Mango cesará operaciones aéreas

AW | 2021 04 27 16:13 | AIRLINES / GOVERNMENT

Mango Airlines, filial de SAA cesa operaciones en 05/2021

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La aerolínea sudafricana low cost Mango Airlines ha comunicado el cese de sus operaciones aerocomerciales a patir del 1 Mayo de 2021, después de estar acosada por problemas financieros, al no poder resistir el colapso de la crisis de los viajes en el mundo entero por los efectos de la pandemia de Coronavirus.

El Director Ejecutivo de la aerolínea, William Ndlovu, ha comunicado a su personal en una nota interna fechada el 22/04 que se había pedido al Gobierno que apoyara las decisiones tanto de la Junta Directiva de Mango Airlines como de la Consejo Interino de la empresa matriz South African Airways de poner a la asediada aerolínea en rescate empresarial después de que la aerolínea no pudiera obtener más fondos para mantenerla en el aire. Esto se refiere al compromiso anterior del Gobierno en el que la Dirección Ejecutiva y el Consejo Interino de Mango habían estado en conversaciones para un rescate financiado por los contribuyentes para la aerolínea que no se materializó. El fondo de rescate del Gobierno iba a ser asignado en Octubre de 2020 a más tardar, y Mango Airlines había utilizado esta promesa como palanca del Gobierno de Sudáfrica para convencer a los acreedores de agregar una extensión de reembolsos hasta Enero 2021. «Nos comprometimos con todos los acreedores y pedimos que nos dieran hasta enero de 2021 para liquidar lo que se les debía, y esto se concedió. Sin embargo, debido a razones desconocidas para nosotros, no recibimos los fondos en Enero de 2021. Contratamos a las partes interesadas pertinentes y nos dijeron que esperaran, tal vez en Febrero de 2021, el dinero llegará, y ahora estamos en abril, sin signos de dinero. A principios de Abril de 2021, nos informaron que Mango sólo recibirá fondos en Junio de 2021. Esto puso a Mango en una situación difícil, ya que se refiere a una nueva extensión de los acreedores que no podían esperar más para ser pagados», escribió William Ndlovu en la nota.

Los detalles de nuevos pagos a sus filiales aún no han sido elaborados ha llevado a la aerolínea a una crisis de efectivo, al igual que su aerolínea madre, South African Airways, con pagos del gobierno que ahora se prometen para junio. «Los arrendadores entonces pusieron un ultimátum a Mango que si no reciben su dinero antes del 30 de Abril de 2021, entonces todos sus aviones deben ser en tierra hasta el momento en que Mango reciba los fondos y pueda pagar. El accionista nos ha dicho que no habrá dinero recibido por Mango hasta Junio de 2021. Esto significa que Mango no podrá operar a partir del 1 de Mayo de 2021, debido a que no hay aviones disponibles para las operaciones. Por lo tanto, es con gran tristeza que les informo que nuestras operaciones se detendrán temporalmente desde el 1 de Mayo de 2021, hasta el momento en que recibamos financiación o completemos el proceso de rescate empresarial en caso de que sea apoyado por DPE», expresó William Ndlovu.

Mango Airlines es la aerolínea de bajo coste de South African Airways y vuela entre los principales aeropuertos de Sudáfrica, ofreciendo servicios aéreos entre las ciudades de Johannesburgo, Ciudad del Cabo, Durban y Port Elizabeth. La aerolínea también opera vuelos entre Johannesburgo y Zanzíbar en Tanzania como sus operaciones internacionales, sirviendo a todos aquellos que aman la vida en la isla.

Mango will cease air operations

Mango Airlines, a subsidiary of SAA, ceases operations on 05/2021

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The South African low cost airline Mango Airlines has announced the cessation of its commercial aviation operations as of May 1, 2021, after being plagued by financial problems, as it cannot withstand the collapse of the global travel crisis due to the effects of the Coronavirus pandemic.

The Executive Director of the airline, William Ndlovu, has informed his staff in an internal note dated 04/22 that the Government had been asked to support the decisions of both the Mango Airlines Board of Directors and the Interim Board of the company South African Airways parent company to put the beleaguered airline on corporate bailout after the airline couldn’t get more funds to keep it in the air. This refers to the Government’s previous commitment in which Mango’s Executive Directorate and Interim Council had been in talks for a taxpayer-funded bailout for the airline that did not materialize. The Government bailout fund was to be allocated by October 2020 at the latest, and Mango Airlines had used this promise as a lever from the Government of South Africa to convince creditors to add an extension of repayments until January 2021. «We committed to all creditors and asked that they give us until January 2021 to settle what was owed to them, and this was granted. However, due to reasons unknown to us, we did not receive the funds in January 2021. We engaged the relevant stakeholders and they told us to wait, maybe in February 2021, the money will arrive, and now we are in April, with no signs of money. At the beginning of April 2021, they informed us that Mango will only receive funds in June 2021. This put Mango in a difficult situation, as it refers to a new extension of creditors who could not wait any longer to be paid», wrote William Ndlovu in the note.

Details of new payments to its subsidiaries have yet to be worked out has led the airline into a cash crisis, as has its parent airline, South African Airways, with government payments now pledged for June. «The lessors then put an ultimatum to Mango that if they do not receive their money by April 30, 2021, then all their aircraft must be on the ground until Mango receives the funds and can pay. The shareholder has told us that there will be no money received by Mango until June 2021. This means that Mango will not be able to operate as of May 1, 2021, due to the fact that there are no aircraft available for operations. Therefore, it is with great sadness that I inform you that our operations will be temporarily halted from May 1, 2021, until such time as we receive financing or complete the business rescue process in case it is supported by DPE», said William Ndlovu.

