American Airlines reanuda frecuencia diaria Miami/New York-Madrid
American Airlines reanudará desde este Viernes 18/06 vuelos diarios entre Miami -Madrid y Nueva York-Madrid. La compañía empleará para ambas rutas aeronaves Boeing 777-200 con las clases de servicio Flagship Business, Premium Economy y Main Cabin. La ruta de Madrid a Miami de American celebra su 30 aniversarios. El vuelo comenzó entre las dos ciudades en Mayo de 1991. “Teniendo en cuenta el bienestar y la seguridad de nuestros clientes, nos complace dar la bienvenida nuevamente al vuelo de Madrid a Nueva York y Miami. American lleva 30 años dando la bienvenida a nuestros clientes que viajan entre Madrid y Miami, en esta importante ruta vacacional y de negocios”, dijo José Blazquez, Director Comercial de American para España y Portugal.
American también opera vuelos diarios desde Barcelona a Miami y desde Madrid a Dallas-Fort Worth. Iberia, socio de la alianza Joint Business, también opera un servicio diario entre Madrid y Miami.
American restores Miami/NY-Madrid
American resumes daily frequency Miami/New York-Madrid
American Airlines will resume from this Friday 06/18 daily flights between Miami-Madrid and New York-Madrid. The company will employ Boeing 777-200 aircraft with Flagship Business, Premium Economy and Main Cabin classes of service for both routes. American’s Madrid to Miami route celebrates its 30th anniversary. The flight began between the two cities in May 1991. “With the well-being and safety of our customers in mind, we are pleased to welcome back the flight from Madrid to New York and Miami. American has been welcoming our customers traveling between Madrid and Miami for 30 years on this important vacation and business route», said José Blazquez, American’s Commercial Director for Spain and Portugal.
American also operates daily flights from Barcelona to Miami and from Madrid to Dallas-Fort Worth. Iberia, a partner of the Joint Business alliance, also operates a daily service between Madrid and Miami.
La aerolínea de ultra bajo costo mexicana Volaris Airlines aterrizará en Colombia con dos nuevas rutas comerciales. Las nuevas rutas incorporadas corresponden a Ciudad de México-Bogotá (4Frq/S) y Cancún-Bogotá (3 Frq/S), las cuales iniciarán servicios a partir del 6 de Octubre de 2021.
“La apertura de estas nuevas rutas por parte de Volaris entre México y Colombia se convierte en una gran noticia y oportunidad para que muchos más mexicanos conozcan todas las riquezas que tenemos en nuestro país en materia de turismo y viceversa. Asimismo, este intercambio de turistas nos servirá para seguir reforzando el camino de la reactivación económica segura en toda Latinoamérica”, comentó Constanza Olaya Cantor, Viceministra de Turismo de Colombia. Flavia Santoro, Presidenta de ProColombia, indicó que según cifras de la entidad, en los últimos cinco años previos a la pandemia, el arribo de viajeros de México a Colombia incrementó en promedio 13 por ciento y el arribo de la aerolínea afianza las relaciones con el país centroamericano. “La llegada de Volaris es una muestra de la confianza internacional en Colombia y de que la reactivación económica segura, avanza con paso firme. Además, fortalece nuestras relaciones comerciales con un gran aliado como es México, hoy el tercer destino con el que tenemos más frecuencias aéreas y sillas disponibles. Con esta noticia, sin duda, nos acercaremos más a los viajeros mexicanos para invitarlos a que vivan experiencias únicas y transformadoras en las seis regiones colombianas”, explicó. ProColombia también dio a conocer que actualmente Volaris oferta más de mil vuelos semanales desde la capital mexicana, en 47 rutas y ha transportado a casi 50 millones de pasajeros, posicionándose como el mayor operador de bajo costo en ese destino.
“Además de Estados Unidos, Colombia es uno de los destinos que tiene cada vez más conexiones con México, ya sea para reunirse con amigos y familiares, o con el objetivo de estimular el intercambio económico. Como la aerolínea número uno en México, reconocemos la importancia de servir este puente aéreo con el objetivo de promover una cultura turística tan diversa. Estamos muy emocionados de llegar a Suramérica vía Colombia”, puntualizó Miguel Aguiñiga, Director de Desarrollo de Mercados de Volaris Airlines.
La ruta Cancún-Bogotá tiene por objetivo el intercambio de viajeros entre ambos destinos en los puntos turísticos en cada país, con una cobertura promedio de 490 vuelos a la semanales. Volaris es una de las aerolíneas de bajo costo con más crecimiento en México, transportando en 2019 unos 101 millones de personas en México representando un 19.5 % más que en 2018, cifra con la que superó a Aeroméxico que trasladó a 20.6 millones de pasajeros en 2019, 5.4 % menos que en el mismo periodo pero de un año antes. “Esto convierte a Volaris en la aerolínea mexicana más grande por volumen de pasajeros transportados, y me complace señalar que ninguna otra aerolínea mexicana ha transportado tantos pasajeros en un año”, declaró el presidente ejecutivo y Director General de la aerolínea de bajo costo, Enrique Beltranena.
