Autor: A I R G W A Y S ®

Iraqi Airways adquirirá A220

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 09 02 22:43 | AIRLINES / INDUSTRY

Iraqi Airways adquirirá Airbus A220-300

AW-70090221

Iraqi Airways_Isologotype

Iraqi Airways ha anunciado la próxima incorporación de la línea Airbus A220-300. La aerolínea ha anunciado la primer imagen del primero de los cinco A220 (5) que espera recibir a partir del próximo mes de Octubre 2021. La primer unidad ha sido vista en Airbus Mirabel cerca de Montreal en Québec, Canadá.

Iraq Airways realizó un pedido a Bombardier Aeropsace de cinco A220-300 (5) en 2013, cuando el avión todavía de encontraba bajo la denominación como Canadair Series CS300, mientras que tiene opciones para comprar 11 A220 adicionales del fabricante de aviones europeo.

La formación de pilotos está en marcha en Alemania. Iraq Airways dijo que había enviado a un grupo de sus pilotos a Lufthansa en Alemania para obtener una licencia que les permitirá volar el Airbus A220-300. El entrenamiento de vuelo es realizado por una compañía llamada Flight Training Alliance, una empresa conjunta entre CAE y Lufthansa Aviation Training. Ubicada en el aeropuerto de Frankfurt (FRA), Flight Training Alliance es el único Proveedor de Capacitación Autorizado (ATP) para la capacitación de Airbus A220 en todo el mundo. Todos los cursos que ofrece Flight Training Alliance se han desarrollado en estrecha colaboración con Airbus.

Actualmente, Iraqi Airways posee una flota de treinta aviones entre ellos Airbus A320-200 (3), Airbus A321-200 (2), Airbus A330-200 (1), Boeing 737-800 (15), Boeing 747-400 (2), Boeing 777-200LR (1), CRJ900ER (6).

Airbus A220

En Julio de 2018, Airbus adquirió el 50,1% del programa CS y renombró el avión como A220-100 y A220-300. Además de la fábrica principal en Mirabel, Quebec, Airbus abrió una segunda línea de producción en Mobile en Alabama. En 2020, Bombardier abandonó el programa A220 dejando a Airbus con una participación del 75% y el 25% restante en manos del Gobierno de Québec. Construido con un fuselaje de aluminio-litio y alas compuestas de carbono, el A220 está propulsado por dos motores turbofan Pratt & Whitney PW1500G.

Diseñado por Bombardier Aerospace como Bombardier CSeries, el Airbus A220 es un avión de pasajeros de fuselaje estrecho adecuado para destinos de corta y media distancia. El CS100, ahora conocido como A220-100, puede acomodar entre 108 y 133 pasajeros, mientras que el CS300 más grande A220-300 puede acomodar entre 130 y 160 pasajeros. Swiss Air Lines fue el cliente de lanzamiento del A220-100 en 2016, y airBaltic fue el cliente de lanzamiento del A220-300 más tarde el mismo año. Delta Air Lines es el mayor operador del A220 con 50 aviones en su flota, mientras que airBaltic de Letonia opera una flota de Airbus de 30 aviones.

Acerca de Iraq Airways

Iraqi Airways Company, que opera como Iraqi Airways, en árabe: الخطوط الجوية العراقية al-Xuṭūṭ al-Jawwiyyah al-ʿIrāqiyyah, es la aerolínea nacional de Irak, con sede en el Aeropuerto Internacional Bagdad en Bagdad. Es la segunda aerolínea más antigua de Oriente Medio. Iraqi Airways opera el servicio nacional y regional. Su base principal es el Aeropuerto Internacional de Bagdad. Iraqi Airways fue fundada en 1945 como un departamento de los Ferrocarriles Estatales Iraquíes y comenzó a operar el 28 de Enero de 1946. Aunque durante el desarrollo de la guerra de Irak, los vuelos cesaron después de que las fuerzas de la coalición impusieran una zona de exclusión aérea sobre el país, mientras la aerolínea sufría impactos económicos. La aerolínea continúa actualmente construyendo su estructura de vuelos en Medio Oriente.

Iraqi Airways to acquire A220

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es aw-iraqi-airways_a2203003.jpg

Iraqi Airways to acquire Airbus A220-300

AW-Iraqi Airways_A2203005

Iraqi Airways has announced the upcoming addition of the Airbus A220-300 line. The airline has announced the first image of the first of the five A220s (5) that it expects to receive starting next October 2021. The first unit has been seen at Airbus Mirabel near Montreal in Québec, Canada.

Iraq Airways placed an order from Bombardier Aeropsace for five A220-300s (5) in 2013, while the aircraft was still under the name Canadair Series CS300, while it has options to purchase an additional 11 A220s from the European aircraft manufacturer.

Pilot training is underway in Germany. Iraq Airways said it had sent a group of its pilots to Lufthansa in Germany to obtain a license that will allow them to fly the Airbus A220-300. Flight training is conducted by a company called the Flight Training Alliance, a joint venture between CAE and Lufthansa Aviation Training. Located at Frankfurt Airport (FRA), Flight Training Alliance is the only Authorized Training Provider (ATP) for Airbus A220 training worldwide. All courses offered by the Flight Training Alliance have been developed in close collaboration with Airbus.

Iraqi Airways currently has a fleet of thirty aircraft including Airbus A320-200 (3), Airbus A321-200 (2), Airbus A330-200 (1), Boeing 737-800 (15), Boeing 747-400 (2 ), Boeing 777-200LR (1), CRJ900ER (6).

Airbus A220

In July 2018, Airbus acquired 50.1% of the CS program and renamed the aircraft A220-100 and A220-300. In addition to the main factory in Mirabel, Quebec, Airbus opened a second production line in Mobile in Alabama. In 2020, Bombardier exited the A220 program, leaving Airbus with a 75% stake and the remaining 25% in the hands of the Québec government. Built with an aluminum-lithium fuselage and carbon composite wings, the A220 is powered by two Pratt & Whitney PW1500G turbofan engines.

Designed by Bombardier Aerospace as the Bombardier CSeries, the Airbus A220 is a narrow-body airliner suitable for short and medium-haul destinations. The CS100, now known as the A220-100, can seat between 108 and 133 passengers, while the larger CS300 A220-300 can seat between 130 and 160 passengers. Swiss Air Lines was the launch customer for the A220-100 in 2016, and airBaltic was the launch customer for the A220-300 later the same year. Delta Air Lines is the largest A220 operator with 50 aircraft in its fleet, while Latvia’s airBaltic operates an Airbus fleet of 30 aircraft.

About Iraq Airways

Headquartered at Baghdad International Airport (BGW), Iraq Airways is the second oldest airline in the Middle East after Egyptair. In the early years, Iraq Airways cooperated with the British Overseas Aircraft Corporation (BOAC), flying British-made Vickers aircraft. During the Iraq war, flights ceased after coalition forces imposed a no-fly zone over the country. After the war, the airline struggled due to debt and today operates mainly domestically and to neighboring countries.

الخطوط الجوية العراقية تستحوذ على طائرة A220

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es aw-iraqi-airways_a2203000.jpg

الخطوط الجوية العراقية تستحوذ على طائرة إيرباص A220-300

Iraqi_Airways_Isologotype.svg

أعلنت الخطوط الجوية العراقية عن الإضافة المرتقبة لخط إيرباص A220-300. أعلنت شركة الطيران عن أول صورة لأول طائرة من طائرات A220 الخمسة التي تتوقع استلامها اعتبارًا من أكتوبر المقبل 2021. وقد شوهدت الوحدة الأولى في إيرباص ميرابل بالقرب من مونتريال في كيبيك ، كندا.

قدمت الخطوط الجوية العراقية طلبًا من Bombardier Aeropsace لخمس طائرات A220-300 (5) في عام 2013 ، بينما كانت الطائرة لا تزال تحت اسم Canadair Series CS300 ، في حين أن لديها خيارات لشراء 11 A220s إضافية من الشركة المصنعة للطائرات الأوروبية.


يجري تدريب الطيارين في ألمانيا. قالت الخطوط الجوية العراقية إنها أرسلت مجموعة من طياريها إلى شركة لوفتهانزا في ألما للحصول على رخصة تسمح لهم بالتحليق بالطائرة ايرباص A220-300. يتم إجراء التدريب على الطيران من قبل شركة تسمى Flight Training Alliance ، وهي مشروع مشترك بين CAE و Lufthansa Aviation Training. يقع Flight Training Alliance في مطار فرانكفورت (FRA) ، وهو مزود التدريب المعتمد الوحيد (ATP) لتدريب Airbus A220 في جميع أنحاء العالم. تم تطوير جميع الدورات التدريبية التي يقدمها تحالف التدريب على الطيران بالتعاون الوثيق مع شركة إيرباص.