Mango Airlines is the low-cost airline of South African Airways and flies between the main airports in South Africa, offering air services between the cities of Johannesburg, Cape Town, Durban and Port Elizabeth. The airline also operates flights between Johannesburg and Zanzibar in Tanzania as its international operations, serving all those who love life on the island.

Mango sal die lugbedrywighede staak

Mango Airlines, ‘n filiaal van die SAL, staak op 05/2021

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Die Suid-Afrikaanse laekostelugdiens Mango Airlines het sy staking van kommersiële lugvaartbedrywighede vanaf 1 Mei 2021 aangekondig nadat dit deur finansiële probleme geteister is, omdat dit die ineenstorting van die wêreldwye reiskrisis weens die gevolge van die Coronavirus-pandemie nie kan weerstaan ​​nie.

Die uitvoerende direkteur van die lugdiens, William Ndlovu, het sy personeel in ‘n interne nota van 04/22 meegedeel dat die regering gevra is om die besluite van sowel die Mango Airlines-raad as die tussentydse raad van die maatskappy South African Airways te steun moedermaatskappy om die beleërde lugdiens op korporatiewe redding te plaas nadat die lugdiens nie meer fondse kon kry om dit in die lug te hou nie. Dit verwys na die regering se vorige verbintenis waarin Mango se uitvoerende direksie en tussentydse raad in gesprek was oor ‘n reddingsboei wat deur belastingbetalers gefinansier word vir die lugdiens wat nie gerealiseer het nie. Die regering se reddingsfonds sou uiterlik in Oktober 2020 toegeken word, en Mango Airlines het hierdie belofte as ‘n hefboom van die regering van Suid-Afrika gebruik om ,,skuldeisers te oortuig om die verlenging van die terugbetalings tot Januarie 2021 toe te voeg en het gevra dat hulle ons tot Januarie 2021 moet gee om die skuld wat aan hulle verskuldig is, te vereffen, maar weens onbekende redes het ons nie die fondse in Januarie 2021 ontvang nie. Ons het relevante belanghebbendes betrek en hulle het ons aangesê om wag, miskien sal die geld in Februarie 2021 aankom, en nou is ons in April, sonder tekens van geld. Aan die begin van April 2021 het hulle ons meegedeel dat Mango eers geld in Junie 2021 sal ontvang. moeilike situasie, aangesien dit verwys na ‘n nuwe uitbreiding van skuldeisers wat nie langer kon wag om betaal te word nie», het William Ndlovu in die nota geskryf.

Besonderhede van nuwe betalings aan sy filiale moet nog uitgewerk word, het die lugredery in ‘n kontantkrisis gelei, asook sy moederlugdiens, die Suid-Afrikaanse Lugdiens, met regeringsbetalings wat nou vir Junie belowe is. ,,Die verhuurders stel dan ‘n ultimatum aan Mango dat as hulle nie hul geld teen 30 April 2021 ontvang nie, dan moet al hul vliegtuie op die grond wees totdat Mango die geld ontvang en kan betaal. Die aandeelhouer het vir ons gesê dat daar geen geld ontvang deur Mango tot Junie 2021 nie. Dit beteken dat Mango nie op 1 Mei 2021 sal kan funksioneer nie, omdat daar geen vliegtuie beskikbaar is vir operasies nie. Daarom is dit baie hartseer dat ek u in kennis stel dat ons bedrywighede tydelik gestaak sal word vanaf 1 Mei 2021 tot tyd en wyl ons finansiering ontvang of die sakereddingsproses voltooi indien dit deur DPE ondersteun word», het William Ndlovu gesê.

Mango Airlines is die goedkoop lugredery van die Suid-Afrikaanse Lugdiens en vlieg tussen die belangrikste lughawens in Suid-Afrika en bied lugdienste aan tussen die stede Johannesburg, Kaapstad, Durban en Port Elizabeth. Die lugdiens bedryf ook vlugte tussen Johannesburg en Zanzibar in Tanzanië as sy internasionale bedrywighede, en bedien almal wat van die lewe op die eiland hou.


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Southern Cross desarrollo online

AW | 2021 04 27 13:00 | AVIATION / MRO

Southern Cross Aviation desarrolla tienda piezas aviación online

Southern Cross Aviation (CSA) ha desarrollado una tienda de piezas de aviación en línea, lo que facilita la adquisición de las piezas y la información que los clientes necesitan. Southern Cross Aviation junto con sus compañías asociadas en Estados Unidos han estado proporcionando a sus clientes piezas de repuesto para mantener sus aviones volando de manera eficiente y confiable. La compañía con más de treinta años de servicios continúan promocionando desde ventas de aeronaves hasta servicios de suministro y mantenimiento de piezas, reparación y revisión (MRO). Southern Cross puede proporcionar a los operadores una solución completa para los servicios de las compañías aéreas. Los usuarios en línea pueden buscar precio y disponibilidad para un solo PN, así como una lista de números de pieza. Compra por categoría o marca o incluso busca en nuestra biblioteca de catálogos, comprueba pedidos abiertos o completados, consulta facturas y documentos impresos, cambia las preferencias de la cuenta, consulta cotizaciones, estados de cuenta, pagos, núcleos abiertos y más todo desde la interfaz en línea.

Southern Cross Aviation ayuda a las aerolíneas, FBOs, estaciones de reparación, operadores de flotas y propietarios de aeronaves en todo el mundo a encontrar las piezas de repuesto y accesorios que necesitan. El experimentado equipo de ventas de piezas va más allá para asegurarse de que nuestros clientes obtengan exactamente la parte correcta por el precio correcto. Promueven apoyo para clientes en más de 110 países y la compañía es un distribuidor autorizado para más de 55 fabricantes diferentes para diversos productos como baterías, iluminación, sistemas de encendido, productos químicos, piezas de repuesto del motor y sistemas de combustible.