Las rutas con las que desarrollará Volaris Airlines en Colombia se unen a otras siete que ha aprobado la Aeronáutica Civil de Colombia (AeroCivil). Volaris Airlines busca unir a ciudades principales de Colombia como Bogotá, Medellín y Barranquilla, con Costa Rica y Curazao.
Volaris new destinations to Colombia
Volaris expands services with new destinations
Mexican ultra-low-cost airline Volaris Airlines will land in Colombia with two new commercial routes. The new routes incorporated correspond to Mexico City-Bogotá (4Frq/S) and Cancún-Bogotá (3 Frq/S), which will start services as of October 6, 2021.
“The opening of these new routes by Volaris between Mexico and Colombia becomes great news and an opportunity for many more Mexicans to know all the wealth that we have in our country in terms of tourism and vice versa. Likewise, this exchange of tourists will help us to continue reinforcing the path of safe economic reactivation throughout Latin America”, commented Constanza Olaya Cantor, Vice Minister of Tourism of Colombia. Flavia Santoro, President of ProColombia, indicated that according to figures from the entity, in the last five years prior to the pandemic, the arrival of travelers from Mexico to Colombia increased an average of 13 percent and the arrival of the airline strengthens relations with the Central American country. “The arrival of Volaris is a sign of international confidence in Colombia and that the safe economic recovery is making steady progress. In addition, it strengthens our commercial relationships with a great ally such as Mexico, today the third destination with which we have the most air frequencies and seats available. With this news, without a doubt, we will get closer to Mexican travelers to invite them to live unique and transformative experiences in the six Colombian regions”, she explained. ProColombia also announced that Volaris currently offers more than a thousand weekly flights from the Mexican capital, on 47 routes and has transported almost 50 million passengers, positioning itself as the largest low-cost operator in that destination.
“In addition to the United States, Colombia is one of the destinations that has more and more connections with Mexico, either to meet friends and family, or with the aim of stimulating economic exchange. As the number one airline in Mexico, we recognize the importance of serving this airlift with the goal of promoting such a diverse tourism culture. We are very excited to arrive in South America via Colombia”, said Miguel Aguiñiga, Director of Market Development for Volaris Airlines.
The objective of the Cancun-Bogotá route is the exchange of travelers between both destinations at the tourist spots in each country, with an average coverage of 490 flights per week. Volaris is one of the fastest growing low-cost airlines in Mexico, transporting some 101 million people in Mexico in 2019, representing 19.5% more than in 2018, a figure with which it surpassed Aeroméxico, which carried 20.6 million passengers in 2019 , 5.4% less than in the same period but a year before. «This makes Volaris the largest Mexican airline by volume of passengers transported, and I am pleased to note that no other Mexican airline has transported so many passengers in a year», stated the executive president and CEO of the low-cost airline, Enrique Beltranena.
The routes with which Volaris Airlines will develop in Colombia join another seven that have been approved by the Colombian Civil Aeronautics (AeroCivil). Volaris Airlines seeks to link Colombia’s main cities such as Bogotá, Medellín and Barranquilla, with Costa Rica and Curaçao.
Nuevo apagón internet paraliza brevemente servicios aerolíneas
Un nuevo apagón global en internet ha afectado este Jueves 17/06 los servicios de varias plataformas bursátiles, bancos y aerolíneas, el segundo fallo de este tipo a nivel mundial en los últimos diez días.
El fallo ha sido solventado, pero ha tenido una paralización breve de los servicios de las aerolíneas estadounidenses Southwest Airlines y United Airlines, la australiana Virgin Autralia, así como los bancos australianos Commonwealth Bank of Australia y la bolsa de valores de Hong Kong, The Hong Kong Stock Exchange.
Internet failure affects airlines
New internet blackout briefly paralyzes airline services
A new global internet blackout affected the services of various stock exchange platforms, banks and airlines on Thursday 06/17, the second failure of its kind worldwide in the last ten days.
The ruling has been solved, but has had a brief stoppage of the services of the US airlines Southwest Airlines and United Airlines, the Australian Virgin Australia, as well as the Australian banks Commonwealth Bank of Australia and the Hong Kong stock exchange, The Hong Kong Stock Exchange.
Boeing, ESG y Lufthansa Technik asocian soporte flota P-8A Poseidon
The Boeing Company ha firmado este Jueves 17/06 acuerdos con ESG Elektroniksystem-und Logistik-GmbH y Lufthansa Technik que describen esfuerzos conjuntos para explorar posibles áreas de colaboración en la integración de sistemas, capacitación, apoyo y trabajo de mantenimiento. El Memorando de Entendimiento (MoU) firmado puede conducir a acuerdos más definitivos si Alemania selecciona el P-8A Poseidon como su próximo avión de vigilancia marítima.
