estados Unidos
Air France anunció esta semana que reanudará el servicio entre el Aeropuerto París/Charles De Gaulle (CDG) y el Aeropuerto Internacional de Seattle/Tacoma (SEA),Estados Unidos, con vuelos non-stop a partir del 8 de Noviembre de 2021. Las frecuencias de lso próximos vuelos serán los Lunes, Jueves y Sábados (3Frq/S), a bordo de un Airbus A350-900 configurado para transportar a 324 asientos, 34 en Business Class, 24 en la Premium Class y 266 Economy Class. A bordo las aeronaves están equipadas con Wi-Fi.
Air France regresa a Seattle este invierno boreal para atender la creciente demanda y complementar los vuelos actualmente operados por el socio de la empresa conjunta Delta Air Lines. «Air France reanuda los vuelos desde Seattle en respuesta a la fuerte demanda de los estadounidenses que quieren viajar con una aerolínea comprometida con los más altos estándares de salud e higiene. La Unión Europea abrió sus fronteras a los estadounidenses vacunados a principios de este verano, y Air France está encantada de poder satisfacer la creciente demanda de los estadounidenses ansiosos por viajar. Creemos que Seattle es una puerta de entrada importante debido a su economía en auge y su belleza natural al aire libre», dijo Eric Caron, Vicepresidente Senior y Gerente General para América del Norte de Air France-KLM.
América del Norte
Air France aumentará la capacidad del Aeropuerto Internacional Los Ángeles (LAX) con la adición de dos vuelos para alcanzar los 17 vuelos semanales a partir del 01/11. Air France ofrecerá servicio a París-Charles de Gaulle durante la temporada de invierno 2021-22 desde las siguientes ciudades estadounidenses: Atlanta, Boston, Chicago, Detroit, Houston, Los Ángeles, Miami, Nueva York, San Francisco, Seattle y Washington, D.C. Air France suma dos veces por semana a Montreal, Canadá.
Región Europa & Caribe
Air France ha confirmado que su principal foco para la temporada de invierno 2021 será Europa y el Caribe. La aerolínea se centrará en los destinos de ocio con seis nuevas rutas, así como la continuación de siete rutas de verano. Desde París-Charles de Gaulle, los vuelos serán dos veces por semana tanto a Tenerife como a Rovaniemi en Finlandia. La aerolínea operará Airbus A319 configurados con 143 asientos en ambas rutas. El vuelo a Tenerife se lanza el 01/11 mientras que el vuelo a Finlandia se lanza el 04/12. Desde París/Orly, Air France operará vuelos diarios tanto a Munich como a Berlín en Alemania. Un Airbus A318 con asientos de 131 pasajeros los operará junto con los vuelos existentes a Alemania desde París/Charles de Gaulle. Los vuelos comienzan el 31/10.
A medida que la temporada de verano termina en el hemisferio norte, Air France está mirando hacia los meses de invierno. La aerolínea confirmó que aún mantendrá un enfoque en los destinos de ocio a medida que la demanda de viajes continúa recuperándose. Las dos últimas rutas nuevas añadidas enlazarán a Francia con la capital de la Isla Guadalupe, Pointe-a-Pitre.
Destinos África & Asia
La aerolínea anunció previamente el lanzamiento de rutas a Zanzíbar (Tanzania), Colombo (Sri Lanka) y Muscat (Omán). Otros seis destinos se lanzará a tiempo para atrapar a algunos turistas de invierno.
Air France returns to Seattle/Tacoma
Air France returns to the Northwest coast of the United States
Air France announced this week that it will resume service between the Paris/Charles De Gaulle Airport (CDG) and the Seattle/Tacoma International Airport (SEA), United States, with non-stop flights starting November 8, 2021. Frequencies of the next flights will be Monday, Thursday and Saturday (3Frq/S), on board an Airbus A350-900 configured to carry 324 seats, 34 in Business Class, 24 in Premium Class and 266 Economy Class. On board the aircraft are equipped with Wi-Fi.
Air France returns to Seattle this winter to meet growing demand and complement flights currently operated by joint venture partner Delta Air Lines. «Air France resumes flights from Seattle in response to strong demand from Americans who want to travel with an airline committed to the highest standards of health and hygiene. The European Union opened its borders to vaccinated Americans earlier this summer, and Air France is delighted to be able to meet the growing demand from travel-eager Americans. We believe Seattle is an important gateway due to its booming economy and natural outdoor beauty», said Eric Caron, Senior Vice President and Manager. Air France-KLM General for North America.