Southern Cross online development

Southern Cross Aviation develops online aviation parts store

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Southern Cross Aviation (CSA) has developed an online aviation parts store, making it easy to purchase the parts and information customers need. Southern Cross Aviation along with its associated companies in the United States have been providing their customers with spare parts to keep their aircraft flying efficiently and reliably. The company with more than thirty years of service continues to promote everything from aircraft sales to parts supply and maintenance, repair and overhaul (MRO) services. Southern Cross can provide operators with a complete solution for airline services. Online users can search for price and availability for a single PN, as well as a list of part numbers. Shop by category or brand or even search our catalog library, check open or completed orders, check invoices and printed documents, change account preferences, check quotes, account statements, payments, open cores and more all from the interface online.

Southern Cross Aviation helps airlines, FBOs, repair stations, fleet operators and aircraft owners around the world find the replacement parts and accessories they need. The experienced parts sales team goes above and beyond to make sure our customers get exactly the right part for the right price. They promote customer support in more than 110 countries and the company is an authorized dealer for more than 55 different manufacturers for various products such as batteries, lighting, ignition systems, chemicals, engine spare parts, and fuel systems.


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Argentina recibe Boeing 737-700

AW | 2021 04 27 12:20 | GOVERNMENT

FAA de Argentina tomará entrega Boeing 737-700

Fuerza Aérea Argentina

La Fuerza Aérea Argentina incorporará a su flota el Boeing 737-700 Next Generation. El Ministerio de Defensa encabezará el acto este Martes 27/04 a las 15:00 hs en la I Brigada Aérea, en el Aeropuerto El Palomar, informó la cartera de Defensa en un comunicado. La aeronave lleva el nombre de «Islas Malvinas» y será destinada al transporte de carga y pasajeros.

El avión Boeing 737-700 forma parte de la incorporación de actualización de flota y reforzar el transporte de carga y de pasajeros ante la necesidad de contar con un sistema de transporte aéreo estratégico. Las prestaciones de la nueva unidad incorporada Boeing 737-700 NG posee una capacidad de 140 pasajeros, dependiendo la configuración para la cual se desarrolle. La identidad visual de la aeronave es de color gris claro con la leyenda Fuerza Aérea Argentina I Brigada Aérea en color gris oscuro, con el nombre «Islas Malvinas», bajo la matrícula estatal T-99 (Tango). En la deriva se encuentra la imagen de la bandera argentina en color gris oscuro. La librea forma parte de una imagen estandarizada de color gris que emplean muchas dependencias de las fuerzas aéreas en el mundo.

La tripulación de vuelo estará compuesta por catorce personas de la Fuerza Aérea, de las cuales tres son mujeres, que han recibido capacitación Centro de Formación y Entrenamiento de Pilotos de la República Argentina (CEFREPA) y en los hangares de Aerolíneas Argentinas.

Misión polivalente

La nueva incorporación permitirá aumentar las prestaciones de la Fuerza Aérea Argentina en el país en el despliegue del personal militar en ejercicios operativos dentro del territorio nacional, traslado de dotaciones del personal de las Fuerzas Armadas en Misiones de Naciones Unidas, para el transporte de carga, la evacuación sanitaria y el traslado sanitario de pacientes a requerimiento, la ayuda humanitaria y la asistencia en caso de desastres naturales, tanto dentro del país, como en el exterior, para el apoyo logístico en la emergencia por Covid-19, como así también reforzar la presencia de Líneas Aéreas del Estado (LADE) como parte de la asistencia y presencia del apoyo a las rutas aéreas en la extensa área de la Región Patagonia.

El Boeing 737-700 se incorpora a la Fuerza Aérea Argentina como un importante hito después de largo tiempo de la desprogramación de la línea Boeing 707, la Fuerza Aérea Argentina vuelve a incorporar una aeronave de dimensiones considerable para «sumar capacidades y proyectar un futuro como nuevo instrumento de la Defensa Nacional», destaca el comunicado del Ministerio de Defensa.

Argentina receives Boeing 737-700

Argentina’s FAA to take delivery of Boeing 737-700

FAA_Boeing 737700

The Argentine Air Force (FAA) will incorporate the Boeing 737-700 Next Generation into its fleet. The Ministry of Defense will lead the act this Tuesday 04/27 at 3:00 p.m. in the First Air Brigade, at El Palomar Airport, the Defense Ministry reported in a statement. The aircraft bears the name «Islas Malvinas» and will be used to transport cargo and passengers.

The Boeing 737-700 aircraft is part of the incorporation of fleet updating and reinforcing the transport of cargo and passengers in view of the need for a strategic air transport system. The benefits of the new incorporated unit Boeing 737-700 NG has a capacity of 140 passengers, depending on the configuration for which it is developed. The visual identity of the aircraft is light gray with the legend Argentine Air Force I Air Brigade in dark gray, with the name «Islas Malvinas», under the state registration T-99 (Tango). In the drift is the image of the Argentine flag in dark gray. The livery is part of a standardized gray image used by many air force units around the world.

The flight crew will be made up of fourteen people from the Air Force, of which three are women, who have received training at the Pilots Training and Training Center of the Argentine Republic (CEFREPA) and in the Aerolíneas Argentinas hangars.

Multipurpose mission

The new incorporation will allow to increase the benefits of the Argentine Air Force in the country in the deployment of military personnel in operational exercises within the national territory, transfer of endowments of the personnel of the Armed Forces in United Nations missions, for the transport of cargo, health evacuation and medical transfer of patients upon request, humanitarian aid and assistance in the event of natural disasters, both within the country and abroad, for logistical support in the emergency due to Covid-19, as well as reinforcing the presence of the Líneas Aéreas del Estado (LADE) as part of the assistance and presence of the support to the air routes in the vast area of ​​the Patagonia Region.