«Junto con ESG y Lufthansa Technik, ofreceremos soluciones de soporte, capacitación y mantenimiento autóctonas y rentables que aportarán la mayor disponibilidad operativa a la Marina alemana para cumplir con sus misiones. Nuestra asociación con ESG y Lufthansa Technik es otro testimonio de quiénes somos y cómo operamos en Alemania. Estamos dando forma a asociaciones industriales significativas y a largo plazo que impactan la economía local», dijo el Dr. Michael Haidinger, Presidente de Boeing Alemania, Europa Central y Oriental, Benelux y Países Nórdicos.
Boeing, ESG y Lufthansa Technik han identificado oportunidades para colaborar en una serie de áreas y las explorarán con más detalle, incluyendo capacitación y simulación, ciberseguridad, integración de sistemas, certificación, cumplimiento ambiental, sistemas de comunicaciones, ataque electrónico y sistemas de protección electrónica, mantenimiento de aeronaves y motores, servicios de soporte de componentes, análisis de mantenimiento predictivo y servicios logísticos.
«Este acuerdo de cooperación subraya una vez más que nos tomamos en serio nuestra responsabilidad cuando se trata de garantizar las capacidades que se necesitan con urgencia. Como socio estratégico de Boeing para la flota de P-8A Poseidon, nos complace poder hacer de la Bundeswehr una oferta viable caracterizada por la eficacia, la eficiencia y la prestación fiable de servicios. Como socio de larga data de los aviadores alemanes de la Bundeswehr y la Marina, ESG está listo con sus probadas competencias básicas, soluciones, servicios y productos, particularmente en las áreas de integración de sistemas, certificación de aviación y sistemas de comunicación seguros», dijo Christoph Otten, CEO de ESG.
Lufthansa Technik tiene una larga historia en el soporte técnico de aviones Boeing en todo el mundo. Además, bajo el programa de logística basada en el rendimiento de Boeing, Lufthansa Technik también proporciona soporte de hardware a la flota italiana de petroleros Boeing KC-767A y ha facilitado la disponibilidad de aeronaves excepcionales para la Fuerza Aérea Italiana.
«Lufthansa y Lufthansa Technik son socios de Boeing desde hace más de sesenta años. Las empresas se conocen y se valoran mutuamente. Esta asociación es un excelente punto de partida para que proporcionemos soporte técnico al más alto nivel para este nuevo avión, en caso de que nuestro cliente de larga data, el Bundeswehr alemán, adquiera P-8A», dijo Michael von Puttkamer, Jefe de Servicios Especiales de Aeronaves de Lufthansa Technik.
El P-8A Poseidon ofrece una capacidad única de aviones multimisión y es el único avión en servicio y en producción capaz de satisfacer toda la gama de desafíos marítimos que enfrentan las naciones europeas. Con el P-8A, Alemania podrá aprovechar la plena integración e interoperabilidad con las naciones de la OTAN en la región. Además, el P-8A ofrece una capacidad significativa para cumplir con las obligaciones de defensa colectiva de Alemania como parte de la membresía de Alemania en la OTAN y el compromiso con la defensa y la seguridad de la UE, incluido el dominio marítimo. Otras empresas alemanas que ya suministran componentes al P-8A Poseidon son Aljo Aluminium-Bau Jonuscheit GmbH y Nord-Micro GmbH.
Como empresa aeroespacial líder a nivel mundial, Boeing desarrolla, fabrica y da servicio a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Como uno de los principales exportadores estadounidenses, la compañía aprovecha el talento de una base de proveedores global para promover las oportunidades económicas, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. El diverso equipo de Boeing está comprometido a innovar para el futuro y a vivir los valores fundamentales de la compañía de seguridad, calidad e integridad.
ESG Elektroniksystem und Logistik-GmbH es una de las principales empresas alemanas para el desarrollo, fabricación, integración, mantenimiento, soporte y operación de sistemas complejos y críticos para la seguridad, equipos de misión, software y TI. ESG es una compañía de aviación certificada para aeronaves y equipos de aviación para la Bundeswehr alemana y una compañía de ingeniería de aviación en línea con EASA Parte 21J, EASA Parte G y EASA Parte 145. El espíritu de ingeniería independiente de ESG y el profundo conocimiento del dominio están en el centro del ADN empresarial de la compañía. Como socio fiable en tecnología e innovación para las Fuerzas Armadas alemanas, las agencias gubernamentales y la industria, ESG ha estado proporcionando soluciones, servicios y productos personalizados durante más de 50 años.
Con 35 filiales y filiales, Lufthansa Technik es uno de los principales proveedores mundiales de servicios de mantenimiento y soporte de aeronaves. Más de 22.000 empleados trabajan para la empresa de MRO y fabricación certificada internacionalmente. Lufthansa Technik ofrece la gama completa de servicios para aviones comerciales, VIP y de misión especial. Esto incluye el mantenimiento, reparación, revisión y modificación de motores, componentes y tren de aterrizaje, así como la fabricación de productos de cabina innovadores y soporte digital de flota.