الخطوط الجوية العراقية لديها حاليا أسطول من ثلاثين طائرة بما في ذلك ايرباص A320-200 (3) ، ايرباص A321-200 (2) ، ايرباص A330-200 (1) ، بوينغ 737-800 (15) ، بوينغ 747-400 (2) ، بوينج 777-200LR (1) ، CRJ900ER (6).

ايرباص A220


في يوليو 2018 ، استحوذت إيرباص على 50.1٪ من برنامج CS وأعادت تسمية الطائرة إلى A220-100 و A220-300. بالإضافة إلى المصنع الرئيسي في ميرابل ، كيبيك ، افتتحت شركة إيرباص خط إنتاج ثانٍ في موبايل في ألاباما. في عام 2020 ، خرجت بومباردييه من برنامج A220 ، تاركة لشركة إيرباص بحصة 75٪ والباقي 25٪ في أيدي حكومة كيبيك. تم بناء A220 بهيكل من الألومنيوم والليثيوم وأجنحة من الكربون المركب ، وهو مدعوم من اثنين من Pratt & amp؛ ويتني PW1500G.

تم تصميم طائرة إيرباص A220 من قبل بومباردييه إيروسبيس باسم بومباردييه سي سيريز ، وهي طائرة ضيقة البدن مناسبة للمسافات القصيرة والمتوسطة. يمكن لـ CS100 ، المعروفة الآن باسم A220-100 ، أن تستوعب ما بين 108 و 133 راكبًا ، في حين أن CS300 A220-300 الأكبر يمكنها أن تستوعب ما بين 130 و 160 راكبًا. كانت Swiss Air Lines هي العميل الأول لطائرة A220-100 في عام 2016 ، وكانت شركة airBaltic هي العميل الأول لطائرة A220-300 في وقت لاحق من نفس العام. دلتا إيرلاينز هي أكبر مشغل من طراز A220 مع 50 طائرة في أسطولها ، في حين أن شركة طيران لاتفيا airBaltic تشغل أسطول إيرباص من 30 طائرة.

حول الخطوط الجوية العراقية

الخطوط الجوية العراقية ، التي تعمل كخطوط جوية عراقية ، بالعربية: الخطوط الجوية العراقية al-Jawwiyyah al-Airāqiyyah ، هي شركة الطيران الوطنية للعراق ، ومقرها بغداد المطار الدولي في بغداد. وهي ثاني أقدم شركة طيران في الشرق الأوسط. الخطوط الجوية العراقية تدير خدمة وطنية وإقليمية. قاعدتها الرئيسية هي مطار بغداد الدولي. تأسست الخطوط الجوية العراقية في عام 1945 كإدارة لسكك حديد الدولة العراقية وبدأت العمل في 28 يناير 1946. على الرغم من أنه خلال حرب العراق ، توقفت الرحلات الجوية بعد أن فرضت قوات التحالف منطقة حظر جوي فوق البلاد. عانت شركات الطيران من آثار اقتصادية. تواصل الشركة حاليًا بناء هيكل رحلاتها في الشرق الأوسط.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iraqiairways.com / Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202109022243AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Asociación Boeing-Ethiopian Airlines

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 09 02 20:12 | INDUSTRY / AIRLINES

Boeing-Ethiopian Airlines asocian para centro de aviación de África

The Boeing Company y Ethiopian Airlines han firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) para transformar el país en el centro de aviación más grande de África y construir una tubería para carreras de aviación. Etiopía también dijo que estaban comprometidos a usar el Boeing 737 MAX después de que las dos compañías llegaron a un acuerdo sobre un accidente mortal en marzo de 2019.

El proyecto aumentará la capacidad de fabricación en Etiopía y viene con la construcción planificada de un aeropuerto de US$ 5 billones cerca de la capital de Etiopía, Addis Abeba. «Hemos estado trabajando en colaboración con Boeing en diferentes proyectos a gran escala en la aviación durante más de 70 años para servir al continente africano y esta asociación amplía y desarrolla nuestra capacidad en múltiples campos», dijo el CEO de Ethiopian Airlines, Tewolde GebreMariam.

Boeing-Ethiopian Airlines association

Boeing-Ethiopian Airlines partner for Africa aviation hub

The Boeing Company and Ethiopian Airlines have signed a Memorandum of Understanding (MoU) to transform the country into Africa’s largest aviation hub and build a pipeline for aviation careers. Ethiopia also said they were committed to using the Boeing 737 MAX after the two companies reached an agreement on a fatal accident in March 2019.

The project will increase manufacturing capacity in Ethiopia and comes with the planned construction of a US$ 5 billion airport near the Ethiopian capital, Addis Ababa. «We have been working collaboratively with Boeing on different large-scale projects in aviation for more than 70 years to serve the African continent and this partnership expands and develops our capacity in multiple fields», said Ethiopian Airlines CEO Tewolde GebreMariam.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Ethiopianairlines.com / Airgways.com
AW-POST: 202109022012AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Griffin Global ordena 5 Boeing 737 MAX

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 09 02 19:12 | AVIATION / INDUSTRY

Griffin Global Asset Management ordena Boeing 737 MAX

Boeing_Isologotype

The Boeing Company y Griffin Global Asset Management, la compañía de arrendamiento de aviones con sede en Los Ángeles, anunciaron este 2 de Septiembre de 2021 que el arrendador de aviones está ampliando su cartera de aviones comerciales con cinco nuevos aviones Boeing 737-8 MAX (5). La compra es el primer pedido directo de Griffin con Boeing, ya que ve oportunidades estratégicas para colocar los aviones durante la recuperación del mercado.

«A medida que las condiciones del mercado se recuperan, estamos encontrando oportunidades para servir a nuestros clientes de aerolíneas de maneras innovadoras. Un componente importante de esta estrategia es proporcionar una capacidad equilibrada que satisfaga la demanda de pasajeros que regresan. El 737-8 está bien posicionado para apoyar este objetivo, y esta orden sienta una base sólida para que más cosas vengan con Boeing y Griffin en oportunidades futuras», dijo Ryan McKenna, fundador y CEO de Griffin Global Asset Management.

Diseñada y construida en Renton, Washington, la familia 737 MAX ofrece una eficiencia, flexibilidad y confiabilidad superiores, al tiempo que reduce el uso de combustible y las emisiones de carbono en al menos un 14% en comparación con los aviones que reemplazan. El 737-8 tiene capacidad para 189 pasajeros y puede volar 3.550 millas náuticas, unas 600 millas más lejos que su predecesor, lo que permite a las aerolíneas ofrecer rutas nuevas y más directas para los pasajeros. Cada 737 MAX cuenta con el nuevo Boeing Sky Interior, resaltado por modernas paredes laterales esculpidas y reveladores de ventanas, iluminación LED que mejora la sensación de amplitud y compartimentos de almacenamiento superiores pivotantes más grandes.

«Griffin Global Asset Management está construyendo un negocio de arrendamiento de aeronaves de primera clase, y estamos encantados de que hayan seleccionado el 737-8 para su cartera de pasillo único. A medida que Griffin realiza su primer pedido directo con Boeing, les damos la bienvenida a la familia 737 y esperamos trabajar con el equipo en el futuro», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.

Como empresa aeroespacial líder a nivel mundial, Boeing desarrolla, fabrica y presta servicios a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Como uno de los principales exportadores de Estados Unidos, la compañía aprovecha los talentos de una base de proveedores globales para promover las oportunidades económicas, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. El diverso equipo de Boeing está comprometido a innovar para el futuro y vivir los valores fundamentales de la compañía de seguridad, calidad e integridad.

Respaldado por Bain Capital Credit, Griffin Asset Management ofrece arrendamiento de aviones comerciales y gestión de activos alternativos con oficinas en Dublín y Los Ángeles. El equipo cuenta con profesionales de la aviación experimentados que trabajan en estrecha colaboración con aerolíneas, fabricantes de aviones e inversores para proporcionar soluciones de flota personalizadas y productos de financiación innovadores a aerolíneas de todo el mundo.