The Boeing 737-700 joins the Argentine Air Force as an important milestone. After a long time the deprogramming of the Boeing 707 line, the Argentine Air Force once again incorporates an aircraft of considerable dimensions to «add capabilities and project a future as new instrument of National Defense», highlights the statement from the Ministry of Defense.


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CE aprueba ayudas a TAP Portugal

AW | 2021 04 27 11:01 | AIRLINES / GOVERNMENT

Bruselas aprueba ayuda estatal € 462 millones

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La Comisión Europea (CE) ha autorizado este Lunes 27/04 un préstamo de € 462 millones de Euros del Gobierno de Portugal a la aerolínea TAP Air Portugal. Las ayudas del Gobierno son parte de los préstamos como resultado de la baja demanda y el cierre de mercados causados por los efectos de la pandemia. Este paquete excepcional de ayudas fue notificado a Bruselas el 19 de Marzo de 2021. “Esta medida permitirá a Portugal compensar el daño sufrido por TAP como resultado directo de las restricciones de viaje que Portugal y otros países han tenido que implementar para limitar la propagación del Coronavirus”, dijo Margrethe Vestager, Comisaria de la Competencia europea.

TAP se constituye la aerolínea más grande de Portugal subsidiaria de un holding controlado por el estado portugués, que presentaba resultados negativos desde antes de la pandemia, aunque su situación no es comparable al caso de Alitalia. La Comisión Europea (CE), que está siguiendo de cerca cualquier distorsión de la competencia que pueda resultar de las ayudas estatales, ha estado aprobando numerosas ayudas a las aerolíneas desde el inicio de la pandemia como parte de brindar oxigenación económica para continuar volando. No obstante, la aerolínea portuguesa también se había visto obligada a implementar un plan de reestructuración que incluye recortes salariales, recortes de personal de alrededor de dos mil empleados y reducción de flota. Este plan había sido presentado el pasado 10 de Diciembre de 2020 a la Comisión Europea, que aún no se ha pronunciado. “Estamos examinando, por separado, el plan de reestructuración de la empresa presentado por Portugal. Seguimos manteniendo contactos estrechos y constructivos con las autoridades portuguesas en este contexto”, explicó Margrethe Vestager.

EC approves aid to TAP Portugal

Brussels approves € 462 million state aid

The European Commission (EC) has authorized this Monday 04/27 a loan of € 462 million Euros from the Government of Portugal to the airline TAP Air Portugal. Government aid is part of the loans as a result of low demand and the closure of markets caused by the effects of the pandemic. This exceptional aid package was notified to Brussels on March 19, 2021. “This measure will allow Portugal to compensate the damage suffered by TAP as a direct result of the travel restrictions that Portugal and other countries have had to implement to limit the spread of the Coronavirus”, said Margrethe Vestager, European Competition Commissioner.

TAP becomes the largest airline in Portugal, a subsidiary of a holding company controlled by the Portuguese state, which had had negative results since before the pandemic, although its situation is not comparable to the case of Alitalia. The European Commission (EC), which is closely monitoring any distortion of competition that may result from state aid, has been approving numerous aid to airlines since the onset of the pandemic as part of providing economic oxygenation to continue flying. However, the Portuguese airline had also been forced to implement a restructuring plan that includes salary cuts, staff cuts of around 2,000 employees and fleet reduction. This plan had been presented on December 10, 2020 to the European Commission, which has not yet ruled. “We are examining, separately, the restructuring plan of the company presented by Portugal. We continue to maintain close and constructive contacts with the Portuguese authorities in this context”, explained Margrethe Vestager.

CE aprova auxílio à TAP Portugal

Bruxelas aprova € 462 milhões de ajuda estatal

A Comissão Europeia (CE) autorizou esta Segunda-feira 27/04 um empréstimo de € 462 milhões de Euros do Governo de Portugal à companhia aérea TAP Air Portugal. A ajuda do governo faz parte dos empréstimos como resultado da baixa demanda e do fechamento de mercados devido aos efeitos da pandemia. Este pacote de ajuda excepcional foi notificado a Bruxelas em 19 de Março de 2021. “Esta medida permitirá a Portugal compensar os danos sofridos pela TAP em resultado direto das restrições de viagens que Portugal e outros países tiveram de implementar para limitar a propagação do Coronavírus”, disse Margrethe Vestager, Comissária Europeia da Competição.

A TAP passa a ser a maior companhia aérea de Portugal, subsidiária de uma holding controlada pelo Estado português, que apresentava resultados negativos desde antes da pandemia, embora a sua situação não seja comparável ao caso da Alitalia. A Comissão Europeia (CE), que está monitorando de perto qualquer distorção da concorrência que possa resultar de um auxílio estatal, tem aprovado diversos auxílios às companhias aéreas desde o início da pandemia como parte do fornecimento de oxigenação econômica para continuar voando. No entanto, a companhia aérea portuguesa também foi obrigada a implementar um plano de reestruturação que inclui cortes de salários, cortes de pessoal em cerca de 2.000 funcionários e redução da frota. Este plano foi apresentado em 10 de Dezembro de 2020 à Comissão Europeia, que ainda não se pronunciou. “Estamos a analisar, em separado, o plano de reestruturação da empresa apresentado por Portugal. Continuamos a manter contactos estreitos e construtivos com as autoridades portuguesas neste contexto”, explicou Margrethe Vestager.


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JetSmart Perú inicia AOC

AW | 2021 04 27 10:35 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

JetSmart Airlines inicia certificación en Perú

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JetSmart Airlines la aerolínea low cost del grupo del fondo de inversiones americano Indigo Partrners Inc. con más de cuatro años volando desde Chile y Argentina hacia diversos países de la región, es parte del crecimiento de la aerolínea bajo la modalidad ultra bajo costo en Sudamérica. Como parte de su política de expansión, ha presentado esta semana oficialmente la carta de solicitud de permiso de Certificado Operador Aéreo (AOC) ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de la República de Perú, iniciando el proceso de cumplimentación de regulaciones y requisitos operacionales para constituirse como aerolínea peruana.