P-8A Poseidon support association
Boeing, ESG and Lufthansa Technik partner support of P-8A Poseidon
The Boeing Company has signed this Thursday 06/17 agreements with ESG Elektroniksystem-und Logistik-GmbH and Lufthansa Technik that describe joint efforts to explore possible areas of collaboration in systems integration, training, support and maintenance work. The signed Memorandum of Understanding (MoU) may lead to more definitive agreements if Germany selects the P-8A Poseidon as its next maritime surveillance aircraft.
«Together with ESG and Lufthansa Technik, we will provide cost-effective, indigenous support, training and maintenance solutions that will bring the highest operational readiness to the German Navy to fulfill its missions. Our partnership with ESG and Lufthansa Technik is another testament to who we are and how. we operate in Germany. We are shaping significant and long-term industry partnerships that impact the local economy», said Dr. Michael Haidinger, President of Boeing Germany, Central and Eastern Europe, Benelux and Nordic Countries.
Boeing, ESG and Lufthansa Technik have identified opportunities to collaborate in a number of areas and will explore them in more detail, including training and simulation, cybersecurity, systems integration, certification, environmental compliance, communications systems, electronic attack and electronic protection systems, aircraft and engine maintenance, component support services, predictive maintenance analysis and logistics services.
«This cooperation agreement underlines once again that we take seriously our responsibility when it comes to securing urgently needed capabilities. As Boeing’s strategic partner for the P-8A Poseidon fleet, we are pleased to be able to make the Bundeswehr a viable offering characterized by effectiveness, efficiency and reliable service delivery.As a long-standing partner of German aviators from the Bundeswehr and the Navy, ESG is ready with its proven core competencies, solutions, services and products, particularly in the areas of systems integration, aviation certification and secure communication systems», said Christoph Otten, CEO of ESG.
Lufthansa Technik has a long history of supporting Boeing aircraft around the world. In addition, under Boeing’s performance-based logistics program, Lufthansa Technik also provides hardware support to the Italian fleet of Boeing KC-767A tankers and has facilitated the availability of exceptional aircraft for the Italian Air Force.
«Lufthansa and Lufthansa Technik have been Boeing partners for over sixty years. The companies know and value each other. This partnership is an excellent starting point for us to provide technical support at the highest level for this new aircraft, should for our long-time customer, the German Bundeswehr, to acquire P-8A», said Michael von Puttkamer, Head of Special Aircraft Services at Lufthansa Technik.
The P-8A Poseidon offers a unique multi-mission aircraft capability and is the only aircraft in service and in production capable of meeting the full range of maritime challenges faced by European nations. With the P-8A, Germany will be able to take advantage of full integration and interoperability with NATO nations in the region. In addition, the P-8A offers a significant ability to fulfill Germany’s collective defense obligations as part of Germany’s membership in NATO and the commitment to the defense and security of the EU, including the maritime domain. Other German companies that already supply components to the P-8A Poseidon are Aljo Aluminum-Bau Jonuscheit GmbH and Nord-Micro GmbH.
As the world’s leading aerospace company, Boeing develops, manufactures and services commercial aircraft, defense products and space systems for customers in more than 150 countries. As a leading US exporter, the company harnesses the talents of a global supplier base to promote economic opportunity, sustainability, and community impact. Boeing’s diverse team is committed to innovating for the future and living the company’s core values of safety, quality, and integrity.
ESG Elektroniksystem und Logistik-GmbH is one of the leading German companies for the development, manufacture, integration, maintenance, support and operation of complex and safety-critical systems, mission equipment, software and IT. ESG is a certified aviation company for aircraft and aviation equipment for the German Bundeswehr and an aviation engineering company in line with EASA Part 21J, EASA Part G and EASA Part 145. ESG’s independent engineering spirit and deep knowledge Domain names are at the core of the company’s business DNA. As a reliable technology and innovation partner for the German Armed Forces, government agencies and industry, ESG has been providing customized products, services and solutions for more than 50 years.
With 35 subsidiaries and affiliates, Lufthansa Technik is one of the world’s leading providers of aircraft maintenance and support services. More than 22,000 employees work for the internationally certified manufacturing and mro company. Lufthansa Technik offers the full range of services for commercial, VIP and special mission aircraft. This includes the maintenance, repair, overhaul and modification of engines, components and landing gear, as well as the manufacture of innovative cabin products and digital fleet support.
El avance solapado hacia una sindicalización monopólica está obligando a las líneas aéreas y empresas del sector de la aeronáutica en una representación del gremio de pilotos de la Asociación Pilotos de Líneas Aéreas (APLA). La gestación de una presión sindical sobre las líneas aéreas argentinas continúa asfixiando al sector aeronáutico para someterse bajo el control de APLA.