Griffin Global Orders 5 Boeing 737 MAX

Griffin Global Asset Management orders Boeing 737 MAX

The Boeing Company and Griffin Global Asset Management, the Los Angeles-based aircraft leasing company, announced this September 2, 2021 that the aircraft lessor is expanding its commercial aircraft portfolio with five new Boeing 737-8 MAX aircraft (5). The purchase is Griffin’s first direct order with Boeing as it sees strategic opportunities to place the jets during the market recovery.

«As market conditions recover, we are finding opportunities to serve our airline customers in innovative ways. An important component of this strategy is providing balanced capacity to meet returning passenger demand. The 737-8 is well positioned to support this goal, and this order lays a strong foundation for more to come with Boeing and Griffin in future opportunities», said Ryan McKenna, founder and CEO of Griffin Global Asset Management.

Designed and built in Renton, Washington, the 737 MAX family offers superior efficiency, flexibility and reliability, while reducing fuel use and carbon emissions by at least 14% compared to the aircraft they replace. The 737-8 seats 189 passengers and can fly 3,550 nautical miles, some 600 miles farther than its predecessor, allowing airlines to offer new and more direct routes for passengers. Every 737 MAX features the new Boeing Sky Interior, highlighted by modern sculpted sidewalls and window revelers, LED lighting that enhances the feeling of spaciousness, and larger pivoting overhead storage compartments.

«Griffin Global Asset Management is building a world-class aircraft leasing business, and we are delighted that they have selected the 737-8 for their single-aisle portfolio. As Griffin places their first direct order with Boeing, we are giving them the welcome to the 737 family and we look forward to working with the team in the future», said Ihssane Mounir, Senior Vice President, Commercial Sales and Marketing, Boeing.

As the world’s leading aerospace company, Boeing develops, manufactures and services commercial aircraft, defense products and space systems for customers in more than 150 countries. As one of America’s leading exporters, the company harnesses the talents of a global supplier base to promote economic opportunity, sustainability, and community impact. Boeing’s diverse team is committed to innovating for the future and living the company’s core values ​​of safety, quality, and integrity.

Backed by Bain Capital Credit, Griffin Asset Management offers commercial aircraft leasing and alternative asset management with offices in Dublin and Los Angeles. The team consists of seasoned aviation professionals who work closely with airlines, aircraft manufacturers and investors to provide customized fleet solutions and innovative financing products to airlines around the world.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Griffingam.com
AW-POST: 202109021912AR

A\W   A I R G W A Y S ®

APTA reclama a Aerolíneas

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 09 02 07:00 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Traslado personal técnico de Austral de Aeroparque a Ezeiza

AW-70000190

Aerolíneas Argentinas_Isologotype 2010_001

La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA) denunció la semana pasada a la dirigencia de Aerolíneas Argentinas de pretender trasladar a todo el personal técnico de Austral Líneas Aéreas que trabaja en el Hangar y oficinas en Aeroparque donde se efectúa tareas de Mantenimiento de las aeronaves regionales Embraer E190 hacia el Hangar 2 en el Aeropuerto Internacional Ezeiza. El argumento de la compañía hace referencia para la obtención de la Certificación de Repair Station por parte de la Federal Aviation Administration (FAA), que es necesaria tras la sinergia de ambas aerolíneas. Al mismo tiempo desean crear un Centro Regional de Servicios de Mantenimiento.

El Sindicato APTA liderado por Ricardo Cirielli rechazó el traspaso injustificado del personal. “Tanto el Hangar de Aeroparque como el de Ezeiza están certificados por la ANAC, pero no por la FAA. Se puede tanto pedir la Certificación FAA de uno u otro, o de ambos. La Empresa tiene la posibilidad de solicitar la Certificación de Repair Station de FAA del ex Hangar de Austral, como la tiene con el Hangar 2 de EZE. Ese no es un motivo válido para el traslado del personal y de los trabajos de Recorrida Mayor de Embraer de Aeroparque a Ezeiza. Tampoco lo es la creación de un Centro Regional de Servicios de Mantenimiento. Ese Centro, perfectamente podría operar distribuido entre Ezeiza y Aeroparque. El plan de traslado empresarial, no contempla los impactos negativos o daños para Aerolíneas Argentinas: El Hangar de Aeroparque de la ex Austral, donde se realizan tareas de MRO, estará vacío y sin ninguna actividad productiva 16 horas al día. Solo registrará actividad de 22:00 Hs a 06:00 Hs, durante el turno de Recorrida Menor. Aerolíneas dejará inactivo un Hangar las dos terceras partes del día. Sería de hecho una desinversión, con la consecuente pérdida de ingresos para la empresa”, expresa el comunicado de prensa del gremio aeronáutico. Ricardo Cirielli remarcó que “en cualquier caso, la consecuencia será fomentar desde la propia Empresa su competencia, en desmedro de sus ganancias y de los puestos de trabajo del personal técnico. Las autoridades tienen la obligación de dar respuestas a estas preguntas, a todos los empleados y empleadas de Aerolíneas Argentinas”. APTA sostiene que si se establece la transferencia de los trabajos de MRO tanto de Aerolíneas Argentinas y ex-Austral Líneas Aéreas generará dificultades operativas y aumento de los costos. Además, las condiciones laborales se verían afectadas dado que el Hangar 2 de Ezeiza no cuenta con las instalaciones y el espacio adecuado para alojar al personal técnico que se quiere trasladar desde el Aeropuerto Jorge Newbery a Ezeiza, para ubicarlos en módulos transitorios (contenedores), pues serían lugares inapropiados como hábitat del personal Técnico.

APTA claims Aerolíneas Argentinas

Transfer of Austral technical staff from Aeroparque to Ezeiza

The Aeronautical Technical Personnel Association (APTA) denounced last week the Aerolíneas Argentinas leadership of trying to transfer all the technical personnel of Austral Líneas Aéreas that work in the Hangar and offices in Aeroparque where maintenance tasks of regional aircraft are carried out. Embraer E190 to Hangar 2 at Ezeiza International Airport. The company’s argument refers to obtaining the Repair Station Certification from the Federal Aviation Administration (FAA), which is necessary after the synenergy of both airlines. At the same time they want to create a Regional Maintenance Services Center.

The APTA Union led by Ricardo Cirielli rejected the unjustified transfer of personnel. “Both the Aeroparque Hangar and the Ezeiza Hangar are certified by the ANAC, but not by the FAA. You can either request the FAA Certification of one or the other, or of both. The Company has the possibility of requesting the FAA Repair Station Certification of the former Austral Hangar, as it does with EZE Hangar 2. This is not a valid reason for the transfer of Embraer Major Tour staff and work from Aeroparque to Ezeiza. Neither is the creation of a Regional Maintenance Services Center. That Center could perfectly operate distributed between Ezeiza and Aeroparque. The business transfer plan does not contemplate negative impacts or damages for Aerolíneas Argentinas: The former Austral Airport Hangar, where MRO tasks are carried out, will be empty and without any productive activity 16 hours a day. It will only record activity from 10:00 PM to 06:00 AM, during the Minor Tour shift. Aerolíneas will idle a Hangar for two-thirds of the day. It would in fact be a divestiture, with the consequent loss of income for the company”, says the aeronautical union’s press release. Ricardo Cirielli remarked that “in any case, the consequence will be to promote its competition from the Company itself, to the detriment of its profits and the jobs of technical personnel. The authorities have the obligation to give answers to these questions, to all the employees of Aerolíneas Argentinas”. APTA maintains that if the transfer of the MRO works of both Aerolíneas Argentinas and former Austral Líneas Aéreas is established, it will generate operational difficulties and increase costs. In addition, labor conditions would be affected since Hangar 2 in Ezeiza does not have the facilities and adequate space to house the technical personnel who want to move from Jorge Newbery Airport to Ezeiza, to place them in transitory modules (containers), since they would be places Inappropriate as a habitat for Technical personnel.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aviones.com / Aerolineas.com / Adrián Scandar / Airgways.com
AW-POST: 202109020700AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Cartesian se incorpora capital de Viva

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 09 01 16:18 | AIRLINES / AVIATION