JetSmart Airlines Chile posee rutas internacionales a Perú desde 2017, conectando a Lima, Arequipa y Trujillo con Santiago de Chile. La aerolínea apuesta por su expansión en la región, «abriendo próximamente vuelos domésticos a nivel nacional, lo que permitirá seguir conectando a miles de familias en todo el Perú«, expresa el comunicado de la compañía.

JetSmart Airlines posee una flota unificada de aeronaves Airbus A320CEO/NEO permitiendo maximizar la rentabilidad operativa y reducir los costos directos. Con su política de precios bajos SMART de precios ultra bajos y un servicio de alta calidad, seguridad, confiabilidad y puntualidad continuará permitiendo ofrecer el mejor servicio en Sudamérica. “Durante la pandemia hemos seguido en búsqueda de oportunidades para nuestro crecimiento y creemos que el mercado doméstico en Perú es una de ellas. Ya volamos desde 2017 a Lima, Arequipa y Trujillo desde Santiago, y es el momento de iniciar el proceso de nuestra certificación como línea aérea en el Perú. Esperamos que la recuperación de mercado se acelere en la segunda mitad de 2021 y en 2022, para poder llevarle el viaje SMART a todos los peruanos. Desde el inicio de nuestra operación hemos marcado un antes y un después, en hacer más accesible el viaje en avión, ofreciendo precios bajos y rutas SMART conectando ciudades secundarias, así como dándole a los clientes la elección y la flexibilidad que buscan. En este contexto el mercado peruano ha demostrado crecer de forma continua por muchos años y se espera que retome esa tendencia conforme las restricciones de viajar disminuyan. A la fecha la compañía ha transportado más de 7 millones de pasajeros de forma segura, confiable y a tiempo en Chile, así como a más de 1 millón de pasajeros en Argentina con gran proyección de crecimiento”, señaló Estuardo Ortiz, CEO de JetSmart Airlines en la comunicación a los medios.

Actualmente, JetSmart opera vuelos domésticos en Chile y Argentina, cubriendo destinos a Colombia, Brasil y Perú, con la perspectiva de conectar más destinos en América Latina. JetSmart Arilines, que actualmente opera más rutas que antes de la pandemia, siguiendo su estrategia de posicionamiento como aerolínea ultra low cost (Ultra Low Cost Carrier/ULCC), como transportadora líder de la región.

JetSmart Perú starts AOC

JetSmart Airlines begins certification in Perú

JetSmart Airlines, the low cost airline of the group of the American investment fund Indigo Partrners Inc., with more than four years flying from Chile and Argentina to various countries in the region, is part of the airline’s growth under the ultra-low cost mode in South America. As part of its expansion policy, this week it has officially presented the application letter for the Air Operator Certificate (AOC) to the General Directorate of Civil Aeronautics (DGAC) of the Republic of Perú, starting the process of fulfilling regulations and operational requirements to become Peruvian airline.

JetSmart Airlines Chile has international routes to Perú since 2017, connecting Lima, Arequipa and Trujillo with Santiago de Chile. The airline is committed to its expansion in the region, «soon opening domestic flights nationwide, which will allow it to continue connecting thousands of families throughout Perú», the company statement said.

JetSmart Airlines has a unified fleet of Airbus A320CEO/NEO aircraft, allowing it to maximize operating profitability and reduce direct costs. With its SMART low price policy of ultra-low prices and a high quality service, security, reliability and punctuality, it will continue to offer the best service in South America. “During the pandemic we have continued to search for opportunities for our growth and we believe that the domestic market in Perú is one of them. We have already flown since 2017 to Lima, Arequipa and Trujillo from Santiago, and it is time to start the process of our certification as an airline in Perú. We expect the market recovery to accelerate in the second half of 2021 and in 2022, in order to bring the SMART journey to all Peruvians. Since the beginning of our operation we have marked a before and after, in making air travel more accessible, offering low prices and SMART routes connecting secondary cities, as well as giving customers the choice and flexibility they seek. In this context, the Peruvian market has shown to grow continuously for many years and it is expected that it will resume this trend as travel restrictions decrease. To date, the company has transported more than 7 million passengers safely, reliably and on time in Chile, as well as more than 1 million passengers in Argentina with great growth projections”, said Estuardo Ortiz, CEO of JetSmart Airlines in communication to the media.

Currently, JetSmart operates domestic flights in Chile and Argentina, covering destinations to Colombia, Brazil and Peru, with the prospect of connecting more destinations in Latin America. JetSmart Arilines, which currently operates more routes than before the pandemic, following its positioning strategy as an ultra low cost airline (Ultra Low Cost Carrier/ULCC), as the region’s leading carrier.


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Arriba 2º vuelo Operación Beijing

AW | 2021 04 27 09:33 | GOVERNMENT / AIRLINES

Argentina recibe de China 371.200 dosis de vacunas Sinopharm

El segundo vuelo programado por Aerolíneas Argentinas hacia China ha traído la segunda tanda de dosis de vacunas Sinofarm bajo el operativo denominado Operación Beijing. Forma parte de los tres vuelos programados esta semana que permitirá recibir un millón de dosis de esta vacuna mediante una operación conjunta entre Aerolíneas Argentinas y Lufthansa German Airlines.

