El holding Nella Inc. ha tomado el control de la aerolínea Amaszonas Línea Aérea este Lunes 30/08. El holding estadounidense concretó la adquisición de las acciones de la aerolínea privada boliviana Amaszonas S.A. En un acto realizado en Santa Cruz de la Sierra, ambas empresas finalizaron la concreción de la fusión.
Amaszonas anunció anteriormente el traspaso de sus acciones a la compañía norteamericana con inversiones en Brasil. El monto de la operación asciende a US$ 50 millones. Mauricio Souza, CEO del grupo Nella, explicó que la firma puso su visión en Bolivia por su ubicación estratégica en el centro del continente, lo que permitirá desarrollar un importante hub aéreo a mediano plazo. «En los próximos meses estaremos dando buenas noticias sobre nuestros próximos destinos y las proyecciones que tenemos para seguir ofreciendo una mejor experiencia de viaje a todos nuestros usuarios», dijo Mauricio Sousa.
La compañía, que ahora se llama Amaszonas by Nella, reanudará sus vuelos a Brasil en Septiembre 2021 como parte de su restablecimiento de la malla aérea regional. Los vuelos se incluyeron en el registro de servicio autorizado de ANAC y los boletos se pusieron a la venta en el sitio web de la compañía. Amaszonas by Nella inaugurará a partir del 15 de Septiembre de 2021 tres veces por semana (3Frq/S) la ruta Santa Cruz de la Sierra—Sao Paulo/Guarulhos los Lunes, Miércoles y Viernes. En Octubre se colocará una cuarta frecuencia, los Domingos. En Noviembre habrá cinco vuelos semanales y, finalmente, en Diciembre retornarán las frecuencias diarias. La aerolínea operará la ruta con aviones regionales jet Embraer E190-100 configurados con 112 pasajeros. Será la primera vez que la compañía volará regularmente a Brasil después de su adquisición por parte de Nella Inc.
A principios de Agosto 2021, el grupo boliviano anunció que, luego de varios intentos por salvar a Amaszonas en medio de la crisis pandémica, la mejor opción era vender. En los últimos meses, el número de vuelos se redujo en las diferentes aerolíneas bolivianas y sin poder conseguir ayuda del Gobierno, decidió transferir el control a la empresa brasileña.
Nella Inc. takes over Amaszonas
Nella Inc takes control of the airline Amaszonas
The holding company Nella Inc. has taken control of the airline Amaszonas Línea Aérea this Monday, 08/30. The US holding company completed the acquisition of the shares of the private Bolivian airline Amaszonas S.A. In a ceremony held in Santa Cruz de la Sierra, both companies finalized the merger.
Amaszonas previously announced the transfer of its shares to the North American company with investments in Brazil. The amount of the operation is US$ 50 million. Mauricio Souza, CEO of the Nella group, explained that the firm put its vision in Bolivia due to its strategic location in the center of the continent, which will allow the development of an important air hub in the medium term. «In the coming months we will be giving good news about our next destinations and the projections we have to continue offering a better travel experience to all our users«, said Mauricio Sousa.
The company, now called Amaszonas by Nella, will resume its flights to Brazil in September 2021 as part of its reestablishment of the regional airline network. The flights were listed in ANAC’s authorized service record and the tickets were put up for sale on the company’s website. Amaszonas by Nella will inaugurate from September 15, 2021 three times a week (3Frq/S) the Santa Cruz de la Sierra—Sao Paulo/Guarulhos route on Monday, Wednesday and Friday. In October a fourth frequency will be placed, on Sundays. In November there will be five weekly flights and, finally, in December the daily frequencies will return. The airline will operate the route with regional Embraer E190-100 jets configured with 112 passengers. It will be the first time that the company will regularly fly to Brazil after its acquisition by Nella Inc.
At the beginning of August 2021, the Bolivian group announced that, after several attempts to save Amaszonas in the midst of the pandemic crisis, the best option was to sell. In recent months, the number of flights was reduced in the different Bolivian airlines and without being able to get help from the Government, it decided to transfer control to the Brazilian company.
Vueling, líder indiscutible en tráfico aéreo en España
Vueling, con 580 vuelos en la última semana, es la aerolínea líder en España, seguida por Volotea e Iberia. El tráfico de la semana tregísimo cuarta de 2021 en Europa ha mostrado un aumento continuo de 25.055 vuelos diarios, más del 70 por ciento del nivel de 2019. Vueling es con diferencia la aerolínea con más tráfico aéreo en estos momentos. En total, la low cost española registró 2.318 vuelos en promedio diarios. En la semana del 23 al 29 de Agosto se han registrado en Europa 175.384 vuelos frente a los 72.424 del mismo período de 2019.
Las aerolíneas españolas, la que ha registrado más movimientos ha sido Vueling 580, seguida por Volotea, con 305 vuelos, frente a los 286 de Iberia. En el plano de líneas aéreas extranjeras, Ryanair es la líder indiscutible seguida por Turkish Airlines (1.322), Easyjet (1.186), Air France (899) y Lufthansa (812). La aerolínea irlandesa prácticamente duplica a la segunda compañía con más movimientos.
Vueling leads traffic in Spain
Vueling, the undisputed leader in air traffic in Spain
Vueling, with 580 flights in the last week, is the leading airline in Spain, followed by Volotea and Iberia. The traffic of the thirty-fourth week of 2021 in Europe has shown a continuous increase of 25,055 daily flights, more than 70 percent of the level of 2019. Vueling is by far the airline with the most air traffic at the moment. In total, the Spanish low cost registered 2,318 flights on average daily. In the week of August 23 to 29, 175,384 flights have been registered in Europe compared to 72,424 in the same period of 2019.
The Spanish airlines, the one that has registered the most movements has been Vueling 580, followed by Volotea, with 305 flights, compared to 286 for Iberia. In terms of foreign airlines, Ryanair is the undisputed leader followed by Turkish Airlines (1,322), Easyjet (1,186), Air France (899) and Lufthansa (812). The Irish airline practically doubles the second largest company.
UE impone restricciones viajes a EEUU en medio aumento contagios
Los países de la Unión Europea (UE) votaron para someter a Estados Unidos a nuevas restricciones a los viajes no esenciales en medio de un aumento en los nuevos casos de coronavirus, asestando un golpe a la industria del turismo. Una mayoría cualificada de embajadores votó a favor de reintroducir las restricciones, que se habían levantado en junio, según una UE declaración el lunes. El cambio parece más probable que afecte a los estadounidenses no vacunados. Estados Unidos tenía 588 nuevos casos de Covid-19 por cada 100.000 habitantes en las dos semanas que finalizaron el 22 de Agosto de 2021, según el Centro Europeo para la Prevención y el Control de Enfermedades, muy por encima del límite de 75 establecido en el Directrices de la UE. Si bien los países han seguido en gran medida las directrices de la UE, ha habido momentos en que las naciones individuales se han desviado de ellas. La UE cita el aumento de las infecciones para frenar los viajes no esenciales.
La Secretaria de Prensa de la Casa Blanca, Jen Psaki, dijo que Estados Unidos todavía está desarrollando su política de viajes internacionales, incluido el posible fortalecimiento de las reglas de prueba y, con el tiempo, posiblemente requiriendo la vacunación para todos los ciudadanos extranjeros visitantes. No se ha tomado una decisión final sostienen desde los Estados Unidos. «El camino más rápido para reabrir los viajes es que las personas se vacunen, se enmascaren y frenen la propagación del virus mortal. Continuamos trabajando en todas las agencias federales para desarrollar una política de viajes internacionales consistente y segura; esto incluye viajes desde Europa», dijo Jen Psaki en la Casa Blanca el Lunes 30/08.
Tráfico aéreo
La orientación del bloque europeo es una recomendación y cualquier decisión sobre a quién dejar entrar, y qué restricciones imponer, recae en última instancia en los gobiernos de cada estado miembro. Los países también pueden optar por aceptar un comprobante de vacunación para eximir las restricciones de viaje.
Las acciones de las aerolíneas cayeron en los Estados Unidos, probablemente en previsión del movimiento de la Unión Europea por los anuncios de nuevas medidas sanitarias implementadas. La medida de restringir a los visitantes de la economía más grande del mundo es un revés significativo para las aerolíneas y las empresas de viajes que han estado presionando por una reapertura completa de las lucrativas rutas transatlánticas. Acciones de Air France-KLM, IAG SA y Deutsche Lufthansa AG todos se quedaron bajo presión la semana pasada por la noticia de la votación.
«Esta decisión es extremadamente decepcionante para las aerolíneas de Europa y nuestro sector turístico enfermo,particularmente dado que el riesgo de transmisión del virus entre los viajeros aéreos ha demostrado ser extremadamente bajo. La abrumadora mayoría de los viajeros internacionales de hoy están completamente vacunados, probados o recuperados del virus», dijo el grupo de presión Airlines for Europe (A4A) en un comunicado el Lunes 30/08.
Las aerolíneas europeas emblemáticas como Lufthansa German Airlines y Air France han estado contando con su número de pasajeros de larga distancia para recoger. La recuperación para las aerolíneas no ha sido igual en toda Europa, ya que las aerolíneas europeas de bajo coste han podido beneficiarse de los pases de vacuna contra el Covid-19, lo que permite facilitar los viajes intra-europeos durante la temporada de verano.