Cartesian Capital Group adquiere participación accionaria

Viva Air Branding

La aerolínea colombiana low cost Viva ha incrementado su participación accionaria al ingresar con una participación minoritaria la copañía Cartesian Capital Group. La integración de capital es actualmente vital para las aerolíneas poder restructurarse en este período de crisis prolongado, lo que permite a la aerolínea de presupuesto de Colombia continuar teniendo oxigenación en medio de una creciente competitividad de mercado. Actualmente, Viva es la segunda aerolínea más grande de Colombia con una participación de mercado del 24%, a la vez que lidera la industria en rendimiento a tiempo y se convierte en la primera aerolínea certificada en protocolos de bioseguridad en Colombia y Perú. Para apoyar aún más el crecimiento y la expansión de Viva, Cartesian Capital Group se ha convertido en un inversor de capital minoritario en Viva Group junto con el desarrollador pionero de ULCC, Irelandia Aviation. «Viva encontró oportunidades en tiempos difíciles, y a través de la crisis, adaptada a las nuevas formas de gestionar este complejo negocio. Con el compromiso de nuestros empleados, la evolución de nuestras estrategias y el apoyo de nuestros proveedores y arrendadores, hoy podemos decir con orgullo que hemos consolidado nuestra posición como el proveedor de bajo costo de viajes aéreos hacia, desde y dentro de Colombia y Perú. Me gustaría agradecer a todo el equipo directivo y al personal de Viva, junto con todos nuestros proveedores, arrendadores, agencias gubernamentales y bancos por su continuo apoyo. También nos complace anunciar la incorporación de Cartesian como socio de capital minoritario en Viva Latin America. Su inversión es un voto oportuno de confianza en nuestro trabajo, negocio y futuro», dijo Felix Antelo, Presidente y CEO de Viva.

Proceso reestructuración

La reestructuración de Viva es un caso de estudio de negocio exitoso para la región y la industria. Después de casi seis meses sin vuelos comerciales tanto en Colombia como en Perú, Viva emprendió enormes esfuerzos para preservar su base financiera, reducir sus costos unitarios, acelerar la modernización de su flota y mantener su fuerza laboral altamente calificada para reanudar los vuelos el primer día en que se restablecieron los vuelos comerciales en Colombia y Perú. A diferencia de los competidores de Viva, el proceso de ajuste frente a la crisis aguda del sector de aviación comercial y del turismo.

Viva Group ha estado estableciendo nuevos acuerdos y contratos intra-pandemia con más de doscientos proveedores, incluidos readecuar todos los arrendamientos de aeronaves, con el fin de reducir los costos generales y reprogramar los pagos para alinear las obligaciones con la realidad de que no hay vuelos comerciales en Colombia. Estas medidas también redujeron significativamente la capacidad del aeropuerto para los próximos meses.

Ingreso de Cartesian

Cartesian Capital Group, una firma global de capital privado, ha patrocinado con éxito el desarrollo de muchas compañías aéreas como GOL Linhas Aéreas en Brasil y Flybondi Líneas Aéreas en Argentina. La empresa de capitalización se asoció por primera vez con Viva para proporcionar US$ 50 millones de Dólares de financiamiento en Mayo de 2019 y ha profundizado su relación al invertir en una participación minoritaria en Viva Group. Irelandia Aviation, el principal desarrollador de aerolíneas de bajo costo del mundo, permanecerá como accionista mayoritario. «A través de una crisis sin precedentes, Viva ha demostrado una profunda resiliencia. Felix y todo el equipo han demostrado constantemente la agilidad, creatividad y tenacidad que hacen de Viva un transportista verdaderamente de clase mundial. Esperamos con interés el crecimiento y el éxito continuos del grupo», señaló Peter Yu, socio Gerente de Cartesian Capital Group.

Irelandia, propietaria mayoritaria de Viva, comentó lo encantados que están de fortalecer la relación con Cartesian en el Grupo Viva. «Cartesian ha sido un socio valioso desde 2019, y este es un tremendo voto de confianza en nuestro modelo de negocio y nuestro equipo de gestión, los cuales han visto a Viva salir de la pandemia más fuerte que nunca. Estamos increíblemente orgullosos de Felix y de todos los que conforman la familia Viva por su compromiso y dedicación que han demostrado al dirigir a la compañía a través de la crisis más difícil que la industria haya visto», dijo John Goode, socio de Irelandia Aviation.

La aerolínea Viva ha alcanzado datos significativos pese a enfrentar la crisis de la pandemia, al reanudar el 100% de las operaciones pre-Covid, además de abrir nuevas rutas internacionales a México (Cancún y Ciudad de México) y Estados Unidos (Orlando). Aumentar su participación de mercado del 15% al 24%, consolidándose como la segunda aerolínea más importante de Colombia. Convertirse en la primera aerolínea en Colombia y Perú en certificar sus protocolos de bioseguridad. Lanzamiento de la nueva marca Viva, incluyendo un nuevo sitio web, nuevos productos y servicios, nuevos colores y la nueva librea boomerang. Apertura de HUB Medellín, que ofrece horarios de vuelo convenientes diseñados para conexiones rápidas y convenientes entre América del Norte y América del Sur. Incluye la flota más nueva de Colombia: Modernización de su flota, recibiendo el primer Airbus A320-200NEO (1) en Octubre de 2020 con un total de ocho A320NEO (8) entregados hasta la fecha. Todos los NEO incluyen la nueva imagen de marca y la librea boomerang de Viva y forman una de las flotas más jóvenes y eficientes en combustible de América del Sur.

Irelandia es el principal desarrollador de aerolíneas de bajo coste del mundo dirigido por Declan Ryan, uno de los fundadores de Ryanair. Inician, desarrollan y entregan aerolíneas de bajo costo (LCC) exitosas en asociación con la administración de aerolíneas y los inversores. Fueron pioneros en el modelo LCC en Europa y han desarrollado LCC en Asia, Australia, América del Norte y América Latina. Cartesian Capital Group, LLC es una firma líder mundial de capital privado con una capacidad demostrada para hacer crecer empresas a nivel internacional. Con fondos históricos que comprenden UD$ 3 mil millones en compromisos de capital, el equipo de Cartesian ha ayudado a construir 50 compañías que operan en 30 países diferentes.

Perspectivas Viva


El crecimiento exponencial con la entrega de A3210NEO (10) adicionales en los próximos quince meses para un total de dieciocho A320NEO (18) esperados para Diciembre de 2022 junto con diez A320CEO (10) encomendados. Este desempeño refleja la fortaleza fundamental del modelo de negocio de Viva, que continúa ofreciendo las tarifas más bajas y el servicio al cliente más alto durante el año más difícil en la historia de la aviación.

Viva, la aerolínea de bajo costo líder en América Latina, vuela a más de veintitrés destinos en América Latina, incluidas siete rutas internacionales y múltiples destinos en Perú, México y los EE. UU. Viva está transformando los viajes aéreos en la región y más allá con su modelo de tarifa baja de bajo costo, la compra de nuevos aviones Airbus A320 NEO, el rendimiento a tiempo líder en la industria, y la certificación bajo los protocolos estandarizados globales de salud e higiene ‘SafeTravels’ del Consejo Mundial de Viajes y Turismo basados en las pautas de la Organización Mundial de la Salud y los Centros para el Control de Enfermedades. Como parte de su plan estratégico para expandir y lanzar el servicio en más rutas nuevas dentro de la región e internacionalmente, la aerolínea ha comprado 50 nuevos aviones Airbus 320 que comenzaron a llegar en 2018, incluidos quince Airbus A320CEO (15) y treinta y cinco A320NEO (35).

Viva reafirma la importancia de la industria aérea como pilar de conectividad para la región, mantiene su pleno compromiso de contribuir al desarrollo económico de los países a los que sirve y continúa con su filosofía fundacional de inclusión. Viva es la aerolínea de bajo costo líder en América Latina que vuela a más de 31 rutas nacionales en Colombia y Perú, y siete rutas internacionales, incluidas Colombia, Perú, México y los Estados Unidos.