La crisis en la aviación comercial producto de la situación sanitaria ha traído consecuencias en el impacto del mercado aéreo mundial. En la Argentina, como consecuencia de la concentración de mercado tras la supresión de Austral Líneas Aéreas, la eliminación de Latam Airlines Argentina, la monopolización ha tomado los cielos argentinos de la mano de Aerolíneas Argentinas. Tras la absorción de Austral por parte de Aerolíneas, el gremio APLA a causado la desafiliación de los pilotos de Austral a la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA), habilitada por el Gobierno anterior como gremio, acordara con la empresa una fórmula salarial que permitiera transitar la crisis sanitaria. De esta manera, APLA con el guiño del Ministerio de Trabajo se encuentra muy próxima a obligar al resto de las empresas aeronáuticas de taxis aéreos, vuelos sanitarios, transporte no regular, aviación corporativa, etc.) a negociar con ella como única representante de todo el colectivo de pilotos profesionales. Según se desprende de la Céllula de Notficación EX-2020-54784250-APN-DGD#MT que la cartera laboral dirigiera a 80 de esas empresas, incluidas Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina, aerolíneas estas que cuentan con la Asociación de Trabajadores Aeronáuticos de Flybondi y la Asociación Sindical Trabajadores de JetSmart.
Aerolíneas Argentinas y APLA en sintonía con el Instituto Patria trabajan en conjunto, con la salvedad de las cuestiones salariales pendientes que están generando conflictos, el monopolio sindical atenta sobre el importante control sobre la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), la autoridad máxima en materia de aviación que, entre otras cosas, certifica a las empresas y a los profesionales. Entre los objetivos de APLA estaría el obligar a las empresas a aumentar la cantidad de pilotos por avión y seducir a los profesionales con mejores condiciones laborales o limitar su inserción en el mercado. Aerolíneas Argentinas carga con un costo de US$ 600 y 700 millones de Dólares anuales que forman parte del costo deficitario del Estado producto de una crónica ineficiencia de gestión comercial.
Las aerolíneas se preparan ante un escenario en plena reformulación del transporte aéreo, pero es de destacar que a lo largo de la aguda crisis que enfrenta el sector, la mayoría de los gremios han acompañado a la industria con un claro sentido de responsabilidad y sentido común. Pero en Argentina, la norma no es la definición como regla de mercado, pues la aviación comercial se encuentra seriamente amenazada nuevamente por la sindicalización y la complacencia de los gobernantes de turno.
Argentine monosindicalization
APLA bids for commercial aviation monopoly
The underhanded advance towards a monopoly unionization is forcing airlines and companies in the aeronautical sector into a representation of the pilots’ union of the Airline Pilots Association (APLA). The gestation of union pressure on Argentine airlines continues to suffocate the aeronautical sector to submit under the control of APLA.
The crisis in commercial aviation as a result of the health situation has had consequences on the impact of the world air market. In Argentina, as a consequence of the market concentration after the suppression of Austral Líneas Aéreas, the elimination of Latam Airlines Argentina, monopolization has taken the Argentine skies from the hand of Aerolineas Argentinas. After the absorption of Austral by Aerolíneas, the APLA union has caused the disaffiliation of Austral pilots to the Union of Airline Aviators (UALA), authorized by the previous Government as a union, to agree with the company a salary formula that allowed the health crisis to pass through. In this way, APLA with the government of the Ministry of Labor is very close to forcing the rest of the aeronautical companies of air taxis, medical flights, non-scheduled transport, corporate aviation, etc.) to negotiate with it as the sole representative of all the collective of professional pilots. According to the Notification Cell EX-2020-54784250-APN-DGD#MT that the labor portfolio directed 80 of these companies, including Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart airlines Argentina, these airlines that have the Flybondi Aeronautical Workers Association and the JetSmart Workers Union Association.
Aerolíneas Argentinas and APLA, in line with the Instituto Patria, work together, with the exception of pending salary issues that are generating conflicts, the union monopoly attentive to the important control over the National Civil Aviation Administration (ANAC), the authority maximum in aviation that, among other things, certifies companies and professionals. Among APLA’s objectives would be to force companies to increase the number of pilots per plane and to seduce professionals with better working conditions or limit their insertion in the market. Aerolíneas Argentinas charges a cost of US$ 600 and 700 million dollars per year, which are part of the deficit cost of the State as a result of chronic inefficiency in commercial management.
Airlines are preparing for a scenario in full reformulation of air transport, but it is noteworthy that throughout the acute crisis facing the sector, most unions have accompanied the industry with a clear sense of responsibility and common sense. But in Argentina, the norm is not the definition as a market rule, since commercial aviation is again seriously threatened by unionization and the complacency of the current rulers.
Controles seguridad para el sistema de vuelo automatizado
La Administración Federal de Aviación (FAA) emitió el Miércoles 16/06 una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) a la empresa The Boeing Company para exigir a los operadores de aviones 737 MAX que realicen inspecciones adicionales al sistema de control de vuelo automatizado del avión.
La FAA de Estados Unidos ha emitido una Directiva de aeronavegabilidad (AD) para la línea de aeronaves Boeing 737 MAX para que realicen acciones de inspecciones adicionales para el Sistema de Control de Vuelo Automatizado conocido como Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS).