Los viajes entre la UE y Estados Unidos han sido un punto de discordia política. La Administración Biden ha mantenido las restricciones fronterizas a pesar de la presión para permitir visitantes de aliados como la UE que han aliviado sus propias restricciones. Los funcionarios estadounidenses han citado el aumento de las infecciones del delta como una de las razones de esa postura. Otros países como Israel, Montenegro, Kosovo, Líbano y Macedonia del Norte también fueron eliminados de la lista de viajes seguros de la Unión Europea.
Las normas de la UE especifican que para que a terceros países se les permita viajar sin ser esenciales al bloque, la tendencia de nuevos casos debe ser estable o disminuir y que no más del 4% de los que se someten a la prueba del virus son positivos. Las últimas cifras de Estados Unidos representan el séptimo aumento consecutivo.
Las directrices también tienen en cuenta si se han detectado variantes de preocupación en una nación en particular y si ha correspondido en la apertura de viajes. Alemania clasificó a Estados Unidos como un área de alto riesgo a partir del 15 de Agosto de 2021, lo que significa que los visitantes deben demostrar que han sido vacunados, se han recuperado de la enfermedad o presentan un resultado negativo de la prueba. Francia, España, Italia y Bélgica también requieren algún tipo de prueba para demostrar que el viajero tiene anticuerpos Covid o prueba de vacunación. Pero ninguno ha impuesto reglas de cuarentena.
EU imposes new US restrictions
EU imposes travel restrictions to the US amid increased infections
European Union (EU) countries voted to subject the United States to new restrictions on non-essential travel amid a surge in new coronavirus cases, dealing a blow to the tourism industry. A qualified majority of ambassadors voted to reintroduce the restrictions, which had been lifted in June, according to an EU statement on Monday. The change seems more likely to affect unvaccinated Americans. The United States had 588 new cases of Covid-19 per 100,000 inhabitants in the two weeks ending August 22, 2021, according to the European Center for Disease Prevention and Control, well above the limit of 75 established in the EU guidelines. While countries have largely followed EU guidelines, there have been times when individual nations have deviated from them. The EU cites rising infections to curb non-essential travel.
White House Press Secretary Jen Psaki said the United States is still developing its international travel policy, including possibly strengthening testing rules and eventually possibly requiring vaccination for all visiting foreign nationals. . No final decision has been made, they argue from the United States. «The fastest way to reopen travel is for people to get vaccinated, masked, and slow the spread of the deadly virus. We continue to work across federal agencies to develop a consistent and safe international travel policy – this includes travel from Europe», Jen Psaki said at the White House on Monday 08/30.
Air traffic
The guidance of the European bloc is a recommendation and any decision on who to let in, and what restrictions to impose, ultimately rests with the governments of each member state. Countries may also choose to accept proof of vaccination to waive travel restrictions.
The actions of the airlines fell in the United States, probably in anticipation of the movement of the European Union by the announcements of new sanitary measures implemented. The move to restrict visitors from the world’s largest economy is a significant setback for airlines and travel companies that have been pushing for a complete reopening of lucrative transatlantic routes. Shares of Air France-KLM, IAG SA and Deutsche Lufthansa AG all came under pressure last week on the news of the vote.
«This decision is extremely disappointing for Europe’s airlines and our ailing tourism sector, particularly given that the risk of transmission of the virus among air travelers has proven to be extremely low. The overwhelming majority of international travelers today are fully vaccinated, tested or recovered from the virus», lobby group Airlines for Europe (A4A) said in a statement on Monday 08/30.
Flagship European airlines like Lufthansa German Airlines and Air France have been counting on their long-haul passenger numbers to pick up. The recovery for airlines has not been the same across Europe, as European low-cost airlines have been able to benefit from Covid-19 vaccine passes, making intra-European travel easier during the summer season.
Travel between the EU and the United States has been a point of political contention. The Biden administration has maintained border restrictions despite pressure to allow visitors from allies like the EU who have eased their own restrictions. US officials have cited the rise in delta infections as one reason for that stance. Other countries such as Israel, Montenegro, Kosovo, Lebanon and North Macedonia were also removed from the European Union’s safe travel list.
EU rules specify that for third countries to be allowed to travel without being essential to the bloc, the trend of new cases must be stable or decrease and that no more than 4% of those tested for the virus are positive. The latest figures from the United States represent the seventh consecutive increase.
The guidelines also take into account whether variants of concern have been detected in a particular nation and whether it has reciprocated in opening travel. Germany classified the United States as a high-risk area as of August 15, 2021, which means that visitors must show that they have been vaccinated, have recovered from the disease, or have a negative test result. France, Spain, Italy and Belgium also require some kind of test to show that the traveler has Covid antibodies or proof of vaccination. But none have imposed quarantine rules.
Cierre puente aéreo para refugiados afganos FAA prohibe vuelos comerciales de EEUU a la zona
El ejército de Estados Unidos ha finalizado su presencia en la República de Afganistán después de establecerse como fecha límite el 31/08 para abandonar el país asiático. Tras el ultimátum impuesto por el ejército talibán, las unidades militares y de rescate aceleraron de manera estratégica el abandono del Aeropuerto Internacional Kabul, como el último bastión y única salida de escape de muchas personas.
La Federal Aviation Administration (FAA) ha comunicado que el Aeropuerto Internacional Kabul ahora se encuentra fuera de control; mientras que a las aerolíneas estadounidenses se les ha prohibido aterrizar o volar sobre el espacio aéreo afgano. El Aeropuerto de Kabul está sin servicios de control de tráfico aéreo ahora que el ejército estadounidense se ha retirado de Afganistán.
Los talibanes celebran la victoria mientras las últimas tropas estadounidenses abandonan Afganistán. Estados Unidos completa la retirada de sus fuerzas de Afganistán, dice el Pentágono, poniendo fin a una guerra de veinte años con los talibanes en control. Los combatientes talibanes dispararon sus armas al aire en celebración en la capital afgana, Kabul, mientras Estados Unidos completaba la retirada de sus fuerzas de Afganistán, casi veinte años después de que invadiera el país tras los ataques del 11 de Septiembre de 2001 (11-S) contra Estados Unidos.
El general de la Infantería de Marina Frank McKenzie, Jefe del Comando Central de Estados Unidos, hizo el anuncio de retirada en una conferencia de prensa del Pentágono el Lunes 30/08 después de que las últimas tropas enviadas para evacuar a estadounidenses y afganos en riesgo tras el regreso de los talibanes al poder. «Estoy aquí para anunciar la finalización de nuestra retirada de Afganistán y el fin de la misión militar para evacuar a los ciudadanos estadounidenses», dijo Frank McKenzie. El vuelo final tuvo lugar bajo fuertes medidas de seguridad después de dos ataques contra la operación de evacuación de dos semanas de la provincia de Jorasán del Estado Islámico (ISKP), uno de ellos un atentado suicida que dejó al menos 175 muertos, incluidos 13 soldados estadounidenses. El último vuelo, un gran transporte militar C-17, despegó del Aeropuerto Internacional Hamid Karzai un minuto antes de la medianoche, hora de Kabul, dijo Frank McKenzie. El Presidente Joe Biden estableció una fecha límite del 31 de Agosto de 2021 para la retirada a principios de este año.
USA leaves Afghanistan
Close airlift for Afghan refugees FAA bans US commercial flights to the area
The United States Army has ended its presence in the Republic of Afghanistan after setting a deadline of 08/31 to leave the Asian country. Following the ultimatum imposed by the Taliban army, military and rescue units strategically accelerated the abandonment of Kabul International Airport, as the last stronghold and only escape route for many people.
The Federal Aviation Administration (FAA) has reported that Kabul International Airport is now out of control; while US airlines have been banned from landing or flying over Afghan airspace. Kabul Airport is without air traffic control services now that the US military has withdrawn from Afghanistan.
The Taliban celebrate victory as the last US troops leave Afghanistan. The United States completes the withdrawal of its forces from Afghanistan, says the Pentagon, ending a twenty-year war with the Taliban in control. Taliban fighters fired their weapons into the air in celebration in the Afghan capital, Kabul, as the United States completed the withdrawal of its forces from Afghanistan, nearly twenty years after it invaded the country following the attacks of September 11, 2001 (11-S) against the United States.
General of the Marine Corps Frank McKenzie, Chief of the United States Central Command, made the withdrawal announcement at a Pentagon press conference on Monday 08/30 after the last troops sent to evacuate Americans and Afghans at risk. after the return of the Taliban to power. «I am here to announce the completion of our withdrawal from Afghanistan and the end of the military mission to evacuate American citizens», said Frank McKenzie. The final flight took place under heavy security after two attacks on the two-week evacuation operation of the Islamic State’s Khorasan province (ISKP), one of them a suicide bombing that left at least 175 dead, including 13 soldiers. Americans. The last flight, a large C-17 military transport, took off from Hamid Karzai International Airport one minute before midnight Kabul time, Frank McKenzie said. President Joe Biden set a deadline of August 31, 2021 for the recall earlier this year.