Cartesian incorporates capital to Viva

Cartesian Capital Group acquires equity stake

The Colombian low cost airline Viva has increased its shareholding by entering the company Cartesian Capital Group with a minority stake. Capital integration is currently vital for airlines to restructure in this prolonged crisis period, allowing Colombia’s budget airline to continue to have oxygenation amid increasing market competitiveness. Currently, Viva is the second largest airline in Colombia with a 24% market share, while leading the industry in on-time performance and becoming the first airline certified in biosafety protocols in Colombia and Peru. To further support Viva’s growth and expansion, Cartesian Capital Group has become a minority equity investor in Viva Group alongside ULCC’s pioneering developer Irelandia Aviation. «Viva found opportunities in difficult times, and through the crisis, adapted to the new ways of managing this complex business. With the commitment of our employees, the evolution of our strategies and the support of our suppliers and lessors, today we can say with We are proud that we have consolidated our position as the provider of low cost air travel to, from and within Colombia and Peru. I would like to thank the entire management team and staff of Viva, along with all our suppliers, lessors, agencies governments and banks for their continued support. We are also pleased to announce the addition of Cartesian as a minority equity partner in Viva Latin America. Your investment is a timely vote of confidence in our work, business and future», said Felix Antelo, President and CEO of Viva.

Restructuring process

The restructuring of Viva is a successful business case study for the region and the industry. After almost six months without commercial flights in both Colombia and Peru, Viva undertook enormous efforts to preserve its financial base, reduce its unit costs, accelerate the modernization of its fleet and maintain its highly qualified workforce to resume flights on the first day. in which commercial flights were reestablished in Colombia and Peru. Unlike Viva’s competitors, the adjustment process in the face of the acute crisis in the commercial aviation and tourism sectors.

Viva Group has been establishing new intra-pandemic agreements and contracts with more than two hundred suppliers, including realigning all aircraft leases, in order to reduce overall costs and reschedule payments to align obligations with the reality that there are no flights. commercial in Colombia. These measures also significantly reduced the airport’s capacity for the next few months.

Cartesian check-in

Cartesian Capital Group, a global private equity firm, has successfully sponsored the development of many foreign companies such as GOL Linhas Aéreas in Brazil and Flybondi Lineas Aereas in Argentina. The capitalization company first partnered with Viva to provide US$ 50 million of financing in May 2019 and has deepened their relationship by investing in a minority stake in Viva Group. Irelandia Aviation, the world’s leading low-cost airline developer, will remain the majority shareholder. «Through an unprecedented crisis, Viva has demonstrated profound resilience. Felix and the entire team have consistently demonstrated the agility, creativity and tenacity that make Viva a truly world-class carrier. We look forward to continued growth and success. of the group», said Peter Yu, Managing Partner of Cartesian Capital Group.

Viva majority owner Irelandia commented on how delighted they are to strengthen the relationship with Cartesian at the Viva Group. «Cartesian has been a valued partner since 2019, and this is a tremendous vote of confidence in our business model and our management team, both of which have seen Viva emerge from the pandemic stronger than ever. We are incredibly proud of Felix and of everyone in the Viva family for their commitment and dedication they have shown in leading the company through the toughest crisis the industry has ever seen«, said John Goode, Partner at Irelandia Aviation.

Viva reaffirms the importance of the airline industry as a connectivity pillar for the region, maintains its full commitment to contribute to the economic development of the countries it serves and continues with its founding philosophy of inclusion. Viva is the leading low-cost airline in Latin America that flies more than 31 domestic routes in Colombia and Peru, and seven international routes, including Colombia, Peru, Mexico and the United States.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Cartesiangroup.com / Vivaair.com / Airgways.com
AW-POST: 202109011618AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Aproximación Airshow China 2021

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 08 31 20:47 | AIR SHOW

Aproximación de la feria Air Show China 2021

Zhuhai_Airshow_Logo

El mayor espectáculo aéreo de China exhibirá su tecnología de aviación civil y militar local el próximo mes de Septiembre 2021, dijo el Martes 31/08 el alcalde de la ciudad anfitriona Zhuhai. La Bienal Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China, Airshow China 2021 del 28 de Septiembre al 3 de Octubre de 2021 que estaba programada para llevarse a cabo en la ciudad sureña de Zhuhai se pospuso de su fecha original de noviembre pasado debido a la pandemia.

Con pocos asistentes extranjeros esperados en persona debido a las estrictas reglas de cuarentena, el espectáculo incluirá un componente virtual y las empresas militares y aeroespaciales locales han aumentado significativamente su presencia, dijo el Alcalde de Zhuhai, Huang Zhihao, a los periodistas. En el lado militar, la fuerza aérea de China pondrá exhibiciones voladoras y el avión no tripulado Wing Loong II de fabricación local hará su debut en el espectáculo. En el lado civil, compañías extranjeras como Boeing Co, Airbus SE, Rolls-Royce Holdings PLC, CFM International, Honeywell International Inc. y Embraer SA asistirán a través de sus subsidiarias nacionales. Boeing, que ha estado tratando de obtener la aprobación china para devolver su 737 MAX a los cielos después de una puesta a tierra de dos años, tendrá un stand un 65% más grande que la última vez, dijo Huang Zhihao. China ha estado trabajando para producir productos aeroespaciales más competitivos en un momento de crecientes tensiones comerciales con Occidente. Estados Unidos y Europa llamaron en Junio 2021 a una tregua en una guerra comercial de aviones de 17 años para que puedan concentrarse en desafiar los subsidios chinos.

El C919 de Commercial Aircraft Corp of China (COMAC) está diseñado para competir contra las familias 737 MAX y A320, con COMAC apuntando a la certificación china para fin de año. Han comunicado que la nueva aeronave C919 no esté presente como parte de las exposiciones estáticas de la feria aeronáutica. El C919, que estuvo ausente en la feria aérea de 2018, utiliza motores LEAP-1C suministrados por CFM, una empresa conjunta entre General Electric Co y la francesa Safran SA. Pero COMAC espera eventualmente usar un motor autóctono, el CJ1000 que está siendo desarrollado por Aero Engine Corp of China (AECC). Un modelo CJ1000 de tamaño completo que incluye góndolas se exhibirá en el suelo en la feria de Zhuhai, dijo el Vicegerente General de AECC, Chen Shaoyang.

Approach Airshow China 2021

Approach of the Air Show China 2021 fair

China’s largest air show will showcase its local civil and military aviation technology next September 2021, the mayor of the host city Zhuhai said on Tuesday 08/31. The Biennial China International Aviation and Aerospace Expo, Airshow China 2021, from September 28 to October 3 that was scheduled to take place in the southern city of Zhuhai was postponed from its original date of last November due to the pandemic.

With few foreign attendees expected in person due to strict quarantine rules, the show will include a virtual component and local military and aerospace companies have significantly increased their presence, Zhuhai Mayor Huang Zhihao told reporters. On the military side, the Chinese air force will put up flying displays and the locally-made Wing Loong II drone will make its debut at the show. On the civil side, foreign companies such as Boeing Co, Airbus SE, Rolls-Royce Holdings PLC, CFM International, Honeywell International Inc and Embraer SA will attend through their national subsidiaries. Boeing, which has been trying to get Chinese approval to return its 737 MAX to the skies after a two-year grounding, will have a 65% larger booth than last time, Huang Zhihao said. China has been working to produce more competitive aerospace products at a time of growing trade tensions with the West. The United States and Europe called in June 2021 for a truce in a 17-year aircraft trade war so they can focus on challenging Chinese subsidies.

The Commercial Aircraft Corp of China (COMAC) C919 is designed to compete against the 737 MAX and A320 families, with COMAC aiming for Chinese certification by the end of the year. They have communicated that the new C919 aircraft will not be present as part of the static exhibitions of the aeronautical fair. The C919, which was absent from the 2018 airshow, uses LEAP-1C engines supplied by CFM, a joint venture between General Electric Co and France’s Safran SA. But COMAC hopes to eventually use a native engine, the CJ1000 that is being developed by Aero Engine Corp of China (AECC). A full-size CJ1000 model including gondolas will be displayed on the ground at the Zhuhai fair, said AECC Deputy General Manager Chen Shaoyang.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airshow.com.cn / Airgways.com
AW-POST: 202108312047AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Boeing designa nuevo miembro

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 08 31 20:17 | INDUSTRY

Boeing elige a David Joyce como miembro Junta Directiva

Boeing_Isologo.svg

La Junta Directiva (JD) de The Boeing Company anunció este 31/08 que David L. Joyce ha sido elegido miembro de la junta, con efecto inmediato. Formará parte de los comités de Compensación y Seguridad Aeroespacial. La Junta de Boeing también anunció este Martes 31/08 que el Almirante Edmund P. Giambastiani Jr. informó a la compañía que se retirará de la junta a fines de 2021. David Joyce, un ejecutivo aeroespacial consumado, de 64 años, se retiró de General Electric (GE) como Vicepresidente en 2020, donde también se desempeñó como Presidente y Director Ejecutivo de GE Aviation de 2008 a 2020. Durante sus doce años de liderazgo en la división más grande de GE, David Joyce también dirigió el soporte de productos y clientes para más de 19.000 motores globales y 500 clientes de aerolíneas y supervisó la implementación de un sistema de gestión de seguridad líder en la industria en GE Aviation.