La AD hace obligatorias las instrucciones que Boeing dio a conocer en Diciembre 2020 que recomiendan que los aviones con más de 6.000 horas de vuelo estén sujetos a controles electrónicos específicos. La FAA dice que la Directiva de Aeronavegabilidad es necesaria porque una «falla latente potencial de una función del sistema de control de vuelo si se combina con maniobras de vuelo inusuales o con otra falla del sistema de control de vuelo podría resultar en una capacidad reducida para controlar el avión».
FAA will require new 737 MAX controls
Security controls for the automated flight system
The Federal Aviation Administration (FAA) issued on Wednesday 06/16 an Airworthiness Directive (AD) to TheBoeingCompany to require 737 MAX aircraft operators to perform additional inspections of the aircraft’s automated flight control system.
The United States FAA has issued an Airworthiness Directive (AD) for the Boeing 737 MAX aircraft line to carry out additional inspection actions for the Automated Flight Control System known as Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS).
The AD makes mandatory the instructions that Boeing released in December 2020 that recommend that planes with more than 6,000 flight hours be subject to specific electronic controls. The FAA says the Airworthiness Directive is necessary because a «potential latent failure of a flight control system function if combined with unusual flight maneuvers or other flight control system failure could result in reduced capability. to control the plane».
Philippine Airlines se enfrenta a dificultades financieras
Los problemas financieros de Philippine Airlines aumentan a medida que se avecina la reestructuración. La matriz PAL Holdings advierte que la aerolínea «tendrá un largo camino por recorrer para la recuperación».
Philippine Airlines se encuentra en «las etapas finales de un plan de reestructuración integral», según la matriz PAL Holding. Los problemas financieros siguen aumentando para Philippine Airlines, incluso cuando la matriz de la aerolínea de bandera dice que se encuentra en las «etapas finales» de un plan para reestructurar su deuda.
Philippine undergoing restructuring
Philippine Airlines faces financial difficulties
Philippine Airlines’ financial troubles are mounting as restructuring looms. Parent PAL Holdings warns that the airline «will have a long way to go to recovery».
Philippine Airlines is in «the final stages of a comprehensive restructuring plan,» according to parent PAL Holding. Financial problems continue to mount for Philippine Airlines, even as the flag carrier’s parent says it is in the «final stages» of a plan to restructure its debt.
La compañía aérea Amaszonas Línea Aérea ha solicitado al Gobierno de Bolivia ayudas económicas para enfrentar la actual crisis de emergencia sanitaria y de transporte. El CEO Sergio Urioste ha comunicado que la aerolínea necesita elaborar un plan coordinado con el Gobierno para continuar volando.
Desde Amaszonas han reclamado al Gobierno entender la situación actual, al mismo tiempo estableciera un compromiso con las demás líneas aéreas de Bolivia para enfrentar la situación difícil del mercado aéreo en el país. El directivo de la aerolínea boliviana dijo que la crisis provocada por la pandemia ha obligado despedir a 200 trabajadores y recortar las rutas la mitad, así como reducir las operaciones en un 30% respecto a 2019 y detener sus vuelos en las filiales de Paraguay y Uruguay.
Amaszonas rescue plan
Amaszonas requests Bolivian Government rescue plan
The airline company Amaszonas Línea Aérea has requested financial aid from the Bolivian Government to face the current health and transportation emergency crisis. CEO Sergio Urioste has communicated that the airline needs to develop a coordinated plan with the Government to continue flying.
From Amaszonas they have demanded that the Government understand the current situation, at the same time it will establish a commitment with the other Bolivian airlines to face the difficult situation of the air market in the country. The director of the Bolivian airline said that the crisis caused by the pandemic has forced the dismissal of 200 workers and cut routes by half, as well as reduce operations by 30% compared to 2019 and stop their flights in the subsidiaries in Paraguay and Uruguay.
Aerolíneas Argentinas ha denunciado al gremio de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) que nuclea a los pilotos por negarse a entrenar en simuladores en medio de un conflicto por las vacunas. La razón de la postura del sindicato radica en que no quieren practicar en simulador por temor al contagio y exigen ser vacunados. Ante este reclamo de los pilotos, la compañía corre riesgos de no certificar aptitudes para las tripulaciones lo que podría ocasionar dificultades para el organigrama de vuelos. Desde la compañía argumenten que se trata de una medida de fuerza encubierta.
La denuncia contra la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) ha sido presentada ante el Ministerio de Trabajo, razón por la cual la aerolínea alega una medida de fuerza encubierta del gremio aeronáutico que se niega a que sus afiliados al entrenamiento de cursos por la situación sanitaria y que, por lo tanto, podría dejar en tierra al 20% del plantel de pilotos. La situación, que gira alrededor del reclamo de vacunación por parte de los trabajadores le ha costado a la empresa tener que desviar un vuelo. Esta misma situación se han enfrentado varias aerolíneas en todo el mundo.