A las 17:40 hs ha aterrizado en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza el vuelo AR1051 de Aerolíneas Argentinas proveniente de China con otras 371.200 dosis de Sinopharm con el objetivo de dar continuidad al plan de inmunización que lleva adelante el Gobierno nacional para dar respuesta a la pandemia del COVID-19. Se trata del segundo de los tres vuelos programados esta semana para recibir 1 millón de dosis de esta vacuna mediante una operación conjunta entre la línea de bandera y Lufthansa: ayer arribó el vuelo AR1061 de Aerolíneas Argentinas con 384.000, y las restantes 244.800 aterrizarán el miércoles vía Frankfurt en el LH8264 de la compañía aérea alemana.

En esta operación, cada vial contiene una dosis de la vacuna por caja, razón por la cual el volumen de la carga es tres veces mayor y debió ser distribuida en los tres viajes detallados. Las cajas de las vacunas producidas por el “China National Pharmaceutical Group Corp” son empacadas a su vez en contenedores denominados “envirotainers” que, de acuerdo a la estricta indicación del laboratorio, sólo pueden ser transportados en el área de bodega de las aeronaves. El Secretario de Equidad en Salud del Ministerio de Salud de la Nación, Victor Urbani, quien presenció el arribo de las dosis informó que estos dos millones de dosis contra el SARS-CoV-2 del laboratorio Sinopharm programados para ingresar al país en las próximas semanas estarán destinadas a completar los esquemas de vacunación ya iniciados, de acuerdo a la recomendación acordada en la reunión de la Comisión Nacional de Inmunizaciones realizada el último Martes 20/04 y en el Consejo Federal de Salud que se llevó a cabo el Miércoles 21/04. El Monitor Público de Vacunación, que permite seguir en tiempo real el proceso de inoculación, muestra que hasta esta tarde se habían distribuido 8.701.508 vacunas en todo el país, de las cuales ya fueron aplicadas 7.334.765: 6.457.095 de ellas corresponden a la primera dosis y 877670, a la segunda.

2nd flight Beijing Operation

Argentina receives 371,200 doses of Sinopharm vaccines from China

The second flight scheduled by Aerolíneas Argentinas to China has brought the second batch of two Sinofarm vaccines under the operation called Operation Beijing. It is part of the three flights scheduled this week that will allow the receipt of one million doses of this vaccine through a joint operation between Aerolíneas Argentinas and Lufthansa German Airlines.

At 5:40 p.m., Aerolíneas Argentinas flight AR1051 from China landed at Ezeiza International Airport with another 371,200 doses of Sinopharm with the aim of continuing the immunization plan carried out by the national government to respond to the COVID-19 pandemic. This is the second of three flights scheduled this week to receive 1 million doses of this vaccine through a joint operation between the flag line and Lufthansa: Aerolíneas Argentinas flight AR1061 arrived yesterday with 384,000, and the remaining 244,800 will land on Wednesday via Frankfurt on the LH8264 of the German airline.

In this operation, each vial contains one dose of the vaccine per box, which is why the volume of the load is three times greater and it had to be distributed in the three detailed trips. The boxes of the vaccines produced by the «China National Pharmaceutical Group Corp» are in turn packed in containers called «envirotainers» which, according to the strict indication of the laboratory, can only be transported in the hold area of ​​the aircraft. The Secretary of Health Equity of the Ministry of Health of the Nation, Victor Urbani, who witnessed the arrival of the doses reported that these two million doses against SARS-CoV-2 from the Sinopharm laboratory scheduled to enter the country in the coming weeks They will be destined to complete the vaccination schedules already started, in accordance with the recommendation agreed at the meeting of the National Immunization Commission held on Tuesday 04/20 and at the Federal Health Council that took place on Wednesday 04/21. The Public Vaccination Monitor, which allows the inoculation process to be followed in real time, shows that up to this afternoon 8,701,508 vaccines had been distributed throughout the country, of which 7,334,765 have already been applied: 6,457,095 of them correspond at the first dose and 877670, at the second.


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Air Canada A220 retrojet

AW | 2021 04 26 16:41 | AIRLINES / INDUSTRY

Air Canada revela el último plan de pintura Retrojet en la A220

Air Canada_Isologotype

Airbus Group ha abierto sus puertas de hangar de pintura en Mirabel, Canadá para mostrar de un vistazo dentro de la FAL de pintura, el último avión regional Airbus A220-300 para Air Canada. En lugar de la habitual librea en blanco y negro con su «máscara de mapache» que Air Canada ahora luce en toda su flota, la aerolínea ha optado por hacer un guiño a su historia, revelando su diseño especial de Trans-Canada Air Lines.

El diseño de librea apareció en la encarnación anterior de Air Canada, antes de cambiar su nombre en 1965 a la marca que conocemos hoy en día. Este retroceso de mediados de siglo es un guiño al patrimonio que la aerolínea ha construido a lo largo de los años, y sigue las tendencias recientes por las que la mayoría de las principales aerolíneas han pintado uno o más aviones en un esquema de pintura retrojet.

Este diseño es ciertamente sorprendente, optando por un fuselaje gris con líneas de truco rojo que recorren toda la longitud del avión. No es el primer avión que presenta este diseño recientemente, de hecho, en 1997 la aerolínea pintó un A319 exactamente en el mismo esquema antes de retirarlo tristemente el mes pasado. Este A220 pronto se unirá a la flota, que ya cuenta con 16 aviones del tipo, y el mismo de nuevo todavía en orden.

Air Canada A220 retrojet

Air Canada reveals latest Retrojet paint scheme on A220

Airbus Group has opened its paint hangar doors in Mirabel, Canada to show at a glance inside the Paint FAL, the latest Airbus A220-300 regional aircraft for Air Canada. Instead of the usual black and white livery with its «raccoon mask» that Air Canada now sports throughout its fleet, the airline has chosen to nod to its history, revealing its special Trans-Canada Air Lines design.