North America
Air France will increase the capacity of Los Angeles International Airport (LAX) with the addition of two flights to reach 17 weekly flights as of 11/01. Air France will offer service to Paris-Charles de Gaulle during the 2021-22 winter season from the following US cities: Atlanta, Boston, Chicago, Detroit, Houston, Los Angeles, Miami, New York, San Francisco, Seattle and Washington, D.C. Air France adds twice a week to Montreal, Canada.
Europe & Caribbean Region
Air France has confirmed that its main focus for the 2021 winter season will be Europe and the Caribbean. The airline will focus on leisure destinations with six new routes, as well as the continuation of seven summer routes. From Paris-Charles de Gaulle, flights will be twice a week to both Tenerife and Rovaniemi in Finland. The airline will operate Airbus A319 configured with 143 seats on both routes. The flight to Tenerife launches on 11/01 while the flight to Finland launches on 12/04. From Paris/Orly, Air France will operate daily flights to both Munich and Berlin in Germany. An Airbus A318 with 131 passenger seats will operate them alongside existing flights to Germany from Paris/Charles de Gaulle. Flights start 10/31.
As the summer season ends in the Northern hemisphere, Air France is looking towards the winter months. The airline confirmed that it will still maintain a focus on leisure destinations as travel demand continues to recover. The last two new routes added will link France with the island’s capital of Guadeloupe, Pointe-a-Pitre.
Africa & Asia destinations
The airline previously announced the launch of routes to Zanzibar (Tanzania), Colombo (Sri Lanka) and Muscat (Oman). Six other destinations will launch in time to catch some winter tourists.
Air France revient à Seattle/Tacoma
Air France revient sur la côte nord-ouest des États-Unis
Air France a annoncé cette semaine la reprise du service entre l’aéroport Paris/Charles De Gaulle (CDG) et l’aéroport international de Seattle/Tacoma (SEA), États-Unis, avec des vols sans escale à partir du 8 Novembre 2021. Fréquences des prochaines les vols se feront les Lundi, Jeudi et Samedi (3Frq/S), à bord d’un Airbus A350-900 configuré pour emporter 324 sièges, 34 en Business Class, 24 en Premium Class et 266 Economy Class. A bord des avions sont équipés du Wi-Fi.
Air France revient à Seattle cet hiver pour répondre à la demande croissante et compléter les vols actuellement opérés par le partenaire de la joint-venture Delta Air Lines. «Air France reprend ses vols au départ de Seattle en réponse à une forte demande des Américains qui souhaitent voyager avec une compagnie aérienne engagée dans les plus hauts standards de santé et d’hygiène. L’Union européenne a ouvert ses frontières aux Américains vaccinés plus tôt cet été, et Air France est ravie de être en mesure de répondre à la demande croissante des Américains avides de voyages. Nous pensons que Seattle est une porte d’entrée importante en raison de son économie en plein essor et de sa beauté naturelle en plein air», a déclaré Eric Caron, Vice-président Directeur et Directeur Général d’Air France-KLM pour l’Amérique du Nord.
Amérique du Nord
Air France augmentera la capacité de l’aéroport international de Los Angeles (LAX) avec l’ajout de deux vols pour atteindre 17 vols hebdomadaires dès le 11/01. Air France proposera une desserte de Paris-Charles de Gaulle au cours de la saison d’hiver 2021-22 au départ des villes américaines suivantes: Atlanta, Boston, Chicago, Détroit, Houston, Los Angeles, Miami, New York, San Francisco, Seattle et Washington, D.C. Air France ajoute deux fois par semaine à Montréal, Canada.
Région Europe et Caraïbes
Air France a confirmé que son objectif principal pour la saison d’hiver 2021 sera l’Europe et les Caraïbes. La compagnie aérienne se concentrera sur les destinations de loisirs avec six nouvelles liaisons, ainsi que la poursuite de sept liaisons estivales.
Au départ de Paris-Charles de Gaulle, des vols seront effectués deux fois par semaine vers Ténérife et Rovaniemi en Finlande. La compagnie aérienne exploitera un Airbus A319 configuré avec 143 sièges sur les deux liaisons. Le vol vers Tenerife sera lancé le 11/01 tandis que le vol vers la Finlande sera lancé le 12/04. Au départ de Paris/Orly, Air France assurera des vols quotidiens vers Munich et Berlin en Allemagne. Un Airbus A318 de 131 sièges passagers les exploitera aux côtés des vols existants vers l’Allemagne au départ de Paris/Charles de Gaulle. Les vols commencent le 31/10.