David Joyce, una veterana de 40 años en GE, se unió a GE Aviation en 1980 como ingeniera de producto y pasó 15 años diseñando y desarrollando motores comerciales y militares de GE, antes de ocupar una variedad de posiciones de liderazgo en GE Aviation, incluido el de vicepresidente y gerente general de Comercial. Motores. Joyce obtuvo una licenciatura en ciencias y una maestría en ingeniería mecánica de la Universidad Estatal de Michigan y tiene una maestría en finanzas comerciales de la Universidad Xavier. «David Joyce es un líder reconocido de la industria aeroespacial que aporta un historial demostrado de liderazgo en seguridad, experiencia en ingeniería y excelencia operativa a nuestra junta. Brindará valiosos consejos y orientación basados ​​en su importante experiencia», dijo el Presidente de Boeing, Larry Kellner.

David Joyce es miembro de la Academia Nacional de Ingeniería y ha recibido el Premio al Liderazgo Industrial James Forrestal de la Asociación Industrial de Defensa Nacional y la Medalla al Avance de la Investigación de la Sociedad Estadounidense de Materiales. Desde 2010, ha sido miembro del Patronato de la Universidad Xavier. «Boeing se beneficiará de la profunda experiencia en aviación de David Joyce y de las amplias relaciones con la industria. La experiencia de David transformando negocios y su enfoque en la calidad y la seguridad en la industria aeroespacial fortalecerá aún más nuestra Junta», dijo David Calhoun, Presidente y Director Ejecutivo de Boeing y miembro de la Junta Directiva.

El Almirante (retirado) Edmund P. Giambastiani se unió a la Junta en 2009 después de una distinguida carrera militar, que culminó con su servicio como séptimo Vicepresidente del Estado Mayor Conjunto. El Almirante Edmund Giambastiani es un oficial de submarinos de carrera con entrenamiento nuclear de la Marina de los Estados Unidos. Con una amplia experiencia en operaciones, mantenimiento, revisión, ingeniería y adquisiciones. Aportó a la junta una amplia experiencia en el desarrollo de programas importantes, la provisión de recursos para programas y otros aspectos de la gestión de grandes programas de adquisición de las fuerzas armadas de EE.UU., Con un enfoque particular en programas de alta tecnología. Su experiencia y liderazgo en asuntos relacionados con la seguridad nacional y la defensa ha beneficiado claramente a la empresa. En 2019, el Almirante E. Giambastiani fue nombrado presidente del Comité de Políticas y Procedimientos de Aviones de la Junta, que se formó para revisar las políticas y procesos de Boeing en toda la empresa para el diseño y desarrollo de aviones. Después de una revisión intensiva de cinco meses, el comité recomendó varias acciones que se han implementado para fortalecer las prácticas y la cultura de seguridad de Boeing, entre ellas: la creación de un Comité de Seguridad Aeroespacial permanente, que el Almirante Giambastiani ha presidido desde sus inicios; el establecimiento de una Organización de seguridad de productos y servicios que informe al liderazgo superior de la empresa y al Comité de seguridad aeroespacial; realinear los equipos de ingeniería en una organización unificada bajo el Ingeniero Jefe para fortalecer aún más la función de ingeniería de la empresa; establecer un programa formal de requisitos de diseño; mejorar el programa de seguridad de funcionamiento continuo de la empresa; reexaminar el diseño de la cabina de vuelo y los supuestos de operación; y ampliar el papel y el alcance del Centro de Promoción de la Seguridad de la empresa. Además de presidir el Comité de Seguridad Aeroespacial, el Almirante Giambastiani se desempeña como miembro del Comité de Gobernanza y Políticas Públicas y del Comité de Programas Especiales de la Junta. El Almirante Giambastiani obtuvo una licenciatura en ciencias con una especialización en ingeniería eléctrica con distinción de liderazgo de la Academia Naval de los EE.UU.

«Apreciamos profundamente el encomiable servicio de Ed en nuestra junta. Boeing se ha beneficiado enormemente de su liderazgo distinguido y su servicio comprometido, incluido su compromiso de garantizar la calidad y seguridad de todos los productos aeroespaciales de Boeing», dijo el Presidente de Boeing, Larry Kellner.

«Ha sido un privilegio trabajar de cerca y servir junto a Ed. Estamos agradecidos por sus contribuciones significativas y duraderas a nuestra empresa, incluido su liderazgo en seguridad de productos y asuntos relacionados con la seguridad nacional y la defensa», dijo el Presidente y Director Ejecutivo de Boeing, David Calhoun.

Boeing appoints new member

Boeing Elects David Joyce to Board of Directors

The Boeing Company Board of Directors (BD) announced this 08/31 that David L. Joyce has been elected to the board, effective immediately. He will serve on the Aerospace Safety and Compensation committees. The Boeing Board also announced this Tuesday 08/31 that Admiral Edmund P. Giambastiani Jr. informed the company that he will retire from the board at the end of 2021. David Joyce, an accomplished 64-year-old aerospace executive, retired from General Electric (GE) as Vice President in 2020, where he also served as President and CEO of GE Aviation from 2008 to 2020. During his twelve years of leadership at the GE’s largest division, David Joyce also led product and customer support for more than 19,000 global engines and 500 airline customers and oversaw the implementation of an industry-leading safety management system at GE Aviation.

David Joyce, a 40-year veteran of GE, joined GE Aviation in 1980 as a product engineer and spent 15 years designing and developing GE commercial and military engines, before holding a variety of leadership positions at GE Aviation, including that of vice president and general manager of Commercial. Engines. Joyce earned a Bachelor of Science and a Master of Mechanical Engineering from Michigan State University and an MBA from Xavier University. «David Joyce is a recognized aerospace industry leader who brings a proven track record of safety leadership, engineering expertise and operational excellence to our board. He will provide valuable advice and guidance based on his significant experience», said the Boeing President, Larry Kellner.

David Joyce is a member of the National Academy of Engineering and has received the James Forrestal Industrial Leadership Award from the National Defense Industrial Association and the Medal for Advancement in Research from the American Materials Society. Since 2010, he has been a member of the Board of Trustees of the Xavier University. «Boeing will benefit from David Joyce’s deep aviation experience and extensive industry relationships. David’s experience transforming business and his focus on quality and safety in the aerospace industry will further strengthen our board», said David. Calhoun, President and CEO of Boeing and a member of the Board of Directors.

Admiral (Retired) Edmund P. Giambastiani joined the Board in 2009 after a distinguished military career, culminating in his service as the 7th Vice Chairman of the Joint Chiefs of Staff. Admiral Edmund Giambastiani is a career submarine officer with nuclear training in the United States Navy. He with extensive experience in operations, maintenance, overhaul, engineering and procurement. He brought extensive experience to the board in developing major programs, providing program resources, and other aspects of managing large U.S. military procurement programs, with a particular focus on high-profile programs. technology. His experience and leadership in matters related to national security and defense has clearly benefited the company. In 2019, Admiral E. Giambastiani was appointed chair of the Board’s Aircraft Policies and Procedures Committee, which was formed to review Boeing’s company-wide policies and processes for aircraft design and development. After an intensive five-month review, the committee recommended several actions that have been implemented to strengthen Boeing’s safety practices and culture, including: the creation of a permanent Aerospace Safety Committee, which Admiral Giambastiani has chaired since the beginning; the establishment of a Product and Service Safety Organization reporting to the company’s senior leadership and the Aerospace Safety Committee; realign engineering teams into a unified organization under the chief engineer to further strengthen the engineering function of the company; establish a formal program of design requirements; improve the company’s ongoing safety program; re-examine the design of the flight deck and operating assumptions; and expanding the role and scope of the company’s Safety Promotion Center. In addition to chairing the Aerospace Safety Committee, Admiral Giambastiani serves as a member of the Board’s Governance and Public Policy Committee and Special Programs Committee. Admiral Giambastiani earned a Bachelor of Science major in Electrical Engineering with Leadership Distinction from the US Naval Academy.