The livery design appeared in the previous incarnation of Air Canada, before changing its name in 1965 to the brand we know today. This mid-century throwback is a nod to the heritage the airline has built over the years, and follows recent trends where most major airlines have painted one or more aircraft in a retrojet paint scheme.

This design is certainly striking, opting for a gray fuselage with red stunt lines running the entire length of the aircraft. It is not the first aircraft to feature this design recently, in fact in 1997 the airline painted an A319 in the exact same scheme before sadly retiring it last month. This A220 will soon join the fleet, which already has 16 aircraft of the type, and the same one again still in order.


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Ξ Chasing your dreams Ξ

AW | 2021 04 26 16:20 | AW AIRGWAYS

Airgways & Airgways.com desea transmitir una vez más la inestimable gratitud por el seguimiento de la gran audiencia a nivel mundial. Fruto del esfuerzo diario y del invalorable aprecio de los entusiastas, continuamos surcando los cielos con un estilo de volar que nos compromete a afianzar la aviación a un nivel superior, al volar tan alto como nuestros sueños.

Persiguiendo la pasión de volar todos los días se conjuga con la tenacidad para continuar forjando el arte de la aviación, que como una afable expresión de la humanidad, despierta en ella su máxima admiración. Aunque puedan los obstáculos continuar para el hombre, nunca dejemos de perseguir los sueños. Porque cuando podemos soñar, podemos lograrlo.

Airgways & Airgways.com wishes to convey once again the inestimable gratitude for following the large global audience. As a result of daily effort and the invaluable appreciation of enthusiasts, we continue to soar through the skies with a style of flying that commits us to taking aviation to a higher level, by flying as high as our dreams.

Pursuing the passion of flying every day is combined with the tenacity to continue forging the art of aviation, which, as an affable expression of humanity, awakens her maximum admiration. Although obstacles may continue for man, let us never stop pursuing dreams. Because when we can dream, we can achieve it.

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Never stop chasing your dreams. Because when it you be can dream you can achieve it.
Nunca dejes de perseguir tus sueños. Porque cuando puedes soñar puedes lograrlo.


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COMAC 1er Centro Producción/Pruebas

AW | 2021 04 26 12:54 | INDUSTRY

Primer centro producción/pruebas de vuelo de COMAC

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El constructor COMAC Corp. ha inaugurado el primer Centro de Producción y Pruebas autodesarrollado en China para el desarrollador de aviones comerciales chinos que se ha completado el 24 de Abril de 2021, permitiendo acelerar la producción de aeronaves en el país. El centro de producción y pruebas de vuelo, con sede en Nanchang, capital de la Provincia de Jiangxi, en el Este de China, es una instalación completa destinada a la realización de interiores y pintura de aeronaves, asistencia durante vuelos de prueba, entrega y mantenimiento de aeronaves. Su finalización de obra muestra que China ha forjado una cadena industrial de aviación relativamente completa que incluye investigación y diseño, producción y vuelos de prueba, así como entrega y operación. Con una inversión de ¥ 2.000 millones de Yuanes/US$ 308 millones de Dólares, la construcción del centro comenzó en Abril de 2019. Será el principal responsable de la producción en línea del COMAC ARJ21 de COMAC, el primer avión regional turborreactor de pasajeros en la República Popular China.

Se espera que el proyecto alcance una capacidad de producción de aproximadamente treinta aviones por año. Según informa COMAC, las entregas del avión ARJ21 alcanzaron las 38 unidades en Noviembre de 2020, con el último avión entregado a Jiangxi Air. Además del avión regional, COMAC es también el desarrollador de los grandes aviones de pasajeros C919, una aeronave desarrollada para competir con el Boeing 737 MAX y el Airbus A320NEO en la categoría de entre los 158 a 174 asientos y con un rango operativo de hasta 5.555 kilómetros de autonomía. El avión ha completado su exitoso vuelo inaugural en 2017 y buscará centrarse en el mercado más importante de la industria de la aviación comercial.

COMAC 1st Production /Testing Center

COMAC’s first production/flight test center

The constructor COMAC Corp. has inaugurated the first self-developed Production and Test Center in China for the developer of Chinese commercial aircraft that was completed on April 24, 2021, allowing to accelerate the production of aircraft in the country. The flight test and production center, based in Nanchang, capital of East China’s Jiangxi Province, is a complete facility for aircraft interiors and painting, assistance during test flights, delivery and Aircraft maintenance. Its completion shows that China has forged a relatively complete aviation industrial chain that includes research and design, production and test flights, as well as delivery and operation. With an investment of ¥ 2,000 million Yuan / US $ 308 million, the construction of the center began in April 2019. It will be the main responsible for the in-line production of COMAC’s COMAC ARJ21, the first regional passenger turbojet aircraft in the People’s Republic of China.

The project is expected to reach a production capacity of approximately thirty aircraft per year. As reported by COMAC, deliveries of the ARJ21 aircraft reached 38 units in November 2020, with the last aircraft delivered to Jiangxi Air. In addition to the regional aircraft, COMAC is also the developer of the large C919 passenger aircraft, an aircraft developed to compete with the Boeing 737 MAX and Airbus A320NEO in the 158 to 174 seat category and with an operating range of up to 5,555. kilometers of autonomy. The aircraft has completed its successful maiden flight in 2017 and will seek to focus on the most important market in the commercial aviation industry.