La aerolínea kazaja SCAT Airlines ha tomado entrega de su primer Boeing 737-9 MAX este Sábado 28/08. La nueva aeronave partió desde Renton, Washington para realizar escalas en Keflavik (Islandia) y Estambul (Turquía), para arribar a Shymkent, República de Kazajstán, demandaba alrededor de dieciséis horas de vuelo. El MAX 9 partió de las instalaciones de ensamblaje de Boeing en Renton el 27 de Agosto a las 08:07 hora local. Después de casi siete horas de vuelo, aterrizó en el aeropuerto de Keflavik a las 22:04 locales. Con menos de una hora en tierra repostando, el avión despegaba un minuto antes de la medianoche. Volando esta segunda etapa durante poco más de cinco horas y media, el avión aterrizó en el aeropuerto de Estambul a las 07:33 hora local. Despegaba a las 10:27 para un vuelo de cuatro horas., aterrizando en el Aeropuerto de Shymkent a las 17:33 hora local.
El Boeing 737-9 MAX con MSN 60389 y S/N 8107, ha sido matriculado como UP-B3726. La aeronave ha estado en los últimos meses realizando test de vuelos de San Antonio (Texas) a Moses Lake (Washington) el 20/05, seguido por varios vuelos entre Moses Lake, Boeing Field, Paine Field y Renton durante el período de Julio y Agosto de 2021 antes de ser entregado a la aerolínea kazaja.
La nueva entrega para SCAT Airlines es una variante de mayores prestaciones que la MAX 8 que se encuentra en su flota. La nueva incorporación del Boeing 737-9 MAX estará configurada configurada en una única clase Economy con una capacidad para 213 pasajeros, encontrándose levemente por debajo de la capacidad máxima publicada por Boeing de 220 pasajeros. La flota actualizada del Boeing 737 MAX comprende 737-8 (1) y 737-9 (1). El primer 737 de cuarta generación entregado a la aerolínea es un MAX 8 registrado UP-B3720. Este avión llegó en Marzo 2018, pasando unos dos años en tierra debido a la crisis mundial con el tipo. La compañía aérea SCAT Airlines ha ordenado un total de seis MAX 8, todos con una configuración de clase única para 186 asientos en Economy. SCAT Airlines ha estado desarrollando la aeronave MAX 8 desde Febrero 2021 volando entre las dos ciudades más grandes de Kazajstán, Nursultan (anteriormente Astana) y Almaty.
SCAT receives 1st Boeing 737-9 MAX
First Boeing 737-9 MAX arrives in Kazakhstan
The Kazakh airline SCAT Airlines has taken delivery of its first Boeing 737-9 MAX this Saturday 08/28. The new aircraft departed from Renton, Washington to make stopovers in Keflavik (Iceland) and Istanbul (Turkey), to arrive in Shymkent, Republic of Kazakhstan, requiring around sixteen hours of flight. The MAX 9 departed from the Boeing assembly facility in Renton on August 27 at 08:07 local time. After nearly seven hours of flight, he landed at Keflavik airport at 10:04 p.m. local time. With less than an hour on the ground refueling, the plane took off one minute before midnight. Flying this second stage for just over five and a half hours, the plane landed at Istanbul airport at 07:33 local time. It took off at 10:27 a.m. for a four-hour flight, landing at Shymkent Airport at 05:33 p.m. local time.
The Boeing 737-9 MAX with MSN 60389 and S/N 8107, has been registered as UP-B3726. The aircraft has been in recent months testing flights from San Antonio (Texas) to Moses Lake (Washington) on 05/20, followed by several flights between Moses Lake, Boeing Field, Paine Field and Renton during the period of July and August 2021 before being delivered to the Kazakh airline.
The new installment for SCAT Airlines is a higher-performance variant than the MAX 8 found in its fleet. The new addition of the Boeing 737-9 MAX will be configured in a single Economy class with a capacity for 213 passengers, being slightly below the maximum capacity published by Boeing of 220 passengers. The updated Boeing 737 MAX fleet comprises 737-8 (1) and 737-9 (1). The first fourth-generation 737 delivered to the airline is a registered MAX 8 UP-B3720. This aircraft arrived in March 2018, spending about two years on the ground due to the global crisis with the type. SCAT Airlines has ordered a total of six MAX 8s, all with a single class configuration for 186 Economy seats. SCAT Airlines has been developing the MAX 8 aircraft since February 2021 flying between Kazakhstan’s two largest cities, Nursultan (previously Astana) and Almaty.
SCAT бірінші Boeing 737-9 MAX алады
Бірінші Boeing 737-9 MAX Қазақстанға келеді
SCAT Airlines қазақстандық әуе компаниясы 28.08.28 сенбіде өзінің алғашқы Boeing 737-9 MAX ұшағын жеткізді. Жаңа ұшақ Вашингтонның Рентон қаласынан Кефлавикке (Исландия) және Ыстамбұлға (Түркия) ұшып келіп, Қазақстан Республикасының Шымкент қаласына жету үшін шамамен 16 сағат ұшуды қажет етті. MAX 9 27 тамызда жергілікті уақыт бойынша 08:07-де Рентондағы Боинг құрастыру қондырғысынан ұшып кетті. Жеті сағатқа жуық ұшудан кейін ол жергілікті уақыт бойынша 22:04-те Кефлавик әуежайына қонды. Жерге жанармай құюға бір сағат жетпей ұшақ түн ортасына бір минут қалғанда ұшып кетті. Бұл екінші кезеңді бес жарым сағаттан астам уақыт бойы ұшып өткен ұшақ жергілікті уақыт бойынша сағат 07:33-те Стамбул әуежайына қонды. Ол таңғы 10:27-де төрт сағаттық рейспен ұшып, жергілікті уақыт бойынша 17:33-те Шымкент әуежайына қонды.
MSN 60389 және S/N 8107 бар Boeing 737-9 MAX UP-B3726 ретінде тіркелді. Ұшақ соңғы айларда Сан -Антониодан (Техас штаты) Мосе көліне (Вашингтон) рейсті 05/20 күні сынақтан өткізді, содан кейін 2021 жылдың шілдесі мен тамызы аралығында Мосе көлі, Боинг -Филд, Пейн Филд және Рентон арасында бірнеше рейстер болды. қазақстандық авиакомпанияға жеткізіледі.
SCAT авиакомпаниясының жаңа жарнасы оның паркінде табылған MAX 8-ге қарағанда өнімділігі жоғары нұсқа болып табылады. Boeing 737-9 MAX жаңа қондырғысы сыйымдылығы 213 жолаушыға арналған бірыңғай эконом класында, Boeing 220 жолаушы шығаратын максималды сыйымдылығынан сәл төмен болады. Жаңартылған Boeing 737 MAX паркі 737-8 (1) және 737-9 (1) ұшақтарынан тұрады. Авиакомпанияға жеткізілген бірінші төртінші буын 737-MAX 8 UP-B3720 тіркелген. Бұл ұшақ 2018 жылдың наурызында келді, түрдегі жаһандық дағдарысқа байланысты екі жылдай жерде болды. SCAT авиакомпаниясы барлығы алты эконом -орындық бір класты конфигурациясы бар алты MAX 8-ге тапсырыс берді. SCAT Airlines 2021 жылдың ақпанынан бастап Қазақстанның екі ірі қаласы Нұрсұлтан (бұрынғы Астана) мен Алматы арасында ұшатын MAX 8 ұшағын жасап шығарады.
AW | 2021 08 30 14:24 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY
Huracán Ida azota Luisiana y deja sin electricidad a Nueva Orleans Aerolíneas emiten exenciones de tarifas de cambio
El Huracán Ida tocó tierra el Domingo 29/08 como una de las tormentas más poderosas que jamás haya azotado a Estados Unidos, dejó sin electricidad a toda Nueva Orleans, voló techos de edificios e revirtió el flujo del río Mississippi mientras se precipitaba desde la costa de Luisiana hacia uno de los corredores industriales más importantes del país. El Huracán Ida, una tormenta de Categoría 4 (CAT4), golpeó en la misma fecha que el Huracán Katrina devastó Louisiana y Mississippi 16 años antes, llegando a tierra a unas 45 millas (72 kilómetros) al oeste donde Katrina de Categoría 3 tocó tierra por primera vez. Después de 16 horas de mantener la fuerza del huracán sobre tierra, el Huracán Ida se ha convertido oficialmente en una tormenta tropical el Lunes 30/08 por la mañana.
Los vientos del Huracán Ida de 150 mph (230 kph) lo empataron para el quinto huracán más fuerte que haya golpeado el territorio continental de los Estados Unidos. Cayó horas más tarde a una tormenta de Categoría 1 con vientos máximos de 95 mph (155 kph) mientras se arrastraba tierra adentro, su ojo a unas 45 millas (70 kilómetros) al noroeste de Nueva Orleans. Se reportaron inundaciones significativas el domingo por la noche en LaPlace, una comunidad adyacente al lago Pontchartrain, dijeron meteorólogos en Nueva Orleans. Muchas personas recurrieron a las redes sociales, suplicando rescates en bote a medida que el agua subía. El aumento del océano inundó la isla barrera de Grand Isle cuando tocó tierra justo al oeste en Port Fourchon. Ida tocó tierra por segunda vez unas dos horas más tarde cerca de Galliano. El huracán estaba azotando los humedales del extremo sur de Luisiana, con los más de 2 millones de personas que viven en y alrededor de Nueva Orleans y Baton Rouge bajo amenaza. Los meteorólogos advirtieron que vientos más fuertes que 115 mph (185 kph) amenazaron a Houma, una ciudad de 33.000 personas que soporta plataformas petroleras en el Golfo.