Alors que la saison estivale se termine dans l’hémisphère nord, Air France se tourne vers les mois d’hiver. La compagnie aérienne a confirmé qu’elle continuerait de se concentrer sur les destinations de loisirs alors que la demande de voyages continue de se redresser. Les deux dernières nouvelles routes ajoutées relieront la France à la capitale de l’île de la Guadeloupe, Pointe-à-Pitre.
Destinations Afrique et Asie
La compagnie aérienne avait précédemment annoncé le lancement de liaisons vers Zanzibar (Tanzanie), Colombo (Sri Lanka) et Mascate (Oman). Six autres destinations seront lancées à temps pour attirer des touristes hivernaux.
AW | 2021 08 10 14:01 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Embraer E195-E2 dañado por impacto en fuselaje trasero
Un Embraer ERJ-195-E2, matrícula PR-PJN realizando el vuelo AD-2860 de Sao Paulo Viracopos, SP a Caxias do Sul, RS (Brasil) de la aerolínea Azul Linhas Aéreas aterrizó en la Pista 33 de Caxias do Sul a las 14:00L (17:00Z) golpeando su cola en la superficie de la pista. El avión no pudo continuar con su programación y actualmente sigue en tierra.
El incidente ocurrido el Viernes 06/08 en el vuelo AD-2860 con los modernos aviones de última generación Embraer ERJ-195-E2 sufrió un fuerte aterrizaje al llegar al Aeropuerto Internacional Caxias do Sul en el Estado de Rio Grande do Sul, Brasil. Tras el incidente, que provocó un golpe de cola, fue demorado para inspecciones técnico-mecánicas.
Blue E195-E2 suffers tailstrike
Embraer E195-E2 rear fuselage impact damage
An Embraer ERJ-195-E2, registration PR-PJN, carrying out flight AD-2860 from Sao Paulo Viracopos, SP to Caxias do Sul, RS (Brazil) of the Azul Linhas Aéreas airline landed on Runway 33 in Caxias do Sul at 14: 00L (17: 00Z) hitting his tail on the surface of the track. The plane was unable to continue with its schedule and is currently on the ground.
The incident that occurred on Friday 06/08 on flight AD-2860 with the modern Embraer ERJ-195-E2 aircraft, suffered a heavy landing upon arrival at the Caxias do Sul International Airport in the State of Rio Grande do Sul, Brazil. After the incident, which caused a tail bump, he was delayed for technical-mechanical inspections.
E195-E2 azul sofre tailstrike
Embraer E195-E2 danos ao impacto da fuselagem traseira
Um Embraer ERJ-195-E2, matrícula PR-PJN, realizando o vôo AD-2860 de São Paulo Viracopos, SP para Caxias do Sul, RS (Brasil) da companhia aérea Azul Linhas Aéreas pousou na Pista 33 em Caxias do Sul às 14h00L (17:00Z) batendo com a cauda na superfície da pista. O avião não conseguiu cumprir sua programação e atualmente está no solo.
O incidente ocorrido na sexta-feira 08/06 no vôo AD-2860 com a moderna aeronave Embraer ERJ-195-E2, sofreu forte pouso na chegada ao Aeroporto Internacional de Caxias do Sul, no Estado do Rio Grande do Sul, Brasil. Após o incidente, que causou uma colisão com a cauda, ele foi atrasado para inspeções técnico-mecânicas.
La aerolínea low cost mexicana Interjet ha anunciado por medio de Carlos del Valle del Río, portavoz oficial de la aerolínea que se prevé que sea en los próximos días cuando las autoridades mexicanas inicien formalmente el proceso de Concurso Mercantil, o proceso de Administración de la quiebra de la aerolínea.
El proceso ha avanzado de forma lenta porque el transportista enfrenta un proceso de huelga, lo que ha dificultado el acceso a la información. Los empleados de Interjet iniciaron la huelga el 8 de enero de este año, luego de que la compañía acumulara más de seis meses de no pagar sueldos y prestaciones. Posteriormente, un acreedor de la compañía inició un trámite de demanda de concurso mercantil que fue admitido por la Jueza María Luisa Cervantes Ayala, del Sexto Distrito en Materia Civil.
Interjet tiene una deuda acumulada de US$ 1.250 millones de Dólares entre trabajadores, acreedores y el Servicio de Administración Tributaria (SAT). La compañía aérea ha dejado de operar vuelos comerciales el 11 de Diciembre de 2020, y la mayor parte de las rutas aéreas perdidas por la aerolínea ya son operadas por las otras compañías nacionales como Volaris, Viva Aerobus y Aeroméxico. En todo este periodo, la administración de Interjet ha señalado repetidas veces que la intención es que la aerolínea vuelva a volar, una vez que se reestructure financieramente, se pague a los trabajadores que son los que son prioridad ante la ley y generen un nuevo plan que atraiga a nuevos inversionistas.