中國商飛第一生產/測試中心

中國商飛的首個生產/飛行測試中心

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建造商中國商飛公司已經為中國商用飛機的開發者在中國成立了第一個自行開發的生產和測試中心,該中心於2021年4月24日竣工,從而可以加快該國飛機的生產。飛行測試和生產中心位於華東江西省省會南昌市,是飛機內飾和噴漆,試飛,交付和飛機維修方面的協助的完整設施。它的完成表明中國已經形成了一個相對完整的航空產業鏈,其中包括研究與設計,生產和試飛以及交付和運營。該中心投資20億元人民幣/3.08億美元,於2019年4月開始建設。它將主要負責中國商飛的中國商飛第一架支線噴氣客機-中國商飛ARJ21的在線生產。中華民國。

該項目預計將達到每年約三十架飛機的生產能力。據中國商飛報報導,ARJ21飛機在2020年11月交付了38架,最後一架交付給了江西航空。除支線飛機外,中國商飛也是大型C919客機的開發商,該客機可與波音737 MAX和空中客車A320NEO競爭,座位範圍為158至174,運行範圍可達5,555公里。自治。該飛機已在2017年成功完成首飛,並將尋求專注於商用航空業最重要的市場。


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Breeze ordena al A220-300

AW | 2021 04 26 12:42 | AIRLINES / INDUSTRY

Breeze Airways impulsa pedido aviones Airbus A220-300

Breeze Airways_Isologotype

Breeze Airways, la última startup fundada por el patrocinador de la aerolínea David Neeleman, ha ampliado un pedido de aeronaves regionales con una nueva orden de veinte Airbus A220-300, aumentando la solicitud a ochenta unidades A220. El acuerdo convertiría a Breeze en el segundo cliente más grande para la familia A220 diseñada por Airbus Canada. El principal cliente del A220 es Delta Air Airlines. El nuevo pedido coincide con una compra de 20 A220-300 a un comprador no revelado, según informó Airbus en una compilación mensual la semana pasada. El A220-300 es la versión más grande de la línea A220, que posee una configuración para acomodar a entre 12 a 150 pasajeros, con una autonomía de 6.667 km (3.600 nmi) de rango operativo, dependiendo de las configuraciones técnicas de cada aeronave.

Binomio E190/A220

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Breeze Airways ha establecido una planificación de dualidad en la proyección de flota empleando aeronaves regionales Embraer E190/E195 y Airbus A220-300 que se emplearán en diferentes tipos de rutas y mercado. Actualmente, Breeze Airways se encuentra finalizando el proceso de certificación (AOC) para iniciar sus operaciones aerocomerciales en la próxima temporada de verano boreal 2021. En la apertura de las operaciones, la nueva compañía del grupo de David Neeleman, iniciará con una flota de aeronaves Embraer E190-E1, mientras que el primer A220-300 estará programado para ser entregado en Octubre 2021, con la entrada de servicio operativo en la aerolínea programada hacia finales de 2021 o principios de 2022. Breeze posee una flota de diecisiete Embraer E-jets (17) para su etapa de inicio de operaciones aerocomerciales, E190-E1 (15) bajo arriendo de Nordic Aviation Capita y E195-E1 (2) bajo alquiler de Elevate Capital Partners.

Proceso certificación

La compañía start-up continúa con el proceso de completar su Certificado de Operador Aéreo (AOC) Parte 119 y Parte 121 de la Administración Federal de Aviación (FAA), que, según fuentes de la compañía, deberían ocurrir las aprobaciones respectivas en las próximas semanas. Breeze Airways debe obtener el consentimiento del Departamento de Transporte (DOT) antes de aumentar su flota para demostrar su aptitud para llevar a cabo las operaciones aéreas.

Mercado aéreo

Breeze Airways centrará su mercado aéreo en una franja de destinos regionales aportando dinamismo en el tercer nivel se encuentran desatendidos, permitiendo atender a más del 80% de las rutas que actualmente no representan rentabilidad para otras aerolíneas. Breeze basará su fortaleza en los destinos de ocio como parte de las nuevas estrategias de mercado post-pandemia.

Breeze orders A220-300

Breeze Airways boosts Airbus A220-300 aircraft order

Breeze_A220300

Breeze Airways, the latest startup founded by airline sponsor David Neeleman, has expanded an order for regional aircraft with a new order of twenty Airbus A220-300s, increasing the request to eighty A220 units. The deal would make Breeze the second largest customer for the Airbus Canada-designed A220 family. The main customer of the A220 is Delta Air Airlines. The new order coincides with a purchase of 20 A220-300s from an undisclosed buyer, Airbus reported in a monthly compilation last week. The A220-300 is the largest version of the A220 line, which has a configuration to accommodate between 12 and 150 passengers, with a range of 6,667 km (3,600 nmi) of operating range, depending on the technical configurations of each aircraft.

Binomial E190/A220

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Breeze Airways has established a dual planning in the projection of the fleet using regional aircraft Embraer E190/E195 and Airbus A220-300 that will be used in different types of routes and market. Currently, Breeze Airways is finalizing the certification process (AOC) to start its commercial aviation operations in the next summer season 2021. At the opening of operations, the new company of David Neeleman’s group will start with a fleet of aircraft Embraer E190-E1, while the first A220-300 will be scheduled for delivery in October 2021, with operational service entry at the airline scheduled for late 2021 or early 2022. Breeze owns a fleet of seventeen Embraer E-jets (17) for its start-up stage of commercial operations, E190-E1 (15) under lease from Nordic Aviation Capita and E195-E1 (2) under lease from Elevate Capital Partners.

Certification process

The start-up company continues with the process of completing its Air Operator Certificate (AOC) Part 119 and Part 121 of the Federal Aviation Administration (FAA), which, according to company sources, the respective approvals should occur in the next weeks. Breeze Airways must obtain the consent of the Department of Transportation (DOT) before increasing its fleet to demonstrate its fitness to carry out air operations.

Air market

Breeze Airways will focus its air market on a strip of regional destinations providing dynamism in the third level that are neglected, allowing it to serve more than 80% of the routes that currently do not represent profitability for other airlines. Breeze will base its strength on leisure destinations as part of new post-pandemic market strategies.


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