La última información del Centro Nacional de Huracanes a partir de las 07:00 a.m. CDT del Lunes 30/08 tenía la tormenta a unas 65 millas al sur-suroeste de Jackson, Mississippi. Los vientos todavía se registraban a 45 mph mientras la tormenta se movía a 8 mph hacia el norte. Ida causó importantes cortes de energía en Louisiana y en Mississippi. Según los informes, un millón de clientes estaban sin electricidad hasta el lunes por la mañana. En un momento dado, toda Nueva Orleans estaba sin electricidad. El NHC todavía tiene una advertencia de tormenta tropical para el área de Grand Isle, Louisiana. hasta la frontera entre Alabama y Florida. El Servicio Meteorológico Nacional también emitió una alerta de tornado para partes de Alabama, Florida y Mississippi hasta las 4 p.m. del Lunes 30/08.
Tráfico aéreo
Alrededor de la totalidad de los vuelos entrantes y salientes desde el Aeropuerto Internacional de Nueva Orleans fueron cancelados el Domingo 29/08 y un 90% han sido cancelados para el Lunes 30/08. Varias aerolíneas han cancelado individualmente todos los vuelos fuera de los aeropuertos afectados, incluidas American Airlines, Southwest y United, que han cancelado todos los vuelos programados desde el Aeropuerto Internacional Jackson-Medgar Wiley Evers de Mississippi. American espera reanudar los vuelos el Martes 31/08 por la mañana.
Las aerolíneas también han emitido exenciones de tarifas para la mayoría de los vuelos afectados. Delta Air Lines ofrece exenciones de tarifas para viajes desde Alexandria, Baton Rouge, Columbus, Gulfport/Biloxi, Jackson, Lafayette, Mobile, Monroe y Nueva Orleans para vuelos programados hasta el martes. Delta está ofreciendo a los pasajeros la oportunidad de volver a reservar viajes sin cargo para vuelos a más tardar el 4 de Septiembre de 2021. American Airlines está ofreciendo lo mismo, hasta el martes, junto con viajes desde Beaumont, Lake Charles, Pensacola y Shreveport. Alaska Airlines está ofreciendo su propia exención de tarifa de cambio para Ida y la tormenta tropical Nora. Las exenciones de JetBlue Airways incluyen vuelos hacia o desde Nueva Orleans, Los Cabos, Manzanillo, Puerto Vallarta, Mazatlán, Loreto o Zihuatenjo para viajar hasta el 1 de septiembre. La exención de Alaska permite que los viajes se vuelvan a reservar hasta el 5 de Septiembre de 2021. JetBlue Airways está permitiendo a los pasajeros con boletos hacia o desde Nueva Orleans hasta el 30 de Agosto de 2021 cambiar sus boletos sin cargos. Los clientes pueden volver a reservar vuelos para viajar hasta el 02/09. United Airlines actualmente no cobra cargos por cambio para ninguno de sus vuelos.
Hurricane Ida hits New Orleans
Hurricane Ida strikes Louisiana, knocks out New Orleans Airlines Issue Exchange Fee Waivers
Hurricane Ida made landfall on Sunday 08/29 as one of the most powerful storms to ever hit the United States, shutting down all of New Orleans, blowing off the roofs of buildings and reversing the flow of the Mississippi River as it hurtled from the coast. from Louisiana to one of the most important industrial corridors in the country. Hurricane Ida, a Category 4 (CAT4) storm, struck on the same date as Hurricane Katrina devastated Louisiana and Mississippi 16 years earlier, making landfall about 45 miles (72 kilometers) west where Category 3 Katrina made landfall. for the first time. After 16 hours of maintaining the strength of the hurricane on land, Hurricane Ida has officially become a tropical storm on Monday morning 08/30.
Hurricane Ida’s 150 mph (230 kph) winds tied it for the fifth strongest hurricane to hit the continental United States. It fell hours later into a Category 1 storm with maximum winds of 95 mph (155 kph) as it crawled inland, its eye about 45 miles (70 kilometers) northwest of New Orleans. Significant flooding was reported Sunday night in LaPlace, a community adjacent to Lake Pontchartrain, forecasters in New Orleans said. Many people took to social media, pleading for boat rescues as the water rose. Rising ocean flooded the barrier island of Grand Isle when it made landfall just to the west at Port Fourchon. Ida made landfall for the second time about two hours later near Galliano. The hurricane was hitting the wetlands of the southern tip of Louisiana, with the more than 2 million people living in and around New Orleans and Baton Rouge under threat. Forecasters warned that winds stronger than 115 mph (185 kph) threatened Houma, a city of 33,000 people that supports oil rigs in the Gulf.
The latest information from the National Hurricane Center as of 07:00 a.m. CDT on Monday 08/30 had the storm about 65 miles south-southwest of Jackson, Mississippi. Winds were still at 45 mph as the storm moved 8 mph to the north. Ida caused major power outages in Louisiana and Mississippi. One million customers were reportedly without power as of Monday morning. At one point, all of New Orleans was without power. The NHC still has a tropical storm warning for the Grand Isle, Lous area. to the Alabama-Florida border. The National Weather Service also issued a tornado watch for parts of Alabama, Florida and Mississippi until 4 p.m. of Monday 30/08.
Air traffic
Around all of the incoming and outgoing flights from New Orleans International Airport were canceled on Sunday 08/29 and 90% have been canceled by Monday 08/30. Multiple airlines have individually canceled all flights out of affected airports, including American Airlines, Southwest and United, which have canceled all scheduled flights from Mississippi’s Jackson-Medgar Wiley Evers International Airport. American expects to resume flights on Tuesday morning 08/31.
Airlines have also issued fee waivers for most of the affected flights. Delta Air Lines offers fare waivers for travel from Alexandria, Baton Rouge, Columbus, Gulfport / Biloxi, Jackson, Lafayette, Mobile, Monroe and New Orleans for flights scheduled through Tuesday. Delta is offering passengers the opportunity to rebook travel free of charge for flights no later than September 4, 2021. American Airlines is offering the same, through Tuesday, along with trips from Beaumont, Lake Charles, Pensacola and Shreveport. . Alaska Airlines is offering its own change fee waiver for Ida and Tropical Storm Nora. JetBlue Airways exemptions include flights to or from New Orleans, Los Cabos, Manzanillo, Puerto Vallarta, Mazatlán, Loreto or Zihuatenjo for travel through September 1. The Alaska waiver allows trips to be rebooked through September 5, 2021. JetBlue Airways is allowing passengers with tickets to or from New Orleans through August 30, 2021 to change their tickets free of charge. Customers can rebook flights for travel until 02/09. United Airlines currently does not charge change fees for any of its flights.
Virgin Australia amplía flota con Boeing 737-800 y 737-10 MAX
Virgin Australia Airlines ha anunciado la incorporación a su flota de nueve aviones Boeing 737-800 (9) adicionales a su flota principal a partir de Octubre 2021, invirtiendo US$ 1 mil millones en la expansión de la flota en previsión de un aumento en los viajes nacionales a medida que aumenten las tasas de vacunación y se abran las fronteras interestatales. Los aviones están programados para volar durante la temporada alta de verano para acomodar los viajes de vacaciones esperados, con el objetivo de tener los nueve en el aire a mediados de Febrero de 2022. A pesar de los importantes desafíos que actualmente plantea COVID-19 y los cierres fronterizos asociados, la CEO de Virgin Australia, Jayne Hrdlicka, declaró que el avión adicional reflejaba el compromiso a largo plazo de Virgin Australia con sus clientes, miembros del equipo y el sector de la aviación de Australia. «Las aerolíneas de todo el mundo han tenido que doblarse y estirarse en los últimos 18 meses a medida que nuestras flotas, equipos y operaciones más amplias han respondido a restricciones fronterizas sin precedentes y volatilidad de la demanda. Pero en Virgin Australia tenemos muy claro que el deseo subyacente de los consumidores por viajar es fuerte», dijo Jayne Hrdlicka.
Con la incorporación del Boieng 737NG la flota se elevará a 77 y respaldará cientos de empleos en todo el negocio. «Con esta capacidad adicional de la flota, estaremos bien posicionados para alcanzar nuestra participación objetivo del 33 por ciento del mercado nacional y atender los destinos que nuestros clientes desean con la frecuencia que esperan», dijo la CEO de Virgin Australia. Virgin Australia también ha comenzado a planificar la llegada a mediados de 2023 de su primer avión Boeing 737-10 MAX, que ofrecerá mayores eficiencias operativas y características mejoradas de productos y diseño para los clientes y el medio ambiente.