El objetivo de los directivos de Aerolíneas es lograr una conciliación obligatoria para no tener que suspender vuelos en las próximas semanas. El argumento en su presentación ante las autoridades gubernamentales es que APLA dio mandato a sus afiliados de no asistir a cursos de instrucción en el centro de capacitación CEFEPRA que se encuentra localizado en Ezeiza, lo que podría originar el vencimiento de certificaciones para los pilotos. Un total de 261 pilotos quedaron inhabilitados para volar al vencerse sus certificaciones y el número va en crecimiento a medida que se paraliza la actividad en los simuladores de vuelo.
Caso vuelo AR1303
El vuelo AR1303 del 10 de Junio de 2021 proveniente de Miami no pudo aterrizar en Ezeiza en un día de niebla dado que el piloto tenía vencida la certificación para hacerlo en esas condiciones climáticas. El avión tuvo que ser desviado a otro aeropuerto.
Acción ante Ministerio
Como resultado de la denuncia, el Ministerio de Trabajo ha convocado a una reunión con las partes para el día de Viernes 18/06. Desde el Ministerio podría solicitar una conciliación obligatoria, aunque esta medida podría generar que APLA no acepte que se trate de un conflicto laboral, sino de un problema sanitario. “En el caso de una cabina de mando de un avión no hay distanciamiento social, pero el avión tiene unos microfiltros y un volumen de circulación de aire muy elevado. Tuvimos un porcentaje muy bajo de contagios en vuelo. En la cabina del simulador es distinto, no están esos filtros ni la renovación de aire, ni chances de que el protocolo te proteja, porque parte del entrenamiento implica uso máscaras de oxígeno que eliminan el barbijo. Tuvimos contagios en el centro de instrucción, y lo que hicimos fue pedirle a Aerolíneas Argentinas y al Ministerio de Transporte, pedirle que nos incluyan entre personal a vacunar, a lo que el ministro de Transporte accedió y nos comunicó que Salud había informado que los trabajadores de transporte iban a ser vacunados tan pronto se termine de vacunar a los esenciales y a los ciudadanos con comorbilidades. El Gobierno tiene las herramientas. Primero puede cumplir lo que prometió, ya hay distritos que están vacunando a ciudadanos de 45 años sin comorbilidades. Ellos tienen la herramienta y podrían programar a los pilotos que estén vacunados. El desacuerdo coincide con la negociación paritaria del sector, que viene atrasado por el freno que sufrió la industria durante 2020. Todavía no se cerró la paritaria que venció en septiembre del año pasado y esa discusión todavía está en marcha. Sin embargo, los pilotos argumentan que son dos temas que corren por andariveles diferentes. Esto no tiene absolutamente nada que ver ni con la cuestión paritaria ni laboral, es un tema de salud. No hemos dejado de colaborar ni vamos a dejar de colaborar para combatir la pandemia. Si nos vacunan, volvemos. Si nos vacunan, volvemos”, explicó Pablo Biró, Secretario General de APLA.
Aerolíneas conflict with APLA over training
Complaint against APLA for refusing pilot training
Aerolíneas Argentinas has denounced the union of the Airline Pilots Association (APLA) that brings together pilots for refusing to train in simulators in the midst of a conflict over vaccines. The reason for the union’s position is that they do not want to practice in a simulator for fear of contagion and they demand to be vaccinated. Faced with this claim from the pilots, the company runs the risk of not certifying aptitudes for the crews, which could cause difficulties for the flight flow chart. From the company argue that it is a disguised measure of force.
The complaint against the Airline Pilots Association (APLA) has been presented to the Ministry of Labor, which is why the airline alleges a measure of covert force from the aeronautical union that refuses to allow its affiliates to train courses by the health situation and that, therefore, could land 20% of the pilot roster. The situation, which revolves around the workers’ claim for vaccination, has cost the company having to divert a flight. This same situation has been faced by several airlines around the world.
The objective of the Aerolíneas managers is to achieve a mandatory conciliation so as not to have to suspend flights in the coming weeks. The argument in its presentation to the government authorities is that APLA mandated its affiliates not to attend training courses at the CEFEPRA training center located in Ezeiza, which could lead to the expiration of certifications for the pilots. A total of 261 pilots were disqualified from flying when their certifications expired and the number is growing as activity in flight simulators comes to a standstill.
Flight case AR1303
Flight AR1303 of June 10, 2021 from Miami could not land in Ezeiza on a foggy day since the pilot had expired the certification to do so in those weather conditions. The plane had to be diverted to another airport.