El objetivo original era reactivar las operaciones comerciales para 2022, sin embargo, ahora la aerolínea busca “llegar a enero con un escenario normalizado, es decir, sin huelga y con los principales compromisos cubiertos; esa meta la conservamos. “Paralelamente, se ha continuado en conversaciones con los acreedores a fin de que, cuando llegue ese momento (de que la autoridad dé luz verde al proceso de Concurso Mercantil), tengamos un acuerdo previo con ellos y así se facilite incluso la entrada de los nuevos inversionistas”, determinó la Jueza del Sexto Distrito.
Interjet commercial bankruptcy
I would start the next days administration process
The Mexican low cost airline Interjet has announced through Carlos del Valle del Río, official spokesperson of the airline that it is expected that it will be in the coming days when the Mexican authorities will formally initiate the Bankruptcy Administration process. from the airline.
The process has progressed slowly because the carrier is facing a strike process, which has made access to information difficult. Interjet employees began the strike on January 8 of this year, after the company accumulated more than six months of not paying salaries and benefits. Subsequently, a creditor of the company initiated a commercial bankruptcy claim process that was admitted by Judge María Luisa Cervantes Ayala, of the Sixth District in Civil Matters.
Interjet has an accumulated debt of US$ 1.25 billion between workers, creditors and the Tax Administration Service (SAT). The airline has stopped operating commercial flights on December 11, 2020, and most of the air routes lost by the airline are already operated by other national companies such as Volaris, Viva Aerobus and Aeroméxico. Throughout this period, the Interjet administration has repeatedly indicated that the intention is for the airline to fly again, once it is financially restructured, the workers who are the priority before the law and generate a new plan are paid. that attracts new investors.
The original objective was to reactivate commercial operations by 2022, however, now the airline seeks “to reach January with a normalized scenario, that is, without a strike and with the main commitments covered; we keep that goal. «At the same time, conversations have continued with creditors so that, when that moment arrives (for the authority to give the green light to the Bankruptcy process), we have a prior agreement with them and thus facilitate even the entry of the new investors”, determined the Sixth District Judge.
La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos, ha emitido la autorización para que la compañía aérea española World2Fly pueda operar vuelos regulares y chárter al país. La compañía propiedad de la familia Fluxá, dueña de la cadena hotelera Iberostar, y dirigida por Gabriel Subías, solicitó en Febrero 2021 al Departamento de Transportes de estados Unidos (DOT) y la FAA de Estados Unidos el permiso para transportar personas, bienes y correo entre la Unión Europea y los Estados Unidos, así como hacer escalas para vuelos hacia otros países.
La iniciativa de la compañía aérea es realizar operaciones de vuelos en régimen mixto regulares y chárters hacia el Estado de Florida, como así también otros destinos dentro de Estados Unidos. La transportadora posee actualmente un Airbus A330-300 (1) y un A350-900 (1). Adicionalmente, la aérea espera incorporar hacia el 4Q2021 un próximo avión A350-900 para ampliar la red de destinos establecidos hacia el Caribe entre ellos Cuba, Cancún, República Dominicana, Orlando (FL) y Nueva York (NY).
La modalidad de ventas de los vuelos es a través de las agencias de viajes de las propias cadenas del grupo, mientras que el cupo restantes de plazas son vendidos por los canales del website de la aerolínea española.
FAA authorizes World2fly
United States approves transatlantic flights
The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States has issued authorization for the Spanish airline World2Fly to operate scheduled and charter flights to the country. The company owned by the Fluxá family, owner of the Iberostar hotel chain, and directed by Gabriel Subías, applied in February 2021 to the United States Department of Transportation (DOT) and the United States FAA for permission to transport people, goods and mail. between the European Union and the United States, as well as stopovers for flights to other countries.
The initiative of the airline is to carry out regular and charter flight operations to the State of Florida, as well as other destinations within the United States. The carrier currently owns an Airbus A330-300 (1) and an A350-900 (1). Additionally, the airline expects to incorporate an upcoming A350-900 aircraft by 4Q2021 to expand the network of established destinations to the Caribbean, including Cuba, Cancun, the Dominican Republic, Orlando (FL) and New York (NY).
The mode of sales of the flights is through the travel agencies of the group’s own chains, while the remaining number of seats are sold through the channels of the Spanish airline’s website.
airgways.com 