Será el primer Boeing 737 MAX operado por una aerolínea australiana, y Qantas aún no ha decidido si su propia actualización doméstica se quedará con el nuevo caballo de batalla de Boeing o cambiará a la familia Airbus A321NEO. El MAX también marcará una evolución de la flota de Virgin y su experiencia de pasajeros, con nuevos asientos de clase ejecutiva y económicos que se espera que debuten en el avión de próxima generación. El MAX 10 puede volar 3.300 millas náuticas (unos 6.000 kilómetros) si está equipado con un tanque de combustible auxiliar y tiene capacidad para alrededor de 200 pasajeros en un diseño estándar de dos clases. Virgin planea usar el avión en rutas nacionales e internacionales de corta distancia de alta densidad, así como en rutas que enfrentan limitaciones.
Virgin Australia would add 737-10 MAX
Virgin Australia expands fleet with Boeing 737-800 & 737-10 MAX
Virgin Australia Airlines has announced the addition to its fleet of nine additional Boeing 737-800 (9) aircraft to its core fleet starting in October 2021, investing US$ 1 billion in fleet expansion in anticipation of an increase on domestic travel as vaccination rates increase and interstate borders open. The planes are scheduled to fly during the peak summer season to accommodate expected vacation trips, with the goal of having all nine in the air by mid-February 2022. Despite the significant challenges currently posed by COVID-19 and associated border closures, Virgin Australia CEO Jayne Hrdlicka stated that the additional aircraft reflected Virgin Australia’s long-term commitment to its customers, team members and the Australian aviation sector. «Airlines around the world have had to bend and stretch over the past 18 months as our larger fleets, teams and operations have responded to unprecedented border restrictions and demand volatility. But at Virgin Australia we are very clear that the underlying desire of consumers to travel is strong», said Jayne Hrdlicka.
With the addition of the Boieng 737NG the fleet will rise to 77 and support hundreds of jobs across the business. «With this additional fleet capacity, we will be well positioned to reach our target 33 percent domestic market share and serve the destinations our customers desire with the frequency they expect», said Virgin Australia CEO. Virgin Australia has also started planning for the arrival in mid-2023 of its first Boeing 737-10 MAX aircraft, which will deliver increased operational efficiencies and improved product and design features for customers and the environment.
It will be the first Boeing 737 MAX operated by an Australian airline, and Qantas has yet to decide whether its own domestic upgrade will stick with Boeing’s new workhorse or switch to the Airbus A321NEO family. The MAX will also mark an evolution of Virgin’s fleet and its passenger experience, with new economy and business class seats expected to debut on the next-generation aircraft. The MAX 10 can fly 3,300 nautical miles (about 6,000 kilometers) if equipped with an auxiliary fuel tank and can seat around 200 passengers in a standard two-class layout. Virgin plans to use the aircraft on high-density short-haul domestic and international routes, as well as routes facing limitations.
AW | 2021 08 30 06:39 | AIRLINES MARKET / AIR TRAFFIC / AIRPORTS
Aeropuertos y aerolíneas se preparan para reiniciar operaciones
Las aerolíneas nacionales de Tailandia están tratando de reanudar los servicios a partir del 1 de Septiembre de 2021, pero los pasajeros deben tener cuidado de que pueden enfrentar estrictas reglas de cuarentena en sus destinos. Las seis aerolíneas nacionales que operan en Tailandia han indicado que reanudarán algunos servicios desde Bangkok a partir de esta semana, pero los detalles de las rutas son incompletos, y las aerolíneas apuntan a sus políticas de reembolso y cambio de reserva que intensificarán las preocupaciones de los pasajeros de que los horarios de los vuelos podrían ser erráticos. Después de que la CCSA anunciara la flexibilización de las medidas de confinamiento que permiten viajar entre provincias, seis aerolíneas que comprenden ThaiSmile, NokAir, Air Asia, Thai Lion Air, Thai Viet Jet y Bangkok Airways, han indicado que están listas para volar el 1 de septiembre. Los clientes pueden consultar los sitios web de las aerolíneas para conocer los horarios de los vuelos.
El Presidente de Aeropuertos de Tailandia (AOT), Nitinai Sirismatthakarn, comentó que los seis aeropuertos bajo la supervisión de AOT: Suvarnabhumi, Don Mueang, Hat Yai, Chiang Mai, Mae Fah Luang Chiang Rai y Phuket, siempre están listos para servir. Sin embargo, hay preocupaciones sobre las aerolíneas que se han visto gravemente afectadas por la pandemia de Covid-19, especialmente la cargafinanciera resultante. Nitinai dijo que AOT está listo para apoyar aspectos del servicio, como los servicios terrestres que serán administrados por compañías subcontratistas de AOT.
Bangkok Airways
Bangkok Airways ofreció los indicadores más precisos al confirmar los destinos exactos que pretende restablecer el fin de semana. Identificó cinco rutas. Son Bangkok–Samui, Bangkok–Chiang Mai, Bangkok–Phuket, Bangkok–Sukhothai y Bangkok–Lampang. Los horarios de vuelo iniciales para las cinco rutas son: Bangkok–Samui tres vuelos diarios; Bangkok–Chiang Mai cinco vuelos por semana (Lunes, Miércoles, Viernes, Sábado y Domingo); Bangkok–Phuket cinco vuelos por semana (Lunes, Miércoles, Viernes, Sábado y Domingo); Bangkok–Lampang cuatro vuelos por semana (Lunes, Jueves, Viernes y Domingo), a partir del 9 de Septiembre de 2021; Bangkok–Sukhothai tres vuelos por semana (Lunes, Miércoles y Viernes), a partir del 16 de Septiembre de 2021 en adelante.
Thai Smiles
Thai Smiles Airways anunció en su página de Facebook el fin de semana que reintroducirá algunos vuelos nacionales desde Bangkok y planea volver a los servicios normales nuevamente el 1 de Septiembre de 2021, pero bajo estrictas medidas de control epidémico, estableciendo servicios poco normales. También subraya sus políticas de cancelación de vuelos con respecto al cambio de fecha de vuelo de las reglas de ruta, lo que no es muy tranquilizador para los pasajeros. Muchos de ellos ya están de su bolsillo por no asegurar los reembolsos de la aerolínea nacional del país desde que la pandemia de Covid-19 golpeó en Marzo de 2020.
Vietjet
Vietjet confirmó en su página de Facebook la semana pasada una promoción especial con tarifas de ida tan bajas como TH499 en rutas a campo traviesa que se reanudarán en Septiembre y Octubre. Las rutas a través del país comenzarán pronto: Phuket–Chiang Rai/ Chiang Mai–Udon Thani y Hat Yai–Chiang Rai. Los vuelos directos desde el Aeropuerto Suvarnabhumi de Bangkok se lanzarán en Septiembre u Octubre a Chiang Mai, Chiang Rai, Phuket, Krabi, Hat, Yai, Nakhon Si Thammarat, Surat Thani, Udon Thani, KhonKaen, Ubon Ratchathani. Para la ruta Phuket–Chiang Mai, los vuelos deben comenzar a partir del 15/09 y en la ruta Phuket a Udon Thani a partir del 10/11. De Phuket a Chiang Rai y de Chiang Rai a Hat Yai, los vuelos deberían reanudarse el 01/10. Además, Vietjet está anunciando la reanudación de algunas rutas internacionales como Bangkok–Taipei a partir del 20/10; Bangkok–Singapur y Phuket–Singapur a partir del 21 de Octubre de 2021.
Nok Air
Nok Air promete, según sus publicaciones de Facebook, regresar a su base de operaciones de Bangkok en el aeropuerto Don Mueang el 1 de Septiembre de 2021, ofreciendo vuelos desde la capital tailandesa a destinos específicos, además de los servicios enrutados a través de su centro de vuelo temporal en U-Tapao en la costa este, justo al sur de Pattaya.Pero una vez más, sus actualizaciones de Facebook y del sitio web no identifican los destinos nacionales que servirá desde Bangkok. Sin embargo, está muy claro lo que los pasajeros pueden esperar con respecto a la nueva reserva y los reembolsos si el vuelo no se materializa. El Domingo 29/08 por la noche, la aerolínea publicó una actualización en su página de Facebook que indica que reanudaría los servicios a Chiang Mai, Chiang Rai, Lampang, Nan, Udon Thani, Ubon Ratchathani, Loei, Buriram, Sakon Nakhon, Phitsanulok, Mae Sot, Ranong, Chumphon, Phuket, Surat Thani, Nakhon Si Thammarat y Hat Yai. La lista parecía ser toda su red de destinos cuando la aerolínea operaba los máximos servicios domésticos en 2019.
AirAsia
Air Asia Thailand regresará a los cielos, comenzando con vuelos nacionales el 3 de septiembre de 2021. El restablecimiento de los vuelos de AirAsia Tailandia comenzará con once rutas nacionales desde el aeropuerto Don Mueang a Chiang Mai, Phuket, Hat Yai, Nakhon Si Thammarat, Chiang Rai, KhonKaen, Udon Thani, Ubon Ratchathani, Nakhon Panom, Roi Et y Narathiwat. La aerolínea está ofreciendo un descuento del 30% en todos los asientos para todos los vuelos, incluidos los fines de semana y días festivos, para celebrar el reinicio. La ventana de reserva se cierra el 5 de septiembre para viajar del 3 de Septiembre al 31 de Diciembre de 2021.