«We deeply appreciate Ed’s commendable service on our board. Boeing has benefited greatly from his distinguished leadership and committed service, including his commitment to ensuring the quality and safety of all Boeing aerospace products», said the Boeing President, Larry Kellner.

«It has been a privilege to work closely with and serve alongside Ed. We are grateful for his significant and enduring contributions to our company, including his leadership in product safety and defense and national security matters», said the President and CEO. Boeing Executive David Calhoun.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202108312017AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Embraer abre oficina en Hungría

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 08 31 18:43 | INDUSTRY

Embraer inaugura oficina húngara

Embraer_Isologotype_001

Embraer S.A. ha anunciado la apertura de una oficina en Budapest, Hungría, que tiene por objetivo principal fomentar la cooperación en en el país, lo que podría dar lugar a futuros desarrollos en el marco de nuevas asociaciones. La oficina también crea un centro administrativo para el desarrollo de proyectos en Europa central y oriental. «Embraer está interesada en aumentar su presencia en Hungría y expandir nuestra red con representantes húngaros de alta tecnología y otras partes interesadas, con el objetivo de establecer una cooperación profunda y bien estructurada con algunas de las empresas más calificadas e innovadoras del país», dijo Jackson Schneider, Director Ejecutivo de Embraer Defence and Security.

Esta iniciativa es parte de una estrategia para establecer nuevas asociaciones en mercados seleccionados. Algunos de los aspectos clave de esta cooperación futura son los esfuerzos de colaboración con nuevos socios, proyectos a largo plazo e inversión en tecnología confiable de doble uso.

«Hace menos de un año, comenzamos a trabajar juntos en la construcción de las capacidades de transporte de petroleros de nuestra fuerza aérea. Esperamos ampliar esta cooperación con las actividades de ingeniería e industriales entre Embraer y el sector aeroespacial-de defensa húngaro en evolución», dijo Gáspár Maróth, Comisionado Gubernamental para el Desarrollo de la Defensa. La oficina empleará personal húngaro, personal administrativo y de ingeniería que trabajará en estrecha cooperación con los equipos en Brasil.

Embraer opens office in Hungary

Embraer opens Hungarian office

Embraer S.A. has announced the opening of an office in Budapest, Hungary, whose main objective is to foster cooperation in the country, which could lead to future developments within the framework of new partnerships. The office also creates an administrative center for the development of projects in Central and Eastern Europe. «Embraer is interested in increasing its presence in Hungary and expanding our network with Hungarian high-tech representatives and other stakeholders, with the aim of establishing deep and well-structured cooperation with some of the most qualified and innovative companies in the country», he said Jackson Schneider, CEO of Embraer Defense and Security.

This initiative is part of a strategy to establish new partnerships in selected markets. Some of the key aspects of this future cooperation are collaborative efforts with new partners, long-term projects, and investment in reliable dual-use technology.

«Less than a year ago, we started working together on building our air force’s tanker transport capabilities. We look forward to expanding this cooperation with engineering and industrial activities between Embraer and the evolving Hungarian defense-aerospace sector», said Gáspár Maróth, Government Commissioner for Defense Development. The office will employ Hungarian staff, administrative and engineering staff who will work in close cooperation with the teams in Brazil.

Az Embraer magyarországi irodát nyit

Az Embraer megnyitja magyar irodáját

Embraer_Isotype

Embraer S.A. bejelentette, hogy megnyit egy irodát Budapesten, amelynek fő célja az országon belüli együttműködés előmozdítása, ami új partnerségek keretében jövőbeli fejlesztésekhez vezethet. Az iroda létrehoz egy adminisztratív központot is a közép- és kelet -európai projektek fejlesztéséhez. «Az Embraer érdekelt abban, hogy növelje jelenlétét Magyarországon, és bővítse hálózatunkat magyar csúcstechnológiai képviselőkkel és más érdekeltekkel, azzal a céllal, hogy mély és jól strukturált együttműködést alakítson ki az ország legképzettebb és leginnovatívabb vállalataival»-tette hozzá. – mondta Jackson Schneider, az Embraer Defense and Security vezérigazgatója.

Ez a kezdeményezés része annak a stratégiának, amely új partnerségeket kíván létrehozni a kiválasztott piacokon. Ennek a jövőbeni együttműködésnek néhány kulcsfontosságú eleme az új partnerekkel való együttműködés, a hosszú távú projektek és a megbízható kettős felhasználású technológiákba való befektetés.

«Kevesebb mint egy éve kezdtünk együtt dolgozni a légierőnk tartályhajó-szállító képességeinek kiépítésén. Bízunk benne, hogy ezt az együttműködést kibővíthetjük az Embraer és a fejlődő magyar védelmi-űrtechnikai szektor közötti mérnöki és ipari tevékenységekkel»-mondta Maróth Gáspár, Védelmi fejlesztési kormánybiztos. Az iroda magyar munkatársakat, adminisztratív és mérnöki alkalmazottakat fog foglalkoztatni, akik szoros együttműködésben dolgoznak a brazil csapatokkal.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embraer.com / MTI/Soós Lajos / Airgways.com
AW-POST: 202108311843AR

A\W   A I R G W A Y S ®

C919 perfila 1er entrega 4Q2021

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 08 31 13:57 | INDUSTRY

COMAC entregará primer C919 a fines de 2021

COMAC_Isologotype

El fabricante chino COMAC Corporation ha anunciado que se encuentra próximo a la primer entrega de su aeronave narrowbody C919 twinjet para finales de 2021. La aerolínea China Eastern Airlines se convertirá en la primera compañía en recibir el nuevo avión de fuselaje estrecho COMAC C919. La aerolínea con sede en Shanghai anunció que se convertiría en el primer cliente de lanzamiento del mundo del nuevo modelo comercial C919.

La entrada en servicio de la flamante aeronave narrowbody C919 permitirá introducir un nuevo competidor mundial de su categoría. El anuncio ha generado un movimiento de tablero respecto a los históricos constructores europeo y americano. Respecto al futuro del Boeing 737 MAX, continúan los acercamientos para que la aeronave pueda recibir su recertificación. El último pronóstico de la flota de las aeronaves de cuarta generación de China Eastern Airlines no tiene un calendario de entrega fijo. La aerolínea declaró: «A la fecha de este informe, el 737 MAX ha sido aparcado, por lo que el plan de entrega de este avión no se ha incluido en la planificación futura».

COMAC Corp. ha tenido que esperar un buen tiempo para poder realizar su primera entrega. El C919 realizó su primer vuelo de prueba hace más de cuatro años, en Mayo de 2017. Sin embargo, recientemente ha tropezado con algunos obstáculos que han obstaculizado los procesos de certificación del nuevo avión. Al igual que muchos aspectos de la aviación comercial, la actual pandemia de Coronavirus ha sido un factor clave en estos retrasos. A pesar de los contratiempos transcurridos, COMAC ha podido seguir adelante con su producción del avión, que ha sido promocionado como un potencial sustituto de los Airbus A320NEO y Boeing 737 MAX.

Perspectivas C919

COMAC Corp introducirá al segundo y tercer avión de este pedido en firme para China Eastern Airlines en 2022. La aerolínea ha estado muy involucrada en el desarrollo del Programa C919, proporcionando sugerencias desde las perspectivas del uso y mantenimiento del cliente, como así también ha promovido constantemente la cooperación y la innovación en la cadena industrial. El nuevo avión comercial COMAC C919 se introducirá pronto en las aerolíneas del mundo rompiendo el duopolio de más de treinta años de Airbus y Boeing, que represente un giro en la historia de la aviación comercial mundial.

C919 profiles 1st delivery 4Q2021

COMAC will deliver the first C919 by the end of 2021

The Chinese manufacturer COMAC Corporation has announced that it is close to the first delivery of its narrowbody C919twinjet aircraft by the end of 2021. China Eastern Airlines will become the first company to receive the new narrowbody COMAC C919 aircraft. The Shanghai-based airline announced that it would become the world’s first launch customer for the new C919 business model.

The entry into service of the brand new narrowbody C919 aircraft will introduce a new global competitor in its category. The announcement has generated a dash movement regarding the historical European and American constructures. Regarding the future of the Boeing 737 MAX, the approaches continue so that the aircraft can receive its recertification. China Eastern Airlines’ latest fourth-generation aircraft fleet forecast does not have a fixed delivery schedule. The airline stated: «As of the date of this report, the 737 MAX has been parked, so the delivery plan for this aircraft has not been included in future planning».