Action before the Ministry
As a result of the complaint, the Ministry of Labor has called a meeting with the parties for Friday 06/18. The Ministry could request a mandatory conciliation, although this measure could cause APLA not to accept that it is a labor dispute, but rather a health problem. “In the case of a cockpit of an airplane there is no social distancing, but the airplane has microfilters and a very high volume of air circulation. We had a very low percentage of infections in flight. In the simulator cabin it is different, there are neither those filters nor the air renewal, nor chances that the protocol will protect you, because part of the training involves the use of oxygen masks that eliminate the chinstrap. We had contagions at the training center, and what we did was ask Aerolineas Argentinas and the Ministry of Transport to ask them to include us among the personnel to be vaccinated, to which the Minister of Transport agreed and informed us that Health had informed that the workers of transport were to be vaccinated as soon as the essentials and citizens with comorbidities were finished vaccinating. The Government has the tools. First you can fulfill what you promised, there are already districts that are vaccinating 45-year-old citizens without comorbidities. They have the tool and could schedule the pilots to be vaccinated. The disagreement coincides with the joint negotiation of the sector, which has been delayed by the brake that the industry suffered during 2020. The joint negotiation that expired in September last year has not yet been closed and that discussion is still ongoing. However, the pilots argue that they are two issues that run on different lifts. This has absolutely nothing to do with the equality or employment issue, it is a health issue. We have not stopped collaborating and we will not stop collaborating to combat the pandemic. If we get vaccinated, we come back. If they vaccinate us, we return», explained Pablo Biró, Secretary General of APLA.
Pérdidas neta de más de R$ 670 millones en el 4Q2020
Las compañías aéreas brasileñas Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil en conjunto tuvieron una pérdida neta de R$ 678,7 millones en el cuarto trimestre de 2020, según datos de los estados financieros publicados por la ANAC Brasil. Esta pérdida corresponde a un margen neto negativo de R$ 12,5%, en comparación con una pérdida neta de R$ 1 mil millones, registrada en el mismo período de 2019. En 2020, los ingresos por boletos representaron el 78,6% de los ingresos totales de las empresas, con un total de R$ 15,3 mil millones en comparación con R$ 37,6 mil millones en el período acumulado de 2019. Según anac, la pandemia ha tenido impactos significativos en los resultados de la industria. En la comparación del mercado interno en el 4T20 con el 4T19, hubo una reducción de 36% en la demanda de transporte aéreo (RPK), 34,6% en la oferta de transporte aéreo (ASK) y 42,6% en el número de pasajeros pagados transportados.
Debido a la reducción de los vuelos operados en el cuarto trimestre del año de referencia, hubo una caída del 30% en los costos y gastos del transporte aéreo, de R$ 42,5 mil millones en 2019 a R$ 29,7 mil millones en 2020. Destacan los costes de los combustibles, que representaron el 29,1% en 2019 y, en 2020, ahora representan el 18,9%.
Air Brazil losses 4Q2020
Net losses of more than R$ 670 million in 4Q2020
The Brazilian airlines Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil together had a net loss of R$ 678.7 million in the fourth quarter of 2020, according to data from the financial statements published by ANAC Brazil. This loss corresponds to a negative net margin of R$ 12.5%, compared to a net loss of R$ 1 billion, registered in the same period of 2019. In 2020, ticket revenues represented 78.6% of the companies’ total revenues, with a total of R$ 15.3 billion compared to R$ 37.6 billion in the accumulated period of 2019. According to anac, the pandemic has had significant impacts on the results of the industry. In the comparison of the domestic market in 4Q20 with 4Q19, there was a 36% reduction in the demand for air transport (RPK), 34.6% in the supply of air transport (ASK) and 42.6% in the number of paid passengers transported.
Due to the reduction of the flights operated in the fourth quarter of the reference year, there was a 30% drop in the costs and expenses of air transport, from R$ 42.5 billion in 2019 to R$ 29.7 billion in 2020. Fuel costs stand out, which represented 29.1% in 2019 and, in 2020, now represent 18.9%.
Prejuízo da Air Brazil 4T2020
Prejuízo líquido de mais de R$ 670 milhões no 4T2020
As companhias aéreas brasileiras Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas e Latam Airlines Brasil juntas tiveram um prejuízo líquido de R$ 678,7 milhões no quarto trimestre de 2020, de acordo com dados das demonstrações financeiras publicadas pela ANAC Brasil. Essa perda corresponde a uma margem líquida negativa de R$ 12,5%, ante um prejuízo líquido de R$ 1 bilhão, registrado no mesmo período de 2019. Em 2020, a receita de passagens representou 78,6% da receita total das empresas, com um total de R$ 15,3 bilhões ante R$ 37,6 bilhões no acumulado de 2019. Segundo a anac, a pandemia teve impactos significativos nos resultados do setor. Na comparação do mercado interno do 4T20 com o 4T19, houve redução de 36% na demanda por transporte aéreo (RPK), 34,6% na oferta de transporte aéreo (ASK) e 42,6% na quantidade de passageiros pagos transportados.
Devido à redução dos voos operados no quarto trimestre do ano de referência, houve uma queda de 30% nos custos e despesas com transporte aéreo, de R$ 42,5 bilhões em 2019 para R$ 29,7 bilhões em 2020. Custos com combustível se posicionam fora, que representava 29,1% em 2019 e, em 2020, passou a representar 18,9%