Consulta reglas de viaje
Todas las aerolíneas que vuelan rutas nacionales deben cumplir con las condiciones de la Autoridad de Aviación Civil de Tailandia y las medidas de viaje especificadas en las provincias de destino. Podría requerir que los pasajeros presenten documentos para demostrar que están completamente vacunados y que tengan documentos que muestren un resultado negativo de la prueba RT-PCR de Covid-19 o un resultado negativo del Kit de prueba de antígenos (ATK). Algunas provincias aceptan un documento que certifique que un pasajero se ha recuperado naturalmente de la infección en los últimos 90 días. La cuarentena o el autoaislamiento también pueden aplicarse en el destino.
Thai airlines restore flights
Airports and airlines prepare to restart operations
Thailand’s domestic airlines are trying to resume services from September 1, 2021, but passengers should be careful that they may face strict quarantine rules at their destinations. All six domestic airlines operating in Thailand have indicated that they will resume some services from Bangkok starting this week, but details of the routes are incomplete, and the airlines point to their refund and change-booking policies that will intensify the concerns of travelers. passengers that flight times could be erratic. After the CCSA announced the relaxation of confinement measures that allow travel between provinces, six airlines comprising ThaiSmile, NokAir, Air Asia, Thai Lion Air, Thai Viet Jet and Bangkok Airways, have indicated that they are ready to fly on 1 of September. Customers can check airline websites for flight schedules.
The President of Airports of Thailand (AOT), Nitinai Sirismatthakarn, commented that the six airports under the supervision of AOT: Suvarnabhumi, Don Mueang, Hat Yai, Chiang Mai, Mae Fah Luang Chiang Rai and Phuket, are always ready to serve. However, there are concerns about airlines that have been severely affected by the Covid-19 pandemic, especially the resulting financial burden. Nitinai said that AOT is ready to support aspects of the service, such as ground services that will be managed by AOT subcontractor companies.
Bangkok Airways
Bangkok Airways offered the most accurate indicators when confirming the exact destinations it intends to reset over the weekend. He identified five routes. They are Bangkok–Samui, Bangkok–Chiang Mai, Bangkok–Phuket, Bangkok–Sukhothai, and Bangkok–Lampang. The initial flight times for the five routes are: Bangkok–Samui three daily flights; Bangkok–Chiang Mai five flights per week (Monday, Wednesday, Friday, Saturday and Sunday); Bangkok–Phuket five flights per week (Monday, Wednesday, Friday, Saturday and Sunday); Bangkok–Lampang four flights per week (Monday, Thursday, Friday and Sunday), starting from September 9, 2021; Bangkok–Sukhothai three flights per week (Monday, Wednesday and Friday), from September 16, 2021 onwards.
Thai Smiles
Thai Smiles Airways announced on its Facebook page over the weekend that it will reintroduce some domestic flights from Bangkok and plans to return to normal services again on September 1, 2021, but under strict epidemic control measures, establishing unusual services. It also underlines its flight cancellation policies regarding the change of flight date of the route rules, which is not very reassuring for passengers. Many of them are already out of pocket for not securing refunds from the country’s national airline since the Covid-19 pandemic struck in March 2020.
Vietjet
Vietjet confirmed on its Facebook page last week a special promotion with one-way fares as low as TH499 on cross-country routes that will resume in September and October. Cross-country routes will start soon: Phuket–Chiang Rai/Chiang Mai–Udon Thani and Hat Yai–Chiang Rai. Direct flights from Bangkok Suvarnabhumi Airport will launch in September or October to Chiang Mai, Chiang Rai, Phuket, Krabi, Hat, Yai, Nakhon Si Thammarat, Surat Thani, Udon Thani, KhonKaen, Ubon Ratchathani. For the Phuket–Chiang Mai route, flights must start from 09/15 and on the Phuket to Udon Thani route from 11/10. From Phuket to Chiang Rai and from Chiang Rai to Hat Yai, flights should resume on 10/01. In addition, Vietjet is announcing the resumption of some international routes such as Bangkok–Taipei from 10/20; Bangkok–Singapore and Phuket–Singapore from October 21, 2021.
Nok Air
Nok Air promises, according to its Facebook posts, to return to its Bangkok base of operations at Don Mueang Airport on September 1, 2021, offering flights from the Thai capital to specific destinations, in addition to services routed through its hub. temporary flight at U-Tapao on the east coast, just south of Pattaya. But again, its Facebook and website updates do not identify the domestic destinations it will serve from Bangkok. However, it is very clear what passengers can expect regarding the new booking and refunds if the flight does not materialize. On Sunday night 08/29, the airline posted an update on its Facebook page stating that it would resume services to Chiang Mai, Chiang Rai, Lampang, Nan, Udon Thani, Ubon Ratchathani, Loei, Buriram, Sakon Nakhon, Phitsanulok, Mae Sot, Ranong, Chumphon, Phuket, Surat Thani, Nakhon Si Thammarat and Hat Yai. The list appeared to be their entire network of destinations when the airline was operating top domestic services in 2019.
AirAsia
Air Asia Thailand will return to the skies, beginning with domestic flights on September 3, 2021. AirAsia Thailand’s flight reestablishment will begin with eleven domestic routes from Don Mueang Airport to Chiang Mai, Phuket, Hat Yai, Nakhon Si Thammarat, Chiang Rai, KhonKaen, Udon Thani, Ubon Ratchathani, Nakhon Panom, Roi Et, and Narathiwat. The airline is offering a 30% discount on all seats for all flights, including weekends and holidays, to celebrate the restart. The reservation window closes on September 5 for travel from September 3 to December 31, 2021.
Check travel rules
All airlines flying domestic routes must comply with the conditions of the Civil Aviation Authority of Thailand and the travel measures specified in the destination provinces. It could require passengers to present documents to show they are fully vaccinated and have documents showing a negative Covid-19 RT-PCR test result or a negative Antigen Test Kit (ATK) result. Some provinces accept a document certifying that a passenger has recovered naturally from the infection in the last 90 days. Quarantine or self-isolation can also be applied at the destination.
Trabajadores área Toronto exigen mesa negociaciones
El Presidente de Unifor, Jerry Dias, hace comentarios al piquete de De Havilland Canada (DHC) en la planta de Downsview en Toronto el pasado Martes 24 de Agosto de 2021. Jerry Dias dijo en el mitin del norte de Toronto que él y los 700 trabajadores representados por Unifor Local 673 y 112 están decididos a que la compañía vuelva a la mesa de negociaciones y se acerque a un acuerdo que sea justo para el personal. El líder sindical Jerry Dias regresó a la planta de fabricación de aviones del norte de Toronto, donde trabajó hace casi 45 años, para presionar al propietario De Havilland para poner fin a una disputa laboral en curso el Martes 24/08.
Mientras los trabajadores en huelga se manifestaban frente a la planta de Downsview, el Presidente nacional de Unifor pidió a De Havilland Canada y a su empresa matriz Longview Aviation Capital Corp. con sede en Victoria, Columbia Británica (BC), Canadá, que regresen a la mesa de negociaciones con un acuerdo que sea justo para el personal y prometió que seguirá luchando por los derechos de los empleados. «Esta planta es parte de lo que todos somos porque fui contratado aquí con otras 1,500 personas para el programa Dash 7», dijo Jerry Dias, quien en 1987 fue Presidente de una de las unidades locales que representan a los trabajadores con los que habló y cuyo padre ocupó el cargo antes que él. Jerry Dias prometió su apoyo a 700 trabajadores representados por Unifor Local 673 y 112, que han estado en huelga desde el 27/07 por la futura ubicación del programa de turbohélice Dash 8.
De Havilland Canada dijo a los trabajadores a principios de este año 2021 que ya no produciría nuevos aviones Q400 en las instalaciones de Downsview más allá de los pedidos actualmente confirmados, y dijo hace dos años que el trabajo terminará en el sitio una vez que expiren los contratos de arrendamiento de la tierra. «El sitio de producción de Downsview fue vendido por el propietario anterior Bombardier en 2018. La venta del sitio estableció plazos para que la pista sea demolida y el sitio de la aeronave desocupado», dijo un comunicado de la Portavoz de De Havilland, Philippa King.
El sindicato sostienen que en el momento de la venta de la factoría, la fabricación de aviones en la FAL Downsview estaba en tiempo de descuento. Desde entonces, el sindicato ha estado presionando a De Havilland Canada para que se comprometa a fabricar el Dash 8 en algún lugar del área metropolitana de Toronto cuando se reanude la producción. La compañía se ha negado a negociar cualquier cláusula de alcance que limite la producción a algún lugar del GTA y Dias ha dicho que espera que se traslade al Estado de Alberta (AB). Los trabajadores en huelga y sus partidarios aplauden en la línea de piquete de De Havilland en la planta de Downsview en Toronto, el martes 24 de agosto de 2021. El primer ministro de Ontario, Doug Ford, apoyó la manifestación durante una visita a una instalación de Alstom en Thunder Bay, Ontario. Doug Ford dijo que está decepcionado de que el Programa Dash 8 pueda irse porque el Gobierno provincial ha gastado cientos de millones en De Havilland y la producción de aviones. «De repente, este gran multimillonario viene y dice: ‘Estoy sacando la producción de Dash 8 de Toronto, y llevándola de Ontario, y la estamos enviando a otra provincia solo porque el multimillonario vive en esa provincia», dijo Doug Ford en referencia a la propietaria de De Havilland, Sherry Brydson, miembro de la familia Thomson. «Cuando se trata de pellizcar el nervio que conecta su billetera con su cerebro, no estamos en una buena situación», dijo Jerry Dias.