COMAC Corp. has had to wait a long time to be able to make its first delivery. The C919 made its first test flight more than four years ago, in May 2017. However, it has recently encountered some obstacles that have hampered the certification processes of the new aircraft. Like many aspects of commercial aviation, the current Coronavirus pandemic has been a key factor in these delays. Despite the setbacks, COMAC has been able to continue with its production of the aircraft, which has been touted as a potential replacement for the Airbus A320NEO and Boeing 737 MAX.

C919 perspectives

COMAC Corp will introduce the second and third aircraft of this firm order for China Eastern Airlines in 2022. The airline has been heavily involved in the development of the C919 Program, providing input from the customer’s use and maintenance perspectives, as well as promoting constantly cooperation and innovation in the industrial chain. The new COMAC C919 commercial aircraft will soon be introduced to the world’s airlines, breaking the duopoly of more than thirty years of Airbus and Boeing, which represents a turning point in the history of global commercial aviation.

C919 型材第一次交付 4Q2021

中國商飛將於2021年底交付第一架C919

C919_Isologotype

中國製造商中國商飛公司宣布，其首架窄體 C919 雙噴飛機將於 2021 年底交付。中國東方航空公司將成為首家接收新型窄體中國商飛 C919 飛機的公司。這家總部位於上海的航空公司宣布將成為新 C919 商業模式的全球首家啟動客戶。

全新窄體 C919 飛機的投入使用將在該類別中引入一個新的全球競爭對手。該公告引發了關於歐洲和美國歷史建築的短跑運動。關於波音 737 MAX 的未來，相關方法仍在繼續，以便飛機能夠獲得重新認證。東航最新的第四代機隊預測沒有固定的交付時間表。該航空公司表示：“截至本報告發布之日，737 MAX已被焚毀，因此該飛機的交付計劃尚未納入未來計劃。”

中國商飛公司不得不等待很長時間才能進行第一次交付。 C919 在四年多前的 2017 年 5 月進行了首次試飛。 然而，它最近遇到了一些阻礙新飛機認證過程的障礙。與商業航空的許多方面一樣，當前的冠狀病毒大流行是造成這些延誤的關鍵因素。儘管遭遇挫折，中國商飛仍然能夠繼續生產該飛機，該飛機被吹捧為空客 A320NEO 和波音 737 MAX 的潛在替代品。

展望 C919

中國商飛公司將於2022年為東航引進該確定訂單的第二架和第三架飛機。該航空公司一直積極參與C919項目的開發，從客戶的使用和維護角度提供投入，並不斷推動合作和產業鏈創新。中國商飛C919新型商用飛機即將面向全球航空公司推出，打破空客與波音三十多年的雙頭壟斷局面，代表著全球商用航空史上的一個轉折點。

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Airgways.com
AW-POST: 202108311357AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Jet2 ordena Airbus A321NEO

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 08 31 12:18 | AIRLINES / INDUSTRY

Jet2 Airways selecciona al Airbus A321NEO

AW-Jet2_Isologotype

El operador británico de ocio y bajo coste Jet2 Airways ha realizado su primer pedido del constructor de aviación europeo Airbus Group. El transportista con sede en Leeds, Reino Unido ha solicitado inicialmente un pedido para el A321NEO de 36 unidades. La aerolínea ha inciado un quiebre en su flota de aviones all-Boeing al establecer su primer orden de aeronaves de diseño europeo. Por su parte, Airbus Group acaba de anunciar que tiene un nuevo cliente. Este es el modelo más grande de la familia A320NEO de próxima generación del fabricante europeo. El avión también fue objeto de un aumento de 30 unidades al pedido existente de 125 aviones A321NEO por parte de Delta Air Lines. Jet2 Airways ha introducido un cambio en el concepto de aeronaves para pasar a la filosofía europea para la renovación de su flota que buscará expandir sus rutas aerocomerciales.

El Presidente Ejecutivo de Jet2 Airways, Philip Meeson, ha dado la bienvenida a la orden, declarando: «Este avión es, en nuestra opinión, el avión más eficiente y respetuoso con el medio ambiente en su clase hoy en día. Brindará a nuestros clientes de vacaciones una experiencia maravillosamente cómoda y agradable mientras viajan con nosotros para sus merecidas vacaciones en Jet2».

La declinación por parte de un pedido de Jet2 Airways se establece en la eficiencia del A321NEO y las capacidades que ofrece la aeronave para operaciones del tipo que necesita la aerolínea británica de ocio. La compañía ha configurado los A321NEO con 232 asientos. Los detalle estéticos que incorporará la nueva gama de aeronaves permitirá disfrutar de la cabina Airspace de Airbus que ofrece un entorno más amplio y confortante. Contará además, con compartimentos superiores más grandes, que ofrecen un 60% más de espacio.

La renovación de la flota que se producirá como resultado del innovador pedido de Jet2 Airways que modificará fundamentalmente la composición de su flota. Actualmente, la compañía vacacional posee A321CEO (1), mientras que opera noventa aviones del fabricante estadounidense, con 75 son ejemplos de Boeing 737-800. Estos son los aviones Boeing más jóvenes de la flota con una edad promedio de 12.1 años. También tiene siete 737-300 con 23,4 años de edad en promedio, y ocho 757-200 (8) con un promedio de 30,9 años de antigüedad.

El Director Comercial de Airbus, Christian Scherer, afirma: «Tradicionalmente, después de haber estado operando aviones que no vuelan por cable, observamos con gran satisfacción que, después de haber probado un par de A321 arrendados y ejecutar una evaluación exhaustiva, Jet2 tiene una visión de futuro e invierte en tecnología moderna y preparada para el futuro de Airbus fly-by-wire». Describe a la aerolínea Jet2 Airways como «un testimonio de la visión de Jet2 de eficiencia, calidad, rendimiento y vuelo respetuoso con el medio ambiente», permitiendo observar el claro ejemplo de una aerolínea de ocio europea para abrise mercado en tiempos de crisis.

Jet2 orders Airbus A321NEO

JET2 negocia renovación de flota |

Jet2 Airways selects Airbus A321NEO

British leisure and low-cost operator Jet2 Airways has placed its first order from European aviation manufacturer Airbus Group. The Leeds, UK-based carrier has initially placed an order for the 36-unit A321NEO. The airline has kicked off its all-Boeing fleet by establishing its first order of European-designed aircraft. For its part, Airbus Group has just announced that it has a new customer. This is the largest model in the European manufacturer’s next-generation A320NEO family. The aircraft was also the subject of a 30-unit increase to Delta Air Lines’ existing order for 125 A321NEO aircraft. Jet2 Airways has introduced a change in the aircraft concept to move to the European philosophy for the renewal of its fleet that will seek to expand its commercial air routes.

Jet2 Airways Chief Executive Officer Philip Meeson has welcomed the order, stating: «This aircraft is, in our opinion, the most efficient and environmentally friendly aircraft in its class today. It will provide our customers with A wonderfully comfortable and enjoyable vacation experience as you travel with us for your well-deserved Jet2 vacation».

The decline for an order from Jet2 Airways is based on the efficiency of the A321NEO and the capabilities the aircraft offers for operations of the type required by the British leisure airline. The company has configured the A321NEOs with 232 seats. The aesthetic details that the new range of aircraft will incorporate will allow you to enjoy the Airbus Airspace cabin, which offers a more spacious and comfortable environment. It will also have larger upper compartments, which offer 60% more space.

The renewal of the fleet that will occur as a result of the innovative order from Jet2 Airways that will fundamentally change the composition of its fleet. Currently, the vacation company owns A321CEO (1), while it operates 90 aircraft from the US manufacturer, with 75 being examples of Boeing 737-800s. These are the youngest Boeing jets in the fleet with an average age of 12.1 years. It also has seven 737-300s with an average age of 23.4, and eight 757-200s (8) with an average age of 30.9 years.

Airbus Chief Commercial Officer Christian Scherer says: «Traditionally, having been operating non-wireline aircraft, we noted with great satisfaction that after testing a pair of leased A321s and running a thorough evaluation, Jet2 has a forward-thinking and investing in modern and future-proof Airbus fly-by-wire technology». He describes the airline Jet2 Airways as «a testament to Jet2’s vision of efficiency, quality, performance and environmentally friendly flight», allowing us to observe the clear example of a European leisure airline to open the market in times of crisis.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jet2.com / Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202108311218AR

A\W   A I R G W A Y S ®