Anteriormente en el proceso de negociación, de Havilland dijo que estaba ansioso por colaborar con el sindicato mientras se trazaba un futuro sostenible a largo plazo para la fabricación de aviones y el empleo calificado. Pero la capacidad de trabajar juntos hacia un futuro a largo plazo depende de un esfuerzo concertado para transformar el negocio a las circunstancias que enfrentamos.
La industria de la aviación se ha visto muy afectada por la crisis sanitaria mundial alcanzada por la pandemia del Coronavirus. A medida que las personas intentan evitar contraer el virus, muchos renuncian a viajar. Las aerolíneas se vieron obligadas a dejar en tierra los aviones durante gran parte del año pasado y a principios de este año, cuando los recuentos de casos de COVID-19 eran altos. Esto ha afectado a la industria de la aviación mundial, mientras que ha tenido un efecto de goteo en las ventas de fabricantes de aviones como De Havilland Canada.
Posición DHC
El Martes 24/08, Philippa King dijo que la necesidad de transformar el negocio de aviones Dash 8 se remonta a varios años, antes de la pandemia y antes de la adquisición del programa por parte de De Havilland Canada. La compañía dijo que la pandemia ha dejado en claro la necesidad de transformar su modelo de negocio. Philippa King dijo que la demanda de nuevos aviones por parte de los clientes disminuyó severamente ya que las aerolíneas globales perdieron aproximadamente US$ 128 mil millones en 2020 y se pronostica que perderán otros US$ 48 mil millones en 2021, según los pronósticos de la IATA. Philippa King dijo que De Havilland Canada mantiene una perspectiva optimista sobre su futuro y el futuro del programa Dash 8, a pesar de los desafíos que la pandemia de COVID-19 tuvo en la aviación, y agregó que la compañía tiene la intención de estar lista para satisfacer la demanda de nuevos aviones a medida que la industria se recupera. «Sin embargo, la compañía no puede y no se apresurará a tomar una decisión sobre la futura ubicación de producción, ni negociar un plan de sitio en público», expresó Philippa King.
Existe mucho en juego para los trabajadores de la compañía, que quieren aferrarse a sus trabajos. «Estoy luchando para cuidar a mi familia sin un cheque de pago. No tengo los beneficios de un segundo ingreso. Que te arrebataran puestos de trabajo de debajo es devastador y muchos de nosotros hemos tenido que visitar bancos de alimentos por primera vez. Muchos de nosotros estamos deprimidos y luchando sin saber si volveremos a nuestros trabajos algún día», dijo Donna Day, una madre soltera, que ha trabajado en la planta durante 35 años. Connie Wright, que ha trabajado en la planta durante más de 36 años, es igualmente apasionada. Describe a la fábrica como su segundo hogar: «Cada vez que vuelo por la Autopista 400 y veo esos Dash 8, sé que una pequeña parte de mí está en ese avión».
Employees claim De Havilland Canada
Toronto area workers demand negotiating table
Unifor President Jerry Dias makes remarks at the De Havilland Canada (DHC) picket at the Downsview plant in Toronto on Tuesday, August 24, 2021. Jerry Dias said at the North Toronto rally that he and the 700 Workers represented by Unifor Local 673 and 112 are determined to bring the company back to the bargaining table and move closer to a deal that is fair to staff. Union leader Jerry Dias returned to the North Toronto aircraft manufacturing plant, where he worked nearly 45 years ago, to pressure owner de Havilland to end an ongoing labor dispute Tuesday.
As striking workers demonstrated in front of the Downsview plant, Unifor’s National President asked De Havilland Canada and its parent company Longview Aviation Capital Corp. based in Victoria, British Columbia (BC), Canada, to return to the negotiating table with an agreement that is fair to staff and promised to continue to fight for employee rights. «This plant is part of who we all are because I was hired here with 1,500 other people for the Dash 7 program», said Jerry Dias, who in 1987 was President of one of the local units representing the workers he spoke with and whose father held the position before him. Jerry Dias pledged his support to 700 workers represented by Unifor Local 673 and 112, who have been on strike since 07/27 over the future location of the Dash 8 turboprop program.
De Havilland Canada told workers earlier this year 2021 that it would no longer produce new Q400 jets at the Downsview facility beyond currently confirmed orders, and said two years ago that work will end at the site once the contracts expire. land leases. «The Downsview production site was sold by the previous owner Bombardier in 2018. The sale of the site set timelines for the runway to be demolished and the aircraft site unoccupied», said a statement from De Havilland Spokesperson Philippa King.
The union contend that at the time of the factory sale, aircraft manufacturing at FAL Downsview was in discount time. Since then, the union has been pressuring de Havilland Canada to commit to making the Dash 8 somewhere in the greater Toronto area when production resumes. The company has refused to negotiate any scope clause limiting production anywhere in the GTA and Dias has said he expects it to move to the State of Alberta (AB). Striking workers and their supporters applaud at De Havilland’s picket line at Toronto’s Downsview plant, Tuesday, Aug. 24, 2021. Ontario Prime Minister Doug Ford supported the rally during a facility visit. from Alstom in Thunder Bay, Ontario. Doug Ford said he is disappointed that the Dash 8 Program can go because the provincial government has spent hundreds of millions on de Havilland and aircraft production. «All of a sudden this big billionaire comes in and says, ‘I’m taking the Dash 8 production out of Toronto, and I’m taking it out of Ontario, and we’re shipping it to another province just because the billionaire lives in that province», Doug Ford said in reference to De Havilland’s owner, Sherry Brydson, a member of the Thomson family. «When it comes to pinching the nerve that connects your wallet to his brain, we are not in a good situation», said Jerry Dias.
Earlier in the bargaining process, de Havilland said he was eager to collaborate with the union while charting a long-term sustainable future for aircraft manufacturing and skilled employment. But the ability to work together toward a long-term future depends on a concerted effort to transform the business to the circumstances we face.
The aviation industry has been hit hard by the global health crisis hit by the Coronavirus pandemic. As people try to avoid contracting the virus, many give up traveling. Airlines were forced to ground planes for much of last year and earlier this year, when COVID-19 case counts were high. This has affected the global aviation industry, while it has had a trickle-down effect on the sales of aircraft manufacturers such as De Havilland Canada.
DHC position
On Tuesday 08/24, Philippa King said that the need to transform the Dash 8 aircraft business dates back several years, before the pandemic and before the acquisition of the program by De Havilland Canada. The company said the pandemic has made clear the need to transform its business model. Philippa King said customer demand for new jets declined severely as global airlines lost roughly US$ 128 billion in 2020 and are forecast to lose another US$ 48 billion in 2021, according to IATA forecasts. Philippa King said De Havilland Canada maintains an optimistic outlook on its future and the future of the Dash 8 program, despite the challenges the COVID-19 pandemic had on aviation, adding that the company intends to be ready. to meet the demand for new aircraft as the industry recovers. «However, the company cannot and will not rush to make a decision on the future production location, or to negotiate a site plan in public», said Philippa King.
The stakes are high for company workers who want to hang on to their jobs. «I am struggling to care for my family without a paycheck. I do not have the benefits of a second income. Having jobs taken away from you is devastating and many of us have had to visit food banks for the first time. Many of we are depressed and struggling not knowing if we will ever get back to our jobs», said Donna Day, a single mother who has worked at the plant for 35 years. Connie Wright, who has worked at the plant for more than 36 years, is equally passionate. She describes the factory as her second home: «Every time I fly down Highway 400 and see those Dash 8s, I know a little part of me is on that plane».
Des employés réclament De Havilland Canada
Travailleurs région Toronto réclament une table de négociation
Le président d’Unifor, Jerry Dias, commente lors du piquetage de De Havilland Canada (DHC) à l’usine Downsview de Toronto le mardi 24 août 2021. Jerry Dias a déclaré lors du rassemblement du nord de Toronto que lui et les 700 travailleurs représentés par les sections locales 673 et 112 d’Unifor sont déterminé à ramener l’entreprise à la table de négociation et à se rapprocher d’un accord équitable pour le personnel. Le leader syndical Jerry Dias est retourné à l’usine de fabrication d’avions du nord de Toronto, où il travaillait il y a près de 45 ans, pour faire pression sur le propriétaire de Havilland pour qu’il mette fin mardi à un conflit de travail en cours.
Alors que les grévistes manifestaient devant l’usine de Downsview, le président national d’Unifor a appelé De Havilland Canada et sa société mère Longview Aviation Capital Corp. basée à Victoria, en Colombie-Britannique (CB), au Canada, à revenir à la table des négociations avec un accord qui est juste pour le personnel et a promis de continuer à lutter pour les droits des employés. «Cette usine fait partie de ce que nous sommes tous parce que j’ai été embauché ici avec 1 500 autres personnes pour le programme Dash 7», a déclaré Jerry Dias, qui en 1987 était président de l’une des unités locales représentant les travailleurs avec qui il s’est entretenu et dont le père occupait le poste avant lui. Jerry Dias a promis son soutien aux 700 travailleurs représentés par les sections locales 673 et 112 d’Unifor, qui sont en grève depuis le 27 juillet pour le futur emplacement du programme de turbopropulseurs Dash 8.
De Havilland Canada a déclaré aux travailleurs plus tôt cette année 2021 qu’il ne produirait plus de nouveaux avions Q400 à l’usine de Downsview au-delà des commandes actuellement confirmées, et a déclaré il y a deux ans que les travaux se termineraient sur le site une fois le terrain loué. «Le site de production de Downsview a été vendu par l’ancien propriétaire Bombardier en 2018. La vente du site a fixé des délais pour la démolition de la piste et l’inoccupation du site de l’avion», a indiqué dans un communiqué la porte-parole de De Havilland, Philippa King.
Le syndicat soutient qu’au moment de la vente de l’usine, la fabrication d’avions à FAL Downsview était en période d’escompte. Depuis lors, le syndicat a fait pression sur de Havilland Canada pour qu’il s’engage à fabriquer le Dash 8 quelque part dans la grande région de Toronto lorsque la production reprendra. La société a refusé de négocier une clause de portée limitant la production n’importe où dans la RGT et Dias a déclaré qu’il espérait qu’elle serait transférée dans l’État de l’Alberta (AB). Les grévistes et leurs partisans applaudissent à la ligne de piquetage de De Havilland à l’usine Downsview de Toronto, le mardi 24 août 2021. Le Premier ministre ontarien Doug Ford a soutenu le rassemblement lors d’une visite d’une installation d’Alstom à Thunder Bay, en Ontario. Doug Ford a déclaré qu’il était déçu que le programme Dash 8 puisse disparaître parce que le gouvernement provincial a dépensé des centaines de millions de dollars pour de Havilland et la production d’avions. «Tout d’un coup, ce grand milliardaire arrive et dit:» Je retire la production du Dash 8 de Toronto, et je la retire de l’Ontario, et nous l’expédions dans une autre province simplement parce que le milliardaire vit dans cette province«, a déclaré Doug Ford en référence à la propriétaire de De Havilland, Sherry Brydson, membre de la famille Thomson. «Quand il s’agit de pincer le nerf qui relie votre portefeuille à votre cerveau, nous ne sommes pas dans une bonne situation», a déclaré Jerry Dias.
Plus tôt dans le processus de négociation, de Havilland a déclaré qu’il était impatient de collaborer avec le syndicat tout en traçant un avenir durable à long terme pour la fabrication d’avions et l’emploi qualifié. Mais la capacité de travailler ensemble vers un avenir à long terme dépend d’un effort concerté pour transformer l’entreprise en fonction des circonstances auxquelles nous sommes confrontés.
L’industrie aéronautique a été durement touchée par la crise sanitaire mondiale touchée par la pandémie de coronavirus. Alors que les gens essaient d’éviter de contracter le virus, beaucoup renoncent à voyager. Les compagnies aériennes ont été obligées d’immobiliser des avions pendant une grande partie de l’année dernière et plus tôt cette année, lorsque le nombre de cas de COVID-19 était élevé. Cela a affecté l’industrie aéronautique mondiale, alors qu’il a eu un effet d’entraînement sur les ventes des constructeurs d’avions tels que De Havilland Canada.
Poste DHC
Mardi 24/08, Philippa King a déclaré que la nécessité de transformer l’activité des avions Dash 8 remontait à plusieurs années, avant la pandémie et avant l’acquisition du programme par De Havilland Canada. La société a déclaré que la pandémie a clairement mis en évidence la nécessité de transformer son modèle commercial. Philippa King a déclaré que la demande des clients pour de nouveaux jets avait fortement diminué, les compagnies aériennes mondiales ayant perdu environ US$ 128 milliards de Dollars en 2020 et devraient perdre encore US$ 48 milliards de Dollars en 2021, selon les prévisions de l’IATA. Philippa King a déclaré que De Havilland Canada maintient une vision optimiste de son avenir et de l’avenir du programme Dash 8, malgré les défis que la pandémie de COVID-19 a posés sur l’aviation, ajoutant que la société a l’intention d’être prête à répondre à la demande de nouveaux avions. à mesure que l’industrie se redresse. «Cependant, la société ne peut pas et ne se précipitera pas pour prendre une décision sur le futur site de production ou pour négocier un plan de site en public», a déclaré Philippa King.
L’enjeu est de taille pour les salariés de l’entreprise qui souhaitent conserver leur emploi. «J’ai du mal à prendre soin de ma famille sans salaire. Je n’ai pas les avantages d’un deuxième revenu. Se voir retirer des emplois est dévastateur et beaucoup d’entre nous ont dû visiter des banques alimentaires pour la première fois. Beaucoup d’entre nous sont déprimés et ont du mal à ne pas savoir si nous retournerons un jour à notre travail», a déclaré Donna Day, une mère célibataire qui travaille à l’usine depuis 35 ans. Connie Wright, qui travaille à l’usine depuis plus de 36 ans, est tout aussi passionnée. Il décrit l’usine comme sa deuxième maison: «Chaque fois que je descends l’autoroute 400 et que je vois ces Dash 8, je sais qu’une petite partie de moi est dans cet avion».
AW | 2021 08 29 16:24 | GOVERNMENT / AVIATION SAFETY
Últimos esfuerzos de evacuación desde Aeropuerto Kabul
A medida que el ejército estadounidense reduce su transporte aéreo a ciudadanos estadounidenses y refugiados afganos desde Kabul a raíz de la toma de Control de Afganistán por parte de los talibanes, los satélites han capturado vistas crudas del esfuerzo desde el espacio.
Las imágenes de los satélites operados por Maxar Technologies muestran escenas del Aeropuerto Internacional Hamid Karzai desde el Viernes 27 de Agosto de 2021 cuando Estados Unidos se acerca a la fecha límite del 31/08 para completar sus esfuerzos de evacuación. Fueron tomadas un día después de que un atentado suicida mortal matara a unos 170 civiles y 13 miembros del ejército estadounidense en la Puerta de la Abadía del aeropuerto. Algunas vistas en blanco y negro fueron capturadas por el satélite WorldView-1 de Maxar. «Se puede ver a la gente en la pista preparándose para cargar en un avión de transporte C-17, las multitudes permanecen en la puerta noroeste del aeropuerto, mientras que otras puertas de entrada tienen mucha menos gente presente que en días anteriores», escribieron los representantes de Maxar en una descripción de las imágenes.
Maxar capturó siete imágenes de la evacuación de Kabul por parte del ejército estadounidense durante dos pases sobre Afganistán el viernes, uno a las 10:15 a.m. hora local por un satélite capaz de imágenes en color y otro paso a la 01:50 p.m. hora local por el satélite WorldView-1, que tomó las imágenes en blanco y negro.
Las observaciones satelitales se producen cuando Estados Unidos se acerca a la línea de muerte del 31 de agosto establecida por la administración Biden para evacuar a miles de estadounidenses y aliados afganos que ayudaron a las fuerzas estadounidenses durante la guerra de 20 años que comenzó a raíz de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001.
Hasta el Domingo 29/08 por la mañana, Estados Unidos ha transportado por aire a más de 117.000 personas desde Kabul desde que comenzó el esfuerzo de evacuación este mes después de la rápida toma de control de Afganistán por parte de los talibanes.
Finalizing evacuations in Afghanistan
Last evacuation efforts from Kabul Airport
As the US military reduces its airlift to US citizens and Afghan refugees from Kabul in the wake of the Taliban’s takeover of Afghanistan, satellites have captured stark views of the effort from space.
Images from satellites operated by Maxar Technologies show scenes of Hamid Karzai International Airport from Friday, August 27, 2021 as the United States approaches the 08/31 deadline to complete its evacuation efforts. They were taken a day after a deadly suicide bombing killed some 170 civilians and 13 members of the US military at the airport’s Abbey Gate. Some black and white views were captured by Maxar’s WorldView-1 satellite. «You can see people on the runway preparing to load onto a C-17 transport plane, crowds linger at the airport’s northwest gate, while other gateways have far fewer people present than in previous days», they wrote. the representatives of Maxar in a description of the images.
Maxar captured seven images of the US military’s evacuation of Kabul during two passes over Afghanistan on Friday, one at 10:15 a.m. local time by a satellite capable of color images and another pass at 01:50 p.m. local time by the WorldView-1 satellite, which took the images in black and white.
The satellite observations come as the United States approaches the August 31 death line set by the Biden administration to evacuate thousands of Americans and Afghan allies who aided American forces during the 20-year war that began in the wake of the terrorist attacks of September 11, 2001.
As of Sunday morning 08/29, the United States has airlifted more than 117,000 people from Kabul since the evacuation effort began this month after the Taliban’s swift takeover of Afghanistan.
![[Image of probabilities of 34-kt winds]](https://www.nhc.noaa.gov/storm_graphics/AT09/refresh/AL092021_wind_probs_34_F120+png/152146.png)
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